תיקון צימוד צמיג עשה זאת בעצמך פרילנדר

לאחר ניתוח הערותיהם של נהגים בפורומים וברשתות חברתיות, התברר כי לנהגים יש רעיון מופשט מאוד של מכשיר כה פשוט ומעניין מבחינות רבות - צימוד צמיג. אז, קרא את הפרטים על עקרון הפעולה, בדיקה ותיקון עצמי של הצימוד הצמיג.

צימוד צמיג — זהו מכשיר מיוחד המסובב את מאוורר הקירור הודות לנוזל מיוחד. יש לו צורה עגולה עם בסיס סיליקון מלא בשומן; משמש לשליטה חלקה במאוורר. במבט ראשון, עיקרון הפעולה ייראה מסובך, עם זאת, אם אתה מסתכל על זה, זה לא כך: גל הארכובה מסתובב, מעביר אנרגיה לציר הראשון של המצמד. לאחר מכן המכשיר מאיץ, מה שהופך את הסיליקון שבתוכו לצמיג יותר. המצמד נחסם, ולאחר מכן מתחיל להסתובב הדיסק השני, עליו ממוקם מאוורר הרדיאטור.

הצימוד הצמיג משמש כמעט בכל המנועים, מכיוון שהמכשיר אמין ובטוח. אם מחדירים יד למנגנון נע מתוך חוסר זהירות או חוסר ניסיון, המכשיר ייעצר ובכך ימנע פציעה.

לאחר תקופה ארוכה של חוסר פעילות של המכונית, הזיווג הצמיג זקוק להחלפת שמן וכן בדיקת מצב ותפעול באופן כללי. בנוסף, ייתכן כישלון עקב בלאי או סיבה אחרת.

די קשה לזהות התמוטטות של צימוד צמיג, אבל יש דרכים לבדוק את הביצועים שלו.

הסתכל על מהירות המכשיר כאשר המנוע קר וחם. במקרה הראשון, צלילים מוזרים בדרך כלל לא נצפים, ומספר המהפכות נכון. עם מנוע חם, התמונה שונה: נשמעים רעשים זרים, ומהירות הסיבוב של הצימוד הצמיג עשויה שלא להתאים לנורמה.

רעשים שונים נגרמים לרוב על ידי מיסבים פגומים. כמו כן, הסיבה לתקלה במכשיר עשויה להיות איטום הבלוטה, או נוזל סיליקון מיוחד שדלף.

אם אתה מבחין בחימום יתר של המנוע, אל תמהר לעשות תַחֲלִיף צימודים צמיגים. ייתכן שתוכל לתקן את החלק השבור בעצמך.

• הסיבה השכיחה ביותר לכשל היא דליפת סיליקון מבסיס החלק. כדי למלא נוזל חדש, אתה צריך:

1. הסר את הצימוד הצמיג ממשקע המים ולאחר מכן פרק אותו.
2. על הדיסק של המכשיר עצמו יש צלחת עם קפיץ, שמתחתיה יש חור לנוזל הסיליקון. עליך לנקוט בזהירות מרבית כדי להסיר את הסיכה, ולאחר מכן למלא במזרק עם שומן. זכור כי במהלך תיקון כזה, החלק מונח אופקית.
3. זה מספיק כדי לצייר חמישה עשר מיליליטר של נוזל שמנוני עם מזרק.
4. שופכים פנימה את הסיליקון באיטיות.
5. המתן מספר דקות מבלי להוציא את המזרק מהחור, כדי שלנוזל יהיה זמן לזרום עמוק לתוך הצימוד הצמיג.
6. נגב את פני המכשיר מעודפי נוזל במידת הצורך.
7. החלף את הסיכה ולאחר מכן התקן את החלק.

אם אתה לא בקיא במכוניות ולא יודע איך חלקים מסוימים עובדים, עדיף לא להתחיל לתקן את עצמך. הנקודה כאן היא לא התמוטטות האפשרית של חלקי הרכב, אלא הקושי להרכיב הכל בחזרה.

• כמו כן, מיסבים הם גורם שכיח לכישלון צימוד צמיג. יש רק סימפטום אחד לתקלה כזו: סוגים שונים של רעשים באזור רדיאטור הקירור.

1. כדי לתקן את המכשיר, השלב הראשון הוא להסיר אותו. כדי לעשות זאת, הברג את שלושת הברגים המאבטחים את החלק. לאחר מכן, ניתן להסיר בקלות את הצימוד הצמיג מתא המנוע.
2. לאחר הסרת המכשיר, ניתן להתחיל בהחלפת המיסב. החלף אותם רק לאחר שפירקת את היחידה וניקזת את נוזל השמן. השתמש בכלי מיוחד כדי להסיר את המיסב - מושך. אם אתה משתמש בכלים שבהישג יד, אתה יכול להזיק לחלוטין לצומת.
3. לאחר התקנת מיסב חדש, אתה יכול להתחיל להתקין את המכשיר. אל תשכח למלא נוזל סיליקון חדש, שנוזל לפני תיקון הצימוד הצמיג.

כאשר אתה מבחין ב"התנהגות לא נכונה" של צימוד, אתה לא צריך לשנות את כל החלק מיד, שכן לעתים קרובות ניתן לתקן אותו. כישורים ויכולות מיוחדות לעסק זה לא יידרשו.

הקושי היחיד שיכול להיווצר הוא למצוא מושך כדי להסיר את המיסב הישן. הכלי לא נמכר בכל חנות רכב, מה שמקשה על תיקון הצימוד הצמיג בעצמך. אם ביקרתם בכל סוכנויות הרכב שאתם מכירים ולא מצאתם מושך, שאל את חבריך-נהגים. קל למצוא את שאר הפרטים.

• לא לכל המכשירים האלה יש חור למילוי נוזל שמנוני. אם אתה "מתחיל", אל תנסה לתקן את המכשיר בעצמך. בעלי מלאכה מנוסים עושים את החורים בעצמם. אתה יכול, כמובן, לנסות גם לקדוח את החור על אחריותך בלבד.
• אל תשתמש בכוח גס בעת הטיפול בתקליטור. אם האלומיניום על המטבע כפוף, לא ניתן לתקן את הצימוד הצמיג - רק החלפה מלאה של המכשיר.

1. פתח את מכסה המנוע של המכונית והעיף החוצה חלק מתפסי בית המאוורר.
2. הברג את הברגים בעזרת מפתח משושה 6 נקודות.
3. הסר את מאוורר הקירור.
4. סובב את המכסה 180 מעלות ימינה. אין דרך אחרת להסיר את החלק. לכן, זה לא יעבוד להגיע לצימוד הצמיג.
5. הברג את הצימוד הצמיג עם מפתח ברגים 36. לסתות הכלי צריכות להיות לא יותר מ-10 מילימטרים.
6. לאחר הוצאת המכשיר, נקו אותו מלכלוך ואבק.
7. לאחר מכן, אתה צריך מסמרת את הצלחת הדו-מתכתית של הצימוד הצמיג בצד אחד.
8. משוך החוצה את דיסק החלק ומלא במזרק בנוזל סיכה PMS-100.
9. הרכיבו את מבנה הצימוד הצמיג בחזרה; להתקין את המכשיר במכונית.

1. אין הבדלים מהותיים בהסרת המכשיר. עליך לשחרר שלושה ברגים המאבטחים את האימפלר ולאחר מכן שלושה נוספים כדי להסיר את המכסה.
2. לאחר מכן, מוציאים את הצימוד הצמיג, הסר בזהירות את הדיסק העליון, המשמש לחסימת המאוורר.
   
3. המכשיר כולו משומן בשמן מיוחד. תקן את הצימוד הצמיג כדי לשמר אותו. אם אינך יודע את שמו המדויק של הנוזל, יהיה קשה מאוד למצוא אותו.
4. פשוט החלפת המיסב לא תעבוד, מכיוון שתחילה עליך לטחון את ההתלקחות על הפיר.
5. הנח את המכשיר במלחצים כדי להקל על התיקון.
6. גם המיסב צריך להיות טחון. אם זה לא נעשה, בסיס הצימוד הצמיג עלול להינזק קשות.
7. קנה מיסב מסוג אטום ללא כדורים גלויים בכל חנות רכב. העלות שלה היא לא יותר מ 100 רובל.
8. לפני הנחת המיסב, צפה את המושב בחומר איטום.
9. הרכיבו את הצימוד הצמיג ולאחר מכן התקינו אותו במכונית.

נמצא באחד הפורומים. לדעתי, הוראה מצוינת ומפורטת לשיקום צימוד צמיג.
מחבר.VladPe
1. אנו מתחילים לתקן קלאץ' תקוע על ידי הוצאתו מהמכונית, איך לעשות זאת בכל מדריכי התיקון.

3. אנו קודחים שני חורים, כפי שמוצג בתמונה, באופן סימטרי זה לזה

4. חתכתי חוט m6 בחורים, תראה מה יוצא מהחור כשנושבים עם אוויר

5. לאחר מכן הרכבתי את יחידת השטיפה. השתמשתי בממס 646 לשטיפה, עדיף בנזין

6. במהלך המחזור של נוזל השטיפה, יש צורך לסובב את הסלסולים הפנימיים, בהתחלה זה קורה במאמץ רב, ואז בקלות

7. לאחר השטיפה, יש צורך לנשוף היטב את הצימוד באוויר כדי להסיר את שאריות הממס, תוך המשך סיבוב לפי הספלינים הפנימיים.

8. לתוך השרוול השטוף והמטוהר, לתוך אחד המברגים אנחנו מסובבים את פח השמן, שדרכו נשאב את נוזל ה-PMS 10000 עם מזרק.
לשאוב פנימה עד שה-PMS 10000 יוצא מהחור השני.

• ואדים61
• 
• מחוץ לאתר
• אזור שרף Safonovo ריינג' רובר P38 דיפנדר 110 TD5
• הודעות: 1259
• תודות שהתקבלו: 695
• מוניטין: 42

• ואדים61
• 
• מחוץ לאתר
• אזור שרף Safonovo ריינג' רובר P38 דיפנדר 110 TD5
• הודעות: 1259
• תודות שהתקבלו: 695
• מוניטין: 42

• VyacheslavVVS LR
• 
• מחוץ לאתר
• לנד רובר ריינג' רובר 3, 2004, כמובן, בנזין.
• הודעות: 2997
• תודה שהתקבלה: 1191
• מוניטין: 68

מטורנט - מניסיוני, לאחר שפכתי PMS 10000, ביצעתי ניסוי - תליתי גלגל קדמי אחד מתחת לשלושה הנותרים, נעלתי נעליים, הפעלתי את הקרצוף, הגלגל התלוי מיהר בעצלתיים לסרק, כאשר הוסיפו גז, הסיבובים היו בערך 1500-2000 (2.5 דיזל) הגלגל התלוי הואץ מעט, אבל המכונית כמעט יצאה מהנעליים, כלומר. הקלאץ' ביצע את תפקידו.
מנסיוני - אם הוא החליק ספציפית על האוטו למשך כרבע שעה.. כמוני בחרא.. אני אתפלא מאוד ממה שהוא ראה - הקלאץ' הפסיק לשדר מומנט. לרכב שיוצא לפעמים לטיול דייג או לבית הכפרי.. עדיף רק 20,000 ולא פחות. IMHO

תמונה של המסטיק המפורק, המנוסר והצמיג בעמוד מס' 3 של הנושא הזה .. פוסט מס' 22

מכיוון שמתרחשים כשלים, בעלים רבים יהיו מעוניינים ללמוד כיצד לתקן צימוד מאוורר צמיג במו ידיהם. בעלי רכב רבים עם מכשיר כזה ממליצים לא למהר לזרוק אותו, אלא לנסות לתקן אותו בעצמך. לדברי רבים מהם, זה לא קשה לעשות.

מלכתחילה רצוי להכיר את המכשיר שלו ואת עקרון הפעולה ורק אז להמשיך בעבודת התיקון. הסיבות שבגינן הם מתחילים לשים לב לצימוד הצמיג הן בדרך כלל התחממות יתר של המנוע במהלך פעולה רגילה של התרמוסטט ואלמנטים אחרים של מערכת הקירור.

תיקון צימוד צמיג מאוורר עשה זאת בעצמך לעתים קרובות יש צורך לבצע לאחר זמן סרק ארוך של המנוע, את פעולתו לטווח ארוך, כמו גם מסיבות אחרות. להתקנה שלו על מנוע בעירה פנימית יש מטרה אחת, היא עלייה חלקה של מהירות המאוורר כשהמנוע מתחמם. עם עלייה בטמפרטורת הפעולה של נוזל הקירור, מהירות המאוורר צריכה לעלות.

צימוד צמיג הוא מכשיר שעיקרון פעולתו הוא האפשרות להעביר תנועה סיבובית באמצעות נוזל מיוחד הנשאב לתוכו. אפשר לחשוב עליו כתא עגול קטן מלא בשומן על בסיס סיליקון. ישנם שני פירים בתוך החדר הזה, ועיקרון הפעולה הוא כדלקמן. גל הארכובה מבצע תנועת סיבוב, אשר מועברת לציר הראשון של המצמד. עם הגדלת עומסים על הדיסק, מהירות הסיבוב שלו הופכת גבוהה יותר, זה מוביל לעלייה בצמיגות הסיליקון בתוך הצימוד.

המצמד חסום, מה שמוביל לסיבוב הדיסק השני, שעל הפיר שלו מותקן מאוורר הרדיאטור. עיקרון נוסף להפעלת מכשיר זה הוא תכונות הטמפרטורה של שומן הסיליקון המוזרק. מאפיינים אלה משמשים להפעלת מאוורר הקירור כאשר טמפרטורת המנוע עולה. עם עלייה בטמפרטורה, הוא מופעל, וכאשר הוא מוריד, הוא כבוי.

השימוש הנרחב במצמד במנועים מודרניים נובע מהאמינות והבטיחות הגבוהות שלו. במקרה של טיפול רשלני בו, כאשר היד נכנסת לאזור הסיבוב, היא נעצרת מבלי לפגוע ביד.

יש מעט מאוד סימנים כאלה, אבל הם קיימים, בואו ננסה להבין אותם. רוב המדריכים לתפעול ותיקון מכוניות ממליצים לבדוק איך המאוורר מסתובב כשהמנוע קר וחם. עוד נאמר שם שבמנוע קר לא מבחינים בשינויים מיוחדים במהירות הסיבוב בזמן גז יתר, אלא במנוע חם, להיפך, הוא עולה.

יש צורך לבדוק את המשחק האורך של מאוורר המצמד, אם יש, זה דורש טיפול.הופעת רעש חיצוני במהלך הסיבוב עשוי להצביע על כשל במיסבים. תקלות כוללות גם הזדקנות של בלוטות האריזה. עם זאת, הסוג הנפוץ ביותר של תקלה הוא דליפה של נוזל סיליקון מבית הצימוד.

מכיוון שנוזל דולף מהמצמד לרוב, בוא נדבר על זה קודם. כדי לחדש אותו, אתה צריך להסיר את הצימוד הצמיג ממשאבת המים, ולאחר מכן להמשיך לפרק אותו. על המכשיר שהוסר, מתחת לצלחת הקפיץ, יש חור מילוי לנוזל העבודה. על הצימוד שהוסר, הסיכה נשלפת החוצה בזהירות ומזריקים את כמות הנוזל החסרה באמצעות מזרק. לרוב, מומלץ לשפוך שמן תיבת הילוכים לתוך המצמד.

בעת מילוי נוזל, הנח את השרוול אופקית כשהחור פונה כלפי מעלה. 10-15 מ"ל נמשכים למזרק. ליטר שמן הילוכים וללא מחט הכנס אותו לחור המילוי. סוחטים את הנוזל וממתינים זמן מה מבלי להוציא את המזרק מהחור. לאחר מכן, נגב את עודפי השמן מפני השטח של בית המצמד והנח את הסיכה במקומה. המוצר מוכן לשימוש נוסף.

האות לפעולה כזו הוא הרעש באזור מאוורר הרדיאטור. כדי לתקן אותו, יש להסיר את הצימוד הצמיג מהמכונית. ברוב המכוניות הוא מותקן על גלגלת משאבת מים. זה מבטיח מגע תרמי אמין עם נוזל הקירור. יש צורך לשחרר את שלושת הברגים של ההידוק שלו, והוא עולה בקלות מתא המנוע.

לאחר מכן, אתה יכול להתחיל להחליף את המיסב. פעולה זו יכולה להתבצע רק לאחר פירוק מוחלט של היחידה וניקוז הנוזל. בעתיד, הוא יוחלף בחדש. יש להסיר את המיסב רק עם מושך, אחרת כל המכלול עלול להינזק. לאחר התקנת מיסב חדש, הוא נאסף ומתמלא בנוזל.

מה שלא יקרה, אל תמהרו לזרוק את הצומת הישן ולקנות חדש, אם הוא לא התפזר כלל. תיקון צימוד צמיג מאוורר עשה זאת בעצמך הוא פעולה משתלמת שאינה דורשת ידע וכלים מיוחדים. ניתן למצוא שולף מיסבים מעמיתים בקואופרטיב המוסך, השאר לא חסר היום.

• ככה
• בניגוד

FalconPiter82 10 בפברואר 2009

אני כותב שוב את השאלה שלי. קיים חשד שהצימוד הצמיג פגום. ה-razdatka השתנה לפני חודשיים.

במכונית תלויה, כשמסובבים גלגל אחד, אחרים מסתובבים, אבל לאט יותר.

כאשר החלק הקדמי של גל המדחף מעוות, החלק האחורי גם מסתובב.

אנא ספר לנו בפירוט כיצד לבדוק נכון את יכולת השירות של הצימוד הצמיג מבלי להסירו מהמכונה.

• ככה
• בניגוד

אלכסיי 12 בפברואר 2009

• ככה
• בניגוד

אלכסיי 13 בפברואר 2009

אפשר לקבע את החלק הקדמי של המפרק האוניברסלי על רכב תלוי בעזרת מכלולים ולנסות לגלול את החלק האחורי, זה שמאחורי המצמד. במאמץ רב, החלק האחורי אמור להסתובב לאט מאוד.

מסכים בהחלט, בטח שאפשר, אבל בשביל אדם פשוט ברחוב צריך שיטה פשוטה ומובנת יותר, לא.

• ככה
• בניגוד

אלכסיי 18 בפברואר 2009

אנחנו לא מכירים שיטה פשוטה יותר. היצרן אינו חושף כלל נהלים לבדיקת הביצועים של יחידה זו.

והמידע מהיצרן, למעשה, אינו הכרחי - מכיוון שאנו, לעיתים, טובים יותר מיצרנים.

• ככה
• בניגוד

Val 25 באפריל 2009

מסכים בהחלט, בטח שאפשר, אבל בשביל אדם פשוט ברחוב צריך שיטה פשוטה ומובנת יותר, לא.

מישהו כבר המליץ ​​על דרך פשוטה לבדוק מבלי לתלות את המכונה: לאורך קו אחד, צור סימנים על הקרדן הקדמי והאחורי קרוב יותר לחיבור הצמיג (מרחי איטום, צבע, טוש וכו'). לאחר מכן סעו במעגל עם רדיוס קטן (בכיוון אחד) וזה יהיה גלוי אם הסימנים זזים זה לזה (כלומר כבר לא על אותו קו) אז הצימוד הצמיג הסתובב ועובד כמצופה, אם לא, אז כל העומס נכנס לתא ההעברה על המיסב וזוג ההילוכים.המשימה של הצימוד הצמיג היא לאפשר למפרקים האוניברסליים להסתובב זה ביחס לזה כאשר מגיעים לעומס תת-קריטי מסוים עבור ההתפלגות.

• ככה
• בניגוד

רסטאל 26 במאי 2009

מישהו כבר המליץ ​​על דרך פשוטה לבדוק מבלי לתלות את המכונית: לאורך קו אחד, עשה סימנים על המפרקים האוניברסליים הקדמיים והאחוריים קרוב יותר לחיבור הצמיג (ואז סע במעגל עם רדיוס קטן (בכיוון אחד) וזה יעשה יהיה גלוי אם הסימנים זזים זה לזה (כלומר אינם עוד על אותו קו) אז הצימוד הצמיג הסתובב ופועל כצפוי,

אני גם מוצא את השיטה הזו יותר הגיונית ומשתלמת. / מומחים ממליצים בדיוק על זה / זה לא לגמרי פשוט לתלות את הגלגלים לסירוגין (אני חושב שכן) צריך לזכור שללנד רובר יש הנעה קבועה לארבעה גלגלים. ולבסוף! מה זה אומר "גלול במאמץ"? במאמץ של דוד חסון או ילד "חנון"? ועוד משהו: הקונספט הוא "קצת". "על זה". "בסדר". לא מכובד

• ככה
• בניגוד

BEN 31 במאי 2009

• ככה
• בניגוד

Val 01 ביוני 2009

אם בכל זאת התברר שהצימוד הצמיג אינו פועל! האם ישנן שיטות לקביעה עד כמה זה השפיע ברצינות על ההפצה?

תלו את המכונית על מעלית, התניעו, הפעילו 2-3 הילוכים, הקשיבו לרמת הרעש מתרון ההעברה, ארגז העברה רגיל לא ירעיש כמעט ללא עומס. ואז הקפידו לנקז את השמן ולראות את נוכחותם של שבבי מתכת (זהו שיני גלגל השיניים המתפוררות), גם מיסב השוק עם מצמד תקוע חווה עומסי יתר מרובים. באופן כללי, בתנועה תחת עומס, רעש חזק מאזור החלוקה יישמע בבירור. לדעתי, קלאץ' נתקע זה מקרה מאוד נדיר, למה שהוא צריך להתלבש, אין מה לתקוע, הדיסקים כל הזמן, אם כי לאט, זזים זה לזה. הדבר הגרוע ביותר עבור תיק העברה הוא לא המצמד, אלא ההתקנה על הציר הקדמי והאחורי של גלגלים במידות שונות.

• ככה
• בניגוד

BEN 01 ביוני 2009

תלו את המכונית על מעלית, התניעו, הפעילו 2-3 הילוכים, הקשיבו לרמת הרעש מתרון ההעברה, ארגז העברה רגיל לא ירעיש כמעט ללא עומס. ואז הקפידו לנקז את השמן ולראות את נוכחותם של שבבי מתכת (זהו שיני גלגל השיניים המתפוררות), גם מיסב השוק עם מצמד תקוע חווה עומסי יתר מרובים. באופן כללי, בתנועה תחת עומס, רעש חזק מאזור החלוקה יישמע בבירור. לדעתי, קלאץ' נתקע זה מקרה מאוד נדיר, למה שהוא צריך להתלבש, אין מה לתקוע, הדיסקים כל הזמן, אם כי לאט, זזים זה לזה. הדבר הגרוע ביותר עבור תיק העברה הוא לא המצמד, אלא ההתקנה על הציר הקדמי והאחורי של גלגלים במידות שונות.

תודה על ההארה על הקלאץ' ו-RK. לא תליתי אותו על המעלית, אבל לא נראה לי ששמעתי צלילים מיותרים בתנועה. רכב לאחרונה מצרפת. כשהוא לקח אותו, הוא עדיין לא טיפל בו ולא שינה כלום, רק את המצבר ואת חגורת האלטרנטור (הוא היה מדובלל מדי). אבל על הגומי - מתחשב. שווה את דאנלופ, המידות מתאימות, כולם זהים, אפילו הגלגל הרזרבי (עדיין חדש), אבל הבלאי בסרן האחורי הוא 3.4 מילימטרים יותר. אם אני מבין משהו, פריאל הייתה במקור הנעה קדמית, זה צריך להיות הפוך.
תודה מראש על הייעוץ!

• ככה
• בניגוד

fdsa1 09 ביולי 2009

מה זה היה במקור, לא כל כך חשוב לבלאי הגומי. כי ברגע שהגלגלים הקדמיים מתחילים לנסות להסתובב, המומנט מחולק מחדש לסרן האחורי.

ניסיתי לסובב את הגלגל בצד אחד, זה לא עבד, ואז הסרתי את כל המפרקים האוניברסליים יחד עם המצמד על שולחן העבודה וסגרתי את החזית

נפרד בטקסוס והתחיל לגלול מאחור עם מפתח גז והמצמד התחיל לגלול אבל לאט מאוד

והדבר המעניין ביותר הוא שהוא עדיין הפך את עצמו מעצמו, בכל זאת, איזה סוג של מאמץ צריך להפעיל?

האם יש לי קלאץ' עובד? אני מבין שהדרך הכי טובה היא לנסוע לתוך הבוץ ולנסות להחליק

אבל קראתי הרבה בפורום שה-razdatka יכול להיכשל, האם בכל זאת אפשר להגיד לי איך לבדוק בלי להתקין את זה על האוטו?

• ככה
• בניגוד

fdsa1 16 ביולי 2009

בלי הגדרה, אולי בכל דרך. מישהו כתב על הסימנים על גל ההינע, דרך ממש טובה לבדוק.

הי, אז הוא הציל את אשתו על מגפיים, הצימוד הצמיג חי, הם שמו מקפים על הצימוד הצמיג ועל הקרדן הקדמי

נסעתי במעגל כשההגה מופנה לכישלון ברגע ש5-6 הקפות גרמו לקווים להתפצל ב-90 מעלות, אז הכל בסדר.

הוא מספר על התכונות של מכשיר ההילוכים האוטומטי לנד רובר פרילנדר 2, הסיבות לתקלות במערכת.

פרטים באתר .http: //www.rover-club.by/forum/viewtopic.php?P = 584913 # 584913 תיקון מנוע רובר 75 1.8. החלפת אטם הראש.

תיאור ובדיקות של נוזל הגה כוח VMPAUTO GLOW PSF - קנה נוזל הגה כוח GLOW PSF - קידום "כנה.

החלפת מנורות אור נמוך ברכב לנד רובר פרילנדר 2, התקנת מנורות D1 35 W 6000k קניתי אותה כאן: https://alipromo.com/redir.

תיקון תיבת ההילוכים האחורית במוסך. לתיקונים הכנתי מראש מפתחות מיוחדים לשחרור.

שלבים בסיסיים לבדיקה ביחס ל-RR
1. תיבת הילוכים במצב ניטרלי, הרם כל גלגל אחד ונסה לסובב אותו בכוח היד. לא עובד? הקלאץ' כבר שינה את המאפיינים שלו.(מפורומים באנגליה)
2. חיי השירות של המצמד הם כ-90 אלף ק"מ (מפורומים באנגליה)
3. בעת הפעלת אספלט יבש, או יותר טוב על לוחות מתכת שמונחים בין פסי חשמלית, שמע את חריקת הגומי, שמצפצפת לך שגלגלי הציר הקדמי אינם יכולים להסתובב במהירות שונה עם גלגלי הציר האחורי. הזדמנות זו מסופקת על ידי הדיפרנציאל, שנמצא בתיק ההעברה, והצימוד הצמיג מיועד לחסימה צמיגה של הדיפרנציאל.
4. צריכת דלק מוגברת.
5. שחיקה מוגברת של גומי, וה-P38 מאופיין בשחיקה של הגלגלים האחוריים מבפנים למגרש, בעוד החוץ נשאר עם הדריכה.
6. החלקים הצולבים של גל המדחף הקדמי נכשלים.
7. פיתול של המכונית על הכביש במהירויות של כ-60 קמ"ש, כאשר על הכביש ישנם קטעים מתחלפים עם היצמדות שונה של הגלגלים לכביש.
אם מסתכמים, אז עם מצמד נתקע מקבלים מכונית עם דיפרנציאל מרכזי נעול עם כל ההשלכות.

אנו מתחילים בתיקונים עם הדברים הבאים:

1. אנו מתחילים לתקן קלאץ' תקוע על ידי הוצאתו מהמכונית, איך לעשות זאת בכל מדריכי התיקון.
2. קדחו שני חורים, כפי שמוצג בתמונה, באופן סימטרי זה לזה
3. חתכתי חוטי M6 בחורים, תראה מה יוצא מהחור כשנושבים עם אוויר
4. לאחר מכן, הרכבתי את יחידת השטיפה. השתמש בממס 646 לשטיפה
5.במהלך המחזור של נוזל השטיפה, יש צורך לסובב את הסלסולים הפנימיים, בהתחלה זה קורה במאמץ רב, ואז בקלות
6.לאחר השטיפה, יש צורך לפוצץ את הצימוד היטב באוויר כדי להסיר שאריות ממס, תוך המשך סיבוב על ידי הסלסולים הפנימיים
7. בשרוול השטוף והמנופח, לתוך אחד המברגים אנו מסובבים את פח השמן, דרכו נשאב את נוזל ה-PMS 10,000 עם מזרק
8., לשאוב פנימה עד שה-PMS 10000 יוצא מהחור השני.
9. לאחר מכן, אנו מתפתלים ליד החריצים הפנימיים ומשוטטים, מוציאים את האוויר הנותר.
10. הברג את התקעים לתוך החורים.
11. הכל

קבוצה: חבר מועדון
פוסטים: 27
הרשמה: 29/11/2015
מאת: רוסטוב על דון
מספר משתמש: 89 821

מותג מכונות:
סדרת RANGE ROVER SPORT 2005

האם אתה אוהב את הנושא? מוֹעִיל? שתף עם חבריך ברשתות חברתיות:

מותג מכונות:
סדרת RANGE ROVER 2002

קבוצה: חבר מועדון
פוסטים: 27
הרשמה: 29/11/2015
מאת: רוסטוב על דון
מספר משתמש: 89 821

מותג מכונות:
סדרת RANGE ROVER SPORT 2005

קבוצה: חבר מועדון
פוסטים: 27
הרשמה: 29/11/2015
מאת: רוסטוב על דון
מספר משתמש: 89 821

מותג מכונות:
סדרת RANGE ROVER SPORT 2005

קבוצה: חבר מועדון (100)
הודעות: 421
הרשמה: 22.3.2010
מספר משתמש: 16 164

מותג מכונות:
LR4 / DISCOVERY 4

קבוצה: חבר מועדון
פוסטים: 27
הרשמה: 29/11/2015
מאת: רוסטוב על דון
מספר משתמש: 89 821

מותג מכונות:
סדרת RANGE ROVER SPORT 2005

קבוצה: חבר מועדון (1000)
הודעות: 9 316
הרשמה: 2.9.2010
מאת: סנט פטרסבורג
מספר משתמש: 19 832

מותג מכונות:
סדרת RANGE ROVER 2002

אני לא יודע לגבי ספורט, אבל באופנה עם 4.2 מוציאים את הצימוד הצמיג נגד השעה, ומפותלים בכיוון השעון.
4.4 ו-4.2, אני בטוח, זהים ברגע זה.

המפתח ל-36 הוא לא סתם, אלא מפתח ברגים ארוך ופתוח! (יש אפשרויות קצרות)

ניתן לשחרר ללא כל התאמות וקידוח, אתה רק צריך 15 דקות של סבלנות.

התפרק וסובב אישית כבר 5 פעמים

קבוצה: חבר מועדון
פוסטים: 27
הרשמה: 29/11/2015
מאת: רוסטוב על דון
מספר משתמש: 89 821

מותג מכונות:
סדרת RANGE ROVER SPORT 2005

אני לא יודע לגבי ספורט, אבל באופנה עם 4.2 מוציאים את הצימוד הצמיג נגד השעה, ומפותלים בכיוון השעון.
4.4 ו-4.2, אני בטוח, זהים ברגע זה.

המפתח ל-36 הוא לא סתם, אלא מפתח ברגים ארוך ופתוח! (יש אפשרויות קצרות)

ניתן לשחרר ללא כל התאמות וקידוח, אתה רק צריך 15 דקות של סבלנות.
התפרק וסובב אישית כבר 5 פעמים

אם אינך יודע כיצד לתקן את הצימוד הצמיג של המאוורר במו ידיך, עליך להכיר את החומר הזה. רוב הנהגים, שרכביהם מצוידים במכשיר כזה, ממליצים לא למהר לזרוק אותו, אלא להתחיל לתקן אותו. רובם בטוחים שזה לא כל כך קשה לעשות. הצעד הראשון יהיה להבין איך המצמד הזה מתפקד, ואז אתה יכול לבצע עבודות תיקון. ככלל, הם מתחילים לשים לב לצימוד הצמיג לאחר שיחידת הכוח מתחממת יתר על המידה, אך התרמוסטט מתפקד כרגיל יחד עם אלמנטים אחרים של מערכת הקירור.

לעיתים יש לבצע תיקוני צימוד צמיגי מאוורר בשיטת עשה זאת בעצמך מיד לאחר שהמכונית לא התניעה כלל במשך זמן רב, וכן ממספר סיבות נוספות. התקנת המצמד מתבצעת על מנת לגרום למאוורר לפעול מהר יותר כאשר מהירות המנוע עולה. בהתאם לכך, ככל שהטמפרטורה של האנטיפריז גבוהה יותר, כך המאוורר אמור להסתובב מהר יותר.

צימוד צמיג - זהו שמו של מכשיר הדרוש על מנת להעביר סיבוב באמצעות נוזל מיוחד שנשאב אליו בעבר. בבסיסו, זהו תא מקשה אחת העשוי מעגול, ובתוכו חומר סיכה שבסיסו עשוי מסיליקון. יש זוג פירים בתא, ועיקרון הפעולה הוא כדלקמן: גל הארכובה מסתובב, מעביר כוח לציר הראשוני של המצמד. ככל שהעומס על הדיסק גבוה יותר, כך מהירות הסיבוב תהיה חזקה יותר, מה שאומר שצמיגות הסיליקון תגדל משמעותית.

המצמד ייחסם, ובינתיים יתחיל להסתובב הדיסק השני שעל הציר שלו יהיה מאוורר שמקרר את הרדיאטור. מאפיינים כאלה נחוצים על מנת להפעיל את המאוורר ברגע שהטמפרטורה של יחידת הכוח מתחילה לעלות. עם עלייה בטמפרטורה, הוא יידלק כל הזמן, וברגע שהוא מגיע לרמה הרצויה, הוא ייכבה.

המצמד מותקן באופן פעיל על יחידות כוח, שכן יש לו רמה גבוהה של בטיחות ואמינות. אם אתה משתמש בו לא בזהירות מדי, למשל, יד נכנסת לתוכו, הוא יפסיק, אבל שום דבר לא יקרה ליד. כלומר, המכה לא תהיה חזקה מדי.

למעשה, אין הרבה סימנים כאלה, אבל הם עדיין קיימים, וצריך לטפל בהם. רוב ההוראות אומרות שצריך לבדוק איך המאוורר מתפקד במנוע קר ובחם. באותה ספרות מצויין כי במנוע קר אין שינויים רציניים מבחינת המהירות, אך על חם עדיין יש כמה שינויים - התדירות עולה.

יש צורך לבדוק את התגובה האורכית. אם זה קיים, יש להיפטר ממנו. רעשים במהלך הסיבוב יעידו על כך שהמיסבים שבורים. כנראה, יש גם בעיות מסוימות עם אטמי שמן מסוג איטום - הם עלולים להתבלות נדושים. אחת התקלות הנפוצות ביותר היא דליפת נוזלים מהצימוד עצמו.

מכיוון שסוג ההתמוטטות הפופולרי ביותר הוא דליפה, נדבר על זה כעת. על מנת למלא מחדש את הצימוד הצמיג, יש לפרק אותו ולאחר מכן לפרק אותו. על המכשיר המפורק ניתן לראות קפיץ שמתחתיו ממוקם צוואר מילוי. כאשר השרוול מוסר, משוך את הסיכה מתוכו, ומוסיפים את חומר הסיכה החסר בעזרת מזרק. ככלל, הדרך הטובה ביותר לשפוך את המצמד היא בדרך כלל השמן המיועד לתיבת ההילוכים.

בעת הוספת חומר סיכה, מומלץ לשים את הצימוד כך שצוואר המילוי יהיה למעלה. מספיק שהמזרק יכיל כחמישה עשר מיליליטר שמן. הכנס את המזרק לתוך החורים ולחץ עליו. אתה לא צריך לשלוף אותו מהצוואר מיד, אתה צריך לחכות קצת. כעת ניתן לנגב את מה שטפטף על הצימוד, ולאחר מכן הוא מותקן במקומו. זהו, ניתן להתקין את המכשיר בחזרה.

העובדה שהגיע הזמן להתחיל עבודה כזו מעידה על ידי הרעש שיגיע מהמקום בו נמצא המאוורר. כפי שכבר צוין, על מנת לתקן את הצימוד הצמיג, יש להסירו. אין שום דבר מסובך בזה, כי זה מספיק רק כדי להתיר שלושה ברגים, ולאחר מכן הוא עולה בקלות.

אז אתה יכול להחליף את המיסב. ההליך יכול להיעשות רק אם היחידה מפורקת וכל השומן נוקז ממנה. לאחר מכן ממלאים את הנוזל באחד חדש, ומסירים את המיסב בעזרת מושך. התקן את המיסב בזהירות כדי לא לפגוע בשום דבר. כך מתקנים ביד את הצימוד הצמיג של המאוורר. אם אתה רוצה, אתה יכול לעשות את זה תוך כמה שעות. אתה אפילו לא צריך להסיע את המכונית שלך למוסך.