תיקון מדחס בורג עשה זאת בעצמך

ישנם מצבים שבהם מדחס האוויר, שמקשקש בשלווה ליד המנוע בפינת המוסך, מתחיל להתקלקל, או אפילו נכבה כליל. וברגע זה, כמזל, יש בכך צורך. אל תפחד, לאחר לימוד מידע תיאורטי, תיקון מדחס במו ידיך לא ייראה כמו משהו בלתי ניתן להשגה.

המטרה העיקרית של יחידות מדחס אוויר היא ליצור סילון רציף ואחיד של אוויר דחוס. זרם הגז הצפוף מונע אז על ידי כלים פנאומטיים שונים. אלה יכולים להיות מברשות אוויר, אקדחי ניפוח צמיגים, מפתח ברגים, מכונות חיתוך, אזמלים פנאומטיים, מסמרים ועוד. בתצורת המינימום, יחידת המדחס מצוידת במגדש-על (מנוע היוצר זרימת אוויר) ובמקלט (מיכל לאחסון גז דחוס).

מדחסים עם מנוע חשמלי של מערכת בוכנה מצאו את היישום הגדול ביותר בחנויות לתיקון רכב. במארכובה של המגדש, מוט ההעברה נע לאורך הציר קדימה ואחורה, נותן את המומנט הנדנוד לתנועה ההדדית של הבוכנה עם טבעות O. מערכת שסתומי המעקף הממוקמת בראש הצילינדר פועלת באופן שכאשר הבוכנה נעה כלפי מטה, נלקח אוויר מצינור הכניסה, ולמעלה - הוא מוחזר לצינור היציאה.

זרימת הגז מופנית למקלט, שם הוא נדחס. בשל עיצובו, המפוח מייצר זרם אוויר לא אחיד. מה שלא מתאים לשימוש באקדח ריסוס. מעין מעבה (מקלט) מציל את המצב, אשר מחליק את פעימות הלחץ, נותן זרימה אחידה ביציאה.

עיצוב מורכב יותר של יחידת המדחס מרמז על הצמדת ציוד נוסף שנועד לספק פעולה אוטומטית, הסרת לחות והרטבה. ואם במקרה של ביצוע פשוט קל לאתר תקלה, הרי שהסיבוך של ביצוע הציוד מסבך את החיפוש. להלן התקלות והתרופות הנפוצות ביותר עבור מערכות הגז הדחוס הנפוצות ביותר מסוג בוכנה.

כדי להקל על מציאת הבעיה, ניתן לסווג את כל הליקויים לפי אופי התקלה:

• מפוח יחידת המדחס אינו מופעל
• מנוע המדחס מזמזם אך אינו שואב אוויר או ממלא את מאגר האוויר לאט מדי
• בעת ההפעלה, מפסק ההגנה התרמית מופעל או שפתיל החשמל נותק.
• כאשר המפוח כבוי, הלחץ במיכל האוויר הדחוס יורד
• מפסק הגנה תרמית נדלק מעת לעת
• אוויר הפליטה מכיל לחות רבה
• המנוע רוטט בעוצמה
• המדחס פועל לסירוגין
• זרימת האוויר נצרך מתחת לנורמה

בואו נבחן את כל הסיבות לבעיות וכיצד לתקן אותן.

אם המנוע אינו מתניע ואינו מזמזם, אז מתח האספקה ​​אינו מופעל עליו. קודם כל, באמצעות מברג מחוון, בדוק את נוכחותם של "אפס" ו"פאזה", כמו גם את האמינות של חיבור התקע לשקע. במקרה של מגע גרוע, ננקטים אמצעים להתאמה הדוקה יותר. אם יש 220 וולט בכניסת המעגל, הנתיכים של יחידת המדחס נראים.

אלה שנכשלו מוחלפים בהתקני הגנה פסיביים בדירוג זהה לזה של פגומים. בשום מקרה לא מותרים תוספות חמות המיועדות לזרם חשמלי גבוה יותר. אם הפתיל נשבר שוב, כדאי לברר את סיבת הכשל - כנראה קצר חשמלי בכניסת המעגל.

הסיבה השנייה לכך שהיחידה לא מופעלת היא שממסר בקרת הלחץ במקלט פגום או שהגדרות הרמה אינן תקינות. כדי לבדוק, גז משתחרר מהצילינדר ומגדש העל נבדק. אם המנוע פועל, הממסר מאופס. אחרת, החלק הפגום מוחלף.

כמו כן, המנוע לא יתניע כאשר מפסק העומס התרמי מופעל. מכשיר זה מכבה את מעגל אספקת החשמל של סלילה של המכשיר החשמלי במקרה של התחממות יתר של מערכת הבוכנה, כרוכה בהתקפות המנוע. תנו למפוח להתקרר למשך 15 דקות לפחות. לאחר שהזמן הזה חלף, הפעל אותו מחדש.

עם מתח רשת לא מוערך, המנוע החשמלי אינו שולט בגלילה של הציר, בעוד הוא יזמזם. עם תקלה זו, קודם כל, אנו בודקים את רמת המתח ברשת באמצעות מולטימטר (זה חייב להיות לפחות 220 V).

אם המתח תקין, כנראה שהלחץ במקלט גבוה מדי, והבוכנה לא גוברת על דחיפת האוויר. במקרה זה, היצרנים ממליצים להגדיר את המתג האוטומטי "AUTO-OFF" למצב "OFF" למשך 15 שניות ולאחר מכן להעביר אותו למצב "AUTO". אם זה לא עוזר, אז מתג בקרת הלחץ במקלט פגום או שסתום המעקף (סימון) סתום.

אתה יכול לנסות לבטל את החיסרון האחרון על ידי הסרת ראש הצילינדר וניקוי התעלות. החלף את הממסר הפגום או שלח אותו למרכז מומחה לתיקון.

הפעלת המדחס מלווה בפתיל מפוצץ או הפעלה של הגנה תרמית אוטומטית

תקלה זו מתרחשת אם הנתיך המותקן נמוך מהמתח הנקוב המומלץ או שרשת האספקה ​​עמוסה יתר על המידה. במקרה הראשון, אנו בודקים את תאימות הזרמים המותרים, במקרה השני, אנו מנתקים חלק מהצרכנים מהחשמל.

סיבה חמורה יותר לתקלה היא פעולה לא נכונה של ממסר המתח או התמוטטות של שסתום המעקף. אנו עוקפים את מגעי הממסר בהתאם לתכנית, אם המנוע פועל, המפעיל פגום. במקרה זה, כדאי יותר לפנות למרכז שירות רשמי לתמיכה טכנית או להחליף את הממסר בעצמך.

ירידה בלחץ האוויר הדחוס מצביעה על נזילה אי שם במערכת. אזורי סיכון הם: קו אוויר בלחץ גבוה, שסתום סימון ראש בוכנה או זין יציאת מקלט. אנו בודקים את כל הצינור עם תמיסת סבון לדליפות אוויר. אנו עוטפים את הפגמים שזוהו בסרט איטום.

ברז הניקוז עלול לדלוף אם אינו סגור כהלכה או פגום. אם הוא סגור עד הסוף, ותמיסת הסבון מבעבעת על הפיה, אז נשנה את החלק הזה. כאשר מברגים חדש, אל תשכחו לסובב את סרט ה-fum על החוט.

במקרה של אטימות של קו האוויר ושסתום הפליטה, אנו מסיקים ששסתום בקרת המדחס אינו פועל כהלכה. לעבודה נוספת, הקפד לדמם את כל האוויר הדחוס מהמקלט! לאחר מכן, אנו ממשיכים לתקן את המדחס במו ידינו, תוך פירוק ראש הצילינדר.

אם יש לכלוך או נזק מכני לשסתום המעקף, אנו מנקים אותו ומנסים לתקן את הפגמים. אם התקלה לא תבוטל, אז אנחנו מחליפים את שסתום הבקרה.

פגם זה מתרחש כאשר מתח אספקת החשמל נמוך מדי, זרימת האוויר ירודה או טמפרטורת החדר גבוהה מדי. אנו מודדים את המתח ברשת באמצעות מולטימטר; זה חייב להיות לפחות הגבול התחתון של הטווח המומלץ על ידי היצרן.

זרימת אוויר לקויה למערכת הפריקה נובעת מסנן כניסה סתום. יש להחליף או לשטוף את המסנן בהתאם למדריך התחזוקה של היחידה. מנוע הבוכנה מקורר אוויר ולעתים קרובות מתחמם יתר על המידה כאשר הוא נמצא באזור מאוורר גרוע.הבעיה נפתרת על ידי העברת יחידת המדחס לחדר עם אוורור טוב.

מצב זה מתרחש בתנאים הבאים:

• הצטברות גדולה של לחות במקלט
• מסנן כניסת אוויר מלוכלך
• הלחות בחדר יחידת המדחס מוגברת

לחות בזרם הפלט של אוויר דחוס נלחמת בשיטות הבאות:

• נקז את עודפי הנוזלים מהגליל באופן קבוע
• נקה או החלף את אלמנט המסנן
• העבר את יחידת המדחס לחדר עם אוויר יבש יותר או התקן מפרדי לחות מסנן נוספים

באופן כללי, מנועי בוכנה נוטים לרטט גבוה. אבל, אם יחידת המדחס השקטה יחסית מתחילה לרעוש, יש סבירות גבוהה שברגי הרכבת המנוע משוחררים או שהחומר של כריות הרטט נשחק. תקלה זו בוטלה על ידי משיכת כל המחברים במעגל והחלפת מבודדי הרטט הפולימריים.

הפסקות בפעולת המנוע עלולות להיגרם כתוצאה מהפעלה לא נכונה של מתג בקרת הלחץ או שאיבת אוויר דחוס אינטנסיבית מדי.

צריכת גז מוגזמת מתרחשת עקב אי התאמה בין קיבולת המדחס לצריכת החשמל. לכן, לפני רכישת כלי פנאומטי חדש, למד היטב את המאפיינים שלו ואת צריכת האוויר ליחידת זמן.

צרכנים לא צריכים לקחת יותר מ-70% מקיבולת המדחס. אם כוחו של המפוח עם שוליים חופף לבקשות של הכלים הפנאומטיים, אז מתג הלחץ פגום. אנחנו מתקנים אותו או מחליפים אותו בחדש.

תקלה זו מתרחשת כתוצאה מדליפת גז במערכת הלחץ הגבוה או מסנן כניסת אוויר סתום. ניתן למזער את דליפת האוויר על ידי משיכת כל מפרקי התחת ועטיפתם בסרט איטום.

לפעמים קורה שכאשר מנקזים עיבוי מהמקלט, הם שוכחים לסגור לחלוטין את שסתום הניקוז, מה שמוביל גם לדליפת גז. קל לפתור בעיה זו - על ידי סגירה הדוקה של השסתום. אם מסנן האבק סתום, נקה אותו או, אפילו טוב יותר, החלף אותו בחדש.

ניתן למנוע את רוב התקלות הנ"ל על ידי ביצוע נכון של ההפעלה וההרצה הראשונה של המנגנונים, וכן ביצוע תחזוקה שוטפת שוטפת.

על מנת שהמכשיר יפעל כראוי לאורך זמן, יש להתחיל את התחזוקה המומלצת כבר בשלבי הפעולה הראשונים. מומחים ממליצים על הפעולות הבאות מתאריך הרכישה:

הקפדה על דרישות פשוטות אלו תשמור על תקינות המנגנון. הליך זמן רב כמו תיקון מדחס במו ידיך יידרש לעתים רחוקות ביותר. הארקה נכונה תמנע בעיות בחלק החשמלי של המכשיר. החלפה שוטפת של שמן ומסנני ניקוי תמנע בלאי מוקדם של חלקי השפשוף.

פורום מדחסים, ציוד מדחס, ציוד וטכנולוגיות

למפולום 13 בספטמבר 2013, 15:27

מומחים יקרים!
אני מבקש מכם לעזור ל"משחית" מתחיל בסוגיית החלפת מיסבים על בלוקים של בורג.
אם יש עזר חזותי אהיה אסיר תודה פי 1000.

אני מבקש ממך לשתף את החוויה שלך.
כמה ריאלית החלפת מיסבים וכמה זמן מחזיק המדחס לאחר מכן.

מערכת אוויר »13 בספטמבר 2013, 15:45

זה אמיתי להחליף, במיוחד אם המסבים רק שורקים והאדים עדיין מסתובבים כרגיל, אם הוא מרותך, אז הכל הרבה יותר גרוע, אבל זה גם אפשרי
חיים ארוכים אם עושים זאת נכון
לכל יצרן של בלוקים בורג יש מאפיינים משלו

אטמי שמן, מיסבים יהיה צורך - צור קשר

אלכסיי »13 בספטמבר 2013, 20:43

קורבט »22 באוקטובר 2013, 12:12

טכנולוגיה TD "22 באוקטובר 2013, 13:44

קורבט "22 באוקטובר 2013, 14:10

טכנולוגיה TD "22 באוקטובר 2013, 14:48

וכן ולא, היוון רק זוג שורק זה נחמד ורווחי, והיוון זוג שנאסף בצורה עקומה ואחרי זה הוציא עוד טחורים וערבות זה טיפשי, ובכן, זו דעתי האישית,

אגב, לגבי המדריכים, בדיוק דיברתי עם הלקוח על הימצאות מים בשמן של מדחס XAS 97 המיוצר על ידי AC, התרמוסטט שלו נשלף, אבל זו חצי מהצרה, אז ב AC הוא נאמר לו שהוא לא נחוץ שם כלל והוא הותקן לעיתים רחוקות ביותר בהזמנה מיוחדת,

ואתה אומר לכולם להפיץ את המדריך.

"הוצאתי" ניסיון שימושי מהעבודה ב-AU ועדיין מתפעל מהתמונות!

למפולום »22 באוקטובר 2013, 15:18

Technology TD כתבה: כן ולא, להוות רק זוג שורק זה נעים ורווחי, ולהוון זוג שנאסף בצורה עקומה ואחרי זה השיק עוד טחורים וערבות זה טיפשי, ובכן, זו דעתי האישית,

אגב, לגבי המדריכים, בדיוק דיברתי עם הלקוח על הימצאות מים בשמן של מדחס XAS 97 המיוצר על ידי AC, התרמוסטט שלו נשלף, אבל זו חצי מהצרה, אז ב AC הוא נאמר לו שהוא לא נחוץ שם כלל והוא הותקן לעיתים רחוקות ביותר בהזמנה מיוחדת,

ואתה אומר לכולם להפיץ את המדריך.

"הוצאתי" ניסיון שימושי מהעבודה ב-AU ועדיין מתפעל מהתמונות!

אני גם יכול לסבול הרבה דברים.. אבל אין שום דבר על שיקום ברגים..
להחלפת מיסבים וכו'. מה המלכודות וכו'.
עדיין יש סוג של מכונות כיול. וכיצד ניתן להתאים את הרווח בין הברגים. רק המוח לא מספיק. אבל להתנסות עם בורג נוסף מס. תודה על התשובות.

תקלה ותיקון מדחסי ברגים. התקלות העיקריות של מדחסי בורג ותיקון ציוד עשה זאת בעצמך

עמוד הבית »פרסומים» תקלות ותיקון מדחסי ברגים. התקלות העיקריות של מדחסי בורג ותיקון ציוד עשה זאת בעצמך

מדחס הברגים שייך לאחד מסוגי הציוד היעילים ביותר שבזכותו מתקבל אוויר דחוס בתעשיות שונות (הנדסה מכנית, אלקטרוניקה, עיבוד עץ, תרופות, רהיטים). תכונות הפעולה של מדחסים, תקלות אפשריות ושיטות לתיקון ציוד יידונו במאמר שלנו.

ציוד הברגים מורכב מהאלמנטים העיקריים הבאים:

הביקוש העצום למדחסי בורג נובע מהעובדה שיש להם יתרונות רבים על פני השימוש בציוד צנטריפוגלי או הדדי. העיקריים שבהם הם:

• קלות התקנה וחיבור;
• המשכיות בעבודה;
• אמינות מקסימלית;
• תקופה מבצעית ארוכה;
• נוכחות של עלויות תפעול נמוכות;
• השגת טוהר אוויר כמעט אידיאלי;
• צריכת אנרגיה מינימלית לכל 1 מ"ר אוויר;
• נתון רעש נמוך;
• נוכחות של מערכת בקרה אוטומטית.

בהתבסס על המכשיר של מדחס הבורג, עקרון הפעולה שלו הוא כדלקמן:

• כאשר עוברים ליד שסתום היניקה ומסנן האוויר, זרימות אוויר נכנסות לבלוק הבורג;
• אוויר מעורבב עם שמן, אשר מסתובב בחלל סגור;
• על ידי פעולת בלוק הבורג, תערובת השמן והאוויר נכנסת למפריד השמן;
• אוויר מופרד מהשמן ומופנה לשקע המדחס;
• שמן במעגל קטן או גדול דרך מצנן השמן (בהתאם לטמפרטורת החומר) חוזר לגוש הבורג;
• ההתחלה של בלוק הבורג מתרחשת בעזרת מנוע חשמלי;
• כיבוי אוטומטי (או הפעלה) מתבצע באמצעות מתג לחץ.

יש לציין כי שמן בציוד בורג מבצע מספר פונקציות:

• יוצר סרט שמן;
• מסיר חום;
• מפיץ זרימות אוויר;
• מספק מרווח בין הרוטורים של בלוק הבורג;
• משמן את המסבים של האלמנטים הפועלים.

במהלך פעולת הציוד, אתה עלול להיתקל בהתמוטטות שלו. עלינו לפנות לתיקון מדחסי בורג. כשלי החומרה הנפוצים ביותר כוללים:

• המדחס אינו נדלק היטב או אינו מופעל מחדש;
• היחידה אינה מקבלת אוויר דחוס;
• ביצועי ציוד נמוכים;
• צריכה מופרזת וזליגת שמן;
• פתיחה בלתי רצונית של שסתום בטיחות;
• כיבוי מדחס על ידי תרמוסטט;
• לחץ דם גבוה;
• מפסק נתק.

המדחס מתניע בצורה גרועה, אינו מופעל מחדש, אינו מקבל אוויר דחוס, מאופיין בביצועים נמוכים

הסיבה העיקרית להפעלה לקויה של ציוד היא טמפרטורת אוויר נמוכה מדי. אתה רק צריך לחמם את החדר שבו ממוקם המדחס, והכל יהיה בסדר.

היחידה לא מופעלת מחדש עקב סגירה לקויה של שסתום היניקה. יש להסיר ולנקות אותו. במקרים מסוימים, יהיה צורך להחליף את האלמנטים.

חוסר באוויר דחוס ביציאת המדחס מעיד על כך שהווסת סגור. ניתן לתקן את הבעיה על ידי בדיקת מתג הלחץ, שאמור לספק חשמל לשסתום הסולנואיד הקשור לווסת.

ברוב המקרים, הביצועים הנמוכים של היחידה קשורים לסגירת הרגולטור. אבל במקרה זה, הסיבה לתקלה היא זיהום הרגולטור. כדי למנוע זאת, מסנן היניקה מוסר, הרגולטור נפתח ומנקה. האפשרות הטובה ביותר היא לפרק את הרגולטור ולאחר מכן לנקות אותו.

צריכת שמן מוגזמת יכולה להיגרם על ידי:

• מסנן מפריד שמן שבור;
• אטמי מסנן מפריד שמן דולפים.

בשני המקרים, בעיות נפתרות על ידי החלפת האטמים או המסנן עצמו.

אם דולף שמן ממסנן היניקה, הווסת אינו סגור או שהלחץ גבוה מדי במערכת. במקרה הראשון, תפקוד הרגולטור ושסתום הסולנואיד נבדק. במקרה השני, בנוסף לבדיקת הרגולטור והשסתום, עליך לבדוק היטב את מד הלחץ.

דליפת שמן ללוח הבקרה נגרמת כתוצאה מדליפת שמן דרך אוגן היחידה. בעיה זו נפתרת על ידי החלפת טבעת ה-O-ring של המדחס.

מסנן מפריד שמן סתום עלול לגרום לשסתום הבטיחות להיפתח. בדוק את ירידת הלחץ בין מאגר מפריד השמן לקו האוויר הדחוס. במידת הצורך, יש להחליף את המסנן.

אם יש לחץ העולה על הערך המרבי שנקבע, יש לבדוק את הווסת. ייתכן שאין פקודה לסגור אותו. ודא ששסתום הסולנואיד מושבת.

המדחס כבוי על ידי התרמוסטט במקרה של:

• תקלות של שסתום ההתפשטות התרמית;
• כמות לא מספקת של שמן;
• תקלה של מערכת הניקוז.

בעיות אלו נפתרות בהתאם כדלקמן:

• השסתום מוחלף;
• מילוי השמן עד לרמה הנדרשת;
• שסתום הסימון וקווי ניקוז השמן נבדקים.

ניתוק מפסק קשור ל:

• התחממות יתר של המנוע החשמלי;
• מתח לא מספיק ברשת;
• טמפרטורת חדר גבוהה מדי.

כאשר המנוע מתחמם יתר על המידה, נבדקים הממסר ופיזור החום ממנו. במהלך פיזור חום רגיל, לחצן האיפוס נלחץ והמדחס מופעל מחדש.

אותן פעולות מבוצעות גם בנוכחות מתח לא מספיק ברשת וטמפרטורת חדר גבוהה. ההבדל היחיד הוא בדיקה ראשונית של המתח ומתן אוורור איכותי בהתאמה.

סרטון פתרון בעיות במדחס בורג:

יש לחשוב היטב על עיצוב הסלון, כי זהו החדר המרכזי בו מתכנסים כל המשפחה, שיפוץ הוא תהליך אחראי, במיוחד אם הם אכלו אותו.

מאמר זה ישקול תיקון תקרה עשה זאת בעצמך בחדר האמבטיה. שתי שיטות ייחשבו שאינן דורשות עלויות וכישורים מיוחדים.

מגהץ רצפה הוא אחד השלבים החשובים ביותר בעבודות גימור פנים. רצפה עקומה עלולה לגרום ליותר מסתם אי נוחות גדולה.

המדחס רטן בקיץ. זה לא משנה איזה.
שירותים מבלי להסתכל, בטלפון, העריכו את התיקון ב-1.5-2.0 אלף רובל.
הבנתי שהמדחס עצמו נתקע. זמזומי המנוע לא יכולים להפעיל.

אני מפרק, זה כן. יוצרים בשמן. אני מסיר את הראש, עם טבעות, בוכנה וצילינדר, סדר שלם.
אני מוריד את זה מגל הארכובה, הגענו, רע על הספסל.
מכיוון שחומר הסיכה הוא טבעי (חדר אמבטיה), אז התוחם זוהר.
אני משייף אותו, מחליף שמן, הכל בסדר.

רקע כללי.
המדחס דש כל היום בחום, עמד מוטה לאחור.
רעב נפט עשה את שלו.

אז הכל שם מאוד פשוט.
החליפו את השמן בתדירות גבוהה יותר והניחו את המדחס בצורה שווה, אין מה לשבור שם.
כן, ואל תשכחו לנקז את הקונדנסט.

סטנאס כתב:
אז הכל שם מאוד פשוט.

אתה מספר מילה במילה את הוראות ההפעלה.
יש אנשים, כולל אני, קוראים אותו מיד לאחר הרכישה, אך לפני השימוש בו בפעם הראשונה.

סטנאס תודה על התזכורת. היום סוף סוף בדקתי את השמן וניקזתי את הקונדנסט.

אין מה לשבור - הו, אם רק. אבל גם ביליתי בערך את אותו הזמן בתיקונים.
התמונה מזמזמת, שואבת במקום 8 אטמוספרות 3 מקסימום. היא הסירה את המכסה - אחד משסתומי הצלחת לשניים. גזרתי צלחת ממרית (יכול להיות שזה היה מחודד), שמתי אותה - זה עובד.

וגם מהראש שלא נמתח בזמן (לפי ההוראות), הוא חובט את האטם בין הראש לגוף השסתום.
וגם התרמיקות כבויות, מנה משולשת של שמן נמזגת. והאהוב מכולם הוא לסובב את מתג הלחץ.

פתאום המדחס הפסיק לשאוב בכלל. 🙁 כלומר הכל עובד, אבל אין לחץ. הסיבה הייתה גרגר חול מתחת לשסתום היניקה. והתיקון הסתכם בניגוב השסתום על חולצה חדשה. :-ר

סטנאס כתב:
החליפו את השמן בתדירות גבוהה יותר והניחו את המדחס בצורה שווה, אין מה לשבור שם.
כן, ואל תשכחו לנקז את הקונדנסט.

ואל תשכחו לנקז גם את הקונדנסט. הסיפור שלנו הפוך משלך - הם מסרו לנו את המדחס ודרשו לתקן אותו במסגרת אחריות. בנוסף לעובדה שהשמן בו לא התחלף ולא הוסיפו אפילו פעם אחת, נמצא גם שבמקלט 50 ליטר היה חצי דלי מים שמנים חלודים.

הוא-המול כתב:
היא הסירה את המכסה - אחד משסתומי הצלחת לשניים. גזרתי צלחת ממרית (יכול להיות שזה היה מחודד), שמתי אותה - זה עובד.

הוא-המול כתב:
התמונה מזמזמת, שואבת במקום 8 אטמוספרות 3 מקסימום. היא הסירה את המכסה - אחד משסתומי הצלחת לשניים. גזרתי צלחת ממרית (יכול להיות שזה היה מחודד), שמתי אותה - זה עובד.

המקרה שלי ישיר. רק אני ארמוס אותו בחנות.. או במרכז השירות.
אני לא יודע להתעסק איתם עדיין.. ואין חשק.
באופן אידיאלי, החזר אותו לגמרי. ואז שוב אז משהו יצוץ ... עבור פורטה - קטייסקי))
התחייב לצבוע את הבית.. ואז, זיהום, לא חי.

VitaminD כתב:
התחייב לצבוע את הבית.. ואז, זיהום, לא חי.

נו טוב... מנהל העבודה הוא מה סין, והיא רועמת כבר יותר משנה, פריימרים, מסטיקים, איטום, צבע של צלחות קצף מתולתלות שונות. חנות ושירות, יום של טרחה, וכך-20 דקות של בושה ועוד רעמים.

ruslan1111 כתב:
וכך-20 דקות של בושה ועוד רעמים.

כן, בסופי שבוע אין הרבה זמן לתקן את זה.. על אחת כמה וכמה, אולי זה לא העניין.
אני אפתח את זה, אני לא אתקן את זה... ואני אתייחס לזה עם הערבים)

הוא-המול כתב:
היא הסירה את המכסה - אחד משסתומי הצלחת לשניים. חתכתי צלחת ממרית (זה יכול היה להיות מבדיקה),

טיפלתי באותו צרה אתמול. נכון, בהתחלה רכבתי דרך השירותים, רציתי למצוא את שלי. כתוצאה מכך, נאלצנו להשתמש בחווה הקולקטיבית מהגשושית של 0.2 מ"מ. הרוחב מתאים בצורה מושלמת (10 מ"מ), וחתוך אותו לאורכו עם מספריים מתכת. רעדתי, הכל רגיל.

לפני שנה הציגו לי 100 ליטר ABAC, נהרג.
ניתוח שלאחר המוות הראה כי המקל התפרק, מה שהתיז שמן מהארכובה לאורך הקירות. כתוצאה מעבודה במצב רעב שמן, נבלעו תותבי מוט החיבור.
התברר שזה לא ריאלי לקנות מוט מחבר חדש, או אפילו מחולל קיטור שלם, ונאלץ לעבוד בחווה קיבוצית.
קניתי שני מיסבי מחט מתאימים, לא היה חותך בקוטר הנדרש, אבל היה לי CNC משלי:

לחצתי, הכל עובד. נראה שהמערכת מסוגלת לעבוד ללא שמן בכלל, אבל לא סיכנתי את זה

כן, והערה למארחת.למכשיר הזה יש את התוכנית הנוראה ביותר - גל הארכובה נמצא על המנוע, הבוכנה נמצאת ישירות עליו. ללא הילוכים וחגורות. מנוע האינדוקציה מתחיל לאט מאוד, המערכת כולה רגישה מאוד לתת-מתח.
כדי להקל על התנעת המנוע, החלטתי להפחית את הדחיסה. בין הארכובה לצילינדר הנחתי טבעת אטם מפילטר שמן ישן מאיזו מכונית זרה. על ידי הארכת הפינים, אני יכול, על ידי לחיצת הגליל לתוך הגומי, להפחית את נפח תא העבודה, ובכך להגדיל את יחס הדחיסה. זה עזר, רק עכשיו מ"אפס ל-10 אטמוספירות זה שואב לא 3-5 דקות, אלא 7-10 דקות, זה מתאים לי

עוזר כזה כמעט ללא בעיות עבור גננים ותושבי קיץ כמו מדחס אוויר גם לפעמים נכשל. אבל אל תיבהל - לאחר שליטה ביסודות התיאורטיים של תקלות בסיסיות, תיקון המדחס יהיה שולט על ידי כל אחד.

מדחס האוויר נועד לספק זרם רציף אחיד של אוויר, הנדחס מראש על ידי המנגנונים של יחידה זו ללחץ מסוים. אוויר דחוס משמש להנעת מגוון כלים פנאומטיים, כמו גם למטרות אחרות.

מגוון האפשרויות לשימוש במדחס אוויר ביתי הוא רחב מאוד:

• זה יאפשר לך לנטוש כלים חשמליים, שבמקומם תוכל לרכוש פנאומטיים זולים, אמינים ובטוחים יותר: מברג, מקדחה, מפתח ברגים, מכונת חיתוך, מספריים ואחרים;
• ניתן להשתמש בו בעת עבודה בארץ, במוסך, בחצר;
• ניתן להשתמש בו לניפוח צמיגים, לצביעה ולסיוד, לפוצץ פסולת, לקצץ שיחים ועצים, לטפל בצמחים בתרכובות הדברה ועוד.

תצורת המדחס הבסיסית המינימלית כוללת: מפוח (מנוע ומנגנון לדחיסת אוויר) ומיכל לאחסון גז דחוס (מקלט).

כל היחידות נבדלות רק בסוג המנוע (בעירה חשמלית או פנימית), הספק שלו, נפח ולחץ הפעולה של המקלט. המדחסים הנפוצים ביותר הם עם מנוע חשמלי.

עקרון הפעולה של המדחס: המנוע, באמצעות הנעת רצועה וגלגלת, מפעיל את מנגנון הדחיסה, השואב אוויר לתוך המקלט (מיכל חזק מפלדה עבה דופן).

בתוך הגליל של מנגנון הדחיסה, בוכנה מתנהלת הדדית. שסתומי המעקף מותקנים בראש הצילינדר. כאשר הבוכנה יורדת, שסתום היניקה נפתח ושסתום הפליטה נסגר - אוויר נשאב פנימה. כאשר הבוכנה עולה, הכניסה נסגרת, והיציאה נפתחת - האוויר נדחף לתוך המקלט, שם הוא נדחס ללחץ שמספק עיצוב המדחס.