תיקון מדחס בורג עשה זאת בעצמך

ישנם מצבים שבהם מדחס האוויר, שמקשקש בשלווה את המנוע בפינת המוסך, מתחיל להתקלקל, או אפילו נכבה לחלוטין. וברגע זה, כמזל, יש בכך צורך. אל תפחד, לאחר לימוד המידע התיאורטי, תיקון מדחס עשה זאת בעצמך לא ייראה בלתי מושג.

המטרה העיקרית של יחידות מדחס אוויר היא ליצור סילון אחיד רציף של אוויר דחוס. זרימת הגז הצפוף מפעילה כלים פנאומטיים שונים. אלה יכולים להיות מברשות אוויר, אקדחי ניפוח צמיגים, מפתח ברגים, מכונות חיתוך, אזמלים פנאומטיים, מסמרים ועוד. בתצורת המינימום, יחידת המדחס מצוידת במפוח (מנוע היוצר זרימת אוויר) ובמקלט (מיכל לאחסון גז דחוס).

מדחסים עם מנוע חשמלי של מערכת בוכנה מצאו את היישום הגדול ביותר בחנויות לתיקון רכב. במארכובה של המגדש, מוט הילוכים נע לאורך הציר קדימה ואחורה, נותן מומנט נדנוד לתנועה ההדדית של הבוכנה עם טבעות איטום. מערכת שסתומי המעקף הממוקמת בראש הצילינדר פועלת באופן שכאשר הבוכנה נעה מטה, נלקח אוויר מצינור הכניסה, ולמעלה - חוזר לשקע.

זרימת הגז מופנית למקלט, שם הוא נדחס. בשל תכונות העיצוב, המגדש מייצר סילון אוויר לא אחיד. מה שלא מתאים לשימוש באקדח הריסוס. מעין קבלים (מקלט) מציל את המצב, אשר מחליק את פעימות הלחץ, נותן זרימה אחידה במוצא.

תכנון מורכב יותר של יחידת המדחס כולל תליית ציוד נוסף שנועד להבטיח פעולה אוטומטית, הסרת לחות והרטבה. ואם במקרה של ביצוע פשוט קל לאתר תקלה, הרי שהסיבוך של ביצוע הציוד מקשה על החיפוש. להלן התקלות הנפוצות והפתרונות עבור מערכות אספקת גז דחוס מסוג בוכנה הנפוצות ביותר.

כדי להקל על חיפוש הבעיה, ניתן לסווג את כל הליקויים בהתאם לאופי התקלה:

• מפוח יחידת המדחס אינו מופעל
• מנוע המדחס מזמזם, אך אינו שואב אוויר או ממלא את המקלט לאט מדי
• בעת ההפעלה, המגן התרמי מתקלקל או נתיך החשמל נשרף.
• כאשר המפוח כבוי, הלחץ במיכל האוויר הדחוס יורד.
• מגן תרמי מופעל לסירוגין
• יציאת האוויר מכילה כמות גדולה של לחות
• המנוע רוטט הרבה
• המדחס פועל לסירוגין
• זרימת האוויר נמוכה מהרגיל

שקול את כל הסיבות לבעיות וכיצד לתקן אותן.

אם המנוע אינו מתניע ואינו מזמזם, אז מתח האספקה ​​אינו מופעל עליו. קודם כל, עליך להשתמש במברג מחוון כדי לבדוק את נוכחותם של "אפס" ו"פאזה", כמו גם את האמינות של חיבור התקע לשקע. במקרה של מגע גרוע, ננקטים אמצעים להתאמה הדוקה יותר. אם יש 220 וולט בכניסת המעגל, הנתיכים של יחידת המדחס נראים.

אלה שנכשלים מוחלפים בהתקני הגנה פסיביים בדירוג זהה לזה הפגומים. בשום מקרה לא מותרים תוספות חמות המיועדות לזרם חשמלי גבוה יותר. אם הפתיל נשבר שוב, כדאי לברר את סיבת הכשל - כנראה קצר חשמלי בכניסת המעגל.

הסיבה השנייה לכך שהיחידה לא מתחילה היא שמתג בקרת הלחץ במקלט פגום או שהגדרות הרמה השתבשו. כדי לבדוק, הגז מהגליל יורד והמצדש מופעל בניסיון. אם המנוע פועל, הממסר מאופס. אחרת, החלק הפגום מוחלף.

כמו כן, המנוע לא יתניע כאשר מגן עומס יתר התרמי יתקלקל. מכשיר זה מכבה את מעגל החשמל של סלילה של המכשיר החשמלי במקרה של התחממות יתר של מערכת הבוכנה, אשר טומנת בחובה חסימת מנוע. תנו למפוח להתקרר למשך 15 דקות לפחות. לאחר זמן זה, הפעל מחדש.

עם מתח רשת לא מוערך, המנוע החשמלי אינו שולט בגלילה של הציר, בעוד שהוא יזמזם. עם תקלה זו, קודם כל, אנו בודקים את רמת המתח ברשת באמצעות מולטימטר (זה חייב להיות לפחות 220 V).

אם המתח תקין, כנראה שהלחץ במקלט גבוה מדי, והבוכנה לא שולטת בדחיפת האוויר. במקרה זה, היצרנים ממליצים להגדיר את המתג האוטומטי "AUTO-OFF" למצב "OFF" למשך 15 שניות, ולאחר מכן לסובב אותו למצב "AUTO". אם זה לא עוזר, מתג בקרת הלחץ במקלט פגום או שסתום המעקף (בקרה) סתום.

את החיסרון האחרון ניתן לנסות לבטל על ידי הסרת ראש הצילינדר וניקוי התעלות. החלף את הממסר הפגום או שלח אותו למרכז מומחה לתיקון.

תחילת המדחס מלווה בפתיל מפוצץ או בפעולה של הגנה תרמית אוטומטית

תקלה זו מתרחשת אם הנתיך המותקן נמוך מדרוג ההספק המומלץ או שרשת האספקה ​​עמוסה יתר על המידה. במקרה הראשון, אנו בודקים את תאימות הזרמים המותרים, במקרה השני, אנו מנתקים חלק מהצרכנים מרשת החשמל.

סיבה חמורה יותר לתקלה היא פעולה לא נכונה של ממסר המתח או התמוטטות של שסתום המעקף. אנו עוקפים את מגעי הממסר בהתאם לתכנית, אם המנוע פועל, המפעיל פגום. במקרה זה, כדאי יותר לפנות למרכז שירות רשמי לתמיכה טכנית או להחליף את הממסר בעצמך.

ירידה בלחץ האוויר הדחוס מצביעה על נזילה אי שם במערכת. אזורי סיכון הם: קו אוויר בלחץ גבוה, שסתום בקרת ראש בוכנה או זין יציאת מקלט. אנו בודקים את כל הצינור עם תמיסת סבון לדליפות אוויר. אנו עוטפים את הפגמים שזוהו בסרט איטום.

ברז היציאה עלול לדלוף אם הוא רופף או פגום. אם הוא סגור עד הסוף, ותמיסת הסבון על הפיה מבעבעת, אז נשנה את החלק הזה. כאשר מברגים חדש, אל תשכח ללפף את ה-fum-tape על החוט.

במקרה של אטימות של קו האוויר ושל ברז היציאה, אנו מסיקים ששסתום בקרת המדחס אינו פועל כהלכה. כדי לבצע עבודה נוספת, הקפד לדמם את כל האוויר הדחוס מהמקלט! לאחר מכן, אנו ממשיכים לתקן את המדחס במו ידינו, תוך פירוק ראש הצילינדר.

אם יש לכלוך או נזק מכני לשסתום המעקף, אנו מנקים אותו ומנסים לתקן את הפגמים. אם הבעיה נמשכת, החלף את שסתום הבקרה.

פגם זה נצפה כאשר מתח החשמל נמוך מדי, אספקת האוויר ירודה או טמפרטורת האוויר בחדר גבוהה. אנו מודדים את מתח הרשת באמצעות מודד, זה חייב להיות לפחות הגבול התחתון של הטווח המומלץ על ידי היצרן.

זרימת אוויר לקויה למערכת הפריקה נובעת מסנן כניסה סתום. יש להחליף או לשטוף את המסנן בהתאם למדריך התחזוקה של היחידה. מנוע הבוכנה מקורר אוויר ולעתים קרובות מתחמם יתר על המידה כאשר הוא נמצא באזור מאוורר גרוע.הבעיה נפתרת על ידי העברת יחידת המדחס לחדר עם אוורור טוב.

מצב זה מתרחש בתנאים הבאים:

• הצטברות גדולה של לחות במקלט
• מסנן כניסת אוויר מלוכלך
• הלחות בחדר המדחס מוגברת

לחות בסילון הפלט של אוויר דחוס נלחמת בשיטות הבאות:

• מסננים את הנוזל העודף מהגליל באופן קבוע
• נקה או החלף את אלמנט המסנן
• העבירו את יחידת המדחס לחדר עם אוויר יבש יותר או התקינו מסננים נוספים- מפרידי לחות

באופן כללי, מנועי בוכנה מאופיינים ברטט גבוה. אבל, אם מוקדם יותר יחידת מדחס שקטה יחסית מתחילה לרעוש, יש סבירות גבוהה שברגי הרכבת המנוע השתחררו או שהחומר של כריות הרטט נשחק מאוד. תקלה זו בוטלה על ידי משיכת כל המחברים במעגל והחלפת מבודדי הרטט הפולימריים.

הפרעות בפעולת המנוע יכולות להיגרם כתוצאה מהפעלה לא נכונה של מתג בקרת הלחץ או מבחירה אינטנסיבית מדי של אוויר דחוס.

צריכת גז מוגזמת מתרחשת עקב אי התאמה בין ביצועי המדחס לצריכת החשמל. לכן, לפני רכישת כלי פנאומטי חדש, למד היטב את המאפיינים שלו ואת צריכת האוויר ליחידת זמן.

צרכנים לא צריכים לקחת יותר מ-70% מהספק המדחס. אם כוחו של המגדש בעל מרווח עולה על הבקשות של כלים פנאומטיים, אז מתג הלחץ פגום. אנחנו מתקנים אותו או מחליפים אותו בחדש.

תקלה זו מתרחשת כתוצאה מדליפת גז במערכת הלחץ הגבוה או מסנן כניסת אוויר סתום. ניתן לבטל את דליפת האוויר על ידי משיכת כל מפרקי התחת ועטיפה בסרט איטום.

לפעמים זה קורה שכאשר מנקזים עיבוי מהמקלט, הם שוכחים לסגור לחלוטין את ברז היציאה, מה שמוביל גם לדליפת גז. בעיה זו נפתרת בקלות על ידי סגירה הדוקה של השסתום. אם מסנן האבק סתום, נקה אותו, או אפילו טוב יותר, החלף אותו בחדש.

ניתן למנוע את רוב התקלות הנ"ל על ידי ביצוע נכון של ההפעלה וההרצה הראשונה של המנגנונים, וכן על ידי ביצוע עבודות תחזוקה שוטפות.

על מנת שהמכשיר יפעל כראוי לאורך זמן, יש להתחיל את התחזוקה המומלצת כבר בשלבי הפעולה הראשונים. מומחים ממליצים על הפעולות הבאות מרגע הרכישה:

שמירה על דרישות פשוטות אלה בזמן יאפשר לך לשמור על המנגנון במצב טוב. הליך ארוך שכזה כמו תיקון מדחס עשה זאת בעצמך יידרש לעתים רחוקות ביותר. הארקה נכונה תמנע בעיות בחלק החשמלי של המכשיר. החלפה שוטפת של שמן ומסנני ניקוי תמנע בלאי מוקדם של חלקי השפשוף.

פורום מדחסים, ציוד מדחס, ציוד וטכנולוגיות

למפולום » 13 בספטמבר 2013, 15:27

מומחים יקרים!
אני מבקש מכם לעזור ל"משחית" המתחיל בסוגיית החלפת מיסבים על בלוקים של בורג.
אם יש עזר חזותי אני אהיה אסיר תודה פי 1000.

אנא שתף ​​את החוויה שלך.
כמה ריאלית החלפת מיסבים וכמה זמן חי המדחס לאחר מכן.

מערכת אוויר » 13 בספטמבר 2013, 15:45

זה אמיתי להחליף, במיוחד אם המסבים רק שורקים והזוג עדיין מסתובב כרגיל, אם הוא מרותך, אז הכל הרבה יותר גרוע, אבל אפשר גם לעשות את זה
חיים ארוכים אם עושים זאת נכון
לכל יצרן של בלוקים בורג יש מאפיינים משלו

אטמי שמן, מיסבים יהיה צורך - צור קשר

אלכסיי » 13 בספטמבר 2013, 20:43

קורבט » 22 באוקטובר 2013, 12:12

טכנולוגיה TD » 22 באוקטובר 2013, 13:44

קורבט » 22 באוקטובר 2013, 14:10

טכנולוגיה TD » 22 באוקטובר 2013, 14:48

וכן ולא, זה נחמד ורווחי להוון רק זוג שורק, אבל להוון זוג שנאסף בצורה עקומה ואחרי זה השיקו די הרבה יותר טחורים וזה טיפשי לתת ערבות, ובכן, זו דעתי האישית,

אגב, לגבי המדריכים, בדיוק דיברתי עם הלקוח על הימצאות מים בשמן של מדחס XAS 97 מתוצרת AC, יש לו את התרמוסטט, אבל זה חצי מהצרה, אז ב AC הוא נאמר לו שהוא לא נחוץ שם כלל ולעיתים רחוקות קיבל הזמנה מיוחדת,

ואתה אומר לכולם לחלק את המדריך.

"לקחתי" ניסיון שימושי מהעבודה ב-AU, אני עדיין מתפעל מהתמונות!

למפולום » 22 באוקטובר 2013, 15:18

Technology TD כתבו: כן ולא, להוות רק זוג שורק זה נחמד ורווחי, ולהוון זוג שנאסף בצורה עקומה ואחרי זה השיקו עוד קצת טחורים ולתת ערבות זה טיפשי, ובכן, זו דעתי האישית,

אגב, לגבי המדריכים, בדיוק דיברתי עם הלקוח על הימצאות מים בשמן של מדחס XAS 97 מתוצרת AC, יש לו את התרמוסטט, אבל זה חצי מהצרה, אז ב AC הוא נאמר לו שהוא לא נחוץ שם כלל ולעיתים רחוקות קיבל הזמנה מיוחדת,

ואתה אומר לכולם לחלק את המדריך.

"לקחתי" ניסיון שימושי מהעבודה ב-AU, אני עדיין מתפעל מהתמונות!

אני גם סובל הרבה דברים.. אבל אין שום דבר על שיקום של ברגים..
החלפת מיסבים וכו'. איזה מלכודות וכו'.
יש שם גם כמה shims. וכיצד להתאים את הרווח בין הברגים. פשוט אין מספיק מוח. אבל אין בורג נוסף להתנסות. תודה על התשובות.

תקלות ותיקון מדחסי ברגים. התקלות העיקריות של מדחסי בורג ותיקון ציוד עשה זאת בעצמך

עמוד ראשי » פרסומים » תקלות ותיקון מדחסי ברגים. התקלות העיקריות של מדחסי בורג ותיקון ציוד עשה זאת בעצמך

מדחס הברגים שייך לאחד מסוגי הציוד היעילים ביותר שבזכותו מתקבל אוויר דחוס בתעשיות שונות (הנדסה, אלקטרוניקה, עיבוד עץ, תרופות, ריהוט). תכונות הפעולה של מדחסים, תקלות אפשריות ושיטות לתיקון ציוד יידונו במאמר שלנו.

ציוד בורג מורכב מהמרכיבים העיקריים הבאים:

הביקוש העצום למדחסי בורג נובע מהעובדה שיש להם יתרונות רבים בהשוואה לשימוש בציוד צנטריפוגלי או הדדי. העיקריים שבהם הם:

• קלות התקנה וחיבור;
• המשכיות בעבודה;
• אמינות מקסימלית;
• תקופת הפעלה ארוכה;
• נוכחות של עלויות תפעול קטנות;
• השגת טוהר אוויר כמעט אידיאלי;
• צריכת אנרגיה מינימלית לכל 1 מ"ר אוויר;
• נתון רעש נמוך;
• זמינות של מערכת בקרה אוטומטית.

בהתבסס על המכשיר של מדחס הבורג, עקרון הפעולה שלו הוא כדלקמן:

• כאשר עוברים ליד שסתום היניקה ומסנן האוויר, האוויר זורם לתוך בלוק הבורג;
• אוויר מעורבב עם שמן, אשר מסתובב בחלל סגור;
• באמצעות פעולת בלוק הבורג, תערובת השמן והאוויר נכנסת למפריד השמן;
• האוויר מופרד מהשמן ומופנה לשקע המדחס;
• שמן במעגל קטן או גדול דרך מצנן השמן (בהתאם לטמפרטורת החומר) חוזר לבלוק הברגים;
• את בלוק הבורג מתחילים באמצעות מנוע חשמלי;
• כיבוי אוטומטי (או הכללה) מתבצע באמצעות מתג לחץ.

יש לציין כי שמן בציוד בורג מבצע מספר פונקציות:

• יוצר סרט שמן;
• מסיר חום;
• מפיץ זרמי אוויר;
• מספק מרווח בין הרוטורים של בלוק הבורג;
• משמן את המסבים של האלמנטים הפועלים.

במהלך פעולת הציוד, אתה עלול להיתקל בתקלה. אנחנו צריכים לפנות לתיקון של מדחסי בורג. כשלי החומרה הנפוצים ביותר כוללים:

• המדחס נדלק בצורה גרועה או לא מופעל מחדש;
• היחידה אינה מקבלת אוויר דחוס;
• ביצועי ציוד נמוכים;
• צריכה מופרזת וזליגת שמן;
• פתיחה בלתי רצונית של שסתום הבטיחות;
• כיבוי המדחס על ידי התרמוסטט;
• לחץ דם גבוה;
• פעולת מפסק.

המדחס לא מתניע טוב, אינו מופעל מחדש, אינו מקבל אוויר דחוס, מאופיין בביצועים גרועים

הסיבה העיקרית להפעלה לקויה של הציוד היא טמפרטורת אוויר נמוכה מדי. אתה רק צריך לחמם את החדר שבו ממוקם המדחס, והכל יהיה בסדר.

היחידה לא מופעלת מחדש עקב סגירה לקויה של שסתום היניקה. צריך להסיר ולנקות אותו. במקרים מסוימים, יהיה צורך להחליף אלמנטים.

היעדר אוויר דחוס ביציאת המדחס מעיד על כך שהווסת סגור. אתה יכול לתקן את הבעיה על ידי בדיקת מתג הלחץ, שאמור לספק חשמל לשסתום הסולנואיד הקשור לווסת.

ברוב המקרים, הביצועים הנמוכים של היחידה קשורים גם לסגירת הרגולטור. אבל במקרה זה, הסיבה לתקלה היא זיהום הרגולטור. כדי למנוע זאת, מסנן היניקה מוסר, הרגולטור נפתח ומנקה. האפשרות הטובה ביותר היא לפרק את הרגולטור ולנקות אותו לאחר מכן.

הסיבות לצריכת שמן רבה מדי יכולות להיות:

• מסנן מפריד שמן שבור;
• אטמי מסנן מפריד שמן דולפים.

בשני המקרים, בעיות נפתרות על ידי החלפת האטמים או המסנן עצמו.

נזילת שמן ממסנן היניקה מצביעה על כך שהווסת אינו סגור או שהלחץ במערכת גבוה מדי. במקרה הראשון, תפקוד הרגולטור ושסתום הסולנואיד נבדק. במקרה השני, בנוסף לבדיקת הרגולטור והשסתום, כדאי לבחון היטב את מד הלחץ.

הסיבה לחדירת שמן ללוח הבקרה היא דליפת שמן דרך האוגן של היחידה. בעיה זו תוקנה על ידי החלפת טבעת ה-O-ring של המדחס.

הסיבה לפתיחת שסתום הבטיחות עשויה להיות מסנן מפריד שמן סתום. בדוק את ירידת הלחץ בין מיכל מפריד השמן לקו האוויר הדחוס. במידת הצורך, יש להחליף את המסנן.

אם יש לחץ העולה על הערך המרבי שנקבע, יש לבדוק את הווסת. ייתכן שאין פקודה לסגור אותו. ודא ששסתום הסולנואיד כבוי.

המדחס כבוי על ידי התרמוסטט אם:

• תקלות בשסתום התפשטות תרמית;
• כמות לא מספקת של שמן;
• כשל במערכת הניקוז.

בעיות אלו נפתרות בהתאם כדלקמן:

• השסתום מוחלף;
• שמן מתווסף לרמה הרצויה;
• שסתום הסימון והצינורות המנקזים את השמן נבדקים.

פעולת מפסק החשמל משויכת ל:

• התחממות יתר של המנוע החשמלי;
• מתח לא מספיק ברשת;
• טמפרטורת חדר גבוהה מדי.

כאשר המנוע מתחמם יתר על המידה, נבדקים הממסר וגוף הקירור ממנו. עם פיזור חום רגיל, לחצן האיפוס נלחץ והמדחס מופעל מחדש.

אותן פעולות מבוצעות בנוכחות מתח לא מספיק ברשת וטמפרטורת חדר גבוהה. ההבדל היחיד הוא בדיקת המתח המקדימה ואספקת אוורור איכותי, בהתאמה.

סרטון פתרון בעיות במדחס בורג:

יש לשקול היטב את עיצוב הסלון, כי זהו החדר המרכזי בו מתכנסים כל המשפחה תיקון הוא תהליך אחראי, במיוחד כשמדובר לעסקים.

במאמר זה יישקל תיקון תקרה בשיטת עשה זאת בעצמך בחדר האמבטיה. שתי שיטות ייחשבו שאינן דורשות עלויות וכישורים מיוחדים.

מגהץ רצפה הוא אחד השלבים החשובים ביותר בעבודות גימור פנים. רצפה מעוקלת עלולה לגרום לא רק לאי נוחות גדולה.

בקיץ, המדחס רטן. זה לא משנה מה הפואנטה.
שירותים ברשלנות, בטלפון, העריכו תיקונים ב-1.5-2.0 אלף רובל.
הבנתי שהמדחס עצמו נתקע. המנוע מזמזם, לא יכול להפעיל.

אני מבין, זה כן. ציירתי בשמן. אני מסיר את הראש, עם טבעות, בוכנה וצילינדר בסדר מלא.
אני מוריד את זה מגל הארכובה, הם הגיעו, הרע על הספסל.
מכיוון שחומר הסיכה הוא טבעי (חדר אמבטיה), גם התוחם זוהר.
שייפתי, החלפתי שמן, הכל בסדר גמור.

רקע כללי.
המדחס דש כל היום בחום, עמד מוטה לאחור.
רעב נפט עשה את שלו.

אז הכל שם מאוד פשוט.
החליפו את השמן בתדירות גבוהה יותר ושימו את המדחס ישר, אין מה לשבור שם.
כן, ואל תשכחו לנקז את הקונדנסט.

סטנאס כתב:
אז הכל שם מאוד פשוט.

אתה ממש מספר מחדש את חוברת ההוראות.
חלק מהאנשים, כולל אני, קוראים אותו מיד לאחר הרכישה, אך לפני ההכללה הראשונה.

סטנאס תודה על התזכורת. היום סוף סוף בדקתי את השמן וניקזתי את הקונדנסט.

אין מה לשבור - הו, אם רק. אבל גם ביליתי בערך את אותו הזמן בתיקונים.
התמונה מזמזמת, רועדת במקום 8 אטמוספרות 3 מקסימום. היא הסירה את המכסה - אחד מלוחות השסתומים לשניים. חתכתי צלחת ממרית (אפשר מבדיקה), שמתי אותה - זה עובד.

וגם מהראש לא מורחב בזמן (לפי ההוראות), הוא שובר את האטם בין הראש לגוף השסתום.
והתרמיות כבויות, מנה משולשת של שמן נמזגת. והאהוב על כולם הוא לסובב את מתג הלחץ.

לפתע, המדחס הפסיק לשאוב, לחלוטין. 🙁 כלומר הכל עובד, אבל אין לחץ. הסיבה הייתה גרגר חול מתחת לשסתום היניקה. והתיקון הסתכם בשפשוף השסתום על חולצת טריקו חדשה. :-ר

סטנאס כתב:
החליפו את השמן בתדירות גבוהה יותר ושימו את המדחס ישר, אין מה לשבור שם.
כן, ואל תשכחו לנקז את הקונדנסט.

ואל תשכחו לנקז את הקונדנסט. יש לנו סיפור הפוך משלך - הם מסרו לנו את המדחס ודרשו לתקן אותו במסגרת אחריות. בנוסף לעובדה שהשמן בו לא התחלף ומעולם לא הוסיפו, התגלה גם שבמקלט ה-50 ליטר היה חצי דלי של מים שמנים חלודים.

הוא-המול כתב:
היא הסירה את המכסה - אחד מלוחות השסתומים לשניים. חתכתי צלחת ממרית (אפשר מבדיקה), שמתי אותה - זה עובד.

הוא-המול כתב:
התמונה מזמזמת, רועדת במקום 8 אטמוספרות 3 מקסימום. היא הסירה את המכסה - אחד מלוחות השסתומים לשניים. חתכתי צלחת ממרית (אפשר מבדיקה), שמתי אותה - זה עובד.

רק המקרה שלי. רק אני ארמוס אותו לחנות.. או למרכז השירות.
אני לא יודע איך להתעסק איתם עדיין.. ואין חשק.
באופן אידיאלי, הייתי מחזיר אותו לגמרי. ואז שוב אז משהו יצוץ .. עוד Forte - Ketay))
התחייבה לצבוע את הבית.. ואז, הזיהום, לא חי.

VitaminD כתב:
התחייבה לצבוע את הבית.. ואז, הזיהום, לא חי.

נו טוב .. מנהל העבודה הוא איזה סוג של חרסינה, אבל זה מקשקש כבר יותר משנה - פריימרים, מסטיקים, הידרואיזולים, צבע של קצפים שונים. אני מחליף את השמן מדי פעם ונראה שזה מעיים. חנות ושירות - יום של טרחה, וכך - 20 דקות של בושה ורעש נוסף.

ruslan1111 כתב:
וכך-20 דקות של בושה ורחש עוד יותר.

כן, בסופי שבוע אין הרבה זמן לתקן את זה.. על אחת כמה וכמה, אולי זה לא המצב.
אני אפתח את זה, אני לא אתקן את זה.. ואני אטוס עם ערבויות)

הוא-המול כתב:
היא הסירה את המכסה - אחד מלוחות השסתומים לשניים. חתכתי צלחת ממרית (זה היה אפשרי מבדיקה),

הייתה לי אותה בעיה אתמול. נכון, בהתחלה יצאתי לסיבוב, רציתי למצוא את שלי. אבל בסופו של דבר, הייתי צריך חווה קולקטיבית מהבדיקה של 0.2 מ"מ. הרוחב מתאים בצורה מושלמת (10 מ"מ), וחתוך אותו לאורך עם מספריים למתכת. נדהם, הכל רגיל.

לפני שנה, נתנו לי אבק של 100 ליטר, נהרג.
ניתוח שלאחר המוות הראה כי הגשושית התנתקה, מה שהתיז שמן מבית הארכובה על הקירות. כתוצאה מעבודה במצב הרעבת שמן, נבלעו תותבי מוט החיבור.
לקנות מוט מחבר חדש, או אפילו מכלול PG, כפי שהתברר, לא היה מציאותי, נאלצתי לעבוד בחווה קולקטיבית.
קניתי שני מיסבי מחט מתאימים, לא היה חותך בקוטר הנדרש, אבל היה לי CNC משלי:

לחוץ, הכל עובד. נראה שהמערכת מסוגלת לעבוד ללא שמן בכלל, אבל לא הסתכנתי

כן, הערה לבעלים.למכשיר הזה יש את התוכנית המגעילה ביותר - גל הארכובה על המנוע, הבוכנה עליו ישירות. ללא תיבות הילוכים ורצועות. המנוע האסינכרוני מתחיל חזק מאוד, המערכת כולה רגישה מאוד למתח נמוך.
כדי להקל על התנעת המנוע, החלטתי להפחית את הדחיסה. בין הארכובה לצילינדר הנחתי טבעת אטם מפילטר שמן ישן מאיזו מכונית זרה. על ידי משיכת החתיכים, אני יכול, על ידי לחיצת הגליל לתוך הגומי, להפחית את נפח תא העבודה, ובכך להגדיל את יחס הדחיסה. זה עזר, רק עכשיו מ"אפס ל-10 אטמוספירות" הוא שואב לא 3-5 דקות, אלא 7-10, זה מתאים לי

עוזר כזה כמעט ללא בעיות לגננים ותושבי קיץ כמו מדחס אוויר גם נכשל לפעמים. אבל אל תיבהל - לאחר שליטה ביסודות התיאורטיים של התקלות העיקריות, כל אחד יכול לשלוט בתיקון המדחס.

מדחס האוויר נועד לספק זרם רציף אחיד של אוויר, הנדחס מראש על ידי המנגנונים של יחידה זו ללחץ מסוים. אוויר דחוס משמש להפעלת מגוון כלים פנאומטיים, כמו גם למטרות אחרות.

מגוון האפשרויות לשימוש במדחס אוויר ביתי הוא רחב מאוד:

• זה יאפשר לנטוש כלים חשמליים, ובמקומם ניתן יהיה לרכוש פנאומטיים זולים, אמינים ובטוחים יותר: מברג, מקדחה, מפתח ברגים, מכונת חיתוך, מספריים ואחרים;
• ניתן להשתמש בו בעת עבודה בארץ, במוסך, בחצר;
• ניתן להשתמש בו לניפוח צמיגים, לצביעה ולסיוד, לטיהור פסולת, לקצץ שיחים ועצים, לטיפול בצמחים עם תרכובות הדברה ומשימות אחרות.

התצורה הבסיסית המינימלית של המדחס כוללת: מפוח (מנוע ומנגנון דחיסת אוויר) ומיכל לצבירת גז דחוס (מקלט).

כל היחידות נבדלות רק בסוג המנוע (בעירה חשמלית או פנימית), הספק שלו, נפח ולחץ הפעולה של המקלט. המדחסים הנפוצים ביותר הם עם מנוע חשמלי.

עיקרון הפעולה של המדחס: המנוע, באמצעות הנעת רצועה וגלגלת, מניע את מנגנון הדחיסה, השואב אוויר לתוך המקלט (מיכל עמיד מפלדה עבה דופן).

בתוך הגליל של מנגנון הדחיסה, בוכנה חוזרת. שסתומי מעקף מותקנים בראש הצילינדר. כאשר הבוכנה יורדת, שסתום היניקה נפתח ושסתום הפליטה נסגר - אוויר נלקח פנימה. כאשר הבוכנה עולה, הכניסה נסגרת, והיציאה נפתחת - האוויר נדחף לתוך המקלט, שם הוא נדחס ללחץ שמספק תכנון המדחס.