בפירוט: תיקון אופניים ישנים עשה זאת בעצמך מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
כפי שכבר כתבתי בבלוג, לפני שבועיים התעשרתי בפראות - מצאתי סאליוט סובייטי ישן במזבלה בגרסה של מפעל האופניים והמנוע של Siauliai, בשם הקוד "Vairas".
לאחר שנסעתי פעם אחת על פנצ'ר, הרגשתי מיד את הזיכרונות המרגשים של ילדותי והבנתי במורת רוח שהקששתי את נשמתי לחלוטין.
לכן, התקבלה החלטה חזקה להעלות את האופניים לתודעה כדי לארגן טיולים ברחבי פרגוליה,
ולהפחיד תיירים גרמנים בקברו של קאנט ובסביבת כפר הדגים.
אגב, באותו מקום, במהלך חפירות שממה קסומות, נאסף תלת ילדים נפלאה, שאחרי שהובאה לתודעה ושטיפה יסודית מצאה בעלים חדש.
הרווח שנוצר של 300 רובל הוחלט לשמש להשקעות עתידיות בשחזור אב הטיפוס של סאליוט.
צמיגים פנצ'רים, כידון עקום, מושב משתלשל וגיאומטריה מפוקפקת הם רק חלק מהבעיות הטכניות שמושכות מיד את העין כשמסתכלים על האופניים.
היכן מתחילה תחזוקה של כל אופניים? מטבע הדברים ברכישת משאבה!
הדבר הראשון שעשיתי, חמוש בשלוש מאות ובגלימה של שושן, היה לבקר במקום העלייה לרגל של נוודי ערים בשוק המרכזי. משאבת האופניים שהוצעה שם ללא צינור הייתה זולה ב-30 רובל מאשר משאבת חדשה עם צינור, שנמכרה במרחק מאה מטרים מהנוודים בחנות אופניים סובייטית.
למרבה הצער, הנסיעה לנוודים לא הייתה משימה ריקה מתוכן. שם פגשתי את ברון האלכוהול המקומי מיטרופניץ', שסובל מהנגאובר הכי פרוע ומפיצול אישיות. לאחר שהצגתי את עצמי כמשתתף בקרב קוליקובו, הצליין לחץ את ידי והציג בפניי צמיג אופניים ישן.
 |
סרטון (לחץ להפעלה). |
אז יש לנו בנכס: אופניים ישנים, משאבה חדשה, צמיג גלגל ו-170 רובל כסף במאזן. לא רע! זה הזמן להתחיל לשפץ!
החלטתי להתחיל בביטול אלמנטים מיותרים שהופכים את המבנה לכבד יותר (אחרי הכל, ללבוש אותו לקומה השישית!)
ראשית, פירקתי את הכנף האחורית העקומה (לא הייתה קדמית) עם תא מטען כבד.
אחר כך הוא הסיר את רפידת המגן המרעישה על גלגל השיניים.
לאחר ניפוח הגלגלים התברר שהחלק הקדמי יורד, האחורי לא.
ברור שהצמיגים הם מתקופת קרב הקרח.
נוצר בצורה מרושעת בבסיס הפטמה. זה מיותר להדביק, הוא השתמש בצמיג של מיטרופניץ'.
זה בפח. חוטי האגוזים שבורים, הקפיצים עקומים.
נאלצתי לעבוד עם פלייר חזק ולאסוף את האומים הנכונים, ולאחר מכן החל תהליך ההרכבה.
התוצאה שהתקבלה הייתה מקובלת למדי.
אבל האוכף סירב לחלוטין לשבת על הגלגלת בצורה נכונה, הייתי צריך להדק אותה חזק יותר במצב הזה.
ההגה פשוט כייל והתהדק.
כדי להשלים את התהליך, הסרתי את החוט המטופש מהמסרגות.
ספרינט המעגל סביב כפר הדגים הראה שהאופניים לא היו מוכנים לחלוטין לספרינט. בנוסף לשקשוקה הפרועה של כל החלקים הנעים של האופניים, שעדיין ניתן היה לחוות, ההגה הוסט חזק הצידה.
הרעיון של פשוט להדק את האגוזים בחבטה נכשל כישלון חרוץ.
ראשית קרעתי את בורג התיקון.
עייפה במשך שלושים שנה, המתכת פשוט לא הייתה מוכנה למפתח הברגים ולחוזק השרירים של 90 ק"ג.
כתוצאה מכך החלטתי לקדוח ולחזק את המבנה עם ברגים. הנה מה שקרה.
הנסיעה החוזרת הראתה שכעת ניתן לנווט. אפילו הבאתי בועת מים על ההגה.
יומיים של מהומה, והאופניים היו בתנועה.למרבה הצער, אפילו במצב זה, זה כמעט חסר ערך בגלל הבלאי הכולל של המבנה כולו. אפשר לרכוב עם הבריזה דרך השלוליות, אבל לא יותר.
לכן, הוחלט לחפש תורם שיחליף לפחות את המזלג הקדמי, גלגלת הדוושה והתקנת הכנפיים, כי בקלינינגרד הגשומה לא קל לכבס את המכנסיים לאחר כל נסיעה.
בכל מקרה, היה נחמד לעבוד כמה ימים באוויר הצח, להיטען במרץ, בתיאבון טוב ושינה בריאה.
והתוצאה לא אומרת שלא הייתי מרוצה. התברר שהם אופני חוליגן הגונים למדי, שדורשים, עם זאת, צביעה מחדש מיידית.
בדיקה שוטפת ותיקון אופניים היא ערובה לכך שבעל הרכב הזה יהיה בחיים וקיים, שום כוח עליון לא יקרה לו. אנשים רבים מעדיפים לפנות לאנשי מקצוע לצורך תחזוקה מונעת של אופניים, אך בהחלט אפשרי להכין את הרכב להפעלה במו ידיכם.
לפני שמתחילים בתחזוקה של אופניים, עליכם להצטייד בכלים מסוימים. הם יועילו בכל מקרה ויחזיקו מעמד זמן רב. כלי תחזוקת אופניים בסיסיים:
- מפתחות משושה בגדלים שונים - רצוי לרכוש אותם מיד בסט;
- מפתח ברגים בגדלים שונים - רצוי לקנות סט;
- מברגים - תצטרך גם בצורת צלב וגם מחורצים;
- צבת בגדלים שונים;
- מַלְקֶטֶת;
- מַקֶבֶת;
- כובעי קצה;
- מספריים;
- מהדקים.
כלים ומתקנים אלה צריכים להיות זמינים תמיד, כי הם יכולים להידרש בכל עת. בנוסף לאמור לעיל, כדאי לקנות:
- מברשת לניקוי שרשרת אופניים;
- מפתח שרוול;
- לחיצה לשרשרת אופניים;
- מפתח ראצ'ט;
- מפתח דיבר.
הכלי ההכרחי לתיקון ותחזוקה של אופניים כולל גם חומרים מתכלים - הם חייבים להיות לא רק זמינים תמיד, אלא גם בכמות מספקת. חומרים מתכלים במקרה זה כוללים:
- נוזל בלמים;
- שמן לחלקים שונים;
הערה:אתה צריך שמן עבור כל חלק - מזלג, שרשרת, דוושות וכן הלאה. - ממיסים;
- מנקים;
- שמן הידראולי.
כל החומרים המתכלים הללו יעזרו לא רק לתקן את האופניים באיכות גבוהה, אלא גם לשמור על הרכב שלך במצב כמעט מושלם. יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לחומרי סיכה - הבחירה שלהם בשוק היא פשוט ענקית, אתה יכול לסמוך על המוכרים, אבל בזהירות. כדי לא לטעות, עליך לזכור את ההמלצות הבאות של מומחים:
- כל חומר סיכה נוזלי (שמן I5A, למשל) מתאים רק לעיבוד תוף התותב האחורי והשרשרת. לחומר סיכה זה יש תכונה אינדיבידואלית - הוא נהדר ליישום נקודתי. אבל יש נקודה קריטית אחת - אם אתה מתכנן לרכוב על אופניים בעונה הקרה, אז לא ניתן להשתמש בחומר סיכה נוזלי, שכן בטמפרטורות מתחת לאפס הוא מתקשה במהירות ומקשה על המנגנונים לפעול.
- אם אין זמן לבצע תיקונים מן המניין, אבל זה דחוף לשמן את השרשרת והכבלים, אז ניתן להשתמש בחומרי סיכה אירוסול. הם משחזרים באופן מיידי את העבודה של כל מפרקי הצירים, קלים לתפעול - אפילו ילד יכול להתמודד עם העבודה.
- לעיבוד חוטים ומכלולי מיסבים, האפשרות הטובה ביותר תהיה להשתמש בגריז.
כדי למיין אופניים בצורה מוכשרת, אתה צריך לדעת את המטרה של כל חלק ולהיות מסוגל לבחון אותם בקפידה.
הדבר החשוב ביותר בטיפול בשלדת אופניים הוא שמירה על נקיון. לכן, לפני שממשיכים במחיצת הרכב, יש צורך לנקות היטב את המסגרת מלכלוך, אבק וצבע מתקלף כדי שחלקיקים אלו לא ייכנסו למנגנונים ויהפכו אותם לבלתי שמישים.האפשרות הטובה ביותר לניקוי שלדת אופניים היא לשטוף אותה בתמיסת סבון חמה.
כדי למנוע בעיות במהלך פעולת האופניים אפשר רק עם בדיקה יסודית של הפצע עבור סדקים ושבבים. מומחים ממליצים להקדיש תשומת לב מיוחדת במהלך הבדיקה לנוצות העליונות של המשולש האחורי, צינור הראש, המתלה האחורי וצינור התושבת התחתונה. אם בבדיקת שלדת האופניים מתגלים קרעים וצבע סדוקים, יש להעלים אותם - רצוי להשתמש בתרסיס צבע לשם כך, לאחר שניקו את המקום מחלודה, אבק ושאריות צבע.
הכללים לשיפוץ עמוד הגה אופניים תלויים רק בסוג שלו - אם מותקן עמוד משולב, אז אתה רק צריך לשמן אותו, אבל עם עמוד הגה חצי משולב עם מנגנון מיסב כדורי, תצטרך להחליף לא רק את חומר הסיכה, אבל גם את הכדורים. יש אפילו סימן ישיר לצורך בהחלפת חלקים - במהלך פעולת האופניים תישמע בבירור חריקת כוס ההגה ויהיו בעיות בסיבוב ההגה.
הכרחי כי בעת שירות לרכב דו-גלגלי, תשומת לב מיוחדת תוקדש למזלג - עליך לנקות באופן קבוע את רגלי האנתרים מלכלוך הכביש, במידת הצורך להחליף את האטמים, הבוכנות, הקפיצים וחומרי הסיכה.
שימו לב: בטיפול במזלג לאופניים, חשוב מאוד לא לפגוע בקפיצי הטבעת - הם משמשים כהגנה מפני חלקיקי אבק ולכלוך חיצוני.
מאסטרים לא ממליצים לנקות ולתקן את ההשעיה בכוחות עצמם - המנגנון שלו מורכב למדי ודורש ידע וניסיון מסוימים. אבל גם אם התברר שזה מסדר את ההשעיה לבד, אז תן לאיש מקצוע להחליף את המחסניות.
גם שרשרת אופניים זקוקה לתחזוקה שוטפת - היא מוסרת באמצעות לחיצה מיוחדת אם לשרשרת נעילה, ואם היא נעדרת, התהליך מתבצע באופן ידני. השרשרת מנוקה מלכלוך, המתח שלה נבדק, הגלילים משומנים - זה המינימום ההכרחי של עבודה שצריך לעשות.
יש לנקות את המערכת בעזרת ממס מיוחד (ניתן להשתמש בנוזל זה גם בעבודה עם השרשרת). הקפד לוודא כי בעת הרכבת המערכת, גלגלי השיניים ממוקמים בסדר הנכון - מונחים על ידי סיכה מיוחדת על הכוכב האמצעי, שאמור "להסתכל" על הכרכרה.
יש להסיר סט של גלגלי שיניים אחוריים (הנקראים קסטה) בעזרת חולץ ולנקות היטב מלכלוך ואבק - עבודה זו אינה קשה אפילו לרוכב אופניים חסר ניסיון.
המחיצה של המחגר מורכבת משטיפת ושימון המיסב התעשייתי, אם מותקן מנגנון כדור, אז הוא נבדק בקפידה, במידת הצורך, החלקים מוחלפים. לאחר תחזוקה כזו, מנגנון האופניים יעבוד הרבה יותר טוב.
נוחות רוכב האופניים בנהיגה ברכב תלויה במחלפי ההילוכים. לא מומלץ לבצע את התחזוקה שלהם באופן עצמאי, עדיף להפקיד את העבודה בידי אנשי מקצוע. אבל אם תחליט למיין את מתגי ההילוכים במו ידיך, תצטרך להתאים נכון את הברגים המגבילים את מהלך כף הרגל. הקפידו לשים לב להתקנה נכונה של המנגנון ביחס למערכות וכוכבים. אסור לשכוח את הבדיקה הקבועה של מתח הכבל.
באופן כללי, עיצוב הכרכרה נעשה בצורה כזו שלא ניתן לפרק אותה. אבל במציאות, בעלי מלאכה רבים מפרקים אותו לצורך תחזוקה שוטפת.
הערה: אם הכרכרה ממוינת, אז אתה צריך לזכור את המיקום המקורי של כל חלקיה וכוסות המיסבים התעשייתיים שלה - הם חייבים ליפול בדיוק למקומם במהלך ההרכבה.
הייחודיות של השיפטרים היא שהם חווים עומס מינימלי במהלך פעולת האופניים - זה מאפשר להם לטפל פעם אחת במשך כל העונה.כאשר עובדים איתם, תצטרך לנקות את כל המנגנון, לשמן אותו. אסור לשכוח את הכבלים - הם מנוגבים בשמן מיוחד, המבטיח את ההחלקה הרכה שלהם בתוך המנגנון.
בלמים לאופניים הם הבטיחות של הרכב, ולכן יש לתת להם תשומת לב מיוחדת במהלך התחזוקה. מומחים מאמינים כי בעת שיפוץ אופניים, העבודה עם מערכת הבלמים היא התהליך החשוב ביותר.
העבודה עם מערכת הבלמים צריכה להתבצע בשלושה כיוונים:
בדיקת בוכנות, שיפוץ קליפרים ובמידת הצורך החלפת חלקים לחדשים. קל מאוד לזהות בעיות בתפעול קליפרים - רוכב האופניים יבחין ב"כשל" בידית הבלמים ובלימה לא סבירה של הרכב.
- ידית הבלם חייבת להיות מפורקת לחלוטין. ולמרות שהמכשיר שלו פשוט (ידית, גוף ובוכנה), בעיות עלולות לקרות - למשל, טבעות O לרוב נכשלות. אם מתגלה בעיה כזו, יש להחליף לחלוטין את הטבעות.
- בדיקת נוזל הבלמים בקו ההידראולי. שלב זה חייב להתבצע, כי אפילו שינוי במבנה של נוזל הבלמים (לעיתים קרובות הוא מאבד את ההומוגניות שלו) יכול להוביל לתקלות במערכת הבלמים.
הדוושות הן החלק העדין ביותר בכל האופניים, אך העומס עליהן הוא תמיד המקסימלי. כדי לבדוק את העבודה שלהם, זה יהיה מספיק כדי לגלול אותם ביד. אם הדוושות מסתובבות לאט מדי או עוצרות מהר מדי, יש לפרק אותן ולשמן אותן. תהליך זה מתבצע באופן קלאסי - פירוק מתבצע מהסוף, תוך בחינת מנגנון הנושא בקפידה.
הערה: לחלק מהאופניים יש דוושות מוצמדות. בעת שיפוץ שלהם, חשוב מאוד לשמן בזהירות את הקפיצים, אחרת הנעליים ייצמדו חזק מדי..
גלגלים הם גם חלקי אופניים שנמצאים כל הזמן בלחץ מוגבר. מה לקחת בחשבון בעת בנייה מחדש של גלגלים:
- תותבים עם מיסבים כדוריים מסודרים לפני כל עונה - הכדורים עלולים להיות שקעים ושפשופים, מה שמרמז על החלפתם;
- החישוקים נבדקים לאיתור עיוותים, ואם מתגלה בעיה זו, החישורים נמשכים לכיוון ההפוך.
רוכבי אופניים צריכים לדעת יותר מסתם תיקון ותחזוקה שוטפת של הרכב שלהם. חשוב מאוד לשים לב לבלאי של חלקים מסוימים בזמן ולתקן מיד את הבעיות. לאילו חלקי אופניים מומחים ממליצים לשים לב:
- מיסבים;
- הפצה;
- מִסגֶרֶת;
- מערכת בלמים;
- גלגלים;
- השעיות.
חשוב ביותר לבעל אופניים לדעת שהרכב שלו נמצא כל הזמן במצב תקין. חייו ובריאותו של הבעלים עשויים בסופו של דבר להיות תלויים במידת האמינות של האופניים, מכיוון שבלמים שנכשלים לפתע עלולים לעורר תאונה. אפשר וצריך לפנות לאנשי מקצוע, אך בחייו של כל רוכב אופניים מגיע הרגע בו מגיעים למסה קריטית של ידע על מבנה האופניים וניתן לבצע טיפול שוטף ותיקונים קלים של האופניים בעצמכם. כדי להבטיח שתהליך המחיצה יעבור בצורה חלקה ככל האפשר, והאופניים רק ישתפרו, כדאי להנחות אותך על ידי העצות הללו.
כמו עבודות תיקון ותחזוקה אחרות, לא ניתן לבצע תיקוני אופניים בלעדיהם קבוצה של כלים נחוצים. לכל רוכב אופניים צריך סט בסיסי כדי שיוכל לבצע את תחזוקת האופניים בעצמו:
- מפתח ברגים - רצוי מספר גדלים בסט.
- מפתחות משושה כלולים.
- מברגים - דרושים גם פיליפס וגם מחורצים.
- פלייר במבחר.
- מספריים ומהדקים.
- פינצטה ופטיש.
- אביזרי קצה.
בנוסף לכלים העיקריים, בעלי המלאכה ממליצים להגדיל את מספרם בהדרגה ולהוסיף לקופסת העבודה שלכם: לחיצה לשרשרת, מפתח ברגים ושקעים, מפתח חישורים, מברשת לניקוי השרשרת וכלי אופניים חשובים נוספים.
בנוסף לכלים המפורטים, יש צורך גם להכין בסיס מספיק אספקה: שמן מסוגים שונים (שכל אחד מהם דרוש לחלק אחר - מזלג, אטמי שמן, שרשרת ודוושות), נוזל בלמים ושמן הידראולי, ממס ומנקה למלחמה בלכלוך. כל הנוזלים הללו לא רק יקלו מאוד על תהליך הטיפול באופניים, אלא גם יאפשרו לשמור על מצבם ברמה האידיאלית.
אופניים הם מנגנון מורכב למדי הדורש שימון קבוע ועדין כדי להבטיח פעולה נאותה של כל החלקים. על רוכב האופניים לדעת מה בדיוק לשמן (וזה הכרכרה, ומכלולי הצירים, והמיסבים, והתותב, והדוושות) ומה בדיוק לשמן (יש להשתמש רק בגריז מיוחד לכל חלק).
חומרי הסיכה הבאים משמשים לשימון האופניים:
- התרסיס מתאים לטיפול במפרקים מסתובבים וכן בשרשרת וכבלים למקרה ונדרש סיוע חירום ואין זמן לעבודת שימון מלאה.
- חומר סיכה נוזלי (לדוגמה, שמן I5A) מיועד לשרשרת ולתוף הרכז האחורי. המוזרות של חומר סיכה כזה היא היישום הנקודתי שלו, מה שהופך אותו לאופציה עדיפה יותר. אך הוא אינו מתאים לרכיבה בקור, שכן הוא מתקשה במהירות בקור ומקשה על פעולת המנגנון בצורה נאותה.
- גריז מתאים יותר לשימון מכלולי מיסבים כמו גם הברגים.
מתחילים למיין אופניים, צריך להיות מוכנים לכך שכל פרט בהם ידרוש תשומת לב וידע מספיק על המבנה שלו.
תהליך הטיפול של המסגרת הוא קודם כל שמירה על נקייה. לכן חשוב ביותר לנקות לחלוטין את השלדה מלכלוך ואבק זרים לפני שיפוץ האופניים על מנת למנוע בעיות של כניסת חלקיקי לכלוך למנגנוני העבודה.
עֵצָה! כביסה מתחת למים זורמים עם ספוג רך ומי סבון היא הפתרון האידיאלי להכנת המסגרת למחיצות.
בדיקה של האזורים העדינים והמועדים ביותר לנזק עבור סדקים או שבבים היא פעולה הכרחית כדי למנוע בעיות בעתיד. מְנוּסֶה רוכבי אופניים מייעצים בדוק בקפידה במיוחד את החלקים הבאים: צינור ראש, צינור תושבת תחתון, מתלה אחורי ותומכות שרשרת משולש אחוריות. אם מוצאים קרעים או צבע שבור על המסגרת, אז יש לצבוע אותם במהירות: ספריי צבע עושה עבודה מצוינת במשימה זו.
עמוד הגה של אופניים.
הניואנסים של תהליך שיפוץ העמודים תלויים ישירות בסוגו: אם בעמודות משולבות הפועלות על מיסבים תעשייתיים מספיק להחליף את חומר הסיכה בזמן, אז עבור עמוד מיסב כדורי משולב למחצה יש צורך להחליף כדורים בלויים בזמן. איתות ברור להחלפת החלק הוא החריקה האופיינית של כוס ההגה והקושי בסיבוב ההגה.
תיקון אופניים אינו מושלם ללא תחזוקת מזלג, כלומר החלפת שמן, אטמי שמן, בוכנות או קפיצים, וכן ניקוי קבוע של הרגליים והאנטנים מלכלוך הכביש. מומחים מציינים כי בתהליך הטיפול במתלה חשוב ביותר לא לפגוע בקפיצים הטבעתיים, שישמשו מעין הגנה למזלג מפני לכלוך וחלקיקי אבק זרים.
השעיה - המנגנון די עדין ו זקוק לתשומת לב מיוחדת, לכן, המאסטרים לא ממליצים למיין או לתקן אותו בעצמם. ואם הבעלים עצמו יכול לבצע את הטיפול הנוכחי, אז יש להפקיד את השיפוץ של המחסניות בידי מאסטר מקצועי.
שרשרת האופניים היא החלק השני בתורו, אשר זקוק לטיפול קבוע. אם יש נעילה מיוחדת בשרשרת, הסרת השרשרת אינה מהווה בעיה, אך גם אם היא אינה זמינה, ניתן להסיר אותה בקלות באמצעות מסחטת שרשרת מיוחדת. ניקוי השרשרת מלכלוך, שימון הגלילים ובדיקת המתח הוא טיפול בשרשרת אלמנטרי אך הכרחי.
המערכת מנוקה, כמו גם את השרשרת, עם ממס מיוחד. וכאשר מרכיבים אותו, חשוב ביותר להקפיד על ההגדרה הנכונה של הכוכבים: כך שסיכה מיוחדת על הכוכב האמצעי תסתכל על הכרכרה.
קסטה, כלומר סט גלגל שיניים אחורי, זקוק גם לתחזוקה שוטפת עם ממס מלכלוך ואבק. בעזרת כלי מיוחד - מושך, תהליך ההסרה וההתקנה של הקסטה אינו קשה אפילו לרוכב אופניים חסר ניסיון.
עבור מחגר מחיצה עיקרון דומה חל: מיסב תעשייתי פשוט נשטף ומשמן מחדש, ומסב כדורי נבדק לאיתור נזקים לכדורים, משתנה במידת הצורך, שוטף ומשמן. טיפול כזה מבטיח שיפור משמעותי בביצועים הכוללים של מנגנון האופניים.
מכיוון שנוחות הרכיבה תלויה במתגים ובפעולה המתאימה שלהם, יש לשפץ אותם גם בזהירות מיוחדת. ההגדרה הנכונה של המנגנון ביחס למערכת ולכוכבי הקסטה, כמו גם ההגדרה הנכונה של הברגים המגבילים את מהלך כף הרגל הם הגדרות המינימום ההכרחיות לאחר מחיצה. בנוסף, חשוב לשמן ולנקות את קפיצי הפיתול והמתח של הגלילים בזמן וכן לבדוק את מידת מתח הכבלים.
עיצוב עגלה, גם משולבת וגם מחסנית, נחשב כמעט בלתי ניתן להריסה, אבל בפועל, בעלי מלאכה מפרקים אותם לפעמים לטיפול שוטף. בעת מיון הקרונות, חשוב לזכור את מיקום החלקים: שתי כוסות של מיסב תעשייתי חייבות לתפוס את המקומות שהוקצו להן.
תחזוקת השיפטרים מורכבת מניקוי שוטף של המנגנון והחלפת חומר הסיכה לחדש, ומכיוון שמנגנון זה חווה עומסים נמוכים, מספיק לטפל בו פעם בעונה. חשוב להקפיד לא רק על ה-shifter עצמו, אלא גם לכבלים, לשפשף אותם בשמן ולהבטיח החלקה רכה בתוך המנגנון.
מערכת בלימה של אופניים.
מכיוון שהבלמים מהווים ערובה לבטיחות התנועה והצלת חיי רוכב אופניים, תחזוקה בזמן של מערכת הבלמים יכולה להיחשב כעיקרית בתהליך שיפוץ אופניים. זה מתבצע בשלושה כיוונים:
- קליפרים של מחיצות, בדיקת מצב הבוכנות והחלפתן במידת הצורך בחדשות. קשיים בתפעול קליפרים גלויים לעין בלתי מזוינת: בדרך כלל זה לא חזק מספיק וארוך מדי בלימה וכשל במקל. מציאת הסיבה ותיקון שלה יפתור את כל הבעיות.
- מכשיר ידית בלם פרימיטיבי: גוף, ידית ובוכנה - אבל יכולים להיות כאן גם קשיים, למשל עם טבעות O. במידת הצורך, המאסטרים מחליפים גם את הבוכנות וגם את טבעות האיטום.
- נוזל בלמים מדמם בקו ההידראולי, זהו התהליך הרגיל של בנייה מחדש של אופניים. אובדן ההומוגניות של הנוזל הנשאב יכול להוביל להפרות בפעולה המתאימה של מערכת הבלמים, והחלפה בזמן מבטיח את בטיחות רוכב האופניים ואת הפעולה האמינה של מערכת הבלמים כולה.
- בלם אמין הוא ערובה לבטיחותך. למד כיצד להתאים ולכוונן את הבלמים שלך. לְגַלוֹת.
- צווחת בלמים לאופניים? למד כיצד להיפטר מהבעיה הזו.
דוושות האופניים הן שנחשבות למנגנון העדין ביותר, ולכן הן נשחקות מהר יותר מאחרות. בדיקת העבודה שלהם היא פשוטה ככל האפשר: בשביל זה, זה מספיק כדי לגלול את הדוושות כמה פעמים. סיבוב לאט מדי או עצירה מהירה מדי היא סימן לאי סיכה מספקת. יש לפרק את הפדלים באופן מסורתי: מהסוף, למיין מיסבים כדוריים או תעשייתיים מוכרים כבר על פי התוכנית הסטנדרטית.
עֵצָה! לפדלים ללא קליפס חשוב לזכור לשמן את הקפיצים, אחרת הנעליים ייצמדו חזק מדי, מה שיקשה על הרכיבה.
מכיוון שהגלגלים נחשבים לחלק הטעון ביותר באופניים, יש לתת להם קצת יותר תשומת לב. שיפוץ ותחזוקה מתוזמנים היטב של האופניים מבטיחים לא רק רכיבה נוחה, אלא גם חיי שירות ארוכים של המנגנונים. תותבים עם מיסבים תעשייתיים ניתן למיין רק לעתים רחוקות, מספיק פעם בשתי עונות: ניתן להסביר זאת במרווח בטיחות גדול. אבל מנגנונים עם מיסבים כדוריים יש לגעת פעם בעונה כדי, במידת הצורך, להחליף כדורים עם שקעים או שפשופים.
במרדף להבהיר את האופניים, היצרנים חוסכים לרוב בחישוקים, מה שהופך אותם לפחות ופחות עמידים. זה יכול להוביל לתופעה לא נעימה כמו פגום חישוקים: למשל, הציר המסורתי (שמונה) או הרדיאלי (בה הגלגל דומה לביצה). בעיה זו מתוקנת בעזרת מפתח מיוחד לחישורים: לאחר הסרת הצמיג, החישורים נמשכים לכיוון ההפוך מהעקמומיות.
עֵצָה! יחד עם זאת, חשוב להדק את החישורים בצד אחד ולשחרר אותם בצד השני: זה יבטיח את הקשיחות הרגילה של הגלגלים.
- יש לך גלגל כפוף ולא יודע איך לתקן אותו? המאמר "איך לתקן שמונה על גלגל אופניים" יעזור לך.
- כיצד להדק את החישורים לאופניים. לְגַלוֹת.
באופניים, בנוסף לטיפול שוטף ותקלות לא מתוכננות, מה שנקרא בלאי רגילכלומר, חלק מסוים הופך לבלתי שמיש ויש להחליפו לאחר מספר מסוים של קילומטרים. מומחים ממליצים לשים לב לבלאי של החלקים הבאים:
תיקון אופניים וטיפול נכון יאריכו את חייהם, וגם יבטיחו תנועה בטוחה ונוחה. עבור רוכבי אופניים רבים, טיפול עצמי באופניים שלהם הופך לא רק למעניין ושימושי, אלא גם לדבר נעים, המאפשר להם להרגיש את ערכם ועצמאותם.
- עדיף לתקן אופניים אם יש לך מתלה מיוחד להליכים כאלה בבית.
- איך להיפטר מחריקת אופניים כשאתה מדווש? לְגַלוֹת.
- כיצד לנקות אופניים חלודים: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3085/rzhavchina-na-velocipede
במובן הרחב של המילה, שיקום הוא החזרת החפץ לנכסיו הקודמים, או, ובכן, החזרתו לחיים. לרבים במוסך או במקום אחר עשויים להיות אופניים ישנים מתקופת ברית המועצות שצוברים אבק, שאולי אפילו ישנים יותר מהבעלים עצמם. זה נראה כמו זבל רגיל, אבל כמה היסטוריה מסתתרת בו. הרעיון לשחזר את סוס הברזל הישן עולה בראשם של בעלי המלאכה על מנת לעורר בו חיים שניים ולהפוך אותו לכשיר שוב לרכיבה. יתר על כן, לאחרונה יש אופנה לדגמים נדירים של אופניים.
לעתים קרובות יש אנשים שאוהבים "להחיות" טכנולוגיה ישנה. זה יכול להיות מכוניות נדירות, אופנועים, מכונות תפירה ועוד ועוד, ואופניים אינם יוצאי דופן. מישהו עושה את זה רק כדי להעריץ את התוצאה הסופית, מישהו עושה את זה למחייתו, ומישהו לצורך שימוש נוסף בטכניקה הזו. באופן עקרוני, המטרה אינה חשובה כמו התהליך עצמו.
שחזור אופניים היסטוריים הוא תהליך שלוקח זמן וקפדני מאוד. סביר להניח שהתוצאה תהיה שווה את זה, אבל אתה עדיין צריך להתכונן לעובדה ששיעור זה יכול לקחת יותר מחודש אחד. אם יש תשוקה מסוימת לאופניים מסויימים, ואנחנו אפילו לא מדברים על דגם או מותג ספציפי, אז כמובן שאפשר לפרוס עיתונים בפינת החדר ולהמשיך. אם אתה רק צריך אופניים לרכיבה, אז עדיף לזרוק או לגרוט את הסוס הישן, ובמצפון נקי וללא בעיות, לקנות לעצמך אחד חדש.מסתבר שהאופניים החדשים יהיו הרבה יותר חסכוניים מבחינת השקעה ואולי אפילו כסף, אבל לא תהיה להם הרוח הזאת שיש בבית הספר הישן, למשל, התייר הסובייטי.
שיקום אופניים צריך להתבצע רק אם מתקיימים כמה תנאים חשובים: אתה צריך אופניים ספציפיים שהם יקרים מבחינה רוחנית, או שהם עתיקים, ויש לך כישורים טכניים מינימליים בעבודה עם אופניים, או, במילים אחרות, ידיים ישרות. אם הרצון, המיומנות והביטחון בתוצאה החיובית של עבודתם התמזגו בכלי אחד, אז אתה יכול להגיע לעבודה בבטחה.
לאחר שנמצא חומר המקור בצורת אופניים ישנים, התקבל מטען עם גישה חיובית לעבודה, אז נוכל להתחיל בתכנון עבודה נוספת. קודם כל, כדאי להחליט על היקף העבודה. במילים אחרות, העריכו את האופניים הקיימים ודמיינו מה נדרש מהם. רצוי להעביר את הדמיון לנייר, לפחות לגבי שינויים עיצוביים רציניים.
אופני רטרו לא צריכים להיות מעוותים מאוד עם ערכות גוף מודרניות, כי אז עצם המשמעות של שיקום אובדת. כמובן, כל אחד מציב לעצמו משימות מסוימות, אבל בכל זאת צריך לזכור שלקלקל את הקלאסיקה זה חוסר כבוד לטכנולוגיה.
השלב הבא בהכנה הוא עבודה עם מחשבון. יש צורך להעריך את העלויות המשוערות עבור כל תהליך השיקום. אם צריך פשוט לשטוף את כל הפרטים מלכלוך וחלודה, אז אנחנו יכולים להניח שיש לנו מזל, אחרת תחייתו של זקן הברזל יכולה לקחת הרבה זמן ומאמץ. חלקים רבים אפילו עבור אופניים סובייטים כעת קשה מאוד למצוא. ייתכן שתצטרך להוציא הרבה כסף עבור רכיבים שונים של אופניים.
רצוי לקדם את הידע שלך באופניים ואת האינטראקציה של חלקים ומנגנונים שונים מראש. למרות שתיקון של ליסאפד אינו תיקון של מסוק, יש לו גם טריקים ודקויות משלו. רצוי למצוא חבר שיוכל לעזור בכלי הדרוש אם יקרה משהו. בשלבים הראשונים, משחזר מתחיל לא יכול אפילו לדמיין כמה כלים שונים עשויים להיות נחוצים בתהליך התיקון. יש לזכור שמפתחות תוצרת בית עלולים לפגוע בחלקי אופניים נדירים ויקרים.
לפני שחזור אופניים, עדיף לרכוש או לשאול את הכלים הבאים:
- ייתכן שיהיה צורך בסט של משושים, ולפעמים אפילו הקטנים שבהם, למשל, ב-1;
- מפתח משפחתי, הנחשב בדרך כלל לערכת תיקון אוניברסלית, במיוחד כשמדובר באופניים סובייטים;
- פיליפס ומברגים רגילים;
- מפתח ברגים מתכוונן או סט מפתחות ברגים. כמובן, אחד מתכוונן יהיה פרקטי יותר;
- ללחוץ עבור השרשרת. אמנם האינטרנט מלא במדריכים כיצד להסיר את השרשרת בלעדיה, אך, בכל זאת, הוא מבטיח את בטיחות השרשרת;
- מפתח ברגים להסרת מוט החיבור והמחגר. אלו שני מפתחות שונים, וכל אחד מהם עשוי להיראות שונה בהתאם לדגם האופניים.
אם מטרת השיקום היא להפתיע אחרים ולגרום לכל עובר אורח להסתובב, אז תצטרכו להראות פס יצירתי בתהליך השיקום. יש בעלי מלאכה שמצליחים לעשות יצירת אומנות מאופניים ישנים. אתה יכול גם לראות חסידות, שהוסבו לאופנועי אופנוענים, ותיירים בצורה של בעלי חיים שונים.
במקרה הזה לא מדברים על פרקטיות, וכל הדגש הוא על המראה החיצוני והמזעזע. גישה זו כנראה תדרוש את ההשקעה המקסימלית.
הדבר הראשון שסביר להניח שתצטרכו להתמודד איתו בשיקום דגמים ישנים הוא היעדר חלקים נחוצים בשוק. תצטרכו להשקיע זמן רב בחיפוש אחריהם בשווקי פשפשים או בשווקי פשפשים.במקרים קיצוניים, תמיד תוכלו לפנות לטוחנים, תורנים ובעלי מלאכה מיומנים שיוכלו לסייע בייצור או בהתאמה של חלקים מסוימים. קודם כל, אנחנו מדברים על השידור, שהיה בשימוש במאה הקודמת.
אל תבזבז את כל הזמן הפנוי שלך בפעילות זו. עלינו לקבוע לעצמנו מיד ששיקום הוא תהליך ארוך ומדוד שאינו סובל התעסקות. אתה לא צריך לשבת כל היום ליד החבר הוותיק שלך, כי במקרה זה, באמצע הדרך, אתה יכול להשתעמם בצורה חדה. אם הכל נעשה בצורה מאוזנת, אז המטען הפנימי יימשך עד הסוף.
התקציב המחושב יכול לעלות מעבר כמעט בהתחלה. אנשים רבים אומרים שיש להכפיל את הסכום הסופי באחד וחצי, במיוחד עבור תיקונים שונים לא רק לאופניים. הוצאות לא מכוונות יכולות לזחול מכל מקום. יכול לקרות שבמהלך השחזור מתגלה שבר סמוי, שלא היה מורגש כבר בהתחלה.
כמובן שיש רכיבים כאלה שיכולים לקלקל את כל המראה של כל האופניים הנדירים, אבל יש גם כאלה שעדיף להחליפו במודרניים מיד. קודם כל, זה חל על כל החומרים המתכלים.
אם אנחנו מדברים על אופניים ישנים מאוד, סביר להניח שתצטרך לזרוק את השרשרת החוצה, או להשרות אותה בממס במשך זמן רב מאוד. בכל מקרה, מעטים יוכלו לראות את המלכוד, וחוץ מזה, זה יהיה בטוח יותר.
רצוי גם להחליף את כל הברגים, הברגים והאומים. העובדה היא כי ברגים ישנים יכולים בקלות להתפורר ברגע הכי לא מתאים. זה לא מבשר טובות לרוכב האופניים.
צמיגים, אם נשמרו, סביר להניח שכבר כולם התייבשו וסדוקים. מאוד לא מומלץ לשחזר אותם בשום צורה, שכן את החוזק הקודם כבר לא ניתן להחזיר. עדיף לקנות חדשים, במיוחד מכיוון שגודל ארוחות הערב לא השתנה הרבה מאז המאה הקודמת.
אם האוכף לא היה עשוי מעץ, אלא מגומי, סביר להניח שהוא סבל מאותו גורל כמו הצמיגים. רק במקרה זה, החלפת האוכף יכולה לקלקל מאוד את המראה של הדגם הסופי. עדיף לעצור ולגוון אותו. לדוגמה, אוכפים סובייטיים היו די עמידים ואיכותיים.
לפני שתתחיל לשפר את האופניים על ידי הוספת כל מיני דברים טובים נוספים, אתה צריך לבדוק את הפונקציונליות שלהם. העיקר לא לשכוח שהמטרה העיקרית של השיקום היא להחזיר את האופניים לקדמותו. זה אומר שלא צריך להיות תגובה נגדית, פערים וחריקות בלתי סבירות.
כמובן, לא כל סדנת אופניים תבצע את התיקון של המנגנון של המילניום האחרון, אבל אתה יכול לחפש. אולי איזה מאסטר מוסך של בית הספר הישן ימצא עניין ספורטיבי בשיקום אופניים ישנים ויעשה את עבודתו אפילו טוב יותר מבעלי מלאכה מקצועיים. אם אין בטחון עצמי, אז עדיף לסמוך על איש מקצוע, כי פעולות לא נכונות עלולות לגרום יותר נזק מתועלת.
לסיכום, עדיין צריך לשים לב לעובדה ששיקום אופניים מוצדק לעתים רחוקות. יש לנקוט באמצעים כאלה רק אם אתה צריך אופניים ספציפיים שקרובים לנשמה שלך. לפני שמתחילים, כדאי בהחלט לשקול את החוזקות שלכם, כולל כוחות חזקים וחומריים, כי שיקום הוא תהליך ארוך ויקר מאוד. סביר להניח שזה יהיה מועיל לפנות לאדון כלשהו מאשר לקחת על עצמו את העניין הזה.
