אנו מבצעים את העבודה במהלך תיקון והחלפת הפגוש האחורי.
... בעזרת מפתח Torx T-20, הברג את ארבעת הברגים הניתנים להקשה עצמית של חיבור הפגוש התחתון.
... עם ראש "7" אנו מכבים את ארבעת הברגים להקשה עצמית לחיבור מגן הבוץ לפגוש ...
... והסר את מגן הבוץ של הגלגל האחורי.
באמצעות מפתח Torx T-20, כבה את הבורג ההקשה לחיבור הפגוש לגוף.
... בעזרת מפתח Torx T-30, הברג את ארבעת הברגים שמהדקים את הפגוש לגוף.
תוך התגברות על ההתנגדות של הקליפים, אנו מסירים את הצד הימני של הפגוש מחיבור עם מהדק הפלסטיק המחובר לגוף.
... ובצד שמאל של המכונית, נתק את בלוק רתמת החיווט עבור חיישני החניה האחוריים.
הסר את הפגוש האחורי.
זה על הדור הראשון של הדאסטר קרוסאובר. בניגוד למכוניות לוגאן, הפגוש אינו מכיל ציוד חשמלי בקרוסאובר. החריג היחיד יכול להיות חיישני חניה, אותם יש לכבות לאחר פירוק. להלן תרשים המציג את הרכבה של המכלול. לפני הסרת הפגוש האחורי עבור רנו דאסטר, למד תרשים זה. ולאחר מכן קרא בדיוק כיצד מתבצע הפירוק, ומה אתה צריך להבריג לפני הסרת הפגוש.
הפגוש עצמו הוא חלק 1. זה מתווסף עם שכבת-על 7. בעת פירוק, הסר את הפגוש עם בטנה.
בולם 5 הוא חלק אינטגרלי נוסף. המכלול כולו נתמך בסוגריים המסומנים 3 ו-2.
מספר הברגים המקבעים את הפגוש הוא שמונה: 4 בחלק העליון (חלק 12) ו-4 בחלק התחתון (חלק 13). אל תשכח את מחברי הברגים האחרים שיהיה צורך לשחרר - אנחנו מדברים על חלק 9. ברגים 9 לוחצים על הבטנה לגוף (ראה תמונה).
תזדקק למפתח Torx עם סיביות T20 ו-T30. ראשית, מסירים את דשי הבוץ - הם מחוברים עם ברגים הקשה עצמית, כמו גם על בוכנה פלסטיק אחת.
הסר את הבוכנה עם מברג שטוח. וכאשר מסירים את מגן הבוץ, ניתן להבריג את הבורג על ציפוי קשת הגלגלים. הוא מחזיק את הפגוש (פריט 13).
אל תשכח כי בורג הקשה עצמית דומה (13) ממוקם בתחתית הפגוש. בשלב השני, פתחו את הברגים בתא המטען, וגם שחררו את הברגים מלמטה.
שני השלבים האחרונים מומחשים בתמונה שלנו.
הביט T30 מתאים מתחת למכסי הברגים. ו-T20 מיועד לברגים עם הקשה עצמית.
אתה צריך להתחיל להסיר את הפגוש מהתפסים מהצד של הגלגל. התמונה מציגה את התוצאה.
כאשר הפגוש אינו נתמך בשום דבר, הוא פשוט נמשך "לכיוון עצמו". עדיף לבצע פעולה זו ביחד.
חלק אחד מיועד לרוב עם שניים או שלושה מק"ט. אבל במקרה זה, פרט אחד מיוצג מתחת לכל ייעוד. לרנו יש תריסר מאמרים ל"פגוש האחורי", אך הפגושים שונים, והם מתאימים לתצורות שונות:
האנלוגי הקנייני שהצלחנו למצוא לפגוש הוא החלק ST-RND1-087-0 (מותג SAT). זה היה בערך רמת E3.
VIDEO
גם בתאונות קלות או בזמן נסיעה בדרך עפר, הפגוש הוא הראשון לסבול. הוא זה שנוטל את נטל הנזק, ומונע נזקים לגוף - החלק היקר ביותר ברכב. רוב הדגמים העדכניים ביותר מכל החברות המוכרות מצוידים בפגושי פלסטיק. לא נדון כעת בשאלה אם זה טוב או רע, אבל העובדה היא שבזמן הגנה על מרכב המכונית, הפגוש לרוב ניזוק בצורה משמעותית יותר.
אם השטח הכולל של נזקי הפגוש עולה על 40%, עדיף לפנות למומחים להחלפה או שיקום. אתה יכול גם לצבוע את הפגוש במוסך, אבל אם אתה מתכוון להשיג את ההתאמה המושלמת של צבע ומרקם, אתה לא יכול להסתדר בלי לבקר במרכז מתמחה. אם שטח הנזק קטן בהרבה, אתה יכול לתקן אותו בעצמך.
ראשית אתה צריך לבחור טכנולוגיית תיקון, אשר נובעת מסוג הפלסטיק.
1. שריפה. כתוצאה מתהליך זה, תקבע אם הפגוש יצטרך פריימר. שוברים חתיכה קטנה ומדליקים אותה. אם יש עשן שחור סמיך, הפגוש עשוי מפלסטיק כבד, כך שאין צורך בפריימר. אם בעת השריפה האור קל ואין עשן, יידרש הדלקה מקדימה של הפלסטיק לפני השריפה הראשית.
2. בדיקת הציפה מאפשרת גם לקבוע אם יש צורך באדמה מוקדמת לפלסטיק. אם החתיכה שקועה לחלוטין מתחת למים, אין צורך לקדם אותו; אם הוא צף על פני השטח, יש למרוח תחילה פריימר לפלסטיק.
3. יתרה מכך, כל החלק מעובד עם White Spirit להסרת שומנים ולאחר מכן מנקים אותו בתרכובת אנטי סיליקון.
תיקון שריטות
את כל השריטות, אפילו הקטנות, יש לשייף בזהירות, לשפשף ולצבוע מעל.
תיקון סדקים
אם יש עיוות קל של הפגוש או מופיע סדק, אתה יכול להיפטר מזה עם מייבש שיער מיוחד או מבער.
חָשׁוּב! חימום יתר יגרום לעיוות נוסף של הפגוש.
מחממים בעדינות עד שהפלסטיק הופך רך, ובמקרה זה החלק יחזור לצורתו המקורית. לאחר מכן יש לצנן את מקום החימום, לנקות אותו בנייר זכוכית, להסיר שומנים ולמרוח שפכטל לעבודת פלסטיק. לאחר הייבוש משייפים שוב, מסירים שומנים ומעבדים עם פריימר בסיסי ומתכוננים לצביעה.
תיקון סדקים גדולים
במקרה זה, תצטרך הלחמה ועיבוד מיוחד של קצוות שבירת הפגוש, המולחמים עם מלחם רגיל. באזור הפגוע, כדי למנוע עיוות נוסף, יש לחזק בחוט מתכת דק, בד זכוכית ודבק אפוקסי. לשם כך יש לנקות תחילה את הפגוש מבפנים בנייר זכוכית ולהסיר שומנים. לאחר מכן מורחים שכבת דבק, על פני החוט הסדוק, שוב דבק, שכבת פיברגלס, שוב דבק ושכבת פיברגלס אחרונה. לאחר מכן שיוף, פריימר וצבע.
מכונית רנו דאסטר היא קרוסאובר קומפקטי. בדרך כלל, בעליו ממעטים להיתקל במצבים שלאחריהם יש צורך להסיר את הפגוש של רנו דאסטר, בעיקר אם יש צורך בהחלפת הנורות בפנסי הערפל. אבל אם לעתים קרובות אתה צריך לנסוע מחוץ לעיר, אז קיים סיכון להיתקל במכשולים כמו עפר, ענפים ואבנים.הדבר עלול לגרום נזק קל לחלקים המחוברים של המכונית, ובמקרים נדירים לדרוש החלפה או תיקון של אלמנט כמו פגוש. הליך זה אינו מסובך, חשוב רק לזכור כי בגרסאות חדשות של רכב השטח והדורסטיילינג, מיקום המחברים עשוי להיות שונה מעט, לכן, לפני ביצוע העבודה, עליך לקרוא בעיון את ההוראות.
בכל הדורות של רנו דאסטר, הידוק משמש עם ברגים וברגים עם הקשה עצמית. המיקום העיקרי שלהם:
4 ברגים בחלק העליון
2 ברגים עם הקשה עצמית בכיסויי קשת הגלגלים
5 ברגים בתחתית
הפגוש המחודש מחובר בצורה דומה, אך כדי שבמהלך הפעולה לא יהיו שאלות מיותרות, נבחן מקרוב כל אחת מהאפשרויות:
עבור הליך זה, תזדקק למפתחות Torx 20 ו-30, סמרטוט או סמרטוט כדי לנגב את הגזרה ואת החיבור של מגן הפגוש.
עכשיו אתה יכול לשחרר את הברגים המחזיקים את הפגוש הקדמי של רנו דאסטר. מיקומם מסומן על ידי חיצים בתמונה. בסך הכל, ישנם 5 ברגים עם הקשה עצמית לאורך ההיקף, אחד בתחתית, מתחת לכיסוי הדקורטיבי.
לאחר מכן, באמצעות מפתח T20, אתה צריך לשחרר את הברגים עם הקשה עצמית שמחזיקים את אנית הפגוש. האחד ממוקם ליד המפגש בין הכנף והפגוש.
ישנם 2 ברגים עם הקשה עצמית בכל צד של אנית הפגוש. את השני ניתן למצוא בתחתית. לאחר מכן, אין צורך יותר במפתח T20. אתה צריך לקחת את מפתח T30.
המחברים החזקים ביותר ממוקמים בחלק העליון. לאחר שחרור הברגים הללו, יש צורך להסיר בזהירות את הפלסטיק לצד על מנת לנתק את החלק מהתפסים הממוקמים על סוגריים מיוחדים. אם הסוגריים פגומים או כפופים בתהליך ההסרה, עדיף להחליף אותם בחדשים.
לאחר מכן, נותרו רק כמה שלבים פשוטים לעשות.
הזיזו מעט את החלק העליון של הפלסטיק
משוך את הפגוש אליך, שחרר אותו מהמושבים
נתק את מחבר החשמל PTF
כיצד לנתק נכון את מחבר ה-PTF ברנו דאסטר.
אורך הכבל מתוכנן כך שתוכל להסיר את הפגוש, ולאחר מכן לנתק את המחבר הממוקם על התושבת הימנית.
מחבר 4 ערוצים, מספק חשמל לשני PTFs בו זמנית.
הפגוש של רנו דאסטר 2016 והשחרור המאוחר מעט שונה. במקרה זה, אתה צריך להתחיל עם ברגים הקשה עצמית הממוקמים מתחת למכסה המנוע. הם מוברגים עם מפתח T30.
לאחר מכן אתה צריך להבריג 6 ברגים, בניגוד ל-9 בגרסת הפרה סטיילינג.
להלן נקודות ההצמדה העיקריות:
מאחון הפגוש, בגובה צומת הפגוש והפגוש
אחד מהם ממוקם ליד הגריל התחתון
הגריל התחתון עצמו אינו ניתן להסרה ומגיע שלם. הפגוש מוברג דרכו ישירות לגוף עם שני ברגים עם הקשה עצמית. אתה יכול להבריג אותו באמצעות הביט T20.
תהליך ההסרה המלא כבר יתבצע באותו אופן כמו עבור דגמי הדור הראשון. יש צורך לכופף בזהירות את החלק העליון של הפלסטיק, תוך הסרת הפגוש מהתפסים, לקחת אותו לצד.
"חשוב לזכור שיש 3 תפסים על כל סוגר. בדרך כלל, במהלך ההסרה, הם עוברים את המרכז הממוקם, וכתוצאה מכך התושבת מעוותת "
אם יש צורך להחליף מספר רכיבי הידוק במהלך העבודה, ייתכן שיהיה צורך ב-SKU של חלקי חילוף מקוריים והמקבילים שלהם.
האם יש חלופה למפתחות טורקס.
כדי לבצע עבודה איכותית, עליך להשתמש בסט של כלים מקוריים. זאת בשל העובדה שלברגים להקשה עצמית יש ראש ספציפי, עם שקע למפתח בצורת כוכבית, שלקצוותיהם יש קצוות דקים מאוד. בנוסף, ברגים עם הקשה עצמית כאלה משתמשים במומנט הידוק גבוה יותר, כך שאם אתה משתמש במברג רגיל, אתה יכול לפגוע בחריצים. התוצאה תהיה קבוצה נוספת של עבודה על קידוח הבורג הישן. ייתכן שיהיה צורך במברג רק בדגמי עיצוב מראש כדי להסיר מסיטים ומחזיקי PTF.
לכן יש להכין מראש שני ביטים Torx T20 ו-T30 לביצוע העבודה.
הפגוש האחורי בדאסטר מוסר קצת יותר קשה, למרות העובדה שכברירת מחדל לא מותקן בו ציוד חשמלי. אם יש חיישני חניה, ניתן לנטרל אותם לאחר הסרת הפגוש, באנלוגיה לביטול ה-PTF בפגוש הקדמי. לפני הסרת הפגוש האחורי של רנו דאסטר, עדיף ללמוד בזהירות את ערכת ההרכבה ואת המראה של החלקים כדי לקבל תמונה מלאה של המיקום של כל האלמנטים. זה יהיה נכון במיוחד עבור אלה המשתמשים באופן פעיל במכוניות בשטח, וברגים רבים יכולים להיות מכוסים בשכבה עבה של לכלוך.
החלק העיקרי שצריך להסיר הוא פגוש מספר 1. פס דקורטיבי מסומן במספר 7. במהלך ההתקנה, המכלול מוסר.
במהלך העבודה, יש צורך לנתק 14 מחברים. מספר 5 הוא בולם החוטף את המכה העיקרית בעת התנגשות במכשול או תאונה, יחד איתו מחזיקים את הפגוש באמצעות תושבת 3 ו-2.
הפגוש האחורי מורכב עם 8 ברגים עם הקשה עצמית. 4 (מסופרים 12) ממוקמים בחלק העליון, ועוד 4 (13) בחלק התחתון. הרצועה הדקורטיבית נלחצת פנימה באמצעות הברגים המסומנים במספר 9 בתרשים.
לביצוע העבודה משתמשים באותם מפתחות כמו לפירוק החלק הקדמי - מפתחות Torx T20 ו-T30. בעזרתם, תחילה עליך לנתק את מגני הבוץ. הוא מותקן על ברגים הקשה עצמית ובוכנת פלסטיק.
ניתן לנתק את הבוכנה בקלות בעזרת מברג שטוח. אז אתה צריך להבריג את הפגוש הקשה עצמית שמירה מספר 13. אותו בורג הקשה עצמית נמצא בתחתית.
לאחר מכן, הברגים מתחת לרצועה הדקורטיבית משוחררים וההר בתא המטען מוברג.
"יש צורך להבריג לחלוטין את הברגים עם הקשה עצמית, ולשחרר רק את הברגים"
ניתן לחלק את כל העבודה ל-2 שלבים פשוטים:
ברגים עם הקשה עצמית שמספרם 12 ו-13 מוברגים, ואז ברגים מספר 9 משוחררים.
יש להסיר את הפלסטיק הצידה מהתושבת 2 ו-3. במהלך זה חשוב לא לעשות טלטולים פתאומיים כדי לא לשבור את התפסים.
התחל תמיד בפירוק מצד הגלגל.
לאחר ניתוק כל התפסים, יש למשוך את הפגוש לכיוונך. כדי שהמבנה יעבור בצורה חלקה לאורך המדריכים, עדיף להסיר אותו יחד עם עוזר. יתר על כן, תוכל להכיר את מספרי המאמר של החלקים המשמשים בהתאם לסוג הציוד.
כדי לבצע הליכי תיקון עם פגוש אחורי, כמעט תמיד יש צורך להסיר אותו. לבצע הליך זה מבלי ללמוד תחילה את הוראות הצילום והווידאו הוא די בעייתי. קודם כל, זה נובע משיטות ההידוק השונות, השונות עבור כל יצרן. ורבים מתעניינים כיצד לצלם נכון. היום נדבר על התכונות של פירוק הפגוש האחורי של רנו דאסטר וללא נוכחות איזה ידע עלולים להתעורר קשיים מסוימים בעת ביצוע הליך זה, כי הפגוש האחורי אינו דבר קל, והחלפתו היא רגע מכריע.
בחירה מראש של הכלי והמיקום תקטין משמעותית את עלויות הזמן ותעשה ללא מאמץ מופרז.
ערכת הכלים לשימוש עבור רנו דאסטר מורכבת מ:
מפתח טורקס בגודל 20 מ"מ
מפתח טורקס 30 מ"מ
משושה, רצוי מברג, עם ביט 7 מ"מ
כדי ליצור תנאים נורמליים ולשחרר את המחברים ללא שימוש במאמצים מיוחדים, יש צורך, לפני תחילת העבודה, לנקות את המכונית מלכלוך. בשביל זה, המכונה פשוט נשטפת. הפגוש האחורי נשטף היטב. אז אתה יכול להתחיל את הסט הראשי של העבודה.
אם אתה צריך מדריך לרנו דאסטר, אתה יכול למצוא אותו באתר.
ראשית, האלמנטים האחוריים של מערכת האור מפורקים. ההליך קל: משחררים את הברגים שבעזרתם הם מחוברים לבסיס, ולאחר מכן ניתן להסיר בקלות את הפנסים.
העיקר הוא שלפני ההסרה, יש צורך לנתק את המגעים של חיווט רנו דאסטר כדי לא לפגוע בו.
לאחר מכן משתמשים במפתח Torx 20 מ"מ כדי להסיר את המחברים בתחתית הפגוש האחורי. ארבעת ברגי ההרכבה התחתונים מרווחים באופן שווה על הפגוש. אז אתה צריך לבדוק את האזור מתחת למגני הבוץ. הוא משתמש במשושה כדי לשחרר את ארבעת המחברים האחרים שמחזיקים את מגן הבוץ.
שוב השתמשו במפתח 20. בעזרתו נתק את הברגים הצמודים לשני מגני הבוץ ומחברים את הפגוש האחורי למרכב רנו דאסטר. בעזרת מפתח טורקס 30 מ"מ יש להבריג 4 ברגים, הממוקמים בחלקו האחורי של הפגוש, בסמוך לחיישני החניה.
לאחר מכן יש לבצע את השלב המכריע ביותר - שחרור תפסי הפלסטיק מהפגוש, בעזרתם הוא מקובע לגוף. על פי התמונות והסרטונים, יש צורך לבצע עבודה, החל מהצד השמאלי, ולאחר מכן ימינה, שכן רמת הקיבוע של התפסים כאן נמוכה. לאחר מכן, הם מועברים ברצף לחלק המרכזי עד לרגע ההסרה המלאה. אלו הם ההיבטים העיקריים של אופן הסרת הפגוש האחורי ישירות.
החלק המסובך הוא לא לשבור את הווים, שהם שבריריים מספיק. למען בטיחותם, עליך למנות את הכוח בצורה נכונה ואל תמעוך את מחברי הפלסטיק בעת הסרה.
קשיים יכולים להתעורר גם בעת שחרור מחברים מלוכלכים וחלודים מדי. לכן, יהיה קשה להסתדר בלי VD-40 או נוזל אחר נגד קורוזיה.
לאחר השלמת כל עבודות ההתקנה וההחלפה, מומחים ממליצים להשתמש בדבר כזה כמו שכבת-על. מדובר בכיסוי דקורטיבי לפגוש, אשר יגן עליו מכל מיני נזקים.
פירוק אלמנט הגוף מהחלק האחורי של רנו דאסטר הוא תהליך שבו אין צורך בהכשרה נוספת או ניסיון מוצק בביצוע עבודה כזו. ההחלפה נראית קלה רק במבט ראשון. להסרה איכותית וללא תקלות, תחילה עליך ללמוד את חומרי הצילום והווידאו הזמינים על טכנולוגיית הפירוק הנכונה. זה יחסוך זמן וימנע שבירה של חלקים שבירים.
VIDEO
אנו מבצעים את העבודה במהלך תיקון והחלפת הפגוש האחורי.
... בעזרת מפתח Torx T-20, הברג את ארבעת הברגים הניתנים להקשה עצמית של חיבור הפגוש התחתון.
... עם ראש "7" אנו מכבים את ארבעת הברגים להקשה עצמית לחיבור מגן הבוץ לפגוש ...
... והסר את מגן הבוץ של הגלגל האחורי.
באמצעות מפתח Torx T-20, כבה את הבורג ההקשה לחיבור הפגוש לגוף.
... בעזרת מפתח Torx T-30, הברג את ארבעת הברגים שמהדקים את הפגוש לגוף.
תוך התגברות על ההתנגדות של הקליפים, אנו מסירים את הצד הימני של הפגוש מחיבור עם מהדק הפלסטיק המחובר לגוף.
... ובצד שמאל של המכונית, נתק את בלוק רתמת החיווט עבור חיישני החניה האחוריים.
הסר את הפגוש האחורי.
פינוי ותיקון פגוש אחורי לניסאן טראנו. תיקון מהיר, זול וכועס))
זה לא כל כך נדיר שאני נצמד לפגוש האחורי בשטח. מיגון פגוש אחורי עבור רנו דאסטר אינו דבר מיותר.
מאשה התקינה בהצלחה עיטור כרום על הפגוש האחורי של רנו דאסטר.הירשמו לערוץ שלי.
התקנת כיסוי פגוש אחורי לרנו דאסטר.מיוצר ע"י PT GROUP LLC. רשמי.
התקנת מחזירי אור לרכב רנו דאסטר. לצורך ההתקנה נלקחו והודבקו הנוריות.
צביעת פחחות רכב PDR ו-pdr.
כיצד להסיר ולהתקין כראוי את הפגוש האחורי ברנו לוגאן, כמו גם לחסל את צניחת חלקיו. קאיפו.
התקנת תושבות פגוש אחורי על RENAULT DUSTER NEW ו-KAPTUR.
רפידת פגוש אחורי RENAULT DUSTER ומכסה תא המטען.
ספוילר ייחודי שמנתב את זרימת האוויר ומנקה את החלון האחורי. אתה לא צריך את זה כל הזמן.
סרטון זה יראה לך כיצד להסיר את רפיית הפגוש, ואת הסיבות לכך.
מגן הפגוש האחורי של רנו דאסטר הוא פריט כוונון חובה מכיוון שהוא מגן.
בסרטון זה: נראה לכם כיצד להתקין רדאר חניה על רנו דאסטר במו ידינו. תראה נקודות חיבור.
פותחה מיגון פגוש אחורי חדש בהייטק של חברת PATRIOT.
הסר את הפגוש מהרנו דאסטר על מנת לשים את מסך החרקים על הרדיאטור.
רנו דאסטר ללא הילוך נוסף. במהירות מרבית.
כיסוי הפגוש האחורי של רנו דאסטר מגן על הצבע מפני נזק במהלך הטעינה.
לעתים קרובות, בעת תיקון הפגוש האחורי, אתה צריך לפנות להסרה. זה לא כל כך קל לעשות זאת מבלי לקרוא את הספרות והווידאו הרלוונטיים, שכן כל יצרן משתמש במערכת הרכבה ייחודית משלו. היום נספר לכם כיצד מסירים את הפגוש האחורי של רנו דאסטר ומה עליכם לדעת על מנת למנוע בעיות במהלך הפעולה.
כדי לחסוך זמן ומאמץ, עדיף להכין את אזור העבודה ואת הכלים הדרושים מראש.
מוסך עם מעלית, גשר או בור צפייה הוא המתאים ביותר, שכן חלק הארי של העבודה ידרוש התערבות בחלל הקשתי של הגלגלים האחוריים ובחלק התחתון של המכונית.
כלי שבהחלט יהיה שימושי כולל:
כמו כן, לפני הסרת הפגוש, כדאי מאוד לשטוף את הרכב על מנת להסיר לכלוך ולהקל על עצמכם את העבודה בעת פתיחת המחברים. לאחר מכן, אתה יכול להמשיך לשלב העיקרי של העבודה.
הצעד הראשון הוא להסיר את הפנסים האחוריים. זה נעשה בפשטות: הברגים שמחזיקים אותם במישור הפגוש מנותקים, ואז החלקים מפורקים בחופשיות.
העיקר לא לשכוח לנתק את מסופי החשמל כדי למנוע פגיעה בחיווט.
לאחר מכן נכנס למשחק מפתח ברגים 20 מ"מ טורקס, שבאמצעותו מוציאים את החלק התחתון של הפגוש. יהיו רק ארבעה ברגים, וכולם מרווחים באופן שווה לאורך הקצה התחתון של הפלסטיק. השלב הבא הוא להסתכל מתחת לדשי הבוץ. כאן אתה צריך להשתמש במפתח ברגים עם ראש 7 ולשחרר את ארבעת הברגים שאיתם מחברים את מגן הבוץ לגוף הפגוש.
אז שוב יגיע שימושי מפתח Torx 20. באמצעותו יש צורך לנתק את החיבורים לגוף, הממוקמים ליד שני מגני הבוץ. לאחר מכן, לבסוף, באמצעות מפתח טורקס 30 מ"מ, הברג את ארבעת הברגים הממוקמים במישור האחורי של הפגוש, ליד חיישני החניה.
לאחר מכן, לפנינו שלב העבודה המכובד ביותר - ניתוק הפגוש מהמרכב ושחרור תפסי הפלסטיק שלו מההתקשרות אליו. אם אתה עוקב אחר הווידאו וחומרי הצילום, העבודה צריכה להתחיל מהצד השמאלי והימין, שכן ההתנגדות של התפסים שם די קטנה. ואז הם עוברים בצורה חלקה לאמצע, עד שהפירוק יתבצע לבסוף.
האתגר הוא לא לפגוע בווים השבריריים ממילא. כדי להימנע מכך, אין להפעיל כוח רב מדי ולחץ מופרז על חלקי הפלסטיק בעת פירוקם.
צרה נוספת יכולה לחכות מחברים חמוצים מלכלוך ולחות.כאן VD-40 או כל תרכובת אחרת המיועדת להמסת חלודה ולשימון ברגים חלודים באה לעזרה.
VIDEO
הסרת הפגוש האחורי רנו דאסטר היא הליך שאינו דורש מיומנויות מיוחדות ואינו לוקח זמן רב. אם תקראו בעיון את חומרי הוידאו וחומרי הצילום ותכינו במיומנות את מקום העבודה ואת הכלי, תוכלו להימנע מרוב הבעיות והנזקים לחלקי פלסטיק שכבר שבירים ורגישים לעיוותים.
תודה דמיטרי. אני אתקן את אותה בעיה לפי השיטה שלך ואם הכל ברור עם הצמות אז לא ממש עם הקצף. קשה לראות בסרטון שלך איך ולמה הוא מחובר. התוצאה מרשימה תודה.
כל זה שטויות, אי אפשר לעוור כדור. 😀
אם תוריד אותו ותלבש אותו כמה פעמים, אז את הרשת, ואז האותות, או אולי הקיפוד של משהו, אז הוא יעוף, אין לי מה להתנפח כי לא הסרתי את הפגוש אפילו פעם אחת.
גם הבעיה היא זו. תודה. יש צורך לדאוג איך יהיה הזמן.
מרווח מכסה המנוע ראה יותר משמאל
תודה על הסרטון, אותו אבק ירוק ואותה בעיית פגוש. רק שגם לי יש בעיה דומה עם הפגוש האחורי - הפגוש בולט, הפלאגים נראים. ולא ניסית לבדוק את התגובה של ההידוק, האם התושבת עצמה יכולה להיות מסומרת?
סע בפעם הראשונה מאחור, זה מאוד רועש לכולם, או תכונות של סט שלם
למה התוספות כל כך רופפות? כנראה כמה פעמים הסר את הפגוש! חתיכות של צינור החליקו מעל התושבות או מתחת לתושבות? אני מבין שירדת מהאחריות? זה חייב להיות מקרה אחריות!
מקסים אלכסייב, מתחת לבריח. הצינור נדחס בזמן ההתקנה, ולאחר מכן מיישר ומרים את הר הנפול. אין ערובה לזמן ארוך. כן, ובין אם הם לא תוקנו בדרך כלל, הם מעדיפים להתייחס לתכונות העיצוב והתפעול)
ערכת גוף לרכב היא אחד מחלקי הגוף הפגיעים ביותר של רכב. זה יכול להינזק בקלות: פגיעה במכשול קטן, חניה לא מוצלחת או תאונת דרכים. כתוצאה מכך, שריטות, שקעים, שבבים, סדקים נשארים על המאגר. כדי לתקן חלק, אתה צריך להסיר את הפגוש הקדמי, האחורי רנו דאסטר.
לפני החלפה על קרוסאובר, עליך לבצע מספר צעדי הכנה, להצטייד בסט הכלים הדרוש. אז, עבור עבודה ייתכן שתצטרך:
סט מפתחות TOPX.
מברגים מתולתלים ושטוחים.
סְחָבוֹת.
ג'ֵק.
מברשת מתכת.
פתרון WD
לנוחות ההחלפה לאחר מכן, הפעולות הבאות מתבצעות:
סעו את הרכב על גשר עילי, בור בדיקה או הרם את הרכב עם ג'ק. כך תוכלו לפרק בקלות את המחברים הממוקמים בחלק התחתון של הרכב.
השתמש בסמרטוט כדי לנקות את ערכת הגוף מאבק, עקבות של קורוזיה, לכלוך. צחצחו את החלק התחתון של המכונית, קשתות גלגלים עם מברשת מתכת. לכלוך, כמו גם קורוזיה, לא ייפול על הנהג במהלך ההחלפה.
מעבד ברגים, מסמרות, ברגים עם הקשה עצמית עם טיט WD 40, המתן 15-20 דקות. במהלך פעולת המכונית מופיעה קורוזיה על המחברים, הם נסתמים בלכלוך. לאחר מכן, קשה לפרק אותם. אם אינך יכול לשחרר את הברגים והברגים עם הקשה עצמית, הם מנותקים באמצעות מטחנה.
חָשׁוּב! בעת התקנת הפגוש, מומלץ להשתמש במחברים חדשים. הם יספקו התאמה אמינה והדוקה יותר של החלק לגוף המכונית.
לאחר ביצוע עבודת ההכנה הדרושה, אתה יכול להתחיל בהחלפת חיץ רנו דאסטר.
VIDEO
הסרת הפגוש רנו דאסטר מתבצעת באופן הבא:
מכסה הפלסטיק מפורק מלמטה. לשם כך, חמישה ברגים עם הקשה עצמית כבויים, מהדקים אותו למאגר.
לאחר מכן, אתה צריך להבריג שני ברגים הקשה עצמית המחברים את החלק לקשתות הגלגלים הקדמיים.
בחלק העליון, מתחת למכסה המנוע, ישנם ארבעה ברגים המחברים את הפגוש לגריל הרדיאטור. הם חייבים להיות מוברגים.
נתק את פנסי הערפל מיחידת הבקרה. תחילה תצטרך לנתק את האנרגיה ברכב.
הסר בזהירות את אלמנט הפלסטיק, אתה צריך להסיר את החלק מהסוגריים של תושבות הפגוש השמאלי והימני.
השתמש במברג שטוח כדי לפתוח את הקליפים ולבסוף הסר את הפגוש.
התקנת ערכת הגוף הקדמית מתבצעת בסדר הפוך של הפירוק.
חָשׁוּב! כדי לברר את המחבר המתאים ממנו צריך לנתק את פנסי הערפל, יש לעיין בתיעוד של הרכב.
הסרת הפגוש האחורי רנו דאסטר מתבצעת בסדר הבא:
נורת לוחית הרישוי והפנסים האחוריים מוסרים. המכונית הופסקה בעבר על ידי ניתוק המסוף מסולל האחסון.
ארבעת הברגים הממוקמים בחלק העליון של הפגוש משוחררים. כדי לגשת אליהם, עליך לפתוח את מכסה תא המטען.
בכל תוחם קשת גלגלים מסירים ברגים עם הקשה עצמית המאבטחים את ערכת הגוף, בפעולה זו הם מפרקים את דשי הבוץ.
לאחר מכן, עליך להסיר את ערכת הגוף מגוף המכונית. התהליך מתחיל בדופן השמאלית והימנית, שכן שם יש לתפסים הכי פחות התנגדות.
הסר את מחברי ערכת הגוף במרכז, ולבסוף הסר את הפגוש. בעזרת מברג בעל קצה שטוח, הסר את התפסים והסר את המכסים.
חלק הגוף מותקן בסדר הפוך להסרה.
חָשׁוּב! בעת החלפת הפגוש האחורי, עליך להיות זהיר וזהיר. אם אתה מבצע את הפעולות ברשלנות, אתה יכול לפגוע במסמרות, קליפס. זה יוביל לתיקוני חלקים יקרים או צורך ברכישת אחד חדש.
החלפת ערכת גוף של רנו דאסטר היא פעולה שכל נהג יכול לבצע. כדי ליישם אותו, תצטרך להצטייד בסט של שקעי מפתחות Topx, מברגים ופתרון WD40. מומלץ לעשות את העבודה ביחד עם בן זוג, כדי שתוכלו לפרק בזהירות, במהירות, לשים את ערכת הגוף.
תיקון הפגוש של רנו דאסטר נעשה במקרה של נזק קל לפגוש. תיקון פגוש רנו דאסטר בהיעדר חתיכות גדולות, יותר מ-10 ס"מ, כמעט בלתי אפשרי, רק אם לא מוצאים "תורם" ממנו ניתן לחתוך את אותה חתיכה. זה נכון במיוחד עבור אזורים פגומים של הפגוש שבהם יש עיקולים ומעברים.
לאחר תיקון הפגוש הקדמי או האחורי של רנו דאסטר, נצבע את הפגוש ונתקין אותו על הרכב. לפעמים, עלות תיקון פגוש רנו דאסטר יכולה להיות יקרה יותר מאשר קניית פגוש חדש שאינו מקורי. אם יש לנו במלאי פגוש מקורי משומש עם פחות נזק, אז נוכל לקחת את הפגוש שלך לזכות, לתקן את שלנו ולהתקין אותו על הרכב. פגושים שהולכים ללא צביעה סביר להניח שיצטרכו לצבוע. מקום התיקון יהיה מורגש.
עלות תיקון פגוש לרנו דאסטר:
תנאי תיקון פגוש:
מתי לתקן פגוש רנו דאסטר:
אחריות לתיקון פגוש רנו דאסטר - 6 חודשים
כנראה שזו תכונת עיצוב
———- נוסף בשעה 15:44 ———- נכתב בעבר בשעה 15:42 ———-
אפשר תמונה? עדיין לא תפסתי את העין
[קישורים גלויים רק למשתמשים רשומים. ]
———- נוסף בשעה 20:26 ———- נכתב בעבר בשעה 20:25 ———-
טוסטוס לא שלי גנב מישהו אחר
לפני הסרת הפגוש הקדמי מרנו דאסטר, תחילה עליך להסיר את ההגנה הפלסטית של הקשתות. פרטים נוספים על כך במאמר "הגנה מפלסטיק של קשתות רנו דאסטר (הסרה והתקנה)".
... ו-4 ברגים בתא המנוע, אותם ניתן לשחרר לאחר פתיחת מכסה המנוע.
יתרה מכך, תוך התגברות על הכוח של תפסי הפלסטיק המקבעים את הפגוש לפגושים, אנו מרחיקים את הפגוש מהגוף.
נתק את התקע מפנס הערפל
ולהסיר את הפגוש מהמכונית.
תחילה עליך להסיר את האורות האחוריים ואת דשי הבוץ.
(מגן בוץ מוברג על 4 ברגים)
לאחר מכן, השתמש במפתח Torx T-20 כדי לשחרר את 4 הברגים מלמטה על "חצאית" הפגוש.
הברג בורג אחד בכל צד בקשת הגלגלים.
תוך התגברות על ההתנגדות של קליפס הפלסטיק, אנו מסירים את הפגוש מהגוף.
סרטון (לחץ להפעלה).
אם מותקנים לכם חיישני חניה, אנו מנתקים את החוטים מהחיישנים
