תיקון שער עשה זאת בעצמך לסמי טריילר

שערים ניתנים לשירות על נגררים, סמי טריילרים, טנדרים ממונעים מבטיחים את הנוחות של טעינה, פריקה מהירה וקלה, כמו גם בטיחות ואיכות הסחורה במהלך ההובלה. קודם כל, השער צריך לספק גישה מהירה וקלה למטען. הזמן המושקע בפתיחה וסגירה של שערים בלתי שמישים מאיים להפוך לאובדן מטען חולף רווחי. מנגנוני נעילה איכותיים, מסטיק איטום מספקים הגנה מרבית על המטען שלך בדרך.

לעתים קרובות מאוד, הסיבה לתקלה בשערי הטנדרים (צירים, תותבים, מסטיק איטום שחוק וקרוע, דה למינציה של לוחות שערים, התנפחות משכנתאות) היא מסגרת (פורטל) שבה מפרקים פינתיים סדוקים והגיאומטריה אובדת. כלומר, קשיחות וחיזוק פנימי אובדים, המסגרת מתחילה "להתנדנד", מה שגורם לתקלה בפרטים הנ"ל. כדי להבטיח שכספכם לא יתבזבז על תיקון השער, אנו ממליצים במידת הצורך לתקן את מסגרת השער (חיזוק בפירוק/הרכבה). במצבים מסוימים, מבלי לתקן את שתי הבעיות בו זמנית או לתקן רק אחת, תוכל לחזור לתיקון בזמן הקרוב. לכן, יש לטפל בבעיות אלו במקביל.

בשערים של נגררים הטיה (סמי טריילרים) ישנו עיצוב בו נעשה שימוש באביזרים פנימיים (מנעולים פנימיים בתוך השער, צירים צינוריים). בעיצוב זה, הצירים מוחזקים על ידי מוטות (עץ עגול) העוברים בתוך השער ובתוך עמודי השער. עם הזמן, עקב בלאי טבעי במקומות המנעולים הפנימיים ובצירים, מתחיל "יתד" עם פתיחת השער. השער מתחיל להתכווץ והתותבים נשחקים, מסטיק האיטום של השער נכשל. במצב כזה, אנו מציעים שלוש אפשרויות לפתרון בעיות:

ראשית, אנו מפרקים ומשנים את המוטות (שערים, צירים), במידת הצורך, אנו מחליפים את הצירים עם תותבים, ומשאירים את העצירות שלך ואלסטית, כלומר. אנו הולכים בדרך של שימור השער המקורי.

השני - אנו משאירים את לוחות השער שלכם (במקרה של מצב טכני מצוין) ומתקינים אביזרי חוץ (צירים חיצוניים, עצירות, גומי).

שלישית, אם לוחות ואביזרי השער שלכם במצב גרוע מאוד, אנו מתקינים שערים חדשים (לוחות דיקט פינים חדשים, אבזרי חדש עם גומי איטום).

הניסיון המצטבר ארוך הטווח של חברתנו מאפשר לנו לא רק לייצר ולהתקין שערים על כל נגרר, סמי טריילר, טנדר, אלא גם לבצע תיקונים איכותיים, שיקום (שיקום שערים ישנים). לייצור שערים, המומחים שלנו משתמשים בציוד ובחומרים המודרניים הדרושים. אבזור איכותי, אמין, מיובא העומד בדרישות הנדרשות, מאפשר להגיע לרמת תוצאה גבוהה של תפעול ארוך טווח של השער.

השערים המיוצרים על ידינו עומדים בדרישות האירופיות והבינלאומיות.

אם אתם צריכים להחליף את השער על נגרר, סמי טריילר, טנדר, אתם מוזמנים ליצור קשר עם חברתנו. מחיר נמוך, איכות גבוהה!

יום שישי 18 במרץ 2016

צפיות: 1,321 קטגוריה: עשה זאת בעצמך

כבר הרבה זמן שבעלי סמי טריילרים להטות בקיר האחורי החליפו שסתומים לשערים. היתרונות ברורים: מצד אחד, זמן הגישה למטען מצטמצם, מצד שני, הסיכון לכניסה לא מורשית מצטמצם מאוד. בנוסף, עיצוב זה עמיד יותר לאבק ולחות.

השאלה הראשונה שעולה כשרוצים להחליף סוכך בשער היא: מאיזה חומר יהיו הכנפיים שלהם: אלומיניום, מתכת מגולוונת מרותכת כולה או דיקט למינציה? בגדול, כל האופציות מקובלות וכל אחת מהן הצדיקה את עצמה לאורך שנות הפעילות. הניואנסים הם, למשל, מבנה מתכת הוא בהחלט הרבה יותר חזק, אבל הרבה יותר כבד.

ולמשקל השער, במיוחד בכבישים הרוסיים, יש חשיבות עליונה: לפעמים הלולאות לא יכולות לעמוד בפני רטט קבוע, שמתרופף במהירות ולפעמים אפילו נופלות ממש תוך כדי תנועה. שערי אלומיניום הם הרבה יותר קלים, אבל מפסידים במחיר. אני מתכוון מאוד יקר. האמצעי הזהוב יכול להיחשב לשערי דיקט, מרופדים מבחוץ (ורצוי מבחוץ ומבפנים) בגלוון. הם קלים וזולים יחסית. שאלת החוזק שנויה במחלוקת למדי, מכיוון שמסגרת מוגמרת עשויה מפרופילי מתכת עמידים מרופדת בדיקט.

התקנת שער על סמי טריילר, כמו גם ייצורם עצמו, מופקדים בדרך כלל בידי חברות מתמחות המציעות מגוון רחב של מוצרים ושירותים. הם מגיעים לאתר למדידת פתח הקיר האחורי, מתאמים עם הלקוח את חומר השער והאבזור, צבע, תנאי ביצוע ההזמנה ולאחר מכן מתמקמים על המחיר כולל התקנה.

בעלי משאיות רבים כל כך נלהבים מהמלאכה שלהם וחסכון בעלויות שהם בוחרים לייצר ולהתקין שערים על הנגררים שלהם בעצמם.

אם המבנה ממוסגר, המסגרת מרותכת תחילה, אשר לאחר מכן תהיה מצופה בדיקט למינציה או ברזל מגולוון. עבור המסגרת, ככלל, מתכת (סגור בהכרח!) ברזל 50x50 בעובי 2.5 מ"מ משמשים. הם נחתכים לחתיכות לפי גודל הפתח, הפינות נחתכות במטחנה אך ורק בזווית של 45?. חלקי עבודה מחוברים על משטח שטוח. סרט המדידה בודק את ההקבלה של הקורות הצדדיות, הרמה - מיקומן במישור. התפרים של הפינות נצרבים. אם הדלתות בגובה ארוכות, מרותכת בין שתי הקורות הצדדיות קורה רוחבית, אליה מונחות תעלות "אלכסוניות" באלכסון מהפינות כך שהשער לא יתעוות ויצנח לאחר זמן מה של פעולה. המקומות שבהם מתוכנן לחבר את הלולאות מחוזקים בפינות מתכת. המסגרת מוכנה.

שערים ללא מסגרת נעשים על ידי הדבקה של מספר שכבות של דיקט בדבק עמיד למים וריפודם ביריעת מתכת. סדינים מחוברים עם ברגים. חורים למנעולים וצירים קודחים מראש.

תשומת לב מיוחדת מוקדשת ללולאות. אם קודם לכן הם היו בעיקר רגילים עם צירים כפולים, עכשיו ההתאמה הרופפת היא במגמה. עיצוב זה אינו נשבר, אינו מחמץ עם הזמן ולכן מתפרק בקלות במקרה של תיקון. עדיפות במנעולים ניתנת למוצרי נירוסטה רוסיים וזרים איכותיים.

• 
• 3
• 

סוואריק 22 באפריל 2012

• 
• 

c1a2y3 22 באפריל 2012

• 
• 9
• 

סוואריק 26 באפריל 2012

• 
• 

פאבל אבסטפייב 2 במאי 2012

• 
• 3
• 

toxa 3 במאי 2012

• 
• 3
• 

סוואריק 3 במאי 2012

• 
• 8
• 

סוואריק 4 במאי 2012

• 
• 

sonyk912 4 במאי 2012

• 
• 

toxa 04 במאי 2012

סוואריק, אין דבר כזה על הקרוואן שלי, אבל אני מניח שכורי רחצה זוהרים מכוסים בבוץ על הכבישים שלנו במהלך הטיסה, אז תמצאו אותו רק במגע.

העיקר שהיו מים. והמכסה הוא. ומהברז המים לא זורמים טוב)))

• 
• 2
• 

Lepilo 5 במאי 2012

• 
• 3
• 

סוואריק 8 במאי 2012

• 
• 

Susanin 09 במאי 2012

• 
• 2
• 

סוואריק 9 במאי 2012

מישהו בישל משאית שמיץ? הזדמן לי לבקר בו, הרצפות פטפטו, שמתי לב שהמתלים מבושלים, ממש מעל הדפנות או בגובה הצד. הוא מגולוון, ושם הריתוך לא מחזיק. איך לבשל ואיך לחזק?

בישל סמי טריילר כזה. אתה מתכוון לעמוד הזה?

התמונה כבר שופרה. נשבר או על ידי ריתוך מעל, או באותו מקום מתחת לרצועת החיזוק.אני מכין חדשים, אבל לא מצינור מלבני, אלא מפינה מס' 5 ועובי מדף של 4 מ"מ, מרתך אותו ל"קופסה".

• 
• 

Susanin 10 במאי 2012

בישל סמי טריילר כזה. האם אתה מתכוון לעמוד

לא, לא ככה, יש פרופיל _P_

• 

• 
• 2
• 

סוואריק 10 במאי 2012

ברגר האוסטרי עצר לתקן את מסגרת מתקן הגרירה ואת פורטל הדלת.

• 
• 3
• 

סוואריק 17 במאי 2012

[font=Calibri]עמ'הסרת מובילים לגג הזזה של סמי טריילר קוגל.[/גוֹפָן]

[font=Calibri] מסילות אלומיניום הותקנו במקור על הקרוואן הזה. אך לאחר התאונה, שבעקבותיה נפגעו אלו ועוד גשר בצורת גשר, הותקנו מובילי פלדה מסוג I, מחוזקים מלמטה בצינור מלבני 25*25*2. התיקון בוצע באיזו חברת קייב. [/גוֹפָן]

[font=Calibri]הבעיות במסילות החדשות החלו כמעט מיד - הן החלו להיקרע בצורה תוססת מלפנים ומאחורי התושבת התומכת את המסילות מהצד של מתלי הצד. ריתוך הפערים עם התקנה של סוגים שונים של שכבות לא נתן דבר - זה הקיאה במקום חדש מיד לאחר הריתוך.

[font=Calibri]התברר שגם חברת קייב תיקנה את עמודי עלה הדלת - יוצרו והותקנו חדשים. אבל מקומות התקנתם לא תוקנו ולא חוזקו בשום אופן. כתוצאה מהפעלת הסמי-טריילר, הבסיס התחתון של פורטל הדלת כמעט נתלש מהשבבים ועמודי עלה הדלת נשמרו במישור אנכי רק בגלל מסילות הגג. [/גוֹפָן]

[font=Calibri] נאלצתי לקשור את בסיס הפורטל לסיבים. נראה היה שהבעיה נפתרה לבסוף. אבל זה לא היה שם. כפי שהוזכר לעיל, מדריכי הגג הם קורת I בחתך רוחב, שנעשו על ידי גלגול עוקב מצינור מלבני 40 * 25 * 2 (2.5). צינור 25 * 25 * 2 מרותך מלמטה. כבר אליו, דרך שני סיכות קפיציות, שאמורות להיכנס לחורים הקדוחים בצינור 25 * 25 * 2, מחוברת התושבת העליונה של מתלה הצד. על החורים האלה, התושבת צריכה להסתובב מעט, ולכל המתלה צריך להיות קצת חופש. לא היו חורים, התושבת הייתה פשוט מרותכת. כתוצאה מתנודות קבועות, תנודות, התושבת העליונה של המתלה (כל 6 יח') נקרעת החוצה יחד עם צינור החיזוק. [/גוֹפָן]

[font=Calibri]מצאתי את הסיבה, נותר לבטל את ההשלכות. [/גוֹפָן]

[font=Calibri] הוא פעל ברצף, עבר מתלה למתלה. חתכתי קטע של כמטר מצינור החיזוק ויצרתי אחד חדש עם חורים שנקדחו מראש עבור פיני התושבת העליונים. בצינור החדש נוצרה תוספת בולטת של 70 ... 100 מ"מ מקצה אחד של צינור מלבני 20 * 20 * 2, אשר היה קבוע עם שתי מסמרות חשמליות. קצה אחד הוכנס בחופשיות לשאר המגבר, והשני מרותך דרך פד של 4 מ"מ שהותקן מלמטה, עם תפרים אורכיים. התוסף החדש מרותך גם עם תפרים אורכיים לסירוגין למוביל I-beam. [/גוֹפָן]

[font=Calibri]החלק האמצעי של עמודי הצד נעשה חדש מפינה מס' 5 בעובי מדף של 4 מ"מ.[/font]

[font=Calibri]לאחרונה עצרתי לבשל בהזדמנות אחרת. עד כאן הכל טוב עם מסילות הגג. [/גוֹפָן]

• 
• 4
• 

סוואריק 22 במאי 2012

[font=Calibri]קוגל אחר עבר במקום. [/גוֹפָן]

[font=Calibri]בציר האמצעי של הסמי-טריילר, סיכת ההידוק העליונה של בולם הזעזועים נשברה. [/גוֹפָן]
[font=Calibri] [font=Calibri]

[/font] [/font] [font=Calibri]אז [/font] [font=Calibri] כמו בעיצוב הזה של הסמי-טריילר הוא מרותך "הדוק" לתוך תושבת הקפיץ, אז היינו צריכים לבצע שינויים העיצוב, מה שהופך אותו לתחזוקה עם אצבע נשלפת וקניות. הטכנולוגיה כבר עובדה, מאז על אותו ציר, אבל על השני
יד, כבר עשינו את הפעולה הזו בעבר. [/גוֹפָן]
[font=Calibri]שאריות של אצבע שבורה נחתכו, נוקו והוכנו לריתוך. הכנתי תותב לאצבע בולם זעזועים קנויה עם חוט M24. [/גוֹפָן]
[font=Calibri]מכיוון שהאצבע הישנה שברה את הקיר של תושבת הקפיץ (קיר ה"שור"), היינו צריכים לעשות לוח פלדה בעובי 6 מ"מ. כדי לקדוח חור בשכבה זו עד Ø40 מ"מ במחרטה, ריתכתי אליו צינור, שעבורו הוצמד המבנה במחסנית. ואז פשוט חתכתי את הצינור. [/גוֹפָן]
[פונט = Calibri] צרבתי הכל והתקנתי את הבולם במקום. [/ גופן]
[font=Calibri]הבולם היה צריך להיות גם מרותך, מכיוון שהאוזן העליונה שלו נתלשה החוצה. [/גוֹפָן]

אז החלטת שאתה צריך שער חדש למשאית. הדרך הטובה ביותר לפתור את הבעיה היא לפנות לאנשי מקצוע. בין לקוחותינו ישנן חברות שיעזרו לכם בכך. למשל, חברת ואן-סרוויס.

אבל אם אתה רוצה לחסוך כסף ואתה אוהב לעבוד עם הידיים שלך, אז המאמר הזה הוא בשבילך. ראשית, אתה צריך להחליט על החומר שממנו השער יהיה עשוי. האפשרות הנפוצה והאופטימלית ביותר היא דיקט עמיד לחות או דיקט למינציה. זה אותו דבר. נותר רק לבחור את העובי. דיקט למינציה הוא די כבד, אז אתה צריך לבחור בקפידה את העובי. אם אתה עושה שער עבור Gazelle, אז עובי של 18 מ"מ די מתאים לך. אם אתה מייצר שער למשאית עם נפח גדול יותר, אז ניתן להשתמש ב-21 מ"מ.

ישנן גם אפשרויות לייצור שערים מפרופיל מתכת. במקרה זה, השער מלא בקצף, אותו ניתן לקנות בחנות לחומרי בניין. ניתן לבצע את המעטפת עם יריעה מגולוונת הנרכשת באותו גלגול מתכת בו נקנה הפרופיל.

ניתן להשאיר דיקט ללא מעטה, ניתן לצבוע או גם לצבוע ביריעת מתכת.

עכשיו לגבי האבזור לשער. ראשון - אלו לולאות, לפעמים הן נקראות חופות של השער. בעת בחירת צירים, אינדיקטורים חשובים הם המשקל והגובה של השער. בהתאם לכך, הגודל ומספר הלולאות נבחרים. בהתאם לכך, ככל שהשער גדול יותר, כך הלולאה גדולה יותר.

למשאיות קטנות כמו Gazelle יש ניואנס חשוב נוסף שיש לקחת בחשבון בבחירת צירים. זהו העובי של נקודת החיבור של הציר לגוף. המשימה שלנו היא לגרום לדלת של הטנדר להיפתח עד הסוף, כלומר. לפגוע בקיר הצדדי. לכן, נוכל להשתמש בצירים צרים או בצירים רחבים.

שְׁנִיָה הם טירות. ניתן להשיג מנעולים לשני סוגי צינורות: בקוטר 22 מ"מ ובקוטר 27 מ"מ. אם יש לך גובה שער של 2 - 2.5 מטר, אז אתה יכול לשים מנעול מתחת לצינור 22 מ"מ, אם יותר מ 2.5 מטר, אז אתה צריך לשים מנעולים על צינור בקוטר של 27 מ"מ.

בתהליך ייצור השער, יש צורך לדאוג לאפשרות של החלפת חומרים מתכלים ורכיבי מנעול. החומרים המתכלים כוללים תותבי פלסטיק בתומכים, אשר נשחקים עם הזמן. אתה תמיד יכול לקנות תותבים למנעולים שלנו בחנות שלנו.

שְׁלִישִׁי זה אטם דלת טנדר. אטם הדלת הכרחי כדי להגן על המטען מפני לחות ואבק, זה גם יעזור לשמור על הטמפרטורה בטנדר. האפשרות הטובה ביותר היא אטם גומי ללא בסיס פלסטיק. הוא מותקן בקצה, באמצעות לוחות מתכת וברגים או מסמרות הקשה עצמית. אבל אטם כזה מתאים רק לשערים בעובי של 29 מ"מ. לאיטום גומי ניתן לרכוש אצלנו גריז סיליקון שיעזור לשמר את תכונותיו לאורך שנים רבות ולהגן עליו מפני הקפאה.

אם השערים שלכם עשויים מדיקט, אז מתאים לכם אטם גומי-פלסטיק בעובי של 18 מ"מ ו-21 מ"מ בהתאמה. בעת התקנת חותם זה, לא תצטרך לוחות מתכת. אתה יכול לתקן את זה עם דבק מיוחד או ברגים הקשה עצמית. מסמרות לא מומלצות, כי בסיס הפלסטיק נשבר בדחיסה חזקה.

והטאץ' הסופי - מהדק של דלת פתוחה. כאן אני חושב שההערות מיותרות. בלי זה, בשום מקום.

אז האביזרים הדרושים לשער:

לאחרונה, לקוחותינו החלו לשאול יותר ויותר על גג ההזזה ב-Gazelle. הזמנת גרסה מיובאת מוכנה היא די יקרה, אז למדנו את הנושא הזה ונספר לכם איך להכין סוכך הזזה בעצמכם.

(סוף. התחלה, ראה "מערכת הפעלה" מס' 1, 2012)

סוככים עבור סמי טריילרים שטוחים מתחלקים לשני סוגים: הזזה קונבנציונלית בצורת U וקומפוזיט, המורכבת מגג הזזה על מסגרת גמישה מיוחדת, "אקורדיון" מתקפל ושני וילונות נפרדים, הניתנים גם להזזה. כמובן, תיאורטית אפשר להזמין סמי טריילר עם קיר הזזה אחד בלבד, אבל בפועל מזמינים או "תיק" רגיל, או רק עם גג הזזה, או עם קירות הזזה וגג. (במקביל, תצטרכו לשלם כ-1,000 אירו עבור גג הזזה, ועוד 700.800 אירו עבור קירות מסך.)

סוכך בצורת U הזזה הוא הרבה יותר זול מווילון, אבל יש בו יותר צרות, לפחות בכל הנוגע להעמסה עליון, ולכן התעריף עבור הובלת חפצים ארוכים שהועמסו על ידי מנוף גבוה יותר מאשר עבור הובלת סחורות משטחות.

סמיטריילרים לווילונות מאפשרים להזיז את הגג או את וילון הצד יחד עם המתלים תוך דקות ספורות, תוך פתיחת גישה להעמסה ופריקה, דבר שחשוב במיוחד בהובלת מטענים ארוכים בלתי ניתנים לחלוקה או בעת פריקה חלקית של מטען הנמצא בחזית הסמי טריילר.

נקודת התורפה של גגות זזים היא הגלילים שעליהם נעה המסגרת, לכן, כיום יצרנים רבים החלו להתקין רולים לא על סרנים, אלא על מיסבים כדוריים, הדורשים פחות מאמץ בעת הזזת הגג ומשרתים הרבה יותר זמן.

בחורף, מים קופאים לרוב על גג הסמי-טריילר, הופכים לקרום קרח, שאינו מאפשר להזיז את הגג, ומהווה טראומה עבור אחרים. כדי לפתור את הבעיה פיתחה K&M את מערכת RoofSafetyAirBag (RSAB) המורכבת משרוול אוויר העובר לאורך ציר הקרוואן בין הסוכך למסגרת הגג ומנופח באוויר מהמערכת הפנאומטית של הסמי-טריילר. . במקביל, הסוכך מתנשא במרכזו ב-175 מ"מ ויוצר גג גמלון, כך שלא מצטברים בו מים אלא זורמים למטה. יתרה מכך, מערכת זו פועלת גם כאשר הנגרר מנותק מהטרקטור. ניתן להתקין את המערכת על סמי טריילרים חדשים ומשומשים כאחד. באופן מעניין, המערכת פתרה את בעיית גובה הסמי-טריילר, שכידוע, לא יעלה על 4 מ'. RSAB פועלת בלחץ נמוך - רק 0.05 אטמ', מה שמאפשר למלא במהירות את הצינור באוויר ובמהירות לדמם אותו אם הנהג לוחץ על דוושת הבלם לפני נקודת ההגבלה לפי מד הגובה או מקום השליטה הכוללת.

לגבי סמי טריילרים שטוחים לווילונות, הם מסופקים בדרך כלל עם לוחות הניתנים לערום. יתרה מכך, המוביל תמיד יכול להסיר את הלוחות המשמשים לכך ולהשאירם במחסן או לתקן אותם מתחת לסמי-טריילר. זה נותן עלייה לא כל כך במשקל (בערך 100 ק"ג), אלא בעובדה שנוכחות צד מבטלת את כל היתרונות של סמי טריילר צד וילון, שכן על מנת להסיר את המתלים בנוכחות צדדים , יש צורך לא רק לשחרר את השרוכים, אלא גם לקפל את הצדדים ולהסיר אותם. במקביל, ניתן להסיר (או להתקין) לוחות צד מבפנים מבלי לגעת בסוכך ולאחר מכן ניתן להזיז גם את הסוכך וגם את המתלים הקבועים על הגלילים.

בשנים האחרונות זמינים מה שנקרא אוהלים בלתי חדירים על סמי טריילרים, שבחלקם הפנימי מודבקת רשת של כבל פלדה דק עמיד בגודל רשת של 100.120 מ"מ. במקרה זה, אם התוקף יכניס את ידו לתוך הסמי-טריילר דרך החור החתוך, הוא עדיין לא יוכל לשלוף שום דבר. כמובן שאפשר גם לחתוך את הכבל, אבל מכיוון שזה לוקח הרבה יותר זמן, התוקפים מעדיפים לא להתעסק עם סוככים כאלה.

במקום שסתום שסוגר את הפורטל האחורי של סמי טריילרים לווילונות, הותקנו שערים זה מכבר, אם כי כיום כל מוביל יכול להזמין וילון עם שסתום. התקנת שער במקום שסתום מספקת שני יתרונות בו זמנית. מדובר בהפחתת אובדן הזמן לשרוך ולשרוך את השסתום במהלך פעולות הטעינה והפריקה (ניתן לפתוח את הדלתות הרבה יותר מהר), ובנוסף, השער האחורי הוא אחד האלמנטים המגנים על המטען מפני גניבה, מכיוון לרוב המטען נגנב מהסמי-טריילר על ידי חיתוך השסתום האחורי, לעתים קרובות תוך כדי תנועה.

התקנת שער אחורי, שיכול להיות פלדה או אלומיניום, עולה כ-600.1000 יורו. שערי אלומיניום עשויים מדקים מוערמים, בעוד שערי פלדה מרותכים לחלוטין. שערי פלדה מעט זולים יותר, אך כבדים בכ-80 ק"ג. יחד עם זאת, הם חזקים יותר וקלים יותר לתיקון במקרה של נזק.

מרכיב חשוב של השער האחורי, הגורם למספר הגדול ביותר של תלונות, הם הלולאות שלהם (וילונות). עד לאחרונה, הנפוצים ביותר היו צירים המובנים בדלתות (מחורצים), שהותקנו על ציר מוצק. עיצוב זה עמד בכל דרישות המכס, אך סבל מחיסרון "קטן" אחד: במהלך הפעולה, הסרנים תקועים בחוזקה בנקודות המגע עם המתלה וכמעט בלתי אפשרי היה לדפוק אותם כדי להחליף את הצירים או התותבים. בנוסף, אם הלולאה נחתכת ומקובעת בצורה נוקשה מתנועה, והנהג לא משך את הפתח באלכסון עם רצועות, השערים מתחילים לעלות ולרדת בכבישים גרועים. והמקום שאליו נכנסת הלולאה נשבר, במיוחד בשערי אלומיניום, ולעתים קרובות פשוט מנותקים את הלולאה. וההידוק הנוקשה של הדלתות אינו מאפשר להחליף את התותבים בצירים, מה שמקשה ברצינות את התיקון שלהם.

עכשיו בעיה זו נפתרת על ידי כמעט כל היצרנים. אז, למשל, Ko..gel החלה ליצור לולאות בהתאמה רופפת על השער. יחד עם זאת, הלולאה אינה נשענת כנגד דבר בנקודה העליונה, אלא פשוט עולה ומתיישבת במקום. לצירים עצמם יש תותבים - פלסטיק לאירופה ופליז למדינות חבר העמים, שקל להחליף על ידי הסרת הדלת מהווילונות. יחד עם זאת, בסמי טריילרים של Krone, הציר מקובע בצורה נוקשה מתנועה, אך מובנה בפורטל הפלדה, וניתן לשלוף את הציר שלו תוך שניות, ושערי פלדה חזקים מונעים מהפורטל להתרופף.

על פי דרישות הבטיחות המודרניות, הקיר הקדמי על סמי טריילרים, העשוי בדרך כלל מפלדה או פרופיל אלומיניום מוערם, חייב לעמוד בעומס של 12 טון על מנת להגן על הנהג מהעומס, שבזמן בלימה כבדה יכול השתחררו מהתושבות ודחפו את המונית (אלא אם כן, כמובן, המטען מאובטח כראוי.)

לא פחות חשוב הוא החיזוק המקומי של הקיר הקדמי בחלקו התחתון עם פרופיל מגן, במקום מגע אפשרי עם המזרן בזמן טעינתו. בדרך כלל, על סמי טריילרים, פרופיל המגן מחובר לקיר הקדמי, אך פתרון זה רחוק מלהיות אידיאלי, שכן הקיר הקדמי משתחרר בהדרגה מהמכות של המעמיס. לכן, פתרון הרבה יותר יעיל הוא להדק את פרופיל המגן ישירות למסגרת, מה שלא רק מגן על הקיר הקדמי מפגיעה, אלא גם מחזק אותו עוד יותר. עיצוב כזה יש, בפרט, Ko..gel, Krone ו Fliegl.

סמי טריילרים מודרניים מצוידים במערכות בלמים WABCO, Knorr-Bremse ו-Haldex, המקבילות פחות או יותר מבחינת אמינות. במקרה זה, ניתן להשתמש בשני סוגים של מנגנוני בלם - דיסק ותוף.

באופן מסורתי, בלמי תוף פופולריים יותר בשוק שלנו בעיקר בגלל אורך החיים הארוך יותר של רפידות הבלמים, במיוחד בתנאי דרך גרועים (כאשר לכלוך חודר לבלמים). בלמי דיסק יעילים יותר. הם גם קלים יותר ופחות יקרים לתחזוקה, שכן יש להסיר את התופים כדי לגשת לרפידות על בלמי התוף, בעלות נוספת. בנוסף, מאמינים כי בלמי דיסק עובדים בצורה יעילה יותר עם הדור האחרון של מערכות ייצוב ו-EBS מאשר בלמי תוף, אם כי בפעולה בפועל זה כמעט בלתי מורגש. Krone, למשל, מציעה מערכת בלמים כפולה עם הנעה מפוצלת לימין ולצד ימין. ובמקרה של כשל במעגל אחד, השני ימשיך לעבוד.

הפגוש הפינתי, המותקן בפינות המסגרת בחלקו האחורי של הקרוואן, נועד להגן על הנגרר ממגע עם הרמפה. ולא רק מהתנגשות בו בזמן תמרון, אלא גם מתנועות אנכיות במהלך פעולות טעינה ופריקה בזמן ההגעה והעזיבה של המעמיס. פגושים אלו מגיעים בדרך כלל בשלושה סוגים: גומי מוצק סטנדרטי, פלדה או גלילי גומי כפולים.פגושים כאלה נמצאים במפרט של כמעט כל היצרנים ומותקנים לפי בקשת הלקוח. יחד עם זאת, יש לקחת בחשבון שלפגוש סטנדרטי, העשוי בצורת כרית גומי, יש בדרך כלל את חיי השירות הקצרים ביותר, מכיוון שלעתים קרובות הוא נשבר במהלך תנועות אנכיות של הסמי-טריילר כאשר הוא קשה כנגד רמפה או אם נתקלים במכשול כלשהו בדרכו במהלך התנועה.

עיצוב הפגוש האחורי כולל תושבת אחורית עבור אורות והתקן הגנה מפני ריצה. במקרה זה, הפגוש האחורי יכול להיות משולב או נפרד. פגוש משולב זול יותר, אך כאשר מכונית שמגיעה מאחור תיכנס לתוכו, עלויות התיקון יהיו גבוהות משמעותית.

תושבת האור האחורית יכולה להיות עשויה מפלדה רגילה, או מפלדת אל חלד או פלסטיק. ברור שסוגריים כאלה שונים באופן משמעותי בחוזק, עמידות, תחזוקה ומחיר. מה לתת עדיפות - בחירת המוביל.

בשנים האחרונות הופיע ציוד נוסף רב על נגררים להטיה, המאפשר הן זירוז הפעולות הלוגיסטיות והן הגברת נוחות הנהג. זה כולל, למשל, מערכות משטחים דו-קומתיות, המאפשרות הובלה בו-זמנית של 66 משטחים. מערכות כאלה, בשימוש יצרנים שונים, מגבירות את ניצול הנפח הפנימי של הסמי-טריילר, מפשטות פריקה חלקית ומאפשרות הובלת מטענים קלים במקביל לכבדים המותקנים על רצפת הסמי-טריילר.

ה"קיר הכוזב" המיוחד המוצע על ידי Krone יכול להיות מותקן בכל מקום על הסמי-טריילר ויכול לעמוד בעומס של 25 טון, מה שמספק עצירה לעומס בזמן בלימה.

מדפי משטחים 24.36, המותאמים כאופציה מתחת למסגרת, מאפשרים למובילים לספק משטחים הניתנים להחזרה מבלי לתפוס מקום פנימי שמיש.

ושמיץ קרגובול פיתחה "מטבח" הניתן מתחת לקרוואן - מגירה המכילה מיכל מים, מחזיק לכיריים גז ותא אחסון לכלים ומוצרים שיהיו שימושיים לנהג ב- מסע ארוך.

חברת טרנס-מורוז מבצעת תיקון שערים על סמי טריילרים, נגררים וטנדרים מכל יצרן. אנו מסירים במהירות וביעילות את כל סוגי התקלות: אנו מחליפים סוככים, מנעולים, פרזולים, אטמים, אבנטים והשערים עצמם. אנו מחזקים את העמודים האחוריים, מתקנים את המסגרת האחורית, מבטלים עיוותים ופגמים נוספים. אנו עובדים עם שערים בכל גובה. אנו מבצעים תיקונים במרחב המוגן שלנו, יש קופסאות חמות גדולות עם כל הציוד הדרוש.

אנו יודעים מניסיון ששער תקול בטנדר מהווה בעיה גדולה לנהגים. יעיד על כך מי ש"הלך" עם מטען. למרבה הצער, לא תמיד ניתן לתקן לבד את השער על סמי טריילר. לכן עדיף לפנות לבית מלאכה מיוחד, מרכז שירות או חברה כמו שלנו, המשלבת את שניהם. כך מובטח לכם שתקבלו שירות איכותי ופתרון מהיר לבעיה.

זה חשוב במיוחד כאשר יש צורך לתקן את השער האחורי על סמי טריילר, שכן השערים של הדלת יכולים להיות מעוותים במהלך הפעולה.

כשעבדנו מאז 2007, הצלחנו לזכות באמון לא רק של הלקוחות שלנו. יותר מעשר חברות כבר העניקו לנו את הזכות להיות העוסקים הרשמיים ומרכז השירות שלהם. אנו מוכרים ציוד נגרר מיצרנים: Krone (Krone), Outbuilding (Fliegl), טנדרים "AVANGARD", "PROMAVTO", "PELICAN VAN", "AvtoMash", ST "NIZHNOGORODETS". כמו כן, אנו מבצעים תיקון אחריות ואחרי אחריות של שערי טנדרים וסמי טריילרים של חברות אלו, כולל החלפתם.

מומחי החברה יבצעו גם תיקון שערים איכותי ומהיר בסמי טריילר שמיץ ובשאר מותגי הרכב.

בנוסף לתיקונים קלים ובינוניים, אנו מספקים שירות כמו החלפה מלאה של שערים על סמי טריילר, נגרר, טנדר מכל מותג. בהסכם עם הלקוח, אנו משנים את הדלתות ופורטלי הדלת המקוריים (מסגרות אחוריות) לאותן.

אם אתם צריכים בדיוק תיקון דלת כזה על סמי טריילר, אז פנו אלינו מראש בטלפון או בכל דרך אחרת העומדת לרשותכם (כנסו למדור "אנשי קשר") וספרו לנו מהו מותג הטנדר או הנגרר שלכם. כי זה נדיר ביותר שיש את השער הנכון במלאי.

אם המטרה של התקנת המקור לא שווה את זה, אז אנו מציעים לך להתקין שער מייצור משלך. אפשרות זו אינה גרועה יותר, ולפי נהגים רבים, אפילו טובה יותר. השפעה זו מושגת בזכות דיוק התאמת האיטום, המאפשר למזער את הפערים בין הדלת לפורטל הדלת ולהשיג אטימות מושלמת, שלצערי דלתות סטנדרטיות מהיצרן אינן יכולות לאפשר עקב שינויים בגיאומטריה של הדלת. פורטל הדלת במהלך פעולת הסמי טריילר.

בנוסף, התקנה כזו של דלת של טנדר או סמי טריילר תתבצע מהר יותר, שכן לא יהיה זמן להמתין למשלוח הדלת ממפעל יצרן הרכב.

העובדה היא שבמשך זמן רב בעבודה עם סמי טריילרים, שערים ותיקונם, צברנו ניסיון רב וזיהינו את כל נקודות התורפה של שערי טנדר. באופן טבעי, על ידי יצירת פורטל ואבנטים משלנו, אנו מנסים לחסל אותם. לכן השערים שלנו אטומים, חזקים, אמינים ועמידים.

בעת תיקון וייצור שערי סמי טריילר, המומחים שלנו משתמשים בחומרים ואביזרים איכותיים בלבד. אנו משתמשים גם בחלקים, מכלולים ואביזרים מקוריים של היצרן של מותג הציוד המתוקן.

אנו מתייחסים ברצינות רבה לשלמות המוצרים שלנו. לשערים שלנו תמיד יש אטם מהודק עשוי גומי ופלסטיק. לכלוך או מים לא יקלקלו ​​את המטען שלך.

יְעִילוּת. אנו מבינים היטב את הצורך בתיקון מהיר של שערים על סמי טריילר, שיאפשר ללקוחותינו לא להפסיק את הייצור ולא לסבול מהפסדים עקב הצורך הדחוף בתיקון הרכב. טכנולוגיות תיקון שעובדו לאורך השנים מאפשרות לנו לבצע את כל העבודה במהירות וביעילות.

איכות. לעובדי חברת טרנס-מורוז יש את הניסיון והכישורים הדרושים לביצוע תיקונים או התקנת שערים באיכות גבוהה על סמי טריילר וטנדר. עם הזמן הם פיתחו שיטות יעילות ביותר לתיקון והחלפת דלתות המאפשרות להם להגיע לתוצאות מצוינות.

אנו מספקים אחריות של 6 חודשים על העבודה שלנו.

מחיר. יש לנו את היכולת לייצר ולהתקין שערים מהייצור שלנו, כולל פורטל הדלת. כך תחסכו כסף וזמן משמעותיים בהשוואה להתקנת השער המקורי של יצרן הרכב.

למידע נוסף, אנא צור איתנו קשר בטלפון 8(800)333-46-43 או שאל שאלה באמצעות טופס המשוב.

מקררים, טנדרים משמשים באופן פעיל להובלת מוצרים הדורשים תנאי אחסון מיוחדים. אטימות המשאית היא בעלת חשיבות מהותית במצב זה. חברת "אגמילה" מציעה לתקן את השער על סמי טריילר.

* עלות משוערת מצוינת, אתה יכול לברר את המחיר הנוכחי לאחר בדיקה על ידי מומחה.

עבור נושאי מטענים, יכולת השירות של מבנה השער חשובה מאוד, הוא מבצע מספר פונקציות:

• מבטיח את הבטיחות של מוצרי מזון מפני קלקול, סוגים אחרים של מוצרים מהשפעות חיצוניות;
• מנעולים אמינים על שערי הטנדר מגנים מפני גניבה ואובדן סחורות במעבר;
• פתיחה מהירה, סגירת הכנפיים חוסכת זמן בפעולות טעינה ופריקה.

במהלך הפעולה, האלמנטים המבניים נשחקים, האביזרים משתחררים. חברתנו מבצעת את כל סוגי תיקוני השערים בנגררים וסמיטריילרים של משאיות:

• מחליף צירים, תותבים, מסטיק איטום כושל וחלקים משובצים אחרים;
• מבצעת פירוק הדלתות שהפכו לבלתי שמישות, ייצור והתקנה של דפי דלת חדשים;
• מחליף או משחזר מסגרת סדוקה, מעוותת, שאיבדה את הגיאומטריה המקורית שלה;
• מתקן נגררים וסמי טריילרים למשאיות מכוסים בגגון, כאשר האביזרים ממוקמים לרוב בחלק הפנימי של לוחות הדלת.

פעילות החברה אינה מוגבלת לסוגים שונים של תיקוני משאיות. החברה מייצרת מגוון טנדרים ומקררים. הודות ליכולות אלו, המומחים שלנו מבצעים תיקונים קלים, משחזרים נזקים גדולים או מחליפים את מבנה היריעות והמסגרת.

בעבודתנו אנו משתמשים באביזרים איכותיים מייצור רוסי וייצור מיובא. חלקים כאלה די קשה לקנות בקמעונאות. תיקון רכב "אגמילה" מספק שירותים ברמת איכות גבוהה במחיר נמוך.

צור קשר עם הנציגות של מרכז השירות שלנו במוסקבה אם השערים שלך על סמי טריילרים-טנדרים מסוגים שונים לא נפתחים / נסגרים היטב, האטימות לאורך קו המתאר של לוחות השער נשברה, מסגרת המסגרת מעוותת או תקלות אחרות מתרחש. מומחים תוך זמן קצר, ברמה מקצועית גבוהה, ימנעו את כל הבעיות.

מספר טלפון ליצירת קשר מופיע באתר. כמו כן, ניתן להזמין בטופס מיוחד חישוב עלות התיקונים הקרובים.