תיקון כנף אחורית עשה זאת בעצמך

חומר זה יעזור לך ללמוד עוד כיצד לתקן מכונית ולהסיר ממנה קורוזיה בעצמך.

אנו רואים למה יכול להוביל יישום פשוט של ספריי צבע על משטח שהוכן בצורה לא נכונה. לאחר זמן מה, ציור כזה יתבטא בכל דקויותיו. המראה של המכונית, במקרה זה, יהיה רחוק מלהיות בהיר.

בדרך כלל מתחילה להופיע קורוזיה בנקודות המגע בין חלקים. נראה שבמקרה שלנו הכל היה מכוסה באדמה, אבל בכל זאת חדרה קורוזיה. זה מאשר שטכנולוגיית הכנת השטח לא בוצעה במלואה. יחד עם זאת, ניתן לראות מיד את ההבדל באותם מקומות בהם כוסו בפריימר אפוקסי, אין כאן חלודה.

במקומות שבהם יש חורים, למשל, כמו במקרה שלנו, על הקשתות שמעל הגלגלים, אין טעם לנקות או לנסות לשחזר אותם. רק צריך להחליף את החלקים האלה. אם אתה רוצה לעכל משהו, אז אתה צריך לעשות את זה במקום שפחות מושפע מקורוזיה.

זה יהיה מעניין לשקול קורוזיה בפירוט. כך נראה המקום המקומי של ביטויו על הכנף. במרכז נוצר ליקוי שהפך למקום שממנו החלה לצמוח ההפתעה הזו עבור כל נהג. פתחנו מקום כזה ומנסים להבין מה יש בפנים. ניתן לראות הרבה חול, מלח וחומרים אחרים. מדהים איך מבעד לחור כל כך קטן, הפגם שדיברנו עליו למעלה, כל כך הרבה לכלוך נכנס פנימה.

ננסה לשקול גם פגם נוסף ברזולוציה גבוהה יותר, שבמקרה שלנו היה שריטה. ניתן לראות שחול כבר החל להיכנס מתחת לציפוי הלכה ומתחת לאדמה. למעשה, השריטה נראית קטנה, אבל ראינו שאותה קורוזיה כבר החלה להופיע בה.

סרטון (לחץ להפעלה).

מדוע אנו רואים בפירוט כזה את הסיבות להתרחשות ואת הפגם עצמו בצורה של קורוזיה? זו, למעשה, שאלה מעניינת למדי, כי לפני תחילת העבודה, עלינו להבין מהי קורוזיה ואז נבין טוב יותר כיצד להתמודד איתה. הסיבה העיקרית להופעתו היא מלח וחול, שנכנסו לתוך האח הזה ושומרים על לחות.

הסרנו כנף שתעזור לנו להסביר את הגורמים לקורוזיה. על הכנף, אנו רואים, בנקודת המגע עם חלק אחר, ביטוי של קורוזיה. לעתים קרובות התפשטותו מוסברת על ידי העצלות הרגילה להסיר ולעבד את הכנף. האפשרות השנייה - עדיין ניתן להסיר את הכנף, לטפל בפריימר, לכסות בצבע, נראה שהעבודה בוצעה.

אבל לאחר חודש או חודשיים, קורוזיה מתחילה להופיע שוב. במקרה זה, יש הנחה שאו שהחומרים נכשלו, או שהעבודה לא בוצעה היטב. אבל למעשה, הסיבה היא אחרת: ניתן לראות שהקורוזיה מתחילה להופיע כלפי חוץ מבפנים.

ועכשיו אתם יכולים לתאר לעצמכם, אם הסתכלנו על בועה אחת קטנה במבט מוגדל וראינו כמה לכלוך היא מכילה, אז במקום שבו יש התזת חול מתמדת מהגלגלים (אפשר אפילו לראות כמה חול היה בכנף) , כמה לכלוך יכול להצטבר שם. לכן, לפני שמתחילים לעבד את החלק הקדמי של הכנף, תמיד יש צורך לטפל קודם כל במקור הקורוזיה.

אולג, שלום! בבקשה תגידו לי אם אעשה את זה כמו שצריך... נוצרו לי שלושה חורים קטנים בדלת (מתחת לבידוד הרטט של המפעל הכל החליד לגמרי וכתוצאה מכך 3 חורים, המכונית בת 3 שנים, Kalina2).אני רוצה לפח אותם, לכסות אותם בפריימר אפוקסי, ואז לשפוך אותם בשפכטל גימור, לשפוך אותם עם פריימר רגיל ולצבוע הכל מעל. תגיד לי, האם אעשה את כל זה צעד אחר צעד?

שלום. בבקשה תגיד לי מה פספסת את הרשת?

השיטה בהחלט עובדת, אבל על ידי ריתוך היא מהירה פי 100 מבחינת עלויות העבודה.

כאן אנחנו לא מדברים על עלויות עבודה, אלא על אמינות ועל העובדה שלא לכולם יש ריתוך

מי מתקן דברים כאלה, מי שיש לו)))

אפוקסי יהיה טוב יותר?

הדוד אולז' הכל בסדר, אבל המחסור בסרבלים לסטודנטים בולט.
הבחור מחצ'קלה מגיע ישר למוסך במעיל של סוף שבוע

לא, בחורים בחלוקים הולכים לעבודה וממנה

סרטון מעניין ושימושי, בעניינים אחרים, כמו כל האחרים! האם ניתן ליישם שיטה זו על הדלתות בפינות?

לעתים קרובות קורה שמכוניות נקלעות לתאונות דרכים. לרוב מדובר בתאונות קלות וקלות, כתוצאה מהן יש לרכב פגוש קדמי מעט שקע או שרוט. מטבע הדברים, ניתן לפנות לבית המלאכה שם יבדקו ויקבעו את מלוא היקף הבעיות וכן יעריכו את הנזק וימנעו את כל הנזקים שיתקבלו. עם זאת, זה בהחלט אפשרי לתקן את הכנף בעצמך אם אתה יודע את התיאוריה ויודעים איך ויכולים להשתמש בכלים מסוימים. מיומנויות כאלה יעזרו לך לחסוך הרבה כסף על תיקונים.

לרוב הנהגים יש את הכישורים הדרושים לתיקון מכונית, וגם יודעים אילו חומרים וכלים דרושים לשם כך ואיך בדיוק יש להשתמש בהם. אם אין לך ספקות לגבי הידע התיאורטי שלך, אולי כדאי ליישם אותם. לדוגמה, ניקח את המקרה הנפוץ ביותר, כלומר פגיעה בכנפיים הקדמיות. כמו כן, אל תשכח את האפשרות של סוגים שונים של נזק, כי ישנם מקרים שבהם אפילו המומחים הטובים ביותר מסרבים לקחת על עצמם יישור וצביעת הכנף. אז זה יהיה יותר רציונלי להחליף את החלק הזה.

כל מה שאתה צריך כדי לעשות את ההחלקה שלך:

• ג'ֵק. בבחירת ג'ק, ההידראולי עדיין יהיה האפשרות הטובה ביותר, אבל אם אין כזה, אז מתלה סטנדרטי יתאים;

• תוספות לשקע, כלומר חוטי מאריכים באורכים שונים. עבור ג'ק הידראולי, תצטרך חתיכות של צינור עגול ועבה, עבור ג'ק מתלה, חתיכות של צינור מרובע, קבוע ביציבות על מתלה ציוד. צינורות בעלי צורה מרובעת ניתן לבנות בקלות משתי פינות מרותכות זו לזו. אורך כבל ההארכה צריך להיות בין 40 ל-45 סנטימטרים;
• אתה צריך יישור, פטיש גומי, כמו גם תמיכה מסיבית;
• נוכחותם של מוטות עץ חזקים מספיק, לפחות כמה חתיכות, לא תזיק;
• כמו גם מספר זנים של נייר זכוכית מס' 80 עד מס' 600.

רק לאחר שהכנת את כל זה, אתה יכול להתחיל להתחיל ליישר את השקע שנוצר.

לפני המשך העבודה, חובה להסיר את הגלגל הקדמי מהצד של הכנף הפגועה. יש צורך למקם מעמד תמיכה אמין ישירות מתחת לשקע השקע. אז אתה צריך לבחור בר אחד מתאים ולהניח אותו מתחת לכנף עצמה, על ההקשחה לא רחוק מהשקע של הפנס. לאחר מכן הנח את המוט השני על מגן הגוף הקדמי, או ליתר דיוק, בחלק האחורי של הכנף. השלב הבא הוא לשים את צינור ההארכה המרובע על מתלה הג'ק. יש למקם את הג'ק עצמו עם כבל מאריך בין הסורגים. לאחר מכן, אתה צריך להתחיל לעבוד עם הג'ק, כמו במצב הרגיל של הרמת המכונית, ובכך להרחיב את הכנף מבפנים ולמתוח את הקמט שנוצר.כך, ה"בועה" הקיימת תפחת באופן ניכר, וככל הנראה תיעלם לחלוטין, ותותיר אחריה רק ​​שקע קטן בחלק התחתון של הכנף. לאחר השלמת השלבים הללו, יגיע הזמן ליישור הכנף עצמו.

נתחיל בהחלת התמיכה על הצד הקדמי, ואז אתה צריך ליישר את השקע שנותר על ידי הקשה קלה על הכנף עם פטיש מיישר או פטיש גומי מבפנים, מבלי לנסות לשחרר את הג'ק. קיימת אפשרות ששטח קטן יישאר פגום בקו המובלט הדקורטיבי בכנף. עם זאת, גם במצב זה, יש דרך לפתור את הבעיה, יש צורך לעטוף סרגל עץ עם סמרטוט ולהניח אותו ישירות מתחת לקו, לאחר התקנת הרצועה, אתה צריך להיות עליו עם פטיש. זה יעזור להסיר את הנפיחות.

קו התבליט קיים כמעט בכל חלק במרכב המכונית, מכיוון שהוא לא רק אלמנט דקורטיבי, אלא גם מקשיח גוף. אם במהלך התאונה נפגע קטע עם קשיח, אז תחילה יש צורך להביא את קו הצלע למצב ההתחלה, ורק לאחר מכן להמשיך לקטעים אחרים.

מקובל גם שלמתכת יש גמישות שארית, מה שעלול בהחלט להוביל לעיוות במהלך היחלשות חדה, אז אל תמהרו לשחרר את הג'ק על ידי השלמת היישור. כדי למנוע עיוות מחדש, יש צורך, בתום העבודה, לשלוף את הג'ק ללחיצה אחת או שתיים נוספות לפחות. על ידי כך, תעביר את הגמישות של החומר שנוצר עקב דפורמציה, ורק לאחר מכן תוכל להסיר בבטחה את הג'ק.

לעתים קרובות יש מקרה שבו, ללא סיבה נראית לעין, נוצרת נפיחות חיצונית קלה בכנף המכונית, הנראית לעין בלתי מזוינת. אם תלחץ קלות על מבנה כזה עם היד, הנפיחות תיעלם בלחיצה האופיינית לה, בדומה לקרקר. עם זאת, כל סוג של דחיפה למקום החספוס של הכנף, ונפיחות תופיע שוב, מקרים כאלה יכולים להופיע ללא הגבלת זמן. פגם כזה מופיע בשל העובדה שהמתכת נמתחה, ונוצר משהו כמו עודף, שאין לו לאן ללכת, מלבד להתכופף בצורה זו.

מתוך הבנת הגורם לנפיחות, נוכל למצוא פתרון לבעיה, כלומר, עלינו להסיר מתכת עודפת על ידי מתיחת הכנף. ושוב, אתה צריך להשתמש בקו דקורטיבי. כמו כן, יש צורך לעטוף את המעקה עם סמרטוט ולהניח אותו כנגד קו ההקלה של הגוף. לדפוק מסילה זו מלמטה בפטיש כך שהכנף נמשכת מתחת לקו, כמה מכות יספיקו כדי להסיר את הנפיחות ולתת לכנף את הגמישות והקשיחות הקודמת שלה.

בביצוע כל סוג של עבודת יישור, בהחלט תצטרך להשתמש במכשירי הרמה. בעת השימוש בהם, חשוב לזכור את כללי הבטיחות:

1. לעולם אל תשאיר את המכונית מורמת על ג'ק, עליך להשתמש במעמדים חזקים מספיק שיבטיחו את אמינות המבנה. לאחר התקנת הג'ק על מכסה המנוע של רכיבי הגוף, עליך לוודא שהוא יציב ושהג'ק אינו מחליק;
2. אתה צריך להשתמש רק בכלי שימושי ומתאים. יש להקדיש תשומת לב מיוחדת למצב ראש הפטיש. ידית הפטיש עצמה חייבת להיות נקייה מסוגים שונים של שבבים, כתמים וסדקים, והיא גם חייבת להיות חלקה לחלוטין;
3. בעת ביצוע כל עבודה, עליך ללבוש כפפות או כפפות כותנה רגילות כדי להגן על הידיים.