החלפת הילוכים לתיקון אופני עשה זאת בעצמך

סובב את בורג כוונון הכבל רבע סיבוב נגד כיוון השעון. אם ההסטה לא משתפרת, בדוק שהגלגלים מסתובבים בחופשיות ושהחלק העליון זז מצד לצד.

שחררו את כבל המעביר וכוונו את הבורג "H" עד שהסרגל יהדק בין הגלגלים ממש מחוץ לגלגל השיניים הקטן ביותר.

הדק את הכבל ויישר את הגלגלים עם ההילוך הקטן ביותר על ידי סיבוב בורג הכוונון נגד כיוון השעון.

אנחנו מנקים ומשמנים
מעביר אחורי חדש הוא יקר, שמור עליו נקי ומשומן. הרם את הגלגל האחורי וסובב; אם אתה שומע חריקה או דפיקה, לכלוך נכנס למנגנון. הסר את הגלגל מהאופניים והנח אותו על שולחן העבודה כשהכרכרה פונה כלפי מעלה. סובבו את גלגלי השיניים נגד כיוון השעון ותראו שהחלק החיצוני של הכרכרה מסתובב, והחלק הפנימי נייח. עטפו סמרטוט סביב הכרכרה על החישורים והניחו תערובת של שמן ושומן סיליקון בין החלקים המסתובבים והנייחים של הכרכרה (ראו תמונה למטה). מפזרים את התערובת על המנגנון על ידי סיבוב גלגלי השיניים. כשהיא נכנסת פנימה, יש לשמן את הכרכרה בשמן קל.

למרבה ההפתעה, המעביר האחורי עם ההתאמה שלו נותר מעורפל ובלתי מובן לרובנו, בעוד שיש לו רק שלושה ברגים להתאמה! אז בואו נראה על מה הם אחראים.
מהכלים שתצטרכו

ערכת תיקון אופניים או מברגות פיליפס ומברגות ראש שטוחות. מעט סיכה.

ראשית, סובב את המתג לגלגל השיניים הגדול ביותר. זה יעזור לך להתאים את מרווח השרשרת ואת מגביל המהירות האיטי יותר.

השתמש במברג קטן כדי לכוונן.

אם המרחק בין גלגל השיניים לבין הגליל גדול מדי, המהירות לא תשתנה במדויק. כדי להקטין אותו, סובב את הבורג נגד כיוון השעון.

הגדרת מעבירי אופניים (מדריך למתחילים)

אז בואו נמשיך בסדרת המאמרים שלנו למתחילים. נזכיר כי במאמרים קודמים בדקנו כיצד לטפל באופניים ולהחלפת הילוכים נכונה תוך כדי תנועה. במאמר זה, אני רוצה להכין מדריך קצר לכיוונון עצמי או אפילו התאמה אישית מלאה של האופניים לאחר הרכישה.

יש הרבה סיבות:

- קנית אופניים בחנות מקוונת, והמוכרים פשוט עשו את עבודתם בצורה גרועה

- במהלך ההובלה, כבלי המשמרת נמשכו באופן טבעי

- זה בדיוק הזמן למנגינה המתוכננת אחרי קילומטראז' מסוים

הדעות כיצד להגדיר אופניים והיכן להתחיל חלוקות, רבים אומרים שתחילה עליך להגדיר את המעביר הקדמי, ולאחר מכן את האחורי, אחרים להיפך. זה לא משנה את המהות של זה, אבל באמת מומלץ קודם כל לכוון את המעביר האחורי על מנת להתאים יותר את המעביר הקדמי.

הגדרת מעביר אחורי לאופניים

ראשית, נבחן את העיצוב של המתג עצמו:

– בורג "H" זהו בורג העצירה להילוכים גבוהים או פשוט גלגל השיניים הקטן ביותר מאחור

– בורג "L" זהו בורג העצירה עבור הילוכים נמוכים או עבור השרשרת הגדולה ביותר מאחור

- בורג פלסטיק (מעטפת הכבל לרוב מונח שם) נקרא תוף התאמה, הוא משמש ל"הידוק" הכבל או, כמו שאומרים, להתאמה עדינה של מתח הכבל.

על מתגים מודרניים יותר יש גם בורג כוונון מתח מתג, אך לא נשקול זאת, מכיוון שהוא בדרך כלל לא נחוץ בהגדרה.

מנגנון כוונון

אחד.החלפת המעביר האחורי לכוכב הקטן ביותר

2. הברג את בורג מהדק כבל המעביר האחורי ושחרר את הכבל

3. התקן את השרשרת על המעביר הקדמי על גלגל השיניים האמצעי (לחץ על המטבע השמאלי בגלגל ההגה)

4. אנו מסובבים את הדוושות על המשקולת, אם הכנף נופל מהכוכבים, זה אומר שיש להדק את הבורג המסומן "H" ב-1-2 סיבובים, אם לאחר מכן השרשרת במקומה, אבל באותו זמן הוא מנסה לעבור באופן עצמאי להילוך הבא - אנו מפרקים את הבורג הזה 0.5-1 סיבוב

5. המהות של שיטה זו מורכבת מהעובדה שכאשר כבל המעביר האחורי מוברג, השתמש בבורג "H" כדי לגרום למעביר האחורי ולגלגל השיניים הקטן ביותר מלפנים להיות לגמרי בשורה, קל לבדוק, רק תסתכל בתמסורת מאחור מהצד של גלגלי השיניים.

6. אם הכל בסדר, אז תמשיך הלאה - אנחנו מהדקים את הכבל ביד ומהדקים את הבורג כדי לתקן את המתח

7. נסה את זה - לחץ על כפתור העברת המעביר האחורי 1 להאיץ, אם המתג תקין, לחץ הלאה לגלגל השיניים הגדול ביותר, אם לא, ואז משוך את הכבל עם "תוף התאמה". אנו מבריגים את התוף בסיבוב 1, נסה אם בסדר, המשך ללחוץ עוד, אם הוא לא מחליף עוד סיבוב +1.

8. אז הגענו לכוכב הגדול ביותר מאחור, אבל בעת המעבר יכולים להיווצר 2 מצבים:

א) השרשרת נופלת בגלל כוכב גדול - אז יש צורך להדק את בורג הכוונון "L" ב-1-2 סיבובים

ב) לא ניתן לעבור לכוכב הגדול ביותר מאחור, כפתור ההילוכים לא נלחץ או שהמתג עצמו פשוט לא עובר - אז יש לשחרר את הבורג המסומן "L" ב-1-2 סיבובים.

זה כל מה שהגדרנו את המעביר האחורי של האופניים. כל ההתאמות עם הברגים "H" ו-"L" נעשות באיטיות, יש להבריג / להדק לא יותר מסיבוב 1 בכל פעם, אולי אפילו 0.5 סיבוב, על מנת לכוון את המתג בצורה נכונה ומהירה ככל האפשר. ממשיך הלאה ...

הגדרת מעביר קדמי

בעת כוונון המעביר הקדמי, ישנם ניואנסים התלויים במעביר עצמו (רוחב רגל) ותיבת ההילוכים (6/7/8 או יותר במהירויות). אנו מסתכלים על המעבירים הפופולריים ביותר של Shimano Tourney FD-TX50 ושל Shimano Acera FD-M360.

מנגנון כוונון

1. עוברים לכוכב הקטן ביותר מלפנים ולכוכב הגדול ביותר מאחור.

2. הברג את כבל המעביר הקדמי

3. כוונן את מסגרת המתג עם הבורג "L" כך שבעת התקנת המתג, החלק הפנימי של המסגרת שלו (זה הקרוב יותר לאופניים, במבט מלמעלה) לא יגע בשרשרת - יש להדק אם המרחק ל- השרשרת היא יותר מ-3 מ"מ או הברג אם פחות.

4. לאחר מכן, אנו מושכים את כבל המעביר הקדמי, אך לא בחוזקה, כך שכאשר אתה מהדק את בורג מתיחת הכבל כך שהכבל יהיה רגוע מעט (מתנדנד במישור האופקי בכ-1-1.5 ס"מ)

5. עוברים לכוכב האמצעי ומתחילים לבדוק - קבעו את הכוכב השני מאחור, כלומר לא הקטן ביותר, אלא הבא. אנחנו בודקים - אם השרשרת נוגעת במסגרת החיצונית של המתג, אז אנחנו מותחים את הכבל, על כפתור ההילוכים יש לנו את אותו בורג פלסטיק כמו במעביר האחורי, הברג אותו 1-2 סיבובים, כך שהמרחק של השרשרת מהמסגרת החיצונית של המתג הוא 3-4 מ"מ.

6. עברו להגדרת גלגל השיניים הגדול ביותר - העבירו את המעביר האחורי לגלגל השיניים הקטן ביותר וצפו. אם החלפנו בלי בעיות, אז אנחנו לא מסובבים שום דבר, אם זה לא התחלף, כלומר, היה קליק, אבל המתג לא התחלף, אז אנחנו משחררים את הבורג "H" ב-1-2 סיבובים, אם זה החליפו והשרשרת ישנה, ​​ואז אנחנו מהדקים את הבורג הזה ב-1-2 סיבובים... אנו בודקים עוד יותר - המרחק למסגרת החיצונית צריך להיות לא יותר מ-3 מ"מ בעת הפעלת הכוכב הקטן ביותר מאחור. אם הכל בסדר, אז עשית הכל בצורה מושלמת.

הגדרת מעביר האופניים הושלמה וכעת אתה יכול לשבת בגאווה וליהנות מרכיבה על סוס הברזל שלך.יש המון סרטוני התקנה, הטוב מכולם נמצא בקישור הזה:

רוכב בהנאה!

המעביר האחורי (קליפר) במאמר שלך אינו מכוון במלואו, יש צורך גם להגדיר את הרווח בין גלילי מובילי השרשרת לכוכבים על הקסטה כך שאותן גלילים לא ייצמדו לכוכבים, לשם כך יש בורג מיוחד בווסת המתח הדמות שלך.

אני מסכים איתך, אבל כפי שכתבתי במאמר, לא נשקול זאת, שכן המאמר מיועד למתחילים וברוב המקרים הבעיה בבורג זה נפתרה כבר במהלך ההגדרה הראשונית, במקרים נדירים היא מתרחשת, למרות בזיכרון שלי זה יכול כמה פעמים ב. זה היה ככה במשך 5 שנים.

הנה מה שכתבתי במאמר על כך: "על מתגים מודרניים יותר יש גם בורג כוונון מתח מתג, אבל לא נשקול אותו, מכיוון שהוא בדרך כלל לא נחוץ בהגדרה."

אני רק סיבוב אחד פוגש לעתים קרובות יותר את העובדה שהגלילים רצים על הכוכבים. אני לא יודע איך מי ומה קובע את זה, לכל אחד יש את הדת שלו בכיוון הזה, אבל איך לימדו אותי: קודם קבענו את הפערים, אחר כך מסובבים את הברגים של מעצורי הקליפר העליון והתחתון, ורק אז. הגדרנו את השרשרת המחליפה את עצמה לפי הכוכבים.

יש המון סרטוני התקנה, הטוב מכולם נמצא בקישור הזה:

זו בדיוק האופציה שאנו שוקלים. ברור, פשוט וברור.

בעיה נפוצה מאוד איתה מתמודדים רוכבי אופניים היא שהמעביר האחורי אינו פועל כראוי. היום ננסה להבין איך להגדיר אותו מאפס או להתאים אם ההגדרות אבדו.

מאמר זה מתאים לכיוונון כל מעבירי שימנו, sram, campagnolo, microshift ואחרים, לא משנה כמה מהירויות יש לך על האופניים שלך, החל מ-2 עד 11 גלגלי שיניים בגלגל האחורי.

הכלים שאולי תזדקק להם הם מברג פיליפס ואולי מפתח משושה או מפתח ברגים 10 או 8, תלוי במתג. זה גם מאוד נוח לבצע עבודה על מתלה אופניים מיוחד, אבל אפשר גם בלעדיו.

1. חוסר תחזוקה. לרוב, בקניית אופניים, המעביר פועל היטב וללא דופי, אך לאחר עונת הפעולה ניתן להחליף את ההידרדרות בביצועים או אפילו את השרשרת שקופצת מגלגלי השיניים הקיצוניים. ב-70% מהמקרים הגדרת המעביר האחורי עוזרת, אבל לפעמים גם זה לא עוזר, אז יש להחליף את הכבל והחולצה, שכן הם נסתמים מלכלוך ומפריעים להליכה חלקה של הכבל בחולצה. בדרך כלל תחזוקת אופניים מתבצעת אחת לשנה, בה מופעלות הגדרות המתג.

לפעמים, כדי לחסוך כסף, הם משמנים את הכבל עם גריז או כל חומר סיכה אחר ומסתבר שזה משפר את העבודה לזמן מה, אבל בהמשך חומר הסיכה מושך אבק לעצמו והעבודה מתדרדרת שוב, אז תצטרך לעשות את ההליך הזה לעתים קרובות יותר ממה שהיית רוצה.

2. בלאי של המתג עצמו. הכל מתקלקל מתישהו, והמעביר באופניים אינו יוצא מן הכלל. לרוב, צירי המקבילית של המתג נשחקים, עקב כך נוצרת נגיעה קטנה, שאינה מאפשרת התאמה נכונה של המיתוג.

3. גלגלי שיניים שחוקים. עם הזמן, גלגלי השיניים הפלסטיים נשחקים עקב כך השרשרת כבר לא נאחזת בהם, מה שמוביל לפעולה לקויה של המעביר. כמו כן, סרני גלגל השיניים עלולים להישחק וגלגל השיניים יתנדנד שלא לצורך על הציר, מה שמוביל להילוך לקוי.

4. זין עקום או המתג עצמו. כאשר אתה נופל או מכה במשהו עם המתג, הזין לרוב יתכופף (ישבר), מכיוון שהוא עשוי במיוחד מסגסוגת חלשה יותר מהמתג עצמו (כדי לשמור על שלם של החלק היקר יותר). העקמומיות לא מאפשרת לשרשראות לעמוד בדיוק, מה שמפחית את המאמצים להתאים את הקרוסאובר לאפס. קרא כיצד ליישר זין עם הידיים.

5. בעיות בכבלים. לעיתים, במהלך ההתקנה או בעת נפילה, הכבל עלול להתכופף חזק, ולאחר מכן מקום העיקול ימנע תנועה חלקה של הכבל בחולצה.במקרה זה, יש צורך בהחלפתו.

קורה גם שהכבל משתחרר (בגלל זה כדאי להשתמש בקצוות הכבלים) ובהמשך אחד החוטים הדקים מתחיל להיפרד מהצרור הראשי, כתוצאה מכך, מפריע לתנועה הרגילה של הכבל בחולצה . לפעמים חוט אחד בכבל יכול להישבר וגם למנוע ממנו לפעול כרגיל, כאן ניתן לבודד אותו מהצרור הראשי לכל אורך הכבל. אבל האפשרות הטובה ביותר תהיה להחליף את הכבל בכבל חדש.

אם הותקן כבל חדש, אז לפעמים לאחר מספר מסוים של קילומטרים (כ-100 ק"מ), ניתן להבחין בהידרדרות במעבר - זאת בשל העובדה שהכבל נמתח מעט. במקרה זה, יהיה צורך להדק מעט את בורג המתיחה של הכבל.

חָשׁוּב! אם יש לך לפחות אחת מ-5 הבעיות, לא ניתן יהיה להתאים את המתג בצורה מושלמת!

לאחר שחיסלנו את כל 5 הבעיות האפשריות עם המעביר האחורי, נוכל להתחיל להגדיר אותו. לקחתי אופניים עם מעביר אחורי שימנו וחילקתי את כל ההגדרה ל-8 שלבים:

1. בשיפטר, קפלו למהירות הגבוהה ביותר (שמתאים לכוכב הקטן ביותר בגוש כוכבי לד). אנחנו מדוושים כך שהשרשרת תהיה על כוכב קטן. (עכשיו אתה מבין למה זה כל כך נוח לעבוד עם המתלה)

אני לא מראה מספרים על ה-shifter, אבל תאמין לי מיקום המחוון הוא על ה"מספר" 9. מה שמתאים לכוכב הקטן ביותר בקסטה.

בעת כוונון המעביר האחורי על גלגלי השיניים (הקדמיים) השרשרת ממוקמת בצורה הטובה ביותר במקום בו אתה משתמש הכי הרבה. זה בדרך כלל הכוכב המרכזי במערכת 3 כוכבים.

2. שחררו את המשושה או הבורג שמחזיק את הכבל.

3. אנחנו מדפוקים את זה עד הסוףואז נחזיר סיבוב אחד אחורה את כל אגודלי ההתאמה של מתח הכבל, הממוקמים על המתג ועל ה-shifter (לפעמים יש רק בורג כוונון אחד באופניים, לרוב הוא על המתג, לעתים רחוקות יותר על האופניים מַחלֵף).

במקרה שלי, וסת המתח של הכבל ממוקם רק על ה-shifter. התמונה מראה איך אני מסובב את הטלה.

4. משוך את הכבל ביד (לא צריך למשוך בכל הכוח, העיקר שהוא לא ייפול ויימתח לכל אורכו) והדק את הבורג שמחזיק את הכבל.

5. יישר את מרכז גלילי הרגל המתג עם מרכז הכוכב הקטן ביותר על האופניים. חלקם מסירים את השרשרת לשלבים 5 ו-6 כדי לכוונן אותם. אני לא רואה צורך בזה, אתה לא יכול לירות, במיוחד אם יש לך מתג שהוא לא ברמה הגבוהה, כמו טורניר שימנו, אסרה או אליביו.

למעשה, כל התנועה הזו של המתג מתרחשת באמצעות ברגי הכוונון עם האותיות "H" ו- "L".

ברגי התאמת מיקום רגל הבורר נראים כך.

סובב את הבורג "H" עם מברג עד שמרכזי הגלילים ברגל המתג והכוכב הקטן עולים בקנה אחד והמשך לשלב הבא.

בתמונה הראיתי קו אדום שלאורכו רואים שגלגלת הבורר נמצאת מתחת לכוכב קטן על הקסטה, מה שאומר שהמצב הקיצוני מוגדר נכון.

6. הפעל את ההילוך למהירות הנמוכה ביותר (מספר 1), המתאים לכוכב הנגרר הגדול ביותר. אנו מסובבים את הדוושות כך שהשרשרת תלך לגלגל השיניים הקיצוני. וגם יישר את מרכז גלגלי הרגל עם מרכז גלגל השיניים הגדול ביותר. כל היישור הזה מתרחש באמצעות בורג "L".

ב-shifter, יש מחוון להחלפת המהירות למספר 1, אם אין מספרים למיקום הקיצוני ביותר, שאמור להתאים לכוכב הגדול ביותר בקלטת.

בעיקרו של דבר, הברגים "H" ו-"L" פועלים כעצירות קצה עבור המעביר שלך, מה שמונע מהשרשרת לעוף תוך כדי תנועה ושומר אותך בחיים.

אנו חושפים את המיקום הקיצוני של רגל הסוויץ' כך שהמתג לא יפגע בחישורי הגלגל. על ידי יישור הצירים של גלגל השיניים הגדול ביותר על הקסטה וציר רגל המעביר.

7. אנחנו נופלים שוב במהירות הגבוהה ביותר. אל תשכחו לדווש 🙂 השרשרת צריכה להיות על גלגל השיניים הקטן ביותר. לאחר מכן, נעבור למהירות אחת ונסובב את הדוושות, אם השרשרת לא קופצת או לא קופצת מיד, אז אתה צריך לפרוק מעט את בורג הכוונון שמתאים את מתח הכבל (מסתבר שאנחנו מהדקים את הכבל).

ואז שוב אנחנו בודקים ומחליפים מהמהירות הגבוהה ביותר לצעד אחד נמוך יותר (אם קלטת 8 הילוכים, אז ממהירות 8 ל-7), אם המעבר קרה מיד, כל הכבוד שהגדרת את המתג! אתה יכול לבדוק את המהירויות הנותרות יהיה גם בקלות וברור לעבור גם למעלה וגם למטה!

השרשרת צריכה לקפוץ למהירות הסמוכה. במקרה שלי, מדובר בקלטת 9 מהירויות. אני עובר מ-9 ל-8.

8. כוונן את המרחק מגלגל השיניים הגדול ביותר לגלגלת המעביר. מרחק זה צריך להיות כ-4 מ"מ, אם המרחק גדול יותר, בהירות המיתוג תפחת. בורג הכוונון על המתג אחראי לכוונון הפער הזה. על ידי שחרור הבורג, המרחק יורד, הברגתו פנימה גדל. הכוונון נעשה על הכוכב הגדול ביותר המתאים למספר 1 במשמרת שלך.

שְׁאֵלָה: אבל מה אם אני מבריג את בורג הכוונון עד הסוף, והשרשרת עדיין לא עוברת למהירות אחת נמוכה יותר?
תשובה: סביר להניח, משכתם את הכבל בצורה גרועה ביד משלב 4, או שעשיתם זאת עם ברגי כוונון מתח כבל לא מהודקים מספיק משלב 3, וייתכן גם שלא משכתם את הכבל במהירות הגבוהה ביותר ב-shifter המתואר ב- שלב 1.

שְׁאֵלָה: הגעתי לשלב 7, אבל השרשרת לא הייתה על הכוכב הכי קטן למה?
תשובה: ייתכן שמשכת את הכבל חזק מדי ביד בשלב 4, ובמקרה זה נסה לשחרר מעט את מתח הכבל עם בורג הכוונון. אם השרשרת עדיין לא עוברת לגלגל השיניים הקטן ביותר, חזור על שלבים 1 עד 4.

שתף את החוויה שלך עם הגדרת מתגים בתגובות.

לאחר שעמדתי קילומטרים רבים על אופניים, הייתי משוכנע שמעביר ממותג חשוב הרבה יותר לנסיעה נוחה מאשר אחיזות מסוגננות או ברוקס מעור. אבל זה לא מספיק רק כדי לקבל Shimano או Sram, איכות ההתקנה וההגדרה חשובה.

מנגנון המעביר האחורי זורק את השרשרת מעל כוכבי הקסטה, ומאפשר לך להוריד או להגדיל הילוכים (לעיון, הוא הומצא על ידי Tullio Campagnolo האיטלקי עוד ב-1950). מכשיר זה גם שומר על השרשרת מתוחה. מאז ההמצאה, נוצרו זנים רבים. קצת על המאפיינים העיקריים, האופייניים ביותר.

• חומר ייצור. מפלדה לפחמן. דגמי הכניסה מצוידים בפלדה, ולא תמיד באיכות טובה, ובפלסטיק. בידיים הנכונות, המתגים האלה אפילו עובדים לפעמים. דגמים של הקטגוריה האמצעית נעשים ברוב המקרים באמצעות אלומיניום. הדגמים היקרים ביותר יכולים להתפאר לא רק בדייקנות בעבודה, אלא גם טיטניום, פחמן או מרוכב בהרכב.
• גודל מסגרת. בתיאוריה, הכל פשוט - ככל שהמסגרת ארוכה יותר, כך תוכל לבחור יותר הילוכים. עם זאת, אי אפשר לומר זאת באופן מוחלט, מכיוון שמישהו יעדיף מסגרת קצרה שאינה מפחדת מאבנים, בעוד שאחרים מעוניינים בנוחות רבה יותר במעבר. וכל אחד צודק בדרכו שלו.

אתה עדיין יכול לתאר בפירוט את פעולת הקפיץ או את האפשרויות למיקום הכבל במשך זמן רב. עם זאת, הרבה מאמרים טובים נכתבו בנושא זה. רק אציין שאין הרבה הבדל מאיזה צד הכבל נכנס למתג. אז, עכשיו לגבי המעניין.

לרשותנו "אופני Auchan בינוניים" עם מעביר אחורי ללא שם, תמיד יש רצון "להעלות את זה בראש". לאחר התקנת גלגל עם חישוק מחוזק וראצ'ט שימנוב, המתג קיבל חיים משלו, ועבד כפי שהוא רצה, בהתאם לשלבי הירח ועוד כמה מוסכמות סיניות מורכבות.הכוונון עזר לכמה קילומטרים, ולאחר מכן הפסיק לפעול שוב, זרק את השרשרת על הכוכב או אפילו חיבל בתהליך התנועה. היה צריך לחזור לחנות האופניים ולקבל מעביר אחורי חדש. הבחירה נפלה על Shimano TX - מאוד התפתיתי מההנחות המדהימות.

הפניה: Shimano Tourney TX הוא דגם הכניסה, אם כי העיצוב החיצוני מרמז על מעמד גבוה יותר.

ואין טעם לשים משהו רציני יותר על אופניים לא יקרים, המשמשים רק לרכיבה על אספלט בלבד. אולם החלפת טווח הייתה חשובה, מכיוון שהעיר שופעת גבעות, גבעות וגבעות.

אז, החלפת המעביר האחורי מתחילה בהסרת ה-noname הישן מהמסגרת - הגיע הזמן לשימאנו. חוליית השרשרת מתגלה. אם זה לא המקרה, אז אתה חייב להשתמש בלחיצה.

את המתג הישן מפרקים ומוציאים, ותולים אחד חדש במקומו ומוברגים ל"זין" - משולש בולט עם חור במסגרת. כדאי להדק היטב, אבל בלי התלהבות מיותרת.

שמנו את שרשרת האופניים על הכוכב הקטן ביותר. מבחינה ויזואלית, הרולר והכוכב הקטן צריכים להיות באותו קו. הכוכב הקטן הוא המהירות הגבוהה ביותר, לכן אנו מכוונים את מיקום הגלגלת עם הבורג H -

הערה: האות H היא קיצור של הילוך גבוה, כלומר הילוך עליון.

השלב הבא הוא להבטיח מפני אפשרות של פגיעה של השרשרת בחישורים, מה שככל הנראה אם ​​המעביר יעבור מאחורי גלגל השיניים הגדול ביותר. כדי לעשות זאת, אתה צריך להעביר את המתג לגלגל השיניים הגדול ביותר, בזהירות וללא מאמץ מיותר. בשום מקרה לא מאחורי הרולר, שהר שלו קל מאוד לכיפוף.

בורג הכוונון מקבע את מיקום המתג בדיוק כך שיהיה מול גלגל השיניים הגדול. היציאה מאחור טומנת בחובה אובדן מסרגות ומצב רוח טוב. אם המתג הדוק מדי, לא יהיה הילוך נמוך יותר.

תור לכבל - הוא צריך ללכת בחופשיות בחולצה. אנו בודקים את ההתקדמות ואת היעדר קמטים. בדגם מתג זה, אתה יכול לראות את מקום העברת הכבל. שמנו את השרשרת על גלגל השיניים הקטן ביותר, מהדקים את הכבל כדי להסיר את הרפיון, מתקנים אותו. לפיכך, התקנת המעביר האחורי והתאמתו הם שני תהליכים אינטגרליים ומשלימים.

כעת בדוק את פעולת המנגנון כולו. לא אמורים להיות קולות נקישה בולטים בעת דיווש מצד המעביר האחורי. המעבר למעלה ולמטה חייב להיות מדויק, ללא דילוגים ועיכובים. וגם אם הכל נפל על מקומו, זה עובד בצורה מדויקת, שקטה וללא דיחוי - לנסיעה הראשונה שווה לקחת איתך מברג. עבודה עם עומס עשויה בהחלט לדרוש התאמות קלות.

שימו לב שתצטרכו להתמודד עם מושג כזה כמו "תחזוקה מונעת של המתג", ללא קשר לקטגוריית המחיר שלו. ככל שהגלילים, שהם חומרים מתכלים, נשחקים, תידרש החלפתם בזמן.