בפירוט: תיקון מאוורר קירור עשה זאת בעצמך מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
מה לעשות אם מאוורר הרדיאטור לא עובד?
תקלות תכופות של מאוורר הרדיאטור
כיצד לפתור תקלות במאוורר רדיאטור
תקלות אחרות ברדיאטור
אף מערכת רכב לא תפעל כראוי אם הטמפרטורה אינה אופטימלית. זה נכון במיוחד לגבי המנוע שהוא מאוד פעיל ולכן הוא מתחמם מאוד. על מנת שהיחידה לא תתחמם יתר על המידה, כלולה בעיצובה מערכת קירור מיוחדת שאחראית על פינוי החום. למערכת יש מכשיר כמו רדיאטור שדרכו נוזל הקירור נע.
יחד עם הרדיאטור מותקן ברכב גם מאוורר שמניע אוויר. באופן טבעי, המאוורר עלול להיכשל מעת לעת. מהן התקלות האופייניות של מאוורר זה? איך לתקן אותם? בואו נבדוק את כל זה.
אם מאוורר הקירור מתקלקל, במוקדם או במאוחר יחידת הכוח תתחמם יתר על המידה. לכן אתה צריך לפקח בקפידה על מצב המאוורר, או ליתר דיוק, הביצועים שלו. אם המאוורר שבור, יש צורך לקבוע את סיבת ההתמוטטות ולתקן אותה בהקדם האפשרי. לרוב, מאוורר הרדיאטור לרכב אינו פועל כלל או פועל ללא הרף. הבה נפרט את הביטויים של בעיות אלה.
במקרה הראשון, המאוורר עלול לא להידלק כלל, או פשוט לא לכבות. למרות העובדה שיש רק שתי בעיות, ישנן מספר סיבות להתרחשותן. אתה יכול לבדוק בעצמך איך המאוורר עובד. כדי לעשות זאת, אתה רק צריך להפעיל את המנוע מבלי לזוז.
המתן זמן מה עד שנוזל הקירור יתחמם לטמפרטורה מעל האופטימלית. כאשר הטמפרטורה מספיקה, כלומר, היא חורגת מהגבול האדום של החיישן המתאים, המאוורר צריך להידלק, מה שיגרום לרעש נוסף מתחת למכסה המנוע. אבל אם חץ הטמפרטורה כבר עבר את הסימן האדום, והמאוורר לא נדלק, עצור מיד את המנוע, המתן עד שיתקרר ואז המשך לחפש את הסיבות להתמוטטות.
ראשית, בדוק את מנוע המאוורר. כדי לבדוק, חבר אותו ישירות למצבר אם המנוע קרבורט. במקרים עם מנועי הזרקה, יש להסיר את המחבר מהחיישן, לאחר מכן המאוורר אמור לעבוד, ובמצב חירום. אם לאחר חיבור המאוורר לא נדלק, תצטרך לקנות אחד חדש. אבל אם זה עובד, אז הכל בסדר עם זה, ואין צורך לבדוק את זה, אלא, למשל, חיישן טמפרטורה. לעתים קרובות, הוא מותקן ברדיאטור.
סרטון (לחץ להפעלה).
כבה אותו על ידי ניתוק החוטים, וקצר אותם יחד. אם המאוורר נדלק בשלב זה, החיישן שבור ויש להחליפו. בדוק את חוטי החשמל של המאוורר לאיתור הפסקות. הקפד לבדוק את הנתיך והממסר שאחראים על אספקת החשמל למאוורר. הפתיל אחראי לאותות הקול, אז כדי לבדוק את הביצועים שלו, פשוט לחץ על הצופר. יש לבדוק את הממסר לאיתור מגעים תקועים. כדאי גם לבדוק את ביצועי המכשיר עם המתח שהולך אליו. אם התגובה היא אפס, יש לשנות את הממסר. אם תבדוק היטב הכל, בוודאי תקבע מה הבעיה.
עכשיו בואו נתמודד עם הפעולה המתמדת של המאוורר.סיבה אפשרית אחת לפעולה מתמדת של מאוורר הקירור עשויה להיות הדבקה של מגעי הממסר במצב שבו המנוע החשמלי מופעל. מצב נוסף כזה אפשרי כאשר התרמוסטט נתקע במצב המתאים לתנועת הנוזל במעגל קטן. אבל זה אפשרי רק אם למכונה אין חיישן טמפרטורה נפרד שאחראי על הנעת המאוורר.
ואז הנוזל מתחמם יתר על המידה, המאוורר נדלק, אך נוזל הקירור אינו נכנס לרדיאטור. טמפרטורת הנוזל תישאר גבוהה למרות שהמאוורר יפעל. התרמוסטט יכול להיתקע גם במצב ביניים, כלומר הנוזל יעבור לרדיאטור, אבל בגלל הפתיחה החלקית הוא לא ייכנס לגמרי לרדיאטור, כלומר לא יתקרר לגמרי. עם זאת, אם המאוורר פועל כל הזמן, אז זה לא רע כמו אי-תפקוד. לכן, אתה צריך לדעת בדיוק מה לעשות אם התמוטטות של היחידה מזוהה.
לפני הסרת המאוורר, נתק את מסוף ההארקה מהמצבר של הרכב יחד עם כל החוטים שמגיעים למאוורר. רק לאחר מכן ניתן להסיר את המאוורר. כדי שהקלקול לא יחזור על עצמו ותהליך הקירור יתקדם בצורה יעילה יותר, מומחים ממליצים לנקות את המאוורר מעת לעת, להסיר סוגים שונים של זיהום. יש להשתמש במברשת לניקוי.
קורה שהמאוורר נשבר בגלל לכלוך רגיל. כדי לבדוק אם זה המקרה, קפל לאחור את מכסה המנוע והעריך את מצב הציוד. כפי שמראה בפועל, תצטרך לקנות מברשות חדשות, כי לרוב הן נשברות בגלל יותר מדי לכלוך ובלאי מוקדם.
לעתים קרובות, המאוורר מתקלקל עקב מגעים גרועים. תופעה זו אופיינית למגעים מחומצנים אם מעולם לא ניקיתם אותם. לכן לפני בדיקת המאוורר יש לבדוק את החוטים, במידת הצורך להחליף אותם.
השלב הבא הוא לבדוק את הביצועים של הרוטור, סלילה שלו. אם מזוהה פתח או קצר, כל סיבוב יצטרך להיבדק על מנת לקבוע את התמוטטות. נקו את הפיתול מראש עם מברשת מתכת וסמרטוט ספוג בממס. אסור להשתמש במוצרים המכילים אלמנטים אגרסיביים.
אם תקבע שמנוע המאוורר מקולקל, תצטרך לקנות מכשיר חדש. אם אתה על הכביש, טמפרטורת המנוע הפכה קריטית, והרדיאטור לא נדלק, אז תחילה עליך לעצור את המכונית, ולאחר מכן לחכות עד שהמנוע יתקרר. לאחר מכן, תוכל לנסות את הדברים הבאים:
1) להרים מהירות של יותר מ-60 קמ"ש, כך שהנוזל יתקרר על ידי זרימות אוויר מתקרבות;
2) קצר את החוטים שעוברים לחיישן כדי להפעיל את המאוורר בכוח;
3) הפעל את מערכת החימום הפנימית של הרכב במלוא העוצמה, כך שחלק מהחום מהנוזל יעבור לתא הנוסעים.
קורה שמאוורר הרדיאטור נדלק מבעוד מועד. חיישן הטמפרטורה הוא האשם. לעתים קרובות, הוא קובע באופן שגוי את הטמפרטורה, וזו הסיבה שהוא שולח אות למאוורר בזמן הלא נכון.
בעניין זה, אתה צריך לבחור את החיישן הנכון. הם משני סוגים - קַיִץ ו חוֹרֶףויש להם טמפרטורות שונות. לדוגמה, חיישן חורף יעבוד מאוחר יותר, וקיץ מוקדם יותר. אם תבחר במכשיר הלא נכון, אז אל תתפלא שהמאוורר במכונית שלך יידלק מוקדם או מאוחר מהנדרש. החיישן עשוי לפעול כהלכה, אך טווח הטמפרטורה אינו מתאים למכשיר.
חובבי רכב רבים מזלזלים עד כמה חשוב ושימושי מאוורר רדיאטור לרכב. אם לא תשים לב לתקלה, אתה מסתכן בתשלום סכום הגון עבור תיקון מנוע שחומם יתר על המידה.לכן יש צורך לאבחן את בעיית המאוורר בזמן ולתקן אותה בהקדם האפשרי.
מאוורר קירור המנוע הוא מכשיר מיוחד המספק זרימת אוויר לרדיאטור ולמנוע המחומם של המכונית על ידי סילוק מתמיד ואחיד של חום עודף לאטמוספירה.
העיצוב של מנגנון זה, אשר נקרא לעתים קרובות מאוורר רדיאטור, הוא די פשוט. הוא מספק נוכחות של גלגלת אחת, שעליה מונחים ארבעה להבים או יותר. ביחס למישור הסיבוב, הם מותקנים בזווית מסוימת, שבגללה עולה עוצמת הזרקת האוויר (להלן אגיד לך בדיוק לאן נושף המאוורר).
גם בעיצוב יש דרייב. זה יכול להיות: הידרומכני; מֵכָנִי; חשמלי. ההנעה ההידרופכנית היא צימוד הידראולי או צמיג מיוחד. האחרון מקבל את התנועה הנדרשת מגל הארכובה. שרוול כזה נחסם באופן חלקי או מלא כאשר הטמפרטורה של הרכב הסיליקון הממלא אותו עולה.
עליית הטמפרטורה עצמה נגרמת מעלייה בעומס על מנוע הרכב, המתרחשת עם עלייה במספר הסיבובים של גל הארכובה. המאוורר נדלק ברגע שבו המצמד חסום. אבל יחידת המצמד ההידראולית מופעלת כאשר נפח השמן בה משתנה. זהו ההבדל המהותי שלו מהמכשיר הצמיג.
מתחת למכני להבין את ההנעה המבוצעת על ידי הנעת רצועה מגל הארכובה של המנוע. במכוניות מודרניות, זה כמעט לא בשימוש, שכן כוח ניכר של מנוע הבעירה הפנימית מושקע כדי לסובב את המאוורר (המנוע נותן יותר מדי מכוחו). אבל הכונן החשמלי, להיפך, משמש לעתים קרובות מאוד. הוא מורכב משני מרכיבים עיקריים - מערכת הבקרה ומנוע המאוורר של מערכת קירור המנוע.
מערכת הבקרה עוקבת אחר הטמפרטורה שיש למנוע הרכב ומבטיחה את תפקוד מנגנון הקירור. מנוע ההנעה מחובר למחשב המובנה. מעגל הבקרה של מפעיל חשמלי סטנדרטי מורכב מ:
ECU (יחידת בקרה אלקטרונית);
חיישן טמפרטורה המנטר את טמפרטורת נוזל הקירור;
מד זרימת אוויר;
ממסר (למעשה, ווסת), שבפקודתו המאוורר נדלק ומכבה;
חיישן מהירות גל ארכובה.
המפעיל במקרה זה הוא בדיוק המנוע החשמלי המספק את הכונן. עקרון הפעולה של המעגל המדובב הוא די פשוט: חיישנים מעבירים הודעות למחשב; היחידה האלקטרונית, שבה נכנסים האותות, מעבדת אותם; לאחר ניתוח ההודעות, ה-ECU מפעיל את בקר המאוורר (ממסר).
למכוניות רבות של שנות הייצור האחרונות בעיצובן אין ווסת, שעל פי פקודותיו המאוורר נדלק ומכבה, אלא יחידת בקרה נפרדת. השימוש בו מבטיח פעולה חסכונית יותר ויעילה באמת של מערכת הקירור כולה (היחידה תמיד יודעת לאן המאוורר נושף, באיזו זווית הוא ממוקם, מתי יש צורך לכבות את המכשיר וכדומה).
לא המנוע החשמלי החדשני ביותר עם הספק גבוה, ולא היחידה האמינה במיוחד או וסת הבקרה מסוגלים להגן לחלוטין על מערכת הקירור מפני תקלות. בהתחשב בעובדה שמאוורר קירור כושל שנושב בכיוון הלא נכון, או אינו מסתובב כלל, יכול להיות האשם בהתחממות יתר של המנוע, יש צורך לפקח כל הזמן על תפקודו הרגיל.
תיקון בזמן של רכיבי המערכת יחסוך את המכונית שלך מצרות רבות, אך כאן חשוב לקבוע נכון את הסיבה לכשל המאוורר. במילים אחרות, תחילה עליך למצוא בעיה שעבורה, למשל, בקר המהירות של גל הארכובה או יחידת הבקרה או המנוע החשמלי אינם פועלים.אבחון של תקלות מאוורר יכול להתבצע על ידי כל נהג, תוך התמקדות בהמלצות הבאות.
הבדיקה צריכה להתחיל בפירוק המחבר (תקע) של חיישן הטמפרטורה ובדיקתו. במקרים שבהם החיישן הוא יחיד, אתה צריך לקחת חתיכה קטנה של חוט רגיל ולסגור את המסופים בתקע. עם מאוורר עובד, יחידת הבקרה או הממסר צריכים לתת פקודה להפעיל אותו כשהוא סגור. אם המכשיר המעניין אותנו לא נדלק במהלך בדיקה כזו, המשמעות היא שיש לתקן או להחליפו.
בנוכחות חיישן טמפרטורה כפול, עקרון האימות משתנה מעט ומתבצע בשני שלבים:
סגור את הפוסטים האדומים והאדום-לבן. במקרה זה, יש לתקן את הסיבוב האיטי של המאוורר.
סגור את החוטים האדומים והשחורים. כעת הסיבוב אמור להאיץ באופן משמעותי.
אם לא נצפה בסיבוב, יהיה צורך לפרק את המאוורר ולהתקין מכשיר חדש במקומו. אם מאוורר הקירור של הרדיאטור פועל כל הזמן (נושב ללא הפרעה), קיימת אפשרות שהחיישן להפעלתו כשל. קל לאמת חשד כזה. יש צורך להפעיל את ההצתה, ולאחר מכן להסיר את קצה החוט מהחיישן.
אם המכשיר לא נכבה לאחר מכן, אתה יכול לקנות בבטחה בקר חדש (חיישן) כדי לכבות את המכשיר. מצבים שבהם מאוורר הרדיאטור פועל כל הזמן אינם נדירים, ועכשיו אתה יודע איך לפתור בעיה כזו. זה גם הגיוני לבדוק את הפתיל במקרים שבהם אתה מטיל ספק בביצועי המנגנון המתואר במאמר. זה נעשה כך:
מהמסוף החיובי של הסוללה, הכוח מסופק לחיווט האדום-שחור או האדום-לבן במחבר המאוורר;
מהטרמינל השלילי מוחל מטען על החוטים החומים.
אם הרגולטור או היחידה לא הגיבו (המכשיר לא נדלק), בדוק את חוט חיישן הטמפרטורה (כל המחברים והתקעים שעליו). ייתכן שיהיה צורך לבצע תיקונים פשוטים בכבל (למשל בידוד שלו, החלפת תקע). אם זה לא החוט, אז תצטרך לקנות מאוורר חדש, כי שלך שבור.
