גז תיקון סרן אחורי עשה זאת בעצמך 2410

בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך של גז הסרן האחורי 2410 מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.

הגשר משנת 1987 ניתן להסרה. אין לי מושג מה נשבר בו, כי. בתקלות של הסרנים האחוריים הוא לא חזק, אבל הוא התקלקל שם במשך זמן רב (לפני כ-6 שנים בוודאות). באופן כללי, תחת עומס (האצה, הרמה), הגשר מתנהג בשקט. בנהיגה במהירות קבועה של מעל 50 קמ"ש (או אולי במהירות נמוכה יותר, אני פשוט לא שומע) או בלימת מנוע, או בנהיגה בניוטרל, קול רשרוש מגיע מהגשר (לא זמזום או יללה קבועים אני יודע איך הסרנים האחוריים מייללים אוקיי). חיפשתי תיאור של זמזום ZM "שלי" בספר התיקונים 2410, ומתוך תיאורי צלילי גשר פגום שהציע מחבר הספר (אגב, המעצב הראשי של GAZ Yu.V. Kudryavtsev), המונח "רילינג" היה המתאים ביותר עבורי.
באופן כללי, הצליל הזה לא מפריע לי לחיים, אבל היה רצון לתקן את זה בכל זאת, כי. זה לא טוב למכונת כתיבה, שנמצאת במצב כמעט מושלם, להשמיע קולות זרים לתוך התא ;-).
שאלות:

1) האם בדרך כלל כדאי לתת ZMs כאלה לתיקון? או שתיקון הציר האחורי הניתן להסרה של הוולגה דומה להליך קסום וחסר תועלת להחייאת מזגן ישן במזבלה ישנה? הָהֵן. אני אקח את הכסף, אני אקח זמן, ואז אני אגרוף עוד יותר בעיות.;
2) אם, למשל, אתה קונה מכלול תיבת הילוכים חדש ומטופש, אתה פשוט מתקין אותו בציר האחורי המפוצל ולא צריך להתאים שום דבר (למשל, בעת החלפת תיבת הילוכים של Gazelle או VAZ-classic), או שהמספר לא עובד עם גשרים כאלה, וכל מיני התאמות מפחידות?

נסע יותר מ-60 טק"מ עם גשר מיילל. היללה מעולם לא הוסרה בשירות. לאחר הידוק חיבור ההילוכים, היללה נעלמה במשך 200-300 ק"מ, ואז היא שבה בהדרגה שוב.
תיקונים הבטיחו שכל גשר שלישי מיילל על הוולגה.

סרטון (לחץ להפעלה).

נגיד, תכונה קניינית, איך לדלוף שמן מהמנוע דרך אטם לבד.

נרפא על ידי קניית ZM 2410-1029 חדש מחלק אחד ב-UP.
ולדימיר, GAZ-24, 1976

איזה מין דבר זה? :-))) ארוך ומעוקל)))) 4 פעימות. לשרוף

מכוניות הוולגה של GAZ הן מכוניות הנוסעים הוותיקות ביותר, פופולריות במהלך ברית המועצות והשנים הראשונות של הפרסטרויקה. המכונית האחרונה "וולגה" עזבה את פס הייצור בשנת 2010, והשעתה את ההיסטוריה של הפיתוח של קו זה של מכוניות מהמעמד הבינוני.

זה נראה כמו GAZ Volga 24

עם זאת, המכוניות ה"ישנות" הללו עדיין פופולריות בקרב מעריציהן הנאמנים. דגמים מסוימים, במיוחד הוולגה GAZ-24, קיבלו מעמד של מכוניות רטרו בלעדיות, ומכוניות מהסדרה האחרונה עדיין מופעלות בהצלחה על ידי בעליהם. לכן, נושא התחזוקה והתיקון של הוולגה גם לא איבד את הפופולריות שלו.

המכונית "וולגה" מתייחסת למכוניות, שלא תמיד ניתן לבצע את התיקון שלהן באופן עצמאי. לכן, מומלץ להתחיל לעבוד רק אם יש לך ניסיון וכלי מתאים, או ליצור קשר עם בעלי מלאכה מקצועיים עבור GAZ Volga.

בהתחשב בגיל הממוצע של מכוניות "ריצות", בין התקלות האופייניות הן הבאות:

כשל של חלקי גוף.
בלאי של חלקי הסרן האחורי.
סטיות במנוע.

רשימה זו נובעת הן ממאפייני העיצוב של הרכבים והן מתנאי ההפעלה, לרבות מצב הכבישים, איכות הבנזין והשימוש בחומרים נגד הקרח.

בהתאם לדגם הספציפי ושנת הייצור של המכונית, רשימת התקלות העיקריות, כמובן, עשויה להשתנות, אך האמור לעיל הם האופייניים ביותר.

לרוע המזל, רוב מכוניות הוולגה שיוצרו לפני 2001

בתחילה הייתה לו צבע שלמעשה לא סיפק הגנה מפני תהליכים קורוזיביים, ולכן רוב המכוניות דורשות עבודה כדי לשחזר את הגוף.

הפרטים העיקריים המושפעים ביותר מגורמים סביבתיים שליליים הם:

דלתות, בעיקר החלק התחתון שלהן.
הסף התחתון, במיוחד.
מכסה תא מטען.
החלקים התחתונים של הכנפיים.
החלק הקדמי של מכסה המנוע.
מסגרת שמשה קדמית.

יש לציין כי עדכון גוף הוולגה, עם זאת, כמו כל מכונית אחרת, עדיף לבצע מיד לאחר גילוי אזורים בעייתיים על מנת למנוע התפשטות נוספת של קורוזיה ולמזער עלויות כספיות.

עבודות שיקום הגוף יכולות להתבצע בדרכים הבאות:

אם תהליך הופעת החלודה הוא בשלב הראשוני, אז ניתן למקם אותו על ידי ניקוי יסודי של אזורים בעייתיים וצביעה חלקית עם תחול ראשוני של המשטח.
בנוסף, יש צורך לבצע טיפול נגד קורוזיה בחלקים התחתונים והמפרקים באמצעים מיוחדים, בפרט, Movil, ולכסות את החלקים התחתונים של הדלתות והכנפיים בתרכובת הגנה, למשל, Anti-gravity.

במקרה שתהליכי קורוזיה כבר הלכו רחוק מדי, אך יש להם שטח קטן של נזק, ניתן לבצע שיקום על ידי ריתוך תוספות תיקון לאתרי הנזק וצביעת החלק המתוקן. כמו כן, מומלץ לבצע אמצעי הגנה נוספים.
הדרך הקרדינלית לתקן גוף שניזוק מקורוזיה היא להחליף חלקים בעייתיים בחדשים. שיטה זו מקובלת כאשר הבעלים מתכנן פעולה נוספת לטווח ארוך.
לעתים קרובות, אם אתה רוצה לחסוך כסף, חלקי גוף משומשים מותקנים במהלך העבודה, עם זאת, תחליפים כאלה מוצדקים אם החלק המפורק במצב טוב מאוד. אחרת, סוגיית התיקון תתעורר שוב לאחר זמן קצר.

חזרה לאינדקס

הנקודה הפגיעה ביותר במתלי הוולגה היא תיבת ההילוכים בציר האחורי, הנתונה לעומסים משמעותיים במהלך הפעולה.

סימנים לתיקון הדרוש של יחידה זו הם הרעש המופיע בתיבת ההילוכים במהלך התנועה. בהתאם לאופי שלהם, ניתן לבצע אבחון מקדים של תקלות. חלקי החילוף הנפוצים ביותר הם:

מיסבים חצי גל.
כונן מיסבי הילוכים.
לוויינים.

במהלך הפעולה, האומים לקיבוע לחיבור חלקים מתרופפים, מה שגורם גם לרעש נוסף ובלאי מוקדם.

זרקו את הקישור בבקשה, אחרת חיפשתי כבר 4 שעות, אבל עד עכשיו לא חפרתי שום דבר הגיוני.

_________________
מאז שעליתי על ההגה, אני מפחד לחצות את הכביש.

_________________
GAZ-31029, MY 1994, M52B28, תיבת הילוכים אוטומטית, שלדה 31105, סלון 31105, כיריים 31105, הגה כוח, בולמי זעזועים KYB, טנק 31105 עם משאבה טבולה, HBO דור 4, מתלה מולטי-לינק 31105, IIar.

_________________
גז 31105 2006 ואילך, מצמד-Valeo, תחמושת-KYB, מתלה עצמאי אחורי - Multilink I Volvo 960, תיבת הילוכים-Ford Scorpio 2.0, הנעת מגבים-Ford Scorpio, Dual-mode קושחה-M7Sport, HBO 4pok Stag-300, מיזוג אוויר GTZ + VUT -MV 210.

_________________
– לחיות, כמו שאומרים – טוב!
- חיים טובים עוד יותר טובים!!

כן! זו השיטה שלנו! קדימה לסוציאליזם מפותח!

_________________
הולך מהר, משרת ארוך - מכונית טובה וולגה

שאלה טיפשית מחוץ לנושא - למה התיקון של הסרן האחורי נמצא בסעיף השלדה, ולא הגיר?

ושאלה בנושא - אם לשפוט לפי הקטלוגים האלקטרוניים, צירי הציר של כל הסרנים (כלומר מ-24 עד 31029) זהים, האם יש מלכודות?

יש לי אחד מחלק אחד, יש אחד מתקפל שעבד קודם ועוד אחד טוב מ-24-ki. אני חושב להשתמש בישן שלי עבור חלקי חילוף, ולהשאיר את 24 קרובי המשפחה לעתיד עבור נדירים.

"הגיר הראשי וציר הציר, המעבירים ישירות את מומנט המנוע לגלגלים האחוריים, ממוקמים בבית הסרן האחורי.במקביל, בית הסרן משמש כציר לגלגלים האחוריים ובמקביל מחבר אותם לגוף באמצעות מתלה קפיצי. לכן, הסרן האחורי הוא לא רק יחידת העברת כוח, אלא גם יחידת הילוכים של רכב".

ולגבי צירי הציר - כן, הם זהים. שיניתי שוב ושוב את צירי הציר 2410 לגשר רציף 24 ki.

_________________
העולם הוא מה שאנחנו יוצרים אותו.

_________________
2412; 1988; ZMZ-402; ראש צילינדר 92.8 מ"מ; HBO, PM 31105, ZM-Volvo(3.7)" גלגלים", 5 מהירויות ידני (היה)
2752 סובול; 2007; (מעבר מטען, 7 מושבים); ZMZ 405-22, HBO-4. Wi-Fi, GPS
31105; 2004;ZMZ 4062; HBO-4 Wi-Fi. ג'י.פי. אס
ניסיון נהיגה

_________________
ככל שהחברה מתרחקת מהאמת, כך היא שונאת יותר את מי שמדבר עליה.
כמות מפלצתית של ספקולציות כוזבות מסתובבת ברחבי העולם, והדבר הגרוע ביותר הוא שחצי מהן הן אמת צרופה.

_________________
הכל יהיה ! - אבל לא בבת אחת!

zefir3230,
השמן חייב להיות ממש סמיך. ה-TAD-17i הסובייטי, וסביר להניח שהוא שם, הוא MS-20 מעובה עם סראוזין, בתוספת תוספים מיובאים. אף אחד לא חסך על Cereosin, והוא לא יתאדה, בניגוד ל-MC20, שלמרות שהוא איטי. אבל עדיין בעוד 20 שנה הוא די מסוגל להתאדות בשליש מהנפח.

החלף לכל שמן גיר מינרלי 80W-90. אבל אל תיקח את המותג TAD-17. כי אף אחד לא משחרר מותג כזה באופן רשמי. זה יספיק לך לקנות 1 ליטר, כי נפח הגשר יורד משמעותית עם הזמן בגלל משקעים על הקירות.

לגבי הדליפה. אם השוק יבש יחסית, כלומר. אין טפטופים של שמן טרי - אז אל תיקח את זה לראש שלך, קצת "הזעה" זה ממש לא מפחיד. לא הזעתי על הגשר המת, אבל טיפה הייתה תלויה כל הזמן, ואז לא יצאו מהגשר יותר מ-50 גרם בשנה. הָהֵן. הניסיון למלא את השמן הסתיים כמעט בלא כלום. לכן שיניתי אותו, כי חשבתי שהבעיה בשמן היוצא, אבל התברר שלא.

היה קול לפני ההחלפה? אולי כלב הים איכשהו קם או עף?

ואם מסובבים את הגלגלים במקומם, מוציאים את הגב ומסתובבים - יש קול?

לא עבור בלם היד, אלא עבור כבל בלם היד, אם החלק האחורי מורם.

נוסף לאחר 3 דקות 34 שניות

חברים, היה לי שבב כזה. בדק וחותמות, ו-zadn.torm. וכבלים, ונוזלים, ו-samomazku בצירי הציר ובאופן כללי שינו את הגשר. והקרדן הישיר (חדש) היה אשם בכך.
הנושא של שינוי הגשר היה והחל בגלל השורקוניה. הם שינו את הגשר, הניחו את הקרדן הישן שלי ישר (במאמץ עצום הם דחפו אותו למקומו), והקול חזר על עצמו. והם הבינו, ואז הביאו עוד גימבל עם אחד תלוי (הוא קם בלי בעיות) והקול נעלם. למצב זה עזרו פאשה (אינדיגו) ומראט (מאריק), שהופתעו מאוד מהיישור הזה. אז הנה הקרדן הישר שלי, שנסע 3 ט.ק"מ בכוח, הוא היה רק 0.8-1 ס"מ יותר מסיבה כלשהי.
הגשר הישן נזרק החוצה, כי הקרדן הארוך פשוט סחט את המילוי של הז"מ. אבל כחודשיים לאחר מכן, Marat הקים את ההרחבה לניסוי. כרטיס ל-24, וזה מתאים לו בדיוק.

כמו כן, על פי המלצות מסוק קלאוס שלנו, יש צורך בלימוד זמ.

למיטב הבנתי, בהתחלה זה היה על GAZ-2410, לא הומר לכלום.
במקרה זה, אחלוק את החוויה שלי: נחירה כזו נשמעת לעתים קרובות על גשרים מפוצלים ישנים. כמו שכתבתי למעלה איגור S 3110, החלפת חלקים לא נותנת כלום - זה נכון במקרים עם קרובי משפחה של 2410 שלא שונו. הסיבה, כנראה, בתיבת ההילוכים.
לפעמים הדשדוש הזה בקושי נשמע ומופיע רק מדי פעם, לפעמים הוא הופך כל כך מובהק שהמכונית מזמזמת כמו חשמלית ישנה. אתה יכול לנהוג עם רעש כזה ללא הגבלת זמן.
מעולם לא פירקתי לגמרי את הסרנים האחוריים, אני מעדיף פשוט להחליף את כל הציר - בתנאים מודרניים זה הרבה יותר קל, פשוט, מהיר וזול יותר. הבעיה היחידה היא היכן למצוא גשר ממש טוב שאינו מזמזם: אתה לא יכול לבדוק אותו עד שאתה שם אותו על המכונית. למרות שניתן לקבוע בלאי בקירוב על ידי סיבוב צירי הציר והחזקת אוגן גל גלגל ההינע: כמות קטנה של משחק מעידה בדרך כלל על בלאי מועט.
אבל מצד שני, לגשרים מפוצלים ישנים, אם הם כמובן טובים, יש יתרונות: הם שקטים ויכולים להיות עמידים מאוד.

לכן, Maks24עצתי לך: אל תבזבז זמן ומאמץ על החלפת צירי סרנים, אטמי שמן, מיסבים, גומי וכו'. בדוק את המכונית מלמטה: אם כבל בלם היד או הצינורות שלו משתפשפים, אז בהחלט יהיו סימני חיכוך ברורים. הסר את תופי הבלמים, בדוק אם החיילים המחזיקים ברפידות יבשים. אם לא, שנה את הגשר.

שלום לכולם, האם הגשר מגז 2410 מתאים ל-UAZ?ומתאימים גם הקפיצים מהגז?

אז יש שני גשרים על UAZ. מה תעשה עם אחד הקדמי? הקפיצים על הוולגה רחבים יותר מאלה של UAZ.

שלום לכולם, הגשר מגז 2410 מתאים ל-UAZ.

ומי צריך את זה? האם אתה יודע שעיצוב הגשרים שונה והם בעלי יכולת נשיאה נמוכה יותר מגשרי UAZ? אל תתחרט אחר כך על פירי הסרן השבורים.

אז המחבר כתוב הכל בכינוי שלו. הוא רוצה להתקין סרן אחורי Volgovskiy עם GP 3.7 וציר ציר עמוס על UAZ עם fbel 160. ורק האחורי. ברור שהחזית תהיה רק קרן. ותקרע את כולם בתחרות.:D:D:D

הנוסף שלנו שירותים ואתרים:

כוונון סרן אחורי

הציר האחורי מותאם רק כאשר מחליפים את גלגלי ההנעה הסופיים או כאשר משחק המיסבים מתבטל. גלגלי שיניים מתחלפים לעיתים רחוקות מאוד כדי למנוע את "יללת הגשר" הנגרמת משפשופים קטנים בשיניים, יש להחליף את ההילוכים, שכן התאמת הילוכים כאלה רק מגבירה את רעש הגשר.

איור 130. חולץ נושא ציר: 1 - בוכנת לחץ; 2 - פיר סרן; 3 - בורג מושך; 4 - ציר

איור, 131. טבעת הנעילה של מיסב ציר הציר

אורז. 132, ערכת התאמת ההילוכים הראשית: 1 ו-10 - מיסבים דיפרנציאליים; 2 ו 9 - התאמת shims של מיסבים דיפרנציאליים; 3 - ציוד מונע; 4 - טבעת כוונון להתקנת ציוד ההינע; 5 - כוונון מכונת כביסה להתאמת העומס הקדום (הידוק) של מיסבי ההילוכים ההינע; 6 - התאמת shims; 7 ו -8 - מיסבי גלגלי שיניים כונן; 11 - אטמי איטום (שניים); 12 - מסיט בוץ

לא מומלץ להקטין את מרווח הצד בחיבור. יש לבטל רפיון קל במיסבי ההילוכים על ידי התאמת העומס הקדום (יש לפקח עליו בקפדנות כדי שלא ישתבש מיקום כל אחד מהגלגלים).

העומס המוקדם של מיסבי גלגלי השיניים מותאם על-ידי שינוי עובי חבילת האטם 6 (איור 132) כך שההידוק הנדרש מתקבל לאחר הידוק אום גלגל ההינע לכשל. הוסף shims כדי להקטין את הטעינה המוקדמת, הקטנה כדי להגדיל את הטעינה המוקדמת. כתוצאה מההתאמה, יש לבטל את המשחק הצירי של גלגל ההינע. לאחר ביטול המשחק הצירי של המסבים, גלגל ההנעה צריך להסתובב בקלות ביד.

יש להדק את אום 17 (ראה איור 122) בסוף ההתאמה עד לכישלון (מומנט הידוק 16-20 kgf m). אל תשחרר את האום אל סיכת הדק. רק צריך להדק אותו עד שהחור עבור סיכת הדק יתאים לחריץ האום. במקביל להידוק האום, יש צורך לסובב את גלגל ההנעה כך שלא יהיה חוסר יישור של הגלילים במסב. יש לעקוב אחר הוראה זו, אחרת הגשר עלול להיכשל.

כדי להדק את האום, עליך להחזיק, בנוסף למפתח הטבעת בצורת L, מזלג באורך 0.5 מ' כדי להחזיק את האוגן בעת הידוק האום וסיבוב האוגן (ראה איור 124). כאשר האום מתחיל להדק היטב, לאחר כל רבע סיבוב שנעשה על ידי מפתח הברגים, בצע מספר תנועות נדנוד מהירות עם המזלג כך שהגלילים יתפסו את המיקום הנכון. אם האום לא מהודק מספיק, השבבים נהרסים ומופיע משחק צירי של גלגל ההינע.

לאחר ההתאמה, יש צורך לעקוב אחר טמפרטורת המסבים במהלך הנסיעה. בנהיגה של 20-30 דקות במהירות של 60-70 קמ"ש, החימום של צוואר הארכובה לא יעלה על 95 מעלות צלזיוס (מים שנפלו על הצוואר לא צריכים להרתיח).במקרה של חום מוגזם, יש להוסיף שיבולים כדי להפחית את הטעינה המוקדמת.

בנהיגה ממושכת במזג אוויר חם במהירויות גבוהות, הטמפרטורה עלולה לעלות על 100 מעלות צלזיוס.

עומס מיסב הדיפרנציאלי מותאם על ידי שינוי העובי הכולל של חבילות האטמים 2 ו-9 (ראה איור 128), בעלות אותו עובי.-. הגדלת העובי הכולל של שתי האריזות מגדילה את העומס המוקדם של מסבים 1 ו-10. העומס המוקדם צריך להיות 0.18-0.26 מ"מ. לאחר התאמת המסבים, הציוד המונע צריך להסתובב בקלות ביד ללא משחק צירי או גלגול לרוחב. ניתן לבדוק את המשחק4 דרך החורים של אטמי הארכובה או הצוואר של גלגל ההינע עם מחוון.

יש לבצע את ההתאמה לפי הסדר הבא: חייגו מראש חבילה של אטמים 2 ו-9 (כל אחד בעובי 1.3 מ"מ). קראו את הסטייה ממרחק ההרכבה G על שפת הגיר המונע, אם לסטייה יש סימן מינוס, יש להעביר את האטמים מאריזה 9 לאריזה 2 שעוביה שווה לסטייה, ואם סימן הוא פלוס, ואז העביר אותם מחבילה 2 לחבילה 9

הרכיבו את חצאי הציר ללא גלגל ההינע (חייבים להיות שני מרווחי נייר 11 במחבר הארכובה):

סובב את הציוד המונע; אם הוא מסתובב חזק ואין משחק צירי, פרוק את מחבר הגשר והוסף מרווחי נייר למחבר 11

להרכיב את הגשר שוב ולבדוק את משחק הקצה. הוסף אטמים 11 עד שיופיע משחק צירי בקושי מורגש (0.01-0.05 מ"מ);

הסר את כל מרווחי הנייר ומדדו את העובי הכולל שלהם. חשב את העוביים החדשים של אריזות 2 ו-9; לשם כך, הורידו שליש מעובי אריזת אטם הנייר מעובי האריזה על הדיפרנציאל. חייג את החבילות החדשות המתאימות 2 ו-9 והוסף לכל אחת אטם אחד בעובי 0.15 מ"מ. התקן שני אטמים לתוך המחבר

ההתאמה בעת החלפת חלקים בודדים של הסרן האחורי קלה יותר מאשר התאמת סרן שהורכב לאחרונה. אם יש צורך להחליף את בית הסרן השמאלי מבלי לשנות את מסב 1 (ראה איור 143), אז יש לשמור על כל האטמים במקומם. אם קצה הדחף של הטבעת הפנימית או קצוות הגלילים של מיסב 1 שחוקים מאוד או שהטבעת הפנימית מסתובבת, יש להחליף את המיסב.

לפני התקנת מעטפת חדשה, יש לבחור חבילת אטם חדשה 2. לשם כך, השווה מרחק A על המעטפת החדשה והישנה. את המדידה יש לבצע על ידי העמסת המיסב השטוף וסיבובו בתנועות מהירות לשני הכיוונים כך שהגלילים יתפסו את המיקום הנכון. אם המרחק A החדש גדול מהישן, יש להגדיל את חבילת האטם 2 באותה כמות. אם המרחק A החדש קטן מהישן, הקטינו אותו באותה כמות. במפעל, מדידות כאלה נעשות על מכשיר חיווי מיוחד תחת עומס ועם סיבוב.

לפני הרכבת הגשר, יש לשמן את המסבים בשמן היפואידי.

אורז. 133. סימון גלגלי שיניים של גלגל השיניים הראשי: A - מספר סידורי של זוג גלגלי שיניים; B - סטייה של גובה ראש גלגל ההינע; B - סטיית גודל (ראה איור MZ); G - מרווח צד בזוג

אם יש צורך להחליף את אחד או את שני המסבים של הדיפרנציאל מבלי להחליף חלקים אחרים, יש למדוד את המרחק A ו-B, כמתואר לעיל. כמוצא אחרון, ניתן להחליף את המיסבים ללא מדידה, אך בדוק היטב את ההשפעה בפעולה לפני ואחרי ההחלפה. הפער צריך להשתנות ב-0.1 מ"מ לכל היותר ולהיות לפחות 0.2 מ"מ כאשר נמדד בקצה מסיט הבוץ 12.

בדוק שהגלגלת המונעת מסתובבת בקלות ושאין השפעות גב. אם מתגלה רעש מוגבר של הגשר ביציאה הראשונה, יש להסירו מיד מהרכב ולהתאים אותו.

אם יש צורך להחליף את קופסת הדיפרנציאל תוך שמירה על המיסבים, אז לפני הסרת טבעות המיסבים, זכור את מיקומן של הטבעות ואריזות האטמים על מנת לשים אותן במקומן המקורי על הקופסה החדשה; לבדוק אישורים בהתאם.

גלגלי שיניים סופיים מוחלפים רק בסט 24-2402020, שנבחר במפעל עבור רעש ומגע. אותו מספר סידורי של הזוג מסומן על ה-Highlander של גלגל ההינע (איור 133) ובקצה הפנימי של ההילוך המונע.

בעת החלפת גלגלי שיניים אלה, יש צורך לשים את הבוצה במצב הדדי המספק בו זמנית את הרעש המועט ביותר, מרווח הצד הנכון ותיקון מגע מספק.

מגלגל ההינע הישן, יש ללחוץ על הטבעת הפנימית של המיסב הגדול באמצעות מושך מיוחד (ראה איור 126). אם מיסבי גלגלי השיניים ניתנים לשירות, אזי מרכיבים גיר חדש עם המסבים הישנים וטבעות ההתאמה, ולאחר מכן נבדק העומס מראש של המיסבים 7 ו-8 (ראה איור 132).

אם יש צורך להחליף את המיסב הגדול 8 או את שני המיסבים של גלגל ההינע בו-זמנית עם ההילוכים, אז על ידי בחירת טבעת 4, כוונן את מיקום גלגל ההינע כפי שמצוין להלן, ולאחר מכן בדוק ובמידת הצורך, התאם את העומס המוקדם של מיסבי גלגלי השיניים.

החלפת המיסב הקטן 7 אינה מצריכה החלפת הטבעת 4, אלא רק בדיקה והתאמת העומס הקדום של מיסבי הפיניון.

יש להתקין את הציוד המונע על ידי השוואת סימוני מרחק ההתקנה על גלגלי השיניים החדשים והישנים. אם הסימון מתאים ומסבי הדיפרנציאל מתאימים לפעולה, יש להשאיר את הטבעות של מיסבים אלה וחבילות האטמים 2 ו-9 מתחתיהם במקומם. אם הסימון אינו תואם, יש להפחית את הישן מהסימון החדש (בהתחשב בסימנים). אם התוצאה היא עם סימן פלוס, העבר את חבילת האטמים 2 בעובי זה מהצד השמאלי של הדיפרנציאל לימין, ועם סימן מינוס - מימין לשמאל.

אם מיסבי הדיפרנציאל מוחלפים במקביל להחלפת ההילוכים, יש לכוונן את עומס המיסבים לפני התקנת ההילוך המונע באופן הבא.

לאחר החלפת זוג גלגלי שיניים, בדוק את מרווח הצד בשילוב (איור 134). לשם כך, השתמש בפקק 7820-5089 כדי לקבע היטב את הציוד המונע דרך חור ניקוז השמן. הצבת מתקן 8369-4600 על האוגן של גלגל ההינע, קבע את החזרה בחיבור על ידי המחוון, שאמור להיות עבור גלגלי שיניים חדשים בטווח של 0.35-0.61 מ"מ מקריאת המכשיר (על הכתף 60 מ"מ), המתאים לרווח בשיניים של 0, 15-0.25 מ"מ.

כדי לבדוק את כתם המגע, מורחים שכבה דקה של צבע בדילול סמיך (עופרת אדומה) על מספר שיניים של הציוד המונע, ובמקום המורכב, גלגל ההינע מסובב מספר פעמים לשני הכיוונים (עם עומס קטן המופעל על כבלי הבלמים). את הגשר מפרקים ובודקים את הכתמים על השיניים הצבועות, הנובעים ממחיקת צבע בנקודות המגע. הגודל והמיקום של הנקודה צריכים להתאים לתמונה. 135.

אם הנקודה אינה מתאימה לזה שצוין, עליך לשנות את המיקום של ההילוכים המונעים או ההילוכים על ידי החלפת אטמים 2 (ראה איור 132) ו-9 או על ידי בחירת טבעת 4. לאחר מכן, בדוק שוב את העומס הקדום של הכונן מיסבי הילוכים, מרווח צד ותיקון מגע. אם רק בית הסרן (עם מכלול הבתים הימני) מוחלף, ייתכן שהעומס הקדמי של מיסב הדיפרנציאל לא יתכוונן. אם יש צורך להחליף את המסבים, יש להחליף גם את חבילות האטמים שמתחתם, כמו בעת החלפת בית הסרן השמאלי. בעת החלפת בית הארכובה, הקפד להתאים את מיקום גלגל ההינע ואת העומס המוקדם של המסבים שלו.

אורז. 134. מדידת מרווח הצד בחיבור של זוג סרנים אחוריים: 1 - פקק 7820-5089: 2 - כלי למדידת הרווח 8369-4600

אורז. 135. תיקון המגע של גלגלי השיניים הראשיים: A - הצד הקדמי; B - צד הפוך; 1 - המיקום הנכון של תיקון המגע בעת בדיקה תחת עומס קטן; 2 - תיקון המגע מועבר לחלק העליון של השן - כדי לתקן אותו, העבר את גלגל ההינע לגלגל המונע; 3 - נקודת המגע מוסטת לבסיס השן - לתיקון הזיזו את גלגל השיניים מההילוך המונע; 4 - תיקון המגע הוסט מדי לקצה הצר של השן - כדי לתקן, הזיזו את הציוד המונע מהכונן; 5 - תיקון המגע מועבר לקצה הרחב של השן - כדי לתקן, הזיזו את ההילוך המונע לכונן

המיקום של גלגל ההינע מותאם באופן הבא. מרחק B נמדד באמצעות התקן חיווי (ראה איור.132) מציר המיסבים הדיפרנציאליים לקצה הקצה של המיסב הגדול במארכונים החדשים והישנים. במהלך המדידה, המיסב 8 חייב להיות תחת העומס המרבי האפשרי. לפני המדידה יש לשטוף ולהפוך אותו מספר פעמים לשני הכיוונים. אם מידה B החדשה גדולה מהישנה, יש להגדיל את עובי הטבעת 4 באותה כמות, ואם היא קטנה מהישן יש להקטין אותה.

לאחר מכן, כוונו את העומס הקדום של מיסבי ההינע, ולאחר מכן בדקו את מיקום הגיר ע"י מדידת המרחק E באמצעות התקן חיווי. בקצה גלגל ההינע מצוינת סטיית הגובה של ראשו. אם הסטייה מסומנת בסימן מינוס, אז יש להוסיף אותה למימד 65 מ"מ, ואם בסימן פלוס, יש להפחית מממד 65 מ"מ כדי לקבל את מימד E. הסטייה המותרת של מימד E היא + 0.02 מ"מ. אם הממד E התברר כיותר מהמותר, החלף את הטבעת 4 באחת עבה יותר, ולאחר מכן בדוק מחדש את העומס המוקדם של מיסבי ההילוכים, ובמידת הצורך, התאם. אם מידה E קטנה מהמותר, שנה את הטבעת 4 לדקה יותר.

נכונות התאמת העומס הקדום של מיסבי ההינע הסופי יכולה להתבצע על ידי בדיקת חימום בית הציר במעמד ומדידת מומנט המיסבים בציר לאחר הכניסה למעמד.

חימום מזוהה על ידי גב היד כאשר מיקומי המיסבים של גלגל ההינע או הדיפרנציאל מתחממים, ושאר תא הארכובה והכיסוי עדיין מחוממים מעט (במהירות הילוכים הנעה של כ-3000 סל"ד, כדקה אחת לאחר ההפעלה -לְמַעלָה). אם היד לא סובלת נגיעה במקומות המצוינים או מיקומי המיסבים מתחממים במהירות מיד לאחר ההפעלה, יש להפחית את העומס המוקדם של המיסבים המתאימים. אם המסבים לא מתחממים במשך זמן רב, הגדל את העומס מראש.

רגע הפניית גלגל ההינע של הציר המורכב צריך להיות בטווח של 20-60 ק"ג ס"מ; לפני המדידה, מומלץ לנער את האוגן קדימה ואחורה. אם המומנט אינו תקין, הסר את פירי הציר, הסר את אוגן גלגלי השיניים והחליפו באוגן מדידה, השונה מהרגיל בכך שקוטר פני השטח שלו מתחת לאטמים הוא 39 מ"מ. הדק את האום, תוך הפעלת מומנט של 16 ק"ג מ"ר, לא סיכה / I. מדוד את רגע הסיבוב. זה צריך להיות בטווח של 20-35 ק"ג ס"מ. אם הנורמה לא נשמרת, נתק את המעטפת, הסר את הדיפרנציאל ושוב למדוד את רגע הסיבוב של גלגל ההינע. זה צריך להיות בטווח של 10-20 ק"ג ס"מ. אם הרגע אינו תואם את הנורמה, להתאים את המתח של מיסבי גלגלי השיניים; אם בסדר, כוונן את הטעינה המוקדמת של מיסב הדיפרנציאל. ,

האמור לעיל חל על מיסבים חדשים. אם משתמשים במיסבים שעבדו בעבר בגשר, יש להפחית בחצי את מומנט הסיבוב המרבי (עבור ציוד הנעה ללא אטמי שמן, הנורמה היא 8-12 ק"ג ס"מ).

סוף סוף סרטון! הערוץ הכי טוב ביוטיוב

ניתן לפשט את המושך ולא לחלוט כל כך הרבה ברזל. הכינו אותו משני צינורות, אום, בורג ושתי צלחות. בצינור גדול מלמטה, בצע שני חתכים רוחביים ולאחר הרכבה על המיסב, הכנס את הלוחות לחתכים אלה. לייצור עבודת מפנה אינה נדרשת

ואסילי בריא תעזרו לי תגידו לי בעצה האוטו מנוע צבי 405 406 הם אותו דבר לפני חודש לפני חודש בערך המנוע היה מהוון הכל היה תקין הכל בסדר ואתמול פתאום אנטיפריז החל לרתוח ממיכל ההרחבה, מה יכולה להיות הסיבה?

אני מגיש בזהירות עם מטחנה, ואז עם אזמל דק מכה אחת והטבעת הפנימית נשברת

סרטון מאוד אינפורמטיבי!

יש מעט מקומות שבהם אתה יכול למצוא סרטונים כאלה בחינם

שלום וסילי. האם כדאי לחמם את המיסב במים? מים יאיץ את המאפיינים הקורוזיבים והם ייכשלו מהר מהרצוי. זו כמובן דעתי או שאני טועה. מייבש שיער לבנייה, הרבה יותר אמין

דרך אגב, תודה על הסרטונים שלך. צופה ונהנה.

תודה על הסרטונים שלך. אני מאוד מעריך את המאמץ שלך להסביר הכל. אלוהים יברך אותך.

בוולגה האחרונה, המיסב בצד אחד פתוח ויש משמן לשימון.

רציתי לשאול אותך, מה אם העובי הסטנדרטי של ה-Reg-washer של גלגל ההינע כבר לא עוזר? למשל, גיליתי את מימד ההרכבה, מציר הדיפרנציאל ועד לקצה גלגל ההינע, אבל האם השיניים נשחקות עם הזמן? כלומר, גלגל ההנעה בורח מהדיפרנציאל. איך להיות? כיצד להתאים לפי תיקון המגע. תודה מראש!

ואסילי, הסרטון מאוד אינפורמטיבי ואינפורמטיבי. תודה. עכשיו השאלה היא לא מהנושא: וסילי, בבקשה הראה את המכשיר למושך מושב השסתום. אני אהיה אסיר תודה.

אני נותן לך. ז נובים רוק אי ריזדוום כריסטובים

כמו תמיד, הכל ברור ונגיש. תודה רבה על הערוץ שלך, אני רוצה לעזוב את העבודה שלי ואת מכוניות אהבה) אני רוצה יותר קטעי וידאו על Uaz)))

שלום וסילי! ב-UAZ שלי, הסרן האחורי יילל, פירק אותו, והיו בורות בזוג הראשי בצד אחד (כלומר, תיקון מגע כאשר נעים קדימה). מה אם נשים את הזוג הראשי הזה בציר הקדמי, אז כאשר נעים קדימה, המטען ייפול על הצד הלא שחוק, והשיניים יתנתקו בעומס?

שלום! למה לא לחמם את השרוול לאדום?? בעיית מתכת?

שלום וסילי. אתה אדון מאלוהים. אני צופה בסרטונים שלך בהנאה. יש לי הצעה בשבילך, כמובן, להכין מיני טרקטור זה לא סתם, יש את כל חלקי החילוף כמו בטרקטור שלך, אם יש לך זמן, כמובן.

שנה טובה ואסיה אני מברך אותך! הייתה לי בעיה קטנה, יש לי GAZ 66, הופיעה דפיקה במנוע במהירויות מסוימות. לא הבנתי מיד, שמתי מנוע נוסף, כמו שאמר העובד, אבל הוא נהרג בצורה משעממת. הוא החל לפרק את המנוע שלו והתברר שהמוט המחבר דופק לו באצבע. שמתי הכל על הדשא, אבל עכשיו אין לחץ במנוע, למרות שלא שיניתי כלום, הסרתי את משאבת השמן, אבל אני לא בטוח אם התקנתי אותה או לא. איך לצאת מהמצב? אמנם לפני כן היה לחץ, בסרק ובחם - אחד, במהפכות - 2.8. על מה אתה יכול לחשוב? תודה מראש!

הסבר טוב מאוד ותודה, נחכה למכשירים חדשים...

נראה שאתה אדם אדיב. תודה על הסרטונים שלך!

חג שמח. יום טוב. יש לי שאלה, האם אוכל לקנות ממך אגרוף משומש של UAZ, אם כן, איך אוכל ליצור איתך קשר?

וסילי אתה פשוט סופר זה נכון

יום טוב! בעת תיקון תיבות הילוכים וגם תיבות הילוכים, אני מחמם את המיסבים על נורת ליבון רגילה. בסגן או סתם ככה שמים צינור או משהו כזה כדי שהנורה לא תיפול סתם, שמים עליה מיסבים או תותב למשל מתיבה זרה של רכב ומחכים 10-15 דקות. עם מכוניות זרות, שיטה זו היא אידיאלית, שכן כל הסבולות מתקיימות ולאחר חימום על נורה, המסבים והתותבים מוכנסים למקומם פשוט ביד, ובכן, אתה יכול להקיש קצת עם פטיש עופרת לשאננות.

יום טוב ואסיל. אחרי שצפיתי שוב בסרטון שלך, עלתה מחשבה. מה, יעקבי להחליף את המיסב במיסב גלילה? האם אופציה כזו אפשרית? העניין הוא שאני לא צריך את כל חצי הציר, אלא 12 ס"מ מכל הציר ולרתך אותו על צינור ישר כדי לבנות נגרר. הגרב עצמו מיותר שם והוא לא יהיה יפה על הציר של הקרוואן. או אפשרות נוספת היא להכניס עוד מיסב אחד דרך מכונת הכביסה. מה לדעתך עדיף?

ערב טוב, וסילי! הבעיה היא שקיבלתי UAZ-452 עם סרנים לחוצים יתר על המידה עבור תיבות הילוכים וולגוב. יש להחליף את הזוג הראשי ואת קופסת הדיפרנציאל. תיבת הדיפרנציאל מה-24 היא לא בעיה, יש לי אחד חדש של ברית המועצות. אבל היא עמדה בגשרים של GP מה-21 9/41 (4.55). לא הצלחתי להשיג זוג חדש של 9/41, אבל יש זוג חדש של 10/41 מ-24 מזמן TEX. ויש גלגל הנעה חדש (שוק) ל-9 שיניים מה-21. האם ניתן לכוונן את ההילוכים הלא מזווגים של ה-GPU, ואם לא, במה זה יכול להיגמר מלבד הפעולה הרועשת של ה-GPU?

שלום וסילי! בבקשה תגיד לי אם אפשר להחליף את הזוג הראשי בגז-2410 ביחס העברה של 3.9. שחוק על המיני-טרקטור שלי, אבל כאן בבלארוס, אני לא מוצא את שלי בשום מקום. אודה לך מאוד אם תוכל לעזור בייעוץ

ואסילי, המספרים הקטלוגיים של תיבות הדיפרנציאל GAZ-20 ו-GAZ-24 שונים. מה ההבדל?

צהריים טובים, אני צריך את עזרתכם, בבקשה עזרו לי להבין את הגשר, אני משאיר קישור לטקסט ולתמונה

הדיפרנציאל שהוא לכאורה מה-M20, לא מה-M20 מתקפל על ברגים, ואת צירי הציר מורכבים מיד, מוכנסים מבפנים לכל חצי.

יום טוב על גז 21 גם לווסת את המונע והמוביל

1. אם אתה קונה חלקי חילוף רבים , נסו לשלב אותם כמה שיותר בנושא אחד ורשום אותם בכותרת - כמה שתרצו. נושאים עם כותרת לא אינפורמטיבית "אני אקנה", "אני אקנה חלקי חילוף", "אני אקנה עבור GAZ" ודומים - ימחק .

2. הודעות מותרות רק בעסקים. כל שאר השאלות רק בקופסאות אישיות, ארבור או בטלפון. דיון על מחיר אסור.

3. "עלייה" של הנושא מותר לא לפני 7 ימים לאחר ההודעה האחרונה בנושא ולא יותר מנושא אחד של מחבר אחד במדור ביום.

4. אם מסיבה כלשהי החלטת לסגור (למחוק) את הנושא שלך, השאר את המתאים הודעה פרטית למנחה : "אנא סגור (מחק) את הנושא." יחד עם זאת, עריכת הפוסט או כותרת הנושא הראשון, המובילה לאובדן התוכן של כל הנושא: אסורה.

5. כמו כן, בסעיף חובה ו כללים יסודיים פוֹרוּם.

למכונית תיבת הילוכים מכנית בעלת ארבעה הילוכים תלת כיוונית. תיבת ההילוכים מספקת: השגת כוחות משיכה שונים על גלגלי ההינע על ידי שינוי המומנט המועבר מהמנוע לקו ההינע; האפשרות להזיז את המכונית לאחור; אפשרות לנתק את המנוע מהעברת הכוח של המכונית למשך זמן רב. המכשיר ותפעול תיבת ההילוכים. תיבת ההילוכים מיוצרת על פי ערכת שני פירים.

בית תיבת ההילוכים 44 מחובר לבית המצמד עם שישה חתיכים. בצד ימין של בית תיבת ההילוכים יש חור (נסגר בפקק בורג חרוטי) למילוי ובדיקת מפלס השמן בתיבת ההילוכים; אותו חור עם פקק ממוקם בחלק התחתון של הארכובה (משמש לניקוז השמן). הציר הראשוני 1 מסתובב בשני מיסבים כדוריים; הקדמי ממוקם בשקע של הצוואר האחורי של גל ארכובה המנוע, האחורי 5 בדופן בית תיבת ההילוכים. בקדמת פיר הכניסה יש ספלינס שדרכם מחובר פיר הכניסה לרכזת דיסק המצמד. בחתיכה אחת עם החלק האחורי של פיר הכניסה, גלגל שיניים סלילי, המחובר באופן קבוע לגלגל השיניים על פיר הביניים, כמו גם טבעת דורבן וחרוט סינכרוניזטור. המכסה 2 של מיסב גל הכניסה מרוכז בטבעת החיצונית ומוברג לקצה הקדמי של בית תיבת ההילוכים עם ארבעה ברגים. בכתפו החיצונית, ההילוך הקצר מרוכז עם בית המצמד. ציר הביניים 40 מסתובב על שלוש שורות של מיסבי מחט 39.

המרווחים הציריים של גלגל השיניים השני 0.15-0.35 מ"מ וציר הביניים 0.05-0.31 מ"מ מסופקים מבחינה מבנית בגבולות שצוינו ואינם דורשים התאמות. המחטים של מיסבי הגליל של פיר הביניים והקצה הקדמי של הציר המשני מותקנות בהבדל בגודל של לא יותר מ-0.005 מ"מ. מצמדים של הכללה נבחרים עם רכזות בסט, המספקים מרווח צד בחריצים של 0.01-0.05 מ"מ ותנועה צירית קלה של חלקים. תחזוקת תיבת הילוכים. במהלך הפעולה, יש צורך, לפי הצורך, להדק את הידוק תיבת ההילוכים לבית המצמד והארכה לתיבת ההילוכים, וכן לנקות את הנשימה.לפי הצורך (הופעה של חריקה או תנועה קשה של ידית ההילוכים), יש לשמן את המיסב הכדורי של הידית, הקצה התחתון ומכונת הכביסה הכדורית בשכבה דקה של גריז 1-13 (GOST 1631615 או גריז אחר.

סרטון (לחץ להפעלה).

לאחר 12-12.5 אלף קילומטרים, יש צורך לבדוק את רמת השימון בתיבת ההילוכים. הרמה הרגילה צריכה להיות בקצה התחתון של חור מילוי השמן. לאחר 24-25 אלף קילומטרים, החליפו את השמן בתיבת ההילוכים. כדי לשמן את תיבת ההילוכים, נעשה שימוש בשמן הילוכים TAP-15V (138101176-71) או TAD TV 38-101306-72. תחליף שמן 'Tsp-14 * RTU 38-1G-3-68).

דרג את המאמר הזה:

כיתה 3.2 מצביעים: 85