בפירוט: תיקון מאוורר קירור עשה זאת בעצמך מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
מה לעשות אם מאוורר הרדיאטור לא עובד?
תקלות תכופות של מאוורר הרדיאטור
כיצד לפתור תקלות במאוורר רדיאטור
תקלות רדיאטור אחרות
אף מערכת לרכב לא תפעל כראוי אם הטמפרטורה אינה אופטימלית. זה נכון במיוחד לגבי המנוע, שעובד בצורה פעילה מאוד, וזו הסיבה שהוא מתחמם מאוד. על מנת שהיחידה לא תתחמם יתר על המידה, כלולה בעיצובה מערכת קירור מיוחדת שאחראית על פינוי החום. למערכת יש מכשיר כמו רדיאטור שדרכו נוזל הקירור נע.
יחד עם הרדיאטור מותקן ברכב גם מאוורר שמניע אוויר. באופן טבעי, המאוורר עלול להיכשל מעת לעת. מהן התקלות האופייניות של מאוורר זה? איך אני מתקן אותם? בואו נסתכל על כל זה.
אם מאוורר הקירור מתקלקל, במוקדם או במאוחר יחידת הכוח תתחמם יתר על המידה. לכן אתה צריך לעקוב מקרוב אחר מצב המאוורר, או ליתר דיוק, הביצועים שלו. אם המאוורר שבור, יש צורך לקבוע את הסיבה להתמוטטות ולתקן אותה בהקדם האפשרי. לרוב, מאוורר הרדיאטור לרכב אינו פועל כלל או פועל ללא הרף. הבה ננסה לממש את ביטויי הבעיות הללו.
במקרה הראשון, המאוורר עלול לא להידלק כלל, או פשוט לא לכבות. למרות העובדה שיש רק שתי בעיות, ישנן מספר סיבות להתרחשותן. אתה יכול לבדוק בעצמך עד כמה המאוורר יעיל. כדי לעשות זאת, אתה רק צריך להפעיל את המנוע מבלי לזוז.
המתן מעט עד שנוזל הקירור יתחמם לטמפרטורה מעל האופטימלית. כאשר הטמפרטורה מספיקה, כלומר, היא חורגת מהקו האדום של החיישן המתאים, המאוורר צריך להידלק, מה שיגרום לרעש נוסף מתחת למכסה המנוע. אבל אם חץ הטמפרטורה כבר עבר את הסימן האדום, והמאוורר לא נדלק, עצור מיד את המנוע, המתן עד שיתקרר ואז התחל לחפש את הסיבות להתמוטטות.
ראשית, בדוק את מנוע המאוורר. כדי לבדוק, חבר אותו ישירות למצבר אם המנוע קרבורט. במקרים עם מנועי הזרקה יש להסיר את המחבר מהחיישן ולאחר מכן המאוורר אמור לעבוד ובמצב חירום. אם לאחר חיבור המאוורר לא נדלק, תצטרך לקנות אחד חדש. אבל אם זה עובד, אז הכל בסדר עם זה, ואתה צריך לבדוק לא את זה, אלא, למשל, חיישן טמפרטורה. לעתים קרובות, הוא מותקן ברדיאטור.
סרטון (לחץ להפעלה).
נתק אותו על ידי ניתוק החוטים וקצר אותו יחד. אם ברגע זה המאוורר נדלק, החיישן שבור ויש להחליף אותו. בדוק את חוטי החשמל של המאוורר לאיתור הפסקות. הקפד לבדוק את הנתיך והממסר המספקים חשמל למאוורר. הפתיל אחראי לאותות הקול, אז כדי לבדוק את הביצועים שלו, פשוט לחץ על הצופר. יש לבדוק את הממסר לאיתור מגעים תקועים. כדאי גם לבדוק את ביצועי המכשיר כאשר המתח עובר אליו. אם התגובות אפס, אז יש לשנות את הממסר. אם תבדקו הכל היטב, בוודאי תקבעו מה הבעיה.
עכשיו בואו נבין את הפעולה המתמדת של המאוורר.אחת הסיבות האפשריות לפעולה מתמדת של מאוורר הקירור עשויה להיות הדבקה של מגעי הממסר במצב בו מופעל המתח על המנוע החשמלי. מצב כזה אפשרי גם כאשר התרמוסטט נתקע במצב המתאים לתנועת הנוזל במעגל קטן. אבל זה אפשרי רק אם לרכב אין חיישן טמפרטורה נפרד שאחראי על הנעת המאוורר.
ואז הנוזל מתחמם יתר על המידה, המאוורר נדלק, אך נוזל הקירור אינו נכנס לרדיאטור. טמפרטורת הנוזל תישאר גבוהה בזמן שהמאוורר פועל. התרמוסטט יכול להיתקע גם במצב ביניים, כלומר הנוזל יעבור לרדיאטור, אך עקב פתיחה חלקית הוא לא ייכנס לגמרי לרדיאטור, כלומר לא יתקרר לגמרי. ובכל זאת, אם המאוורר פועל כל הזמן, אז זה לא נורא כמו אי-תפקוד שלו. לכן, אתה צריך לדעת בדיוק מה לעשות אם מתגלה תקלה ביחידה.
לפני הסרת המאוורר, נתק את מסוף ההארקה מהמצבר של הרכב יחד עם כל החוטים שמגיעים למאוורר. רק אז ניתן לפרק את המאוורר. כדי שההתמוטטות לא תחזור על עצמה ותהליך הקירור ימשיך ביעילות רבה יותר, מומחים ממליצים מדי פעם לנקות את המאוורר, ולהסיר סוגים שונים של זיהום. אתה צריך להשתמש במברשת לניקוי.
זה קורה שהמאוורר מתקלקל בגלל לכלוך רגיל. כדי לבדוק אם זה כך, כופפו את מכסה המנוע והעריכו את מצב הציוד. כפי שמראה בפועל, תצטרך לקנות מברשות חדשות, כי לעתים קרובות הן נשברות בגלל יותר מדי לכלוך ובלאי מוקדם.
לעתים קרובות, המאוורר מתקלקל עקב מגעים לקויים. תופעה זו אופיינית למגעים מחומצנים, אם מעולם לא ניקיתם אותם. לכן, לפני בדיקת המאוורר, בדוק את החוטים; במידת הצורך, החלף אותם.
השלב הבא הוא לבדוק את ביצועי הרוטור והליפוף שלו. אם מזוהה מעגל פתוח או קצר חשמלי, יהיה צורך לבדוק כל לולאה על מנת לקבוע את התמוטטות. נקו את הפיתול היטב מראש עם מברשת מתכת ומטלית ספוגה בממס. אסור להשתמש במוצרים המכילים אלמנטים אגרסיביים.
אם תקבע שמנוע המאוורר מקולקל, תצטרך לקנות מכשיר חדש. אם אתה על הכביש, טמפרטורת המנוע הפכה קריטית, והרדיאטור לא נדלק, אז תחילה עליך לעצור את המכונית, ולאחר מכן לחכות שהמנוע יתקרר. לאחר מכן תוכל לנסות את הדברים הבאים:
1) האץ יותר מ-60 קמ"ש, כך שהנוזל יתקרר על ידי זרמי אוויר מתקרבים;
2) קצר את החוטים שעוברים לחיישן כדי להפעיל בכוח את המאוורר;
3) הפעל את מערכת החימום של תא הנוסעים במלוא העוצמה, כך שחלק מהחום מהנוזל יעבור לתא הנוסעים.
זה קורה שמאוורר הרדיאטור נדלק מבעוד מועד. חיישן הטמפרטורה אשם בכך. לעתים קרובות, הוא קובע באופן שגוי את הטמפרטורה, וזו הסיבה שהוא לא שולח אות למאוורר בזמן הנכון.
בעניין זה, אתה צריך לבחור את החיישן הנכון. הם משני סוגים - קַיִץ ו חוֹרֶף, ומשטר הטמפרטורה שלהם שונה. לדוגמה, חיישן החורף יופעל מאוחר יותר, והקיץ מוקדם יותר. אם תבחר במכשיר הלא נכון, אז אל תתפלא שהמאוורר במכונית שלך יידלק מוקדם או מאוחר מהנדרש. החיישן עשוי לפעול כהלכה, אך טווח הטמפרטורה אינו מתאים למכשיר.
חובבי רכב רבים מזלזלים עד כמה חשוב ושימושי מאוורר רדיאטור לרכב. אם תתעלמו מהתקלה, אתם מסתכנים בתשלום סכום הגון עבור תיקון מנוע שחומם יתר על המידה.לכן צריך לאבחן את בעיית המאוורר בזמן ולתקן אותה בהקדם האפשרי.
מאוורר קירור המנוע הוא מכשיר מיוחד המפוצץ את הרדיאטור ואת מנוע המכונית המחומם על ידי סילוק מתמיד ואחיד של חום עודף לאטמוספירה.
העיצוב של מנגנון זה, אשר נקרא לעתים קרובות מאוורר רדיאטור, הוא די פשוט. הוא מספק נוכחות של גלגלת אחת, שעליה ממוקמים ארבעה להבים או יותר. ביחס למישור הסיבוב, הם מותקנים בזווית מסוימת, שבגללה עולה עוצמת הזרקת האוויר (להלן אגיד לך היכן בדיוק נושב המאוורר).
יש גם דרייב בעיצוב. זה יכול להיות: הידרומכני; מֵכָנִי; חשמלי. ההנעה ההידרופכנית היא צימוד הידראולי או צמיג מיוחד. האחרון מקבל את התנועה הנדרשת מגל הארכובה. שרוול כזה נחסם באופן חלקי או מלא כאשר הטמפרטורה של הרכב הסיליקון הממלא אותו עולה.
עליית הטמפרטורה עצמה נגרמת על ידי עלייה בעומס על מנוע הרכב, המתרחשת כאשר מספר סיבובי גל הארכובה עולה. המאוורר נדלק כאשר המצמד חסום. אבל הבלוק של המצמד ההידראולי נדלק כאשר נפח השמן משתנה בו. זהו ההבדל המהותי שלו מההסתגלות הצמיגית.
הנעה מכנית מובנת כהנעה המתבצעת על ידי הנעת רצועה מגל ארכובה של המנוע. במכוניות מודרניות, זה כמעט לא בשימוש, שכן כוח ניכר של מנוע הבעירה הפנימית מושקע כדי לסובב את המאוורר (המנוע נותן יותר מדי מהאנרגיה שלו). אבל הכונן החשמלי, להיפך, משמש לעתים קרובות מאוד. הוא מורכב משני מרכיבים עיקריים - מערכת הבקרה ומנוע המאוורר למערכת קירור המנוע.
מערכת הבקרה עוקבת אחר טמפרטורת מנוע המכונית ומבטיחה את תפקוד מנגנון הקירור. המנוע החשמלי של הכונן מחובר למחשב המובנה. מעגל הבקרה של מפעיל חשמלי סטנדרטי מורכב מ:
ECU (יחידת בקרה אלקטרונית);
חיישן טמפרטורה המנטר את הטמפרטורה של הרכב הקירור;
מד זרימת אוויר;
ממסר (למעשה, ווסת), שבפקודתו המאוורר נדלק ונכבה;
חיישן לספירת סיבובי גל הארכובה.
במקרה זה, המפעיל הוא בדיוק המנוע החשמלי המספק את הכונן. עקרון הפעולה של מעגל הצליל הוא די פשוט: החיישנים מעבירים הודעות ל-ECU; היחידה האלקטרונית, לאן הולכים האותות, מעבדת אותם; לאחר ניתוח ההודעות, ה-ECU מפעיל את בקר המאוורר (ממסר).
למכוניות רבות של שנות הייצור האחרונות בעיצובן אין ווסת, לפי פקודותיו המאוורר נדלק ומכבה, אלא יחידת בקרה נפרדת. השימוש בו מבטיח פעולה חסכונית יותר ויעילה באמת של מערכת הקירור כולה (היחידה תמיד יודעת לאן המאוורר נושף, באיזו זווית הוא ממוקם, מתי יש צורך לכבות את המכשיר וכדומה).
לא המנוע החשמלי החדשני ביותר עם הספק גבוה, ולא היחידה האמינה במיוחד או וסת הבקרה מסוגלים להגן במאה אחוז על מערכת הקירור מפני נזק. בהתחשב בעובדה שמאוורר קירור כושל, הנושב במקום הלא נכון, או אינו מסתובב כלל, יכול להפוך את האשם להתחממות יתר של המנוע, הוא נדרש לפקח כל הזמן על תפקודו התקין.
תיקון בזמן של רכיבי המערכת יחסוך את המכונית שלך מצרות רבות, אך כאן חשוב לקבוע נכון את הסיבה להתמוטטות המאוורר. במילים אחרות, ראשית עליך למצוא בעיה שעבורה, למשל, בקר המהירות של גל הארכובה או יחידת הבקרה או המנוע החשמלי אינם פועלים.כל נהג יכול לאבחן תקלות במאוורר על סמך ההמלצות הבאות.
הבדיקה צריכה להתחיל בפירוק המחבר (תקע) של חיישן הטמפרטורה ובחינתו. במקרים שבהם החיישן הוא יחיד, אתה צריך לקחת חתיכה קטנה של חוט רגיל ולקצר אותו בתקע המסוף. עם מאוורר עובד, יחידת הבקרה או הממסר חייבים לתת פקודה להפעיל אותו כאשר הוא סגור. אם המכשיר המעניין אותנו לא נדלק במהלך בדיקה כזו, המשמעות היא שיש לתקן או להחליפו.
בנוכחות חיישן טמפרטורה כפול, עקרון האימות משתנה מעט, ומתבצע בשני שלבים:
החוטים האדומים והאדומים והלבנים סגורים. במקרה זה, יש לרשום את הסיבוב האיטי של המאוורר.
חיווט אדום ושחור נסגר. הסיבוב אמור כעת להאיץ באופן משמעותי.
אם אין סיבוב, יהיה צורך לפרק את המאוורר ולהתקין במקומו מכשיר חדש. אם מאוורר הקירור של הרדיאטור פועל כל הזמן (נושב ללא הפרעה), קיימת אפשרות שהחיישן להפעלתו אינו תקין. לא קשה לאמת חשד כזה. יש צורך להפעיל את ההצתה, ולאחר מכן להסיר את קצה החוט מהחיישן.
אם המכשיר לא כבה לאחר מכן, אתה יכול לקנות בבטחה ווסת (חיישן) חדש לכיבוי המכשיר. מצבים שבהם מאוורר הרדיאטור פועל כל הזמן אינם נדירים, ועכשיו אתה יודע איך לפתור את הבעיה הזו. זה גם הגיוני לבדוק את הפתיל במקרים שבהם אתה מפקפק בפונקציונליות של המנגנון המתואר במאמר. זה נעשה כך:
מהמסוף החיובי של הסוללה, הכוח מסופק לחיווט האדום-שחור או האדום-לבן במחבר המאוורר;
מהטרמינל השלילי, מטען מוחל על החוטים החומים.
אם הרגולטור או היחידה לא הגיבו (המכשיר לא נדלק), בדוק את חוט חיישן הטמפרטורה (כל המחברים והתקעים שעליו). ייתכן שיהיה צורך לבצע תיקונים פשוטים בכבל (לדוגמה, בידוד, החלפת תקע). אם זה לא קשור לחוט, אז תצטרך לרכוש מאוורר חדש, כי שלך שבור.
