תיקון כנף אחורית עשה זאת בעצמך

חומר זה יעזור לך ללמוד עוד כיצד לתקן מכונית ולהסיר ממנה קורוזיה בעצמך.

אנו רואים למה יכולה להוביל מריחה פשוטה של ​​צבע ריסוס על משטח שהוכן בצורה לא נכונה. לאחר זמן מה, ציור כזה יתבטא בכל הדקויות. סוג המכונית, במקרה זה, יהיה רחוק מלהיות בהיר.

בדרך כלל, קורוזיה מתחילה להתבטא בנקודות המגע בין חלקים. נראה שבמקרה שלנו הכל היה מכוסה באדמה, אבל בכל זאת, קורוזיה חדרה ישר. זה מאשר שטכנולוגיית הכנת השטח לא בוצעה במלואה. יחד עם זאת, ניתן לראות מיד את ההבדל במקומות בהם כוסו בפריימר אפוקסי, אין כאן חלודה.

באותם מקומות שבהם יש חורים, למשל, כמו במקרה שלנו, על הקשתות שמעל הגלגלים, אין טעם לנקות או לנסות לשקם אותם. רק צריך להחליף חלקים כאלה. אם אתה רוצה לעכל משהו, אז אתה צריך לעשות את זה במקום שסבל הכי פחות מקורוזיה.

זה יהיה מעניין לשקול קורוזיה בפירוט. כך נראה המקום המקומי של ביטויו על הכנף. במרכז נוצר ליקוי שהפך למקום שממנו החלה לצמוח ההפתעה הזו עבור כל נהג. פתחנו מקום כזה וננסה להבין מה יש בפנים. ניתן לראות הרבה חול, מלח וחומרים אחרים. מדהים איך מבעד לחור כל כך קטן, הפגם שדיברנו עליו למעלה, כל כך הרבה לכלוך נכנס פנימה.

בואו ננסה גם לשקול פגם נוסף ברזולוציה גבוהה יותר, שבמקרה שלנו הוא שריטה. אפשר לראות שחול כבר התחיל להיכנס מתחת להלכה ומתחת לאדמה. למעשה, השריטה נראית קטנה, אבל ראינו שאותה קורוזיה כבר החלה להופיע בה.

סרטון (לחץ להפעלה).

מדוע אנו רואים בפירוט כזה את הסיבות להתרחשות ואת הפגם עצמו בצורה של קורוזיה? זו, למעשה, שאלה מעניינת למדי, כי לפני תחילת העבודה, צריך להבין מהי קורוזיה ואז עדיף לנו להבין איך להתמודד איתה. הסיבה העיקרית להופעתו היא מלח וחול, שנכנסו למרכז זה ושומרים על לחות.

הסרנו כנף שתעזור לנו להסביר את הגורמים לקורוזיה. בכנף אנו רואים קורוזיה בנקודת המגע עם חלק אחר. לעתים קרובות התפשטותו נובעת מהעצלות הרגילה להסיר ולעבד את הכנף. האפשרות השנייה היא שעדיין ניתן להסיר את הכנף, לטפל באדמה, לכסות בצבע, כאילו העבודה נעשתה.

אבל לאחר חודש או חודשיים, קורוזיה מתחילה להופיע שוב. במקרה זה, עולה ההנחה שאו שהחומרים סוכמו, או שהעבודה בוצעה בצורה גרועה. אבל למעשה, הסיבה היא אחרת: אתה יכול לראות שהקורוזיה מתחילה להופיע מבפנים.

ועכשיו אתם יכולים לתאר לעצמכם, אם הסתכלנו במבט מוגדל של בועה אחת קטנה וראינו כמה לכלוך יש בה, אז במקום שבו יש התזת חול מתמדת מהגלגלים (אפשר אפילו לראות כמה חול היה ב- כנף), כמה לכלוך יכול להצטבר שם. לכן, לפני שמתחילים לעבד את החלק הקדמי של הכנף, תמיד יש צורך קודם כל להקפיד לעבד את מקור הקורוזיה.

אולג, שלום! בבקשה תגידו לי אם אעשה את הדבר הנכון... נוצרו לי שלושה חורים קטנים בדלת (מתחת לבידוד רעידות במפעל הכל חלוד לגמרי וכתוצאה מכך 3 חורים, המכונית בת 3 שנים, Kalina2).אני רוצה לפח אותם, לכסות אותם בפריימר אפוקסי, ואז לשפוך עם שפכטל גימור, לשטוף אותם עם פריימר רגיל ולצבוע מעל הכל. תגיד לי, האם אעשה הכל נכון בשלבים?

שלום. אתה יכול בבקשה לספר לי איך פספסת את הרשת?

השיטה היא כמובן שיטה עובדת, אבל על ידי ריתוך זה יכול להיעשות פי 100 מהר יותר בעלויות העבודה.

כאן אנחנו לא מדברים על עלויות עבודה, אלא על אמינות ועל העובדה שלא לכולם יש ריתוך

מי מתקן דברים כאלה, מי שיש לו)))

אפוקסי לא יהיה טוב יותר?

דוד אולז'ה, הכל בסדר, אבל המחסור בבגדי עבודה של התלמידים בולט.
בחור ממכצ'קלה מגיע ישר במעיל של סוף שבוע למוסך

לא, בחורים במדים הולכים לעבודה וממנה

סרטון מעניין ושימושי בין היתר כמו כולם! האם אתה יכול להשתמש בשיטה זו על הדלתות בפינות?

לא פעם קורה שכלי רכב קלים מעורבים בתאונות דרכים. לרוב מדובר בתאונות קלות וקלות, כתוצאה מהן הפגוש הקדמי נבקע מעט או נשרט. מטבע הדברים, ניתן להגיע לבית המלאכה, שם יערכו בדיקה ויקבעו את מלוא היקף התקלות, וכן יעריכו את הנזק ויבטלו את כל הנזקים שהתקבלו. עם זאת, זה בהחלט אפשרי לתקן את הכנף לבד, אם אתה הבעלים של התיאוריה ואתה יודע איך ויכול להשתמש בכלים מסוימים. מיומנויות כאלה יכולות לעזור לך לחסוך כסף בתיקונים.

לרוב הנהגים יש את הכישורים הנכונים לתקן מכונית, כמו גם לדעת אילו חומרים וכלים דרושים לשם כך ואיך בדיוק יש להשתמש בהם. אם אין לך ספק לגבי הידע התיאורטי שלך, אולי כדאי ליישם אותו בפועל. לדוגמא, ניקח את המקרה הנפוץ ביותר, כלומר פגיעה בפגושים הקדמיים. כמו כן, אל תשכח את האפשרות של סוגים שונים של נזק, כי ישנם מקרים שבהם אפילו המומחים הטובים ביותר מסרבים לקחת על עצמם את היישור והצביעה של הכנף. אז זה יהיה יותר רציונלי להחליף את החלק הזה.

כל מה שאתה צריך כדי לעשות את ההחלקה שלך:

• ג'ֵק. בבחירת ג'ק, הידראולי עדיין תהיה האפשרות הטובה ביותר, אבל אם אין כזה, אז מתלה סטנדרטי יתאים;

• אביזרי ג'ק, כלומר כבלים מאריכים באורכים שונים. עבור ג'ק הידראולי, תצטרך חתיכות של צינור עגול ועבה, עבור מתלה, חתיכות של צינור מרובע, קבוע ביציבות על מתלה שיניים. צינורות בעלי צורה מרובעת ניתן לבנות בקלות משתי פינות מרותכות זו לזו. אורך כבל ההארכה צריך להיות בין 40 ל-45 סנטימטרים;
• נדרש יישור, פטיש גומי, כמו גם תמיכה מסיבית;
• נוכחותם של מוטות עץ חזקים מספיק, לפחות כמה חתיכות, לא תזיק;
• וגם כמה סוגים של נייר זכוכית מס' 80 עד מס' 600.

רק לאחר שהכנת את כל זה, אתה יכול להתחיל ליישר את השקע שנוצר.

לפני תחילת העבודה, הקפד להסיר את הגלגל הקדמי מהצד של הפגוש הפגום. הנח מעמד מאובטח ישירות מתחת לשקע השקע. אז אתה צריך לבחור בלוק אחד מתאים ולהניח אותו מתחת לכנף עצמה, על ההקשחה ליד שקע הפנס. לאחר מכן הנח את הבלוק השני על הפאנל הקדמי של הגוף, או ליתר דיוק, בחלק האחורי של הכנף. השלב הבא הוא להחליק את הארכת הצינור המרובע על מתלה הג'ק. יש למקם את הג'ק עצמו עם כבל מאריך בין הסורגים. לאחר מכן, אתה צריך להתחיל לעבוד עם הג'ק, כמו במצב הרגיל של הרמת המכונית, ובכך להרחיב את הכנף מבפנים ולמתוח את הקפל שנוצר.כך, ה"בועה" הקיימת תפחת באופן ניכר, וככל הנראה תיעלם לחלוטין, ותותיר אחריה רק ​​שקע קטן בחלק התחתון של הכנף. לאחר השלמת השלבים הללו, יגיע הזמן ליישור הכנף עצמה.

נתחיל בהחלת התמיכה על הצד הקדמי, ואז אתה צריך ליישר את השקע הנותר על ידי הקשה על הכנף מבפנים עם פטיש מיישר או פטיש גומי, מבלי לנסות לשחרר את הג'ק. קיימת אפשרות שיישאר שטח קטן עם פגם בקו ההבלטה הדקורטיבי בכנף. עם זאת, גם במצב זה, יש דרך לפתור את הבעיה, יש צורך לעטוף מסילת עץ עם סמרטוט ולהניח אותה ישירות מתחת לקו, לאחר התקנת המסילה, אתה צריך להיות פטיש על זה. זה יעזור להסיר את הנפיחות.

הקו המוטבע קיים כמעט בכל חלק במרכב המכונית, מכיוון שהוא לא רק אלמנט דקורטיבי, אלא גם צלע מקשיחה של הגוף. אם קטע עם קשיח ניזוק במהלך תאונה, אז תחילה יש צורך להביא את קו הצלעות למצב ההתחלה, ורק לאחר מכן להמשיך לקטעים אחרים.

כמו כן, מתכת נוטה להיות גמישות שיורית, אשר בהחלט עשויה להוביל שוב לעיוות עם היחלשות חדה, אז אל תמהרו לשחרר את הג'ק לאחר השלמת היישור. כדי למנוע עיוות חוזר, בסיום העבודה, משוך החוצה את הג'ק ללחיצה אחת או שתיים לפחות. זה יעביר את הגמישות של החומר, שנוצר עקב דפורמציה, ורק לאחר מכן אתה יכול להסיר בבטחה את הג'ק.

לעתים קרובות יש מקרה שבו, ללא סיבה נראית לעין, נוצרת נפיחות קלה כלפי חוץ על כנף המכונית, הנראית לעין בלתי מזוינת. אם תלחץ קלות על מבנה כזה עם היד שלך, הנפיחות תיעלם עם הלחיצה האופיינית לה, בדומה ללוח. עם זאת, כל סוג של דחיפה למקום של אי סדירות של הכנף, והנפיחות תופיע שוב, מקרים כאלה יכולים להופיע ללא הגבלת זמן. פגם דומה מופיע בשל העובדה שהמתכת נמתחה, ונוצר מעין עודף שאין לו לאן ללכת אלא להתכופף בצורה זו.

מתוך הבנת הגורם לנפיחות, נוכל למצוא פתרון לבעיה, כלומר, עלינו להסיר את המתכת העודפת על ידי מתיחת הכנף. שוב, אתה צריך להשתמש בקו דקורטיבי. כמו כן, יש צורך לעטוף את המעקה עם סמרטוט ולהניח אותו כנגד הקו המוטבע של הגוף. הפטיש את המסילה הזו מלמטה עם פטיש כך שהכנף תימשך מתחת לקו, כמה מכות יספיקו כדי להסיר את הנפיחות ולתת לכנף את הגמישות והקשיחות שלה.

בביצוע כל סוג של עבודת יישור, בהחלט תצטרך להשתמש במכשירי הרמה. בעת השימוש בהם, חשוב לזכור את כללי הבטיחות:

1. לעולם אל תשאיר את המכונית מורמת על ג'ק; עליך להשתמש בתומכים חזקים מספיק כדי להבטיח את אמינות המבנה. לאחר התקנת הג'ק על מכסה המנוע של רכיבי הגוף, עליך לוודא את יציבותו ואת היעדר הזזה של הג'ק;
2. אתה רק צריך להשתמש בכלי שימושי ומתאים לעבודה. יש להקדיש תשומת לב מיוחדת למצב ראש הפטיש. אותה ידית של הפטיש חייבת להיות ללא סוגים שונים של שבבים, כתמים וסדקים, והיא חייבת להיות גם חלקה לחלוטין;
3. בעת ביצוע כל עבודה, עליך ללבוש כפפות או כפפות כותנה רגילות כדי להגן על הידיים.