תיקון אופני עשה זאת בעצמך קדימה

אחד מכלי התחבורה המעשיים והבריאים ביותר הוא האופניים. עם זאת, תחזוקה שלו יכולה לעלות לכם אגורה לא קטנה אם אינכם יודעים כיצד לתקן לפחות תקלות קלות.

במקרים כאלה, פשוט יש צורך בכישורים כגון תשומת לב לפרטים ודיוק, מכיוון שהם יעזרו לך לתקן או לפרק כל חלק, למשל, הרכזת האחורית של גלגל אופניים.

אחד החלקים החשובים ביותר באופניים הוא הגלגל שלו. בפרט, הגלגל האחורי עמוס הרבה יותר מהגלגל הקדמי, שכן עליו מותקנים החגר (מנגנון גלגל חופשי) והקסטה (גוש גלגל שיניים). הגלגל הוא המוקד העיקרי בנהיגה, ולכן חשוב להבין את עיצוב הרכזת שלו כדי להיות מסוגל לשמור עליו כראוי.

הרכזת היא אלמנט גלגל, מקובעים למסגרת האופניים, כלומר נקודות הירידה. זהו החלק המרכזי של הגלגל המאפשר לו להסתובב בחופשיות.

התותב מורכב מאלמנטים כגון:

אחת הסיבות לחלוקת הרכזות האחוריות לזנים היא העיצוב שלהן. בהתאם לכך, התותבים האחוריים מחולקים ל:

1. בלי בלם.
2. עם בלמים מובנים.

יש לומר שגם תותבים שאינם מצוידים במנגנון בלימה מחולקים לאלו ללא משחק חופשי ועם משחק חופשי. עם בלם רגלי משולב, הרכזות מעוצבות עם משחק חופשי. אם אנחנו מדברים על הגרסה של הרכזת עם מנגנון בלם, אז התכונה העיקרית שלהם היא שיש ללחוץ על הדוושות בכיוון ההפוך כדי לעצור את האופניים.

לפי שיטת הקיבוע, ניתן לקבע את התותבים על שני אגוזים, שזה הרבה יותר זול, או לתקן אותם עם אקסצנטרי. השיטה השנייה יקרה יותר, אבל הרבה יותר נוחה, שכן יש להסיר את האומים בעזרת מפתח ברגים, וכדי להסיר את הגלגל על ​​האקסצנטרי, מספיק ללחוץ על הידית שלו. זה לוקח רק כמה שניות.

גם חומר הייצור חשוב. תותבים הם:

1. אֲלוּמִינְיוּם (קל משקל ולא קורוזיבי).
2. פְּלָדָה (חזק אך כבד ומאכל מאוד).

התותבים נבדלים גם בגודל הציר, התקנים שונים - מ-9 מ"מ ועד 15 מ"מ. זכור שככל שהשרוול גדול יותר, כך הוא כבד יותר.

לתפעול נכון של הגלגל וחלקיו העיקריים, כולל. תותבים, יש לשמור עליו במצב טוב בכל עת. זה צריך שימון, ואת הגוף שלו צריך להיות הידוק מעת לעת. בנוסף, החלפת כדורי המיסבים והתאמת הרפידות על שרוול הבלמים לא יפריעו.

שירות רכזת אחורית חיוני שכן במקרים בהם זה לא קורה, ייתכן שיהיה צורך לתקן את כל הגלגל. לכן, עדיף לטפל באופניים שלך לטווח הארוך. יש לציין שטיפול ברכזת האחורית אינו קשה בהרבה מטיפול ברכזת הקדמית.

יש צורך לבצע תחזוקה במקרים כאלה:

1. אם אתה שומע רעשי גוף כשהאופניים זזים או מתנדנדים.
2. תְגוּבָה חֲרִיפָה.
3. אם המסבים מתכווצים.
4. דינמיקת גלגול גרועה.

אם לא תשים לב לסימני ה"מחלה" הנ"ל של האופניים שלך ותשתמש בהם במשך זמן רב אם הם קיימים, זה עלול להיכשל במהירות.

תיקון, בתורו, יהיה הרבה יותר יקר מאשר תחזוקת גלגלים פשוטה, שתוכל לבצע בעצמך. לכן, בתחילת כל עונה, בדוק אם הגלגל משחק וכי המסבים אינם הדוקים מדי.

לפני שממשיכים בפירוק המארז יש צורך לנקות את מקום העבודה שכן חשוב מאוד לבצע את כל השלבים בזהירות רבה ובזהירות מרבית.

ראשית, הסר את הקסטה מהציר באמצעות מושך ושוט. לאחר מכן אנו פותחים את המעגל ומסירים את הדסקיות והמיסבים. כדי לא להתבלבל בפרטים, חשוב לזכור את המיקום המקורי של הדסקיות והמיסבים.

לאחר שימון, יש להרכיב את התותב מחדש. כדי להרכיב כראוי את הרכזת האחורית, עליך להקפיד על הכללים הבאים:

1. אנחנו מכניסים את הציר כדי לא לבלבל איזה צד הוא הצד הימני של הציר, שמקובע בחוזקה. הציר מותאם עם החרוט השמאלי.
2. לאחר מכן, הנח את החרוט השמאלי על הציר עד שייעצר.
3. שמנו את הדסקיות.
4. אנחנו מבריגים את אום הנעילה.
5. אנו מתאימים את המסבים.

1. בדיקת מקום העבודה. אנחנו מנקים את מקום העבודה מכלים מיותרים, דברים שלא מועילים לכם.
2. הסר את טבעת השמירה.
3. הסר את ציר הרכזת. ראשית, הסר את כל החלקים שנמצאים בצד הנגדי של הכוכבים.

לרוב, התיקון של רכזת הגלגל האחורי הכרחי או עם גב או בעת הידוק החרוט. אז, הוראות שלב אחר שלב:

1. בדיקת מקום העבודה. אנחנו מנקים את מקום העבודה מכלים מיותרים, דברים שלא מועילים לכם.
2. שחרר את אום הנעילה בעזרת מפתח ברגים.
3. שחרר או הדק את אום ההתלקחות.
4. הדק את אום הנעילה למקומו.

אם הגורם לתקלה הוא תקלה או קלקול של חלק כלשהו, ​​אז אתה פשוט צריך להחליף אותו באמצעות ההמלצות הבאות:

1. לאחר בדיקת מקום העבודה, הסר את טבעת התומך.
2. הסר את ציר הרכזת. ראשית, הסר את כל החלקים שנמצאים בצד הנגדי של הכוכבים.
3. אנו בודקים את הפרטים לאיתור תקלה.
4. אנחנו מחליפים את החלק השבור.
5. שמנו את כל החלקים במקומם, מהדקים את אגוזי ההתלקחות ואת אום הנעילה.

שבירת גלגל אופניים מתרחשת מסיבות שונות. יכול להיות מספר גדול מהם.

העיקריים שבהם הם:

1. תחזוקת תותבים לא מספקת או לא.
2. תותב רופף (תגובה נגד).
3. חלקי תותב גרועים.
4. לִלבּוֹשׁ.
5. ריפוד החרוט.

לפיכך, כדי להבטיח את חיי השירות הארוכים של האופניים שלך, עליך להקדיש להם זמן מסוים. הבסיס לשירות לטווח ארוך של אופניים הוא תחזוקה. אתה יכול לעשות זאת בעצמך, במו ידיך. העיקר בכך הוא להקפיד על אמצעי זהירות ולגשת בזהירות לעניין, שכן כל פרט חשוב במנגנון השרוול.

כדי לטפל בתותב, יש צורך להסיר את כל החלקים, לשמן, ראשית להסיר את כל השומן הישן. ולאחר מכן התקן מחדש בזהירות את כל החלקים בסדר הפוך. במקרה זה, כדאי לשקול היטב את הידוק האומים ואום ההתלקחות, כדי לא להדק אותם יתר על המידה. בנוסף, ישנם סוגים שונים של תותבים אחוריים.

אולי חובבי רכיבות אופניים תקופתיות פשוטות לא מכירים את המונח הזה, אבל מי שמרבה להשתמש באופניים ככלי רכב, ועוד יותר מכך, אנשי מקצוע בתחום הרכיבה, מודעים למה זה מנגנון תושבת תחתונה.

כמו כל מנגנון, חלק זה לאורך זמן חשוף להשפעות חיצוניות, מתבלה או הופך לבלתי שמיש לחלוטין, מה שמצריך תחזוקה, החלפה מלאה או חלקית. בכל מקרה, תחילה עליך להסיר את הכרכרה, לקבוע את התאמתו של החלק ולאחר מכן להחליט אם לתקן אותו או להחליף אותו בחדש.

הכרכרה היא יחידה הממוקמת באמצע המסגרת, ממוקמת בחלל מיוחד - זכוכית. איפה לחפש? זה פשוט: הוא מוסתר היכן שממוקמות הארכובה עם הדוושות והכוכבים. התפקיד העיקרי של התושבת התחתונה הוא לחבר את ארכובה למסגרת האופניים ולספק מומנט בעת דיווש.

שאלה סבירה למדי עשויה להתעורר: מה, בלי המכשיר הזה, אתה לא יכול לעשות בכלל? אין אופניים בלי כרכרה.אם אחד עדיין נתפס, זה אומר שהוא לא בשימוש עכשיו.

בהתאם לדגם האופניים, הקרונות שונים בגודלם וביכולת התחזוקה. הנפוצים ביותר הם קשרים של 68 מ"מ, אך ניתן למצוא גם קטרים ​​אחרים. טווח אורך פיר הכרכרה: 110 מ"מ, 113 מ"מ ו-122.5 מ"מ.

• מחסנית (חד פעמית);
• מתקפל לתיקון.

הסוג הראשון כולל עגלות המותקנות במסגרת ואינן ניתנות לפירוק. ברור, חיי השירות של מנגנון כזה שווה לזמן הבלאי המלא של המסבים או הציר. אטימה מלאה של היחידה מאפשרת להפעיל אותה לאורך זמן גם בתנאים קיצוניים, שלא לדבר על נהיגה מדודה.

מנגנונים מתקפלים ידרשו בדיקה ותחזוקה תקופתית מהבעלים. זה האחרון מורכב מהחלפת מיסבים בלויים ושימון המכלול כולו. אנחנו רק נדבר עליהם עוד יותר: כיצד להסיר את הכרכרה, לפתור בעיות ולהרכיב מחדש את המכלול.

את העובדה שהכרכרה הפכה ל"באגי" אפשר למצוא רק כשמסובבים את הדוושות. מבחינה ויזואלית, קשה לזהות בעיות של קשרים, ולכן עדיף לנקוט אוזניים ולהעביר את תשומת הלב לאזור החלק התחתון של המסגרת. אתה לא צריך להקשיב יותר מדי, במיוחד אם אתה נוהג בכביש סואן. עם זאת, אם מצב הכרכרה אינו טוב, היא "יצרח" על עצמה ללא דיחוי.

תושבת תחתונה פגומה תמנע ממך לרכוב על אופניים במהירות. לכלוך חסום, מיסבים שחוקים וחוסר סיכה יפריעו ללא הרף לתנועה. כל זה מלווה בחריקה לא נעימה ובדפיקה אופיינית מלמטה. כמו כן, המכלול עשוי להתחיל לשחק (מיסבים שבורים וחוסר יישור ציר).

אפשר לבדוק לבסוף האם באמת כדאי לפרק את הכרכרה בשיטת "נסיעה בעמידה". לשם כך צריך להאיץ מעט, לקום מהמושב ולסובב את הדוושות. כאשר מנגנון הגררה נתקע, הצלילים וההידרדרות של מהלך הדוושה רק יגדלו.

זה הגיוני לחלוטין להסיר תחילה את המכלול משלדת האופניים כדי לתקן את הבעיה. ליתר דיוק, הוצא אותו מהכוס. רק על איך לעשות את זה במו ידיך, והשיחה תעבור.

לכן, לפני שתמשיך בהליך ההסרה, תצטרך סט כלים:

• לחיצת מוט חיבור.
• מפתח ברגים. אם גודל האום אינו ידוע, מפתח ברגים מתכוונן ילך.
• מברג שטוח.
• פטיש קטן.
• מושך כרכרה להסרה מהזכוכית.

לפני שתמשיך בפירוק, עליך לנקות את כל החלל מסביב לגררה. מטלית לחה מסירה את כל הלכלוך והאבק מהמסגרת, אזור התושבת התחתונה ומוטות החיבור. זה יספיק כדי שלכלוך עודף לא ייכנס פנימה במהלך הניתוח. אבל זה יהיה טוב יותר אם תשטוף את כל האופניים. ניקיון הוא עוזר התיקונים הטוב ביותר. מוּכָח!

תקעים מוסרים מהמוטות המחברים. בעיקרון, מדובר בכיסויי פלסטיק שניתן לנקר בקלות בעזרת מברג וגם להכניסם חזרה בקלות. לאחר מכן, עליך להבריג את האומים המאבטחים את מוטות החיבור לגררה. לחיצה תעזור בעניין הזה: אנחנו שמים אותו על אגוז, ואז אנחנו לוקחים את המפתח ומבריגים אותו. בהתאם לסוג החוט, כיוון השחרור והידוק האומים עשוי להשתנות. ישנה אפשרות שבה ההברגה ימינה בצד שמאל (נגד כיוון השעון - התרופפות), ובצד ימין - שמאל (נגד כיוון השעון - הידוק). אולי יש רק חוט ימני משני הצדדים, זה לא יהיה קשה להבין את זה.

השלב הבא הוא להסיר את מוטות החיבור. הלחיצה מוכנסת בקצה השני ומפותלת לתוך המוט המחבר. בורג הלחיצה מוברג בכוח לתוך המוט המחבר, וכתוצאה מכך הוא יורד בהדרגה מהציר. מומלץ להתחיל בהסרה מהצד שבו אין כוכבי שידור.

עגלת האופניים מוחזקת במקומה באמצעות כוסות מיוחדות הקבועות בטבעות. מברג מחובר לטבעת כך שקצהו פונה שמאלה. על ידי הקשה קלה בפטיש על המברג, הטבעת מסתובבת בצורה חלקה שמאלה וקופצת ממנה. באופן דומה, על ידי פנייה שמאלה, בשיטת הקשה, מסירים גם את הגביע.

אז, לבסוף הגענו למיסבי התושבת התחתונה. ניתן להסיר את החלקים הקטנים הללו עם אותו מברג: לחטט, והם יפלו החוצה.

ולבסוף, מתקן נשלף שולף את גל הכרכרה מהזכוכית - חלק מסתובב שמשחק תפקיד מרכזי בניידות של ארכובה האופניים.

פירק את הכרכרה, שלף אותה מהמסגרת ומה אנחנו רואים? מצב התושבת התחתונה תלוי בכמות הלכלוך שנכנס לתוכה ועד כמה המסבים בלויים. לפעמים המסבים פשוט מתנפצים ודורשים החלפה מלאה. זה קורה לעתים קרובות אם מכלול הכרכרה פעל במשך יותר משלוש עד חמש שנים.

ראשית, יש לבדוק את כל החלקים לאיתור פגמים. זה חל בעיקר על מיסבים. אחר כך אנחנו בודקים את הקרונות, כוסות עם תפסים. אם לרכיב כלשהו יש נזק גלוי, עליך לשנות אותו לחדש. את שאר החלקים מנקים בממס. הדבר הקשה ביותר יהיה לנקות את המסבים: הלכלוך נדבק היטב בין הכדורים.

את החלל בתוך זכוכית הכרכרה מנקים בעזרת סמרטוט. עדיף לפזר לכלוך עדין בעזרת ספריי סיכה (WD-40 למשל) ולנגב את הקירות במטלית יבשה ורכה.

בעזרת מברג מעבדים את קירות הזכוכית. יש למרוח את המוצר בשכבה דקה אחידה. אין צורך לשים גריז בתוך ההר. זה חסר תועלת. לאחר מכן מוחל גריז על המיסב, אשר מוכנס מצד הכוכבים. המסגרת השטוחה צריכה לפנות החוצה. אז אתה צריך לשמן את פיר הכרכרה ולהכניס אותו כך שהקצה הארוך יהיה בצד ההילוכים. באופן כללי, הרכבת הכרכרה מתבצעת בסדר הפוך.

המיסב בצד השני מוכנס הפוך, עם מסגרת לתוך הזכוכית. את הכוסות משמנים מבפנים, ואז שמים אותם. יש צורך להדק עד שהמשחק הצירי יבוטל לחלוטין. במקרה זה, יש להגביל מעט את סיבוב הפיר. ברגע שטבעות השמירה יותקנו, הכוס תנוע מעט והציר יסתובב בחופשיות.

נותר לאסוף את מוטות החיבור. הכי חשוב פה לשים אותם כדי שבדיווש, חלילה, הם לא יפלו. נוהל להרכבת מוט חיבור יעילה:

1. הריבוע משומן בכמות קטנה של גריז, זה יעזור לדחוף אותו עמוק יותר על הציר.
2. עיבוד בורג עם נעילת הברגה.
3. הדקו את אום המוט המחבר במאמץ מרבי עד שייעצר. אתה יכול אפילו להאריך את מפתח הברגים - החוט לא ישבר.
4. הכנס תקעים.

אופניים הם יחידה מאוד לא יציבה, לכן, במהלך כל עבודת תיקון, יש לתקן אותה בקפידה. המסגרת לא תתנועע קדימה ואחורה, מה שמבטל את הסיכון של נפילת האופניים על הרגליים או הידיים.