Freelander תיקון צימוד צמיג עשה זאת בעצמך

לאחר ניתוח ההערות של נהגים בפורומים וברשתות החברתיות, התברר שלנהגים יש רעיון מופשט מאוד לגבי מכשיר כה פשוט ומעניין במובנים רבים - צימוד צמיג. אז, קרא את הפרטים על עקרון הפעולה, האימות והתיקון העצמי של הצימוד הצמיג.

צימוד צמיג — זהו מכשיר מיוחד המסובב את מאוורר הקירור הודות לנוזל מיוחד. יש לו צורה עגולה עם בסיס סיליקון מלא בחומר סיכה; משמש לוויסות חלק של המאוורר. עקרון הפעולה במבט ראשון נראה מסובך, עם זאת, אם אתה מסתכל על זה, זה לא: גל הארכובה מסתובב, מעביר אנרגיה לציר המצמד הראשון. יתר על כן, המכשיר מאיץ, ובגלל זה הסיליקון שבתוכו הופך לצמיג יותר. המצמד נחסם, ולאחר מכן מתחיל להסתובב הדיסק השני, עליו ממוקם מאוורר הרדיאטור.

צימוד צמיג משמש כמעט בכל המנועים, שכן המכשיר אמין ובטוח. אם מחוסר זהירות או חוסר ניסיון מכניסים יד למנגנון הנע, המכשיר ייעצר ובכך ימנע פציעה.

לאחר זמן סרק ממושך של הרכב, הזיווג הצמיג זקוק להחלפת שמן וכן בדיקת מצב ותפעול באופן כללי. בנוסף, יתכן כישלון עקב בלאי או מכל סיבה אחרת.

די קשה לזהות התמוטטות של צימוד צמיג, אבל יש דרכים לבדוק את הביצועים שלו.

תסתכל על תדירות הסיבובים של המכשיר עם מנוע קר וחם. במקרה הראשון, צלילים מוזרים בדרך כלל לא נצפים, ומספר המהפכות נורמלי. כאשר המנוע חם, התמונה שונה: נשמעים רעשים זרים, ותדירות הסיבוב של הצימוד הצמיג עשויה שלא להתאים לנורמה.

סוגים שונים של רעש מופיעים לעתים קרובות עקב מיסבים פגומים. כמו כן, הסיבה לתקלה במכשיר עשויה להיות איטום הבלוטות, או נוזל סיליקון מיוחד שדלף החוצה.

אם אתה מבחין במנוע מתחמם יתר על המידה, אל תמהר לעשות תַחֲלִיף צימודים צמיגים. ייתכן שתוכל לתקן את החלק השבור בעצמך.

• הסיבה השכיחה ביותר לכשל היא דליפת סיליקון מבסיס החלק. כדי למלא נוזל חדש, אתה צריך:

1. הסר את הצימוד הצמיג ממשאבת המים ולאחר מכן פרק אותו.
2. על הדיסק של המכשיר עצמו יש צלחת עם קפיץ, שמתחתיו יש חור לנוזל סיליקון. אתה צריך להסיר את הסיכה בזהירות מרבית, ולאחר מכן למלא את השומן עם מזרק. זכור כי במהלך תיקון כזה, החלק ממוקם אופקית.
3. זה מספיק כדי לצייר חמישה עשר מיליליטר של נוזל שמנוני עם מזרק.
4. שופכים פנימה את הסיליקון באיטיות.
5. המתן מספר דקות מבלי להוציא את המזרק מהחור, כדי שלנוזל יהיה זמן לזרום עמוק לתוך הצימוד הצמיג.
6. נגב את פני המכשיר מעודפי נוזל במידת הצורך.
7. הנח את הסיכה במקום ולאחר מכן התקן את החלק.

אם אתה לא בקיא במכוניות ולא יודע את עקרון הפעולה של חלקים מסוימים, עדיף לא להתחיל לתקן את עצמך. הנקודה כאן היא לא התמוטטות האפשרית של חלקי הרכב, אלא הקושי להרכיב הכל בחזרה.

• מיסבים הם גם סיבה שכיחה לכשל בצימוד צמיג. יש רק סימפטום אחד לתקלה כזו: סוגים שונים של רעש באזור רדיאטור הקירור.

1. כדי לתקן את המכשיר, השלב הראשון הוא להסיר אותו. כדי לעשות זאת, הברג את שלושת הברגים המאבטחים את החלק. לאחר מכן, ניתן להסיר בקלות את הצימוד הצמיג מתא המנוע.
2. לאחר הסרת המכשיר, אתה יכול להתחיל להחליף את המיסב.החלף אותם רק כאשר המכלול פורק והשמן ירד. השתמש בכלי מיוחד כדי להסיר את המיסב - מושך. אם אתה משתמש באמצעים מאולתרים, אתה יכול לפגוע לחלוטין במכלול.
3. לאחר התקנת מיסב חדש, תוכל להמשיך בהתקנת המכשיר. אל תשכח למלא נוזל סיליקון חדש, שנוזל לפני תיקון הצימוד הצמיג.

כאשר אתה מבחין ב"התנהגות השגויה" של הצימוד, אתה לא צריך לשנות מיד את כל החלק, כי לעתים קרובות זה ניתן לתיקון. מיומנויות ויכולות מיוחדות לעסק זה אינן נדרשות.

הקושי היחיד שעלול להתעורר הוא למצוא מושך כדי להסיר את המיסב הישן. הכלי לא נמכר בכל חנות רכב, מה שמקשה על תיקון הצימוד הצמיג בעצמך. אם הייתם בכל סוכנות רכב שאתם מכירים ולא מוצאים חולץ, שאל את חבריך לנהג. קל למצוא את שאר הפרטים.

• לא בכל המכשירים האלה יש חור למילוי נוזל שמנוני. אם אתה "מתחיל", אל תנסה לתקן את המכשיר בעצמך. בעלי מלאכה מנוסים עושים חורים בעצמם. כמובן, אתה יכול גם לנסות לקדוח חור על אחריותך בלבד.
• אל תשתמש בכוח גס בעת הפעלת הדיסק. אם האלומיניום על הפיר מתכופף, לא ניתן לתקן את הצימוד הצמיג - רק החלפה מלאה של המכשיר.

1. פתח את מכסה המנוע של המכונית ושחרר כמה תפסים על בית המאוורר.
2. שחררו את הברגים בעזרת מפתח 6 משושה.
3. הסר את מאוורר הקירור.
4. סובב את המכסה 180 מעלות ימינה. אחרת, זה לא יעבוד להסיר את החלק. לכן, הגעה אל הצימוד הצמיג לא יעבוד.
5. הברג את הצימוד הצמיג עם מפתח ברגים 36. הלסתות של הכלי צריכות להיות לא יותר מ-10 מילימטרים.
6. לאחר הסרת המכשיר, נקה אותו מלכלוך ואבק.
7. לאחר מכן, אתה צריך מסמרת את הצלחת הדו-מתכתית של הצימוד הצמיג בצד אחד.
8. משוך החוצה את דיסק החלק ומלא את חומר הסיכה PMS-100 עם מזרק.
9. הרכיבו בחזרה את הצימוד הצמיג; להתקין את המכשיר במכונית.

1. אין הבדלים קרדינליים בהסרת המכשיר. עליך לשחרר שלושה ברגים המאבטחים את האימפלר, ולאחר מכן שלושה נוספים כדי להסיר את המכסה.
2. לאחר מכן, לאחר הסרת הצימוד הצמיג, הסר בזהירות את הדיסק העליון, המשמש לחסימת המאוורר.
   
3. המכשיר כולו משומן בשמן מיוחד. תקן את הצימוד הצמיג בצורה כזו שישמור אותו. אם אינך יודע את שמו המדויק של הנוזל, יהיה קשה מאוד למצוא אותו.
4. פשוט החלפת המיסב לא תעבוד, מכיוון שתחילה עליך לטחון את ההתלקחות על הפיר.
5. הנח את המכשיר במלחצים כדי להקל על התיקון.
6. גם המיסב צריך להיות טחון. אם זה לא נעשה, בסיס הצימוד הצמיג עלול להינזק קשות.
7. קנה מיסב מסוג אטום ללא כדורים גלויים בכל חנות רכב. העלות שלה היא לא יותר מ 100 רובל.
8. לפני השבת המיסב, יש לשמן את המושב בחומר איטום.
9. הרכיב את הצימוד הצמיג ולאחר מכן התקן אותו במכונית.

נמצא באחד הפורומים. לדעתי, הוראה מצוינת ומפורטת לשיקום הצימוד הצמיג.
מחבר.VladPe
1. אנחנו מתחילים לתקן קלאץ' שנתקע על ידי הוצאתו מהמכונית, איך לעשות זאת בכל מדריכי התיקון.

3. אנו קודחים שני חורים, כפי שמוצג בתמונה באופן סימטרי זה לזה

4. חתכתי חוטי M6 בחורים, תראה מה יוצא מהחור כשנושבת אוויר

5. לאחר מכן הרכבתי את יחידת השטיפה. לשטיפה השתמשתי בממס 646, עדיף בנזין

6. במהלך המחזור של נוזל השטיפה, יש צורך להסתובב לפי הספלינים הפנימיים, בהתחלה זה קורה במאמץ רב, ואז בקלות

7. לאחר הכביסה, יש צורך לפוצץ את הצימוד היטב באוויר כדי להסיר שאריות ממס, ולהמשיך להסתובב על ידי השברים הפנימיים

8. בצימוד השטוף והמפוצץ, באחד החורים אנו מסובבים את השמן, שדרכו נשאב את נוזל ה-PMS 10000 עם מזרק.
לשאוב עד ש-PMS 10000 יוצא מחור אחר.

• ואדים61
• 
• מחוץ לאתר
• Safonovo Smol.reg. ריינג' רובר P38 דיפנדר 110 TD5
• הודעות: 1259
• תודות שהתקבלו: 695
• מוניטין: 42

• ואדים61
• 
• מחוץ לאתר
• Safonovo Smol.reg. ריינג' רובר P38 דיפנדר 110 TD5
• הודעות: 1259
• תודות שהתקבלו: 695
• מוניטין: 42

• ויאצ'סלב VVS LR
• 
• מחוץ לאתר
• לנד רובר ריינג' רובר 3, 2004, כמובן, בנזין.
• הודעות: 2997
• תודה שקיבלת: 1191
• מוניטין: 68

מטורנט - מניסיוני, לאחר שפכתי PMS 10000, ערכתי ניסוי - תליתי גלגל קדמי אחד מתחת לשלושה הנותרים, נעלתי את הנעליים, הפעלתי את ההנעה, בסרק הגלגל התלוי הסתובב בעצלתיים, כשהוספתי גז, המהירות הייתה בערך 1500-2000 (2.5 דיזל) הגלגל התלוי האיץ מעט, אבל המכונית כמעט יצאה מהנעליים, כלומר. קלאץ' עשה את העבודה שלו.
מנסיוני - אם הוא היה מחליק ספציפית על האוטו כ-15 דקות.. כמוני בחרא.. הוא היה מאוד מופתע ממה שהוא רואה- הקלאץ' הפסיק לשדר מומנט. לרכב שיוצא לפעמים לדוג או לארץ.. הכי טוב זה 20,000 ולא פחות. IMHO

תמונה של מפרק מפורק, מנוסר, צמיג בעמוד מס' 3 של הנושא הזה .. פוסט מס' 22

מכיוון שמתרחשים כשלים, בעלים רבים יהיו מעוניינים לדעת כיצד מתקנים את צימוד המאוורר הצמיג במו ידיהם. בעלי רכב רבים עם מכשיר כזה ממליצים לא למהר לזרוק אותו, אלא לנסות לתקן אותו בעצמך. לדברי רבים מהם, לא קשה לעשות זאת.

מלכתחילה רצוי להכיר את המכשיר שלו ואת עקרון הפעולה ורק אז להמשיך בעבודת התיקון. הסיבות לכך שהם מתחילים לשים לב לצימוד הצמיג היא בדרך כלל התחממות יתר של המנוע במהלך פעולה רגילה של התרמוסטט ואלמנטים אחרים של מערכת הקירור.

תיקון צימוד צמיג מאוורר עשה זאת בעצמך לעתים קרובות יש לבצע לאחר זמן סרק ארוך של המנוע, פעולתו הארוכה, וגם מסיבות אחרות. על ידי התקנתו על מנוע בעירה פנימית, מטרה אחת נחוצה, זוהי עלייה חלקה במהירות המאוורר כשהמנוע מתחמם. עם עלייה בטמפרטורת הפעולה של נוזל הקירור, מהירות המאוורר צריכה לעלות.

צימוד צמיג הוא מכשיר שעיקרון פעולתו הוא האפשרות להעביר תנועה סיבובית באמצעות נוזל מיוחד הנשאב לתוכו. אפשר לחשוב עליו כתא עגול קטן מלא בחומר סיכה על בסיס סיליקון. ישנם שני פירים בתוך תא זה, ועקרון העבודה הוא כדלקמן. גל הארכובה מבצע תנועת סיבוב, אשר מועברת לגל המצמד הראשון. עם הגדלת העומסים על הדיסק, מהירות הסיבוב שלו נעשית גדולה יותר, זה מוביל לעלייה בצמיגות הסיליקון בתוך הצימוד.

המצמד חסום, מה שמוביל לסיבוב של הדיסק השני, שעל הפיר שלו מותקן מאוורר הרדיאטור. עקרון נוסף של הפעלת מכשיר זה הוא תכונות הטמפרטורה של חומר סיכה הסיליקון המוזרק. מאפיינים אלה משמשים להפעלת מאוורר הקירור כאשר טמפרטורת המנוע עולה. כשהטמפרטורה עולה, הוא נדלק, וכשהיא יורדת, הוא נכבה.

השימוש הנרחב במצמד במנועים מודרניים נובע מהאמינות והבטיחות הגבוהות שלו. במקרה של טיפול רשלני בו, כאשר היד נכנסת לאזור הסיבוב, היא נעצרת מבלי לפגוע ביד.

יש מעט מאוד סימנים כאלה, אבל הם קיימים, בואו ננסה להבין אותם. רוב המדריכים לתפעול ותיקון של מכוניות ממליצים לבדוק איך המאוורר מסתובב עם מנוע קר וחם. עוד נאמר שם שבמנוע קר לא מבחינים בשינויים מיוחדים במהירות הסיבוב בזמן הגזירה מחדש, אלא במנוע חם, להיפך, היא עולה.

יש לבדוק את המשחק האורך של מאוורר הצימוד, אם יש, הוא זקוק לטיפול. הופעת רעש חיצוני במהלך סיבוב עשויה להצביע על כשל של המסבים. תקלות כוללות גם הזדקנות של בלוטות איטום.עם זאת, סוג התקלה הנפוץ ביותר הוא דליפה של נוזל סיליקון מבית המצמד.

מכיוון שדליפות נוזלים מהצימוד מתרחשות לרוב, בואו נדבר על זה תחילה. כדי לחדש אותו, אתה צריך להסיר את הצימוד הצמיג ממשאבת המים, ולאחר מכן להמשיך לפרק אותו. על המכשיר שהוסר, מתחת לצלחת הקפיץ, יש חור מילוי לנוזל העבודה. על הצימוד שהוסר, הסיכה נשלפת החוצה בזהירות ומזריקים את כמות הנוזל החסרה באמצעות מזרק. לרוב מומלץ לשפוך שמן גיר לתוך המצמד.

בעת מילוי נוזל, הנח את הצימוד בצורה אופקית עם החור כלפי מעלה. כ-10-15 מ"ל נמשכים לתוך המזרק. ליטר שמן גיר וללא מחט, הכנס אותו לחור המילוי. סוחטים את הנוזל וממתינים זמן מה מבלי להוציא את המזרק מהחור. לאחר מכן, נגב את עודפי השמן מפני השטח של בית המצמד והנח את הסיכה במקומה. המוצר מוכן לשימוש נוסף.

האות לפעולה כזו הוא הרעש באזור פעולת מאוורר הקירור של הרדיאטור. כדי לתקן אותו, יש להסיר את הצימוד הצמיג מהרכב. ברוב המכונות, הוא מותקן על גלגלת משאבת המים. זה מבטיח מגע תרמי אמין עם נוזל הקירור. יש צורך לשחרר את שלושת הברגים של ההידוק שלו, והוא עולה בקלות מתא המנוע.

לאחר מכן, אתה יכול להתחיל להחליף את המיסב. פעולה כזו יכולה להתבצע רק לאחר פירוק מוחלט של המכלול וניקוז הנוזל. בעתיד, הוא יוחלף בחדש. יש להסיר את המיסב רק עם מושך, אחרת כל המכלול עלול להינזק. לאחר התקנת מיסב חדש, הוא מורכב ומלא בנוזל.

מה שלא יקרה, אל תמהרו לזרוק את הקשר הישן ולקנות חדש אם הוא לא התפזר כלל. תיקון צימוד צמיג מאוורר עשה זאת בעצמך הוא פעולה די משתלמת שאינה דורשת ידע וכלים מיוחדים. חולץ מיסבים ניתן למצוא אצל עמיתים בקואופרטיב המוסך, השאר לא חסר היום.

• ככה
• בניגוד

FalconPiter82 10 בפברואר 2009

אני מפרסם שוב את השאלה שלי. קיים חשד שהצימוד הצמיג פגום. מפיץ הוחלף לפני חודשיים.

במכונית תלויה, כאשר גלגל אחד מגולגל, גם האחרים מסתובבים, אבל לאט יותר.

כאשר החלק הקדמי של גל המדחף מסובב, גם החלק האחורי מסובב.

אנא ספר לנו בפירוט כיצד לבדוק כראוי את יכולת השירות של הצימוד הצמיג מבלי להסיר אותו מהמכונית.

• ככה
• בניגוד

12 בפברואר 2009

• ככה
• בניגוד

13 בפברואר 2009

אפשר לתקן את החלק הקדמי של הקרדן על הרכב התלוי בעזרת מונטאז'ים ולנסות לגלול את החלק האחורי, זה שמאחורי הקלאץ'. עם הרבה מאמץ, החלק האחורי אמור לגלול לאט מאוד.

אני בהחלט מסכים, כמובן שזה אפשרי, אבל, עבור הדיוט פשוט, יש צורך בשיטה פשוטה ומובנת יותר, לא כך.

• ככה
• בניגוד

18 בפברואר 2009

לא ידוע לנו על שיטה פשוטה יותר. היצרן אינו מדווח כלל על נהלים לבדיקת הביצועים של יחידה זו.

ומידע מהיצרן הוא למעשה חסר תועלת - מכיוון שאנו, לעיתים, מגששים טוב יותר מיצרנים.

• ככה
• בניגוד

Val 25 באפריל 2009

אני בהחלט מסכים, כמובן שזה אפשרי, אבל, עבור הדיוט פשוט, יש צורך בשיטה פשוטה ומובנת יותר, לא כך.

מישהו כבר המליץ ​​על דרך פשוטה לבדוק מבלי לתלות את המכונית: בצע סימנים לאורך אותו קו בקרדן הקדמי והאחורי קרוב יותר לחיבור הצמיג (מרחי איטום, צבע, טוש וכו'). לאחר מכן סעו במעגל עם רדיוס קטן (בכיוון אחד) ויראו אם הסימנים מוזזים זה לזה (כלומר, לא על אותו קו יותר), אז הצימוד הצמיג התהפך ועובד כמצופה, אם לא, אז כל העומס עבר למארז ההעברה על צמד המיסבים וההילוכים. המשימה של הצימוד הצמיג היא לאפשר לקרדנים להסתובב זה ביחס לזה כאשר מגיעים לעומס תת-קריטי מסוים עבור מארז ההעברה.

• ככה
• בניגוד

רסטאל 26 במאי 2009

מישהו כבר המליץ ​​על דרך פשוטה לבדוק מבלי לתלות את המכונית: לעשות סימנים באותו קו במפרק האוניברסלי הקדמי והאחורי קרוב יותר לחיבור הצמיג (ואז סעו במעגל עם רדיוס קטן (לצד אחד) וזה יעשה ניתן לראות אם הסימנים מוזזים זה לזה (כלומר כבר לא על אותו קו) זה אומר שהצימוד הצמיג הסתובב ועובד כמצופה,

אני גם חושב שהשיטה הזו יותר הגיונית ונגישה. / מומחים ממליצים בדיוק על זה / לתלות את הגלגלים בתורו זה לא ממש נכון (אני חושב שכן) אנחנו חייבים לזכור שללנד רובר יש הנעה קבועה לכל הגלגלים. כן, ועוד! מה זה אומר - "גלול במאמץ"? במאמץ של דוד חסון או ילד "חנון"? ועוד משהו: מושגים - "קצת". "ליד זה." "ימין." לא מכובד

• ככה
• בניגוד

BEN 31 במאי, 2009

• ככה
• בניגוד

Val 01 ביוני 2009

אם בכל זאת התברר שהצימוד הצמיג אינו פועל! האם יש שיטות כלשהן לקבוע באיזו רצינות זה השפיע על העזר?

תלו את הרכב על מעלית, התניעו, הפעילו 2-3 הילוכים, הקשיבו לרמת הרעש מהטרנספר, טרנספר רגיל לא ירעיש כמעט ללא עומס. ולאחר מכן הקפידו לנקז את השמן ולחפש נוכחות של שבבי מתכת (שיניים של גלגל השיניים מתפוררות), גם מיסב השוק עם מצמד תקוע חווה עומסי יתר מרובים. באופן כללי, בעת נהיגה בעומס, רעש חזק מאזור העזר יישמע בבירור. לדעתי שיבוש מצמד זה מקרה נדיר מאוד, למה זה צריך להתלבש, אין מה להתלבש, הדיסקים כל הזמן, אמנם לאט, אבל זזים אחד לשני. הדבר הגרוע ביותר עבור תיק העברה הוא לא מצמד, אלא התקנת גלגלים בגדלים שונים על הסרנים הקדמיים והאחוריים.

• ככה
• בניגוד

BEN 01 ביוני 2009

תלו את הרכב על מעלית, התניעו, הפעילו 2-3 הילוכים, הקשיבו לרמת הרעש מהטרנספר, טרנספר רגיל לא ירעיש כמעט ללא עומס. ולאחר מכן הקפידו לנקז את השמן ולחפש נוכחות של שבבי מתכת (שיניים של גלגל השיניים מתפוררות), גם מיסב השוק עם מצמד תקוע חווה עומסי יתר מרובים. באופן כללי, בעת נהיגה בעומס, רעש חזק מאזור העזר יישמע בבירור. לדעתי שיבוש מצמד זה מקרה נדיר מאוד, למה זה צריך להתלבש, אין מה להתלבש, הדיסקים כל הזמן, אמנם לאט, אבל זזים אחד לשני. הדבר הגרוע ביותר עבור תיק העברה הוא לא מצמד, אלא התקנת גלגלים בגדלים שונים על הסרנים הקדמיים והאחוריים.

תודה על ההארה בנושא הצימוד והר"ק. לא תליתי אותו על המעלית, אבל כשאני בדרכים, לא נראה לי שאני שומע צלילים נוספים. רכב לאחרונה מצרפת. כשלקחתי אותו, עדיין לא טיפלתי בו ולא שיניתי כלום, רק את הסוללה וחגורת האלטרנטור (היא הייתה מדובללת עד כאב). אבל לגומי - חשבתי. מעמדי דאנלופ, המידות מתאימות, כולם זהים, אפילו הצמיג הרזרבי (עדיין חדש), אבל הבלאי בסרן האחורי הוא יותר מ-3.4 מילימטרים. אם אני מבין משהו, פריאל הייתה במקור הנעה קדמית, זה צריך להיות הפוך.
תודה מראש על עצתך!

• ככה
• בניגוד

fdsa1 09 ביולי 2009

מה זה במקור, לא כל כך חשוב ללבוש גומי. מכיוון שברגע שהגלגלים הקדמיים מתחילים להסתחרר, המומנט מחולק מחדש לסרן האחורי.

ניסיתי לסובב את הגלגל בצד אחד, זה לא הלך, ואז הורדתי את כל הקרדנים יחד עם המצמד על שולחן העבודה, סגרתי את הקדמי

חלק בטקסוס והחלק האחורי התחיל לגלול עם מפתח גז והמצמד התחיל לגלול אבל לאט מאוד

והדבר המעניין ביותר הוא שמתוך אינרציה היא עדיין הפנתה את עצמה, בכל זאת, איזה סוג של מאמץ צריך להפעיל?

האם הקלאץ' שלי עובד? אני מבין שהדרך הכי טובה היא לנסוע לתוך הבוץ ולנסות להחליק

אבל קראתי בפורום שה-razdatka יכול להיכשל, בכל זאת, תגיד לי איך לבדוק בלי להתקין את זה על מכונית?

• ככה
• בניגוד

fdsa1 16 ביולי 2009

בלי להתקין, אולי, בשום אופן. מישהו כתב על הסימנים על פיר הקרדן, דרך ממש טובה לבדוק.

הידד, אז שמרתי את אשתי למגפיים, הצימוד הצמיג חי, הם שמו מקפים על הצימוד הצמיג ועל הקרדן הקדמי

נסע במעגל כשהגלגל התברר ככשל ברגע ש-5-6 הקפות גרמו למקפים להתפצל ב-90 מעלות, מה שאומר שהכל בסדר.

הוא מספר על התכונות של מכשיר ההילוכים האוטומטי לנד רובר פרילנדר 2, הגורמים לתקלות במערכת.

פרטים באתר .http://www.rover-club.by/forum/viewtopic.php?p=584913#584913 תיקון מנוע רובר 75 1.8. החלפת אטם ראש.

תיאור ובדיקות של נוזל הגה כוח VMPAUTO GLOW PSF - קנה נוזל הגה כוח GLOW PSF - קידום "Chestn.

החלפת מנורות אור נמוך ברכב לנד רובר פרילנדר 2, התקנת מנורות D1 35 W 6000k נקנה כאן: https://alipromo.com/redir.

תיקון תיבת ההילוכים האחורית במוסך. לתיקונים הכנתי מראש מפתחות מיוחדים לשחרור.

שלבים בסיסיים לאימות. לגבי RR
1. הילוכים בניוטרל, הרם כל גלגל אחד ונסה לסובב אותו ביד. לא עובד? הצימוד כבר שינה את המאפיינים שלו.(מהפורומים באנגליה)
2. חיי השירות של המצמד הם כ-90 אלף ק"מ (מפורומים באנגליה)
3. בפנייה על מדרכה יבשה, ורצוי על לוחות מתכת שמונחים בין פסי חשמלית, תשמע חריקת גומי שחורקת לך שגלגלי הסרן הקדמי לא יכולים להסתובב במהירות שונה עם גלגלי האחורי. סֶרֶן. הזדמנות זו ניתנת על ידי הדיפרנציאל, שנמצא בתיק ההעברה, והצימוד הצמיג מיועד לחסימה צמיגה של הדיפרנציאל.
4. צריכת דלק מוגברת.
5. שחיקה מוגברת של הצמיגים, וה-P38 מאופיין בשחיקה של הגלגלים האחוריים מבפנים למגרש, והצד החיצוני נשאר עם הדריכה.
6. הצלבים של גל המדחף הקדמי נכשלים.
7. פיתול של מכונית על הכביש במהירויות של יותר מ-60 קמ"ש בקירוב, כאשר קטעים עם אחיזה שונה בכביש מתחלפים בכביש.
לסיכום, עם מצמד תקוע מקבלים מכונית עם דיפרנציאל מרכזי נעול עם כל ההשלכות.

התיקון מתחיל מהדברים הבאים:

1. אנחנו מתחילים לתקן קלאץ' שנתקע על ידי הוצאתו מהמכונית, איך לעשות זאת בכל מדריכי התיקון.
2. אנו קודחים שני חורים, כפי שמוצג בתמונה באופן סימטרי זה לזה
3. חתכתי חוטי M6 בחורים, תראה מה יוצא מהחור כשנושבת אוויר
4. לאחר מכן, הרכבתי את יחידת השטיפה. ממס 646 שימש לשטיפה
5. במהלך המחזור של נוזל השטיפה, יש צורך להסתובב לפי הספלינים הפנימיים, בהתחלה זה קורה במאמץ רב, ואז בקלות
6. לאחר הכביסה, יש צורך לפוצץ את הצימוד היטב באוויר כדי להסיר שאריות ממס, ולהמשיך להסתובב על ידי הסלסולים הפנימיים
7. בצימוד השטוף והמפוצץ, באחד החורים אנו מסובבים את השמן, שדרכו נשאב את נוזל ה-PMS 10000 עם מזרק
8., לשאוב עד ש-PMS 10000 יוצא מחור אחר.
9. לאחר מכן, אנו מתפתלים ליד החריצים הפנימיים ומשוטטים, מוציאים את האוויר הנותר.
10. אנו מבריגים את התקעים לתוך החורים.
11. הכל

קבוצה: חבר מועדון
פוסטים: 27
הרשמה: 29.11.2015
מאת: רוסטוב-על-דון
מספר משתמש: 89 821

מותג מכונות:
סדרת RANGE ROVER SPORT 2005

אהבתם את הנושא? מוֹעִיל? שתף עם חברים ברשתות חברתיות:

מותג מכונות:
סדרת RANGE ROVER 2002

קבוצה: חבר מועדון
פוסטים: 27
הרשמה: 29.11.2015
מאת: רוסטוב-על-דון
מספר משתמש: 89 821

מותג מכונות:
סדרת RANGE ROVER SPORT 2005

קבוצה: חבר מועדון
פוסטים: 27
הרשמה: 29.11.2015
מאת: רוסטוב-על-דון
מספר משתמש: 89 821

מותג מכונות:
סדרת RANGE ROVER SPORT 2005

קבוצה: חבר מועדון (100)
הודעות: 421
הרשמה: 22.3.2010
מספר משתמש: 16 164

מותג מכונות:
LR4/DISCOVERY 4

קבוצה: חבר מועדון
פוסטים: 27
הרשמה: 29.11.2015
מאת: רוסטוב-על-דון
מספר משתמש: 89 821

מותג מכונות:
סדרת RANGE ROVER SPORT 2005

קבוצה: חבר מועדון (1000)
הודעות: 9 316
הרשמה: 2.9.2010
מאת: סנט פטרסבורג
מספר משתמש: 19 832

מותג מכונות:
סדרת RANGE ROVER 2002

אני לא יודע איך בספורט, אבל באופנה עם 4.2, הצימוד הצמיג מוברג נגד כיוון השעון, והוא מסובב בכיוון השעון.
4.4 ו-4.2 זהים, אני בטוח, בשלב זה.

המפתח ל-36 אינו הכרחי עבור אף אחד, אלא עבור קצה פתוח וארוך! (יש גרסאות קצרות)

אתה יכול לפרק אותו ללא כל התאמות וקידוח, אתה רק צריך 15 דקות של סבלנות.

התפרק וסובב אישית כבר 5 פעמים

קבוצה: חבר מועדון
פוסטים: 27
הרשמה: 29.11.2015
מאת: רוסטוב-על-דון
מספר משתמש: 89 821

מותג מכונות:
סדרת RANGE ROVER SPORT 2005

אני לא יודע איך בספורט, אבל באופנה עם 4.2, הצימוד הצמיג מוברג נגד כיוון השעון, והוא מסובב בכיוון השעון.
4.4 ו-4.2 זהים, אני בטוח, בשלב זה.

המפתח ל-36 אינו הכרחי עבור אף אחד, אלא עבור קצה פתוח וארוך! (יש גרסאות קצרות)

אתה יכול לפרק אותו ללא כל התאמות וקידוח, אתה רק צריך 15 דקות של סבלנות.
התפרק וסובב אישית כבר 5 פעמים

אם אינך יודע כיצד לתקן את צימוד המאוורר הצמיג במו ידיך, עליך להכיר את החומר הזה. רוב הנהגים שכלי הרכב שלהם מצוידים במכשיר כזה ממליצים לא למהר לזרוק אותו, אלא לתקן אותו. רובם בטוחים שזה לא כל כך קשה לעשות. הצעד הראשון יהיה להבין איך המצמד הזה מתפקד, ואז אתה כבר יכול לבצע עבודות תיקון. ככלל, הם מתחילים לשים לב לצימוד הצמיג לאחר שיחידת הכוח מתחממת יתר על המידה, אך התרמוסטט מתפקד כרגיל יחד עם אלמנטים אחרים של מערכת הקירור.

תיקון עשה זאת בעצמך של צימוד מאוורר צמיג צריך לפעמים להיעשות מיד לאחר שהמכונית לא התניעה כלל במשך זמן רב, כמו גם ממספר סיבות נוספות. המצמד מותקן על מנת לגרום למאוורר לפעול מהר יותר כאשר מהירות המנוע עולה. בהתאם לכך, ככל שהטמפרטורה של האנטיפריז גבוהה יותר, כך המאוורר אמור להסתובב מהר יותר.

צימוד צמיג הוא שמו של מכשיר הדרוש על מנת להעביר סיבוב באמצעות נוזל מיוחד שנשאב אליו בעבר. בבסיסו זהו תא מחלק אחד, עשוי עגול, ובתוכו חומר סיכה שבסיסו עשוי מסיליקון. יש זוג פירים בתא, ועקרון הפעולה הוא כדלקמן: גל הארכובה מסתובב, מעביר כוח לציר הראשוני של המצמד. ככל שהעומס על הדיסק גבוה יותר, כך מהירות הסיבוב תהיה חזקה יותר, מה שאומר שהצמיגות של הסיליקון תגדל משמעותית.

המצמד ייחסם, ובינתיים יתחיל להסתובב הדיסק השני, שעל הציר שלו יהיה מאוורר שמקרר את הרדיאטור. מאפיינים כאלה נחוצים על מנת להפעיל את המאוורר ברגע שהטמפרטורה של יחידת הכוח מתחילה לעלות. ככל שהטמפרטורה תעלה, הוא יידלק כל הזמן, וברגע שיגיע לסימון הרצוי, הוא ייכבה.

הצימוד מותקן באופן פעיל על יחידות כוח, שכן יש לו רמה גבוהה של בטיחות ואמינות. אם לא תשתמש בזה יותר מדי, למשל, אם תיכנס לתוכו יד, היא תיעצר, אבל שום דבר לא יקרה ליד. כלומר, המכה לא תהיה חזקה מדי.

למעשה, אין הרבה מאוד סימנים כאלה, אבל הם עדיין קיימים, וצריך לטפל בהם. רוב ההוראות אומרות שצריך לבדוק איך המאוורר מתפקד במנוע קר ובמנוע חם. מאותה ספרות מצביעה על כך שאין שינויים רציניים מבחינת מהירות הסיבוב במנוע קר, אך במנוע חם עדיין יש כמה שינויים - התדירות עולה.

אתה צריך לבדוק את המשחק האורך. אם זה קיים, אתה צריך להיפטר ממנו. התרחשות של רעש במהלך סיבוב יצביע על כך שהמיסבים שבורים. כנראה, יש גם בעיות מסוימות עם אטמי שמן מסוג איטום - הם יכולים פשוט להתבלות. אחת התקלות הנפוצות ביותר היא דליפת נוזל מהצימוד עצמו.

מכיוון שהסוג הפופולרי ביותר של התמוטטות הוא דליפה, זה יידון כעת. על מנת למלא את הצימוד הצמיג בחזרה, יש לפרק אותו ולאחר מכן לפרק אותו. על המכשיר המפורק נראה קפיץ שמתחתיו יש צוואר למילוי חומר סיכה.לאחר הסרת הצימוד, משוך את הסיכה ממנו והשתמש במזרק כדי להוסיף את חומר הסיכה החסר. ככלל, עדיף לשפוך שמן המיועד לתמסורת לתוך המצמד.

בעת הוספת חומר סיכה, מומלץ להניח את הצימוד כך שצוואר המילוי יהיה למעלה. מספיק שיש כחמישה עשר מיליליטר שמן במזרק. הכנס את המזרק לתוך החורים ולחץ עליו. אתה לא צריך לשלוף אותו מהצוואר מיד, אתה צריך לחכות קצת. כעת ניתן לנגב את מה שטפטף על הצימוד, ולאחר מכן הוא מותקן במקומו. הכל, ניתן להתקין את המכשיר בחזרה.

העובדה שהגיע הזמן להתחיל עבודה כזו מעידה על ידי הרעש שיגיע מהמקום בו נמצא המאוורר. כפי שכבר צוין, על מנת לתקן את הצימוד הצמיג, יש להסירו. אין שום דבר מסובך בזה, כי זה מספיק רק כדי לשחרר את שלושת הברגים, ולאחר מכן הוא עולה בקלות.

אז אתה יכול להחליף את המיסב. ההליך יכול להיעשות רק אם היחידה מפורקת וכל השומן נוקז ממנה. לאחר מכן ממלאים את הנוזל בנוזל חדש, ומסירים את המיסב בעזרת מושך. התקן את המיסב בזהירות כדי לא לפגוע בשום דבר. כך מתקן את הצימוד הצמיג של המאוורר במו ידיך. אם תרצה, אתה יכול לעשות את זה רק כמה שעות. אפילו אין צורך להסיע את המכונית למוסך.