תיקון עשה זאת בעצמך x20xev

בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך x20xev מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.

שלום לכל מעריצי OOB, הנה אני בשורות.
אז הקדמה קטנה.
יש לנו אופל אומגה B, 1998 ואילך, אבא של חבר הסיע אותה בחזרה בשנת 2000 לרוסיה, ואז לאחר 7 שנים הוא נתן אותה לבנו, וההרפתקה החלה. רצועת טיימינג נשברה ב-2010. המכונית עמדה כמעט שנה, עקב מחלת הבעלים, לאחר מכן היא פגעה בשני נהגי-על בתורם ובחבר טוב, מר, התוצאה הייתה שהמכונית נסעה כמעט ללא חומרי מניעת קיפאון ומוקשים. שמנים.
לבסוף הוא (חבר) התעייף והמכונה הגיעה אליי במחיר סמלי. עד אז היו בעיות עם החשמל. למרבה המזל אני עובד כחשמלאי רכב. לכן, הוא התחיל, עכשיו שלו, אומז'קה ועבר למקום התיקון.
שיש לנו ריח חריף של שמן, עשן מתחת למכסה המנוע, אגזוז כמו אקרוס, התחלה קשה, אבל יחד עם זאת הוא רוכב די טוב.
מתחת למכסה המנוע, כאוס וים של דם, כמו שאומרים.. מכיוון שיש ניסיון בתיקון מנועים, יחד עם חבר, הם לקחו את המפעל הזה.
אבל מספיק רגש, בוא נלך.
1. הנה [attachmentid=88803]
כך נראה החיווט לאחר נס החשמלאים

והנה התמונה לאחר הפתיחה.
[attachmentid=88804] [attachmentid=88805]
[attachmentid=88806] [attachmentid=88807]
התחזית לא מאוד מעודדת, אבל אין לאן ללכת.
מכיוון שלמשפחה אין מספיק כסף, כמו תמיד, לסוס ברזל, הוחלט לחלק את התיקון למספר שלבים.

החלטתי להתחיל עם חבר עם ראש הצילינדר.
הנפט שנשפך לא מיהר לחמוק דרך השסתומים, ומטוס ראש הצילינדר קפא השאיר תקווה לאפשרות תיקון תקציבית, מכיוון שאין לנו מכונאים בשירות, אני חוזר, אנחנו עושים הכל בעצמנו.
אז אם המטוס של ראש הצילינדר תקין והשסתום אינו כפוף, התקציב יהיה כזה
1. אטמי גזע שסתומים Febi 2741 1.6-2.0 16v 6mm 22=00*16pcs—352=00 רובל
2. אטם שמן גל זיזים Febi 5102 35x48x7 77=00*2pcs—–154=00 רובל
3. קרקרים שסתומים אופל 642368 6 מ"מ 24=00*16 יחידות—-384=00 רובל
בסוף השבוע אנתח לחלוטין את ראש הצילינדר עם דיווח תמונה ואמשיך להשלים, אני מתנצל בפני המנחים אם תכננתי לא נכון או פרסמתי אותו בצורה לא נכונה, אני מוכן לקבל ביקורת בלי להעליב, כמו גם עזרה ביצירת דוח תיקון x20xev.

סרטון (לחץ להפעלה).

תודה

לא תודה

eskimozzz 21 באפריל 2012

תודה

לא תודה

eskimozzz 21 באפריל 2012

אופטימלי הוא סוף סוף בשר נא, המנופים הקדמיים נהרגו לחלוטין תוך שנה.
על פבי, בזמן שהעצמות שלהם עומדות והמוט המרכזי. בעוד נורמות.
יש לי גם כובעי פבי

להתקין ברגים חדשים. מדדתי חדשים עם ישנים, הם התמתחו, שמו אותם אחד ליד השני.

והקפידו להשתמש במפתח מומנט בעת ההרכבה.

להתקין ברגים חדשים. מדדתי חדשים עם ישנים, הם התמתחו, שמו אותם אחד ליד השני.

והקפידו להשתמש במפתח מומנט בעת ההרכבה.

לקחתי את ראש הצילינדר לשטיפת המכוניות, הוא נשטף למצב חדש, הסרתי את ה-MSC עם סוג של חולץ מתוצרת רוסית תמורת 200 רובל, שיניתי הכל, שפשפתי את הזרם במשך חצי יום ואז ייבשתי אותו עם חבר כשאתה מייבש אותו ומרכיב אותו בחזרה, בזהירות עם משטח העבודה של המפצים ההידראוליים כדי לא לפגוע בקירות הראש, הנחתי קרטון עבה

כן, 25 ננומטר זה כל כך טעון מראש, אתה יכול להדק אותו עם הסובייטים באותה מידה, כאן אתה יכול לגלול את 90 המעלות האחרונות והברגים אפילו יותר רחוקים, גל הקרדן בקושי שרד קיצוניות כזו, ולפי המדריך 90-90 -90 + 30 מעלות

אז הגיע הזמן לתקן את המנוע.
תסמינים - ז'ור ושמן דליפת, הידרדרות המתיחה. במקביל, מיסב השחרור נכשל.
הוחלט לבצע תיקונים מבלי להסיר את תיבת ההילוכים ותת-המסגרת - כדי למשוך את המנוע מלמעלה.

חלקי חילוף
- כל אטמי המנוע
- כל אטמי המנוע
- טבעות בוכנה
- תותבי מוט חיבור
- דיסק מצמד ומסב
- epiploon של תיבת ההילוכים הימנית
- אטם מחבת תיבת הילוכים
- אטמי גזע שסתומים

לאחר שפתחתי את המנוע, הופתעתי מהאימה שהייתה בו - חול, "חימר" משמן ישן, כל תעלות ראש הצילינדר היו סתומות. המגש היה 1 ס"מ מלא במסה "כמו שמן". בכל מקום לכלוך, פיח ... fuuu. כל התיקונים בוצעו בעצמי.

עובד
- לשטוף הכל
- חפיפת שסתום
- פירוק/הרכבה

הרכבה מחדש של המנוע אינה מסובכת, העיקר הוא ללמוד את חלק המחצלת מראש ולהצטייד בכלים הדרושים. הדבר הקשה ביותר הוא להתקין את המנוע בחזרה מתחת למכסה המנוע (אחד, עם מנוף). הדבר הפשוט ביותר הוא להוציא אותו (בשלוש ידיים). העבודה ארכה כשבועיים (אחרי העבודה, לאט, לפעמים בסופי שבוע).

כתוצאה מכך, הוא עדיין לא אוכל שמן, הדחף הוא כמו של מטוס, אפילו הסאונד שונה. הצריכה עלתה מעט - אני חושב לתקופת הפריצה. והחלק הכי טוב הוא שאין שלולית מתחת לרכב עכשיו)

- מבער שמן 3 - 3.5 ליטר שמן לכל 1000 ק"מ,
- רוב האטמים נזלו שמן,
- המומנטום צובר באיטיות, זה הרגיש כאילו מדובר על 40 - 50 כ"ס.
- הדינמיקה נעדרה באופן עקרוני
- צריכת דלק 14 ליטר. לכל 100 ק"מ
- יורה מעת לעת על היניקה והפליטה
- ג'ינגלינג (כנראה) הידריק
- שסתום אגר לא עובד
- שסתום הכיריים אינו פועל
- אל תעבוד מעת לעת dprv ו-dpkv
– מפשק סיים על המתנע

אני לקראת תיקונים.
למרבה הצער, לא כל התמונות באיכות טובה.

אני מסירה את קו האוויר

אני מסיר את מכסה התזמון, חבית ההרחבה, מזרקי הכוח, מנקז את נוזל הקירור

אני שוכר גנרטור, חותם על כמה חוטים, אחרת אזכור משהו אחר כך

מתחת למצערת

הורידו את מכסה השסתום

הסרתי את הפירים, גיליתי שפירי הפליטה והכניסה היו הפוכים במקומות. האם אתה יכול לדמיין??
זה מפתיע שהמכונית נסעה באופן עקרוני, עכשיו התברר למה שגיאת חיישן גל הזיזים (92) מופעלת, ואז היא כבה, ואז שגיאת חיישן גל ארכובה (19) נדלקה.

קרא גם: תיקון משאבת הזרקת דלק עשה זאת בעצמך 4g94

+ חלק מהעולים אינם ממוספרים.

ראש כבר בלי פירים
עדיין לא מצאו את הסיבה לשקשוקה. דיכא את ההידראוליקה, הכל נראה שלם. אולי אין מספיק שמן. בואו להבין את זה

. והתעייף מהר

הסירו את ראש הצילינדר - הסר את חלשי הלב מהמסכים

יש משחק של בוכנות בצילינדרים למגע, מאוחר יותר לגבי מידות מדויקות

אבל שסתום התנור שלי משתלשל לא מחובר

אני מסיר את הסטרטר: החוט העליון בסטרטר שבור, אז HOOK !! )) (לא עסקתי בחווה קיבוצית))

על הדרך הומצא מפצח שסתומים (כאן נראית עין שבורה בסטרטר)

הפושט יחכה, יש מספיק דברים אחרים בינתיים

אני מוריד את המגש. זה פאקינג נתקע לי יותר מפעם אחת, כנראה (גם לא על ידי, דרך אגב). נ.ב. אני חושב שבגלל זה היה רעב בנפט

הבעלים הקודמים היו רק אש)

מגש ההדבקה אינו מוסר, יש להסיר את הבלוק מהכריות ולגבש אותו מעט

מבט מלמטה. לבסוף הוריד אותו. אני אצלם תמונה של צינור צריכת השמן עם רשת מאוחר יותר, הוא גם מעוות.

הסירו את המיסבים הראשיים. הם לא מראים הרבה בלאי, אבל עדיין צריך להחליף.

והנה המוטות המחברים. כל הארבעה נראים כך. תחת החלפה.

פיצוץ ממושך שחוק את הטבעות - יש להחליף אותן.

חצאיות הבוכנה משופשפות, אולי בגלל התחממות יתר, מישהו אומר "בשל העובדה שהיא על גז", מישהו אומר "בוכנה עובדת רגילה".

על הבוכנה חותמת 85.98. מידות הראו

85.95, הבוכנה הרביעית נכונה 85.92 - היא אכלה יותר.

הייתי מחליף הכל, אבל אין כסף (וזה לא הגיוני, כמו שאמר הגורו המוטורי שלי). "יותר כמו," הוא אמר באופן כללי.

זה נראה שחוק, אבל אין מדרגות למגע. המדידות הראו 86.03 ב-TDC.

3 מדריכים סדוקים. השאר בלויים מאוד וצריך להחליף אותם.

לחלק מהחברים יש כאן מחשבות, הם אומרים שמן משך כל כך הרבה דרך המדריכים, ומשך כל כך הרבה, כי בגלל גלי הזיזים המבולבלים, השסתומים היו פתוחים ברגע מיותר ובשל הוואקום שנוצר מתנועת הבוכנה ל-BDC , השמן פשוט נשאב החוצה דרך אטמי השסתומים והמובילים. %) שלי די מופשט

סיום לימודים

שלף את הבלוק. כָּבֵד.גרר רביעייה

גלגל התנופה כבד מאוד. שמט אותו על האצבע הקטנה שלי כשהורדתי אותו

הוא הוריד את דיסק הקלאץ' - היא כבר אוכלת את הניטים. גם להחלפה

ברך ללא שחיקה רבה:

עוסק בברית המועצות
זה היה מנותק ואקום וחותם עם אטם

הכל ארוז, כמובן. מילא את החלק הזה בממס. ניקה אותו, מילא אותו מחדש, ניקיתי אותו שוב. כאילו המוט התחיל לנוע בחופשיות.

אימייל כמו כן, ניקיתי את השסתום המגנטי כמיטב יכולתי, חיברתי אותו ל-12v - הוא מקליק

נותר רק להתחבר כראוי לוואקום, אני מקווה שתוכל לעזור. כבר שאלתי שאלה בפורום, לאן הולך הצינור מה-EGR..

שסתומים. להשרות בממס

שסתומים ללא בלאי

0.005 מ"מ

כדי לשטוף את המוני בוץ השמן, השתמשתי בכימיה לקרצ'ר, היא לא ממש התמודדה עם זה.
הלכתי לקנות profoam 1000 - דבר חזק - זה עזר. האמת נגמרה לי מהר

נערך על ידי: radost, 02 באוגוסט 2012 – 21:07

מחצית מאטמי השסתומים לא החזיקו כמו שצריך - הוא הסיר אותם בקלות בידו.

הסתובבתי בבלוק, ראש צילינדר וקולטים עם חרירים עם ערימת מתכת למקדחה.

יישרתי את תא הארכובה כמיטב יכולתי

הבלוק נוראי. לקח פחית צבע בטמפרטורה גבוהה

צילינדרים: המדידות הראו 86.03 ב-TDC.
בוכנה: הוצגו מידות

85.95, הבוכנה הרביעית נכונה 85.92 - היא אכלה יותר.

לגבי מדידת צילינדרים, אתה צריך למדוד בשלוש נקודות: בחלק העליון, בתחתית ובמרכז החלק העובד. מנתונים אלה לחשוף מה הסגלגל וההתחדדות של הגליל. המקסימום המותר הוא 0.013 מ"מ.

לאחר מכן, הסתכל על הרווח בין הצילינדר לבוכנה. בסובלנות - 0.02 - 0.04 מ"מ. ועל סמך המידות שלך, מסתבר 0.08 מ"מ, שזה כבר פי 2 מהנורמה. אם תחליף רק את טבעות הבוכנה, ותשאיר את כל השאר כפי שהוא, אז המנוע יאכל אפילו יותר שמן מאשר לפני הניתוח. כי הטבעות ישפשפו את המשטח הישן במשך זמן רב. כך גם לגבי הטבעות שנכנסו למנוע הזה. בנוסף, התמונה מראה שאין חידוד בצילינדר (נמחק). אם הוא מוחל, וניתן להסיר את המינימום על ידי חידוד 0.01 מ"מ, הפער כבר הופך ל-0.09 מ"מ. בהתחשב בכך שבגליל יש ככל הנראה סגלגלות של יותר מ-0.01 מ"מ, לא ניתן לתקן זאת גם על ידי חידוד.

עדיף לשקול את האפשרות לשעמם את הבלוק ולקנות בוכנה חדשה. האפשרות טובה עבור המנוע והמשך העבודה הארוכה שלו. כפי שאני מניח, הקילומטראז' הוא ללא ספק באזור 250 - 300 אלף והבלאי של חלקים יהיה בכל מקרה, למישהו יש פחות, למישהו יש יותר.

מדדתי את הצילינדרים ב-3 נקודות, אבל פרסמתי נתונים רק ב-TDC.

אני יודע על הסובלנות, ואני בעצמי לא אוהב להשאיר את הבוכנות האלה, אבל 1,600 r עבור משעממים 4 צילינדרים + 7 - 8 אלף r עבור 4 mahle או kolbenschmidt בוכנות + שיקום לחדד - אני לא יודע כמה זה עולה , פשוט אין לי יותר כסף (

כל מה שאני מפסיד עכשיו זה טבעות עבור 1100 (kolbenschmidt) + כמות N-th של שמן. לאחר התיקון, אני אמדוד את הדחיסה, אספר לכם, וגם על ז'ור השמן.

מכונאי גורו איומים הבטיח באופן בלעדי שהבוכנות הללו עדיין נראות נורמליות,
אם זה יהיה ממש גרוע, אזרוק שוב את הראש כשאשמור את הסכום הנדרש.

לגבי עלויות. הזמנתי מ-emex

- דיסק מצמד LUK322 0232 10 $2,051
– סט אטמים, ראש צילינדר ויקטור ריינץ 023300501 1712 עמ'.
– סט אטמים, ארכובה ויקטור ריינץ 083196501 1489 עמ'.
– שמן מנוע VSI sae5w40 5l Ravenol 4014835630253 1412 עמ'.
– ערכת טבעת בוכנה קולבנשמידט 800021240000 1216 עמ'.
– מיסבי שורש Kolbenschmidt 87 393 600 978 ר.
– מובילי שסתום כניסה קולבנשמידט 814200 719 ר.
– גלי מתכת, מערכת פליטה בוסל 265-567 575 ר.
– מובילי פליטה Ae VAG96029 442 ר.
- תותבי מוט חיבור Kolbenschmidt 77 268 600 383 ר.
- מסנן אויר Kolbenschmidt 50 013 333 296 ר.
- מסנן לתא Kolbenschmidt 50 013 722 244 ר.
- מסנן שמן Kolbenschmidt 50 013 100 119 ר.
– הנחת שקע וצינור מטה בוסל 256-919 104 ר.

קרא גם: פנתר לתיקון מחזיק מפתחות אזעקת רכב עשה זאת בעצמך

סך הכל 11740 ר

+ בהמשך הסכום להחלפת מדריכים, חיתוך אוכפים וכו'..
נערך על ידי: radost, 03 באוגוסט 2012 – 23:43

משהו הרבה לשעמם. יש לנו 1,500 רובל עבור דפוס בצורת V, ו-700 רובל עבור חותרים. לצילינדר + מחיר זה כולל יישום של חידוד.
אם התיקון נשען על תקציב מוגבל, אז למה פירקו את הבוכנה? המנוע אפילו ייראה כמו בוכנות כאלה. היינו מגבילים את עצמנו רק לתיקון הראש, החלפת אטמים ואטמים, השמן כבר השאיר פחות.

ובכן, מכיוון שהחלטנו על ניסוי כזה, בואו נסתכל על התוצאות. בהצלחה בתיקון.

הוֹדָעָה לחין » 14 בדצמבר 2006 17:50

כשהאבחון נעשה, חשבתי איפה לעשות את זה. או עשה זאת בעצמך או קח את זה למרכז שירות.
החוש השישי אמר שאתה צריך לעשות את זה בעצמך, לפיתוח טכני.
כמעט מיד נמצא העוזר הראשי - סר-ג'י שהסכים לעשות איתי תיקונים.
כמה ימים לאחר מכן מצאתי מוסך באזור, שכרתי אותו. המוסך מבודד, עם בור, תאורה. המחיר היה מאוד אטרקטיבי, אז לא הייתי צריך לבחור.
העביר את המכונית בגרירה למוסך. נערכה רשימה של חלקים וחומרים. הכל קנו ומיהרו.
בעצת חבר הוחלט לתקן את ראש הצילינדר ב-MotorTechnology, שכן מאוחר יותר התברר לא רק שאטם ראש הצילינדר התקלקל, אלא גם הראש נבע מהתחממות יתר.

כל חלקי החילוף נקנו מקוריים בלבד.
יש אפשרות ששכחתי לכלול משהו ברשימה הזו.
כמו כן, יש צורך להשתמש במפתחי מומנט.

חלקי חילוף:
– אטם ראש בלוק (5607628) = 16.44E
– אטם סעפת הפליטה (089934) = 17.03E
– אטם מכסה השסתום = 410p
– אטם סעפת יניקה (0850655) = 2.14E
– טבעות לבריחים על מכסה השסתום – (10 יחידות) = 8p, 8*10= 80p
– מכסי מגרדת שמן – (16 יחידות) = 40r, 16*40= 640r
– מסנן שמן = 75r
- אנטיפריז אופל (2 ליטר) = 100r, 2*100= 200r
– תרמוסטט = 850r
- חתיכות פליטה (m8 * 25, 5850764-OE) = 0.78, 10 * 0.78 = 7.8E
- ברגי ראש צילינדר (0607256) = 1.83, 10 * 1.83 = 18.3E
– [13 42 561] חיישן טמפרטורה = 13.5E
– מפריד, שמן 5656098 = 430r
- אטם, פלנג' לגוש צילינדר 0656842 = $25
- איטום, מתאם סליל הצתה לראש צילינדר 1208951 = 2.04E
- אטם, בית עוקף לראש צילינדר 0607505 = 1.35E
– אטם, מחבת שמן נמוכה יותר = 480r
– בורג,M10 X 82,גיר לגל זיזים 0636965 1.3*2= 2.6E
- איטום, טבעת,35 X 48 X 7, תמיכת גל זיזים 0636841 5*2=10E
– [13 04 209] מיכל הרחבה = 12.31E
– אטם IAC = 1.5E
- אטם אוויר שסתום (08 57 550) = 0.4E
– אטם מצערת = 20r
– אום סעפת פליטה 10*10 = 100r
- אטם צינור שמן = 25r
– מסנן בנזין Mahle = 300r
תוצאה: 105.41E + 3635r

חומרים מתכלים:
– אצטון (500 מ"ל) -2*35=70r
– ממס (500 מ"ל) = 30r
– שטיפת מערכת הקירור Liqui Moly = 160r
- מים מזוקקים (1 ליטר) -3 * 10 \u003d 30r
– שמן קסטרול GTS 5w40 סינתטי (4 ליטר) -1000r + 200r = 1200r
– משחה לשסתומי חיתוך = 35r
– מנקה קרבורטורים ABRO -7*70r=490r
תוצאה: \u003d 2015r

תיקון ראש צילינדר - טכנולוגיית מנוע:
1. שטיפת ראש צילינדר = 200r
2. כיווץ ראש צילינדר במקביל. =920r
3. הסרת סיכות ראש סולו = 300r
4. ראש צילינדר מקבילי benz AL = 640r
סה"כ: \u003d 2060r

מוסך הוסר עם בור, מבודד: =2000r

התוצאה העיקרית:
10510r+105.41 יורו

בואו נתחיל את הדוח המיני:
1. תא מנוע, לפני פירוק:

2. מתחילים לפרק את המנוע, להסיר את כל השסתומים, החיישנים, לנתק את החיווט, להסיר את התזמון וכו'. באופן כללי, כל מה שניתן להסיר, אנו מסירים:

3. הברג את ראש הצילינדר והסר אותו.

4. אבל האשם, אטם ראש צילינדר פגום, כפי שאתה יכול לראות, טבעת אחת נשברה לשני חלקים:

התמונה מראה כיצד האנטיפריז משחית את האטם לחלק הברזל המרכזי, הנתון לקורוזיה.

5. נעבור לשטיפת רכיבי המנוע. יש הרבה לכלוך.
מכסה שסתום - לפני:

ואחרי הכביסה. שטפתי אותו ביסודיות, במיוחד את החלל שממנו מגיעים גזי הארכובה.

6. לאחרונה התעוררה מחלוקת שאין לכלוך בכונס הנכסים. הנה תמונות של מה שנמצא בתוך המקלט, מכיוון שאנו רואים הרבה לכלוך, הוא פשוט נמצא בכל מקום. שטפתי את השפופרת במשך כמה ימים, אם לא יותר.

והנה איך הוא התחיל להיראות לאחר הכביסה (כפי שאנו רואים ההבדל משמעותי):

אנחנו אוספים את המקלט בחזרה, ומצפים את האטם עם איטום עמיד בחום, כי. האטם הזה יהיה מאוד עלוב, אבל איפה אני יכול למצוא אחד חדש מאותו XZ.

אנו מהדקים את המצערת השטופה ואת IAC:

קרא גם: תיקון מישורי אוטונומיה עשה זאת בעצמך

7. שסתום יניקה לפני (הפליטה אפילו יותר מלוכלכת):

ואחרי הניקוי:

8. הרכבה של מפיץ עד:

ואחרי:

9. סביבת עבודה במטבח :)

10. לאחר מכן, אנו אוספים את ראש הצילינדר השטוף, מתקינים MSCs חדשים, טוחנים את השסתומים, מהדקים את סעפת. אנחנו מהדקים את הראש המורכב למקומו הראוי ומהדקים אותו עם ברגים חדשים.
בהשוואה לשאר ראש הצילינדר, הוא בולט כמו יהלום בביאק :)

אנו מתקינים הידראוליקה, פירים, כוכבים, יוצקים מעט שמן על חלקי השפשוף:

אנו מחברים את המקלט, חלק מהחיווט, חיישנים, שסתומים, מתקינים את החרירים השטופים:

לפי סימנים אלה, אנו מגדירים את הפירים, לובשים את חגורת התזמון, גוללים את מוט הברך מספר פעמים כדי לקבוע את המגע בין השסתום והבוכנות:

11. אנחנו עושים את תא המנוע, כפי שהיה לפני הניתוח, אנחנו מחברים הכל, בודקים, ממלאים מים + שוטפים את מערכת הקירור, מוסיפים שמן.

אנחנו מנתקים את סליל ההצתה מהחיווט ומתחילים לסובב את המנוע עם מתנע :) הסחרור טוב.
אנחנו מחברים את החיווט לסליל ומתחילים את המנוע-מתחיל-> בסדר גמור.
כי שטפתי את ההידראוליקה, ואז במשך 30 דקות הם ידפקו חזק יותר מסולר, כל הלחות תתנדף, כולל. עשן ייצא, במיוחד מהאספן.
בהתחלה, המוח של המכונית יהיה מכוון, כי. המכונית עלולה להיתקע.

אנו מודדים דחיסה: 14 15 15 15. כמעט כמו מנוע חדש.
אנחנו מנקזים את כל האנטיפריז וממלאים אותו באחד רגיל-מקורי, ואנחנו הולכים לרוץ במכונית.
רצתי אותו בדרך הבאה: רצתי למרחק של כ-100 ק"מ, לא עלה על 3000 סל"ד, במהלך ההרצה הזה, שמתי לב שיש סיבובים גבוהים ב-XX, 1500-2000. בהתחלה הייתי בפאניקה, אבל אז הכל קרס.
בהמשך, כ-50 ק"מ, העליתי את המנוע ל-6000 סל"ד, לאחר הליך כזה, XX הפך לנורמלי, 900 סל"ד.
לאחר הריצה אני מחליף את השמן הישן לקסטרול 5v40 החדש וזהו.
המנוע פועל, נעים לעין.
שמתי לב שהמכונית נעשתה קלה יותר לנהיגה, המנוע פועל באופן שווה, הוא נעשה מהיר יותר באופן ניכר. בלי כישלונות, כלום.
באופן כללי, סוסי הפוני הנמלטים חזרו.

זמן לעבודה:
פירוק מנוע: כ-5 שעות.
תיקון ראש הצילינדר ב- Motortekhnologii לקח שבוע (עקב העברת הייצור).
איסוף המנוע לוקח יום.

אני מביע את תודתי לכל מי שהציע, עזר, לקח חלק:
מגה כבוד: סר-ג
vectra-club: sania, Roman, Sorokin_Vadin, Yastreb-75, pilot_svl.
zrt: Val, AngerPRO
צוות-rs: Mitay
חלקי חילוף: קומיסו, לבחירת חלקי החילוף הדרושים.
מועדון אופל: Sergey_
אם לא רשמת מישהו, אז אל תיעלב, קשה לזכור את כולם.

בהמלצת הלקוח שלנו אלינו מ קאם.פוליאני פנה לבעל הרכב אופל וקטרה B (1999 שנת שחרור) 134 HP עם מנוע X20XEV (כרך 2.0 ליטר). הוא קנה רכב לאחרונה, עם ידיים.
בתחילה, בטלפון, הושמע הרצון לשנות את אטמי גזע השסתומים (צריכת שמן עצומה), השאלה לגבי הקילומטראז' של המכונית נענתה - 400 אלף קילומטרים. לאחר ששמענו על ריצה כזו, סירבנו "להחליף מכסים". יתרה מכך, כבר ידענו ממקור ראשון על הבעיות של אופל בצריכת שמן - בשנת 2009 היה ניסיון של תיקון ראש אופל עם ייצור מכווני ברונזה, מה שלא הציל מהבעלים להסיר מחדש את הראש ולהחליף טבעות בוכנה (למרות קילומטראז' של 300 אלף ק"מ, אותו לקוח התעלם בהתחלה מההמלצה ש"אתה צריך לפתוח גם את החלק התחתון כדי לראות מה נסגר עם הטבעות").
באופן כללי, לגבי "החלפת כובעים", ענינו כי "בריצה כזו, או שאתה צריך לראות הכל, או שלא ניגע אפילו במכונית כדי שלא יהיה תסכול מחוסר התוצאות".

דיברנו, ושכחנו, ואחרי שבוע וחצי המכונית כבר עמדה בשערי האגרוף שלנו.

קבלה לתיקון

הממ. לא ממש רציתי לקחת על עצמי את זה, היה ברור שהמכונית נסעה עד הסוף ו"דלפה" לקונה לא קשוב. זר הבעיות שהצטבר בישר על תיקון ארוך, והכי חשוב - לא זול. בעל הרכב רצה לבצע תיקון יסודי איכותי ורצוי מהר. המכונית נשארה בארגז (כאן נאנח המחבר בכבדות. ).

אבחון

אבחון יסודות סיפק חומר עשיר למחשבה. רשימת שגיאות:
- מד מסת אוויר לא תקין
- אין אות מחיישן המהירות
- שגיאת חיישן בדיקה למבדה
- שגיאת חיישן ארכובה (חיישן ארכובה)
- שגיאת חיישן גל זיזים
– תקלה בסליל ההצתה של 14 צילינדרים
– תקלה בסליל ההצתה של 23 צילינדרים

אז, כל היום הוקדש לאבחון. התקבלה רשימה מרשימה של טעויות מחשב בקרת מנוע וניתן פסק דין - יחידת ABS מתה.
בנוסף לתיקון המנוע, היה צורך להחליף את החיישנים הראשיים (והיקרים למדי), ולפתור את הבעיה במד המהירות.

קראנו דיווחים בפורומים - אנשים הסירו קוביות ABS, הלחמו פסים רקובים (בהצלחה משתנה), היו גם דיווחים על החלפת חיישנים לא מוצלחים - חיישנים חדשים פשוט לא פעלו בגלל התנגשות עם מחשב SimTEC 56.5 - לפעמים הם הוחלפו 2-3 פעמים לפני מציאת "החיישן הנכון".

בעל המכונית לקח פסק זמן להרהור למשך 3-4 ימים. ואז הוא התקשר ואמר - תעשה הכל כמו שצריך.

ובכן, התקבלה Carte Blanche לעבודה, אנחנו מתחילים לפרק את המנוע.

הסרת המנוע

אנחנו מסירים את מגן החום מסעפת הפליטה, ורואים תפר ריתוך ענק. זוהי נקודה כואבת של מנועי אופל בעלי 16 שסתומים - סעפת הפליטה מתפוצצת לשניים. אספן ברזל יצוק - אין טעם לבשל אותו! הריתוך כבר נשבר. צריך להחליף את האספן.

הודעה מס' 1 טי-דיוק » 03 בספטמבר 2018, 14:03

אתמול כל המשפחה חזרה מהחתונה, הכל כל כך חכם, לפי חוק מרפי, הכל היה מאוחר בערב ומטבע הדברים מחוץ לעיר, כלומר בכביש המהיר, שובר את רצועת הטיימינג, מיד הבנתי ש החגורה נשברה, עקב צלצול מתכת קצר מצדי מכסה המנוע ואיבוד חד של מומנט בלימת המנוע. המנוע הוא 16 שסתומים והשסתום מתכופף, כך שהחלפת הרצועה לא תעזור. באופן כללי, המצב שבו המנוע חי באושר ועושר ועדיין חי כדי לתקן.

קרא גם: דודג' קרוואן תיקון עשה זאת בעצמך

כפתרון, אני רואה שתי דרכים:

הראשון הוא החלפת מכלול ראש הצילינדר. זה יהיה המהיר ביותר אם אמצא ראש צילינדר במצב טוב. הפתרון מהיר, אך חלקי. המנוע כבר חזר הרבה ועדיין דורש הון, או לפחות תיקונים משמעותיים.

הדרך השנייה היא תיקון גדול או חצי גדול במו ידיך. אני נוטה לכיוון הנתיב הזה כי הרבה זמן רציתי לנסות לעשות תיקון מנוע בעצמי, פשוט כי זה מעניין ובגלל שהמאסטרים כבר לא אותו דבר, עדיין צריך לחפש אחד טוב וכי האהוב עליי התזה היא שאם אתה רוצה לעשות משהו טוב, עשה זאת בעצמי.

בינתיים אני שוקל אופציה משולבת - החלפת ראש צילינדר כדי שהרכב יתעורר לחיים לזמן מה, אבל עדיין מתכונן לתיקון. אז החלטתי לשתף את המחשבות שלי ולהתייעץ כאן.

אז האבחנה המוקדמת:

אמנם המנוע לא נפתח, אבל כאשר גל הארכובה מסובב על ידי המתנע, אין נקישות מתכת ושקשוקות. זה מצביע על כך שאין מכסי שסתום שנפלו, אלא רק עקמומיות. לאחר מכן, ההנחה השנייה, אלא התקווה שאולי הבוכנות לא נפגעו קשות, במיוחד לא מנוקבות, אולי מעט שקעות. כמובן שנתיחה תראה את כל התמונה, אבל עד כה שיקולים כאלה והתקווה שהחלפת ראש הצילינדר תאפשר לרכוב עוד זמן מה ולהתכונן לתיקונים.

אפשרויות טכנולוגיות:
האפשרויות שיש לי עד כה צנועות - רק חותך כרסום סיני FDB DM40 בגודל שולחן של 740x210 ומהלך נוצה של 130 מ"מ, עדיין אין סיבוב. באופן כללי, אני מתכנן לשעמם ולהשחיז על הנתב הזה. אני חושב שהמהלך של הנוצה עדיין קטן מדי בשביל לשעמם את כל אורך הגליל, אבל יש שתי אפשרויות:

1. משעמם בשתי הגדרות כשראש הנתב מוזז ופועל מחדש במשך שעות. ויש לבטל אזור מעבר קטן על פני הגליל לאחר השיעמום כבר בשלב ההשחזה. מהלך הבוכנה הוא 86 מ"מ, כך שלאורך מהלך הטבעות, מספיקות האפשרויות של הנוצה. והאזור שאליו מגיעה חצאית הבוכנה פחות אחראי. אם אתה מבזבז נכון בשני מתקנים, ואז הולך עם חידוד, אז אני חושב שהכל צריך להסתדר.

2. שנה את חותך הכרסום כדי לקבל את מהלך השיעמום הרצוי, לא עם נוצה, אלא על ידי הזזת כל הראש לאורך העמוד. האפשרות יותר מסובכת, אבל נכונה יותר. אני אחשוב על זה עוד קצת.

עד כה לא נקבעה מידת השחיקה של הבוכנה, אבל אם לשפוט לפי העובדה שהמנוע החליק יותר מ-300 אלף ומתחיל לאט לאט לאכול שמן, ברור שנדרש משעמם. אני עדיין לא יודע מה לעשות עם הבוכנות.ברור שתשובה קונקרטית ניתן לקבל רק לאחר מדידת הצילינדרים עם מד קידוח, אבל אם הבלאי לא כל כך גדול, אולי יספיק רק קישוע דק קטן כדי להחזיר עגולות, חידוד והחלפת טבעות? מצד שני, אם הרווח בין הבוכנה לצילינדר גדול מדי, אז גם עם טבעות חדשות ועל צילינדר משועמם, הבוכנה עדיין יכולה להנקניק. ובכן, זה אני חושב בקול רם, המקורב יגיד יותר. למרות שאני נוטה להחליף את הבוכנות בגודל התיקון הקרוב ביותר.

סיפור נפרד עם ספינות. גם ילידים וגם מוט מחבר. עד שאני לא יכול לדמיין את התמונה ומה לעשות איתם. לפי דעתך, אתה צריך לטחון את לוחות גל הארכובה לגודל התיקון ולשים ספינות תיקון. מצד שני, הכל שוב תלוי במידת הבלאי ומדידות עם מיקרומטר יראו את התמונה האמיתית. ואם השחיקה של הצווארים קטנה? אולי אז אל תיגע בכלום וכל העניין הזה יספיק לעוד 150-200 אלף קילומטראז'?

ההקדמה היא כזו שלמדתי פעם כמתכנת. לא הייתי חבר במיוחד עם אף אחד באוניברסיטה, ובכן, זה לא מעניין אותי לתקשר עם אנשים שמשחקים את LineAge כל הלילה, ואז כל הזוגות מדברים עליו. ובכן, אני לא מדען מחשבים בחיי. היה בחור טוב דימקה בין חבריו לכיתה, שלא ייצג שום דבר מיוחד, ובכן, הוא יקנה לעצמו Lacetti באשראי וירכב, חשבתי. ואז בכיתה הוא מצהיר בפניי: הוא קנה רכב! כן מה! כאן קצת שיניתי את דעתי בנושא.
אז, במקרה, הוא הפך לבעלים של אופל אומגה B קראוון (כלומר סטיישן) עם מנוע X20XEV. כתוצאה מכך הוא קיבל:
- מכונית בגודל של Mark2 ובאותה קטגוריה: הנעה אחורית, מנועים מ-2 עד 3 ליטר ותא מטען אוניברסלי בריא.
– מתלה אחורי עצמאי עם בלמי דיסק
- פנים קטיפה
- בקרת אקלים נפרדת (פאנל אלקטרוני), אוויר בנפרד למושבים הימני והשמאלי, יש תעלת אוויר נפרדת לספה האחורית (לא ברגליים אלא ממש במשענת היד), בהתאמה, מיזוג אוויר
- הגה כוח
- מחשב על הסיפון
- חישוקי סגסוגת מקוריים 16 אינץ'
- מנוע פשוט, לא חזק במיוחד (138 כ"ס) עם תיבת הילוכים ידנית
- שנה טרי יחסית, רכב 98 גרם. יובא לפדרציה הרוסית ב-04.
וכל התענוג הזה עבור 100000r ($3000).

אתה יכול לדמיין באיזה מצב זה היה. הסלון כולו מטונף, הגוף מרותך מעט ועקום, והכי חשוב המנוע! הוא עישן חומר נגד קפיאה וירק שמן.
הדבר הראשון שאמרתי לדימקה: שטפו שלוש מערכות בנוזלים מיוחדים: שמן, קירור ותזונה. אבל הוא לא עשה זאת. אבל הוא התחיל לשפוך שמן זול, מנוע FIG אחד אכל אותו 1500-2000 ק"מ. הוא התחיל לשפוך מים, עלי תאנה אחת למניעת קפיאה. אמרתי לו: צריך לסדר את המנוע. ודימקה הלך. ונסע במצב זה כ-50 אלף ק"מ
ובכן, באופן כללי, הגיע. הגעתי לחברים שלי בדאצ'ה, אבל לא יכולתי לעזוב יותר - המכונית לא התניעה. כפי שהתברר מאוחר יותר, הגליל קיבל מים. ובכן, לפחות הם לא ניסו להפעיל אותו, לא נמצאו מוטות חיבור כפופים. הקילומטראז' באותה תקופה היה 330 אלף ק"מ, המנוע מעולם לא נפתח לפניי.

קרא גם: Aveo t250 תיקון עשה זאת בעצמך

זה אומר שעסקתי בפיתול של חתיכת ברזל כל היום, התאמצתי, הייתי עייף, אני כבר הולך לישון, דימקה קורא: קדימה, הוא אומר, אומגה תיגרר מהדאצ'ה למוסך שלך. . ובכן, לעזאזל, זה באמצע הלילה. שב, בוא נלך. באיזה חצי שינה ראיתי מכונית, לא רציתי להתניע אותה ואפילו לא ניסיתי. הם לקחו אותו לתיקו, נסעו בו, 60 ק"מ בסך הכל. דימקה על זפירה של אמא שלי גוררת אותי, אני חצי ישן מנסה לתפוס את הנתיב, הפנסים לא מאירים, המגבים לא עובדים, חבורת החירום מהבהבת כדי שהשוטרים לא יידבקו. איכשהו הם דחפו אותו למוסך והלכו לישון.

מכאן, למעשה, מתחיל סיפור המחיצה.
אז, מכסה השסתום מהודק עם 10 ברגים מלמעלה, כדי להסיר אותו, הוא מפריע למקרה התזמון מלפנים ולחוטים שנמשכים אליו בקופסת פלסטיק. כשניסיתי להסיר את המעטפת, הוא נסדק עבורי בהצלחה, כיפוף הכיסוי שלו מוסר:

מצב המנוע ברור מיד:

אם לא נראה, המצלמות לא שומנו כלל, או נשטפו עם חומר מונע קפיאה. זוועה כמה חלוד. עוד קצת נסיעה והם היו מסתדרים:

והנה אמולסיית האנטיפריז, על הברגים.

אנחנו מוציאים את ראש הצילינדר:

כשהם הופכים, מרימים הידראוליים נושרים מעצמם:

כמה זוויות, כדי להבין באיזה מצב זה:

רוקן את השמן מהמנוע. משמאל, כידוע, מסנן השמן:

זווית נוספת, הכל בבוץ:

למרות נפח השמן 5.5 ליטר, כמעט 8 ליטר מעורבב עם מים שפכו החוצה:

בקיצור, אנו מזמינים חלקי חילוף, כלומר:
אלרינג 403.730 מכסה מגרד שמן 1 12.58
Elring 164.350 אטמי מנוע סט תחתון 1 1818.20
סט אטמי מנוע Elring 304.000, טופ 1 1870.09
אלרינג 403.730 פקק מגרד שמן 15 188.70
אופל 06 56 014 צינור ענף של מערכת אוורור ארכובה 1 197.79
מסנן אוויר SCT SB 641
בוש 0 242 229 654 מצת 4 485.88
גייטס 5408 XS חגורת שיניים 1,878.10
SKF VKPC 85611 משאבת נוזל קירור 1 1432.74
Mahle Kolben 011 58 N1 טבעות בוכנה, סט 4 1600.76
גליקו 71-3626/4 0.25 מ"מ
Glyco H982/5 0.25MM ערכת מיסבים ראשיים 1 1306.88
דלו 1006520477 פקק ניקוז מחבת שמן 1 29.89
אופל 06 50 401 מסנן שמן 1 93.19
Jp Group 880854933 אטם פליטה 1 25.18
אופל 08 28 466 אטם גוף מצערת 5 116.20

משהו הוזמן בצורה לא נכונה. פשוט לא היה מספיק כסף למשהו, אז אם לדעתך צריך לשנות משהו אחר, הבעלים עדיין אמר לי מה לשנות ומה לא. לא ידוע היכן קנה חלקי חילוף כמו בוכנות מופיסאן וסליל הצתה סיני. כפי שניתן לראות, Mopisan, למרות המחיר של 4000r, דרשה רכישה נפרדת של טבעות Mahle בשווי 1600, אם כי מכלול הבוכנה + הטבעת Mahle עולה 2000r, סה"כ 8000r למנוע. חסך 1500r על בוכנות טורקיות.
כפי שניתן לראות, הזמנתי בנפרד סט משמנים, תוך כדי טעות במספר, נאלצתי להזמין אחד נוסף. למה המנהל לא הזהיר אותי שהשמנים כבר כלולים בערכת איסוף ראש הצילינדר, אני לא יודע, אבל אי אפשר להחזיר שמן אחד - הכמות קטנה מדי. המנהל גם לא הזהיר שהזמנתי את אטם המצערת מאצווה סיטונאית, ואני צריך לקחת לפחות 5 חתיכות. המקור במחיר כזה לא כל כך יקר, השאר שוכבים במוסך.
ובכן, המנהל הרים את הנרות בפעם השנייה, הסט הראשון למנוע 8 שסתומים עדיין מונח.

אבל אינומוטור עשה את עבודתו היטב. הבלוק היה משועמם בתיקון +0.5, ו-3 הצילינדרים הראשונים כבו ב-0.25+, הרביעי היה גרוע יותר, גל הארכובה היה משועמם מתחת ל-0.25 ספינות. התוספת המרכזית היא בצורת U, כלומר. כאילו שלם אחד עם חצאי טבעות עקשניות. בהתאם לכך, יש להשחיז גם את משקלי הנגד של גל הארכובה מתחת לתוספת התיקון. מהצד של הבלוטה הקדמית, החריץ הוסר, ממש 0.07 היה במכונה. המטוס של הבלוק היה צריך להיות מוארק, ראש הצילינדר היה גם כן, וב-0.35. יש להם השירות "ליטוש המטוס" הוא עד 0.25, הייתי צריך לשלם תוספת. ובכן, החתיכים השבורים בראש הצילינדר התגלו. בנוחות על המכונה, כל החוט נשאר. הדחקנו את הבוכנות החדשות על מוטות החיבור הישנים, בהתאם לפקודה. 12000 על הכל.

בזמן שהחלקים הגיעו, ניקיתי את השסתומים. המהות פשוטה, דרך פיסת נייר אנחנו מהדקים את הבוכנה לתוך המקדחה, מפעילים אותה ומביאים נייר זכוכית מגס עד דק.
תוצאת ניקוי שסתום פליטה: