בפירוט: תיקון תקע אופניים עשה זאת בעצמך מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
תחזוקה שוטפת ובזמן תיקון מזלג לאופניים - נקודה חשובה בטיפול בציוד, המסייעת במניעת כשל במבנה כולו.
המזלג הוא החלק של מנגנון ההיגוי המחובר לגלגל הקדמי, הכידון והמסגרת ומבצע מספר פונקציות מרכזיות:
שומר על הגלגל הקדמי במצב אנכי;
מאפשר לשלוט בכיוון התנועה של הגלגל, מתאים את זווית הסיבוב שלו ומחזיק את מסלול הסיבוב;
בעת שימוש בבלם הקדמי, הוא לוקח על עצמו את העומסים המתקבלים;
פועל כבולם זעזועים, מחליק רעידות ורעידות מאי סדרים בכביש.
מזלגות אופניים מדגמים שונים נבדלים זה מזה ב:
קוטר גלגל שהם יכולים לתמוך;
סוג הידוק של הבלמים הקדמיים;
נוכחות או היעדר יכולות ריפוד. הם נוקשים (קשים) ופחת (רך). הראשונים מותקנים בדרך כלל על אופני כביש או אופניים מיוחדים המיועדים לרכיבה על משטח ישר וקשיח. אבל הרוב המכריע של הדגמים עדיין מצוידים במזלגות רכים, שכן הם מגבירים את נוחות הנסיעה ומשפרים את השליטה במהירויות גבוהות;
מהלך של מזלגות המתלים. ככל שהמשטחים עליהם מופעלים האופניים חלקים יותר, יש צורך בפחות מסע מזלג - ולהיפך.
מזלגות קשיחים הם בדרך כלל זולים, דורשים תחזוקה מינימלית, פשוטים מבחינה מבנית ואמינים. רך - לרוב יקר יותר, הייטק, זקוק לתחזוקה שוטפת ולרוב דורש תיקון מזלג לאופניים.
סרטון (לחץ להפעלה).
הצורך התקופתי בתיקון מזלג לאופניים עם אלמנטים בולמי זעזועים נקבע על פי מורכבות העיצוב שלו, כאשר כל אלמנט נושא עומס מסוים ויכול להיכשל.
בפשטות, כל מזלג, כולל אחד קשיח, מורכב מ:
צינור היגוי (גזע) - הציר המחבר אותו למסגרת ולגזע ההיגוי;
הגבעול נלחץ היטב לתוך הכתר, שממנו שתי "רגליים" נמשכות עוד יותר;
רגליים (במקרה של מזלג נוקשה - נוצה) - שני פרופילים צינוריים אנכיים;
נשירה - ציר הגלגלים מחובר אליהם.
אם אנחנו מדברים על מזלגות רכים, אז מרכיבי פחת ממוקמים ברגליהם: קפיצים, מנחת, התאמות חיצוניות. שלא כמו מזלג קשיח, ה"רגליים" של הבולם מוכנסות כמו בוכנה למארזים מיוחדים - "מכנסיים", המסתיימים בנשירה.
כמו בולמי זעזועים אחוריים, מזלגות רכים יכולים להיות מסוגים שונים: קפיץ, אלסטומר, שמן, אוויר, או שילוב, למשל, אוויר-שמן, שמן-קפיץ או קפיץ-אלסטומר, תלוי איזה חומר משמש כבולם.
על מנת להעניק לבולם הקדמי חיים ארוכים יותר ולהימנע תכופות מדי תיקון מזלג לאופניים, יש צורך לנקות ולשמן מעת לעת את האלמנטים הנעים שלו (רגליים, אטמי שמן), ובגרסת השמן - גם לפחות פעם בעונה, להחליף את השמן.
שימוש נכון והתאמה של הגדרות מזלג מתלה כדי להפחית את הסבירות לתקלות ותיקונים של מזלג האופניים
בנוסף לתחזוקה ותיקון מזלג לאופניים עם אלמנטים בולמי זעזועים, חלק מהדגמים של רכבים דו-גלגליים מאפשרים לשנות ולהתאים אישית את הפרמטרים המסוימים שלו:
נעילת המזלג נועלת לחלוטין את המנגנון שלו. זה יכול להיות שימושי בנסיעה בעלייה או בזמן האצה - זה מונע את ספיגת האנרגיה על ידי בולם הזעזועים והצטברות בעת דיווש, מגביר את יעילות המאמץ השרירי;
עומס מראש מאפשר לך להגדיר את העומס המינימלי שבו הבולם מתחיל לעבוד - כלומר, המשתמש יכול להגדיר באופן עצמאי את קשיחות הקפיצים. כאשר הוא מוגדר כהלכה, הוא משכך בצורה אופטימלית רעידות מחורים וזעזועים, תוך שמירה על קשיות על משטח שטוח;
דחיסה היא הקצב שבו המזלג נדחס. מפחית את הקפצת הדיווש ומאפשר לך "לתפוס" במהירות מהמורות, מה שמספק נסיעה יציבה ואחידה יותר;
ריבאונד בולם זעזועים - המהירות שבה המזלג מתרחב וחוזר למקומו המקורי. מהירות הריבאונד חייבת להיות כזו שהבולם יוכל לספוג את האנרגיה של המכשול הבא לפני שהוא עובר להגה.
ההתאמה הנכונה של הגדרות המתלים הקדמיים קובעת את יעילות ונוחות התנועה - היא חייבת להתאים באופן מלא מכל הבחינות לתנאי הרכיבה הספציפיים. כוונון אנאלפבית לא רק יפחית את היכולות הדינמיות של הציוד, אלא גם עשוי להוביל לצורך בתיקון מזלג האופניים.
הסדנה שלנו מציעה לספורטאים ולחובבי רכיבה על אופניים תיקון מזלגות לאופניים מכל סוג ומורכבות.
מזלג המתלה הוא אחד המרכיבים המרכזיים של אופניים, והפרמטרים וההגדרות שלו חייבים להתאים בבירור למטרה של דגם וסגנון רכיבה מסוים.
אנו מציעים שירותים של בעלי מלאכה מקצועיים אשר יבצעו במהירות ובמקצועיות את כל מגוון העבודות הנדרשות מהתקנת יחידה חדשה והתאמת הגדרותיה ועד לתחזוקה, וכן חלקית או מלאה. תיקון מזלג לאופניים.
אם אינך יודע כיצד להסיר ולפרק מזלג מתלה אופני הרים לצורך תחזוקה, תיקון או החלפה, אז מאמר זה יעזור לך לברר מה נדרש לשם כך, וכיצד לעשות זאת בבית. השאלות הבאות יישקלו כאן גם: איך ובמה לשמן את המזלג הקדמי, תדירות התחזוקה וטיפים נוספים בנושא זה. כל זה יוצג בצורה של הוראות מפורטות עם תמונות לכל פעולה, כמו גם סרטון על פירוק מזלג מתלי האופניים. במאמר זה ננתח את מזלג קפיצי אלסטומר RST GILA 100 מ"מ עם תושבות בלם דיסק.
מזלג לאופניים, כמו כל שאר הרכיבים, ניתן להחלפה, תיקון או שירות. לכן, לפני שנמשיך עם ההליכים הללו, עלינו להסיר אותו מהאופניים, ובמקרים מסוימים, לפרק את הבולם לחלקים. באילו מקרים עלינו להסיר אותו? קודם כל, זה כאשר מחליפים אותו באחר. שנית, ייתכן שיהיה צורך להחליף מיסבים ו/או כוסות תמיכה, למרוח חומר סיכה חדש, ויש מקרים שבהם יש צורך ליישר את צינור הראש או לבצע תיקונים אחרים.
לרוב יש צורך לפרק בולם מזלג לאופניים כדי להחליף חומר סיכה או רכיבים בלויים. למשל, אלו יכולים להיות אטמים (חפתים) וכו'.
להלן יוצגו הנחיות מפורטות לפירוק מזלג המתלה הקדמי עם תמונות הסבר.
קודם כל, אנו מבצעים עבודת הכנה, כלומר, אנו מפרקים את כל מה שמחובר לתקע. במקרה שלנו, מדובר בקליפר הבלמים, וכן בקו ההידראולי של בלם דיסק קדמי, הנצמד למכנסי המזלג. אם מותקנים לכם ברקס V, אז אנחנו נפרק אותם. זה חל גם על חיישן המהירות שמגיע ממחשב האופניים, הפגוש הקדמי וכו'.
אנו מבריגים את הברגים שמקבעים את הגבעול על צינור ההיגוי, ולאחר מכן מבריגים את הבורג של עוגן מזלג האופניים.
הסר בזהירות את גלגל ההגה יחד עם הגבעול והורד אותו למטה. בשלב זה, עליך לפעול בזהירות כדי לא לפגוע בקווים ההידראוליים או לפגוע בטעות בחלקי המתכת של גלגל ההגה על המסגרת ולשרוט את האחרון.
אנו מסירים את טבעות המרווח ואת שרוול המדריך (קונוס).כדי לעשות זאת, חטט אותו בזהירות עם מברג שטוח קטן באזור החתך. לאחר מכן אנו מוציאים את הטבעת המתגלגלת העליונה, ואת המיסב העליון. כל הפעולות הללו מומחשות בתמונות למטה.
כל הפעולות הושלמו וכעת אתה יכול להסיר בזהירות את צינור ההיגוי מהזכוכית. לאחר מכן, נותר לנו לקבל את המיסב, את טבעת הגלגול התחתונה ולהסיר את הגלגל הקדמי. לשם כך, אנו משחררים את האקסצנטרי או משחררים את ברגי הקיבוע (בהתאם לסוג ההידוק). זה משלים את תהליך הסרת מזלג האופניים.
לאחר שהסרנו את מזלג המתלה מהאופניים, יש להסיר את כל הרכיבים הנ"ל, כלומר מיסבים, כוסות וטבעות מירוץ, כמו גם את צינור ההיגוי ואזורים נוספים, שומן משומש ישן. עדיין לא כדאי ליישם חדש, נוסיף אותו בשלב התקנת המזלג בחזרה לזכוכית.
לאחר מכן, אנו ממשיכים לפרק את בולם הזעזועים להחלפה נוספת של חומר הסיכה.
הפוך את המזלג ושחרר את בורגי ההרכבה.
אנחנו מסירים את המכנסיים מרגלי המזלג. במידת הצורך, הסר את החותמות.
אנו מסירים את חומר הסיכה המשומש מכל המשטחים הנגישים. ניתן להשאיר הליך זה לאחר מכן ולבצע לאחר פירוק מלא, אך עדיף לעשות זאת מיד על מנת למנוע סימני שמן על בגדים, כלי עבודה וכו'. אל תשכח להסיר לכלוך ושומן מהחפתים של מזלג האופניים, כמו גם בתוך המכנסיים עצמם.
לאחר מכן הסר את מעצורי הנסיעה התחתונים ואת מעצורי העצירה. לשם כך, אנו מפעילים מעט מאמץ ומושכים אותם מהמוטות.
אנו מבריגים את ההתאמות בכל אחת מרגלי המזלג. הם מוברגים עם מפתח מיוחד, שלצערי לא היה לנו. לכן, היינו צריכים להכין מפתח תוצרת בית משלנו עבור המקרים האלה. נצרף תמונה למטה, למקרה שהיא שימושית למישהו. אנחנו מוציאים קפיצים עם כיסויים ואלסטומרים, כמו גם שני מוטות (אחד מכל רגל).
אנו מסירים את השומן הישן מכל משטחי המזלג.
בכך הושלם תהליך פירוק בולם הזעזועים של מזלג האופניים. לאחר מכן, יש למרוח גריז חדש. מה יכול לשמש כחומר סיכה, נשקול להלן.
לשימון כל מרכיבי המזלג הקדמי של אופניים, כולל גם בולם הזעזועים וגם מיסבי צינור הראש, אני משתמש בגריז של Litol-24. יש דעות שזה משפיע לרעה על חלקי אלומיניום כאשר לחות נכנסת. אבל בשימוש בו במשך חמש עונות, לא הבחינו בהשפעות שליליות. היתרונות של גריז זה כוללים עמידות טובה בטמפרטורה. הוא אינו מתעבה הן בכפור חמור עד -50 C, והן בחום קיצוני (עד 150 C).
רבים מייעצים לשפוך שמני מכונות נוזליים, שמן מכונות תפירה ואחרים לתוך מכנסי המזלג. באופן אישי, מניסיוני, הבחינו בהתדרדרות בביצועי בולם המזלג (נצפו טלטולים במהלך הדחיסה והריבאונד של הקפיץ). ואם שמנים נוזליים עבדו טוב יותר, היצרנים היו ממלאים אותם בהתחלה, מה שהם לא.
הבנו איך לשמן מזלג של אופניים. בוא נראה כיצד לעשות זאת בהמשך. אנו מורחים חומר סיכה על הקפיץ עם עודף (אנחנו דוחפים את חומר הסיכה בין הטבעות של הקפיץ), העודף ייצא דרך החור שמתחת לגזע, ואם הוא עודף במכנסיים, הוא ייסחט החוצה דרך הקפיץ. חותמות קופסאות מלית (אבל גם לא צריך להגזים). אנו מורחים גם חומר סיכה בחריצי החפתים ומוסיפים את המזלגות למכנסיים. יש לשמן את כל החלקים הנעים בשכבה דקה.
לפני התקנת המזלג בכוס, אל תשכח לשמן את המיסבים, הטבעות והכוסות.
זה משלים את תהליך השימון וניתן לחזור להרכבה והתקנה של מזלג האופניים.
תהליך ההרכבה וההתקנה של מזלג מתלה לאופניים מתבצע בסדר הפוך. הדבר היחיד שצריך להיות בזהירות ובזהירות לבצע פעולה זו על מנת למנוע התקנה לא נכונה של רכיבים. לאחר שהתקנת את המזלג המורכב בחזרה על האופניים, תיקנת את מוט הכידון, הקפד לבדוק אם יש משחק בצינור הראש בזכוכית המסגרת.אם הם נצפו, אז לפני הנסיעה, הקפד לחסל אותם.
לאחר שתתקינו הכל ותתחילו לרכוב, בהתחלה יהיה שחרור גדוש של חומר סיכה דרך האזיקים של מכנסי המזלג לאופניים. אל תדאג, זה נורמלי. עם הזמן, עודפי שמן ייסחטו החוצה, ותהליך זה ייפסק. במהלך תקופה זו, אל תתעצלו, ואל תשכחו לשטוף את עודפי חומרי הסיכה לאחר כל נסיעה.
תדירות החלפת חומר הסיכה למזלג האופניים תלויה לא מעט במשטח הכביש עליו אתה רוכב. אם יש שפע של אבק, בוץ, חול וחומרים שוחקים אחרים על המסלולים שלך, אז יש להגביר את תדירות השירות. כאן אנו נותנים את הנתונים הממוצעים, שלאחריהם יש לבצע תחזוקה.
כל 700-800 ק"מ לערך יש לפרק ולשמן את האטמים, וכל 4000-5000 ק"מ יש להזיז ולשמן את המזלג כולו.
