РџРѕ СЃРѕСЃС,РѕСРЅРёСЋ РЅР ° СЃРμРіРѕРґРЅСЏС € РЅРёР№ РґРμРЅСЊ РјР ° С € РёРЅР ° СѓР¶Рμ СѓСЃРїРμС € РІСРѕ Рї ° РРμРР ° С € РІСРѕ Рї ° РРμРР ° С € РІСРѕ Рї ° РРμРР ° С € РІСРѕ Рї ° РРμРР ° С € РІСРѕ Рї °РµРР ° С € РІСРѕ Рї °РРІРР ° С € РІСРѕ Рї °РРµРР ° С € РІСРѕ Рї °РѕРµРР °Cоев ° СРѕРї SЃRІSЏR" P · ריו SЃ SЃRoR "SЊRЅS <Rј SЂR ° SЃS, SЏR¶RμRЅRoRμRј RїSЂRѕS † RμSЃSЃR RІRѕ RІSЂRμRјRμRЅRo ° C ... SЂRѕRЅRoRєR ° RѕS ‡ RμRЅSЊ RѕS, SЂS <RІRoSЃS, R ° SЏ RїRѕR" SѓS ‡ רוהר "P מעלות SЃSЊ ...
מכוניות הוולגה של GAZ הן מכוניות הנוסעים הוותיקות ביותר, פופולריות במהלך ברית המועצות והשנים הראשונות של הפרסטרויקה. מכונית הוולגה האחרונה התגלגלה מפס הייצור ב-2010, ועצרה את היסטוריית הפיתוח של קו המכוניות הזה מהמעמד הבינוני.
עם זאת, המכוניות ה"ישנות" הללו עדיין פופולריות בקרב מעריציהן הנאמנים. דגמים מסוימים, במיוחד הוולגה GAZ-24, קיבלו מעמד של מכוניות רטרו בלעדיות, ומכוניות מהסדרה האחרונה עדיין מופעלות בהצלחה על ידי בעליהם. לכן, גם נושא התחזוקה והתיקון של הוולגה לא איבד את הפופולריות שלו.
מכונית הוולגה שייכת למכוניות, שאת התיקון שלהן לא תמיד ניתן לבצע בעצמך. לכן, רצוי להתחיל לעבוד רק אם יש לך ניסיון וכלי מתאים, או לפנות למאסטרים מקצועיים עבור GAZ "וולגה".
רשימה זו נובעת הן ממאפייני התכנון של מכוניות והן מתנאי ההפעלה, לרבות מצב הכבישים, איכות הבנזין והשימוש בריאגנטים נגד קרח.
בהתאם לדגם הספציפי ושנת הייצור של המכונית, רשימת התקלות הבסיסיות, כמובן, עשויה להשתנות, אך אלו שלעיל הן האופייניות ביותר.
במקור היה צבע שכמעט ולא סיפק הגנה מפני תהליכים קורוזיביים, ולכן רוב המכוניות דורשות עבודת שיקום מרכב.
יש לציין כי עדכון גוף הוולגה, עם זאת, כמו כל מכונית אחרת, עדיף לבצע מיד לאחר מציאת אזורים בעייתיים על מנת למנוע התפשטות נוספת של קורוזיה ולמזער עלויות כספיות.
הנקודה הפגיעה ביותר במתלי הוולגה היא תיבת הציר האחורי, הנתונה לעומסים משמעותיים במהלך הפעולה.
סימנים לתיקון הדרוש של יחידה זו הם הרעשים המופיעים בתיבת ההילוכים בעת נסיעה. בהתאם לאופי שלהם, ניתן לבצע אבחון ראשוני של תקלות. החלקים הנפוצים ביותר הדורשים החלפה הם הבאים:
במהלך הפעולה משתחררים אגוזי ההידוק של חיבור החלקים, מה שגורם גם לרעש נוסף ובלאי מוקדם.
כוונון GAZ 24 הוא תהליך מאוד מרגש וחינוכי. הזמן לפעילות זו חולף בלי לשים לב.
המכונית הזו היא כבר אגדה אמיתית. הדגם ירד מפס הייצור של מפעל הרכב גורקי במאה הקודמת. הדגם מוכר גם בשם "וולגה". כמו בעבר, המכונית הזו מאוד רלוונטית היום, במיוחד בתחום הכוונון. היום על כבישי ארצנו אתה יכול לראות יצירות מופת אמיתיות של אמנות כוונון. ביניהם, ה-GAZ 24 המותאם "נתפסים" לעתים קרובות. זה לא צריך להיות מפתיע מדי. מדי פעם צריך לעדכן דגמים "ישנים", כדי לתת להם רוח שנייה.
GAZ 24, הידוע יותר בשם "וולגה", הוא אחד הסמלים העיקריים של העידן הסובייטי. עם זאת, הזמנים משתנים, וכיום אפילו סמל ניתן לעיבוד מחדש ללא הכר. כוונון כזה, מבחינות רבות, מתמקד דווקא במודרניזציה של המכונית, ולא בשימור סגנון הרטרו. העולם המודרני מכתיב את התנאים שלו, ובהתאם לדרישות כאלה, המודרניזציה מתבצעת הן עבור ה-GAZ 24 והן עבור הכוונון של ה-GAZ 3110. על מנת שהתיקון של ה"וולגה" יצליח, עדיף בחר עותק של המכונית שיכול לשרוד עד היום במצב פחות או יותר משביע רצון.
החומרים הנפוצים ביותר ובו בזמן האיכותיים הם קטיפה, עור ואלקנטרה. ללא ספק, פנים העור תמיד יהיה סמל של יוקרה ומכובד. עם זאת, בנוסף לפונקציות אסתטיות, ל"עור" יש גם פרקטיות.
הוא אינו דורש טיפול מורכב; הוא שומר על מראה נהדר לאורך זמן (בטיפול נאות). לגבי אלקנטרה, יש לציין שהיא דומה למראה זמש ומהווה, כיום, החומר המלאכותי המתאים ביותר. הוא עמיד בפני שחיקה, אלסטי ונעים למגע.
מספר בלתי מוגבל של צבעים הוא פלוס נוסף של אלקנטרה, לגבי הקטיפה יש לציין כי מדובר בחומר נעים למגע (כמו אלקנטרה) וזול יותר מעור, החיסרון העיקרי שלו הוא הזיהום המהיר שלו.
כעת נעבור ישירות לכיוונון, או יותר נכון להחלפת העור. לשם כך נפנה למושבים. מלכתחילה יהיה צורך לפרק אותם מתא הנוסעים. לאחר מכן, אתה צריך להסיר את העור הישן. יש להחליף את הקצף שמתחתיו בחומר חדש. רק אתה בוחר את החומר.
הכל תלוי בעלות וביכולות הפיננסיות שלך. עדיף להחליף את האלמנטים בולמי הזעזועים של המושבים. כדי להחליף את הריפוד הישן, צריך לפתוח אותו ולעשות עליו את הדוגמאות לריפוד החדש. אתה יכול לתפור אלמנטים ריפוד במו ידיך או, אם יש לך את האמצעים, אתה יכול לתת אותם לסדנה. נתנו לעיל את המאפיינים של כל חומר ריפוד.
עבור כוונון מלא ואיכותי, אלמנטים אלה יצטרכו להיות מוחלפים או לעדכן ללא הצלחה. לדלתות, אותו קטיפה מושלם, יחסית לרצפה ולתקרה – כאן הכל תלוי בכם. מומלץ לחפות את הרצפה בשטיח בצבעים דיסקרטיים (אפור כהה).
חומר זה עמיד מאוד ויחזיק אותך מספיק זמן על רצפת המכונית. לגבי התקרה, עדיף להשתמש בקטיפה בשביל זה. זה יוצר מראה אסתטי באמת. במצב של תוספות לדלת, הכל חייב להיעשות באותו אופן כמו במצב עם מושבים. יש צורך להסיר אלמנטים ישנים, ליצור דפוסים, לחתוך אלמנטים חדשים ולהרכיב אותם במקומם.
לוח המחוונים של GAZ 24, כמו כל מכונית אחרת תמיד, מספק לנהג את כל המידע הדרוש באינטרנט על תפעול הרכב. לפעמים חובבי כוונון מעמיסים את לוח המחוונים לעתים קרובות מדי במכשירים ובמונים מיותרים. עם זאת, לעתים קרובות יותר מאשר לא, הפאנל מושלם עם מכשירים נוספים הכרחיים באמת המתאימים ביותר הן למטרה המיועדת שלהם והן מנקודת מבט מעשית.
התקנים נוספים המותקנים על הפאנל ניתנים לחלוקה מותנית לשתי הקבוצות הבאות: מונים ומעבדים. בעוד שהמטרה של הקבוצה הראשונה ברורה משמה, המצב עם המעבדים שונה במקצת. בין היתר, הם אלו השולטים במערכות אוטומטיות מסוימות.
התקנים נוספים חשובים מאוד לנהג. כמובן, הנהג מקבל את סט המידע המינימלי הדרוש ממכשירי המפעל, אבל כדי לנצל את המכונית במלוא הפוטנציאל שלה, צריך שיהיה לך משהו נוסף. במצב כזה, חשוב לדעת בדיוק את הביצועים האמיתיים של רכיבים ומכלולים.
הפשוטים והפופולריים ביותר הם מדי חוגים. אלה מכשירים מובנים. העיצוב שלהם מגוון - חשמלי (דיגיטלי) ומכני (אנלוגי). הקבוצה הראשונה, כמובן, נוחה יותר לשימוש. לרוב, הם משולבים לרשת אחת, הנשלטת על ידי בקר-משדר יחיד.
מערכת כזו היא אינפורמטיבית מאוד בהשוואה למכשור מכני אינדיבידואלי. אביזרים אלקטרוניים שולטים כיום בשוק האלקטרוניקה לרכב. האלקטרוניקה של היום מציעה מגוון של צגי LCD קומפקטיים לבחירת הצרכן, המתאימים לאפשרויות מונה רבות.
זה מאוד נוח, שכן כל המידע הדרוש מוצג בתצוגה אחת ואין צורך להניד את הראש בהסתכלות על עשרות חוגות. יש לציין שמחיר האלקטרוניקה והמכניקה כמעט התייצב כעת. ניתן לחבר תצוגה קומפקטית כזו ישירות ללוח המחוונים של המכונית, ממש מול הנהג, במקום כזה שהכי נוח לו לקרוא ממנו מידע.
מכוניות וולגה מצוידות במנועי קרבורטור ארבע פעימות ארבעה צילינדרים של שני שינויים (סט שלם בתמונה). ההבדלים בין המנועים הללו הם ביחס הדחיסה. עבור מנוע 24D יש צורך בבנזין AI-93, ולמנוע 2401 יש צורך ב-A-76. מכיוון שהמנועים לא מאוד מודרניים, ואתה תמיד רוצה להגדיל את הכוח, אתה צריך ללכת לכמה טריקים.
כוונון שבב GAZ 24 במצב זה הוא בלתי אפשרי, מכיוון שאין מחשב בדגם זה. לכן, אנו פונים לכוונון מנוע GAZ 24. ראשית, תצטרך לסובב את הקרבורטורים 180 מעלות. זה הכרחי כדי להפחית את המינוף של המערכת. במקביל, המצערת של החדר הראשון תהיה שסתום היניקה.
חשוב לסנכרן באופן מלא את פעולת שני הקרבורטורים. אין טיפים וטריקים ספציפיים בעניין הזה, אז הכל יצטרך להיעשות באופן אמפירי. לאחר השלמת כל ההליכים, המכונה תעבור טרנספורמציה. ההספק יגדל משמעותית. התוצאה עשויה להיות כזו שבהילוך רביעי המנוע יאיץ את המכונית למהירות של 150 קמ"ש ללא בעיות. לפיכך, הפוטנציאל של תחנת הכוח הזו הוא עצום.
VIDEO
בשלב הראשון - הכנה - צריך לבחור מהתא את כל האלמנטים שרק מפורקים: מושבים, חיפויי רצפה ושטיחים, רפידות סף.
שלב שני. ב"שלב" זה כדאי להסתכל בזהירות על כל חלק הגוף הפנימי, אי אפשר לפספס מקום חלוד או רקוב. במצב, אם אתה מוצא אותו, אתה צריך להמשיך לשלב של ניקוי ועיבוד המקום הזה עם שומן נגד קורוזיה.
הפגושים הקדמיים נמצאים בפירוק.
כדי להתקין את הספים, תצטרך לרכוש שני סוגי אזמלים: רחב וצר. נשתמש בו כדי להסיר את הסף, שנמצא מחוץ לגוף, או ליתר דיוק, לאורך אטם דלת הגומי. לאחר מכן כדאי לנקות את כל מה שקרוב לצלע הפנימית. אם ערכות הגוף אינן מותקנות בהמוניהן, אז ניתן לייצר את האזמל מקפיץ ישן או ממטוס.
יש לבחון היטב את הספים הפנימיים וכתוצאה מכך להחליט אם להשאירם (לעדכן) או לשנותם. אם ערכות הגוף במצב טוב, אפשר פשוט לטפל בהן בפוספט, ולאחר מכן, לאחר חצי שעה, לשטוף במים. כאשר הספים יבשים, יש להסיר אותם ולטפל בנוזל נגד חצץ.
שלב זה מתבצע אם יש צורך לשנות את הספים. במצב כזה כדאי לשים את הרכב על הבלם ולהפעיל אותו למהירות ראשונה. אז אתה צריך לתקן את הגלגלים במצב אחד באמצעות נעלי נעילה. כאשר אתם בטוחים שהגלגלים יישארו ללא תנועה בכל מצב, תוכלו לחתוך את הסף ולקדוח בו חורים לריתוך. לאחר מכן קבענו את הספים הפנימיים. לאחר מכן, הגיע הזמן לרכוש ספי פלסטיק.
כדי להמשיך לעבוד, אתה צריך לקפל את הספים, ולאחר מכן לאבטח אותם עם מהדק. עם מקדחה, יש צורך לקדוח חורים לאורך תפר הריתוך, כל אחד במרחק של עשרה סנטימטרים. כל התהליך דורש דיוק ודיוק.
אנו מצמידים אדני פלסטיק לגוף. אנו מטפלים בהם בנוזל נגד חצץ, ולאחר מכן מקפידים על יסוד וצבע.
לא ניתן להסיר את ערכות הגוף הימני והשמאלי בו זמנית, כי המכונה תתעוות ואי אפשר יהיה להרכיב אותה. יש צורך לסגור את כל חלונות הזכוכית, ואת החלקים שנמצאים ליד הספים יש להדביק בסרט נייר. במקרה זה, הם לא יתדרדרו במהלך הפעולה. חובה להשתמש בפריימר ובנוזל נגד חצץ. כתוצאה מכך, אם תעקבו אחר כל ההמלצות, ניתן להחליף את הספים ללא בעיות במו ידיכם.
איכות הכבישים המקומיים מוכרת לכל הנהגים. חישוקים סובלים מבורות וסוגים אחרים של אי סדרים, מבחינות רבות. לכן, במאמר זה, ננסה לראות את כל היתרונות והחסרונות של חישוקי סגסוגת ב-GAZ 24, וגם ננסה לבחור את המקובלים ביותר לכוונון. (התמונה מציגה גם את האלמנטים של כוונון 3d).
מהם היתרונות של חישוקי סגסוגת? מלכתחילה, ישנם שני סוגים מהם: סגסוגת קלה ומחושלת. אלו מסגסוגת קלה יכולים להוסיף רכות לרכב בזמן הנהיגה, הם גם מוסיפים דינמיקה. יחד עם זאת, המשיכות של הדיסקים המחושלים מספקת להם חיי שירות ארוכים יותר.
סוג מערכת בלימה;
יצרן (ניתן לבחור אפשרויות מיצרנים מקומיים או מיובאים). עם זאת, יש לציין כי דיסקים ביתיים מוצגים במבחר גדול יותר, והם גם קלים יותר לתחזוקה. אבל, הבחירה הסופית היא שלך. טיפול מתמיד וכמה טרנספורמציות בחלק החיצוני של המכונית (למשל, החלפת דיסקים לגלגלי סגסוגת) יכולים להוסיף אישיות למכונית, הם גם ישמחו את בעליהם בשינויים חיוביים בדינמיקה.
הפגוש הוא אחד ממרכיבי הכוונון החשובים ביותר. זהו חלק שנפגע לעיתים קרובות. בעבר, פגושים מפלסטיק עבור GAZ 24 נועדו לפונקציות מעשיות. עם זאת, כיום הם מבצעים גם פונקציות אסתטיות. בתהליך הייצור שלהם, סוגים שונים של פלסטיק משמשים, אשר, יש לציין, לא מאוד קל לתקן.
הַלחָמָה. בעזרתו מתקנים פגושים מפלסטיק, ממלאים שקעים וסדקים בטמפרטורה מתאימה - 350-600 מעלות;
מליטה (אם הפלסטיק אינו עומד בטמפרטורות גבוהות);
טכנולוגיית Trim-Fix. נעשה שימוש בתרכובות מיוחדות וברשת חיזוק.
במראה, אי אפשר לקבוע באיזה חומר נעשה שימוש במהלך כוונון הפגושים של GAZ 24. ישנן סגסוגות שונות של פלסטיק ופלסטיק, שבאמצעותן מסומנים חלקים:
PP - פוליפרופילן;
PAG6 - פלסטיק קשיח;
PUR - פוליאוריטן
פגושי פיברגלס - אין להם סימנים.
חידוד פגוש הפלסטיק, במקרה של תקלה, חייב להתחיל בניקוי מצבע (אם הוא צבוע) ולכלוך, ולאחר מכן, בהתאם לחומר ממנו עשוי הפגוש, לייצר:
הדבקה עם קומפוזיציות אפוקסי, אם הפגוש עשוי מפלסטיק שביר או קשיח;
הצפה - אם עשויה מסוג רך של פלסטיק.
כדי להפוך את התיקון של פגוש הפלסטיק ליעיל ביותר, וגם לא לפגוע בכוונון הכללי, משתמשים באלקטרודות מיוחדות לריתוך. הם עשויים מאותו חומר כמו הפגוש. עבודת התיקון מתחילה מהחלק הפנימי של הפגושים.אם לאחר התיקון יש צורך לתת לפגוש את אותו צבע כמו זה של המכונית, עליך לבצע הליך נוסף לבחירת צבע.
טכנולוגיית ChipsAway תעזור לך לבחור צבע בקירוב של עד 100 אחוז. לרשותו יותר מ-58 אלף גוונים.
מנועים לוולגה יוצרו על ידי מפעל המנוע Zavolzhsky. אם לא לוקחים בחשבון את ZMZ 21 ואת השינויים שלו, אז למעשה, במכוניות GAZ נוסעים הותקנו יחידות כוח המסומנות 402, 405 ו-406. היו גם גרסאות קרבורטור וגם הזרקה. המנועים הם די פשוטים בעיצוב, ולכן תיקוני מנוע עשה זאת בעצמך מתבצעים ללא בעיות, וזה מה שעושים נהגים.
כפי שכבר הוזכר, למנוע הוולגה היו מספר אפשרויות וסימונים. המוצלחת והמוצלחת ביותר היא גרסת ההזרקה של מנוע ה-406 16 שסתומים. אמנם, כל האפשרויות, עם תחזוקה וטיפול הגונים, ישרתו את בעליהם לאורך זמן.
שקול את המאפיינים הטכניים העיקריים של כל שלוש יחידות הכוח:
מאפיינים טכניים של ZMZ 402:
מאפיינים טכניים של מנוע ZMZ 406:
תיקון מנוע הקרבורטור האגדי ZMZ 402 הוא די פשוט. אז המנוע מפורק מהמכונית ומפורק. במקרה זה, ראש הצילינדר מוסר, שככל הנראה יש לו שסתומים שחוקים, תותבי מדריך, מושבים ואטמי גזע שסתומים. אם יש דפורמציה או סטיה של הגוף, יש צורך לטחון את המטוס.
אבל, לעתים קרובות, הבעיה העיקרית היא קורוזיה של ראש צילינדר אלומיניום, שכן הפעולה מתבצעת על מי ברז.
בלוק הצילינדר של מנוע הוולגה עובר את שלב ההשחזה המשעמם. לכן, לעתים קרובות לא ניתן לתקן את קבוצת הבוכנה, בגלל בלאי חמור, והמכלול מצופה בגודל הסטנדרטי - 92.0 מ"מ. אבל, יש גם אפשרויות תיקון עבור בוכנות - 92.5 מ"מ, 93.0 מ"מ.
חריץ גל הארכובה מבוצע עבור גדלים הבאים: 0.25, 0.5, 0.75, 1.0 ו-1.25 מ"מ. אבל כפי שמראה בפועל, הגודל האחרון לשעמם של גל הארכובה הופך ל-1.0 מ"מ. כאשר משעמם למידות גדולות, יש סבירות גבוהה שהחלק יישבר בעומס.
כמו כן, לעתים קרובות, תיקון המנוע מלווה בשינוי של החלקים הבאים:
משאבת שמן.
משאבת מים.
מצת.
חוטי מתח גבוה.
חלקים אחרים שאינם תקינים.
חובה לנקות ולהתקין ערכת תיקון קרבורטור. לאחר הרכבת יחידת הכוח והתקנת ההזרקה, יש צורך להתאים את הזרימה וההצתה.
מכיוון שמנועי 405 ו-406 יוצרו עם אפשרויות הזרקה שונות, יש צורך לשקול תיקונים בנפרד עבור הקרבורטור והמזרק. אז, שקול, הפעולות הבסיסיות נחוצות בעת תיקון מנוע הוולגה.
גרסאות הקרבורטור של ה-405 וה-406 מתוקנות על ידי אנלוגים עם ה-402. ההבדל הוא שלגרסה ה"קלאסית" הזו של המנוע יש מערכת של 8 שסתומים, בעוד שלשני אלה יש מערכת 16 שסתומים. מבחינה מבנית, מערכת ההצתה שונה מאוד. כמובן שלחלקים יש מיקום ומראה קצת שונים, אבל זה לא משנה את עקרון התיקון.
למנוע ה-406 יש גודל קבוצת בוכנה של 92.0 מ"מ, כמו ב-ICE ה-402. אבל כבר ב-405 לקוטר של בוכנות סטנדרטיות 95.5 מ"מ. במקרה זה, מידות אפשרויות התיקון הן 96.0 מ"מ ו-96.5 מ"מ.
עם מנוע הזרקה, לא הכל פשוט כמו שזה נראה במבט ראשון. אז, הבעיה הראשונה שתצטרך להתמודד היא הנוכחות של "אלקטרוניקה Volgovskaya מורכבת", אשר יש לנתק ולחבר לאחר התיקון. פירוק ראש הבלוק ידרוש ידע מסוים בתכנון יחידת הכוח להזרקה.
לחריץ של גל הארכובה יש את אותם ממדים של ספינות כמו במנוע ה"קלאסי" של קרבורטור ZMZ 402 - 0.25, 0.5, 0.75, 1.0 ו- 1.25 מ"מ. לגבי בלוק הצילינדר, הכל קצת יותר מסובך, ואת המשעמם יש להפקיד בידי המקצוענים בשירות הרכב.
מכיוון שתיקון מנוע ידרוש החלפת כמעט כל הרכיבים, אל תשכח לשנות את ערכת התיקון למנגנון חלוקת הגז, כמו גם את משאבת המים. כפי שמראה בפועל, ב-90% מהמקרים משתנה גם קשר חשוב כמו המצמד.
כדאי לזכור שאחרי חריצים של גל הארכובה והתקנת מצמד חדש, יש לאזן את היחידה כדי למנוע בלאי.
לאחר שיפוץ גדול, ללא תקלות, לאחר ריצה של 2500-3000 ק"מ, יש צורך להחליף את השמן, שכן בזמן הכניסה הוא מאבד את תכונותיו. תחזוקה נוספת מתבצעת לאחר 12-15 אלף קילומטרים.
מנוע הוולגה הוא אחד הניתנים לתחזוקה, וניתן גם לשחזר אותו בקלות במו ידיכם. זה מוכח על ידי נוהג ארוך טווח של נהגים רבים. סדר הפעולות הוא סטנדרטי, מפירוק ועד שעמום והשחזה. אבל, נהגים מתחילים צריכים להימנע מעבודה עצמאית כזו, מכיוון שיש הרבה דקויות וניואנסים.
VIDEO
המכונאים של שירות הרכב שלנו מסוגלים להחזיר את המראה של רכב ישן למצב אידיאלי. הפחחות של שירות אוטו קפטן מעסיקה אנשי מקצוע המכירים את כל הניואנסים של תיקון וצביעת רכב באיכות גבוהה, מצוידים בציוד ובמלאי מחסנים עדכניים של אמייל רכב. דוגמה לכך היא "וולגה GAZ 24" (יוצרה בשנת 1987), שתוקן בשירות הרכב שלנו.
יצרן ודגם הרכב: GAZ-24 וולגהשנת ייצור: 1987צֶבַע: בז'מִספָּר הַמַיִלִים: 160 אלף ק"מתאריך קבלה: 555תנאי תיקון: 22 ימיםעבודות חיזוק - RUB 58,000 (60 שעות)
מרק - RUB 40,000 (45 שעות)
פריימר - 15,000 רובל (20 שעות)
ציור - (5 שעות)
ליטוש - (8 שעות)
ועוד הרבה
שתי כנפיים - RUB 6,000
דלת קדמית - 2000 רובל
מרק - (5 ק"ג)
פריימר MIPA Acrylfiller HS 4 + 1 - (4 ק"ג)
צבע - (4 ק"ג)
לכה U-Pol - (4 ק"ג)
משחת פוליש 3M
הוולגה נכנסה לשירות בצורתה הסטנדרטית לגיל זה - מצער. בנינו מחדש את המרכב לחלוטין והתקנו פנים יגואר מחודש.
תצלומים אחרים של העבודה אינם כלולים בנרטיב. להלן תוכלו לקרוא בפירוט את תיאור רצף תהליך התיקון. תוכלו לראות כיצד בעלי המלאכה שלנו הפיחו חיים חדשים בגוף הישן.
למרות גיל שלושים, "וולגה GAZ 24" הגיעה לתיקון רכב בכוחות עצמה, במצב תקין. הבעלים של ה"וולגה" החליט להחליף את הפגושים, הפנסים והרדיאטור גריל, פנסי הבלם האחוריים, כך שהמכונאים פירקו מיד את האלמנטים הללו.
בדיקה יסודית של המרכב הראתה שאין מוקדי חלודה, סדקים, שקעים גדולים במתכת הגג, שלוש דלתות, מכסה המנוע ומכסה תא המטען, אבל יש הרבה שבבים קטנים ושריטות צבע. התמונה מציגה שבבים על מכסה המנוע, קצה קדמי מעוגל של המכסה ופגמים בקצה. לא נמצאו נזקים למשטחים הפנימיים, למסגרת, לחיזוקים, לרבים, למקשיחים.
מוקדי חלודה משמעותיים נמצאו בצד התחתון של כל הפגושים (הקדמיים והאחוריים). גם דלת הנהג של המכונית רקובה לאורך הקצה התחתון. התיקון של חלקים אלה על ידי המאסטר, יחד עם הבעלים, הוכר כלא כדאי. להחלפה מצאנו וקנינו פגושים ודלת במצב בינוני בזמן הפירוק.
תיקונים כאלה דרשו צביעה מלאה מחדש. יחד עם בעל המכונית החליטו בעלי המלאכה לא לשחזר את צבע הבז' הבהיר ה"יליד", שדעך קשות. להחלפה, הבעלים של "וולגה" בחר בצבע אקספרסיבי ואופנתי יותר.
פירוק הפגושים והדלתות דרש כמות גדולה של עבודת חיזוק (ניתוק ריתוך הפגושים האחוריים, פירוק המנגנונים הפנימיים של הדלת). לאחר הפירוק, החלקים מפירוק הותקנו על מחברים זמניים.
לאחר שטיפת המכונית, תוקנו שבבי ניקוי, שפשופים, צבע נפוח, שקעים וקמטים במכסה המנוע, תא המטען, דלתות הוולגה. לשם כך נעשה שימוש בשיטת ציור ה-spotter ויישור ידני.טכנולוגיית ציור ספוטרים משתמשת (לאחר הפשטת הקיפול למתכת חשופה) בריתוך זמני של אלמנט הציור (חוט בצורת חוט), תיקון דפורמציה באמצעות פטיש הפוך. ווים ותומכים שימשו ליישור ידני שקעים על האלמנטים המוטבעים.
בעת יישור החלקים תיקנו טכנאי שירות הרכב את כיסי האוויר של המפעל בעמודים האחוריים. כמות גדולה של עבודה דרשה חידוד תבליטי הגוף בדלתות, הפגושים והעמודים האחוריים. סך הכל הושקעו בעבודת הפח 60 שעות. לאחר ההתאמה, הפגושים האחוריים מרותכים למקומם.
צביעה מקומית של חלקים לא בוצעה, שכן צביעה מחדש מלאה של הגוף הייתה אמורה להתבצע. שאר פגמי הגוף נוקו ומילאו בשכבה דקה של שפכטל, אותו שיוף במלטשת Festool (באמצעות גלגלי אמרי) ובאופן ידני. פעולות המרק דרשו שימוש בחמישה קילוגרמים של שפכטל Car Sistem. שפכטל ושיוף ארכו 45 שעות עבודה.
בעת כוונון עדין ידני של השחזה, אי סדרים קטנים אינם נראים במבט ישיר, ולכן החלקות של פני השטח נבדקת על ידי צפייה בעבודה מזוויות שונות (מאחור ומלפנים).
לפני הצביעה, כל הגוף של הוולגה היה מכוסה בשכבה דקה של פריימר, אשר נשייף בנייר זכוכית עדין. בעלי המלאכה השתמשו ב-MIPA Acrylfiller פריימר (4 קילוגרם), אשר הוחל עם אקדח פריימר SATA. הפריימר (יחד עם ייבוש ושיוף) ארך 20 שעות.
לפני הציור הראשון, כל הכוסות כוסו בניילון פלסטיק קבוע עם סרט מיוחד. בתמונה רואים את המכונית, מוכנה לגמרי לצביעה הראשונה.
איכות תיקון המרכב, השיוף והפריימר נראית היטב בצילום הזווית, המציגה את משטחי הצד החלקים של הפגושים, קשתות הגלגלים ודלתות המכונית.
בעצת אדוני שירות הרכב שלנו החליט בעל ה"וולגה" להחליף את החלונות האחוריים והצדדיים של המכונית שפורקה. לקבלת איכות הצביעה הטובה ביותר, בעלי המלאכה פירקו גם את כל חלקי הגוף הנשלפים: דלתות, מכסה מנוע, מכסה תא מטען, פגושים קדמיים.
לציור בחר הבעלים של "וולגה" בצבע אדום-חום, הנקרא "פיראנו" בקטלוג אמייל הרכב. בסך הכל לקח הצביעה 4 קילוגרמים של צבע, בהזמנה מיוחדת של שירות הרכב. עבור שלוש שכבות של לכה, היה צורך ב-4 קילוגרמים של לכה U-Pol. ראשית, המאסטר צייר על חלקי הגוף הניתנים להסרה.
צילום זה מראה כי לאחר הצביעה הראשונה האמייל לא הגיע לעומק ולברק הנדרש, ולכן הוחלט לצבוע את הגוף פעמיים.
כל חלקי הגוף שהוסרו נצבעים ומייבשים על ידי בעלי המלאכה שלנו בתא צביעה וייבוש מיוחד של יוקיסטר, מצויד בתאורה מיוחדת, קולט אדים ובקרת טמפרטורה.
לאחר הצביעה השנייה, אמייל הרכב רכש את העומק והברק הנדרשים, אותם ניתן לראות בבירור בתמונת הדלת המצוירת.
מיומנותו של הצייר מתבטאת ביכולת ליישם אמייל לרכב בשכבה דקה שאינה מטפטפת. במקרה זה, שכבת הצבע חייבת לחלוטין (ללא פערים) לכסות את הפריימר ואת הכתמים הכהים יותר של המרק. בתמונה, המאסטר מעריך את איכות הביניים של שכבת הצבע הראשונה. קל לראות שלמען בטיחות הפנים, כל הפתחים מחלקים נשלפים מכוסים בניילון.
בהיותו תובעני לגבי עבודתו, המאסטר מבחין אפילו בכתמי אבק קטנים שיכולים להידבק לגוף צבוע טרי.
צבעי רכב הם עבודה מסוכנת במיוחד, לכן הצבע עובד בחליפה, מסכה ומכונת הנשמה מיוחדת. בנוסף לאיכות הצביעה, מזיק תהליך הייצור מוכר כמכשול העיקרי לעבודת צביעה עצמאית עם רכב. אפילו אקדח איווטה מודרני אינו נפטר מאדים מזיקים מאמייל המכונית.
נדרשת זהירות מיוחדת לצביעת מקומות שקשה להגיע אליהם בגוף, מקומות הנחת אטמי חלונות. חלקי גוף הניתנים להסרה מפורקים כדי להבטיח שאין אזורים מוכתמים גרועים.
לאחר הציור השני, החלק העיקרי של הגוף נראה רענן, בצילום הצד לא תמצאו עקבות (אי סדרים) של תיקון גוף, פערים, הצפת צבע, מקומות לא צבועים. כל עבודת הצביעה נמשכה 5 שעות, ולאחר מכן התייבשה המכונית בתא למשך 35 דקות בטמפרטורה של 60 מעלות.
לאחר הציור השני, כל רכיבי הגוף שהוסרו מותקנים מחדש. לאחר שמירה על המכונית לאחר צביעה וייבוש במשך יומיים, ליטשו בעלי המלאכה את הגוף. לקח שמונה שעות להבריק את הגוף עם משחת מותג 3 מ' ומכונת ליטוש RUPES.
התמונה מראה שלא ניתן למצוא הבדל באיכות הצבע של הגוף הראשי והחלקים הנשלפים. הגוף משמח את הבעלים עם גימור מראה.
בסך הכל הושקעו 22 ימי עבודה (170 שעות) לחיזוק, יישור, צביעה והברקה. כתוצאה מכך, וולגה קיבלה צבע חדש, מראה ייחוס עם אחריות לשנתיים על צבע.
המכונית המוגמרת נראית הרבה יותר אלגנטית מאשר כשעזבה את פס הייצור של המפעל לפני שנים רבות. הצבע האופנתי מורגש על הכביש, בעל ברק ועומק.
לאחר התקנת כל הזכוכית, הגומי, כובעים דקורטיביים חדשים, פגושים, גריל רדיאטור מזויף, הבעלים של הוולגה יקבל מכונית רטרו אידיאלית, שאפשר להתגאות בה בכבישים ליד מוסקבה ומוסקבה.
ובסרטון זה תראו קטע קטן מתהליך ציור הגוף.
כל כך פשוט ולא מסובך, החזרנו לחלוטין את הגוף למצב מושלם.
מנוע GAZ 24 הוא מנוע חדש של אז - ZMZ-24, המיוצר על ידי מפעל זבולז'סקי, ישנם 2 שינויים: ZMZ-24D ו-ZMZ-2401. המנוע מבוסס על הוולגה הישנה (GAZ-21), המיוצרת משנת 1957, והוולגה ה-24 מיוצרת משנת 1970. המנוע הישן שופר ושונה באופן משמעותי.
שני השינויים הם מנועי בעירה פנימית קונבנציונליים, ההבדל הוא שה-ZMZ-2401 פעל על בנזין 76, וה-ZMZ-24D פעל על בנזין 93. העיצוב של המנועים הללו דומה מאוד, יש להם 4 צילינדרים, 8 שסתומים כל אחד, ראש בלוק אלומיניום, גל זיזים ממוקם בתחתית, ותזמון הילוכים.
תכונות של מנוע GAZ-24:
בניגוד למנוע ה-ZMZ-21 הישן, ב-ZMZ-24D החדש ספינות הצילינדר יושבות על טבעות אטם נחושת בבלוק הצילינדר, במנוע ה-21 הן ישבו על טבעות אטם גומי מונחות בבלוק על טבעות אטם נחושת, וכן לא על גומי, כמו במנוע ZMZ-21. משמעות הדבר היא שקל יותר ללחוץ פנימה ולחוץ החוצה את הטבעות הללו במקרה של תיקון וכיסויי הצילינדרים במנוע החדש מקוררים;
הכונן של משאבת השמן הוא משושה, כך שקל יותר להתקין;
יש מישור ישר של המזרן במנוע, הוא מתאים בצורה מושלמת לבלוק, כך שפחות שמן זולג מבית הארכובה.
והכי חשוב, מנוע ה-GAZ-24 חזק יותר ממנוע ה-GAZ-21 בגלל דיסקיות השסתומים הגדולות יותר. ההבדל במנועים 24D ו-2401:
הצינורות למנוע 2401 ארוכים ב-4 מ"מ;
ראש הצילינדר ב-2401 גבוה ב-4 מ"מ, והמנוע עצמו פחות חזק, מאחר ובצילינדרים יש תא בעירה גדול יותר.
למנוע GAZ 24 יש סיבולת מעולה, עומד בפני בריונות רבים מהנהג:
יוצקים שמנים שונים, אפילו מקמאז, מערבבים שמנים שונים;
אל תבדוק את מפלס השמן בארכובה בכל פעם;
לחמם את המנוע יתר על המידה;
לנהוג במהירות מרבית.
דוגמאות המדגימות עד כמה מנוע ZMZ-24 עמיד:
וולגה GAZ-24 עבדה במונית, ולאחר מכן פירקו את המנוע, וראו שהצטברו קרישי נוזל הדומה לשמן מוצק מסביב למשאבת השמן, השמן נעשה סמיך מאוד, מתחת לכיסוי השסתום הכל היה גם בשמן סמיך. זאת ועוד, המכונית ניתנה לתיקונים לא בגלל שהמנוע שיקשק, אלא בגלל שהגיע הזמן לתקן את המנוע בזמן, מעין תחזוקה מתוכננת.
במקרה השני, כאשר המנוע תוקן במוסך, הבעיה הייתה שהאטם של ראש הבלוק פרץ, כמות גדולה של נוזל לרדיאטור החלה להיכנס למנוע, אז השמן כבר הפך לבן, אבל עדיין צריך ללכת על השמן הזה. בהתחלה המנוע נהם בחוזקה, אבל אחרי 200 ק"מ.האנטיפריז ממיכל השמן התאדה והשמן הפך רגיל והמנוע התחיל לעבוד כמו שצריך.
למרות הסיבולת שלו, המנוע של הוולגה ה-24 עדיין דורש תיקון מעת לעת, כי למנוע זה יש בעיות אופייניות, כלומר:
קורה מאטם השמן האחורי ששמן זורם, ואפילו במנוע חדש זה קרה. בחלק האחורי, על גל הארכובה, יש צורך להתקין אריזת תיבת מילוי, המורכבת מ-2 חצאים, ושמן זורם בחיבורים של אריזה זו, אם המפרקים הללו נמרחים באיטום עמיד בשמן, אז יהיה אל תהיה יותר דליפות;
צריכת שמן של המנוע, למרות העובדה שהשמן לא זורם לשום מקום והמנוע אינו מעשן. אם המנוע חדש, זה אומר שאתה רק צריך לעבור את הגלגול, ואז לאחר כ-10,000 ק"מ. צריכת הנפט תפחת.
היו אפילו מקרים שבהם המנוע המשיך לצרוך שמן עד 50,000 ק"מ. ואז הוא עצר והמשיך לשרת עד 200,000 ק"מ. ללא צריכת שמן.
היו גם מקרים שבהם מושב נפל מתחת לשסתום במנוע GAZ-24, הסיבה היא שהמושבים לא תמיד נלחצו היטב במפעל. אם קרה מצב כזה והאוכף נפל, אז האוכף נמחץ על ידי השסתום לחלקים קטנים, שהתפזרו סביב המנוע, מה שהוביל לעובדה שהיה צורך לבצע שיפוץ גדול, לנקות את הסעפת והקרבורטור. .
לעתים קרובות במפעל המנוע של זבולז'סקי יוצרו חלקים פגומים, שבהם תלויה עמידות המנוע. אבל אם אפשר היה לקנות מכונית עם מנוע מורכב היטב, והבעלים של מכונית כזו הפעיל את המכונית בצורה נכונה, אז מנוע כזה יכול היה להחזיק מעמד בקלות עד 280,000 ק"מ. ללא תיקון. היו אפילו מקרים שבהם הקילומטראז' הגיע ל-380,000 ק"מ.
יש צורך לשפץ את מנוע ZMZ-24 אם:
צריכת השמן הפכה גבוהה מאוד דרך טבעות הבוכנה;
במערכת השמן, לחץ השמן הפך נמוך;
דפיקה הופיעה במנגנון הארכובה;
לעתים קרובות המנוע החל להתחמם יתר על המידה.
אם אתה מבצע שיפוץ גדול, עליך לשנות את הפרטים הבאים:
אטמי גזע שסתומים;
כל האטמים והאטמים;
כל האוזניות;
קבוצת בוכנות: בוכנות, טבעות, ספינות צילינדר;
גל זיזים וגלגלי שיניים גל ארכובה;
משאבת שמן;
בעת שיפוץ, אתה גם צריך לטחון את גל הארכובה, אם זה לא יכול להיעשות, אז אתה רק צריך לשנות את זה. במידת הצורך, יש צורך לשנות את השסתומים בראש הצילינדר, העיקר שיש לשפשף אותם על מושבי ראש הצילינדר. אם לא ניתן לתקן את מנוע הוולגה-24, יש להתקין מנוע חדש באופן מיידי, אם עלות התיקון תעלה יותר מהחלפת המנוע. במהלך הכוונון של הוולגה 3110 או ה-24, כדאי גם להחליט אם לקנות מנוע אחר או לשנות את הסטנדרטי. יש אפשרויות מעניינות כאשר מתקינים מנוע יפני (uz או jz) יחד עם תיבה וכוונון וולגה כזה מרגיש מאוד בטוח.
מנוע GAZ 24 (ZMZ-402) הוא מנוע משופר, שהותקן גם בוולגה 24, יש לו בלוק וראש בלוק שונה. מנוע זה החל להיות מותקן בוולגה בשנת 1985 על מכוניות GAZ-24M, ולאחר 1986 הוא החל להיות מותקן על GAZ-2410. מנוע ZMZ-402 אינו משתמש באותם חלקים כמו ב-ZMZ-24, כלומר:
משאבת שמן נוספת, יש לה ביצועים גבוהים יותר;
גלגלת גל ארכובה מסיבית יותר;
משאבת המים הייתה מותקנת על בלוק הצילינדר, ולא על הראש, כמו קודם;
בית טרמוסטט נוסף.
הפרטים הבאים לא השתנו:
משטח מנוע;
גלגלי שיניים של גל זיזים;
קבוצת בוכנה;
משקולות;
גל ארכובה;
דוחפים.
בנוסף, החלו להתקין גל זיזים מברזל יצוק במנוע ה-402, אם קודם לכן הוא היה עשוי מפלדה. הצירים של מנוע 402 הפכו עמידים יותר. לגבי התיקון, מנוע ה-402 מתוקן בערך כמו ה-24, לעיתים יש צורך להתאים בו את מרווחי השסתומים.
ואז סרטון על איך פועל מנוע ZMZ-24D:
סרטון (לחץ להפעלה).
VIDEO
