תיקון אופניים עשה זאת בעצמך קדימה

אחד מכלי התחבורה המעשיים והבריאים ביותר הוא האופניים. עם זאת, תחזוקה שלו יכולה לעלות לכם אגורה לא קטנה אם אינכם יודעים כיצד לתקן לפחות תקלות קלות.

במקרים כאלה, פשוט יש צורך בכישורים כמו תשומת לב לפרטים ודיוק, שכן הם יעזרו לך לתקן או לפרק כל חלק, למשל, הרכזת האחורית של גלגל אופניים.

אחד החלקים החשובים באופניים הוא הגלגל שלו. בפרט, הגלגל האחורי עמוס הרבה יותר מהגלגל הקדמי, שכן עליו מותקנים החגר (מנגנון גלגל חופשי) והקסטה (גוש גלגל שיניים). הפוקוס העיקרי הוא על ההגה בעת נסיעה, ולכן חשוב להבין את עיצוב הרכזת שלו על מנת שניתן יהיה לתת לו שירות נכון.

תותב - אלמנט גלגל, רכוב על שלדת אופניים, כלומר על נפילות. זהו החלק המרכזי של הגלגל, המבטיח את הסיבוב החופשי שלו.

התותב מורכב מאלמנטים כגון:

אחת הסיבות לחלוקת התותבים האחוריים לזנים היא העיצוב שלהם. בהתאם לכך, התותבים האחוריים מחולקים ל:

1. בלי בלם.
2. עם בלמים מובנים.

יש לומר שגם התותבים שאינם מצוידים במנגנון בלימה מחולקים לאלו שהם ללא משחק חופשי ועם משחק חופשי. עם בלם רגלי משולב, הרכזות מעוצבות עם משחק חופשי. אם אנחנו מדברים על הגרסה של הרכזת עם מנגנון בלם, אז התכונה העיקרית שלהם היא שאתה צריך לדחוף את הדוושות בכיוון ההפוך כדי לעצור את האופניים.

לפי שיטת הקיבוע, ניתן לקבע את התותבים על שני אוומים, שזה הרבה יותר זול, או לתקן אותם עם אקסצנטרי. השיטה השנייה יקרה יותר, אבל הרבה יותר נוחה, מכיוון שיש להסיר את האגוזים עם מפתח ברגים, וכדי להסיר את הגלגל על ​​האקסצנטרי, מספיק לסחוט את הידית שלו. זה ייקח רק כמה שניות.

גם חומר הייצור חשוב. תותבים הם:

1. אֲלוּמִינְיוּם (קל משקל ולא קורוזיבי).
2. פְּלָדָה (חזק, אך כבד ונוטה מאוד לקורוזיה).

התותבים נבדלים גם בגודל הציר, התקנים שונים - מ-9 מ"מ ועד 15 מ"מ. יש לזכור שככל שהשרוול גדול יותר, כך הוא כבד יותר.

לתפעול נכון של הגלגל וחלקיו העיקריים, כולל. תותבים, יש לשמור עליו כל הזמן במצב טוב. הוא זקוק לשימון, ויש להדק את גופו מעת לעת. בנוסף, החלפת כדורי המיסבים והתאמת הרפידות ברכזת הבלמים לא יפריעו.

תחזוקה של הרכזת האחורית היא חובה, כי במקרים שזה לא קורה, ייתכן שיהיה צורך לתקן את כל הגלגל. לכן, עדיף לטפל באופניים שלכם לטווח הארוך. יש לציין כי הטיפול ברכזת האחורית אינו קשה בהרבה מהחזית.

שירות נדרש במקרים הבאים:

1. אם אתה שומע רעשי גוף כשהאופניים בתנועה או מתנודדים.
2. תְגוּבָה חֲרִיפָה.
3. אם המסבים משקשקים.
4. דינמיקת גלגול גרועה.

אם לא תשים לב לסימני ה"מחלה" של האופניים שלך שתוארו לעיל ותשתמש בהם במשך זמן רב אם הם קיימים, הם עלולים להיכשל במהירות.

תיקון, בתורו, יהיה הרבה יותר יקר מאשר תחזוקה פשוטה של ​​הגלגל, שאתה יכול לעשות בעצמך. לכן, בתחילת כל עונה, בדוק את הגלגל למשחק, וגם שהמיסבים לא הדוקים מדי.

לפני שממשיכים בפירוק המארז יש צורך לנקות את מקום העבודה שכן חשוב מאוד לבצע את כל השלבים בזהירות רבה ובזהירות מירבית.

בתחילה, עליך להסיר את הקסטה מהציר באמצעות מושך ושוט. לאחר מכן אנו פותחים את טבעת השמירה ומסירים את הדסקיות והמיסבים. כדי לא להתבלבל בפרטים, חשוב לזכור את המיקום המקורי של הדסקיות והמיסבים.

לאחר שימון, יש צורך להרכיב את השרוול. כדי להרכיב כראוי את הרכזת האחורית, עליך להקפיד על הכללים הבאים:

1. אנו מכניסים את הציר בצורה כזו שלא נבלבל באיזה צד ממוקם הצד הימני של הציר, המקובע בחוזקה. הציר מותאם באמצעות החרוט השמאלי.
2. לאחר מכן, הנח את החרוט השמאלי על הציר עד שייעצר.
3. שמנו פאקים.
4. אנחנו מסובבים את האום.
5. התאמת מיסבים.

1. בדיקת מקום העבודה. אנחנו מנקים את מקום העבודה מכלים מיותרים, דברים שלא יועילו לכם.
2. הסר את טבעת התמיכה.
3. הסר את ציר הציר. ראשית, הסר את כל החלקים שנמצאים בצד הנגדי של הכוכבים.

לרוב, תיקון של רכזת הגלגל האחורי הוא הכרחי או עם גב או עם כיווץ חרוט. אז, הוראות שלב אחר שלב:

1. בדיקת מקום העבודה. אנחנו מנקים את מקום העבודה מכלים מיותרים, דברים שלא יועילו לכם.
2. שחרר את אום הנעילה בעזרת מפתח ברגים.
3. שחרר או הדק את אום ההתלקחות.
4. הדק את אום הנעילה למקומו.

אם הגורם לתקלה היה תקלה או קלקול של חלק כלשהו, ​​אז אתה פשוט צריך להחליף אותו באמצעות ההמלצות הבאות:

1. לאחר בדיקת מקום העבודה, הסר את טבעת התומך.
2. הסר את ציר הציר. ראשית, הסר את כל החלקים שנמצאים בצד הנגדי של הכוכבים.
3. בדיקת חלקים לאיתור פגמים.
4. אנחנו מחליפים את החלק השבור.
5. אנו מתקינים את כל החלקים במקומם, מהדקים את אגוזי ההתלקחות ואת האום.

כשל בגלגל האופניים מתרחש ממגוון סיבות. יכול להיות שיש מספר גדול מהם.

העיקריים שבהם הם:

1. תחזוקת תותבים לא מספקת או לא.
2. תותב רופף (תגובה נגד).
3. חלקי תותב באיכות ירודה.
4. לִלבּוֹשׁ.
5. מתיחה של קונוס.

לפיכך, כדי להבטיח את חיי השירות הארוכים של האופניים שלך, עליך לתת להם פרק זמן מסוים. הבסיס לחיים הארוכים של אופניים הוא תחזוקה. זה יכול להיעשות באופן עצמאי, עם הידיים שלך. העיקר בכך הוא להקפיד על אמצעי בטיחות ולגשת בזהירות לעניין, שכן כל פרט חשוב במנגנון השרוול.

כדי לטפל בתותב, יש צורך להסיר את כל החלקים, לשמן, לאחר הסרת כל השומן הישן. ואז התקן מחדש בזהירות את כל החלקים בסדר הפוך. היזהר בעת הידוק האומים ואום ההתלקחות כדי לא להדק אותם יתר על המידה. בנוסף, ישנם סוגים שונים של תותבים אחוריים.

אולי, חובבי טיולי אופניים תקופתיים פשוטים אינם מכירים את המונח הזה, אבל מי שמרבה להשתמש באופניים ככלי רכב, ועוד יותר מכך, מקצועני רכיבה על אופניים, מודעים למה זה מנגנון כרכרה.

כמו כל מנגנון, חלק זה חשוף לאורך זמן להשפעות חיצוניות, מתבלה או אפילו הופך לבלתי שמיש, מה שמצריך תחזוקה, החלפה מלאה או חלקית. בכל מקרה, תחילה יש להסיר את הכרכרה, לקבוע את התאמתו של החלק ולאחר מכן להחליט אם לתקן אותו או להחליף אותו בחדש.

הכרכרה היא צומת הממוקם בחלק האמצעי של המסגרת, ממוקם בחלל מיוחד - זכוכית. איפה לחפש? זה פשוט: הוא מוסתר היכן שממוקמים הארכובה עם הדוושות והכוכבים. הפונקציות העיקריות של התושבת התחתונה הן חיבור הארכובה למסגרת האופניים ומתן מומנט בעת דיווש.

עלולה להתעורר שאלה סבירה למדי: מה, אתה לא יכול בלי המכשיר הזה בכלל? אין אופניים בלי כרכרה.אם בכל זאת נתפס אחד, זה אומר שהוא לא בשימוש כעת.

בהתאם לדגם האופניים, הקרונות שונים בגודלם וביכולת התחזוקה. הנפוצים ביותר הם קשרים של 68 מ"מ, אך ניתן למצוא קטרים ​​אחרים. טווח אורך סוגר תחתון: 110 מ"מ, 113 מ"מ ו-122.5 מ"מ.

• מחסנית (חד פעמית);
• מתקפל, אשר כפופים לתיקון.

הסוג הראשון כולל כרכרות המותקנות במסגרת ואינן נתונות לפירוק. ברור, חיי השירות של מנגנון כזה שווה לזמן הבלאי המלא של המסבים או הציר. אטימה מלאה של היחידה מאפשרת שימוש לאורך זמן גם בתנאים קיצוניים, שלא לדבר על נהיגה מדודה.

מנגנונים מתקפלים ידרשו בדיקה ותחזוקה תקופתית מהבעלים. האחרון הוא החלפת מיסבים בלויים ושימון המכלול כולו. אנחנו רק נדבר עליהם עוד יותר: כיצד להסיר את הגררה, לתקן את הבעיה ולהרכיב מחדש את המכלול.

את העובדה שהכרכרה הפכה ל"באגי" ניתן לגלות רק בעת דיווש. מבחינה ויזואלית, קשה לקבוע בעיות הרכבה, אז עדיף לנקוט אוזניים ולהעביר את תשומת הלב שלך לאזור החלק התחתון של המסגרת. אתה לא צריך לשמוע יותר מדי, במיוחד אם אתה נע בכביש סואן. עם זאת, אם מצב הכרכרה אינו חשוב, הוא "יצרח" על עצמו ללא דיחוי.

כרכרה פגומה לא תאפשר לך לרכוב במהירות על אופניים. לכלוך סתום, מיסבים בלויים וחוסר סיכה יפגעו באופן קבוע בתנועה. כל זה מלווה בחריקה לא נעימה ובדפיקה אופיינית מלמטה. כמו כן, המכלול עשוי להתחיל לשחק (מיסבים שבורים וחוסר יישור ציר).

סוף סוף אפשר לבדוק האם באמת כדאי לפרק את הכרכרה בשיטת "נסיעה בעמידה". לשם כך צריך להאיץ מעט, לקום מהמושב ולסובב את הדוושות. אם מנגנון הגררה נתקע, הצלילים וההידרדרות של מהלך הדוושה רק יתגברו.

זה הגיוני לחלוטין שכדי לבטל את התקלה, תחילה עליך להסיר את המכלול משלדת האופניים. ליתר דיוק, ואז משוך אותו מהזכוכית. רק על איך לעשות את זה בעצמך, והשיחה תמשיך.

לכן, לפני שתמשיך בהליך ההסרה, תצטרך סט כלים:

• לחיצת מוט חיבור.
• מפתח ברגים. אם גודל האום אינו ידוע, מפתח ברגים מתכוונן יתאים.
• מברג שטוח.
• פטיש קטן.
• מסיר כרכרה לחילוץ מכוס.

לפני שתמשיך בפירוק, עליך לנקות את כל האזור מסביב לגררה. בעזרת מטלית לחה מסירים את כל הלכלוך והאבק מהמסגרת, מאזור התושבת התחתונה ומוטות החיבור. זה יספיק כדי שבעת הניתוח, לכלוך עודף לא ייכנס פנימה. אבל עדיף שתשטוף את כל האופניים. ניקיון הוא העוזר הטוב ביותר בתיקון. מוּכָח!

תקעים מוסרים מהמוטות המחברים. בעצם, מדובר בכיסויי פלסטיק שנגררים בקלות בעזרת מברג וגם מוחדרים בחזרה בקלות. לאחר מכן, עליך להבריג את האומים המאבטחים את מוטות החיבור לגררה. הלחיצה תעזור בעניין הזה: אנחנו שמים אותו על האום, ואז אנחנו לוקחים את המפתח ומבריגים אותו. בהתאם לסוג החוט, כיוון השחרור והידוק האומים עשוי להשתנות. ישנה אפשרות שבה בצד שמאל החוט ימני (נגד כיוון השעון - מתרופף), ובצד ימין - שמאלי (נגד כיוון השעון - הידוק). אולי משני הצדדים יש רק חוט ימני, זה לא יהיה קשה להבין את זה.

השלב הבא הוא להסיר את מוטות החיבור. הלחיצה מוכנסת עם הקצה השני ומפותלת לתוך המוט המחבר. בורג הלחיצה מוברג לתוך המוט המחבר בכוח, וכתוצאה מכך הוא יורד בהדרגה מהציר. מומלץ להתחיל את ההסרה מהצד שבו אין כוכבי שידור.

עגלת האופניים מוחזקת בעזרת כוסות מיוחדות קבועות בטבעות. מברג מחובר לטבעת כך שקצהו נראה שמאלה. עם נקישות קלות של פטיש על מברג, הטבעת מסתובבת בצורה חלקה שמאלה וקופצת ממנה. באופן דומה, על ידי פנייה שמאלה, בשיטת ההלם, מוסר גם הגביע.

אז, סוף סוף הגעתי למיסבי הכרכרה. ניתן להסיר את החלקים הקטנים הללו עם אותו מברג: לחטט והם יפלו החוצה.

ולבסוף, גל הכרכרה נשלף מהזכוכית בעזרת מתקן נשלף - חלק מסתובב שמשחק תפקיד מרכזי בניידות כנפי האופניים.

פירקנו את הכרכרה, שלפנו אותה מהמסגרת, ומה אנחנו רואים? מצבה של מעטפת התושבת התחתונה תלוי בכמות הלכלוך שנכנס לתוכה ובכמה המיסבים שחוקים. לפעמים מיסבים פשוט נשברים לרסיסים וצריך להחליף אותם לחלוטין. זה קורה לעתים קרובות אם מכלול הכרכרה פעל במשך יותר משלוש עד חמש שנים.

ראשית, יש לבדוק את כל החלקים לאיתור פגמים. קודם כל, זה חל על מיסבים. אחר כך אנחנו בודקים את הקרונות, כוסות עם תפסים. אם לרכיב כלשהו יש נזק גלוי, עליך לשנות אותו לחדש. את שאר החלקים מנקים בממס. הדבר הקשה ביותר יהיה לנקות את המיסבים: הלכלוך מוחזק בחוזקה בין הכדורים.

את החלל בתוך זכוכית הכרכרה מנקים בעזרת סמרטוט. עדיף לפזר לכלוך עדין בעזרת ספריי סיכה (WD-40 למשל) ולנגב את הקירות במטלית רכה ויבשה.

בעזרת מברג מעבדים את קירות הזכוכית. יש למרוח את המוצר בשכבה דקה אחידה. אין צורך להכניס פנימה הרים של חומר סיכה. זה חסר תועלת. לאחר מכן מורחים גריז על המיסב, אשר מוחדר מצד הכוכבים. המסגרת השטוחה צריכה לפנות החוצה. אז אתה צריך לשמן את ציר התושבת התחתונה ולהכניס אותו כך שהקצה הארוך יהיה בצד ההילוכים. באופן כללי, הרכבת הכרכרה מתרחשת בסדר הפוך.

המיסב בצד השני מוכנס הפוך, ממוסגר לתוך הזכוכית. כוסות משומנים מבפנים, ואז מלבישים. יש צורך להדק עד שהמשחק הצירי יבוטל לחלוטין. במקרה זה, יש להגביל מעט את סיבוב הפיר. ברגע שטבעות הקיבוע מותקנות, הכוס תתרחק מעט, והציר יסתובב בחופשיות.

נותר לאסוף את מוטות החיבור. הכי חשוב פה לשים אותם כדי שבדיווש הם חלילה לא יפלו. נוהל להרכבת ארכובה יעילה:

1. הריבוע משומן בכמות קטנה של גריז, זה יעזור לשים אותו עמוק יותר על הציר.
2. עיבוד בורג עם נעילת הברגה.
3. הידוק אום מוט החיבור בכוח מירבי עד שייעצר. אפשר אפילו להאריך את המפתח - החוט לא יישבר.
4. הכנס תקע.

האופניים הם יחידה מאוד לא יציבה, לכן, בעת ביצוע כל עבודת תיקון, יש לתקן אותה בקפידה. המסגרת לא תתנדנד קדימה ואחורה, מה שמבטל את הסיכון של נפילת האופניים על הרגליים או הידיים.