תיקון אופניים עשה זאת בעצמך העברת הילוכים

סובב את בורג כוונון הכבל רבע סיבוב נגד כיוון השעון. אם ההילוכים לא משתפרים, בדוק אם הגלגלים מסתובבים בחופשיות ואם החלק העליון זז מצד לצד.

שחררו את כבל המעביר וכוונו את הבורג "H" עד שהסרגל, דחוס בין הגלגלים, מונח ממש מחוץ לציוד הגררה הקטן ביותר.

הדק את הכבל ויישר את הגלגלים עם ההילוך הקטן ביותר על ידי סיבוב בורג הכוונון נגד כיוון השעון.

ניקוי ושימון
מעביר אחורי חדש הוא יקר, שמרו על זה שיש לכם ושמרו עליו נקי ומשומן. הרם את הגלגל האחורי וסובב: אם נשמעת חריקה או נקישה, לכלוך נכנס למנגנון. הסר את הגלגל מהאופניים והנח אותו על שולחן העבודה כשהכרכרה פונה כלפי מעלה. סובב את גלגלי השיניים נגד כיוון השעון ותראה שהחלק החיצוני של הכרכרה מסתובב, בעוד הפנימי נייח. עטפו מטלית מסביב לתושבת התחתונה מעל החישורים ומרחו תערובת של שמן ושומן סיליקון בין התושבת התחתונה המסתובבת והנייחת (ראו תמונה למטה). מפזרים את התערובת בכל המנגנון על ידי סיבוב גלגלי השיניים. כאשר הוא עובר פנימה, סוך את הכרכרה בשמן קל.

למרבה ההפתעה, המעביר האחורי עם ההתאמה שלו נותר מעורפל ובלתי מובן לרובנו, בעוד שיש לו רק שלושה ברגי כוונון! אז בואו נראה למה הם אחראים.
מהכלים שתצטרכו

ערכת תיקון אופניים או פיליפס ומברגות שטוחות. מעט שמן מכונות.

ראשית, העבר את המתג לגלגל השיניים הגדול ביותר. זה יעזור להגדיר את מרווח השרשרת בין גלגלי השיניים לבין מגביל המהירות הנמוכה.

השתמש במברג קטן כדי לבצע התאמות.

אם המרחק בין גלגל השיניים לבין הגליל גדול מדי, המהירות לא תשתנה במדויק. כדי להקטין אותו, סובב את הבורג נגד כיוון השעון.

הגדרת מעבירי האופניים שלך (מדריך למתחילים)

אז בואו נמשיך בסדרת המאמרים שלנו למתחילים. נזכיר כי במאמרים קודמים בדקנו כיצד לטפל באופניים והחלפת הילוכים נכונה תוך כדי תנועה. במאמר זה, אני רוצה להכין מדריך קצר להתאמה עצמית או אפילו כוונון מלא של האופניים לאחר הרכישה.

יש הרבה סיבות:

– קניתם אופניים בחנות מקוונת, והמוכרים פשוט עשו את עבודתם בצורה גרועה

- במהלך ההובלה, כבלי המשמרת נמתחו באופן טבעי

- זה בדיוק הזמן לשיפור מתוכנן לאחר קילומטראז' מסוים

הדעות כיצד להגדיר אופניים והיכן להתחיל חלוקות, רבים אומרים שתחילה עליך להגדיר את המעביר הקדמי, ולאחר מכן את האחורי, אחרים להיפך. המהות של זה לא משתנה, אבל באמת מומלץ לכוון קודם את המעביר האחורי על מנת לכוון נכון יותר את החזית.

מערך מעביר אחורי לאופניים

ראשית, נשקול את המכשיר של המתג עצמו:

– בורג "H" זהו בורג מגביל להילוכים גבוהים או פשוט לגלגל השיניים הקטן ביותר מאחור

– בורג "L" זהו בורג המגביל עבור הילוכים נמוכים או עבור גלגל השיניים האחורי הגדול ביותר

- בורג פלסטיק (מעיל הכבל בדרך כלל מונח שם) נקרא תוף התאמה, הוא משמש ל"הידוק" הכבל או, כמו שאומרים, לכוונון עדין של מתח הכבל.

במתגים מודרניים יותר, יש גם בורג להתאמת מתח המתג, אך לא נשקול זאת, מכיוון שבדרך כלל אין בו צורך בהגדרה.

מנגנון הגדרה

אחד.החלפת המעביר האחורי לכוכב הקטן ביותר

2. הברג את בורג מהדק כבל המעביר האחורי ושחרר את הכבל

3. הגדר את השרשרת במעביר הקדמי לכוכב האמצעי (לחץ על המטבע השמאלי על ההגה)

4. אנחנו מדוושים על המשקל, אם הכנף נופל מהכוכבים, אז יש צורך להדק את הבורג המסומן "H" ב-1-2 סיבובים, אם לאחר מכן הכנף נפל למקומו, אבל באותו זמן הוא מנסה כדי לעבור להילוך הבא בעצמו - נשחרר את הבורג הזה ב-0.5-1 סיבוב

5. המהות של שיטה זו היא שכאשר כבל המעביר האחורי לא מוברג, השתמשו בבורג "H" כך שהמעביר האחורי והכוכב הקטן ביותר מלפנים יהיו לגמרי בקו אחד, קל לבדוק את זה, פשוט תסתכל על האחורי של תיבת ההילוכים מצד הכוכבים.

6. אם הכל בסדר, אז תמשיך הלאה - משוך את הכבל עם היד והדק את הבורג כדי לתקן את המתח

7. אנו מנסים - לחץ על כפתור ההילוכים האחורי למהירות 1, אם המעבר קרה כהלכה, לחץ עוד לכוכב הגדול ביותר, אם לא, אז אנו מושכים את הכבל עם "תוף ההתאמה". אנו מבריגים את התוף בסיבוב 1, נסה אם בסדר, המשך ללחוץ עוד, אם הוא לא מחליף עוד סיבוב +1.

8. אז הגענו לכוכב הגדול ביותר מאחור, אבל בעת המעבר יכולים להתרחש 2 מצבים:

א) השרשרת נושרת מאחורי הכוכב הגדול - אז יש צורך להדק את בורג הכוונון "L" ב-1-2 סיבובים

ב) לא יכול לעבור לכוכב האחורי הגדול ביותר, כפתור ההילוכים לא נלחץ או שהמתג עצמו פשוט לא עובר - אז יש לשחרר את הבורג המסומן "L" 1-2 סיבובים.

זה כל מה שהגדרנו את המעביר האחורי של האופניים. כל ההתאמות עם הברגים "H" ו-"L" נעשות באיטיות, יש להבריג / להדק לא יותר מסיבוב אחד בכל פעם, ניתן אפילו 0.5 סיבובים על מנת לכוון את המתג בצורה נכונה ומהירה ככל האפשר. בוא נמשיך הלאה..

הגדרת מעביר קדמי

בעת הגדרת המעביר הקדמי, ישנם ניואנסים התלויים במעביר עצמו (רוחב רגל) ותיבת ההילוכים (6/7/8 או יותר במהירויות). אנו מסתכלים על מעבירי ShimanoTourneyFD-TX50 ו-ShimanoAceraFD-M360 הפופולריים ביותר.

מנגנון הגדרה

1. עוברים לכוכב הקטן ביותר מלפנים ולכוכב הגדול ביותר מאחור.

2. הברג את כבל המעביר הקדמי

3. אנו מכוונים את מסגרת המתג עם בורג "L" כך שבעת התקנת המתג, החלק הפנימי של המסגרת שלו (זה הקרוב יותר לאופניים, במבט מלמעלה) לא נוגע בשרשרת - אנו מסובבים אותה אם המרחק לשרשרת הוא יותר מ-3 מ"מ או הברג אותה אם פחות.

4. לאחר מכן, אנו מהדקים את כבל המעביר הקדמי, אך לא הרבה, כך שכאשר מהדקים את בורג המתיחה של הכבל כך שהכבל יהיה רגוע מעט (הוא משתלשל במישור אופקי בכ-1-1.5 ס"מ)

5. אנו עוברים לכוכב האמצעי ומתחילים לבדוק - אנו מתקינים את הכוכב השני מאחור, כלומר לא הקטן ביותר, אלא הבא. אנחנו בודקים - אם השרשרת נוגעת במסגרת החיצונית של המתג, אז אנחנו מותחים את הכבל, על ידית ההילוכים יש את אותו בורג פלסטיק כמו במעביר האחורי, פתחו אותו 1-2 סיבובים, כך שהמרחק של השרשרת מהמסגרת החיצונית של המתג היה 3-4 מ"מ.

6. נעבור להגדרת הכוכב הגדול ביותר - החלף את המעביר האחורי לכוכב הקטן ביותר ונראה. אם זה התחלף בלי בעיות, אז אנחנו לא מסובבים שום דבר, אם זה לא התחלף, כלומר, היה קליק, אבל המתג לא התחלף, ואז שחרר את בורג "H" ב-1-2 סיבובים, אם זה התחלף והמעגל היה רדום, אז אנחנו מהדקים את הבורג הזה ב-1-2 סיבובים. אנו בודקים עוד - המרחק למסגרת החיצונית לא צריך להיות יותר מ-3 מ"מ כאשר הכוכב הקטן ביותר מופעל מאחור. אם הכל בסדר, אז עשית עבודה נהדרת.

מערך מעביר האופניים הושלם ועכשיו אתה יכול לשבת בגאווה ולרכב על סוס הברזל שלך בהנאה.יש הרבה סרטוני התקנה, הטוב מכולם נמצא בקישור הזה:

רוכב בהנאה!

המעביר האחורי (קליפר) במאמר שלך אינו מוגדר במלואו, עדיין יש צורך להגדיר את הרווח בין גלילי מובילי השרשרת והכוכבים על הקסטה כך שאותן הגלילים לא יתפסו את הכוכבים, לשם כך בורג מיוחד הוא בשימוש בווסת מתח התמונה שלך.

אני מסכים איתך, אבל כפי שכתבתי במאמר, לא נשקול זאת, שכן המאמר מיועד למתחילים וברוב המקרים הבעיה בבורג זה נפתרה כבר במהלך ההגדרה הראשונית, במקרים נדירים היא מתרחשת, אם כי. בזיכרון שלי זה יכול להיות כמה פעמים זה היה ככה במשך 5 שנים.

הנה מה שכתבתי במאמר על זה: "במתגים מודרניים יותר יש גם בורג לכוונון מתח המתג, אבל לא נשקול את זה, מכיוון שבעצם אין בו צורך בהתקנה."

רק סיבוב, אני פוגש לעתים קרובות את העובדה שהגלילים רצים דרך הכוכבים. אני לא יודע איך מישהו ומה קובע, לכל אחד יש את הדת שלו בכיוון הזה, אבל כמו שלימדו אותי: קודם אנחנו קובעים את הפערים, אחר כך מסובבים את הברגים של מגבילי הקליפר העליון והתחתון, ורק אז אנחנו הגדר את מיתוג השרשרת לפי כוכבים.

יש הרבה סרטוני התקנה, הטוב מכולם נמצא בקישור הזה:

זו בדיוק האופציה שאנו שוקלים. ברור, פשוט ומובן.

בעיה נפוצה מאוד שעומדים בפני רוכבי אופניים היא מעביר אחורי מעורפל. היום ננסה להבין איך להגדיר אותו מאפס או להתאים אותו אם ההגדרות משתבשות.

מאמר זה מתאים להתקנה של כל מעבירי shimano, sram, campagnolo, microshift ואחרים, לא משנה כמה מהירויות יש לך על האופניים שלך, מ-2 עד 11 chainrings על הגלגל האחורי.

הכלים שאולי תזדקק להם הם מברג פיליפס ואולי מפתח משושה 10 או 8, תלוי במתג. זה גם מאוד נוח לבצע עבודה על מתלה אופניים מיוחד, אבל בלעדיו אפשר גם להתמודד עם זה.

1. חוסר שירות. לרוב, בקניית אופניים, המתג פועל בצורה ברורה וללא דופי, אך לאחר עונת ההפעלה ניתן להחליף את ההידרדרות בתפעול או אפילו את השרשרת הקופצת מהכוכבים הקיצוניים. ב-70% מהמקרים, התאמת המעביר האחורי עוזרת, אך לפעמים גם זה לא עוזר, אז יש להחליף את הכבל והמעיל, כיוון שהם נסתמים מלכלוך ומפריעים להליכה חלקה של הכבל בחולצה. בדרך כלל תחזוקת אופניים מתבצעת אחת לשנה, בה מופעלת הגדרת המתג.

לפעמים, כדי לחסוך כסף, הם משמנים את הכבל עם גריז או כל חומר סיכה אחר ומסתבר שזה משפר את העבודה לזמן מה, אבל בהמשך חומר הסיכה מושך אבק והעבודה מחמירה שוב, אז תצטרך לעשות את ההליך הזה לעתים קרובות יותר מאשר אתה תאהב.

2. פחת של המתג עצמו. הכל מתקלקל מתישהו, והמעביר באופניים שלך אינו יוצא מן הכלל. לרוב, צירי המקבילית של המתג נשחקים, מה שגורם להשפעה קטנה, המונעת את הגדרת המיתוג בצורה נכונה.

3. גלגלי שיניים מעבירים בלאי. עם הזמן, גלגלי שיניים מפלסטיק נשחקים, עקב כך השרשרת כבר לא מונחת עליהם, מה שמוביל לביצועי העברה גרועים. כמו כן, סרני גלגל השיניים עלולים להישחק וגלגל השיניים יתקע שלא לצורך על הציר, מה שמוביל להילוך לקוי.

4. תרנגול עקום או המתג עצמו. כאשר אתה נופל או מכה במשהו עם המתג, הזין לרוב מתכופף (נשבר), מכיוון שהוא עשוי במיוחד מסגסוגת חלשה יותר מהמתג עצמו (על מנת לשמור על שלם החלק היקר יותר). העקמומיות לא מאפשרת לשרשרת לעמוד ישר, מה שמפחית את המאמץ להגדיר את ההעברה לאפס. קרא כיצד ליישר תרנגול במו ידיך.

5. בעיות בכבלים. לעיתים, במהלך ההתקנה או בעת נפילה, ניתן לכופף חזק את הכבל, ולאחר מכן העיפוף ימנע תנועה חלקה של הכבל בחולצה.במקרה זה, יש צורך להחליף אותו.

קורה גם שהכבל משתחרר (בגלל זה כדאי להשתמש בקצות הכבלים) ובהמשך אחד החוטים הדקים מתחיל להיפרד מהצרור הראשי, כתוצאה מכך הוא מונע מהכבל לנוע כרגיל בחולצה. לפעמים חוט אחד בכבל יכול להישבר וגם למנוע ממנו לפעול כרגיל, כאן ניתן לבודד אותו מהצרור הראשי לכל אורך הכבל. אבל האפשרות הטובה ביותר תהיה להחליף את הכבל בכבל חדש.

אם הותקן כבל חדש, אז לפעמים לאחר מספר מסוים של קילומטרים (כ-100 ק"מ.) ניתן להבחין בהידרדרות במעבר - זאת בשל העובדה שהכבל נמתח מעט. במקרה זה, יהיה צורך להדק מעט את בורג מתח הכבל.

חָשׁוּב! אם יש לך לפחות אחת מ-5 הבעיות, לא ניתן יהיה להגדיר את המתג בצורה מושלמת!

לאחר שחיסלנו את כל 5 הבעיות האפשריות במעביר האחורי, נוכל להתחיל להגדיר אותו. לקחתי אופניים עם מעביר אחורי שימנו וחילקתי את כל ההגדרה ל-8 שלבים:

1. על השיפטר אנחנו זורקים במהירות הגבוהה ביותר (מה שמתאים לכוכב הקטן ביותר בגוש הכוכבים המונעים). אנחנו מדוושים כך שהשרשרת תהיה על כוכב קטן. (עכשיו אתה מבין למה זה כל כך נוח לעבוד עם מתלה)

אין לי מספרים על הידית, אבל תאמין לי, מיקום המחוון הוא על "מספר" 9. מה שמתאים לכוכב הקטן ביותר בקסטה.

כאשר מתקינים את המעביר האחורי על שרשרת השרשרת (הקדמית), עדיף למקם את השרשרת במקום שבו אתה משתמש בה הכי הרבה. זה בדרך כלל הכוכב המרכזי במערכת 3 כוכבים.

2. החלישו את המשושה או בורג שמחזיק את הכבל.

3. הברג אותו עד הסוף, ואז נחזיר סיבוב אחד אחורה את כל כנפי ההתאמה של מתח הכבל, שנמצאות על המתג ועל ה-shifter (לפעמים יש רק בורג כוונון אחד באופניים, לרוב הוא ממוקם על המתג, לעתים רחוקות יותר על המשמרת).

במקרה שלי, וסת המתח של הכבל ממוקם רק על ה-shifter. התמונה מראה איך אני מסובב את הטלה.

4. אנו מושכים את הכבל ביד (לא צריך למשוך בכל הכוח, העיקר שהוא לא יפול ונמתח לכל אורכו) והדק את הבורג שמחזיק את הכבל.

5. יישר את מרכז גלילי הרגל המתג עם מרכז הכוכב הקטן ביותר על האופניים. חלקם מסירים את השרשרת כדי לעבור את שלבים 5 ו-6 לכוונון עדין יותר. אני לא רואה צורך בזה, אתה יכול להשאיר את זה, במיוחד אם אין לך מתג ברמה העליונה, כמו shimano tourney, acera או alivio.

למעשה, כל התנועה הזו של המתג מתרחשת בעזרת ברגים כוונון עם האותיות "H" ו- "L".

ברגי התאמת מיקום הרגל נראים בערך כך.

אנו מסובבים את הבורג "H" עם מברג עד שמרכזי הגלילים ברגל המתג והכוכב הקטן חופפים ונמשיך לשלב הבא.

בתמונה הראיתי קו אדום שלאורכו ניתן לראות שגלגלת המתג נמצאת מתחת לכוכב הקטן בקסטה, מה שאומר שהמצב הקיצוני מוגדר נכון.

6. הפעל את ההילוך למהירות הנמוכה ביותר (מספר 1), המתאים לכוכב המונע הגדול ביותר. אנו מסובבים את הדוושות כך שהשרשרת תנוע לכוכב הקיצוני. וגם לשלב את מרכז גלגלות הרגל עם מרכז הכוכב הגדול ביותר. כל היישור הזה נעשה בעזרת בורג "L".

על הידית יש מחוון להחלפת המהירות למספר 1, אם אין מספרים במיקום הקיצוני ביותר, שאמור להתאים לכוכב הגדול ביותר בקלטת.

למעשה, הברגים "H" ו-"L" פועלים כעצירות קיצוניות עבור המעביר שלך, מונעים מהשרשרת לעוף תוך כדי תנועה ושומרים אותך בחיים.

קבענו את המיקום הקיצוני של רגל הבורר כך שהמתג לא ייפול לתוך החישורים של הגלגל. על ידי יישור הצירים של הכוכב הגדול ביותר על הקסטה וציר כף רגל המעביר.

7. אנחנו זורקים שוב במהירות הגבוהה ביותר. אל תשכחו לדווש 🙂 השרשרת צריכה להיות על הכוכב הקטן ביותר. לאחר מכן אנו עוברים למהירות אחת ומדוושים, אם השרשרת לא קופצת או לא קופצת מיד, אז אתה צריך לפרוק מעט את בורג הכוונון שמתאים את מתח הכבל (מסתבר שאנחנו מושכים את הכבל).

לאחר מכן אנו בודקים שוב ומחליפים מהמהירות הגבוהה ביותר צעד אחד נמוך יותר (אם הקסטה היא במהירות 8, אז מ-8 ל-7 מהירויות), אם המעבר קרה מיד, מזל טוב, הגדרת את המתג! אתה יכול לבדוק שגם המהירויות הנותרות יעברו בקלות ובבירור גם למעלה וגם למטה!

השרשרת צריכה לקפוץ למהירות סמוכה. במקרה שלי זה קלטת 9 מהירויות. אני עובר מ-9 ל-8.

8. התאם את המרחק מהכוכב הגדול ביותר לגלגלת המתג. מרחק זה צריך להיות כ-4 מ"מ, אם המרחק ארוך יותר, צלילות ההסטה תפחת. בורג הכוונון על המתג אחראי לכוונון הפער הזה. בהברגת הבורג המרחק יורד, בהברגה הוא גדל. ההגדרה מתבצעת על הכוכב הגדול ביותר תואם את המספר 1 במשמרת שלך.

שְׁאֵלָה: אבל מה אם שחררתי את בורג הכוונון עד הסוף, והשרשרת עדיין לא יורדת מהירות אחת?
תשובה: סביר להניח שלא הידקתם את הכבל ביד משלב 4, או שעשיתם את זה עם ברגי כוונון מתח כבל לא מהודקים מספיק משלב 3, וייתכן גם שלא הידקתם את הכבל במהירות הגבוהה ביותר ב-shifter המתואר ב- שלב 1.

שְׁאֵלָה: הגעתי לשלב 7, אבל השרשרת לא הייתה על גלגל השיניים הקטן ביותר, למה?
תשובה: ייתכן שהידקת את הכבל יותר מדי ביד בשלב 4, ובמקרה זה נסה לשחרר מעט את הכבל עם בורג הכוונון. אם השרשרת עדיין לא מגיעה לכוכב הקטן החיצוני ביותר, חזור על שלבים 1 עד 4.

שתף את החוויה שלך עם התאמה אישית של מתגים בתגובות.

לאחר שהעליתי הרבה קילומטרים על אופניים, הייתי משוכנע שמתג ממותג חשוב הרבה יותר לנסיעה נוחה מאשר אחיזות מסוגננות או ברוקס מעור. אבל זה לא מספיק רק לקנות Shimano או Sram, מה שחשוב הוא איכות ההתקנה וההגדרה.

מנגנון המעביר האחורי זורק את השרשרת מעל כוכבי הקסטה, ומאפשר להוריד או להעלות הילוך (לעיון, הוא הומצא על ידי Tullio Campagnolo האיטלקי עוד ב-1950). מכשיר זה גם שומר על השרשרת מתוחה. זנים, מאז ההמצאה, יצרו הרבה. קצת על המאפיינים העיקריים, האופייניים ביותר.

• חומר ייצור. מפלדה לפחמן. דגמי הכניסה מצוידים בפלדה, ולא תמיד באיכות טובה, ובפלסטיק. בידיים מסוגלות, מתגים כאלה אפילו עובדים לפעמים. דגמים של הקטגוריה האמצעית ברוב המקרים נעשים באמצעות אלומיניום. הדגמים היקרים ביותר יכולים להתפאר לא רק בדייקנות בעבודה, אלא גם טיטניום, פחמן או מרוכב בהרכב.
• גודל מסגרת. בתיאוריה, הכל פשוט - ככל שהמסגרת ארוכה יותר, כך תוכל לבחור יותר הילוכים. עם זאת, אי אפשר לומר זאת באופן קטגורי, שכן מישהו יעדיף מסגרת קצרה שאינה מפחדת מאבנים, בעוד שאחרים מעוניינים בנוחות רבה יותר במעבר. וכל אחד צודק בדרכו שלו.

אפשר לאורך זמן ובפירוט לצייר את פעולת הקפיץ או את האפשרויות למיקום הכבל. עם זאת, הרבה מאמרים טובים נכתבו בנושא זה. אני רק מציין שאין הרבה הבדל מאיזה צד הכבל נכנס למתג. אז, עכשיו לגבי המעניין.

לרשותכם "אופני Auchan ממוצעים" עם מעביר אחורי שאינו שם של חברה, תמיד יש רצון "להעלות את זה בראש". לאחר התקנת גלגל עם חישוק מחוזק וראצ'ט שימאן, המעביר קיבל חיים משלו, ועבד כרצונו, בהתאם לשלבי הירח ולעוד כמה מוסכמות סיניות מורכבות.התפאורה עזרה לכמה קילומטרים, ולאחר מכן הוא שוב הפסיק לפעול, זרק את השרשרת על הכוכב או אפילו חיבל בתהליך התנועה. הייתי צריך לחזור לחנות האופניים ולקבל מעביר אחורי חדש. הבחירה נפלה על Shimano TX - ההנחות המדהימות היו מאוד מפתות.

התייחסות: Shimano Tourney TX הוא דגם התחלתי, אם כי העיצוב החיצוני מרמז על מעמד גבוה יותר.

כן, ואין טעם לשים משהו רציני יותר על אופניים לא יקרים המשמשים רק לרכיבה על אספלט. אבל טווח המעבר היה חשוב, מכיוון שהעיר גדושה בגבעות, גבעות וגבעות.

אז, החלפת המעביר האחורי מתחילה בהסרת ה-noneme הישן מהמסגרת - הגיע הזמן לשימאנו. חוליית השרשרת מתגלה. אם זה לא המקרה, אז אתה צריך להשתמש בלחיצה.

המתג הישן מוברג ומוסר, ומתג חדש נתלה במקומו ומוברג ל"זין" - משולש בולט עם חור על המסגרת. הברגה טובה, אבל בלי התלהבות מיותרת.

שמנו את שרשרת האופניים על הכוכב הקטן ביותר. מבחינה ויזואלית, הרולר והכוכב הקטן צריכים להיות על אותו קו. כוכב קטן הוא המהירות הגבוהה ביותר, אז אנו מתאימים את מיקום הגלגלת עם בורג H -

עזרה: האות H היא קיצור של הילוך גבוה, כלומר ההילוך הגבוה ביותר.

השלב הבא הוא לוודא שהשרשרת לא תיתפס בחישורים, וזה בהחלט אפשרי אם המעביר יעבור מאחורי הכוכב הגדול ביותר. כדי לעשות זאת, אתה צריך לקחת את המתג לכוכב הגדול ביותר, בזהירות וללא כל מאמץ נוסף. בשום מקרה לא עבור הרולר, שהידוק שלו קל מאוד לכיפוף.

בורג הכוונון מקבע את מיקום המתג בדיוק כך שיהיה מול הכוכב הגדול. מעבר לזה טומן בחובו אובדן חישורים ומצב רוח טוב. אם המתג הדוק מדי, לא תהיה הורדת הילוך.

התור לכבל - עליו ללכת חופשי בחולצה. אנו בודקים את הקורס ואת היעדר קמטים. בדגם מתג זה, אתה יכול לראות את המקום בו עובר הכבל. שמנו את השרשרת על גלגל השיניים הקטן ביותר, מהדקים את הכבל כדי להסיר את הרפיון, מתקנים אותו. לפיכך, התקנת המעביר האחורי והתאמתו הם שני תהליכים אינטגרליים ומשלימים.

כעת בדוק את פעולת המנגנון כולו. בעת דיווש מצד המעביר האחורי, לא אמורים להיות קולות נקישה בולטים. המעבר למעלה ולמטה חייב להיות מדויק, ללא קפיצות ועיכובים. וגם אם הכל מסתדר, זה עובד בצורה מדויקת, שקטה וללא דיחוי - לנסיעה הראשונה כדאי לקחת איתך מברג. עבודה עם עומס עשויה בהחלט לדרוש התאמות קלות.

אני מציין שתצטרך להתמודד עם מושג כזה כמו "תיקון מתגים מונע", ללא קשר לקטגוריית המחיר שלו. ככל שהגלילים, שהם חומרים מתכלים, נשחקים, יהיה צורך להחליף אותם בזמן.