גז תיקון סרן אחורי עשה זאת בעצמך 3102

בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך של גז הסרן האחורי 3102 מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.

לאחר שהוצאנו את פירי הסרן, בעזרת מפתח "12" אנו מבריגים את עשרת הברגים של כיסוי בית הסרן האחורי (הבורג העליון ארוך מהאחרים, הוא מהדק את תושבת צינור הבלם).

. ובזהירות, כדי לא לפגוע באטם, הסר את המכסה.

בעזרת מפתח הברגים "12", אנו מבריגים את שני הברגים המאבטחים את לוחות הנעילה של האומים לכוונון הדיפרנציאל.

אנו מסמנים את המיקום של מכסי המיסבים הדיפרנציאליים על מנת לשים אותם במקומות המקוריים שלהם במהלך ההרכבה.

עם ראש "17", אנו מבריגים שני ברגים המאבטחים כל מכסה.

אנו מסמנים את מיקום אומי הכוונון של מיסבי הדיפרנציאל והטבעות החיצוניות של המיסבים על מנת להעמידם במקומם המקורי במהלך ההרכבה.

. ולהוציא את מכלול הדיפרנציאל.

שחרר את אום הפיניון.

תוך כדי החזקת אוגן גלגל ההנעה מלהסתובב, הברג את האום.

אנו מסירים את ציוד ההנעה עם מכונת הכביסה המכווננת מבית הסרן האחורי.

באמצעות מפתח "14", אנו מבריגים את משמני הכובע של מיסבי גל הציר והנשימה.

אנו מרכיבים את הציר האחורי בסדר הפוך, לאחר שביצענו את כל ההתאמות.

GAZ-31105 הוא הנעה אחורית, הסרן האחורי שלו הוא המוביל.

הוא מורכב מקרן, שבתוכה כל הצמתים העיקריים ממוקמים.

זה נראה כמו הסרן האחורי מ-GAZ 31105

הציר של גלגל ההילוכים של הציר ממוקם 4.2 ס"מ מתחת לגלגל ההילוך המונע, יחס ההילוכים של ההילוך הראשי הוא 4.556, הילוך כזה נקרא היפואיד. תיבת הפיניון מכילה 2 סרנים, 4 פיניונים ו-2 גלגלי שיניים משופעים. הגוף עשוי משני חצאים, מוברגים יחד.

מכשיר ציור סרן אחורי וולגה 31105

סרטון (לחץ להפעלה).

המיקום הנכון נקבע על ידי טבעת הכוונון הממוקמת לידו והמיסב. המיסב נטען מראש בטבעת מרווח.

קצות הצירים למחצה מוכנסים לתוך החורים המחורצים של גלגלי השיניים. בצדו הקדמי ישנם אוגנים המחוברים לרכזת עם עשרה חתיכים. הרכזת ממוקמת ישירות על גוף ציר הסרן האחורי. תולים עליו גלגל ומהדקים.

מיסב גלגלי השיניים פגום או פשוט התפרק. זה מטופל על ידי קנייה והתקנה חדש.
טבעות המיסבים משוחררות בנישה שלהן. דורש תיקון או החלפה של חלקים בלויים.
מחיקת שיניים של גלגל השיניים הראשי - החלפת הציוד.
המרחק הרוחבי בין השיניים של הציוד הראשי נשבר - תיקון עם שחזור המרחק הקודם.
מיסב גלגלי השיניים מתוח מראש. שחזר יומרה קודמת. במקרה של בלאי גבוה, התקן מיסב חדש.
הגיר המונע משוחרר במנעול שלו - הדקו את האומים לחיזוק הגיר המונע של הוולגה 31105.
שלמות שיני הציוד של הציוד הראשי נשברת. מתרחש עקב איבוד מרווח או שימון באיכות ירודה של המנגנון. במקרה זה, יש להחליף את שני ההילוכים של ההילוך הראשי.

זה נראה כמו תוף בלם עבור GAZ 31105

בתיבת ההילוכים של מכונית GAZ-31105, רצוי להחליף שמן כל 30-40 אלף קילומטרים. זה ידרוש מיכל ישן בנפח של לפחות ליטר וחצי, מברג שטוח, משושה 12 ומפתח 30.
עצה שימושית! לפני ההחלפה מומלץ לנסוע 5-10 ק"מ. שמן הגשר צריך להתחמם - זה יעזור לו לזרום טוב יותר.
פעולות אלו נוחות יותר לביצוע על מעלית או גשר:

מיכל לשמן ישן מותקן מתחת לתיבת ההילוכים;
חור הניקוז ממוקם בחלק האחורי התחתון של תיבת ההילוכים. חותם מגן גומי מוסר ממנו עם מברג שטוח;
פקק הניקוז של הגשר מוברג עם משושה ב-12, הוא יכול לרתוח ולהיסתם בלכלוך, אז אתה צריך להפעיל קצת מאמץ;

ויש.
קל יותר לשים מחוון

כן, יתר על כן, זה יהיה טוב יותר (טכנולוגיות חדשות

ברגים צריכים צבי. אוגן חריץ עדין (עיצוב חדש)

תודה על ההבהרה, הכל ברור))) אנסה להחליף את גלגלי השיניים של צירי הציר ולהרכיב אותם עם טבעות חדשות.

נוסף לאחר 3 דקות 46 שניות

יש זוגות של דגימה חדשה (43 על 11) עם חריץ גדול, ואז האוגן נשאר ישן.

מגהצים קנו:
זוג חריצים קטנים בגודל 11x43
מיסבים
אוֹגֶן

אבל כאן שוב נמצאה השאלה במבצע (נסעתי לכל החנויות) רק אוגן של צבי (בחנות זה היה רשום בתור Volgagazelsobol n.o.) תמונה 1.
וזה היה מקורי כמו בתמונות 2 ו-3. ההבדל היחיד הוא במגף (מרותך לפח)? האם זה יתאים? ואז התגנבו הספקות שזה ישפשף או יוציא את המטוס מתחת לקרדן השני. זה היה לפי הצורך, רק לא GAZ, אלא remoff, סירב לשים אותו על השוק בכלל, ניתן לראות את המגף בעין שהוא מרותך בצורה עקומה למדי 500r. המוכר אמר שתפגע בו בפטיש, חשבתי שאם האוגן לא זז, אי אפשר לכוון את המיסבים ושלחתי אותו ל-3 אותיות. הוא גם מכר לי גשר בוז ל-20 דקות ב-5000, אני אומר תביא זוג, והוא אומר לי - תחשוב, קח את הגשר! את אוגן ה-GAZ מרכיבים ביד אבל בחוזקה מאוד.

אותה צרה, אותה עבודה, רק החליטה לנוע לאורך המסלול.
היעדר טבעות מתכווננות בכלל, עדיין משהה את המחיצה.

גם אני קמתי. הרכבתי מראש רווח של 0.17-0.18 מ"מ עם הטבעת הישנה, תיקון המגע התברר כמוסט להיקף החיצוני של ההילוך המונע. קראתי בספר שיש צורך להגדיל את עובי טבעת ההתאמה מתחת למיסב השוק. הייתה לי טבעת 1.7 מ"מ, העבה בספר 1.75 מ"מ, מצאתי אותה, קניתי אותה, הרכבתי אותה. הכתם ברור כעת בכל המישורים באמצע השן. הספר מצייר שלפי הנכון, יש להזיז אותו מעט להיקף הפנימי של השיניים. אבל ה-shim פשוט לא עבה יותר. איך לצאת מהמצב הזה? להזמין טרנר טבעות? זה מורגש אם תשים 1.8 מ"מ הכל ייפול למקומו. המחשבה היחידה היא שהמיסב עשוי להיות נפול לגובה. ודרך אגב, לפני פירוק הגשר, הסתכלתי על תיקון המגע וגם ההילוכים הועברו החוצה. אולי משהו לא בסדר עם הגרב? בעל הרווק הקודם סיפר שהגשר התחיל ליילל מעט תחת עומס מאז החדש. יש עוד גרב עם תיבת הילוכים פגומה, אם כי ללא מייצב מ-3110.

סרן אחורי - הסרה והתקנה

1 - כבל; 2 - אגוז; 3 - תותב דחף אקולייזר; 4 - שוויון טיוטה; 5 - אקולייזר; 6 - תושבת הרכבה של כבל אחורי; 7 - סוגר; 8 - זרוע הידוק של כבל קדימה; 9 - מכונת כביסה; 10 - בורג; 11 - מדריך כבל; 12 - צלחת; 13 - מכונת כביסה; 14 - אגוז.

קרא גם: יונדאי starex n1 תיקון עשה זאת בעצמך

1 - אגוז; 2 - מכונת כביסה; 3 - אטם; 4 - אוגן; 5 - בורג; 6 - פיר קרדן; 7 - מזלג הזזה.

1 - אגוז; 2 - מכונת כביסה; 3 - אטם; 4 - בורג; 5 - מזלג הזזה; 6 - פיר קרדן; 7 - סרן אחורי; 8 - איבר צולב; 9 - מכונת כביסה; 10 - מכונת כביסה; 11 - מכונת כביסה; 12 - אגוז.

1 - צינור מווסת הלחץ לצינור הבלם האחורי; 2 - תושבת הידוק צינור; 3 - מתלה קפיצי עומס; 4 - מכונת כביסה; 5 - אגוז; 6 - קפיץ עומס; 7 - קלטת; 8 - סיכת חוט; 9 - צינור לבלמים האחוריים; 10 - סרן אחורי; 11 – צווארון הידוק של צינור לגשר האחורי; 12 - טי צנרת; 13 - מכונת כביסה; 14 - אגוז; 15 - צינור בלמים אחוריים גמישים.

1 - אגוז; 2 - אגוז; 3 - מכונת כביסה; 4 - אצבע של התושבת הקדמית; 5 - סרן אחורי; 6 - מכונת כביסה; 7 - אגוז; 8 - עגיל; 9 - חיץ; 10 - סולם מדרגות; 11 - קליפ; 12 - כרית; 13 - אביב; 14 - מכונת כביסה.

אם לפחות אחד מהחלקים של הסרן האחורי המשפיע על גודל ממד ההרכבה הוחלף, יש צורך לבחור את טבעת הכוונון של גל ההילוכים.

אחד.לחץ על הגזעים החיצוניים של מיסבי גל הגלגלים לתוך בית הסרן האחורי.

2. התקן את המיסב האחורי על ציר ההינע, הכנס את גלגל השיניים לבית הציר האחורי והתקן את המיסב הקדמי.

3. התקן את אוגן גלגלי השיניים. הדק את האום, סובב את הציר על ידי האוגן כך שהאלמנטים המתגלגלים של המסבים יפלו למקומם. האום מהודק כך שמומנט הסיבוב של המסבים החדשים הוא 1.75–2.25 ננומטר (0.175–0.225 קג”מ).

4. מדוד מרחק A מקצה גלגל ההינע לקצה האחורי של בית הסרן האחורי. התקן ציר 1 באורך של 190 מ"מ ובקוטר של 90 -0.01 "גבול תחתון" במושבי מיסבי הדיפרנציאל. התקן את מכסי מיסבי הדיפרנציאל והדק את ברגי ההרכבה למומנט של 90-100 ננומטר (9.0-10.0 ק"ג למטר).

5. מדוד את המרחק B מהציר לקצה האחורי של בית הסרן האחורי.

6. חשב את הגודל M מקצה גלגל ההינע ועד לציר הדיפרנציאל באמצעות הנוסחה M = A - B - D / 2, כאשר A הוא המרחק A מקצה גלגל ההינע לקצה האחורי של בית הסרן האחורי, מ"מ; B - מרחק מהדופן לקצה האחורי של בית הסרן האחורי, מ"מ; D הוא קוטר המדרל, שווה ל-90 מ"מ.

7. חשב את עובי T של טבעת הכוונון כהפרש בין הממד M בפועל לממד ההרכבה של 65 מ"מ. יש צורך לקחת בחשבון את ערך התיקון P של גודל ההרכבה המצוין בקצה גלגל ההינע, עם הסימן המתאים: T = M - 65 - P, כאשר M הוא הגודל מקצה הכונן. הילוך לציר הדיפרנציאלי, מ"מ; P הוא הגודל של תיקון ממדי ההרכבה, מ"מ. יש לציין שערך התיקון P יכול להיות עם הסימן "+" או "-" ויש להחליפו בנוסחה בסימן משלו, כלומר. עם ערך תיקון עם סימן "+", הוא מופחת, ועם סימן "-" הוא מתווסף.

8. בחר טבעת התאמה מתוך ערכת תיקון בעובי מחושב (T ± 0.02) מ"מ מתוך 22 קבוצות המסופקות כחלקי חילוף. מספר הקבוצה מצוין על טבעת הכוונון.

9. הסר את המדרל. הסר את גלגל ההינע מבית הסרן האחורי על ידי שחרור אום ההידוק והסרת אוגן גלגל ההינע. לחץ על המיסב האחורי מציר ההילוך, התקן את טבעת הכוונון שנבחרה ולחץ שוב על המיסב האחורי.

10. התקן את גלגל ההנעה בבית הסרן האחורי.

11. התקן את טבעת המרווח הקדמית של המיסב הקדמי. טבעת המרווח מותקנת בין הכתף של הציר לבין הטבעת הפנימית של המיסב הקדמי. חלקי חילוף מסופקים עם 47 קבוצות של טבעות מרווח בעובי של 4.05 עד 5.43 מ"מ כל 0.03 מ"מ. טבעת המרווח נבחרה כך שהמומנט של מיסבי גל גלגלי השיניים הוא 1.5-2.5 ננומטר (0.15-0.25 קג"מ) כאשר האוגן מותקן והאום מהודק למומנט של 160-200 ננומטר (16-20 ק"ג למטר). ). בעת הידוק האום, יש צורך לסובב את הפיר על ידי האוגן כך שהאלמנטים המתגלגלים של המסבים יפלו למקומם.

12. לאחר בחירת טבעת המרווח, לבסוף התקן את המיסב הקדמי במקומו.

13. יש לשמן את השפה של אטם אוגן הפיניון ולחצו עליה בסמוך עם קצה הארכובה.

14. התקן את אוגן גלגל השיניים והידק את אום ההידוק שלו למומנט של 160–200 ננומטר (16–20 קג”מ).

15. התקן את פין הדק ובדוק מחדש את המומנט של המסבים.

16. התקן את הדיפרנציאל עם מיסבים בבית הסרן האחורי והכנס את אומות ההתאמה לתוך הברגים כך שייגעו במיסבים.

17. התקן את מכסי המיסבים בהתאם לסימונים והדק את הברגים של ההידוק שלהם כך שאומי הכוונון יסתובבו בחופשיות.

18. התקן את המעמד עם המחוון. במקרה זה, רגל המחוון צריכה לגעת במשטח השן ליד הקצה החיצוני של הציוד המונע ולהיות מכוונת לאורך הרדיוס אל פני השן. קבע את ערך המרווח הצידי המתקבל, לשם כך בחר את המרווח בין גלגלי השיניים של ההילוך הראשי על ידי סיבוב בזווית מסוימת לאחד מצידי הסיבוב של ההילוך המונע עד לעצור וקבע את סולם המחוון לאפס.מדוד את מרווח הצד עם המחוון, תוך כדי ניעור הגלגלים המונעים עד שהוא נעצר סביב הציר בשני הכיוונים. יש לבצע מדידות לפחות בשמונה נקודות ברווח שווה של הציוד. בכל מדידה, מומלץ לחסום את גלגל ההינע מפני סיבוב. מרווח הצד צריך להיות בטווח של 0.15-0.25 מ"מ. אם מרווח הצד אינו נופל בגבולות אלה, יש צורך להזיז את ההילוך בכיוון הדרוש עם אומים הכוונון.

בהזדמנות, נקנה גשר שלא נכון בשם "צ'ייקובסקי" בפשוטי העם, אין לו שום קשר לגז-14, הוא נעשה על ידי חציית ארכובה 3110 וגרביים 31029, שהגיעו מ-24 נוספים.

יתרונות:
-דפוס בורג ישן (5 -139.7)
-התאמת GPU קלה
- חיבור חזק יותר של הגרביים, ללא שימוש ברגים
- דיפרנציאל של מדגם חדש (החלפה עם GAZelevsky)
-ארכובה טעונה יותר מראש לציר המרכזי (יותר מרווח קרקע)

פגמים:
- צורת הארכובה, גורפת בבוץ (גשר מפוצל חותך את האדמה כמו מחרשה לשני הכיוונים באותה מידה)

המצב הפנימי מצוין, אבל החוץ כולו חלוד (מתוקן לאט על ידי הידרוליזה)

התוכניות כוללות התקנת בלמי דיסק מבית Niva, Patriot או Sobol (עדיין לא החליטו), בית דיפרנציאל מ-GAZelle, בלוק חוסם מ-Izh-techno ו-GP 4.1
P / S: ספר לי את יחס ההילוכים של תיבת ההילוכים הזו

קרא גם: תיקון גלאי מכ"ם עשה זאת בעצמך

אנו מרכיבים את הגיר הראשי בסדר הפוך של פירוק, משמנים את המסבים והגלגלים בשמן גיר.
לאחר התקנת ציוד ההנעה בבית תיבת ההילוכים, ...

...באמצעות מפתח מומנט, הדק את אום האוגן למומנט של 16–20 ק"ג/מ"ר, תוך כדי התקנת הגלגלים במיסבים כראוי.

אנו מתקינים מחוון עם ערך חלוקה של לא יותר מ 0.01 מ"מ על חצובה, כשהוא מניח את רגלו על קצה האוגן ...

... ומזיזים את הציר מאחורי האוגן, אנו מודדים את המשחק הצירי של גלגל ההינע.

כדי לבטל את ההשפעה, אנו מוציאים את טבעת המרווח המותקנת על ציר ההילוכים (ראה פירוק הציר האחורי) ומודד את עוביה במיקרומטר.
אנו בוחרים ומתקינים טבעת מרווח חדשה. זה צריך להיות דק יותר מכמות המשחק שהוסר ובנוסף דק יותר ב-0.05 מ"מ אם מיסבי ההילוכים חדשים או ב-0.01 מ"מ אם המסבים נשארים זהים.
בהיעדר משחק צירי של גלגל ההנעה עם מפתח מומנט מיוחד עם ערך חלוקה של עד 0.5 ק"ג פ.מ., אנו בודקים את רגע ההתנגדות לסיבוב הציר. עם התאמה נכונה, רגע ההתנגדות צריך להיות 15-20 kgf.cm עבור מיסבים חדשים או 7-10 kgf.cm אם המיסבים נשארים זהים.
עם דיוק מספיק, ניתן למדוד את רגע ההתנגדות במחסן פלדה ביתי, ...

... מחבר את הקרס שלו לחור האוגן.

במקרה זה, הערכים הנדרשים יהיו פחותים - 3.8-5 ק"ג ו-1.8-2.5 ק"ג, בהתאמה. אם רגע ההתנגדות גדול יותר, אנו משנים את טבעת המרווח לאחרת, עבה יותר ב-0.01-0.02 מ"מ, אם פחות, בהתאם לכך אנו בוחרים טבעת בעובי קטן יותר.
הברגים לחיזוק חלקי תיבת הדיפרנציאל והברגים לחיזוק הציוד המונע וכן חורי ההברגה שלהם מורידים שומנים לפני ההרכבה ומצופים באיטום אנאירובי. אנו מקדישים תשומת לב מיוחדת לניקיון משטחי הישיבה הקצה של גלגלי השיניים ותיבת הלוויין, הלכלוך הקל ביותר או החריצים אינם מקובלים.

בעת התקנת הציוד המונע על תיבת הלוויין, אנו מרכזים אותו עם ברגים ארוכים M10 × 1 (ניתן להשתמש בברגים ממוטות חיבור ישנים).

בעת התקנת הציוד המונע על תיבת הלוויין, אנו מרכזים אותו עם ברגים ארוכים M10 × 1 (ניתן להשתמש בברגים ממוטות חיבור ישנים).
בעזרת אומים כוונון, אנו מהדקים את מיסבי הדיפרנציאל בהפרעה קלה, תוך סיבוב ההילוך לכיוון זה או אחר, כך שגלגלי המיסבים יתפסו את המיקום הנכון.

כדי למדוד את המרווח הצידי בהתערבות של גלגלי השיניים הראשיים, אנו מקבעים את המחוון על בית הסרן האחורי על ידי הבאת הבדיקה שלו לראש השן מהחלק החיצוני של הציוד המונע.

הפער צריך להיות 0.15-0.20 מ"מ. יש לחזור על המדידות על שש שיניים לפחות באזורים מנוגדים של הכתר.
כדי לצמצם את הרווח (באמצעות מברג או מוט פלדה דק), שחררו את אום הכוונון בצד שממול לגלגל השיניים המונע, והדקו את השני.
הברג אום אחד והדק את השני באותה כמות, מונחית על ידי החריצים של האומים הכווניים. במקרה זה, יש להשלים כל שחרור של אום הכוונון עם העטיפה הקטנה שלו. לדוגמה, כדי לשחרר אום בחמישה חריצים, הברג אותו בשישה ולאחר מכן עטוף אותו בחריץ אחד.
זה יבטיח שהטבעת החיצונית של המיסב תהיה במגע מתמיד עם האום ובכך תבטיח שהיא תוחזק במקומה במהלך הפעולה.
כדי להגדיל את הפער, חזור על ההליך כולו בסדר הפוך.
לאחר התאמת מרווח הצד בשילוב, אנו בודקים את המשחק הצירי במיסבים הדיפרנציאליים, עבורם:

... אנו מתקנים את המחוון על החצובה, מניחים את הגשושית שלו על פני הקצה של הציוד המונע. מטלטלים את ההילוך בכיוון הצירי, אנו מודדים את המשחק במיסבים הדיפרנציאליים.

עם אום כוונון הממוקם בצד הנגדי של ההילוך המונע, אנו מגדירים את המשחק הצירי של 0.035-0.055.
יתר על כן, תוך הידוק האום, קבענו את עומס המיסב מראש: 0.1 - עם הפעלת מיסבים של פחות מ-10 אלף ק"מ; 0.05 - בריצה של יותר מ-10 אלף ק"מ. סיבוב האום בחריץ אחד מתאים ל"דחיסה" של המיסב ב-0.03 מ"מ. לאחר ההתאמה, הדק את הברגים של מכסי המסבים והתקן את לוחות הנעילה (ראה פירוק הסרן האחורי) ובדוק שוב את מרווח הצד.

תשומת הלב
לפני ההידוק הסופי של הברגים של הכיסויים, הפוך אותם אחד אחד ומורחים איטום אנאירובי על החלק המושחל.

התאמת גלגל השיניים הראשי על ידי מגע השיניים היא דרך יעילה לכוונון התערבות של גלגלי השיניים. זה גם מאפשר לך לבדוק את איכות ההתאמות שנעשו בשיטות אחרות.

מרחו צבע על שיני הציוד המונע, רצוי בהיר.

אנו מסובבים את האוגן של גלגל ההנעה מספר פעמים לשני הכיוונים, ובמקביל מאטים את ההילוך המונע עד לשפשוף הצבע בנקודות המגע של השיניים.
אנו בוחנים את נקודות המגע בשיני הציוד המונע מהצדדים הקמורים והקעורים.
אם תיקון המגע ממוקם בחלק העליון של השיניים, יש צורך להגדיל את עובי טבעת ההתאמה בגלגל ההינע, ואם בבסיס, להקטין אותו.
אם תיקון המגע מועבר למרכז ההילוך, יש צורך להגדיל את הפער בין ההילוכים המונעים והנהיגה, ואם כלפי חוץ, להקטין אותו.
לאחר ההתאמה, אנו מתקינים את תיבת ההילוכים בסרן האחורי, תוך מריחת שכבה דקה של חומר איטום עמיד בשמן על ברגי ההרכבה והאוגן.
לאחר הרכבת הציר האחורי ומילוי שמן (ראה החלפת שמן בתיבת ההילוכים), אנו בודקים את תיבת ההילוכים תוך כדי תנועה. לשם כך, אנו מבצעים נסיעה במהירות של 60-70 קמ"ש למשך 20-30 דקות. החימום של צוואר הארכובה לא יעלה על 95° (אסור לטיפות מים לרתוח).
אחרת יש צורך להפחית את העומס מראש של מיסבי הפיניון.

תיקון מגע בהילוכים סופיים

וכן - הצדדים של קורס קדימה;
B - צד הפוך;

1 - המיקום הנכון של תיקון המגע;

2 - תיקון המגע ממוקם בחלק העליון של השן - כדי לתקן, הזיז את גלגל ההנעה לגלגל המונע;

3 - תיקון המגע ממוקם בבסיס השן - כדי לתקן, הזיזו את גלגל השיניים מההילוך המונע;

4 - תיקון המגע ממוקם בקצה הצר של השן - כדי לתקן, הזיזו את הציוד המונע מהכונן;

5 - תיקון המגע ממוקם בקצה הרחב של השן - כדי לתקן, הזיזו את ההילוך המונע אל המוביל.

3.362. הנח את הרכב על תעלת צפייה או מעלית.

3.363. הסר את עיטורי הגלגלים האחוריים, שחרר את ברגי הגלגלים, הרם את חלקו האחורי של הרכב, שחרר את ברגי הגלגלים והסר את הגלגלים.

3.364. הברג את ארבעת הברגים שמהדקים את גל המדחף האחורי לאוגן גלגל ההילוכים של הציר האחורי והזיז את גל המדחף האחורי הצידה.

קרא גם: שיפוץ רוקוקו עשה זאת בעצמך

3.365. הורד את ידית בלם החניה למצב למטה.

3.366. שחררו את אום הנעילה 1, שחררו את אום הכוונון 2 ונתק את שני הכבלים 3 של מפעיל בלם החניה מהאקולייזר 4.

3.367. הזיזו את מגני הבוץ 1, פתחו את האומים 2 המהדקים את המעטפות 3 של שני הכבלים לתושבת 4 של הגוף ונתק את עטיפות הכבלים מהתושבת.

3.368. נקז את נוזל הבלמים ממעגל הבלמים האחורי לתוך מיכל נקי.

3.369. נתק את צינור הבלם מהטי הממוקם על הסרן האחורי.

3.370. הברג את אום ההידוק ונתק את משענת ווסת הלחץ מהציר האחורי.

3.371. נתק את התוספות התחתונות של שני הבולמים האחוריים על ידי שחרור האומים.

3.372. הברג ארבעה אומים 1 מכל צד של סולמות הקפיצים והסר את הסולמות 2, חוצצי הדחיסה 3 והקליפסים 4 עם כריות.

3.373. הסר את הסרן האחורי. עבודה זו יכולה להיעשות על ידי שני אנשים לפחות.

הנוסף שלנו שירותים ואתרים:

כוונון סרן אחורי

הציר האחורי מותאם רק כאשר מחליפים את גלגלי ההנעה הסופיים או כאשר משחק המיסבים מתבטל. גלגלי שיניים מתחלפים לעיתים רחוקות מאוד כדי למנוע את "יללת הגשר" הנגרמת משפשופים קטנים בשיניים, יש להחליף את ההילוכים, שכן התאמת הילוכים כאלה רק מגבירה את רעש הגשר.

איור 130. חולץ נושא ציר: 1 - בוכנת לחץ; 2 - פיר סרן; 3 - בורג מושך; 4 - ציר

איור, 131. טבעת הנעילה של מיסב ציר הציר

אורז. 132, ערכת התאמת ההילוכים הראשית: 1 ו-10 - מיסבים דיפרנציאליים; 2 ו 9 - התאמת shims של מיסבים דיפרנציאליים; 3 - ציוד מונע; 4 - טבעת כוונון להתקנת ציוד ההינע; 5 - כוונון מכונת כביסה להתאמת העומס הקדום (הידוק) של מיסבי ההילוכים ההינע; 6 - התאמת shims; 7 ו -8 - מיסבי גלגלי שיניים כונן; 11 - אטמי איטום (שניים); 12 - מסיט בוץ

לא מומלץ להקטין את מרווח הצד בחיבור. יש לבטל רפיון קל במיסבי ההילוכים על ידי התאמת העומס הקדום (יש לפקח עליו בקפדנות כדי שלא ישתבש מיקום כל אחד מהגלגלים).

העומס המוקדם של מיסבי גלגלי השיניים מותאם על-ידי שינוי עובי חבילת האטם 6 (איור 132) כך שההידוק הנדרש מתקבל לאחר הידוק אום גלגל ההינע לכשל. הוסף shims כדי להקטין את הטעינה המוקדמת, הקטנה כדי להגדיל את הטעינה המוקדמת. כתוצאה מההתאמה, יש לבטל את המשחק הצירי של גלגל ההינע. לאחר ביטול המשחק הצירי של המסבים, גלגל ההנעה צריך להסתובב בקלות ביד.

יש להדק את אום 17 (ראה איור 122) בסוף ההתאמה עד לכישלון (מומנט הידוק 16-20 kgf m). אל תשחרר את האום אל סיכת הדק. רק צריך להדק אותו עד שהחור עבור סיכת הדק יתאים לחריץ האום. במקביל להידוק האום, יש צורך לסובב את גלגל ההנעה כך שלא יהיה חוסר יישור של הגלילים במסב. יש לעקוב אחר הוראה זו, אחרת הגשר עלול להיכשל.

כדי להדק את האום, עליך להחזיק, בנוסף למפתח הטבעת בצורת L, מזלג באורך 0.5 מ' כדי להחזיק את האוגן בעת הידוק האום וסיבוב האוגן (ראה איור 124). כאשר האום מתחיל להדק היטב, לאחר כל רבע סיבוב שנעשה על ידי מפתח הברגים, בצע מספר תנועות נדנוד מהירות עם המזלג כך שהגלילים יתפסו את המיקום הנכון. אם האום לא מהודק מספיק, השבבים נהרסים ומופיע משחק צירי של גלגל ההינע.

לאחר ההתאמה, יש צורך לעקוב אחר טמפרטורת המסבים במהלך הנסיעה. בנהיגה של 20-30 דקות במהירות של 60-70 קמ"ש, החימום של צוואר הארכובה לא יעלה על 95 מעלות צלזיוס (מים שנפלו על הצוואר לא צריכים להרתיח). במקרה של חום מוגזם, יש להוסיף שיבולים כדי להפחית את הטעינה המוקדמת.

בנהיגה ממושכת במזג אוויר חם במהירויות גבוהות, הטמפרטורה עלולה לעלות על 100 מעלות צלזיוס.

עומס מיסב הדיפרנציאלי מותאם על ידי שינוי העובי הכולל של חבילות האטמים 2 ו-9 (ראה איור 128), בעלות אותו עובי.-. הגדלת העובי הכולל של שתי האריזות מגדילה את העומס המוקדם של מסבים 1 ו-10. העומס המוקדם צריך להיות 0.18-0.26 מ"מ. לאחר התאמת המסבים, הציוד המונע צריך להסתובב בקלות ביד ללא משחק צירי או גלגול לרוחב. ניתן לבדוק את המשחק4 דרך החורים של אטמי הארכובה או הצוואר של גלגל ההינע עם מחוון.

יש לבצע את ההתאמה לפי הסדר הבא: חייגו מראש חבילה של אטמים 2 ו-9 (כל אחד בעובי 1.3 מ"מ). קראו את הסטייה ממרחק ההרכבה G על שפת הגיר המונע, אם לסטייה יש סימן מינוס, יש להעביר את האטמים מאריזה 9 לאריזה 2 שעוביה שווה לסטייה, ואם סימן הוא פלוס, ואז העביר אותם מחבילה 2 לחבילה 9

הרכיבו את חצאי הציר ללא גלגל ההינע (חייבים להיות שני מרווחי נייר 11 במחבר הארכובה):

סובב את הציוד המונע; אם הוא מסתובב חזק ואין משחק צירי, פרוק את מחבר הגשר והוסף מרווחי נייר למחבר 11

להרכיב את הגשר שוב ולבדוק את משחק הקצה. הוסף אטמים 11 עד שיופיע משחק צירי בקושי מורגש (0.01-0.05 מ"מ);

הסר את כל מרווחי הנייר ומדדו את העובי הכולל שלהם. חשב את העוביים החדשים של אריזות 2 ו-9; לשם כך, הורידו שליש מעובי אריזת אטם הנייר מעובי האריזה על הדיפרנציאל. חייג את החבילות החדשות המתאימות 2 ו-9 והוסף לכל אחת אטם אחד בעובי 0.15 מ"מ. התקן שני אטמים לתוך המחבר

ההתאמה בעת החלפת חלקים בודדים של הסרן האחורי קלה יותר מאשר התאמת סרן שהורכב לאחרונה. אם יש צורך להחליף את בית הסרן השמאלי מבלי לשנות את מסב 1 (ראה איור 143), אז יש לשמור על כל האטמים במקומם. אם קצה הדחף של הטבעת הפנימית או קצוות הגלילים של מיסב 1 שחוקים מאוד או שהטבעת הפנימית מסתובבת, יש להחליף את המיסב.

לפני התקנת מעטפת חדשה, יש לבחור חבילת אטם חדשה 2. לשם כך, השווה מרחק A על המעטפת החדשה והישנה. את המדידה יש לבצע על ידי העמסת המיסב השטוף וסיבובו בתנועות מהירות לשני הכיוונים כך שהגלילים יתפסו את המיקום הנכון. אם המרחק A החדש גדול מהישן, יש להגדיל את חבילת האטם 2 באותה כמות. אם המרחק A החדש קטן מהישן, הקטינו אותו באותה כמות. במפעל, מדידות כאלה נעשות על מכשיר חיווי מיוחד תחת עומס ועם סיבוב.

קרא גם: Indesit wisl 103 החלפת מיסבים בתיקון עשה זאת בעצמך

לפני הרכבת הגשר, יש לשמן את המסבים בשמן היפואידי.

אורז. 133. סימון גלגלי שיניים של גלגל השיניים הראשי: A - מספר סידורי של זוג גלגלי שיניים; B - סטייה של גובה ראש גלגל ההינע; B - סטיית גודל (ראה איור MZ); G - מרווח צד בזוג

אם יש צורך להחליף את אחד או את שני המסבים של הדיפרנציאל מבלי להחליף חלקים אחרים, יש למדוד את המרחק A ו-B, כמתואר לעיל. כמוצא אחרון, ניתן להחליף את המיסבים ללא מדידה, אך בדוק היטב את ההשפעה בפעולה לפני ואחרי ההחלפה. הפער צריך להשתנות ב-0.1 מ"מ לכל היותר ולהיות לפחות 0.2 מ"מ כאשר נמדד בקצה מסיט הבוץ 12.

בדוק שהגלגלת המונעת מסתובבת בקלות ושאין השפעות גב. אם מתגלה רעש מוגבר של הגשר ביציאה הראשונה, יש להסירו מיד מהרכב ולהתאים אותו.

אם יש צורך להחליף את קופסת הדיפרנציאל תוך שמירה על המיסבים, אז לפני הסרת טבעות המיסבים, זכור את מיקומן של הטבעות ואריזות האטמים על מנת לשים אותן במקומן המקורי על הקופסה החדשה; לבדוק אישורים בהתאם.

גלגלי שיניים סופיים מוחלפים רק בסט 24-2402020, שנבחר במפעל עבור רעש ומגע. אותו מספר סידורי של הזוג מסומן על ה-Highlander של גלגל ההינע (איור 133) ובקצה הפנימי של ההילוך המונע.

בעת החלפת גלגלי שיניים אלה, יש צורך לשים את הבוצה במצב הדדי המספק בו זמנית את הרעש המועט ביותר, מרווח הצד הנכון ותיקון מגע מספק.

מגלגל ההינע הישן, יש ללחוץ על הטבעת הפנימית של המיסב הגדול באמצעות מושך מיוחד (ראה איור 126). אם מיסבי גלגלי השיניים ניתנים לשירות, אזי מרכיבים גיר חדש עם המסבים הישנים וטבעות ההתאמה, ולאחר מכן נבדק העומס מראש של המיסבים 7 ו-8 (ראה איור 132).

אם יש צורך להחליף את המיסב הגדול 8 או את שני המיסבים של גלגל ההינע בו-זמנית עם ההילוכים, אז על ידי בחירת טבעת 4, כוונן את מיקום גלגל ההינע כפי שמצוין להלן, ולאחר מכן בדוק ובמידת הצורך, התאם את העומס המוקדם של מיסבי גלגלי השיניים.

החלפת המיסב הקטן 7 אינה מצריכה החלפת הטבעת 4, אלא רק בדיקה והתאמת העומס הקדום של מיסבי הפיניון.

יש להתקין את הציוד המונע על ידי השוואת סימוני מרחק ההתקנה על גלגלי השיניים החדשים והישנים. אם הסימון מתאים ומסבי הדיפרנציאל מתאימים לפעולה, יש להשאיר את הטבעות של מיסבים אלה וחבילות האטמים 2 ו-9 מתחתיהם במקומם. אם הסימון אינו תואם, יש להפחית את הישן מהסימון החדש (בהתחשב בסימנים). אם התוצאה היא עם סימן פלוס, העבר את חבילת האטמים 2 בעובי זה מהצד השמאלי של הדיפרנציאל לימין, ועם סימן מינוס - מימין לשמאל.

אם מיסבי הדיפרנציאל מוחלפים במקביל להחלפת ההילוכים, יש לכוונן את עומס המיסבים לפני התקנת ההילוך המונע באופן הבא.

לאחר החלפת זוג גלגלי שיניים, בדוק את מרווח הצד בשילוב (איור 134). לשם כך, השתמש בפקק 7820-5089 כדי לקבע היטב את הציוד המונע דרך חור ניקוז השמן. הצבת מתקן 8369-4600 על האוגן של גלגל ההינע, קבע את החזרה בחיבור על ידי המחוון, שאמור להיות עבור גלגלי שיניים חדשים בטווח של 0.35-0.61 מ"מ מקריאת המכשיר (על הכתף 60 מ"מ), המתאים לרווח בשיניים של 0, 15-0.25 מ"מ.

כדי לבדוק את כתם המגע, מורחים שכבה דקה של צבע בדילול סמיך (עופרת אדומה) על מספר שיניים של הציוד המונע, ובמקום המורכב, גלגל ההינע מסובב מספר פעמים לשני הכיוונים (עם עומס קטן המופעל על כבלי הבלמים). את הגשר מפרקים ובודקים את הכתמים על השיניים הצבועות, הנובעים ממחיקת צבע בנקודות המגע. הגודל והמיקום של הנקודה צריכים להתאים לתמונה. 135.

אם הנקודה אינה מתאימה לזה שצוין, עליך לשנות את המיקום של ההילוכים המונעים או ההילוכים על ידי החלפת אטמים 2 (ראה איור 132) ו-9 או על ידי בחירת טבעת 4. לאחר מכן, בדוק שוב את העומס הקדום של הכונן מיסבי הילוכים, מרווח צד ותיקון מגע. אם רק בית הסרן (עם מכלול הבתים הימני) מוחלף, ייתכן שהעומס הקדמי של מיסב הדיפרנציאל לא יתכוונן. אם יש צורך להחליף את המסבים, יש להחליף גם את חבילות האטמים שמתחתם, כמו בעת החלפת בית הסרן השמאלי. בעת החלפת בית הארכובה, הקפד להתאים את מיקום גלגל ההינע ואת העומס המוקדם של המסבים שלו.

אורז. 134. מדידת מרווח הצד בחיבור של זוג סרנים אחוריים: 1 - פקק 7820-5089: 2 - כלי למדידת הרווח 8369-4600

אורז. 135. תיקון המגע של גלגלי השיניים הראשיים: A - הצד הקדמי; B - צד הפוך; 1 - המיקום הנכון של תיקון המגע בעת בדיקה תחת עומס קטן; 2 - תיקון המגע מועבר לחלק העליון של השן - כדי לתקן אותו, העבר את גלגל ההינע לגלגל המונע; 3 - נקודת המגע מוסטת לבסיס השן - לתיקון הזיזו את גלגל השיניים מההילוך המונע; 4 - תיקון המגע הוסט מדי לקצה הצר של השן - כדי לתקן, הזיזו את הציוד המונע מהכונן; 5 - תיקון המגע מועבר לקצה הרחב של השן - כדי לתקן, הזיזו את ההילוך המונע לכונן

המיקום של גלגל ההינע מותאם באופן הבא.התקן המחוון מודד את המרחק B (ראה איור 132) מציר המיסבים הדיפרנציאליים לקצה הקצה של המיסב הגדול במארכונים החדשים והישנים. במהלך המדידה, המיסב 8 חייב להיות תחת העומס המרבי האפשרי. לפני המדידה יש לשטוף ולהפוך אותו מספר פעמים לשני הכיוונים. אם מידה B החדשה גדולה מהישנה, יש להגדיל את עובי הטבעת 4 באותה כמות, ואם היא קטנה מהישן יש להקטין אותה.

לאחר מכן, כוונו את העומס הקדום של מיסבי ההינע, ולאחר מכן בדקו את מיקום הגיר ע"י מדידת המרחק E באמצעות התקן חיווי. בקצה גלגל ההינע מצוינת סטיית הגובה של ראשו. אם הסטייה מסומנת בסימן מינוס, אז יש להוסיף אותה למימד 65 מ"מ, ואם בסימן פלוס, יש להפחית מממד 65 מ"מ כדי לקבל את מימד E. הסטייה המותרת של מימד E היא + 0.02 מ"מ. אם הממד E התברר כיותר מהמותר, החלף את הטבעת 4 באחת עבה יותר, ולאחר מכן בדוק מחדש את העומס המוקדם של מיסבי ההילוכים, ובמידת הצורך, התאם. אם מידה E קטנה מהמותר, שנה את הטבעת 4 לדקה יותר.

קרא גם: תיקון מנוע צבי עשה זאת בעצמך

נכונות התאמת העומס הקדום של מיסבי ההינע הסופי יכולה להתבצע על ידי בדיקת חימום בית הציר במעמד ומדידת מומנט המיסבים בציר לאחר הכניסה למעמד.

חימום מזוהה על ידי גב היד כאשר מיקומי המיסבים של גלגל ההינע או הדיפרנציאל מתחממים, ושאר תא הארכובה והכיסוי עדיין מחוממים מעט (במהירות הילוכים הנעה של כ-3000 סל"ד, כדקה אחת לאחר ההפעלה -לְמַעלָה). אם היד לא סובלת נגיעה במקומות המצוינים או מיקומי המיסבים מתחממים במהירות מיד לאחר ההפעלה, יש להפחית את העומס המוקדם של המיסבים המתאימים. אם המסבים לא מתחממים במשך זמן רב, הגדל את העומס מראש.

רגע הפניית גלגל ההינע של הציר המורכב צריך להיות בטווח של 20-60 ק"ג ס"מ; לפני המדידה, מומלץ לנער את האוגן קדימה ואחורה. אם המומנט אינו תקין, הסר את פירי הציר, הסר את אוגן גלגלי השיניים והחליפו באוגן מדידה, השונה מהרגיל בכך שקוטר פני השטח שלו מתחת לאטמים הוא 39 מ"מ. הדק את האום, תוך הפעלת מומנט של 16 ק"ג מ"ר, לא סיכה / I. מדוד את רגע הסיבוב. זה צריך להיות בטווח של 20-35 ק"ג ס"מ. אם הנורמה לא נשמרת, נתק את המעטפת, הסר את הדיפרנציאל ושוב למדוד את רגע הסיבוב של גלגל ההינע. זה צריך להיות בטווח של 10-20 ק"ג ס"מ. אם הרגע אינו תואם את הנורמה, להתאים את המתח של מיסבי גלגלי השיניים; אם בסדר, כוונן את הטעינה המוקדמת של מיסב הדיפרנציאל. ,

האמור לעיל חל על מיסבים חדשים. אם משתמשים במיסבים שעבדו בעבר בגשר, יש להפחית בחצי את מומנט הסיבוב המרבי (עבור ציוד הנעה ללא אטמי שמן, הנורמה היא 8-12 ק"ג ס"מ).

תמונה - תיקון עשה זאת בעצמך של גז הסרן האחורי 3102

89
וולגה GAZ 3110, 310221 תיקון התקן סרן אחורי

קורת הסרן האחורית מורכבת מבית ארכובה מברזל יצוק עם מכסה וצינורות פלדה של צירי הציר הנלחצים לתוכו משני הצדדים. אוגנים מרותכים לקצותיהם עם נחיתה במקומות מסוימים עבור מיסבים של צירי הציר וחורים עבור ברגי תיקון מגן הבלמים.

יש 2 תעלות באוגן. היחידה משמשת להכנסת חומר סיכה למיסב ציר הציר ממשמן כובע, השני הוא לניקוז שמן ממנגנוני הבלמים במקרה של כשל בשרוול ציר הציר.

הציוד העיקרי הוא היפואיד. מספר השיניים של גלגל ההילוכים הוא 10, ההילוך המונע הוא 39. יחס ההילוכים של תיבת ההילוכים הוא 3.9, ההילוכים נבחרים בזוגות. דיפרנציאל, ציוד משופע. הוא מורכב מבית שבו 2 לוויינים ושני גלגלי שיניים צדדיים ממוקמים על הציר, המעורבים בהם. בחוץ, הציוד המונע מוברג לבית הדיפרנציאל.בסיס הדיפרנציאל ממוקם בבית הסרן האחורי על שני מיסבי גלילה מחודדים, הקצוות מונחים על האומים המוברגים המתכוונים. בתי מיסבי הדיפרנציאל בארכובה מעובדים עם הכיסויים שלהם, כך שלא ניתן לשנות את הכיסויים פה ושם או להחליף אותם בכיסויים מסרן אחורי אחר.
וולגה GAZ 3110, 310221 תיקון התקן סרן אחורי
הידוק או שחרור אומי הכוונון מכוונים את עומס קדם מיסב הדיפרנציאל. במקביל, בסיס הדיפרנציאל עצמו נע, מה שמשיג את יכולת התאמת הצמדת ההילוכים.

גלגל ההנעה ממוקם בצוואר הארכובה בשני מיסבי גלילה מחודדים. ההתאמה הצירית שלו נעשית על ידי בחירה של טבעת כוונון, והעומס הקדמי של המיסבים מותאם על ידי התאמת דסקיות.

ציר הציר עם הקצה הפנימי שלו עם חריצים נכנס לפתח הספליין של גלגל השיניים בצד הדיפרנציאלי, והקצה החיצוני נשען על מיסב שנלחץ לתוך האוגן של בית הציר.

שמן הילוכים נשאבים לתיבת הגיר האחורי דרך פתח הברגה במכסה הארכובה עד לגובה הקצה התחתון של החור, ומתנקז דרך פתח הברגה עם פקק בחלק התחתון של בית הסרן האחורי.
סרן אחורי

סרן אחורי בחתך

1 - ארכובה;
2 - שמן;
3 - מגן בלם;
4 - תוף בלם;
5 - מיסב חצי פיר;
6 - תותב;
7 - בורג;
8 - פיר סרן;
9 - חותם לבד (בלוטה);
10 - צילינדר בלם;
11 - בורג;
12 - בית ציר;
13 - חפת חצי פיר;
14 - שרוול נעילה;
15 - כיסוי ארכובה;
16 - צלחת נעילה;
17 - בורג;
18 - פקק מילוי שמן;
19 - מעצור של ציר הלוויינים;
20 - ציוד מונע;
21 - מכונת כביסה;
22 - בורג;
23 - מיסב דיפרנציאלי;
24 - אום כוונון;
25 - ציוד צד;
26 - לוויין;
27 - ציר הלוויינים;
28 - מקרה דיפרנציאלי;
29 - כונן ציוד ראשי;
30 - מיסבים של גלגל ההינע;
31 - שרוול;
32 - אוגן הילוך כונן;
33 - אגוז.
הסרת הסרן האחורי מהמכונית

תהליך
וולגה GAZ 3110, 310221 תיקון התקן סרן אחורי
יותר נוח לבצע עבודה על מעלית. שחררו את אגוזי הגלגל האחורי. תלו את החלק האחורי של המכונית והסר את הגלגלים.
אנו מנתקים את פיר הקרדן מהאוגן של גלגל ההינע של הציר האחורי (ראה הסרה והתקנה של קו ההינע).
נתק את כבלי בלם החניה מהאקולייזר (ראה החלפת כבל בלם החניה).
הסר את צינור הבלם (ראה החלפת צינור הבלם האחורי).
אנו מנתקים את מתלה ווסת כוח הבלמים מתושבת הסרן האחורי (ראה התאמת כונן ווסת הלחץ).
אנו מנתקים את בולמי הזעזועים, מסירים את הסולמות (ראה את הסעיפים הרלוונטיים בפרק המתלים האחוריים). לאחר שהרמנו את הגשר מעל המעיינות, אנו מוציאים אותו. הגשר שוקל כ-85 ק"ג, אז אתה צריך לעשות זאת עם שניים או שלושה אנשים.
התקן את הגשר בסדר הפוך.
וולגה GAZ 3110, 310221 תיקון התקן סרן אחורי
עמוד הבא""""""