תיקון מדחס אוויר בוכנה עשה זאת בעצמך

ישנם מצבים שבהם מדחס האוויר, שמקשקש בשלווה את המנוע בפינת המוסך, מתחיל להתקלקל, או אפילו נכבה לחלוטין. וברגע זה, כמזל, יש בכך צורך. אל תפחד, לאחר לימוד המידע התיאורטי, תיקון מדחס עשה זאת בעצמך לא ייראה בלתי מושג.

המטרה העיקרית של יחידות מדחס אוויר היא ליצור סילון אחיד רציף של אוויר דחוס. זרימת הגז הצפוף מפעילה כלים פנאומטיים שונים. אלה יכולים להיות מברשות אוויר, אקדחי ניפוח צמיגים, מפתח ברגים, מכונות חיתוך, אזמלים פנאומטיים, מסמרים ועוד. בתצורת המינימום, יחידת המדחס מצוידת במפוח (מנוע היוצר זרימת אוויר) ובמקלט (מיכל לאחסון גז דחוס).

מדחסים עם מנוע חשמלי של מערכת בוכנה מצאו את היישום הגדול ביותר בחנויות לתיקון רכב. במארכובה של המגדש, מוט הילוכים נע לאורך הציר קדימה ואחורה, נותן מומנט נדנוד לתנועה ההדדית של הבוכנה עם טבעות איטום. מערכת שסתומי המעקף הממוקמת בראש הצילינדר פועלת באופן שכאשר הבוכנה נעה מטה, נלקח אוויר מצינור הכניסה, ולמעלה - חוזר לשקע.

זרימת הגז מופנית למקלט, שם הוא נדחס. בשל תכונות העיצוב, המגדש מייצר סילון אוויר לא אחיד. מה שלא מתאים לשימוש באקדח הריסוס. מעין קבלים (מקלט) מציל את המצב, אשר מחליק את פעימות הלחץ, נותן זרימה אחידה במוצא.

תכנון מורכב יותר של יחידת המדחס כולל תליית ציוד נוסף שנועד להבטיח פעולה אוטומטית, הסרת לחות והרטבה. ואם במקרה של ביצוע פשוט קל לאתר תקלה, הרי שהסיבוך של ביצוע הציוד מקשה על החיפוש. להלן התקלות הנפוצות והפתרונות עבור מערכות אספקת גז דחוס מסוג בוכנה הנפוצות ביותר.

כדי להקל על חיפוש הבעיה, ניתן לסווג את כל הליקויים בהתאם לאופי התקלה:

• מפוח יחידת המדחס אינו מופעל
• מנוע המדחס מזמזם, אך אינו שואב אוויר או ממלא את המקלט לאט מדי
• בעת ההפעלה, המגן התרמי מתקלקל או נתיך החשמל נשרף.
• כאשר המפוח כבוי, הלחץ במיכל האוויר הדחוס יורד.
• מגן תרמי מופעל לסירוגין
• יציאת האוויר מכילה כמות גדולה של לחות
• המנוע רוטט הרבה
• המדחס פועל לסירוגין
• זרימת האוויר נמוכה מהרגיל

שקול את כל הסיבות לבעיות וכיצד לתקן אותן.

אם המנוע אינו מתניע ואינו מזמזם, אז מתח האספקה ​​אינו מופעל עליו. קודם כל, עליך להשתמש במברג מחוון כדי לבדוק את נוכחותם של "אפס" ו"פאזה", כמו גם את האמינות של חיבור התקע לשקע. במקרה של מגע גרוע, ננקטים אמצעים להתאמה הדוקה יותר. אם יש 220 וולט בכניסת המעגל, הנתיכים של יחידת המדחס נראים.

אלה שנכשלים מוחלפים בהתקני הגנה פסיביים בדירוג זהה לזה הפגומים. בשום מקרה לא מותרים תוספות חמות המיועדות לזרם חשמלי גבוה יותר.אם הפתיל נשבר שוב, כדאי לברר את סיבת הכשל - כנראה קצר חשמלי בכניסת המעגל.

הסיבה השנייה לכך שהיחידה לא מתחילה היא שמתג בקרת הלחץ במקלט פגום או שהגדרות הרמה השתבשו. כדי לבדוק, הגז מהגליל יורד והמצדש מופעל בניסיון. אם המנוע פועל, הממסר מאופס. אחרת, החלק הפגום מוחלף.

כמו כן, המנוע לא יתניע כאשר מגן עומס יתר התרמי יתקלקל. מכשיר זה מכבה את מעגל החשמל של סלילה של המכשיר החשמלי במקרה של התחממות יתר של מערכת הבוכנה, אשר טומנת בחובה חסימת מנוע. תנו למפוח להתקרר למשך 15 דקות לפחות. לאחר זמן זה, הפעל מחדש.

עם מתח רשת לא מוערך, המנוע החשמלי אינו שולט בגלילה של הציר, בעוד שהוא יזמזם. עם תקלה זו, קודם כל, אנו בודקים את רמת המתח ברשת באמצעות מולטימטר (זה חייב להיות לפחות 220 V).

אם המתח תקין, כנראה שהלחץ במקלט גבוה מדי, והבוכנה לא שולטת בדחיפת האוויר. במקרה זה, היצרנים ממליצים להגדיר את המתג האוטומטי "AUTO-OFF" למצב "OFF" למשך 15 שניות, ולאחר מכן לסובב אותו למצב "AUTO". אם זה לא עוזר, מתג בקרת הלחץ במקלט פגום או שסתום המעקף (בקרה) סתום.

את החיסרון האחרון ניתן לנסות לבטל על ידי הסרת ראש הצילינדר וניקוי התעלות. החלף את הממסר הפגום או שלח אותו למרכז מומחה לתיקון.

תחילת המדחס מלווה בפתיל מפוצץ או בפעולה של הגנה תרמית אוטומטית

תקלה זו מתרחשת אם הנתיך המותקן נמוך מדרוג ההספק המומלץ או שרשת האספקה ​​עמוסה יתר על המידה. במקרה הראשון, אנו בודקים את תאימות הזרמים המותרים, במקרה השני, אנו מנתקים חלק מהצרכנים מרשת החשמל.

סיבה חמורה יותר לתקלה היא פעולה לא נכונה של ממסר המתח או התמוטטות של שסתום המעקף. אנו עוקפים את מגעי הממסר בהתאם לתכנית, אם המנוע פועל, המפעיל פגום. במקרה זה, כדאי יותר לפנות למרכז שירות רשמי לתמיכה טכנית או להחליף את הממסר בעצמך.

ירידה בלחץ האוויר הדחוס מצביעה על נזילה אי שם במערכת. אזורי סיכון הם: קו אוויר בלחץ גבוה, שסתום בקרת ראש בוכנה או זין יציאת מקלט. אנו בודקים את כל הצינור עם תמיסת סבון לדליפות אוויר. אנו עוטפים את הפגמים שזוהו בסרט איטום.

ברז היציאה עלול לדלוף אם הוא רופף או פגום. אם הוא סגור עד הסוף, ותמיסת הסבון על הפיה מבעבעת, אז נשנה את החלק הזה. כאשר מברגים חדש, אל תשכח ללפף את ה-fum-tape על החוט.

במקרה של אטימות של קו האוויר ושל ברז היציאה, אנו מסיקים ששסתום בקרת המדחס אינו פועל כהלכה. כדי לבצע עבודה נוספת, הקפד לדמם את כל האוויר הדחוס מהמקלט! לאחר מכן, אנו ממשיכים לתקן את המדחס במו ידינו, תוך פירוק ראש הצילינדר.

אם יש לכלוך או נזק מכני לשסתום המעקף, אנו מנקים אותו ומנסים לתקן את הפגמים. אם הבעיה נמשכת, החלף את שסתום הבקרה.

פגם זה נצפה כאשר מתח החשמל נמוך מדי, אספקת האוויר ירודה או טמפרטורת האוויר בחדר גבוהה. אנו מודדים את מתח הרשת באמצעות מודד, זה חייב להיות לפחות הגבול התחתון של הטווח המומלץ על ידי היצרן.

זרימת אוויר לקויה למערכת הפריקה נובעת מסנן כניסה סתום.יש להחליף או לשטוף את המסנן בהתאם למדריך התחזוקה של היחידה. מנוע הבוכנה מקורר אוויר ולעתים קרובות מתחמם יתר על המידה כאשר הוא נמצא באזור מאוורר גרוע. הבעיה נפתרת על ידי העברת יחידת המדחס לחדר עם אוורור טוב.

מצב זה מתרחש בתנאים הבאים:

• הצטברות גדולה של לחות במקלט
• מסנן כניסת אוויר מלוכלך
• הלחות בחדר המדחס מוגברת

לחות בסילון הפלט של אוויר דחוס נלחמת בשיטות הבאות:

• מסננים את הנוזל העודף מהגליל באופן קבוע
• נקה או החלף את אלמנט המסנן
• העבירו את יחידת המדחס לחדר עם אוויר יבש יותר או התקינו מסננים נוספים- מפרידי לחות

באופן כללי, מנועי בוכנה מאופיינים ברטט גבוה. אבל, אם מוקדם יותר יחידת מדחס שקטה יחסית מתחילה לרעוש, יש סבירות גבוהה שברגי הרכבת המנוע השתחררו או שהחומר של כריות הרטט נשחק מאוד. תקלה זו בוטלה על ידי משיכת כל המחברים במעגל והחלפת מבודדי הרטט הפולימריים.

הפרעות בפעולת המנוע יכולות להיגרם כתוצאה מהפעלה לא נכונה של מתג בקרת הלחץ או מבחירה אינטנסיבית מדי של אוויר דחוס.

צריכת גז מוגזמת מתרחשת עקב אי התאמה בין ביצועי המדחס לצריכת החשמל. לכן, לפני רכישת כלי פנאומטי חדש, למד היטב את המאפיינים שלו ואת צריכת האוויר ליחידת זמן.

צרכנים לא צריכים לקחת יותר מ-70% מהספק המדחס. אם כוחו של המגדש בעל מרווח עולה על הבקשות של כלים פנאומטיים, אז מתג הלחץ פגום. אנחנו מתקנים אותו או מחליפים אותו בחדש.

תקלה זו מתרחשת כתוצאה מדליפת גז במערכת הלחץ הגבוה או מסנן כניסת אוויר סתום. ניתן לבטל את דליפת האוויר על ידי משיכת כל מפרקי התחת ועטיפה בסרט איטום.

לפעמים זה קורה שכאשר מנקזים עיבוי מהמקלט, הם שוכחים לסגור לחלוטין את ברז היציאה, מה שמוביל גם לדליפת גז. בעיה זו נפתרת בקלות על ידי סגירה הדוקה של השסתום. אם מסנן האבק סתום, נקה אותו, או אפילו טוב יותר, החלף אותו בחדש.

ניתן למנוע את רוב התקלות הנ"ל על ידי ביצוע נכון של ההפעלה וההרצה הראשונה של המנגנונים, וכן על ידי ביצוע עבודות תחזוקה שוטפות.

על מנת שהמכשיר יפעל כראוי לאורך זמן, יש להתחיל את התחזוקה המומלצת כבר בשלבי הפעולה הראשונים. מומחים ממליצים על הפעולות הבאות מרגע הרכישה:

שמירה על דרישות פשוטות אלה בזמן יאפשר לך לשמור על המנגנון במצב טוב. הליך ארוך שכזה כמו תיקון מדחס עשה זאת בעצמך יידרש לעתים רחוקות ביותר. הארקה נכונה תמנע בעיות בחלק החשמלי של המכשיר. החלפה שוטפת של שמן ומסנני ניקוי תמנע בלאי מוקדם של חלקי השפשוף.

המדחס הוא ציוד טכני מורכב למדי, כפי שהוא משמש, יש לו את הזכות להתבלות ולהישבר. במאמר זה נשקול את כל שיטות התחזוקה והתפעול להארכת חייו המקסימלית. לָרוּץ תיקון מדחס עשה זאת בעצמךאם זה עדיין שבור, אולי.

האמינות של ציוד המדחס תלויה במידה רבה בתחזוקה בזמן ובאיכות גבוהה. מספר רב של תקלות של מדחסים הדדיים הוא תוצאה של ניקוי באיכות ירודה של אוויר דחוס (אבק שוחק, מים ותכלילים אחרים). שימוש והחלפה בזמן וניקוי של אלמנטים מסננים יעכב את תיקון המדחס במשך זמן רב.

הסיבות העיקריות לכך שמדחס בוכנת אוויר נכשל הן:

• תנאי הפעלה לא נוחים
• אין תחזוקה מתוכננת
• צוות שירות לא מוכשר

כדי להבטיח תחזוקה, תפעול ותיקון באיכות גבוהה של המדחס במו ידיך, יש צורך לפתור את כל הנקודות לעיל.

ההבדל העיקרי בין תחזוקה לתיקון מדחס הוא שבמהלך התיקון נאלצים להחליף חלקים מסוימים, בעוד שבזמן התחזוקה מחליפים חלקים לפי הצורך, בהתאם למצבם בפועל.

מדחס הוא מכשיר להגברת לחץ והעברת גז למקור הנדרש (אקדח ריסוס, מטחנות, מפתחות ברגים, מברשות אוויר וכל ציוד פניאומטי אחר). הציוד העיקרי המבוקש בתיקון גוף הפך למדחס בוכנה מסוג שמן. בבוכנה משתנה נפח תאי העבודה בעזרת בוכנות המבצעות תנועה הדדית.

יש להם מספר שונה של צילינדרים עובדים ומבדילים אותם על פי סידור העיצוב הבא:

• אופקי
• אֲנָכִי
• מול
• מַלבֵּנִי
• בצורת V ו-W
• בצורת כוכב

לפני שתתקן את המדחס במו ידיך, אתה צריך ללמוד את המבנה הטכני שלו. בתמונה למטה, תרשים של מדחס חד-שלבי, קבוצת בוכנה.

1. גל ארכובה
2. מִסגֶרֶת
3. מוט המחבר
4. סיכת בוכנה
5. בּוּכנָה
6. צִילִינדֶר
7. שסתום
8. ראש הגליל
9. צלחת שסתום
10. גַלגַל תְנוּפָה
11. אטמי שמן
12. מיסבי גל ארכובה

על הגוף ליד המנוע החשמלי ישנה יחידת אוטומציה הנקראת מתג לחץ. עם זה, אתה יכול להתאים את המדחס. אפשר להוריד את הלחץ הנשאב או להגביר אותו.

אם נמצאו פגמים כלשהם (הופעת דפיקות, חסימה של חלקי שפשוף, חימום חזק, צריכה מוגברת של חומר סיכה וכו'), יש צורך לבצע תיקונים.

חשוב לקבוע את סוג והיקף התיקון בשלב אבחון מצב החפץ לפני התיקון. ניתן לחלק תקלות מדחסים לשתי קבוצות: תקלות טכניות (החלק העובד של קבוצת הבוכנה ותקלות בציוד חשמלי). להלן הכשלים הנפוצים ביותר:

• המדחס (מנוע) אינו מופעל
• המנוע החשמלי מזמזם ואינו מסתובב
• המדחס לא מסתובב
• דפיקה בקבוצת צילינדר-בוכנה
• צילינדר חם מדי
• ירידה בביצועים
• רטט חזק

המדחס לא נדלק, הבעיה הנפוצה ביותר. הדבר העיקרי והבנאלי שיכול להיות בהתמוטטות הזו הוא אין מתח ברשת. הדבר הראשון שצריך לבדוק הוא התקע והחוט להפסקה שמזין את המנוע החשמלי. בעזרת "מברג בודק" מיוחד, בדוק אם מופעל מתח על כל השלבים. בדוק את הפתיל אם יש כזה. ודא שקבלי ההתחלה פועלים (למדחסים חד פאזיים, המתח הוא 220V).

שימו לב לרמת הלחץ במיכל (מקלט). אולי הלחץ מספיק והאוטומציה לא מפעילה את המדחס, ברגע שהלחץ יורד לרמה מסוימת, המנוע החשמלי יתניע אוטומטית. זה לא התמוטטות, אנשים רבים שוכחים מהניואנס הזה ודואגים מבעוד מועד.

שסתום הסימון יכול גם להפוך לבעיה אם המדחס לא נדלק. כמו כן, יחידת אוטומציה פגומה (pressostat) משפיעה על התמוטטות (מופעל, כיבוי), אולי הכפתור ביחידה עצמה הפך לבלתי שמיש.

אם המנוע החשמלי אינו מתניע, מזמזם, מזמזם, אינו מקבל את המהירות הדרושה, או מפסיק במהלך הפעולה, זה לא תמיד אומר שהוא מקולקל.

התקלות העיקריות של המנוע החשמלי שעלולות להפריע לפעולתו הרציפה התקינה:

• כוח מנוע נמוך (מתח רשת לא מספיק)
• חיבורים רופפים, מגע גרוע
• שסתום האל-חזור אינו תקין (דולף), ובכך יוצר לחץ אחורי
• הפעלה לא נכונה של המדחס (ראה מדריך הוראות)
• קבוצת בוכנה נתקעה (עקב חוסר מפלס שמן, עומס יתר)

אם מנוע המדחס אינו נדלק כלל ואינו משמיע צלילים, הדבר מצביע על הדברים הבאים:

• נתיך החשמל נפל
• הגנת עומס יתר הופעלה
• מגע לקוי במעגל החשמלי (בעיות בחיווט)
• הדבר הגרוע ביותר הוא שהמנוע החשמלי נשרף (לעתים קרובות יש ריח אופייני)

אחד הגורמים לכשל במדחס הוא קבוצת בוכנה פגומה. זיהוי פגם במערכת זו הוא די פשוט. בדרך כלל הם מלווים בדפיקה, רעם, רעש וצלילים אחרים בעלי אופי מתכתי. אם המדחס דופק, אז חלק הפריקה שלו פגום, כאשר ישנם חלקי מתכת רבים המקיימים אינטראקציה זה עם זה. בשל החיכוך והבלאי שלהם, מופיעים רעשים זרים וקולות לא נעימים.

אתה לא צריך לרוץ עם התמוטטות כזו, אם אפשר, אתה צריך לחסל אותו ברגע שאתה שומע את הסימנים הראשונים של הביטוי שלהם. התקלות העיקריות אם המדחס התחיל לדפוק ולפעול חזק יותר מבעבר:

• מיסבים בלויים קרסו, תותבי מוט חיבור
• המסבים על גל הארכובה נכשלו.
• בוכנה בלויה, טבעות, סיכת בוכנה
• צילינדר בלוי
• ברגי צילינדר וראש רופפים
• חלקיקים מוצקים נכנסו לצילינדר
• אימפלר הקירור משוחרר על הגלגלת

כדי לתקן את התקלות הללו, במקרים פשוטים, מספיק למתוח את כל הברגים והאומים. אם הבוכנה, הצילינדר, גל הארכובה או מוט החיבור שחוקים, אז יש צורך בשיפוץ מקיף כאן. בעת תיקון קבוצת הבוכנה, יתכן ויהיה צורך לשעמם את הצילינדר, במידה והוא בלוי מאוד ובעל פגמים חיצוניים יש לבחור בוכנה לתיקון לפי מידות חדשות. להלן פגמים אפשריים במערכת הבוכנה:

• שינוי קוטר הבוכנה, צילינדר
• עיוות צורת מראה צילינדר
• סיכונים, שריטות, שפשופים בדפנות הצילינדר
• סדקים בחלק העבודה העיקרי
• סדקים ואוגנים שבורים

במהלך פעולה ארוכת טווח עקב בלאי מופיעים סיכונים על מראת הצילינדר, הקוטר הפנימי של השרוול עבור הציר האקסצנטרי גדל. במהלך התיקון, הצילינדרים משוחזרים על ידי לחיצת ספינות לתוכם. תותבים שחוקים עבור הציר האקסצנטרי מוחלפים. תיקון זה די קשה לעשות במו ידיך ללא הכלים והציוד הדרושים. היות והשלב הגוזל והאחראי ביותר הוא שיקום הצילינדר. משעמם מבוצע על מכונת משעמם אנכית באמצעות כלי מיוחד.

זאת, בכל הנוגע לצילינדר, להלן נשקול את התקלות העיקריות של ארכובה המדחס.

• סדקים בדפנות החללים של הארכובה
• סטיות בגודל ובצורה של אתרי נחיתה
• עיוות של מושבים
• מושבים למיסבי גל ארכובה שבורים

אם הצמתים הללו בלויים, יש להחליף אותם בחדשים. החור למיסבים מקומם במכונת קידוח אופקית לקוטר גדול יותר של המיסבים או ללחיצת התותב, ולאחר מכן קעמום של התותב הדחוס לקוטר הנדרש. תיקון המדחס בעל מורכבות כזו צריך להתבצע על ידי מומחים מוסמכים.

להלן, "ערכת תיקון" חלקי חילוף לשיפוץ המדחס, קבוצת הבוכנה.

אם המדחס חם מאוד, אז זה מצביע על איזושהי תקלה. יכולות להיות מספר סיבות להתחממות יתר. בהתחלת סרק, הדבר נחסם על ידי זרימת אוויר לצילינדר ולבית הארכובה. בדוק אם האימפלר חסום על ידי עצמים זרים.

אחד הגורמים העיקריים למדחס חימום הוא חוסר מפלס שמן. יחידות העבודה פועלות לבלאי, נוצר חיכוך גבוה, כתוצאה מכך הוא מתחמם מאוד. עם עבודה נוספת כזו, הציוד ייכשל במהירות.בדוק את מפלס השמן, אם זה לא מספיק, יש צורך להוסיף לרמה הרצויה.

כשלים בשסתומים עקב זיהום מוגז או שסתומים רופפים. ייתכנו גם מעברי אוויר סתומים.

תסתכל על רמת הלחץ, ייתכן שהאוטומציה התקלקלה והמדחס "דוחס" ללחץ גבוה, זה גורם להתחממות יתר. ייתכן שיהיה צורך לתקן או להחליף את שסתום ההקלה.

הירידה בביצועים יכולה לנבוע מכמה סיבות. מסנן אוויר יניקה סתום, סתום. הסר ונקה את המסנן באוויר דחוס או החלף אותו. בעיקרון, במדחסי בוכנה, הוא עשוי מגומי קצף רגיל.

ייתכן שיש דליפת אוויר איפשהו. בדוק את כל הצינורות והצינורות הנכנסים והיוצאים. כמו במקרה הקודם, בלאי ותקלה של השסתומים אפשריים, זה משפיע מאוד על הביצועים. עם שימוש ארוך מספיק, טבעות בוכנה נשחקות, האיטום נעלם. במקרים חמורים יותר, הצילינדר והבוכנות שחוקים, שרוטים או בעלי פגמים חיצוניים אחרים, מה שמוביל לאובדן דחיסה והמדחס מפסיק לשאוב אוויר.

כדאי לבדוק את המתח של הרצועה המחברת את המנוע החשמלי וגל הארכובה של מערכת הבוכנה. כאשר הוא משוחרר, תיתכן החלקה והמדחס מפסיק לשאוב אוויר כראוי.

במידה ונכנס שמן לתא העבודה, מדובר בסימנים רעים למדי, כמובן שהדבר לא יוביל לכשל מוחלט של המדחס, אך יכול מאוד לפגוע בעבודת הצביעה ולגרום לליקויים במהלך הצביעה. הסיבות העיקריות לכך ששמן מגיע לאן שהוא לא צריך אותו: שמן עם צמיגות נמוכה מתמלא, כלומר השמן דק מדי, הוא מחלחל דרך האטמים והטבעות. מפלס השמן גבוה מדי. בגלל עודף שמן, הוא נסחט החוצה בכוח ונכנס לחדר. נעשה שימוש בשמן הלא נכון. מלא רק בשמן מדחס מיוחד.

בוכנות וטבעות בלויות בבלוק הצילינדר. כמו כן, הבלאי של הגליל עצמו משפיע על חדירת השמן לתא העבודה. כדי לבטל את התקלה, יש צורך לתקן את מדחס קבוצת הבוכנה, המתואר לעיל.

מדחס בוכנה, כמו כל ציוד טכני, דורש תחזוקה מסוימת. תחזוקה נכונה תעזור להאריך את חיי ציוד המדחס שלך. שקול את הפעילויות העיקריות לתחזוקה, תיקון ותפעול של המדחס.

1. החלפה וניקוי של מסנן האוויר. אלמנט המסנן עשוי בעיקר מחומר לא ארוג, גומי מוקצף או סינטונין. אם המדחס ממוקם באותו מקום בו צובעים את המכונית, אז הוא סתום מאוד (נדבק) עם אבק של צבע, לכה וחומרי צבע אחרים. המסנן מונע מאבק שוחקים להיכנס לצילינדר, הבוכנה והצילינדר נשחקים פחות. החלף ונקה את המסנן לעתים קרובות ככל האפשר, מכיוון שהדבר יגדיל משמעותית את המשאב ויעכב את תיקון המדחס.

2. החלפת השמן היא פריט חשוב מאוד. צפה במפלס השמן על מחוון מיוחד (חלון) בארכובה של המדחס. ריצה ברמה נמוכה או ללא שמן כרוכה בשיפוץ גדול. הטען עד לרמה הנדרשת אם זה לא מספיק. מעת לעת, יש צורך לנקז לחלוטין ולמלא אחד חדש. השתמש רק בשמן מדחס מיוחד. שמן למדחס בוכנה Mobil, Fubug, Shell VDL 100, KS 19, 46 או כל מותג אחר.

3. ניקוז עיבוי. פריט חשוב בתחזוקת המדחס. האוויר רווי בלחות, הוא בהכרח נכנס למקלט עם אוויר היניקה. עם הזמן מצטבר בכמויות גדולות. עם תכולה גבוהה של עיבוי, הוא עלול להשתחרר לתוך צינורות האוויר, מה שמוביל לפגמים במהלך הצביעה. עיבוי גם גורם לקורוזיה בתוך המקלט. יש לנקז את הקונדנסט לעתים קרובות ככל האפשר, לפחות פעם בשבוע, במיוחד בעונות חמות ולחות.

4. עקוב אחר המצב הכללי, נשוף מעת לעת אבק ומזהמים אחרים. שימו לב במיוחד לאימפלר על המנוע החשמלי, לסנפירי הצילינדר, לצנן האוויר, תוך כדי שימוש, נדבקים אליהם אבק ואבק מהצבע, מה שמפחית את כושר הקירור.

5. בדוק את כונן הרצועה עבור בלאי ומתיחה. כאשר לוחצים על החגורה בנקודת האמצע, היא לא צריכה להתכופף יותר מ-12-15 מ"מ. הדק את כל הברגים והאומים. בדוק מעת לעת את פעולת שסתום הבטיחות, המשמש להגנה מפני לחץ יתר, עקב תקלה במתג הלחץ.

בצע את כל השיטות לעיל ותעכב את תיקון המדחס במשך זמן רב.

המטרה העיקרית של מדחס אוויר היא לדחוס גז ולספק באופן רציף סילון אוויר בלחץ לציוד פניאומטי ולכלים פניאומטיים. אוויר כזה הוא נושא אנרגיה ומבטיח את פעולתם של רובי ריסוס, מברשות אוויר, מפתחות ברגים ואקדח ניפוח צמיגים.

מדחס אוויר

הכלי הפנאומטי הרשום בטוח יותר לשימוש מאשר כלי חשמלי, למשל. לא ניתן לקצר ציוד פנאומטי, מה שעלול להוביל להתחשמלות ולשריפה. לכן כלי כזה נמצא בשימוש נרחב בחנויות לתיקון רכב או בעת תיקון מכונית במו ידיך.

מדחס האוויר ישים במשק הבית, וכאשר הוא מפסיק לעבוד, יש צורך לתקן אותו. עם זאת, תיקון מדחסים אינו קשה במיוחד, זה בהחלט אפשרי לעשות את זה בעצמך.

כדי להבין את הבעיות של המדחס, אתה צריך להבין בבירור מאילו אלמנטים הוא מורכב ולמה הם מיועדים. המדחס, בתצורת המינימום, מורכב מגדש על (מנוע שיוצר זרימת אוויר) ומקלט - מיכל המכיל אוויר דחוס. מדחסי הבוכנה הנפוצים ביותר.

אחת הדרישות העיקריות עבור המדחס היא בטיחותו. אם הלחץ במקלט אינו נשלט, המדחס ישרף. ישנה סבירות גבוהה שגליל המקלט עלול להתפוצץ. כדי למנוע זאת, המקלט מצויד בממסר אלקטרוני המכבה אוטומטית את המדחס כאשר לחץ האוויר מגיע לערך מסוים.

מדחס האוויר מצויד במד לחץ המראה את כמות לחץ האוויר בצילינדר. שסתום סימון משמש להגנה על המדחס מפני השפעות שליליות. תפקידו העיקרי הוא למנוע מהאוויר לחזור בחזרה למדחס כאשר היחידה כבויה או מפריעים אחרת.

עבור עיצובים מורכבים יותר של מדחסים, נוכחות של ציוד נוסף, כגון אוטומציה עבור המדחס, אופיינית. בדרך כלל במדחסים קטנים, יחידת האוטומציה שומרת על לחץ של עד שמונה אטמוספרות באמצעות מתג לחץ, הפעלה או כיבוי של החשמל למנוע החשמלי כאשר הלחץ המינימלי או המקסימלי במקלט מגיע.

במקביל, ישנם שני מדי לחץ: אחד גדול מציג את הלחץ בצילינדר המקלט, אחד קטן - ביציאה. ניתן לצייד את מתג הלחץ בשסתום פריקה. כאשר היחידה נעצרת, היא תיפתח, מה שמקל על ההתנעה הבאה של המנוע.

בדגמים מסוימים מסופק רדיאטור קירור על הצינורות לאספקת אוויר מהמדחס למקלט.

קירור אוויר עוזר להפחית את היווצרות הקונדנסט במקלט. זוטת כזו בעיצוב מאריכה את חיי האוטומציה.

הנוכחות של שסתום ניקוז מאפשרת לך לנקז במהירות את הקונדנסט מהמקלט, מכיוון שרצוי להשלים כל הפעלה של היחידה בפעולה זו.

שסתום הבטיחות משחרר את הלחץ המוגבר במקלט, אם מסיבה כלשהי האוטומציה לא עובדת, מה שמגן על מנוע המדחס מעומס יתר.

מסנן האוויר מגן על מערכת הבוכנה מפני חול, לכלוך, אדי צבע.

ישנם סוגי מדחסים הבאים:

1. פעולה נפחית - שמירה על גז או אוויר בחלל סגור, הגברת לחץ. ביניהם:

• סיבובי, עקרון הפעולה הוא יניקה ודחיסה של גז במהלך סיבוב הלוחות; נפח העבודה יורד, זה מוביל לעלייה בלחץ.
• בוכנה - לחץ נוצר על ידי תנועה של בוכנות ושסתומים; אמין בפעולה, אבל רועש יותר מאלה סיבוביים.

1. דינמי - לספק דחיסה על ידי הגדלת מהירות תנועת הגז, הגדלת האנרגיה הקינטית שלו, המומרת לאנרגיית דחיסה. לְהַבחִין:

• צנטריפוגלי - משמש להחלפת אוויר במכרות;
• צירי או צירי.

שקול כיצד פועל מדחס מסוג בוכנה, האוויר או הגז בו נדחסים על ידי בוכנה שנעה לאורך הגליל:

• כאשר הבוכנה (3) נעה במעלה גליל המדחס (4), גז העבודה נדחס. המנוע החשמלי מניע את הבוכנה דרך גל הארכובה (6) ומוט החיבור (5).
• שסתומי היניקה והפליטה נפתחים ונסגרים תחת פעולת לחץ הגז.
• התרשים משמאל מציג את שלב שאיבת הגז לתוך המדחס. כאשר הבוכנה נעה למטה, נוצר ואקום במדחס ושסתום הכניסה (12) נפתח. כך, הגז נכנס לחלל המדחס.
• התרשים מימין מציג את שלב דחיסת הגז. הבוכנה עולה ושסתום הפליטה (1) נפתח. הגז יוצא מהמדחס בלחץ גבוה.

תכנית העבודה

המפוח עצמו מייצר סילון אוויר לא אחיד, שלא ניתן להשתמש בו, למשל, לשימוש במברשת אוויר. המקלט מציל את המצב על ידי החלקת פעימות לחץ.

לאחר חידוש מלאי המידע על התקנת המדחס, אתה יכול לתקן את המדחס באופן עצמאי. קיימות התקלות הבאות ביחידת המדחס:

1. מפוח המדחס אינו מופעל.
2. מעת לעת, המגן התרמי מתקלקל.
3. כאשר המדחס מופעל, המגן התרמי נפגע ומפוצץ את הפתיל.
4. המנוע של היחידה פועל, אך אינו מזרים אוויר למקלט או עושה זאת לאט.
5. כאשר המגדש כבוי, הלחץ במקלט יורד.
6. תכולת לחות גבוהה בזרם האוויר היוצא.
7. רטט חזק של המנוע.
8. יחידת המדחס פועלת לסירוגין.
9. זרימת האוויר נצרך מתחת לנורמה.

ישנן מספר סיבות אפשריות מדוע המדחס לא מופעל..

אם היחידה לא מתחילה ואינה מזמזמת, עליך לבדוק את מתח האספקה ​​עם מברג מחוון. אם יש פאזה, חיבורי התקע לשקע תקינים, כדאי לבדוק את הנתיכים הכפופים להתכה.

נתיכים פגומים מוחלפים באחרים, אך בעלי דירוג זהה. אין להתקין נתיכים חדשים המיועדים לזרם חשמלי גדול יותר. אם הנתיכים מתפוצצים שוב ושוב, ייתכן שיש קצר חשמלי בכניסה למעגל.