תיקון שערים לסמיטריילר עשה זאת בעצמך

שערים ניתנים לשירות על נגררים, סמי טריילרים, טנדרים מבטיחים את הנוחות של טעינה, פריקה מהירה וקלה, כמו גם בטיחות ואיכות הסחורה במהלך ההובלה. קודם כל, השער חייב לספק גישה מהירה וקלה לעומס. הזמן המושקע בפתיחה וסגירה של שערים שאינם מתאימים לתפעול מאיים לגרום לאובדן מטען נלווה רווחי. מנגנוני נעילה איכותיים, גומי איטום מספקים הגנה מרבית על המטען שלך בדרך.

לעתים קרובות מאוד, הסיבה לתפקוד לקוי של דלתות הטנדרים (צירים, תותבים, גומי איטום בלויים וקרועים, דלמינציה של לוחות דלתות, התנפחות של משכנתאות) היא מסגרת (פורטל) שבה סדקים מפרקי פינה והגיאומטריה אובדת. כלומר, הקשיחות והחיזוק הפנימי אובדים, המסגרת מתחילה "להתנדנד", מה שגורם לתקלה של החלקים הנ"ל. כדי לא לבזבז את כספכם על תיקוני דלתות, אנו ממליצים במידת הצורך לתקן את המשקוף (חיזוק בפירוק/התקנה). במצבים מסוימים, מבלי לבטל את שתי הבעיות בו זמנית או לבטל רק אחת, תוכל לחזור לתיקון בזמן הקרוב. לכן, אתה צריך לחסל את הבעיות הללו באותו זמן.

בשערים של נגררים הטיה (סמי טריילרים) קיים עיצוב בו נעשה שימוש באביזרי פנים (מנעולים פנימיים בתוך השער, צירים צינוריים). בעיצוב זה, הצירים מוחזקים על ידי מוטות (עץ עגול) העוברים בתוך המטרה ובתוך עמודי המטרה. עם הזמן, עקב בלאי טבעי במקומות העצירות הפנימית ובצירים, מתחילה ה"חתך" עם פתיחת השער. השער מתחיל להתיישב והתותבים נמחקים, מסטיק האיטום של השער נכשל. במצב כזה, אנו מציעים שלוש אפשרויות לפתרון בעיות:

ראשית, אנו מפרקים ומשנים את המוטות (שערים, צירים), במידת הצורך, אנו מחליפים את הצירים עם תותבים, ומשאירים את המנעולים והרצועה האלסטית שלך, כלומר. אנו הולכים בדרך של שימור השער המקורי.

שנית, אנו משאירים את לוחות הדלת שלכם (במקרה של מצב טכני מצוין) ומתקינים אביזרי חוץ (צירים חיצוניים, מנעולים, רצועות אלסטיות).

שלישית - במקרה שהפנלים והאביזרים של הדלתות שלכם במצב גרוע לחלוטין, אנו מתקינים דלתות חדשות (פנלים חדשים העשויים דיקט פיני, פרזולים חדשים עם גומי איטום).

הניסיון המצטבר ארוך הטווח של חברתנו מאפשר לנו לא רק לייצר ולהתקין שערים על כל נגרר, סמי טריילר, טנדר, אלא גם לבצע תיקונים איכותיים, שיקום (שיקום שערים ישנים). לייצור שערים, המומחים שלנו משתמשים בציוד ובחומרים המודרניים הדרושים. חומרה איכותית, אמינה, מיובאת העומדת בדרישות הנדרשות, מאפשרת להגיע לרמת תוצאה גבוהה של תפעול ארוך טווח של השער.

השערים מתוצרתנו עומדים בדרישות האירופיות והבינלאומיות.

אם אתם צריכים להחליף את השער על נגרר, סמיטריילר, טנדר – אתם מוזמנים ליצור קשר עם חברתנו. מחיר נמוך, איכות גבוהה!

יום שישי 18 במרץ 2016

צפיות: 1,321 קטגוריה: עשה זאת בעצמך

כבר הרבה זמן שבעלי סמי טריילרים הטיה בקיר האחורי מחליפים את השסתומים לשערים. היתרונות ברורים: מצד אחד, זמן הגישה למטען מצטמצם, מצד שני, הסיכון לכניסה לא מורשית פנימה מצטמצם בהרבה. בנוסף, עיצוב זה עמיד יותר לאבק ולחות.

השאלה הראשונה שעולה אם רוצים להחליף את הסוכך בשער: מאיזה חומר יהיו הדלתות שלהם: אלומיניום, מתכת מגולוונת מרותכת כולה או דיקט למינציה? בגדול, כל האופציות מקובלות וכל אחת מהן הצדיקה את עצמה לאורך שנות הפעילות. הניואנסים הם, למשל, מבנה המתכת הוא בהחלט הרבה יותר חזק, אבל הרבה יותר כבד.

ולמשקל השער, במיוחד בכבישים הרוסיים, יש חשיבות עליונה: לפעמים הצירים אינם עומדים ברטט קבוע, שמתרופף במהירות ולפעמים אף נופל ממש תוך כדי תנועה. פתחי אלומיניום הם הרבה יותר קלים, אבל מפסידים במחיר. כלומר, יקר מאוד. האמצעי הזהוב יכול להיחשב לדלתות דיקט, מרופדות מבחוץ (או מוטב מבחוץ ומבפנים) מגולוון. הם קלים וזולים יחסית. נושא החוזק שנוי במחלוקת למדי, מכיוון שמסגרת מוגמרת עשויה מפרופילי מתכת חזקים מרופדת בדיקט.

התקנת השער על סמי טריילר, כמו הייצור עצמו, מופקד בדרך כלל בידי חברות מתמחות המציעות מגוון רחב של מוצרים ושירותים. הם ניגשים לאתר לקחת את מידות פתח הקיר האחורי, מסכמים עם הלקוח את חומר הדלת והאבזור, הצבע, תנאי ההזמנה ולאחר מכן מתמקמים על המחיר כולל התקנה.

בעלי משאיות רבים כל כך נלהבים מהמלאכה שלהם, כמו גם מהחיסכון בעלויות, שהם מעדיפים לייצר ולהתקין שערים על הסמי-טריילרים שלהם בעצמם.

אם המבנה הוא מסגרת, אז המסגרת מרותכת תחילה, אשר לאחר מכן תהיה מצופה דיקט למינציה או יריעות ברזל מגולוון. עבור המסגרת, ככלל, מתכת (סגור בהכרח!) 50x50 עשוי ברזל בעובי של 2.5 מ"מ משמשים. הם נחתכים לחתיכות לפי גודל הפתח, הפינות נחתכות במטחנה אך ורק בזווית של 45 מעלות. חלקי העבודה מחוברים על משטח שטוח. סרט המדידה בודק את ההקבלה של הקורות הצדדיות, הרמה - מיקומן במישור. התפרים של הפינות נצרבים. אם הדלתות בגובה ארוכות, מרותכת בין שתי הקורות הצדדיות תעלה רוחבית אליה מונחות תעלות "אלכסוניות" באלכסון מהפינות, על מנת שהשער לא יתעוות ולא ייפול לאחר זמן מה של פעולה. המקומות שבהם מתוכנן לחבר את הצירים מחוזקים בפינות מתכת. המסגרת מוכנה.

דלתות ללא מסגרת מיוצרות על ידי הדבקה של מספר שכבות של דיקט בדבק עמיד למים וריפודן ביריעת מתכת. סדינים מחוברים עם ברגים הקשה עצמית. חורים למנעולים וצירים קודחים מראש.

תשומת לב מיוחדת מוקדשת לצירים. אם קודם לכן הם היו בעיקר רגילים, בעלי צירים כפולים, עכשיו ההתאמה החופשית כביכול נמצאת במגמה. מבנה כזה אינו נשבר, אינו נחמץ לאורך זמן ולכן ניתן לפרק אותו בקלות במקרה של תיקון. עדיפות למנעולים ניתנת למוצרי נירוסטה רוסיים וזרים איכותיים.

• 
• 3
• 

סוואריק 22 באפריל 2012

• 
• 

c1a2y3 22 באפריל 2012

• 
• 9
• 

סוואריק 26 באפריל 2012

• 
• 

פאבל אבסטפייב 2 במאי 2012

• 
• 3
• 

toxa 3 במאי 2012

• 
• 3
• 

סוואריק 3 במאי 2012

• 
• 8
• 

סוואריק 4 במאי 2012

• 
• 

sonyk912 4 במאי 2012

• 
• 

toxa 04 במאי 2012

סוואריק, אין דבר כזה על הקרוואן שלי, אבל אני מניח שכורי רחצה זוהרים לאורך השבילים שלנו לטיסה מכוסים בלכלוך, אז תמצאו אותו רק במגע.

העיקר שהמים היו שם. והמכסה אוכל. אבל המים לא זורמים מהברז)))

• 
• 2
• 

Lepilo 5 במאי 2012

• 
• 3
• 

סוואריק 8 במאי 2012

• 
• 

Susanin 09 במאי 2012

• 
• 2
• 

סוואריק 9 במאי 2012

מישהו בישל עגלה של שמיץ? הייתה לי הזדמנות לבקר בו, פטפטתי עם הרצפות, שמתי לב שמתלי התמיכה מבושלים, ממש מעל הדפנות או בגובה הצד. הוא מגולוון, וכאן במקומות מסוימים הריתוך לא מחזיק. איך לבשל נכון ואיך לחזק אותו?

בישלתי סמי טריילר כזה. אתה מתכוון למתקן כזה?

התמונה כבר הוגברה. זה נשבר או על ידי ריתוך מעל, או באותו מקום מתחת ללוח החיזוק.אני מכין חדשים, אבל לא מצינור מלבני, אלא מפינה מס' 5 ועובי מדף של 4 מ"מ, מרתך אותו ל"קופסה".

• 
• 

Susanin 10 במאי 2012

בישלתי סמי טריילר כזה. אתה מתכוון למדף כזה

לא, לא ככה, יש פרופיל _P_

• 

• 
• 2
• 

סוואריק 10 במאי 2012

ברגר האוסטרי עצר כדי לתקן את מסגרת תפס הגרירה ואת פורטל הדלת.

• 
• 3
• 

סוואריק 17 במאי 2012

[פונט = Calibri] Pתיקון מובילי גג הזזה של סמי טריילר קוגל.[/ גופן]

[font = Calibri] בתחילה הותקנו מסילות אלומיניום על סמי טריילר זה. אך לאחר התאונה, שבעקבותיה סבלו אלו ועוד גשר עילי בצורת גשר, הותקנו מובילי פלדה מסוג I, מחוזקים מלמטה בצינור מלבני 25*25*2. התיקון בוצע באיזו חברה בקייב. [/ גופן]

[פונט = Calibri] הבעיות במכוונים החדשים החלו כמעט מיד - הם החלו להיקרע בחלק הקדמי האחורי התוסס של התומכים, שהם התמיכה של המדריכים בצד התמוכות הצדדיות. ריתוך נקודות השבירה עם התקנת כל מיני שכבות לא נתן כלום - הם הקיאו במקום חדש מיד לאחר הריתוך. [/ גופן]

[font = Calibri] התברר שמשרד קייב תיקן גם את עמודי עלה הדלת - נוצרו והותקנו חדשים. אבל מקומות התקנתם לא תוקנו או חוזקו בשום אופן. כתוצאה מהפעלת הסמיטריילר, הבסיס התחתון של שער הדלת כמעט נתלש מהאיברים הצדדיים ועמודי דפי הדלת נשמרו במישור אנכי רק בגלל מובילי הגג. [/ גופן]

[font = Calibri] נאלץ לקשור את בסיס הפורטל לאיברי הצד. נראה היה שהבעיה נפתרה לבסוף. אבל זה לא היה שם. כפי שהוזכר לעיל, מובילי הגג הם בחתך קורת I שנעשתה על ידי גלגול עוקב מצינור מלבני 40 * 25 * 2 (2.5). צינור 25 * 25 * 2 מרותך מלמטה. כבר אליו, דרך שני סיכות קפיציות, שאמורות להיכנס לחורים הקדוחים בצינור 25 * 25 * 2, מחוברת התושבת העליונה של עמוד הצד. בחורים האלה, התושבת צריכה להשתלשל מעט, ולכל המתלה צריך להיות קצת חופש. לא היו חורים, התושבת הייתה פשוט מרותכת. כתוצאה מרעידות קבועות, רעידות, הזרוע העליונה של המתלה (כל 6 יח') הקיאה יחד עם צינור החיזוק. [/ גופן]

[font = Calibri] הסיבה נקבעה, נותר לבטל את ההשלכות. [/ גופן]

[font = Calibri] פעל בעקביות, עובר מעמדה לעמדה. חתכתי קטע של כמטר מצינור החיזוק ויצרתי אחד חדש עם חורים שנקדחו מראש לפינים של התושבת העליונה. בצינור החדש, מקצה אחד, הוסף בולט של 70 ... 100 מ"מ נעשה מצינור מלבני 20 * 20 * 2, אשר היה קבוע עם שתי מסמרות חשמליות. קצה אחד הוכנס באופן רופף לשאר המגבר, והשני מרותך דרך כרית 4 מ"מ, שהותקנה מלמטה, עם תפרים אורכיים. בנוסף, התוספת החדשה הולחמה גם בתפרים לסירוגין אורכיים לקומת ה-I. [/ גופן]

[פונט = Calibri] החלק האמצעי של תמוכות הצד נעשה חדש מפינה מס' 5 בעובי מדף של 4 מ"מ. [/ גופן]

[font = Calibri] לאחרונה עצרתי מסיבה אחרת. עד כה, הכל בסדר עם מדריכי הגג. [/ גופן]

• 
• 4
• 

סוואריק 22 במאי 2012

[font = Calibri] עוד קוגל עצר. [/ גופן]

[פונט = Calibri] סיכת הבולם העליונה בציר האמצעי של הסמי-טריילר התנתקה. [/ גופן]
[פונט = Calibri] [פונט = Calibri]

[/ font] [/ font] [font = Calibri] אז [/ font] [font = Calibri] כמו בעיצוב הסמי-טריילר הזה הוא מרותך לתוך תושבת הקפיץ "הדוק", ואז היינו צריכים לעשות שינויים בעיצוב , מה שהופך אותו לתחזוקה עם נשלף ואצבע קנויה. הטכנולוגיה כבר עובדה, מאז על אותו ציר, אבל על ציר אחר
יד, עשינו את הפעולה הזו בעבר. [/ גופן]
[פונט = Calibri] גזרו את שאריות האצבע השבורה, ניקו והכינו את המקומות לריתוך. עשה תותב לפין בולם זעזועים קנוי עם חוט M24. [/ גופן]
[פונט = Calibri] מכיוון שהסיכה הישנה שברה את קיר תושבת הקפיץ (קיר ה"שור"), היינו צריכים לעשות לוח פלדה בעובי 6 מ"מ. כדי לקדוח חור ברפידה זו עד ø40 מ"מ במחרטה, ריתכתי אליו צינור, שעבורו הידקתי את המבנה בצ'אק. ואז פשוט חתכתי את הצינור הזה. [/ גופן]
[פונט = Calibri] הרתחתי הכל ושמתי את המנחת במקום. [/ פונט]
[פונט = Calibri] גם את הבולם היה צריך להרתיח, כיוון שהאוזן העליונה שלו הקיאה. [/ גופן]

אז, החלטתם שאתם צריכים שער חדש למשאית. הדרך הטובה ביותר לפתור את הבעיה היא לפנות לאנשי מקצוע. בין לקוחותינו ישנן חברות שיעזרו לכם בכך. למשל חברת Ven-Service.

אבל אם אתה רוצה לחסוך כסף ואוהב לעבוד עם הידיים שלך, אז המאמר הזה הוא בשבילך. ראשית, אתה צריך להחליט על החומר שממנו השער יהיה עשוי. האפשרות הנפוצה והטובה ביותר היא דיקט עמיד לחות או דיקט מול סרט. זה אותו דבר. נותר רק לבחור את העובי. דיקט מול סרט הוא די כבד, אז אתה צריך לבחור בקפידה את העובי. אם אתה עושה שער על Gazelle, אז העובי של 18 מ"מ הוא די מתאים לך. אם אתה מייצר שער למשאית עם נפח גדול יותר, אז אתה יכול להשתמש ב-21 מ"מ.

ישנן גם אפשרויות להכנת שערים מפרופיל מתכת. במקרה זה, השער מלא בקצף, אותו ניתן לקנות בחנות לחומרי בניין. ניתן לנדן ביריעת מגולוונת שנרכשה באותו גלגול מתכת בו נרכש הפרופיל.

ניתן להשאיר דיקט ללא מעטה, ניתן לצבוע או גם לצבוע ביריעת מתכת.

עכשיו לגבי החומרה לשער. ראשון - אלו הם צירים, הנקראים לפעמים סוככי שער. בבחירת צירים, גורמים חשובים הם המשקל והגובה של הדלת. בהתאם לכך, הגודל ומספר הלולאות נבחרים. בהתאם לכך, ככל שהשער גדול יותר, כך הלולאה גדולה יותר.

למשאיות קטנות, כמו ה- Gazelle, יש ניואנס חשוב נוסף שיש לקחת בחשבון בבחירת צירים. זהו העובי של נקודת החיבור של הציר לגוף. המשימה שלנו היא לפתוח את דלת הטנדר עד הסוף, כלומר. נח על הקיר הצדדי. לכן, נוכל להשתמש בצירים צרים או בצירים רחבים.

שְׁנִיָה הם מנעולים. ישנם שני סוגי מנעולים לצינורות: קוטר 22 מ"מ וקוטר 27 מ"מ. אם יש לך גובה שער של 2 - 2.5 מטר, אז אתה יכול לשים מנעול מתחת לצינור 22 מ"מ, אם יותר מ 2.5 מטר, אז אתה צריך לשים מנעולים לאורך צינור בקוטר של 27 מ"מ.

בתהליך ייצור השער, יש צורך לדאוג לאפשרות של החלפת חומרים מתכלים ורכיבים של המנעול. החומרים המתכלים כוללים תותבי פלסטיק בתומכים, אשר נשחקים עם הזמן. אתה תמיד יכול לרכוש תותבים למנעולים שלנו בחנות שלנו.

שְׁלִישִׁי - זוהי אטימה לדלתות הטנדר. יש צורך באטם לדלת כדי להגן על המטען מפני רטיבות ואבק, זה גם יעזור לשמור על הטמפרטורה בטנדר. האפשרות הטובה ביותר היא אטם גומי ללא בסיס פלסטיק. הוא מותקן בקצה, באמצעות לוחות מתכת וברגים או מסמרות הקשה עצמית. אבל אטימה כזו מתאימה רק לדלתות בעובי של 29 מ"מ ומעלה. לאיטום גומי ניתן לרכוש אצלנו שומן סיליקון שיסייע בשמירה על תכונותיו לאורך שנים רבות ויגן עליו מפני הקפאה.

אם השער שלכם עשוי מדיקט, אז יתאים לכם איטום גומי-פלסטיק בעובי של 18 מ"מ ו-21 מ"מ בהתאמה. בעת התקנת חותם זה, אתה לא צריך לוחות מתכת. אתה יכול לתקן את זה עם דבק מיוחד או ברגים הקשה עצמית. לא מומלץ להשתמש במסמרות, שכן בסיס הפלסטיק נשבר בדחיסה חזקה.

והטאץ' הסופי - מנעול דלת פתוח. כאן אני חושב שההערות מיותרות. בלי זה, בשום מקום.

אז החומרה הדרושה לשער:

לאחרונה, לקוחותינו החלו לשאול יותר ויותר על גג ההזזה ב-Gazelle. הזמנת גרסת יבוא מוכנה היא די יקרה, אז למדנו את הנושא הזה ונספר לכם איך להכין סוכך הזזה בעצמכם.

(סוף. התחלה ראה "OS" מס' 1, 2012)

סוככים עבור סמיטריילרים שטוחים מתחלקים לשני סוגים: גג הזזה קונבנציונלי בצורת U ואחד מורכב, המורכב מגג הזזה על מסגרת גמישה מיוחדת, "אקורדיון" מתקפל ושני וילונות נפרדים, הניתנים גם להזזה. כמובן שתיאורטית אפשר להזמין סמי טריילר עם קיר הזזה אחד בלבד, אבל בפועל מזמינים או "תיק" רגיל, או רק עם גג הזזה, או עם קירות הזזה וגג. (במקביל תצטרכו לשלם כ-1,000 אירו עבור הגג הזזה, ועוד 700,800 אירו עבור קירות המסך.)

סוכך בצורת U הזזה זול משמעותית מווילון, אבל יש בו יותר צרות, לפחות בכל הנוגע להעמסה עליון, ולכן התעריף להובלת חפצים ארוכים שהועמסו על ידי מנוף גבוה יותר מאשר עבור הובלת סחורות משטחות.

סמיטריילרים לווילונות מאפשרים תוך דקות ספורות להזיז את הגג או את וילון הצד יחד עם המתלים, פתיחת גישה להעמסה ופריקה, דבר שחשוב במיוחד בהובלת מטענים ארוכים בלתי ניתנים לחלוקה או בעת פריקה חלקית של מטען הנמצא בקדמת הווילון. סמי טריילר.

נקודת התורפה של גגות הזזה היא הגלילים עליהם נעה המסגרת, ולכן כיום יצרנים רבים החלו להתקין גלילים לא על ציר, אלא על מיסבים כדוריים, הדורשים פחות מאמץ בהזזת הגג ומחזיקים מעמד הרבה יותר זמן.

בחורף, מים קופאים לרוב על גג סמי-טריילר, הופכים לקרום קרח, שאינו מאפשר לגג לזוז, והוא טראומטי עבור אחרים. כדי לפתור את הבעיה פיתחה K&M את מערכת RoofSafetyAirBag (RSAB), המורכבת משרוול אוויר העובר לאורך ציר הנגרר בין הברזנט למסגרת הגג ומנופח באוויר מהמערכת הפנאומטית של הסמי-טריילר. במקביל, הסוכך מתנשא במרכזו ב-175 מ"מ ויוצר גג גמלון, כך שלא מצטברים בו מים אלא זורמים למטה. יתרה מכך, מערכת זו פועלת גם כאשר הנגרר מנותק מהטרקטור. ניתן להתקין את המערכת על סמיטריילרים חדשים ומשומשים כאחד. מעניין שהמערכת פותרת את בעיית גובה הסמיטריילר, שכידוע לא יעלה על 4 מ'. RSAB פועלת בלחץ נמוך - 0.05 אטמ' בלבד, מה שמאפשר למלא במהירות את הצינור באוויר ולדמם אותו במהירות. אם הנהג לוחץ על דוושת הבלם מול נקודת המגבלה על ידי מד גובה או על ידי מקום של בקרת מד.

לגבי סמיטריילרים חסרי צד של וילון, בדרך כלל יש להם דפנות מוערמות. יתרה מכך, את לוחות המנשא המשמשים לכך תמיד ניתן להסיר ולהשאיר במחסן או לקבע אותם מתחת לסמיטריילר. זה נותן עלייה לא כל כך במשקל (בערך 100 ק"ג), אלא בעובדה שנוכחות צד מבטלת את כל היתרונות של סמיטריילר וילון, שכן על מנת להסיר את המתלים בנוכחות צדדים, יש צורך לא רק כדי לשחרר, אלא גם כדי לקפל את הצדדים ולהסיר אותם. במקביל, ניתן להסיר (או להתקין) את לוחות הצד מבפנים מבלי לגעת בסוכך, ולאחר מכן ניתן להזיז גם את הסוכך וגם את המעמדים המקובעים על הגלילים.

בשנים האחרונות זמינים על סמי טריילרים מה שנקרא לא חתוך ברזנט, שבחלקם הפנימי מודבקת רשת העשויה מכבל פלדה דק חזק בגודל רשת של 100.120 מ"מ. במקרה זה, אם הפורץ תוחב את ידו לתוך הסמי-טריילר דרך החור החתוך, הוא עדיין לא יוכל להוציא משם דבר. כמובן שאפשר גם לחתוך את הכבל, אבל מכיוון שזה לוקח הרבה יותר זמן, התוקפים מעדיפים לא להסתבך עם אוהלים כאלה.

במקום שסתום שסוגר את הפורטל האחורי של סמיטריילרים הטיה, מותקנים שערים כבר זמן רב, למרות שכיום כל מוביל יכול להזמין סוכך עם שסתום. להתקנת שער במקום שסתום יש שני יתרונות בו זמנית. מדובר בהפחתת אובדן הזמן לפריצת השסתום ולשרוך בזמן הטעינה והפריקה (ניתן לפתוח את הדלתות הרבה יותר מהר), ובנוסף, השער האחורי הוא אחד המרכיבים המגנים על המטען מפני גניבה, כי רוב לעתים קרובות המטען מהסמיטריילר נגנב על ידי חיתוך השסתום האחורי, לעתים קרובות בדרכים.

התקנת השער האחורי, שיכול להיות פלדה או אלומיניום, עולה כ-600. 1000 יורו. שערי אלומיניום עשויים מפסי הגדרה, ושערי פלדה מרותכים לחלוטין. דלתות פלדה מעט זולות יותר, אך כבדות בכ-80 ק"ג. יחד עם זאת, הם חזקים יותר וקלים יותר לתיקון אם ניזוקים.

מרכיב חשוב בשער האחורי שגורם למספר הרב ביותר של תלונות הוא הצירים שלו (וילונות). עד לאחרונה, הנפוצים ביותר היו צירים המובנים בדלתות (מחורצים), אשר היו מחוברים לציר איתן. עיצוב זה עמד בכל דרישות המכס, אך סבל מחיסרון "קטן" אחד: במהלך הפעולה, הסרנים היו תקועים היטב במקומות המגע עם המתלה וכמעט בלתי אפשרי היה לדפוק אותם כדי להחליף את הצירים או התותבים. בנוסף, אם הלולאה נחתכת ומקובעת בצורה נוקשה מתנועה, והנהג לא משך את הפתח עם חגורות באלכסון, בכבישים גרועים השער מתחיל לעלות ולרדת. והמקום שבו הציר נכנס, בו זמנית נשבר, במיוחד בשערי אלומיניום, ולעתים קרובות פשוט חותך את הציר. וההידוק הנוקשה של הדלתות אינו מאפשר להחליף את התותבים בצירים, מה שמקשה ברצינות את התיקון שלהם.

כעת בעיה זו נפתרה על ידי כמעט כל היצרנים. אז, למשל, Ko..gel החל לבצע התאמה רופפת של הציר על השער. במקרה זה, הלולאה לא מונחת על שום דבר בנקודה העליונה, אלא פשוט עולה ומתיישבת במקום. לצירים עצמם יש תותבים - פלסטיק לאירופה ופליז למדינות חבר העמים, שקל להחליף על ידי הסרת הדלת מהווילונות. יחד עם זאת, בסמי טריילרים של Krone, הלולאה מקובעת בצורה נוקשה מתנועה, אך מובנית בפורטל הפלדה, וניתן לשלוף את הציר שלה תוך שניות, ושער הפלדה החזק מונע מהפורטל להתרופף .

על פי דרישות הבטיחות המודרניות, הקיר הקדמי על סמי טריילרים, העשוי בדרך כלל מפלדה או מפרופיל אלומיניום מכוון, חייב לעמוד בעומס של 12 טון על מנת להגן על הנהג מהעומס, שבמהלך פתאומי בלימה, עלולה לשבור את התושבות ולחבוט בתא הנהג (אלא אם כן, כמובן, המטען מאובטח כראוי.)

לא פחות חשוב הוא החיזוק המקומי של הקיר הקדמי בחלקו התחתון עם פרופיל מגן, במקום מגע אפשרי עם המזרן במהלך הטעינה. בדרך כלל, על סמי טריילרים, פרופיל המגן מחובר לקיר הקדמי, אך פתרון זה רחוק מלהיות אידיאלי, שכן הקיר הקדמי השתחרר בהדרגה מהשפעת המעמיס. לכן, פתרון הרבה יותר יעיל הוא הצמדת פרופיל המגן ישירות למסגרת, מה שלא רק מגן על הקיר הקדמי מפגיעה, אלא גם מחזק אותו בנוסף. ל-Ko..gel, Krone ו-Fliegl, בין היתר, יש את העיצוב הזה.

סמי טריילרים מודרניים מצוידים במערכות בלימה WABCO, Knorr-Bremse ו-Haldex, המקבילות פחות או יותר מבחינת אמינות. במקרה זה, ניתן להשתמש בשני סוגים של בלמים - בלמי דיסק ותוף.

באופן מסורתי, בלמי תוף פופולריים יותר בשוק שלנו בעיקר בשל אורך החיים הארוך יותר של רפידות הבלמים, במיוחד בתנאי כביש גרועים (כאשר בוץ נכנס לבלמים). בלמי דיסק יעילים יותר. הם גם קלים וזולים יותר לתחזוקה, שכן יש להסיר את התופים כדי לקבל גישה לרפידות על בלמי התוף, מה שמצריך עלויות נוספות. בנוסף, מאמינים כי בלמי דיסק עובדים בצורה יעילה יותר עם מערכות ייצוב ו-EBS מהדור האחרון מאשר בלמי תוף, אם כי בשימוש אמיתי זה כמעט בלתי נראה. Krone, למשל, מציעה מערכת בלימה כפולה עם הנעה מפוצלת בצד הימני והצד הימני. ובמקרה של כשל במעגל אחד, השני ימשיך לעבוד.

הפגוש הפינתי, המותקן בפינות המסגרת בחלקו האחורי של הקרוואן, נועד להגן על הנגרר ממגע עם הרמפה. יתרה מכך, לא רק מהתנגשות בו בזמן תמרון, אלא גם מתנועות אנכיות במהלך פעולות טעינה ופריקה בזמן ההגעה והעזיבה של המעמיס. פגושים אלו הם בדרך כלל משלושה סוגים: גומי מוצק סטנדרטי, פלדה או גלילי גומי כפולים.פגושים כאלה נמצאים במפרט של כמעט כל היצרנים ומותקנים לפי בקשת הלקוח. יש לזכור שלמעצור סטנדרטי, עשוי בצורה של כרית גומי, יש בדרך כלל את חיי השירות הקצרים ביותר, מכיוון שלעתים קרובות הוא מתנתק במהלך תנועות אנכיות של הסמי-טריילר כשהוא מונח בחוזקה על הרמפה או אם נתקל במכשול כלשהו בדרכו במהלך התנועה.

עיצוב הפגוש האחורי כולל תושבת תאורה אחורית והגנה מפני ריצה. במקרה זה, הפגוש האחורי יכול להיות משולב או נפרד. פגוש משולב זול יותר, אך כאשר הרכב מאחור ייכנס אליו, עלות התיקונים תהיה גבוהה משמעותית.

התושבת לאורות האחוריים יכולה להיות עשויה מפלדה רגילה או מ"נירוסטה" או פלסטיק. ברור שסוגריים כאלה שונים באופן משמעותי בחוזק, עמידות, תחזוקה ומחיר. מה לתת עדיפות זה בחירה למוביל.

בשנים האחרונות הופיע ציוד נוסף רב על נגררי הטיה, המאפשר הן לזרז את הפעולות הלוגיסטיות והן להגביר את נוחות הנהג. זה כולל, למשל, מערכות טיפול במשטחים בשתי קומות, שיכולות לשאת 66 משטחים בו זמנית. מערכות כאלו, בשימוש יצרנים שונים, מגבירות את ניצול הנפח הפנימי של הסמיטריילר, מפשטות פריקה חלקית ומאפשרות הובלת מטענים קלים במקביל למטענים כבדים המותקנים על רצפת הסמיטריילר.

ה"קיר הכוזב" המיוחד המוצע על ידי Krone יכול להיות מותקן בכל מקום על הסמיטריילר ויכול לעמוד בעומס של 25 טון, מה שמספק עצירה לעומס ברגע הבלימה.

מדפי משטחים ל-24. 36 משטחים, מותקנים אופציונליים מתחת למסגרת, מאפשרים למובילים לספק משטחים להחזרה מבלי לתפוס את הנפח הפנימי השמיש.

ושמיץ קרגובול פיתח "מטבח" מותקן על סמיטריילר וניתן לנעילה - מגירה המכילה מיכל מים, מחזיק לכיריים גז ותא אחסון לכלים ומזון, שימושי לנהג בהפלגה ארוכה.

חברת "טרנס-מורוז" מבצעת תיקון שערים על סמי טריילרים, נגררים וטנדרים של כל יצרן. אנו מסלקים במהירות וביעילות את כל סוגי התקלות: מחליפים חופות, מנעולים, פרזולים, אטמים, אבנטים והשערים עצמם. אנו מחזקים את העמודים האחוריים, מתקנים את המסגרת האחורית, מבטלים עיוותים ופגמים נוספים. אנו עובדים עם שערים בכל גובה. אנו מבצעים תיקונים בשטח השמור שלנו, יש קופסאות חמות גדולות עם כל הציוד הדרוש.

אנחנו יודעים מניסיוננו שדלת תקולה בטנדר היא בעיה רצינית לנהגים. מי ש"הלך" עם עומס יאשר זאת. למרבה הצער, לא תמיד ניתן לתקן את השער על סמיטריילר לבד. לכן עדיף לפנות לבית מלאכה מיוחד, מרכז שירות או חברה כמו שלנו, המשלבת את שניהם. כך מובטח לכם שתקבלו שירות איכותי ופתרון בעיות מהיר.

זה חשוב במיוחד כאשר יש צורך לתקן את הדלתות האחוריות על סמיטריילר, מכיוון ששערי הדלת עלולים להיות מעוותים במהלך הפעולה.

בעבודה מאז 2007, הצלחנו לזכות באמון לא רק של הלקוחות שלנו. יותר מעשר חברות כבר העניקו לנו את הזכות להיות העוסקים הרשמיים ומרכז השירות שלהם. אנו מוכרים ציוד נגרר מהיצרנים הבאים: Krone, Fliegl, Vans AVANTGARDE, PROMAVTO, PELIKAN VAN, AvtoMash, ST NIZHEGORODETS. כמו כן, אנו מבצעים תיקון אחריות ואחרי אחריות של שערי טנדרים וסמי טריילרים של חברות אלו, כולל החלפתם.

מומחי החברה יבצעו גם תיקון שערים איכותי ומהיר בסמיטריילר שמיץ ובשאר מותגי הרכב.

בנוסף לתיקונים קלים ובינוניים אנו מספקים שירות כמו החלפה מלאה של שערים על סמיטריילר, נגרר, טנדר מכל מותג. בהסכם עם הלקוח, אנו משנים את הדלתות ופורטלי הדלת המקוריים (מסגרות אחוריות) לאותן.

אם אתם צריכים בדיוק תיקון שער כזה על סמיטריילר, אז פנו אלינו מראש בטלפון או בכל דרך אחרת העומדת לרשותכם (כנסו למדור "אנשי קשר") וספרו לנו מהו מותג הטנדר או הנגרר שלכם. כי נדיר ביותר שהשער הנדרש זמין.

אם המטרה של התקנת המקור לא שווה את זה, אז אנו מציעים לך להתקין שער משלך. אפשרות זו אינה גרועה יותר, ולפי נהגים רבים, אפילו טובה יותר. השפעה זו מושגת בזכות ההתאמה המדויקת של האיטום, המאפשרת למזער את הפערים בין הדלת לפורטל הדלת ולהשיג אטימות מושלמת, שלצערי דלתות סטנדרטיות מהיצרן אינן יכולות להרשות לעצמן עקב השינוי ב- גיאומטריה של פורטל הדלת במהלך פעולת הסמיטריילר.

כמו כן, התקנה כזו של דלתות הטנדר או הסמי-טריילר תתבצע מהר יותר, שכן לא לוקח זמן להמתין למשלוח הדלתות ממפעל יצרן הרכב.

העובדה היא שבמשך זמן רב בעבודה עם סמי טריילרים, שערים ותיקונם, צברנו ניסיון רב וזיהינו את כל נקודות התורפה של שערי טנדר. באופן טבעי, ביצירת פורטל ואבנט משלנו, אנו מנסים לחסל אותם. לכן השערים שלנו אטומים, חזקים, אמינים ועמידים.

בעת ביצוע תיקונים וייצור שערים לסמי טריילר, המומחים שלנו משתמשים בחומרים ואביזרים איכותיים בלבד. כמו כן, נעשה שימוש בחלקים, מכלולים ואביזרים מקוריים של היצרן של מותג הציוד המתוקן.

אנו קשובים מאוד לאטימות של המוצרים שלנו. על השערים שלנו יש תמיד אטם גומי ופלסטיק הדוק. לכלוך או מים לא יקלקלו ​​את העומס שלך.

זְרִיזוּת... אנו מבינים היטב את הצורך בתיקון מהיר של דלתות על סמיטריילר, שיאפשר ללקוחותינו לא להפסיק את הייצור ולא לסבול מהפסדים עקב הצורך הדחוף בתיקון הרכב. טכנולוגיות התיקון שעובדו לאורך השנים מאפשרות ביצוע מהיר ויעיל של כל העבודות.

איכות... לעובדי חברת "טרנס-מורוז" יש את הניסיון והכישורים הדרושים לביצוע תיקונים או התקנת שערים באיכות גבוהה על סמי טריילר וטנדר. במהלך השנים הם פיתחו שיטות יעילות ביותר לתיקון והחלפת דלתות המאפשרות להגיע לתוצאות מצוינות.

אנו מעניקים אחריות ל-6 חודשים עבור העבודה שבוצעה על ידנו.

מחיר... אנו מסוגלים לייצר ולהתקין שערים משלנו, כולל פורטל דלת. זה יחסוך הרבה כסף וגם זמן בהשוואה להתקנת דלת מקורית מיצרן הרכב.

למידע נוסף, צור איתנו קשר בטלפון 8 (800) 333-46-43 או שאל שאלה באמצעות טופס המשוב.

מקררים וטנדרים משמשים באופן פעיל להובלת מוצרים הדורשים תנאי אחסון מיוחדים. אטימות המשאית היא בעלת חשיבות מהותית במצב זה. חברת "אגמילה" מציעה לתקן את השער על סמיטריילר.

* העלות המשוערת מצוינת, אתה יכול לברר את המחיר הנוכחי לאחר בדיקה על ידי מומחה.

יכולת השירות של מבנה השער חשובה מאוד למובילי סחורות, הוא מבצע מספר פונקציות:

• מבטיח את הבטיחות של מוצרי מזון מפני נזק, סוגים אחרים של מוצרים מהשפעות חיצוניות;
• מנעולים אמינים על שערי הטנדר מגנים מפני גניבה ואובדן סחורה לאורך הדרך;
• פתיחה וסגירה מהירה של האבנט חוסכת זמן בפעילויות הטעינה והפריקה.

במהלך הפעולה, אלמנטים מבניים נשחקים, אביזרים מתרופפים. חברתנו מבצעת את כל סוגי תיקוני הדלתות בנגררים וסמיטריילרים של משאיות:

• מחליף צירים, תותבים, מסטיק איטום כושל וחלקים משובצים אחרים;
• מבצעת פירוק של אבנטים בלתי שמישים, ייצור והתקנה של דפי דלת חדשים;
• מחליף או משחזר סדוק, מעוות, איבד את הגיאומטריה המקורית שלו, המסגרת של המסגרת;
• מתקן נגררים וסמי טריילרים של משאית, מכוסה בגגון, כאשר האביזרים ממוקמים לרוב בחלק הפנימי של דפי הדלת.

פעילות החברה אינה מוגבלת לסוגים שונים של תיקוני משאיות. המיזם מייצר מגוון טנדרים ומקררים. הודות ליכולות אלו, המומחים שלנו מבצעים תיקונים קלים, מתקנים נזקים גדולים או מחליפים את מבני הקנבסים והמסגרת.

בעבודתנו אנו משתמשים באביזרים איכותיים של ייצור רוסי וזר. חלקים כאלה קשה למצוא בחנויות קמעונאיות. תיקון רכב "אגמילה" מספק שירותים ברמת איכות גבוהה במחיר נמוך.

צור קשר עם הנציגות של מרכז השירות שלנו במוסקבה אם יש לך בעיה בפתיחת / סגירת שערים בסמי טריילרים-טנדרים מסוגים שונים, ההידוק לאורך קו המתאר של לוחות הדלת נשבר, מסגרת המסגרת מעוותת, תקלות אחרות התרחשו. מומחים תוך זמן קצר, ברמה מקצועית גבוהה, ימנעו את כל הבעיות.

מספר הטלפון לתקשורת מוצג באתר. כמו כן, ניתן להזמין בטופס מיוחד חישוב עלות התיקון הקרוב.