תיקון מדחס אוויר עשה זאת בעצמך

ישנם מצבים שבהם מדחס האוויר, שמקשקש בשלווה את המנוע בפינת המוסך, מתחיל להתקלקל, או אפילו נכבה לחלוטין. וברגע זה, כמזל, יש בכך צורך. אל תפחד, לאחר לימוד המידע התיאורטי, תיקון מדחס עשה זאת בעצמך לא ייראה בלתי מושג.

המטרה העיקרית של יחידות מדחס אוויר היא ליצור סילון אחיד רציף של אוויר דחוס. זרימת הגז הצפוף מפעילה כלים פנאומטיים שונים. אלה יכולים להיות מברשות אוויר, אקדחי ניפוח צמיגים, מפתח ברגים, מכונות חיתוך, אזמלים פנאומטיים, מסמרים ועוד. בתצורת המינימום, יחידת המדחס מצוידת במפוח (מנוע היוצר זרימת אוויר) ובמקלט (מיכל לאחסון גז דחוס).

מדחסים עם מנוע חשמלי של מערכת בוכנה מצאו את היישום הגדול ביותר בחנויות לתיקון רכב. במארכובה של המגדש, מוט הילוכים נע לאורך הציר קדימה ואחורה, נותן מומנט נדנוד לתנועה ההדדית של הבוכנה עם טבעות איטום. מערכת שסתומי המעקף הממוקמת בראש הצילינדר פועלת באופן שכאשר הבוכנה נעה מטה, נלקח אוויר מצינור הכניסה, ולמעלה - חוזר לשקע.

זרימת הגז מופנית למקלט, שם הוא נדחס. בשל תכונות העיצוב, המגדש מייצר סילון אוויר לא אחיד. מה שלא מתאים לשימוש באקדח הריסוס. מעין קבלים (מקלט) מציל את המצב, אשר מחליק את פעימות הלחץ, נותן זרימה אחידה במוצא.

תכנון מורכב יותר של יחידת המדחס כולל תליית ציוד נוסף שנועד להבטיח פעולה אוטומטית, הסרת לחות והרטבה. ואם במקרה של ביצוע פשוט קל לאתר תקלה, הרי שהסיבוך של ביצוע הציוד מקשה על החיפוש. להלן התקלות הנפוצות והפתרונות עבור מערכות אספקת גז דחוס מסוג בוכנה הנפוצות ביותר.

כדי להקל על חיפוש הבעיה, ניתן לסווג את כל הליקויים בהתאם לאופי התקלה:

• מפוח יחידת המדחס אינו מופעל
• מנוע המדחס מזמזם אך אינו שואב אוויר או ממלא את המקלט לאט מדי
• בעת ההפעלה, המגן התרמי מתקלקל או נתיך החשמל נשרף.
• כאשר המפוח כבוי, הלחץ במיכל האוויר הדחוס יורד.
• מגן תרמי מופעל לסירוגין
• יציאת האוויר מכילה כמות גדולה של לחות
• המנוע רוטט הרבה
• המדחס פועל לסירוגין
• זרימת האוויר נמוכה מהרגיל

שקול את כל הסיבות לבעיות וכיצד לתקן אותן.

אם המנוע אינו מתניע ואינו מזמזם, אז מתח האספקה ​​אינו מופעל עליו. קודם כל, עליך להשתמש במברג מחוון כדי לבדוק את נוכחותם של "אפס" ו"פאזה", כמו גם את האמינות של חיבור התקע לשקע. במקרה של מגע לקוי, ננקטים אמצעים להתאמה הדוקה יותר. אם יש 220 וולט בכניסת המעגל, הנתיכים של יחידת המדחס נראים.

אלה שנכשלים מוחלפים בהתקני הגנה פסיביים בדירוג זהה לזה הפגומים. בשום מקרה לא מותרים תוספות חמות המיועדות לזרם חשמלי גבוה יותר.אם הפתיל נשבר שוב, כדאי לברר את סיבת הכשל - כנראה קצר חשמלי בכניסת המעגל.

הסיבה השנייה לכך שהיחידה לא מופעלת היא שמתג בקרת הלחץ במקלט פגום או שהגדרות הרמה השתבשו. כדי לבדוק, הגז מהגליל יורד והמצדש מופעל בניסיון. אם המנוע פועל, הממסר מאופס. אחרת, החלק הפגום מוחלף.

כמו כן, המנוע לא יתניע כאשר מגן העומס התרמי נפגע. מכשיר זה מכבה את מעגל החשמל של סלילה של המכשיר החשמלי במקרה של התחממות יתר של מערכת הבוכנה, אשר טומנת בחובה חסימת מנוע. תנו למפוח להתקרר למשך 15 דקות לפחות. לאחר זמן זה, הפעל מחדש.

עם מתח רשת לא מוערך, המנוע החשמלי אינו שולט בגלילה של הציר, בעוד הוא יזמזם. עם תקלה זו, קודם כל, אנו בודקים את רמת המתח ברשת עם מולטימטר (זה חייב להיות לפחות 220 V).

אם המתח תקין, כנראה שהלחץ במקלט גבוה מדי, והבוכנה לא שולטת בדחיפת האוויר. במקרה זה, היצרנים ממליצים להגדיר את המתג האוטומטי "AUTO-OFF" למצב "OFF" למשך 15 שניות, ולאחר מכן לסובב אותו למצב "AUTO". אם זה לא עוזר, מתג בקרת הלחץ במקלט פגום או שסתום המעקף (בקרה) סתום.

את החיסרון האחרון ניתן לנסות לבטל על ידי הסרת ראש הצילינדר וניקוי התעלות. החלף את הממסר הפגום או שלח אותו למרכז מומחה לתיקון.

תחילת המדחס מלווה בפתיל מפוצץ או בפעולה של הגנה תרמית אוטומטית

תקלה זו מתרחשת אם הנתיך המותקן נמוך מדרוג ההספק המומלץ או שרשת האספקה ​​עמוסה יתר על המידה. במקרה הראשון, אנו בודקים את תאימות הזרמים המותרים, במקרה השני, אנו מנתקים חלק מהצרכנים מרשת החשמל.

סיבה חמורה יותר לתקלה היא פעולה לא נכונה של ממסר המתח או התמוטטות של שסתום המעקף. אנו עוקפים את מגעי הממסר בהתאם לתכנית, אם המנוע פועל, המפעיל פגום. במקרה זה, כדאי יותר לפנות למרכז שירות רשמי לתמיכה טכנית או להחליף את הממסר בעצמך.

ירידה בלחץ האוויר הדחוס מצביעה על נזילה אי שם במערכת. אזורי סיכון הם: קו אוויר בלחץ גבוה, שסתום בקרת ראש בוכנה או זין יציאת מקלט. אנו בודקים את כל הצינור עם תמיסת סבון לדליפות אוויר. אנו עוטפים את הפגמים שזוהו בסרט איטום.

ברז היציאה עלול לדלוף אם הוא רופף או פגום. אם הוא סגור עד הסוף, ותמיסת הסבון על הפיה מבעבעת, אז נשנה את החלק הזה. כאשר מברגים חדש, אל תשכח ללפף את ה-fum-tape על החוט.

במקרה של אטימות של קו האוויר ושל ברז היציאה, אנו מסיקים ששסתום בקרת המדחס אינו פועל כהלכה. כדי לבצע עבודה נוספת, הקפד לדמם את כל האוויר הדחוס מהמקלט! לאחר מכן, אנו ממשיכים לתקן את המדחס במו ידינו, תוך פירוק ראש הצילינדר.

אם יש לכלוך או נזק מכני לשסתום המעקף, אנו מנקים אותו ומנסים לתקן את הפגמים. אם הבעיה נמשכת, החלף את שסתום הבקרה.

פגם זה נצפה כאשר מתח החשמל נמוך מדי, אספקת האוויר ירודה או טמפרטורת האוויר בחדר גבוהה. אנו מודדים את מתח הרשת באמצעות מודד, זה חייב להיות לפחות הגבול התחתון של הטווח המומלץ על ידי היצרן.

זרימת אוויר לקויה למערכת הפריקה נובעת מסנן כניסה סתום.יש להחליף או לשטוף את המסנן בהתאם למדריך התחזוקה של היחידה. מנוע הבוכנה מקורר אוויר ולעתים קרובות מתחמם יתר על המידה כאשר הוא נמצא באזור מאוורר גרוע. הבעיה נפתרת על ידי העברת יחידת המדחס לחדר עם אוורור טוב.

מצב זה מתרחש בתנאים הבאים:

• הצטברות גדולה של לחות במקלט
• מסנן כניסת אוויר מלוכלך
• הלחות בחדר המדחס מוגברת

לחות בסילון הפלט של אוויר דחוס נלחמת בשיטות הבאות:

• מסננים את הנוזל העודף מהגליל באופן קבוע
• נקה או החלף את אלמנט המסנן
• העבירו את יחידת המדחס לחדר עם אוויר יבש יותר או התקינו מסננים נוספים- מפרידי לחות

באופן כללי, מנועי בוכנה מאופיינים ברטט גבוה. אבל, אם מוקדם יותר יחידת מדחס שקטה יחסית מתחילה לרעוש, יש סבירות גבוהה שברגי הרכבת המנוע השתחררו או שהחומר של כריות הרטט נשחק מאוד. תקלה זו בוטלה על ידי משיכת כל המחברים במעגל והחלפת מבודדי הרטט הפולימריים.

הפרעות בפעולת המנוע יכולות להיגרם כתוצאה מהפעלה לא נכונה של מתג בקרת הלחץ או מבחירה אינטנסיבית מדי של אוויר דחוס.

צריכת גז מוגזמת מתרחשת עקב אי התאמה בין ביצועי המדחס לצריכת החשמל. לכן, לפני רכישת כלי פנאומטי חדש, למד היטב את המאפיינים שלו ואת צריכת האוויר ליחידת זמן.

צרכנים לא צריכים לקחת יותר מ-70% מהספק המדחס. אם כוחו של המגדש בעל מרווח עולה על הבקשות של כלים פנאומטיים, אז מתג הלחץ פגום. אנחנו מתקנים אותו או מחליפים אותו בחדש.

תקלה זו מתרחשת כתוצאה מדליפת גז במערכת הלחץ הגבוה או מסנן כניסת אוויר סתום. ניתן לבטל את דליפת האוויר על ידי משיכת כל מפרקי התחת ועטיפה בסרט איטום.

לפעמים זה קורה שכאשר מנקזים עיבוי מהמקלט, הם שוכחים לסגור לחלוטין את ברז היציאה, מה שמוביל גם לדליפת גז. ניתן לפתור בעיה זו בקלות על ידי סגירה הדוקה של השסתום. אם מסנן האבק סתום, נקו אותו, או אפילו טוב יותר, החליפו אותו בחדש.

ניתן למנוע את רוב התקלות הנ"ל על ידי ביצוע נכון של ההפעלה וההרצה הראשונה של המנגנונים, וכן על ידי ביצוע עבודות תחזוקה שוטפות.

על מנת שהמכשיר יפעל כראוי לאורך זמן, יש להתחיל את התחזוקה המומלצת כבר בשלבי הפעולה הראשונים. מומחים ממליצים על הפעולות הבאות מרגע הרכישה:

שמירה על דרישות פשוטות אלה בזמן יאפשר לך לשמור על המנגנון במצב טוב. הליך ארוך שכזה כמו תיקון מדחס עשה זאת בעצמך יידרש לעתים רחוקות ביותר. הארקה נכונה תמנע בעיות בחלק החשמלי של המכשיר. החלפה שוטפת של שמן ומסנני ניקוי תמנע בלאי מוקדם של חלקי השפשוף.

המטרה העיקרית של מדחס אוויר היא לדחוס גז ולספק באופן רציף סילון אוויר בלחץ לציוד פניאומטי ולכלים פניאומטיים. אוויר כזה הוא נושא אנרגיה ומבטיח את פעולתם של רובי ריסוס, מברשות אוויר, מפתחות ברגים ואקדח ניפוח צמיגים.

מדחס אוויר

הכלי הפנאומטי הרשום בטוח יותר לשימוש מאשר כלי חשמלי, למשל. לא ניתן לקצר ציוד פנאומטי, מה שעלול להוביל להתחשמלות ולשריפה. לכן כלי כזה נמצא בשימוש נרחב בחנויות לתיקון רכב או בעת תיקון מכונית במו ידיך.

מדחס האוויר ישים במשק הבית, וכאשר הוא מפסיק לעבוד, יש צורך לתקן אותו.עם זאת, תיקון מדחסים אינו קשה במיוחד, זה בהחלט אפשרי לעשות את זה בעצמך.

כדי להבין את הבעיות של המדחס, אתה צריך להבין בבירור מאילו אלמנטים הוא מורכב ולמה הם מיועדים. המדחס, בתצורת המינימום, מורכב מגדש על (מנוע שיוצר זרימת אוויר) ומקלט - מיכל המכיל אוויר דחוס. מדחסי הבוכנה הנפוצים ביותר.

אחת הדרישות העיקריות עבור המדחס היא בטיחותו. אם הלחץ במקלט אינו נשלט, המדחס ישרף. ישנה סבירות גבוהה שגליל המקלט עלול להתפוצץ. כדי למנוע זאת, המקלט מצויד בממסר אלקטרוני המכבה אוטומטית את המדחס כאשר לחץ האוויר מגיע לערך מסוים.

מדחס האוויר מצויד במד לחץ המראה את כמות לחץ האוויר בצילינדר. שסתום סימון משמש להגנה על המדחס מפני השפעות שליליות. תפקידו העיקרי הוא למנוע מהאוויר לחזור בחזרה למדחס כאשר היחידה כבויה או מפריעים אחרת.

עבור עיצובים מורכבים יותר של מדחסים, נוכחות של ציוד נוסף, כגון אוטומציה עבור המדחס, אופיינית. בדרך כלל במדחסים קטנים, יחידת האוטומציה שומרת על לחץ של עד שמונה אטמוספרות באמצעות מתג לחץ, הפעלה או כיבוי של החשמל למנוע החשמלי כאשר הלחץ המינימלי או המקסימלי במקלט מגיע.

במקביל, ישנם שני מדי לחץ: אחד גדול מציג את הלחץ בצילינדר המקלט, אחד קטן - ביציאה. ניתן לצייד את מתג הלחץ בשסתום פריקה. כאשר היחידה נעצרת, היא תיפתח, מה שמקל על ההתנעה הבאה של המנוע.

בדגמים מסוימים מסופק רדיאטור קירור על הצינורות לאספקת אוויר מהמדחס למקלט.

קירור אוויר עוזר להפחית את היווצרות הקונדנסט במקלט. זוטת כזו בעיצוב מאריכה את חיי האוטומציה.

הנוכחות של שסתום ניקוז מאפשרת לך לנקז במהירות את הקונדנסט מהמקלט, מכיוון שרצוי להשלים כל הפעלה של היחידה בפעולה זו.

שסתום הבטיחות משחרר את הלחץ המוגבר במקלט, אם מסיבה כלשהי האוטומציה לא עובדת, מה שמגן על מנוע המדחס מעומס יתר.

מסנן האוויר מגן על מערכת הבוכנה מפני חול, לכלוך, אדי צבע.

ישנם סוגי מדחסים הבאים:

1. פעולה נפחית - שמירה על גז או אוויר בחלל סגור, הגברת לחץ. ביניהם:

• סיבובי, עקרון הפעולה הוא יניקה ודחיסה של גז במהלך סיבוב הלוחות; נפח העבודה יורד, זה מוביל לעלייה בלחץ.
• בוכנה - לחץ נוצר על ידי תנועה של בוכנות ושסתומים; אמין בפעולה, אבל רועש יותר מאלה סיבוביים.

1. דינמי - לספק דחיסה על ידי הגדלת מהירות תנועת הגז, הגדלת האנרגיה הקינטית שלו, המומרת לאנרגיית דחיסה. לְהַבחִין:

• צנטריפוגלי - משמש להחלפת אוויר במכרות;
• צירי או צירי.

שקול כיצד פועל מדחס מסוג בוכנה, האוויר או הגז בו נדחסים על ידי בוכנה שנעה לאורך הגליל:

• כאשר הבוכנה (3) נעה במעלה גליל המדחס (4), גז העבודה נדחס. המנוע החשמלי מניע את הבוכנה דרך גל הארכובה (6) ומוט החיבור (5).
• שסתומי היניקה והפליטה נפתחים ונסגרים תחת פעולת לחץ הגז.
• התרשים משמאל מציג את שלב שאיבת הגז לתוך המדחס. כאשר הבוכנה נעה למטה, נוצר ואקום במדחס ושסתום הכניסה (12) נפתח. כך, הגז נכנס לחלל המדחס.
• התרשים מימין מציג את שלב דחיסת הגז. הבוכנה עולה ושסתום הפליטה (1) נפתח.הגז יוצא מהמדחס בלחץ גבוה.

תכנית העבודה

המפוח עצמו מייצר סילון אוויר לא אחיד, שלא ניתן להשתמש בו, למשל, לשימוש במברשת אוויר. המקלט מציל את המצב על ידי החלקת פעימות לחץ.

לאחר חידוש מלאי המידע על התקנת המדחס, אתה יכול לתקן את המדחס באופן עצמאי. קיימות התקלות הבאות ביחידת המדחס:

1. מפוח המדחס אינו מופעל.
2. מעת לעת, המגן התרמי מתקלקל.
3. כאשר המדחס מופעל, המגן התרמי נפגע ומפוצץ את הפתיל.
4. המנוע של היחידה פועל, אך אינו מזרים אוויר למקלט או עושה זאת לאט.
5. כאשר המגדש כבוי, הלחץ במקלט יורד.
6. תכולת לחות גבוהה בזרם האוויר היוצא.
7. רטט חזק של המנוע.
8. יחידת המדחס פועלת לסירוגין.
9. זרימת האוויר נצרך מתחת לנורמה.

ישנן מספר סיבות אפשריות מדוע המדחס לא מופעל..

אם היחידה לא מתחילה ואינה מזמזמת, עליך לבדוק את מתח האספקה ​​עם מברג מחוון. אם יש פאזה, חיבורי התקע לשקע תקינים, כדאי לבדוק את הנתיכים הכפופים להתכה.

נתיכים פגומים מוחלפים באחרים, אך בעלי דירוג זהה. אין להתקין נתיכים חדשים המיועדים לזרם חשמלי גדול יותר. אם הנתיכים מתפוצצים שוב ושוב, ייתכן שיש קצר חשמלי בכניסה למעגל.