תיקון סרן אחורי עשה זאת בעצמך גז 2410

בפירוט: עשה זאת בעצמך גז 2410 תיקון סרן אחורי מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.

הגשר של 1987 מפוצל. אין לי מושג מה נשבר בו, tk. הוא לא חזק בתקלות בסרנים האחוריים, אבל הוא נשבר שם להרבה זמן (לפני 6 שנים, בטוח). באופן כללי, תחת עומס (האצה, הרמה) הגשר שקט. בנהיגה במהירות קבועה מעל 50 קמ"ש (או אולי במהירות מתחת אני פשוט לא שומע) או בלימת מנוע, או תוך כדי גלגול בניוטרל, נשמע צליל דומה לרשרוש מהגשר (לא קבוע זמזום או יללה. איך הסרנים האחוריים מייללים אני יודע אוקיי). חיפשתי בספר התיקונים 2410 תיאור של זמזום ז"מ "שלי", ומתוך תיאורי צלילי גשר פגום שהציע מחבר הספר (אגב, המעצב הראשי של GAZ Y. Kudryavtsev) ), המונח "רצועה" הגיע אליי הכי הרבה.
באופן כללי, הצליל הזה לא מפריע לחיים שלי, עם זאת, היה רצון לתקן את הכל אותו דבר, tk. מכונת כתיבה, שנמצאת במצב כמעט מושלם, חסרת תועלת להשמיע צלילים זרים לתוך הסלון ;-).
שאלות:

1) האם כדאי בכלל להחזיר את ה-3Ms האלה לתיקונים? או שמא תיקון הסרן האחורי הניתן להסרה של הוולגה דומה להליך קסום וחסר תועלת להחייאת מזגן ישן במזבלה זרה ישנה? הָהֵן. אקח את הכסף, אקח זמן, ואז אקבל עוד יותר בעיות.;
2) אם, למשל, אתה קונה מכלול תיבת הילוכים חדשה ומטופשת, אתה פשוט מתקין אותו בציר האחורי המפוצל ולא צריך להתאים שום דבר (למשל, בהחלפת תיבת הילוכים Gazelle, או VAZ-classics), או עם מגשרים כאלה המספר לא עובד, וכל מיני התאמות נוראיות?

עם גשר מיילל נסע יותר מ-60 טק"מ היללה לא הוסרה בשירות. לאחר הידוק חיבור ההילוכים, היללה נעלמה במשך 200-300 ק"מ, ואז היא שבה בהדרגה שוב.
השיפוצניקים הבטיחו שכל גשר שלישי מיילל על הוולגה.

סרטון (לחץ להפעלה).

נניח, תכונה של סימן מסחרי, כמו זרימת שמן מהמנוע דרך אטם שמן לבד.

הוא ריפא על ידי קניית ZM 2410-1029 חדש מחלק אחד ב-UP.
ולדימיר, GAZ-24, 1976

איזה סוג של מתקן אתה צריך? :-))) ארוך וכפוף)))) 4 מכות. לשרוף

מכוניות הוולגה של GAZ הן מכוניות הנוסעים הוותיקות ביותר, פופולריות במהלך ברית המועצות והשנים הראשונות של הפרסטרויקה. מכונית הוולגה האחרונה התגלגלה מפס הייצור ב-2010, ועצרה את היסטוריית הפיתוח של קו המכוניות הזה מהמעמד הבינוני.

זה נראה כמו GAZ Volga 24

עם זאת, המכוניות ה"ישנות" הללו עדיין פופולריות בקרב מעריציהן הנאמנים. דגמים מסוימים, במיוחד הוולגה GAZ-24, קיבלו מעמד של מכוניות רטרו בלעדיות, ומכוניות מהסדרה האחרונה עדיין מופעלות בהצלחה על ידי בעליהם. לכן, גם נושא התחזוקה והתיקון של הוולגה לא איבד את הפופולריות שלו.

מכונית הוולגה שייכת למכוניות, שאת התיקון שלהן לא תמיד ניתן לבצע בעצמך. לכן, רצוי להתחיל לעבוד רק אם יש לך ניסיון וכלי מתאים, או לפנות למאסטרים מקצועיים עבור GAZ "וולגה".

בהתחשב בגיל הממוצע של מכוניות "ריצות", ניתן להבחין בין התקלות האופייניות:

כשל של חלקי גוף.
בלאי של חלקי הסרן האחורי.
סטיות בפעולת המנוע.

רשימה זו נובעת הן ממאפייני התכנון של מכוניות והן מתנאי ההפעלה, לרבות מצב הכבישים, איכות הבנזין והשימוש בריאגנטים נגד קרח.

בהתאם לדגם הספציפי ושנת הייצור של המכונית, רשימת התקלות הבסיסיות, כמובן, עשויה להשתנות, אך אלו שלעיל הן האופייניות ביותר.

לרוע המזל, רוב מכוניות הוולגה יוצרו לפני 2001

במקור היה צבע שכמעט ולא סיפק הגנה מפני תהליכים קורוזיביים, ולכן רוב המכוניות דורשות עבודת שיקום מרכב.

הפרטים העיקריים המושפעים ביותר מגורמים סביבתיים שליליים הם:

דלתות, בעיקר החלק התחתון שלהן.
התחתון, במיוחד, האדנים.
מכסה תא מטען.
החלקים התחתונים של הכנפיים.
החלק הקדמי של מכסה המנוע.
מסגרת שמשה קדמית.

יש לציין כי עדכון גוף הוולגה, עם זאת, כמו כל מכונית אחרת, עדיף לבצע מיד לאחר מציאת אזורים בעייתיים על מנת למנוע התפשטות נוספת של קורוזיה ולמזער עלויות כספיות.

עבודות שיקום הגוף יכולות להתבצע בדרכים הבאות:

אם תהליך הופעת החלודה הוא בשלב הראשוני, אז ניתן למקם אותו על ידי ניקוי יסודי של אזורים בעייתיים וצביעה חלקית עם תחול ראשוני של המשטח.
בנוסף, יש צורך לבצע טיפול נגד קורוזיה בחלקים התחתונים ובחיבורים באמצעים מיוחדים, בפרט "Movil", ולכסות את החלקים התחתונים של הדלתות והפגושים בתרכובת הגנה, למשל, "Antigravel" .

במקרה שתהליכי הקורוזיה הלכו רחוק מדי, אך יש להם שטח קטן של נזק, ניתן לבצע שיקום על ידי ריתוך תוספות תיקון לאזור הפגוע עם צביעת החלק המתוקן. מומלץ גם אמצעי הגנה נוספים.
הדרך הקרדינלית לתקן גוף שניזוק מקורוזיה היא להחליף חלקים בעייתיים בחדשים. שיטה זו מקובלת כאשר הבעלים מתכנן פעולה נוספת לטווח ארוך.
לעתים קרובות, אם אתה רוצה לחסוך כסף, חלקי גוף משומשים מותקנים בתהליך העבודה, עם זאת, תחליפים כאלה מוצדקים אם החלק המפורק במצב טוב מאוד. אחרת, סוגיית התיקון תתעורר שוב לאחר זמן קצר.

חזרה לתוכן העניינים

הנקודה הפגיעה ביותר במתלי הוולגה היא תיבת הציר האחורי, הנתונה לעומסים משמעותיים במהלך הפעולה.

סימנים לתיקון הדרוש של יחידה זו הם הרעשים המופיעים בתיבת ההילוכים בעת נסיעה. בהתאם לאופי שלהם, ניתן לבצע אבחון ראשוני של תקלות. החלקים הנפוצים ביותר הדורשים החלפה הם הבאים:

מיסבי ציר.
מיסבי פיניון מפחיתים.
לוויינים.

במהלך הפעולה משתחררים אגוזי ההידוק של חיבור החלקים, מה שגורם גם לרעש נוסף ובלאי מוקדם.

תזרקי את הקישור בבקשה, אחרת חיפשתי כבר 4 שעות, אבל עד עכשיו לא מצאתי משהו הגיוני.

_________________
מאז שעליתי על ההגה, אני מפחד לחצות את הכביש.

_________________
GAZ-31029, 1994, M52B28, תיבת הילוכים אוטומטית, שלדה 31105, פנים 31105, כיריים 31105, הגה כוח, בולמי זעזועים KYB, מיכל 31105 עם משאבה טבולה, HBO דור 4, מתלה מולטי-לינק II 31105

_________________
גז 31105 2006, מצמד-Valeo, תחמושת-KYB, מתלה עצמאי אחורי - Multilink I Volvo 960, תיבת הילוכים-Ford Scorpio 2.0, הנעת מגבים-Ford Scorpio, Dual-mode קושחה-M7Sport, HBO 4pok Stag-300plus, GTZ מיזוג אוויר, GTZ + VUT-MB 210.

_________________
- לחיות, כמו שאומרים, זה טוב!
- חיים טובים עוד יותר טובים!!

כן! זו השיטה שלנו! קדימה לסוציאליזם מפותח!

_________________
הולך מהר, משרת ארוך - מכונית וולגה טובה

שאלה טיפשית יצאה מהנושא - למה התיקון של הסרן האחורי נמצא בסעיף השלדה, ולא הגיר?

ושאלה בנושא - אם לשפוט לפי הקטלוגים האלקטרוניים, צירי הציר של כל הגשרים (כלומר מ-24 עד 31029) זהים, אין מלכודות?

יש לי מקשה אחת, יש מתקפל שעבד בעבר ועוד אחד טוב מה-24-ki. אני חושב להשתמש בישן שלי עבור חלקי חילוף, ולהשאיר את 24 קרובי המשפחה לעתיד עבור נדירים.

"צירי ההינע והצירים הסופיים, אשר מעבירים ישירות את מומנט המנוע לגלגלים האחוריים, נמצאים בבית הסרן האחורי.במקביל, בית הסרן משמש כציר לגלגלים האחוריים ובמקביל מחבר אותם לגוף באמצעות מתלה קפיצי עלים. לכן, הסרן האחורי הוא לא רק יחידת רכבת כוח, אלא גם יחידת שלדה של הרכב."

ולגבי צירי הציר - כן, הם זהים. שיניתי שוב ושוב את צירי הציר 2410 לסרן רציף 24 קי.

_________________
העולם הוא כמו שאנחנו יוצרים אותו.

_________________
2412; 1988; ZMZ-402; ראש צילינדר 92.8 מ"מ; HBO, PM 31105, ZM-Volvo (3.7) "גלגלים", 5MKPP (היה)
2752 רווק; 2007; (מעבר מטען, 7 מקומות); ZMZ 405-22, GBO-4.Wi-Fi, GPS
31105; תשס"ד; זמ"ז 4062; HBO-4 Wi-Fi. ג'י.פי. אס
ניסיון נהיגה

_________________
ככל שהחברה מתרחקת מהאמת, כך היא שונאת יותר את מי שמדבר עליה.
כמות מפלצתית של השערות שווא מסתובבת ברחבי העולם, והדבר הגרוע ביותר הוא שחצי מהן הן אמת צרופה.

_________________
הכל יהיה ! - אבל לא בבת אחת!

zefir3230,
השמן באמת צריך להיות סמיך שם. ה-TAD-17i הסובייטי, וסביר להניח שהוא נמצא, הוא MS-20, מעובה ב-Cereosin, בתוספת תוספים מיובאים. אף אחד לא התחרט על Cereosin, והוא לא יתאדה, בניגוד ל-MC20, שגם אם לאט. אבל בכל זאת, בעוד 20 שנה הוא מסוגל בהחלט להתאדות בשליש מהנפח.

החלף לכל שמן גיר מינרלי 80W-90. אבל אל תיקח את המותג TAD-17. שכן אף אחד לא משחרר מותג כזה באופן רשמי. זה יספיק לך לקנות 1 ליטר, כי נפח הגשר מצטמצם משמעותית עם הזמן בגלל המשקעים על הקירות.

לגבי הדליפה. אם ציר השוק יבש יחסית, כלומר. אין טפטופים של שמן טרי - אז אל תקחו רעיון רע, "הזעה" קלה היא ממש לא מפחידה. לא רק הזעתי על הגשר ההרוג, אלא טיפה נתלה כל הזמן, ואז, תוך שנה, לא יצאו מהגשר יותר מ-50 גרם. הָהֵן. ניסיון להוסיף שמן הסתיים כמעט בכלום. לכן שיניתי אותו, כי חשבתי שהבעיה בשמן העזיבה, אבל התברר שלא.

האם הצליל היה לפני ההחלפה? אולי חותם השמן איכשהו קם או עף?

ואם מסובבים את הגלגלים במקומם, מתלים את החלק האחורי ומסתובבים - יש קול?

לא עבור בלם החניה אלא עבור כבל בלם החניה, אם החלק האחורי נמשך למעלה.

נוסף לאחר 3 דקות 34 שניות

חברים, הייתה לי תכונה כזו. בדקנו גם את אטמי השמן וגם את הבלם האחורי. וכבלים, ונוזלים, וגלגל עצמי בצירי הציר ובאופן כללי שינה את הגשר. והקרדן הישיר (חדש) היה אשם בכך.
הנושא של שינוי הגשר היה והתחיל בגלל השורקוניה. הם שינו את הגשר, ישרו את הקרדן הישן שלי (במאמץ גדול מאוד דחפו אותו למקומו), והקול חזר על עצמו. והם הבינו, ואז הביאו עוד גימבל עם מושעה (קמו בלי בעיות) והסאונד נעלם. למצב זה עזרו פאשה (אינדיגו) ומראט (מאריק), שהופתעו מאוד מהמצב הזה. אז הנה הגימבל הישר שלי, שבכוח היציאה של 3 ט.ק"מ פשוט היה ארוך יותר משום מה ב-0.8-1 ס"מ.
הגשר הישן נזרק החוצה, כי המפרק האוניברסלי הארוך פשוט סחט את המילוי של ה-ZM. אבל כחודשיים לאחר מכן, מראט שם את המוארך הזה לניסוי. כרטיס בגיל 24, והוא התאים.

כמו כן, על פי המלצות מסוק קלאוס שלנו, יש צורך ללמוד את ה-ZM.

עד כמה שהבנתי, בהתחלה זה היה על GAZ-2410, שלא השתנה לכלום.
במקרה זה, אחלוק את החוויה שלי: שורק כזה נשמע לעתים קרובות על גשרים מפוצלים ישנים. כמו שכתבתי למעלה איגור S 3110, החלפת חלקים לא נותנת כלום - זה אכן המצב במקרים של קרובי 2410 שלא עברו שינויים. הסיבה, ככל הנראה, היא בתיבת ההילוכים.
לפעמים הדשדוש הזה בקושי נשמע ומופיע רק לפעמים, לפעמים הוא הופך כל כך מובהק שהמכונית מזמזמת כמו חשמלית ישנה. אתה יכול לנהוג עם רעש כזה ללא הגבלת זמן.
מעולם לא פירקתי לגמרי את הסרנים האחוריים, אני מעדיף פשוט להחליף את כל הציר - בתנאים מודרניים זה הרבה יותר קל, פשוט, מהיר וזול יותר. הבעיה היחידה היא היכן מוצאים גשר ממש טוב שאינו מזמזם: אתה לא יכול לבדוק אותו עד שאתה שם אותו על המכונית. למרות שניתן לקבוע בערך את הבלאי על ידי סיבוב צירי הציר ואחיזת אוגן ציר הציר: נגיעה קטנה מעידה בדרך כלל על בלאי קל.
אבל מצד שני, לגשרים מפוצלים ישנים, אם הם כמובן טובים, יש יתרונות: הם שקטים ויכולים להיות עמידים מאוד.

לכן, Maks24, העצה שלי אליך: אל תבזבז זמן ומאמץ בהחלפת צירי סרנים, אטמי שמן, מיסבים, גומי וכו'. תסתכל על החלק התחתון של המכונית: אם כבל בלם החניה או הצינורות שלו משתפשפים, אז בהחלט יהיו עקבות ברורים של חיכוך. הורידו את תופי הבלמים, בדקו אם החיילים המחזיקים ברפידות יבשים. אם לא, שנה את הגשר.

שלום לכולם, האם הגשר מגז 2410 מתאים לUAZ?ומתאימים גם הקפיצים מגז?

אז יש שני גשרים על UAZ. מה אתה הולך לעשות עם אחד הקדמי? הקפיצים על הוולגה רחבים יותר מאלה של UAZ.

שלום לכולם, הגשר מגז 2410 מתאים ל-UAZ.

למה זה נחוץ? האם אתה מודע לכך שהעיצוב של הגשרים שונה ויש להם פחות כושר נשיאת עומס מהגשרים של UAZ? אז אל תתחרט על פירי הסרן השבורים.

אז המחבר כתוב הכל בכינוי שלו. הוא רוצה לשים את הסרן האחורי של Volgovskiy עם GP 3.7 וצירי סרן עמוסים על UAZ עם 160 Fbela. ורק את הסרן האחורי. החזית תהיה כמובן רק קורה. ושבור את כולם בתחרות.:D:D:D

הנוסף שלנו שירותים ואתרים:

כוונון סרן אחורי

כוונון הסרן האחורי מתבצע רק בעת החלפת גלגלי השיניים הראשיים או בעת ביטול משחק מסבים. הילוכים מוחלפים לעיתים רחוקות מאוד.כדי למנוע את ה"יללות" של הגשר שנגרמו משריטות קטנות בשיניים, יש להחליף את ההילוכים, שכן התאמת הילוכים כאלה רק מגבירה את רעש הגשר.

איור 130. מסיר מיסבים למחצה: 1 - בוכנת לחץ; 2 - ציר למחצה; 3 - בורג מושך; 4 - ציר

אורז, 131. טבעת נעילה נושאת למחצה

אורז. 132, דיאגרמת התאמת הילוכים ראשיים: 1 ו-10 - מיסבים דיפרנציאליים; 2 ו-9 - ספינות מיסבים דיפרנציאליים; 3 - ציוד מונע; 4 - טבעת כוונון להגדרת גלגל ההינע; 5 - כוונון מכונת כביסה להתאמת העומס הקדום (הידוק) של המסבים של גלגל ההינע; 6 - התאמת אטמים; 7 ו -8 - מיסבי גלגלי שיניים כונן; 11 - אטמי איטום (שניים); 12 - מחזיר עפר

לא מומלץ להפחית את מרווח הרשת הצידית. יש לבטל רפיון קל במסבים של גלגלי השיניים על ידי התאמת העומס הקדום (יש להיזהר לא להפריע למיקום של כל אחד מהגלגלים).

העומס המוקדם של המסבים של גלגל ההינע מותאם על ידי שינוי עובי חבילת האטמים 6 (איור 132) כך שהעומס הקדם הנדרש מתקבל לאחר הידוק האום של גלגל ההינע לכשל. כדי להפחית את העומס מראש, מוסיפים מרווחים, כדי להגדיל, הם מצטמצמים. כתוצאה מההתאמה, יש לבטל את המשחק הצירי של גלגל השיניים. לאחר ביטול המשחק הצירי של המסבים, יש לסובב בקלות את גלגל ההינע ביד.

יש להדק את אום 17 (ראה איור 122) בסוף ההתאמה עד לכישלון (מומנט הידוק 16-20 kgf m). אסור לשחרר את האום עד לסיכת הדק. רק צריך למשוך אותו עד שהחור עבור סיכת הדק יתאים לחריץ באגוז. במקביל להידוק האום, יש צורך לסובב את גלגל ההנעה כך שלא תהיה הטיה של הגלילים במסב. יש לעקוב אחר הוראה זו, אחרת הגשר עלול להינזק.

כדי להדק את האום, בנוסף למפתח הברגים בצורת L, עליך להיות בעל מזלג באורך 0.5 מ' כדי להחזיק את האוגן בעת הידוק האום וסיבוב האוגן (ראה איור 124). כאשר האום מתחיל להדק היטב, לאחר כל רבע סיבוב שנעשה על ידי מפתח הברגים, בצע כמה תנועות נדנוד מהירות עם המזלג כך שהגלילים יתפסו את המיקום הנכון. במקרה של הידוק לא מספק של האום, השבבים נהרסים ומופיע משחק צירי של גלגל ההינע.

לאחר ההתאמה, יש לנטר את טמפרטורת המיסבים במהלך הנהיגה. בנהיגה של 20-30 דקות במהירות של 60-70 קמ"ש, החימום של צוואר הארכובה לא יעלה על 95 מעלות צלזיוס (מים שעולים על הצוואר לא צריכים להרתיח).אם קיים חום מופרז, יש להוסיף מרווחים כדי להפחית את הטעינה המוקדמת.

בנהיגה ממושכת במזג אוויר חם במהירויות גבוהות, הטמפרטורה יכולה לעלות על 100 מעלות צלזיוס.

העומס המוקדם של מיסבי הדיפרנציאל מותאם על ידי שינוי העובי הכולל של חבילות המרווחים 2 ו-9 (ראה איור 128), בעלי אותו עובי. הגדלת העובי הכולל של שתי החבילות מגדילה את העומס המוקדם של מסבים 1 ו-10. העומס המוקדם צריך להיות 0.18-0.26 מ"מ. לאחר התאמת המסבים, גלגל השיניים המונע צריך להסתובב בקלות ביד ללא כל משחק צירי או תנועה לרוחב. ניתן לבדוק את החזרה דרך החורים בתקעי הארכובה או גרון הגלגלת עם מחוון.

לביצוע התאמות בסדר הבא: חייגו מראש חבילה של אטמים 2 ו-9 (כל אחד בעובי של 1.3 מ"מ). קראו על שפת הגיר המונע את הסטייה ממרחק ההרכבה G. אם לסטייה יש סימן מינוס, אז יש להעביר מאריזה 9 לאריזה 2 אטמים שעובים שווה לסטייה, ואם הסימן הוא פלוס, ואז העביר אותם מחבילה 2 לחבילה 9

הרכיבו את חצאי הציר ללא הציוד המניע (צריכים להיות שני מרווחי נייר 11 במחבר הארכובה):

סובב את הציוד המונע; אם הוא מסתובב בחוזקה ואין משחק צירי, פרוק את מחבר הגשר והוסף מרווחי נייר למחבר 11

הרכיבו מחדש את הגשר ובדקו את המשחק הצירי. הוסף שימס 11 עד שיופיע משחק צירי בקושי מורגש (0.01-0.05 מ"מ);

להסיר את כל רצועות הנייר ולמדוד את העובי הכולל שלהן. חשב את העובי החדש של שקיות 2 ו-9; לשם כך, הורידו שליש מעובי תוחם הנייר מעובי השקית הזמינים על הדיפרנציאל. אספו את השקיות החדשות המתאימות 2 ו-9 והוסיפו לכל אחת מרווח אחד בעובי 0.15 מ"מ. הכנס שני אטמים למחבר

ההתאמה בעת החלפת חלקי סרן אחורי בודדים קלה יותר מאשר התאמה של סרן שהורכב לאחרונה. אם יש צורך להחליף את מעטפת חצי הגל השמאלית מבלי לשנות את המיסב 1 (ראה איור 143), אז יש לשמור על כל האטמים במקומם. אם קצה הדחף של הטבעת הפנימית או קצוות הגלילים של מיסב 1 שחוקים מאוד או שהטבעת הפנימית מסתובבת, יש להחליף את המיסב.

לפני התקנת מעטפת חדשה, בחר חבילת shim חדשה 2. לשם כך, השווה את המרחק A במארז החדש והישן. יש לבצע את המדידה על ידי העמסת המיסב השטוף וסיבובו בתנועות מהירות לשני הכיוונים כך שהגלילים יהיו במצב הנכון. אם המרחק A החדש גדול מהישן, יש להגדיל את חבילת ה-shims באותה כמות. אם המרחק A החדש קטן מהישן, הקטינו אותו באותה כמות. במפעל, מדידות כאלה נעשות על מכשיר חיווי מיוחד תחת עומס ועם סיבוב.

לפני הרכבת הציר, יש לשמן את המסבים בשמן היפואידי.

אורז. 133. סימון גלגלי השיניים העיקריים: A - מספר סידורי של זוג גלגלי שיניים; B - סטייה של גובה ראש ציוד ההינע; B - סטיית גודל (ראה איור MZ); G - מרווח צד בזוג

אם יש צורך להחליף מיסב דיפרנציאלי אחד או שניהם מבלי להחליף חלקים אחרים, יש למדוד את המרחק A ו-B, כמתואר לעיל. כמוצא אחרון, ניתן להחליף את המיסבים ללא מידות, אך בדקו היטב את המרווח הצידי בהתקפה לפני ואחרי ההחלפה. הרווח צריך להשתנות ב-0.1 מ"מ לכל היותר ולהיות לפחות 0.2 מ"מ כאשר נמדד בקצה מסיט הלכלוך 12.

בדוק אם הציוד המונע מסתובב בקלות ואם אין משחק. אם בנסיעה הראשונה מהגשר נמצא רועש, הסר אותו מיד מהרכב והתאם אותו.

אם אתה צריך להחליף את תיבת הדיפרנציאל, לשמור על המיסבים, אז לפני הסרת טבעות המיסבים, זכור את מיקום הטבעות וחבילות האטמים כדי לשים אותם במקומות המקוריים שלהם ועל הקופסה החדשה; לבדוק את האישורים בהתאם.

הפינונים של הכונן הסופי מוחלפים רק בערכה 24-2402020, שנבחרה במפעל עבור תיקון רעש ומגע. אותו מספר סידורי של הזוג מסומן על ה-Highlander של הציוד המניע (איור 133) ובקצה הפנימי של הציוד המונע.

בעת החלפת גלגלי שיניים אלה, יש צורך לשים את הבוצה במצב הדדי המספק בו זמנית את הרעש הנמוך ביותר, מרווח צד נכון ותיקון מגע מספק.

יש ללחוץ את הטבעת הפנימית של המיסב הגדול מגלגל ההינע הישן באמצעות מושך מיוחד (ראה איור 126). אם המיסבים של גלגל ההינע מתאימים לפעולה, אז הרכיבו גלגל שיניים חדש עם מיסבים ישנים וטבעות כוונון, ולאחר מכן בדוק את העומס המוקדם של מיסבים 7 ו-8 (ראה איור 132).

אם אתה צריך להחליף את המיסב הגדול 8 או את שני המיסבים של גלגל ההינע בו-זמנית עם ההילוכים, אז על ידי בחירת הטבעת 4, עליך להתאים את מיקום גלגל ההינע, כמצוין להלן, ולאחר מכן לבדוק ו, במידת הצורך, כוונן את העומס המוקדם של המיסבים של גלגל ההינע.

החלפת המיסב הקטן 7 אינה מצריכה החלפת הטבעת 4, אלא רק בדיקה והתאמת העומס הקדום של המיסבים של גלגל ההינע.

יש להתקין את הציוד המונע על ידי השוואת סימוני מרחק ההרכבה על גלגלי השיניים החדשים והישנים. אם הסימון תואם והמיסבים הדיפרנציאליים מתאימים לפעולה, יש להשאיר את הטבעות של מיסבים אלו ואת חבילות המרווחים 2 ו-9 מתחתיהם במקומם. במידה והסימון אינו תואם, יש להחסיר את הישן מהסימון החדש (בהתחשב בסימנים). אם התוצאה היא עם סימן פלוס, העבר את חבילת האטמים 2 בעובי זה מהצד השמאלי של הדיפרנציאל לימין, ועם סימן מינוס - מימין לשמאל.

אם מיסבי הדיפרנציאל מוחלפים במקביל להחלפת הילוכים, יש לכוונן את עומס המיסבים כדלקמן לפני התקנת ההילוך המונע.

לאחר החלפת זוג גלגלי שיניים, בדוק את מרווח החיבור לרוחב (איור 134). לשם כך, השתמש בפקק 7820-5089 כדי לקבע היטב את הציוד המונע דרך חור ניקוז השמן. הנחת הכלי 8369-4600 על האוגן של גלגל ההינע, קבע לפי המחוון את המרווח לרוחב בחיבור, שאמור להיות עבור גלגלי שיניים חדשים בטווח של 0.35-0.61 מ"מ מקריאת המכשיר (על הכתף 60 מ"מ), התואם למרווח בשיניים של 0, 15-0.25 מ"מ.

כדי לבדוק את כתם המגע, מורחים שכבה דקה של צבע בדילול סמיך (עופרת אדומה) על מספר שיניים של הציוד המונע, ובמקום המורכב, גלגל ההינע מסובב מספר פעמים לשני הכיוונים (עם עומס קטן המופעל על כבלי הבלמים). פרקו את הגשר ובדקו את הכתמים על השיניים הצבועות כתוצאה ממחיקת הצבע בנקודות המגע. הגודל והמיקום של הנקודה צריכים להתאים לתמונה. 135.

אם הנקודה אינה מתאימה לזה שצוין, אזי יש לשנות את מיקום ההילוכים המונעים או ההילוכים על ידי העברת המרווחים 2 (ראה איור 132) ו-9 או על ידי בחירת הטבעת 4. לאחר מכן, בדוק שוב את העומס הקדום של מיסבי גלגל ההינע, משחק הצד ותיקון המגע. אם רק בית הסרן מוחלף (עם מכלול המגן הימני), ייתכן שהעומס הקדמי של מיסב הדיפרנציאל לא יתכוונן. אם יש צורך להחליף את המסבים, החלף את חבילות האטמים מתחתיהם, כמו בעת החלפת המעטפת השמאלית של פיר הסרן. בעת החלפת בית הארכובה, הכרחי להתאים את מיקום גלגל ההינע ואת העומס המוקדם של המסבים שלו.

אורז. 134. מדידת המרווח הצידי בחיבור צמד הסרנים האחוריים: 1 - פקק 7820-5089: 2 - מכשיר למדידת המרווח 8369-4600

אורז. 135. נקודת מגע של גלגלי שיניים ראשיים: A - צד קדימה; B - צד הפוך; 1 - המיקום הנכון של תיקון המגע בעת בדיקה תחת עומס קל; 2 - תיקון המגע מועבר לחלק העליון של השן - כדי לתקן אותו, העבר את ציוד ההנעה לזה המונע; 3 - תיקון המגע מוסט לבסיס השן - לתיקון הזיזו את ציוד ההינע הרחק מהמונע; 4 - תיקון המגע הוסט מדי לקצה הצר של השן - כדי לתקן אותו, הזיזו את הציוד המונע מהציוד הנהיגה; 5 - תיקון המגע מועבר לקצה הרחב של השן - כדי לתקן, הזיזו את ההילוך המונע לחלק המוביל

המיקום של גלגל ההינע מותאם באופן הבא. התקן המחוון מודד את המרחק B (ראה איור.132) מהציר של מיסבי הדיפרנציאל ועד לקצה המיסב הגדול במארכונים החדשים והישנים. במהלך המדידה, מיסב 8 חייב להיות תחת העומס המרבי האפשרי. לפני המדידה יש לשטוף ולהפוך אותו מספר פעמים לשני הכיוונים. אם מידה B החדשה גדולה מהישן, יש להגדיל את עובי הטבעת 4 באותה כמות, ואם היא קטנה מהישן יש להקטין.

לאחר מכן, כוונן את העומס המוקדם של מיסבי גלגל השיניים, ולאחר מכן בדוק את מיקום ההילוך, מדידת המרחק E באמצעות התקן חיווי. הסטייה של גובה ראשו מצוינת בקצה גלגל ההינע. אם הסטייה מסומנת בסימן מינוס, אז יש להוסיף אותה לגודל 65 מ"מ, ואם בסימן פלוס, אז להפחית 65 מ"מ מהגודל כדי לקבל מידה E. הסטייה המותרת של מידה E היא + 0.02 מ"מ. אם מתברר שהמימד E גדול מהמותר, יש להחליף את הטבעת 4 בעבה יותר, ולאחר מכן לבדוק שוב את העומס מראש של המסבים של גלגל ההינע ובמידת הצורך, להתאים. אם מידה E קטנה מהמידה המותרת, החליפו את הטבעת 4 לדקה יותר.

ההתאמה הנכונה של העומס הקדום של המסבים של ההנעה הסופית יכולה להתבצע על ידי בדיקת חימום בית הציר בספסל ומדידת מומנט המיסבים בציר לאחר ריצה בספסל.

החימום נקבע על ידי גב היד כאשר מיקומי גלגל השיניים או מיסבי הדיפרנציאל התחממו, ושאר הארכובה והמכסה עדיין חמים מעט (במהירות הילוכים הנעה של כ-3000 סל"ד, כדקה לאחר מכן מתחיל). אם היד לא יכולה לסבול מגע באזורים המצוינים או מיקומי המסבים מתחממים במהירות מיד לאחר ההתחלה, יש להפחית את העומס מראש על המסבים המתאימים. אם נקודות המיסב לא מתחממות במשך זמן רב, הגדל את העומס מראש.

רגע הפניית גלגל ההינע של הגשר המורכב צריך להיות בטווח של 20-60 ק"ג ס"מ; מומלץ להניף את האוגן קדימה ואחורה לפני המדידה. אם המומנט אינו תקין, הסר את צירי הציר, הסר את אוגן גלגל ההנעה והחלף אותו באוגן מדידה, השונה מהרגיל בכך שקוטר פני השטח שלו מתחת לאטמי השמן הוא 39 מ"מ. הדק את האום, תוך הפעלת מומנט של 16 ק"ג מ"ר, לא את סיכת הקוצים / i. מדוד את מומנט הסיבוב. זה צריך להיות בטווח של 20-35 ק"ג ס"מ. אם הנורמה לא מתקיימת, עליך לנתק את הכיסויים, להסיר את הדיפרנציאל ולמדוד שוב את המומנט של ציוד ההינע. זה צריך להיות בטווח של 10-20 ק"ג ס"מ. אם המומנט אינו נכון, - התאם את מתח המיסב של גלגל ההינע; אם תקין, - כוונן את עומס קדם מיסב הדיפרנציאל. ,

האמור לעיל חל על מיסבים חדשים. אם משתמשים במיסבים שעבדו בעבר בסרן, יש להפחית את שיעורי מומנט הסיבוב המרבי (עבור ציוד ההנעה ללא אטמי שמן, השיעור הוא 8-12 ק"ג ס"מ).

סוף סוף סרט! הערוץ הכי טוב ביוטיוב

ניתן לפשט את המושך ולא לרתך כל כך הרבה ברזל. הפוך אותו משני צינורות, אום, בורג ושתי צלחות. בצע שני חתכים רוחביים בתחתית הצינור הגדול והכנס צלחות לחתכים אלה לאחר ההתקנה על המיסב. לייצור של עבודת מפנה אינו נדרש.

ואסילי בריא, תעזרו לי בייעוץ רכב gazelle dv 405 406 הם אותו דבר לפני כחודש, לגבי המנוע שאבה את הלחץ, הכל היה בסדר, הכל בסדר, אבל אתמול פתאום התחיל לרתוח חומר מונע קפיאה מתוך חבית ההרחבה , מה יכולה להיות הסיבה?

אני מגיש בזהירות עם מטחנה, ואז עם אזמל דק מכה אחת והטבעת הפנימית נשברת

סרטון מאוד אינפורמטיבי!

יש מעט מקומות שבהם אתה יכול למצוא סרטונים כאלה בחינם.

שלום וסילי. האם כדאי לחמם את המיסב במים. מים יאיץ את תכונותיהם הקורוזיות והם ייכשלו מהר מהרצוי. זו כמובן דעתי או שאני טועה. מייבש שיער לבניין, הרבה יותר אמין.

ובאופן כללי, תודה על הסרטונים שלך. צופה ונהנה.

תודה על הסרטונים שלך. אני מאוד מעריך את המאמצים שלך להסביר הכל. שה' יתן לך בריאות טובה.

בוולגה האחרונה, המיסב פתוח מצד אחד ויש שמן לשימון.

רציתי לשאול אותך, אבל מה אם העובי הסטנדרטי של מכונת הכביסה המונעת לא יעזור יותר? למשל, גיליתי את גודל ההרכבה, מציר הדיפרנציאל ועד לקצה גלגל השיניים, אבל האם השיניים נשחקות עם הזמן? כלומר, גלגל ההנעה בורח מהדיפרנציאל. איך להיות? כיצד להתאים עבור תיקון מגע. תודה מראש!

ואסילי, הסרטון מאוד אינפורמטיבי ואינפורמטיבי. תודה. עכשיו השאלה היא מחוץ לנושא: וסילי, בבקשה הראה את התקן המושך למושבי שסתום. אהיה אסיר תודה.

Dyakuyu לך. Z New Rock ועלייתו של ישו.

כמו תמיד, הכל ברור ונגיש. תודה רבה על הערוץ שלך, אני רוצה לעזוב את העבודה שלי ואוהב מכוניות) אני רוצה עוד סרטונים על UAZ)))

שלום וסילי! ב-UAZ שלי, הסרן האחורי יללה, פורק, ויש בורות בזוג הראשי בצד אחד (כלומר, תיקון המגע בעת תנועה קדימה). מה אם הזוג הראשי הזה יוכנס לסרן הקדמי, אז כאשר נעים קדימה, העומס ייפול על הצד ללא מזג אוויר, והשיניים יתנתקו תחת העומס?

שלום! למה לא לחמם את התותב באדום? שחרור מתכת?

ואסילי שלום. אתה אדון מאלוהים. אני צופה בסרטונים שלך בהנאה. יש לי הצעה בשבילך, להכין מיני טרקטור כמובן, לא בכדי, יש את כל חלקי החילוף כמו אלו בטרקטור שלך, אם כמובן יש לך זמן.

שנה טובה, ואסיה, אני מברך אותך! הייתה לי בעיה קטנה, יש לי GAZ 66, הופיעה דפיקה במנוע במהירויות מסוימות. לא התחלתי להבין את זה מיד, התקנתי מנוע אחר, כמו שאמר העובד, אבל הוא מת. התחלתי לפרק את המנוע שלי והתברר שהמוט המחבר דופק לי באצבע. שמתי הכל על הדשא, אבל עכשיו אין לחץ במנוע, למרות שלא שיניתי כלום, הסרתי את משאבת השמן, אבל אני לא בטוח אם שמתי אותה או לא. איך לצאת מהמצב? אמנם לפני כן היה לחץ, בסרק ובחם - אחד, בסיבובים - 2.8. על מה אתה יכול לחשוב? תודה מראש!

הכל מאוד מוסבר ותודה, נחכה למכשירים חדשים..

זה מרגיש שאתה אדם טוב נפשית. תודה על הסרטונים שלך!

חג שמח. יום טוב. יש לי שאלה, האם אתה יכול לקנות אגרוף UAZ משומש, אם כן, איך אוכל ליצור איתך קשר?

בזיליקום אתה פשוט מעולה זה נכון

יום טוב! כשמתקן גם תיבות הילוכים וגם תיבות הילוכים, אני מחמם את המיסבים על נורת ליבון רגילה. בסגן או סתם שמים צינור או משהו כזה כדי שהאור לא ייפול, שמים עליו מיסבים או תותב, למשל, ממחסום של מכונית זרה ומחכים 10-15 דקות. עם מכוניות זרות, שיטה זו היא אידיאלית, שכן כל הטלרנסים נשמרים ולאחר חימום על הנורה והמיסבים והתותבים נקבעים במקום פשוט ביד, ובכן, אתה יכול להקיש עם פטיש עופרת קטן לשאננות.

יום טוב, וסיל. שוב, תהיתי לגבי הסרטון שלך והגעתי בטעות. האם תרצה לשנות מיסב כדורי למיסב רולר? Mozhliviy וריאנט כזה? דילו בעובדה שאני לא צריך את כל חצי הציר, אלא 12 ס"מ מכל ההנעה והריתוך על הצינור השטוח, אז הקרוואן בנוי. הגרב עצמו מיותר שם והוא לא יהיה יפה על הציר של הקרוואן. אפשרות נוספת היא להכניס עוד מיסב אחד דרך מכונת הכביסה. מה יותר יפה על הדמה שלך?

ערב טוב, וסילי! הבעיה היא שקיבלתי UAZ-452 עם גשרים מודחקים עבור תיבות הילוכים וולגוב. יש להחליף את הזוג הראשי ואת קופסת הדיפרנציאל. תיבת הדיפרנציאל מ-24 היא לא בעיה, קיבלתי אחד חדש של ברית המועצות. אבל עמד בגשרים של GP מה-21 9/41 (4.55). לא הצלחתי להשיג זוג חדש של 9/41, אבל יש חדש, מאותם פעמים, זוג 10/41 מ-24. ויש גלגל שיניים חדש (שוק) 9 שיניים מה-21. האם ניתן להתאים את גלגלי השיניים הלא מזווגים של ה-GPU, ואם לא, איך זה יכול להסתיים, מלבד הפעולה הרועשת של ה-GPU?

שלום וסילי! בבקשה תגיד לי אם אפשר להחליף את הזוג הראשי ביחס גז-2410 3.9. זה היה שחוק על המיני טרקטור שלי, אבל בבלארוס, אני לא מוצא את שלי בשום מקום. אודה לך מאוד אם תוכל לעזור בייעוץ.

ואסילי, המספרים הקטלוגיים של תיבות הדיפרנציאל GAZ-20 ו-GAZ-24 שונים. מה ההבדל?

צהריים טובים, אני צריך את עזרתכם, בבקשה עזרו לי לצאת עם הגשר, השאירו קישור לטקסט ולתמונה

דיפרנציאל שהוא כביכול עם ה-M20, לא עם ה-M20 🙂 ב-Pobeda זה דומה לזה של UAZ, כלומר. מתקפל על ברגים, ואת פירי הציר מורכבים מיד, מוכנסים מבפנים לכל חצי.

יום טוב לגז 21, גם לווסת את המונע והמוביל

1. אם אתה קונה חלקי חילוף רבים , השתדלו לשלב אותם כמה שיותר בנושא אחד ורשום אותם בכותרת - ככל שתוכל. נושאים עם כותרת לא אינפורמטיבית "קנייה", "קניית חלקי חילוף", "קנייה עבור GAZ" וכדומה - ימחק .

2. הודעות מותרות רק בעסק. כל שאר השאלות רק בקופסאות אישיות, הגזיבו או בטלפון. משא ומתן על המחיר אסור.

3. "העלאת" הנושא מותר לא לפני 7 ימים לאחר ההודעה האחרונה בנושא ולא יותר מנושא אחד של מחבר אחד במדור ביום.

4. אם מסיבה כלשהי תחליט לסגור (למחוק) את הנושא שלך, נשאיר את המתאים הודעה ב-l/s למנחה : "אנא סגור (מחק) את הנושא." יחד עם זאת, עריכת ההודעה הראשונה או שם הנושא, המובילה לאובדן התוכן של כל הנושא: אסורה.

5. כמו כן, בסעיף חובה ו כללים יסודיים פוֹרוּם.

המכונית מצוידת בתיבת הילוכים מכנית בעלת ארבעה הילוכים תלת כיוונית. תיבת ההילוכים מספקת: השגת כוחות משיכה שונים על הגלגלים המניעים על ידי שינוי המומנט המועבר מהמנוע לתיבת ההילוכים הקרדן; היכולת להזיז את המכונית לאחור; היכולת לנתק את המנוע לאורך זמן מהרכבת הכוח של המכונית. מבנה ותפעול תיבת ההילוכים. תיבת ההילוכים מיוצרת על פי ערכת שני פירים.

בית תיבת ההילוכים 44 מחובר לבית המצמד בשישה פינים. בצד ימין של בית תיבת ההילוכים יש חור (נסגר בפקק בורג מחודד) למילוי ובדיקת מפלס השמן בתיבת ההילוכים; אותו חור עם פקק ממוקם בחלק התחתון של הארכובה (משמש לניקוז השמן). פיר הכניסה 1 מסתובב בשני מיסבים כדוריים; החלק הקדמי ממוקם בשקע של הלוח האחורי של גל הארכובה של המנוע, החלק האחורי 5 בדופן בית תיבת ההילוכים. בחלק הקדמי של ציר הכניסה ישנם ספלינים, שבאמצעותם מחברים את ציר הכניסה לרכזת דיסק המצמד. גלגל שיניים סליל עשוי מקשה אחת עם החלק האחורי של ציר הכניסה, המחובר באופן קבוע לגלגל השיניים על ציר הביניים, וכן גלגל שיניים דורבן וחרוט סינכרוניזטור. המכסה 2 של מיסב גל הכניסה מרוכז בטבעת החיצונית ומוברג לקצה הקדמי של בית תיבת ההילוכים עם ארבעה ברגים. על הכתף החיצונית שלו, מתג ההילוכים מרוכז עם בית המצמד. ציר הביניים 40 מסתובב על שלוש שורות של מיסבי מחט 39.

המרווחים הציריים של גלגל השיניים השני 0.15-0.35 מ"מ וציר הביניים 0.05-0.31 מ"מ מסופקים מבחינה מבנית בגבולות שצוינו ואינם דורשים התאמות. המחטים של מיסבי הגליל של פיר הביניים והקצה הקדמי של הציר המשני מותקנות במימד שונה של לא יותר מ-0.005 מ"מ. מצמדי חיבור נבחרים עם רכזות בסט, המספקים מרווח לרוחב בשפלים של 0.01-0.05 מ"מ ותנועה צירית קלה של חלקים. תחזוקה של תיבת ההילוכים. במהלך הפעולה, הדק את תושבת תיבת ההילוכים לבית המצמד ואת כבל המאריך לתיבת ההילוכים לפי הצורך, וכן נקה את הנשימה.לפי הצורך (הופעה של חריקה או תנועה קשה של ידית ההילוכים), יש לשמן את מפרק הכדור של הידית, הקצה התחתון ואת מכונת הכביסה הכדורית בשכבה דקה של גריז 1-13 (GOST 1631615 או גריז אחר).

סרטון (לחץ להפעלה).

לאחר ריצה של 12-12.5 אלף ק"מ, יש צורך לבדוק את מפלס חומר הסיכה בתיבת ההילוכים. הרמה הרגילה צריכה להיות בקצה התחתון של חור מילוי השמן. לאחר ריצה של 24-25 אלף ק"מ, החליפו את השמן בתיבת ההילוכים. כדי לשמן את תיבת ההילוכים, נעשה שימוש בשמן הילוכים TAP-15V (138101176-71) או TAD TV 38-101306-72). תחליף שמן 'Tsp-14 * RTU 38-1G-3-68).

דרג את המאמר:

כיתה 3.2 מי הצביע: 84