תיקון סרן אחורי עשה זאת בעצמך Niva 21213

התאמת הסרן הקדמי של Niva היא אחת מפעולות המפתח המבטיחות תנועה נוחה וללא תקלות בכבישים בכל איכות.

הצורך להתאים את האלמנטים של הסרן הקדמי מוערך על ידי נוכחות של רעש ורעידות המתרחשים במצבי פעולה שונים של VAZ 21214. לפיכך, ניתן לחלק סימנים אקוסטיים מותנים לשתי קבוצות: • מוקלט באופן קבוע;

• קבוע בעת בלימה בעזרת מנוע הבעירה הפנימית או האצה.

אופי הצלילים עשוי להידמות ל: • יללות (בלאי של הזוג הראשי); • קראנץ', רעם "טרוליבוס" (הרס או כיווץ של מיסבי השוק, אום גל הנעה לא מוברג, מיסבים חצי ציר, התאמה לא נכונה של גלגלי השיניים של מפחית ה-GP); • "דשדוש" לסירוגין (מיסב דיפרנציאלי).

המורכבות של האבחון במקרה זה טמונה בשפע של רעש זר הנפלט ממרכיבים אחרים של המכונית.

כדי לבצע עבודות התאמה על הסרן הקדמי, היצרן מספק מושכים מיוחדים, מדרסים ומתקנים. עם זאת, בשל התפוצה המוגבלת והעלות הגבוהה, נוכחותם אינה הכרחית, אם כי רצוי לחסוך בזמן ודיוק כוונון. היות והחלקים העיקריים של RPM תואמים למרכיבים דומים של REM, קיימת התאמה בין פערים טכנולוגיים לבין הליך ביצוע פעולות תיקון.

לשלב העיקרי מקדימה הכנה הכוללת: 1. ניקוז שמן מהסל"ד דרך חור הניקוז;

עם זה הם קראו שמנו את האלונקה על שדה התירס, הוראות מפורטות

2. ניתוק ציר הקרדן בעזרת מפתח 13

3. הסרת ההנעה הימנית בגלגל.

4. פירוק מפרק הכדור התחתון בצד שמאל.

5. הסרת השעיה לסימני מתיחה.

6. הסרת תיבת ההילוכים מהתושבתים מימין ומשמאל, באמצעות המעצור.

לאחר מכן, פירוק תיבת ההילוכים, ניקוי יסודי של משטחים מלכלוך ושומן, פתרון תקלות ברכיבים.

לצורך הפעולה נעשה שימוש במתקן המקורי A.95690, ציר A.70184 או שווה ערך העשוי לפי השרטוט.

מישור ההזדווגות של בית הארכובה ממוקם בצורה כזו שהוא מקבל מיקום אופקי. לאחר מכן מותקן בר מתכת אחיד לחלוטין על המיטה הנושאת. המרחק מהמוט למדרל נמדד על ידי הכנסת טבעות התאמה מהסט לתוך הרווח שמתחת למוט במרווחים של 0.05. הערך הנמדד (בסיס הארכובה) תואם את התיקון המוטבע על גלגל ההינע. בהרכבת המכלול, מומלץ לוותר על המרווח הסטנדרטי כדי למנוע תיקון חוזר. במקום מתאים שרוול פלדה שאינו ניתן לעיוות באורך 48 מ"מ (עם שוליים, קצר במידת הצורך).

במהלך הסיבוב, החלקים שולטים בכוח בעת סיבוב הגיר (צריך להיות 157–196 N ס"מ), למיסבים עם קילומטראז', תקף רגע של 39.2–58.8 N ס"מ. השימוש בדינמומטר ממותג 02.7812.9501 הוא אופציונלי.

דיוק מקובל יספק פלדה ביתית. בזמן העבודה עם זה, יש לכרוך קצה אחד של החוט באורך 1 מ' סביב האוגן, ואת השני יש לקבע לקשקשים. על ידי משיכת המכשיר בכיוון מאונך, תקן את רגע הסיבוב. אז, מיסבים חדשים צריכים לספק 7-9 ק"ג, ועם קילומטראז' - 2-3 ק"ג.

עם זה קרא תיקון והתאמה של הסרנים הקדמיים והאחוריים של תיבת ההילוכים

התהליך כולל החלפת מנקי התמיכה בחדשים עבים מבעבר. יש 7 גדלים לבחירה במרווחים של 0.05 מ"מ בתוך 1.8-2.1 מ"מ. החומר של מכונות כביסה הוא ברונזה או פלדה. במקרה זה, ההילוכים מותקנים בחוזקה, אך עם אפשרות להסתובב באופן ידני.

בהתאם להוראות, מרווח הצד והעומס הקדום של המסבים מותאמים באמצעות כלי A.95688/R.

בהיעדרו, קליפר בגודל מתאים יבצע את התפקיד שצוין.

כדי להבטיח את העומס הקדם הנדרש, קבע את המרחק ביחס למכסי המיסבים בתחילת ההידוק ובסיומו. ההפרש הנדרש בין הערכים הוא 0.2 מ"מ.

מרווח הצד מותאם על ידי הבאת הציוד המונע אל המוביל עד להיעלמותו. בתחילה, אחד האגוזים נמצא במצב חופשי, השני (עובד) מהודק. לאחר ביטול הפער, הדק בהדרגה את האגוז הפתיון עד שלסתות הקליפר מתרחקות ב-0.1 מ"מ. כוונון החזרה נפסק כאשר יש נקישה קלה בשיניים. יתר על כן, שני האומים מהודקים באופן שווה למרחק של 0.2 מ"מ. נכונות העבודה שבוצעה מעידה על גב אחיד בכל מיקום של גלגלי השיניים.

מיסבי הציר האחורי, מרווח הצד ומיקום תיקון המגע בחיבור של הזוג הראשי מותאמים במפעל, וככלל, הם אינם דורשים התאמה במהלך הפעולה. ההתאמה שלהם נחוצה רק לאחר בניית הגשר מחדש והחלפת חלקים, כמו גם כאשר המסבים שחוקים מאוד. מרווח הצד בגיר של הגיר הראשי, שגדל עקב בלאי השיניים, אינו מצטמצם בהתאמה, שכן הדבר מוביל לשיבוש בגיר וכתוצאה מכך להגברת רעש הציר האחורי או שבירת שיניים. החזרה במיסבים מחודדים מתבטלת מבלי להפריע למיקום היחסי של ההילוכים המונעים והמניעים.

התאמת מיסב פיניון

הצורך להתאים את המסבים יכול להיקבע על ידי נוכחות של משחק צירי של גלגל ההינע. משחק צירי נמדד עם ניתוק ציר הקרדן באמצעות מחוון בעל ערך חלוקה של לא יותר מ-0.01 מ"מ כאשר האוגן מוזז בכיוון הצירי. במקרה זה, רגל המחוון צריכה לנוח כנגד קצה האוגן במקביל לציר גלגל ההינע.

אורז. 5.32. סרן אחורי עם קורה מסוג בנג'ו עם תיבת הילוכים נפרדת (חלק אמצעי): 1 - אום; 2 - אוגן הילוך כונן; 3 - שרוול; 4, 6, 11 - מיסבים; 5 - טבעת; 7 - טבעת כוונון; 8 - בית תיבת הילוכים; 9 - ציוד הנעה; 10 - דיפרנציאל; 12 - פיר סרן; 13 - אטם; 14 - צלחת נעילה; 15 - ארכובה; 16 - אגוז נושא דיפרנציאלי; 17 - כיסוי נושא דיפרנציאלי; 18 - פקק מילוי שמן; 19 - ציוד מונע; 20 - נשימה

יש לבצע את ההתאמה באופן הבא:

- פתחו והברגו את אום 1, הסר את אוגן 2, תיבת סתימה 3 ואת הטבעת הפנימית של מיסב 4;

– החלף את טבעת הכוונון 5 בחדשה, שעוביה צריך להיות קטן מזה שיוחלף בערך המרווח הצירי בתוספת 0.05 מ"מ נוספים לריצת רכב של פחות מ-1000 ק"מ או 0.01 מ"מ עבור ריצת רכב של יותר מ-10,000 ק"מ;

- הצב את הטבעת הפנימית של המיסב, אטם שמן חדש, אוגן והדק את האום למומנט של 160-200 Nm (16-20 kgfm), ולאחר מכן בדוק את קלות הסיבוב של גלגל ההינע. אם נדרש כוח רב יותר כדי לסובב את גלגל ההינע מאשר לפני ההתאמה, יש צורך להחליף את טבעת הכוונון, ולהגדיל את עוביה ב-0.01-0.02 מ"מ.

לאחר כוונון עומס המיסבים מראש, יש צורך להדק את האום למומנט של 160-200 Nm (16-20 kgfm) עד שהחריץ באום חופף לחור עבור סיכת הדק. יש להדק את האום רק כדי להתאים את החור לסיכת הדק עם חריץ האום, אחרת, בגלל הידוק לא מספיק, הטבעת הפנימית של המיסב החיצוני עלולה להסתובב, לשחוק את טבעת הכוונון וכתוצאה מכך, להגדיל את משחק צירי של המסבים. בעת הידוק אום האוגן, יש צורך לסובב את גלגל ההנעה כדי להתקין כראוי את הגלילים במיסבים.

לאחר התאמה, יש צורך לבדוק את חימום המסבים לאחר נסיעה במכונית במהירות של 60-70 קמ"ש במשך 20-30 דקות.במקרה זה, החימום של צוואר הארכובה לא יעלה על 95 מעלות צלזיוס (מים שנפלו על הצוואר לא צריכים להרתיח). במקרה של חימום יתר, יש להפחית את העומס הקדום.

כוונן את העומס המוקדם בעת החלפת מיסבים של גלגל ההינע וגלגל ההנעה הסופי בסדר הבא:

- יש צורך לכוונן את מיקום גלגל השיניים על ידי בחירת טבעת הכוונון 7 (ראה איור 5.32), תוך הקפדה על הגודל (109.5 ± 0.02) מ"מ - המרחק בין הציר המשותף של גלגלי השיניים הצדדיים לבין הצד הקצה של גלגל ההינע הסמוך לטבעת הכוונון 7;

- על ידי בחירת טבעת הכוונון 5, כוונן את העומס המוקדם של מיסבי ההילוכים. עם התאמה נכונה, רגע ההתנגדות לסיבוב של גלגל השיניים צריך להיות בטווח של 150-200 Nm (15-10 kgf ס"מ) עבור מיסבים חדשים או 70-100 Nm (7-10 kgf ס"מ) עבור שימוש מיסבים. אם רגע ההתנגדות לסיבוב המסבים הוא בטווח הנורמלי, יש צורך לקצץ את האום, אחרת יש לחזור על ההתאמה. במקרה זה, אם רגע ההתנגדות לסיבוב התברר כפחות מהנדרש, יש צורך להפחית את עובי טבעת ההתאמה, ואם יותר, יש צורך לבחור טבעת בעובי גדול יותר.

לאחר כוונון העומס הקדום של המסבים, יש צורך להתקין את מכלול הדיפרנציאל בציר ולהתאים את העומס הקדום של מיסבי הדיפרנציאל ואת החזרה בשילוב גלגלי ההנעה הסופיים.

התאמה של עומס קדם מיסב דיפרנציאלי ומרווח לרוחב בשילוב ההילוכים וההנעה הסופית

התאמה ללא החלפת מיסבים.

כדי להתאים מיסבים:

- הסר את צירי הציר, מכסה הארכובה ואטם המכסה (עבור סרן אחורי מקשה אחת);

- הסר את צירי הציר והסר את תיבת ההילוכים מבית הציר (עבור הציר האחורי עם קורה מסוג בנג'ו);

אורז. 5.33. בדיקת המרווח הצירי במיסבי הדיפרנציאל (ציר קורת בנג'ו)

הסרן האחורי של המכונית עשוי בצורת קורה חלולה, שבקצותיה מרותכים אוגנים עם מושבים למיסבי גל סרנים וחורים לחיבור מגני בלמים. באמצע מוברגת לקורה תיבת הילוכים ראשית עם דיפרנציאל, ומצד האוגנים מוכנסים לקורה שני צירים למחצה המעבירים מומנט מתיבה לגלגלים האחוריים.

הגיר הראשי הוא היפואידי, גלגלי השיניים שלו מותאמים לרעש ומגע, כך שניתן להחליף אותם רק כמכלול (סימון זוג - 2106).

גלגל ההילוכים הראשי עשוי אינטגרלי עם הציר (שוק) ומותקן בצוואר תיבת ההילוכים על שני מיסבים מחודדים. הטבעות החיצוניות של המסבים נלחצות לתוך שקעי הצוואר, והטבעות הפנימיות מונחות על השוק. שרוול מרווח מותקן בין הטבעות הפנימיות; כאשר מהדקים את אום השוק, השרוול מעוות, מה שמספק עומס קדם מיסב קבוע. עומס מראש של מיסבים נשלט על ידי רגע הסיבוב של גלגל ההינע (חלקים אחרים אינם מותקנים). עבור מיסבים חדשים, מומנט הסיבוב צריך להיות בטווח של 157-197 ננומטר, עבור מיסבים לאחר ריצה של 30 ק"מ או יותר - 39.2-59.0 ננומטר. במקרה זה, אום השוק מהודק במומנט של 118-255 ננומטר, בודק מעת לעת את סיבוב גלגל ההינע. אם מומנט הסיבוב שצוין כבר הושג ומומנט ההידוק של האום קטן מ-118 ננומטר, יש להחליף את שרוול המרווח בחדש, מכיוון שהישן מעוות מדי. החלפת התותב נחוצה גם כאשר מומנט הסיבוב גבוה מהמותר (בשל חוסר תשומת לב בעת הידוק).

אם מחליפים את מיסבי הצמד הראשי או הפיניון, יש לבחור מחדש את עובי ה-shim. הוא מותקן על הציר בין גלגל ההינע והטבעת הפנימית של המיסב הגדול.

גלגל ההינע הסופי מחובר לאוגן תיבת הדיפרנציאל עם ברגים מיוחדים ללא דסקיות. לא ניתן להחליף ברגים אלו באחרים.תיבת הדיפרנציאל מסתובבת בשני מיסבים חרוטיים. העומס המוקדם שלהם, כמו גם הרווח בין השיניים של גלגלי השיניים הראשיים, מוסדר על ידי אגוזים עטופים במצעים מפוצלים. גלגלי השיניים הצדדיים מותקנים בשקעים הגליליים של תיבת הדיפרנציאל ונשענים עליה דרך דסקיות התמיכה. דסקיות אלו נבחרות בעובי כך שהרווח בין שיני הלוויינים וגלגלי השיניים הצדדיים הוא בטווח של 0 - 0.1 מ"מ. לוויינים מותקנים על סרנים עם חיבור קבוע עם גלגלי שיניים צדדיים. חריצים ספירליים עשויים על הציר לאספקת חומר סיכה למשטחי שפשוף.

ציר הסרן בקצה אחד נשען על מיסב כדורי חד-שורה המותקן במושב קורת הסרן האחורי, והקצה השני (המחורר) נכנס להילוך הצדדי. הטבעת הפנימית של המיסב מקובעת על ציר הסרן עם טבעת נעילה המותקנת עם התאמה הפרעה (התכווצות). הטבעת החיצונית של המיסב מקובעת על ידי פלטה, שיחד עם מסיט השמן ומגן הבלמים, מהודקים עם ארבעה ברגים ואומים לקורה של הסרן האחורי.

1.3 ליטר שמן גיר מוזגים לתוך בית הסרן האחורי (כמעט עד לקצה התחתון של חור המילוי). היציאות של הצירים למחצה מהקרן אטומים בבלוטות. אם אטמי השמן דולפים, השמן יוצא דרך מסיט השמן אל החלק החיצוני של מגן הבלמים - כך שהוא לא יגיע לרפידות הבלמים. קופסת המילוי, המותקנת בצוואר המפחית, פועלת על פני האוגן. מסיט שמן מותקן בין המיסב והאוגן. נזילת שמן מתחת לאום הידוק האוגן הננעל (אותו אום מכוון את עומס המיסבים מראש) מצביעה על היחלשות של הידוק שלו. הפעלת הרכב עם אום תיבת הילוכים רופף עלולה לגרום לנזק לתיבת ההילוכים.

כדי להשוות את הלחץ מחוץ ובתוך בית הסרן האחורי, מתנקם ממוקם על קורת הסרן האחורי מעל תיבת ההילוכים. בכל תחזוקה יש לבדוק כי מכסה הנשימה אינו תקוע.

אנו בודקים את אטימות כל חיבורי ההברגה ובמידת הצורך, מהדקים אותם. מכסה הנשימה חייב להיות נקי מלכלוך וחופשי להסתובב. אנו מפעילים כוח של כ-10 ק"ג לאורך ציר הגלגל התלוי עם הידיים וקובעים את נוכחות המשחק בציר. זה מותר לא יותר מ 0.7 מ"מ. יש לשחרר את בלם החניה במהלך בדיקה זו. מותרת נזילת שמן קלה (הזעה) מתחת לחיסול המיסב הקדמי של הגיר הראשי, אך אם תיבת ההילוכים וחלק התחתון של המכונית מעל הגיר הראשי משומנים מאוד, יש להחליף את השרוול.

כדי לקבוע את הרעש בסרן האחורי ובהתאם את הצורך בתיקון, ניתן להיעזר בתוצאות הבדיקות הבאות.

מבחן 1. אנו מאיצים את המכונית בצורה חלקה בכביש שטוח ממהירות של 20 ל-90 קמ"ש. במקביל, אנו מקשיבים לרעש ומבחינים במהירות שבה הוא מופיע ונעלם. אנחנו משחררים את דוושת ה"גז" ומקשיבים למכונית במצב בלימת מנוע. בדרך כלל הרעש נדלק ונכבה באותן מהירויות, גם בהאצה וגם בהאטה.

מבחן 2. אנו מאיצים את המכונית למהירות של 100 קמ"ש, מזיזים את ידית ההילוכים למצב ניטרלי, מכבים את ההצתה ומתגלגלים בחופשיות עד לעצירה. במקביל, אנו עוקבים אחר אופי הרעש בקצבי האטה שונים.

בגרסה הראשונה בדקנו את תיבת ההילוכים במצב האצה והאטה בעומס שיוצר המנוע. בשני - בלעדיו. אם הצליל קיים רק במהלך הבדיקה הראשונה, הסיבה עשויה להיות גלגלי השיניים של תיבת ההילוכים, מיסבים של גלגל ההילוכים או דיפרנציאל. אם הרעש מופיע בשני המקרים, יש לחפש את מקורו במקום אחר.

מבחן 3. אנו מכוונים את ידית ההילוכים למצב ניטרלי, מתניעים את המנוע ומגדילים בהדרגה את מהירות גל הארכובה. השווה את הרעשים שנוצרו עם אלה שנראו קודם לכן.אם הם דומים לרעשים מהמבחן הראשון, זה מעיד שהם לא מגיעים מתיבת ההילוכים.

מבחן 4. רעשים שנמצאו במהלך הבדיקה הראשונה ולא נוכחים במהלך הבדיקות הבאות נגרמים על ידי תיבת ההילוכים. כדי לאשר, אנחנו מרימים את הגלגלים האחוריים, מתניעים את המנוע ומפעילים את ההילוך הרביעי. אנחנו מוודאים שהרעש באמת מגיע מתיבת ההילוכים, ולא משאר הרכיבים או חלקים.

אנו מסירים את תיבת ההילוכים כדי להחליף אותה, לתקן או להחליף את קורת הסרן האחורי.
אנחנו תולים את הסרן האחורי.

רוקן את השמן מבית הסרן האחורי (ראה כאן).

אנו מנתקים את גל ההינע האחורי מהאוגן של תיבת ההילוכים של הציר האחורי (ראה כאן).

החזק את בית תיבת ההילוכים, עם ראש "12", הברג את שמונת הברגים של ההידוק שלו אל קורת הסרן האחורי.

...ואטם.
התקן את תיבת ההילוכים בסדר הפוך.
לפני התקנת תיבת ההילוכים, אנו מנקים את מישור ההזדווגות של הקורה. התקן אטם חדש. לפני הידוק הברגים לחיזוק תיבת ההילוכים אל קורת הציר האחורי, אנו מורחים איטום על הברגים של הברגים.

לפני ההסרה, נקה את תיבת ההילוכים מלכלוך. אנו מתקינים את תיבת ההילוכים המפורקת על שולחן עבודה.

בעזרת מפתח הברגים "10", אנו מבריגים את הבורג המאבטח את לוח הנעילה של אום הכוונון של המסב הימני של תיבת הדיפרנציאל ...

באופן דומה, הסר את לוחית הנעילה של אום הכוונון של המיסב השמאלי.

בעזרת אגרוף מרכזי אנו מסמנים את מיקום מכסי המיסבים של תיבת הדיפרנציאל על בית תיבת ההילוכים.

עם מפתח טבעת "17", אנו מבריגים את שני הברגים המאבטחים את המכסה של המיסב הימני של תיבת הדיפרנציאל ...

הסר את מכסה המיסב הימני.

הסר אום כוונון...

... והסר את הטבעת החיצונית של מיסב תיבת הדיפרנציאל.

באופן דומה, הסר את המכסה, הוצא את אום הכוונון והסר את הטבעת החיצונית של המיסב השמאלי של תיבת הדיפרנציאל.

אם לא נשנה את המיסבים של תיבת הדיפרנציאל, אז נסמן את הטבעות החיצוניות שלהם כדי לא לבלבל אותם במהלך ההרכבה.

אנו מסירים את מכלול תיבת הדיפרנציאל עם הציוד המונע של ההנעה הסופית, הטבעות הפנימיות, המפרידים וגלגלי המיסבים.

מבית הארכובה, אנו מוציאים את מכלול גלגלי השיניים עם טבעת הכוונון, הטבעת הפנימית, המפריד וגלגלות המיסבים האחוריים ושרוול המרווח.

על ידי חבטה עם פטיש דרך סחף על הטבעת הפנימית של המיסב האחורי של תיבת ההילוכים, ...

... הסר את הטבעת הפנימית עם מפריד וגלילים.

הסר את טבעת כוונון גלגלי השיניים.

אנו מסירים את אטם השמן מהשקע של ארכובה תיבת ההילוכים (ראה כאן).

...והטבעת הפנימית של המיסב הקדמי עם כלוב וגלילים.

אנו דופקים את הטבעת החיצונית של המיסב הקדמי של גלגל ההינע עם אגרוף ...

הפוך את תא הארכובה, באופן דומה דפוק את הטבעת החיצונית של המיסב האחורי של גלגל ההינע.

לפרק את הדיפרנציאל…

. עם חולץ, אנו לוחצים על הטבעת הפנימית של המיסב של תיבת הדיפרנציאל.

בהיעדר מושך, אנו מכניסים איזמל בין הקצה הקצה של הטבעת הפנימית של המיסב לבין תיבת הדיפרנציאל.

על ידי פגיעה במאזמל, אנו מעבירים את הטבעת הפנימית של המיסב.

אנו מכניסים שני מברגים חזקים (או להבי הרכבה) לתוך הרווח שנוצר ולוחצים עליו ...

… טבעת פנימית נושאת עם כלוב וגלילים.

באופן דומה, אנו לוחצים על הטבעת הפנימית של המיסב השני.

הידוק תיבת הדיפרנציאל במלחצים עם לסתות מתכת רכות, ...

... בעזרת מפתח ברגים "17", אנו מבריגים את שמונת הברגים המאבטחים את ההילוך המונע לתיבת הדיפרנציאל.

עם פטיש עם מכה מפלסטיק, אנחנו מפילים את ההילוך המונע מתיבת הדיפרנציאל...

מפנה את הלוויינים, אנחנו מוציאים אותם מהקופסה הדיפרנציאלית.

הוצא את ההילוכים הצדדיים.

לפני ההרכבה אנו שוטפים את חלקי תיבת ההילוכים בנפט ובודקים אותם. בדוק את מצב שיני ההילוכים הראשיים. נזק לשן אחת לפחות (שבר, שפשוף של משטח העבודה) אינו מקובל.בעזרת נייר זכוכית עדין, אנו מבטלים נזק קל לציר הלוויינים, בצוואר גלגלי השיניים של צירי הציר וחורי ההרכבה שלהם בתיבת הדיפרנציאל. במקרה של נזק חמור לחלקים, אנו מחליפים אותם בחדשים. אם נמצא אפילו נזק קל למשטחי מנקי המיסבים של גלגלי השיניים של הסמיאקסים, אנו מחליפים את הדסקיות בחדשות (עם בחירה של עובי הדסקיות). מסבי גלגל ההנעה והדיפרנציאל חייבים להיות נקיים מבלאי ובעלי משטחי ריצה חלקים. מצב מיסב ירוד גורם לרעש ולתפיסה של שיני ציוד.

אנו לוחצים את הטבעות הפנימיות של המסבים של תיבת הדיפרנציאל עם מפרידים וגלילים על הקופסה עם חתיכת צינור מתאימה. אנו מתקנים את ההילוך המונע על תיבת הדיפרנציאל.

בהרכבת הדיפרנציאל אנו משמנים את גלגלי השיניים של צירי הציר עם מנקי תמיכה ולוויינים בשמן גיר ומתקינים אותם בתיבת הדיפרנציאל. אנו מסובבים את הלוויינים וגלגלי השיניים של הצירים למחצה כדי ליישר את ציר הסיבוב של הלוויינים עם ציר החורים בתיבת הדיפרנציאל, ומכניסים את ציר הלוויינים. המרווח הצירי של כל הילוך סרן לא יעלה על 0.1 מ"מ. עם פער מוגדל, אנו מחליפים את מנקי התמיכה של גלגלי השיניים של הסמיאקסים בחדשים - בעובי גדול יותר. רגע ההתנגדות לסיבוב של גלגלי השיניים הדיפרנציאליים לא יעלה על 14.7 ננומטר (1.5 kgf.m) - ההילוכים מסובבים ביד.

בדוק את קלות הסיבוב של גלגלי השיניים הדיפרנציאליים.

עם ראש כלי מתאים בקוטר (חתיכת צינור), אנו לוחצים את הטבעת החיצונית של המיסב הקדמי לתוך בית הארכובה.

לחץ על הגזע החיצוני של המיסב האחורי באותו אופן.

המיקום הנכון של גלגל ההינע ביחס לגלגל השיניים המונע מובטח על ידי בחירת עובי טבעת הכוונון המותקנת בין הקצה הקצה של גלגל השיניים לטבעת הפנימית של המיסב האחורי. בעת החלפת הזוג הראשי של תיבת ההילוכים או מיסבי ההילוכים, אנו בוחרים את טבעת הכוונון. לשם כך, אנו מייצרים מתקן מגלגל הנעה ישן: אנו מרתכים פלטה באורך 80 מ"מ לגלגל השיניים וטוחנים את הצלחת לגודל של 50-0.02 מ"מ ביחס לקצה הגלגל (מישור המגע של הגלגלת). טבעת כוונון).

מתקן עשוי מציוד הנעה ישן.

אנו טוחנים (או מעבדים בנייר זכוכית עדין) את מקום ההתקנה של המיסב האחורי על גלגל ההנעה כך שהטבעת הפנימית של המיסב מותקנת בהתאמה הזזה. אנו מתקינים את הטבעת הפנימית של המיסב האחורי עם מפריד וגלילים על המתקן המיוצר ומכניסים את המתקן לתוך הארכובה. לאחר מכן אנו מתקינים את הטבעת הפנימית של המיסב הקדמי עם הכלוב והגלילים ועם אוגן גלגל השיניים. סיבוב גלגל השיניים על ידי האוגן לצורך התקנה נכונה של גלילי המיסבים, הדק את אום הידוק האוגן למומנט של 7.9–9.8 ננומטר (0.8–1.0 קג”מ).

אנו מתקנים את ארכובה על שולחן העבודה כך שמישור ההתקשרות שלו יהיה אופקי. אנו מתקינים סרגל מעוקל במצע מיסבים עם קצה כך שהמגע של סרגל המיטה מתרחש לאורך הקו.

עם קבוצה של בדיקות שטוחות, אנו קובעים את גודל הפער בין הסרגל לצלחת המתקן.

עובי טבעת הכוונון נקבע על פי ההבדל בין הפער לסטייה מהמיקום הנומינלי של ההילוך החדש (בהתחשב בסימן הסטייה).

סימון הסטייה מהמיקום הנומינלי (במאות המילימטר עם סימני פלוס או מינוס) מוחל על החלק החרוט של שוק הפיניון.

לדוגמה, המרווח הנמדד הוא 2.90 מ"מ, והגיר מסומן בסטייה מהמיקום הנומינלי של -15. המר את הסטייה למילימטרים: -15 x 0.01 = -0.15.

העובי הנדרש של טבעת ההתאמה יהיה: 2.90 - (-0.15) = 3.05 מ"מ.

אנו מתקינים את טבעת ההתאמה בעובי הנדרש על גלגל ההינע החדש. אנו מסירים את המכשיר מבית תיבת ההילוכים ומסירים את הטבעות הפנימיות של המסבים הקדמיים והאחוריים עם מפרידים וגלילים.

בעזרת חתיכת צינור מתאימה, אנו לוחצים על גלגל ההינע החדש את הטבעת הפנימית של המיסב האחורי עם כלוב ורולים.

אנו מכניסים את ציוד ההנעה לתוך בית תיבת ההילוכים. אנו מתקינים שרוול מרווח חדש, הטבעת הפנימית של המיסב הקדמי עם מפריד וגלילים ומסיט שמן. לאחר ששמנו את קצה העבודה של אטם השמן החדש עם שומן Litol-24, אנו לוחצים אותו לתוך שקע הארכובה. התקן את אוגן גלגל ההינע.

לאחר נעילת האוגן, הדק בהדרגה את האום של ההידוק שלו עם מפתח מומנט עד לרגע של 118 ננומטר (12 ק"ג למטר).

העומס המוקדם של מיסבי ההילוכים נשלט על ידי דינמומטר.

... בודקים מעת לעת את רגע ההתנגדות של המסבים לסיבוב גלגל ההינע.

אם התברר שרגע ההתנגדות לסיבוב הוא פחות מ-157 N.cm (16 kgf.cm) - עבור מיסבים חדשים, ועבור מיסבים לאחר 30 ק"מ של ריצה - פחות מ-39.2 N.cm (4 kgf.cm), לאחר מכן אנו מהדקים את אום הידוק האוגן, לא עוברים את מומנט ההידוק. לאחר מכן, אנו בודקים שוב את רגע ההתנגדות לסיבוב של גלגל ההינע.

אם התברר שרגע ההתנגדות הוא יותר מ-197 N.cm (20 kgf.cm) - עבור מיסבים חדשים, ועבור מיסבים בלויים - יותר מ-59.0 N.cm (6 kgf.cm), אזי העומס המוקדם של חריגה מהמיסבים.

במקרה זה, יש צורך להחליף את המרווח המעוות יתר על המידה בחדש ולהרכיב מחדש ולהתאים.

אנו מתקינים את מכלול הדיפרנציאל עם מיסבים ואומים כוונון בבית תיבת ההילוכים כך שהם יבואו במגע עם הטבעות החיצוניות של המסבים. הדק את ברגי מכסה המיסבים למומנט הנדרש.

מלוח פלדה ברוחב 49.5 מ"מ ובעובי 3-4 מ"מ, אנו מייצרים מפתח ברגים מיוחד להידוק האומים לכוונון.

התאמת מרווח הצד בשילוב גלגלי השיניים הראשיים והעומס הקדום של מיסבי תיבת הדיפרנציאל מתבצעים בו זמנית, במספר שלבים.

מדוד את המרחק בין מכסי המיסבים בעזרת קליפר.

אנו עוטפים את אום הכוונון השמאלי (בצד הציוד המונע) עד שהפער בהתערבות של גלגלי ההנעה הסופיים יבוטל לחלוטין.

אנו עוטפים את האום הימני עד שהוא נעצר ומהדקים אותו ב-1-2 שיניים של האום.

מהדקים את האום השמאלי, קבענו את המרווח הצד הנדרש של 0.08-0.13 מ"מ בהתערבות של גלגלי ההנעה הסופיים.

עם הפער הזה, מטלטלת הציוד המונע, עם אצבעות היד אנו מרגישים את הגיבוי המינימלי בהתערבות גלגלי השיניים, מלווה בדפיקה קלה של שן על השן.
בעת הידוק אגוזי מכסה המיסבים, קופסאות הדיפרנציאל מתפצלות והמרחק ביניהן גדל.

כדי להגדיר את העומס מראש של המיסבים של תיבת הדיפרנציאל, הדק ברצף ובאופן שווה את שני אומות ההתאמה של המיסבים עד שהמרחק בין הכיסויים הוא 0.15-0.20 מ"מ. לאחר שהגדרנו את העומס המוקדם של המסבים, אנו בודקים סוף סוף את מרווח הצד בשילוב של גלגלי השיניים הראשיים, אשר לא אמור להשתנות. לזה,…

... לאט לאט מסובבים את ההילוך המונע שלוש סיבובים, בעזרת האצבעות אנו שולטים במשחק בהתערבות של כל זוג שיניים.

אם הפער בהתערבות גדול מהנדרש (0.08-0.13 מ"מ), אז על ידי סיבוב האומים לכוונון אנו מקרבים את גלגל השיניים המונע לגלגל ההינע או מרחיקים אותו אם הרווח קטן יותר. על מנת לשמור על עומס המיסבים המוגדר בו-זמנית, אנו מזיזים את ההילוך המונע על-ידי הידוק אחד מהאגוזי הכוונון ושחרור השני באותה זווית.

לאחר ההתאמה, התקן את לוחות הנעילה של אגוזים וקבע אותם עם ברגים.

הודעה בכנס "VAZ-classic" 02.11.06 (מקורי), מועתקת באישור המחבר.

יש נקודת תורפה בעיצוב המכלול - שרוול המרווח 20 (מה שנקרא חבית). כפי שהגו המפתחים, הוא מעוות כאשר האום 22 מהודק, חייב לשמור על גמישות מספקת לאורך כל חיי השירות של המכונה, ולספק עומס מוקדם קבוע במיסבי ההילוכים.פתרון כזה מפשט ומפחית מאוד את עלות הרכבת תיבות הילוכים במפעל - אין צורך לבחור את עובי חבילת ה-shim, כמו בציר וולגה ומוסקובי.

אגב, הסימן הראשון למשחק צירי של גלגל ההילוכים הוא הופעת שמן על צוואר תיבת ההילוכים. כאשר המכונית נעה קדימה, הגיר מעמיס את המיסב האחורי ופורק את המיסב הקדמי, מנסה "לצאת" מהחיבור. במקרה זה, בנוסף למשחק הצירי, מופיע משחק רדיאלי במסב הקדמי, ואטם השמן על אוגן 1 אינו מחזיק יותר שמן.

אם לעתים קרובות אתה צריך להפוך את המכונית לאחור, ואפילו תחת עומס, בעלייה, ייסוריה של היחידה "החולה" לא תימשך זמן רב. העובדה היא שבמצב הפוך, גלגל ההנעה, בבחירת משחק צירי, מוברג, כביכול, לתוך ההילוך המונע, עובר אחורה, מה שעם הצורה החרוטית של חישוקי ההילוכים, גורם לכוח רוחבי עצום ב מיסבים. במקרים מוזנחים במיוחד, התגובה הנגדית מתקדמת כמו מפולת והגיר "עוזב" אחורה עד כדי כך שהוא טוחן חריץ עמוק על פני תיבת הדיפרנציאל. כמובן ששכבת המלט על משטחי העבודה של השיניים תתבלה עד אז, החלק העליון של השיניים יהיה מעוגל והרעש של הסרן האחורי יהפוך לנהמה עם קראנץ' נוראי...

כיצד לקבוע את התאמתם של חלקים מסוימים לשימוש חוזר בתיבת הילוכים חדשה שהורכבה? הזוג הראשי, אולי, עדיין ישרת - פסק הדין הסופי לגביה יהיה מבחן הרעש. אל תיבהלו: במקום מעמד חשמלי יקר, מפתח ראש רגיל בגודל 24 אינץ' ממערך גדול של כלי קצה יתאים, ומתחם מדידה אקוסטי יחליף את האוזניים שלכם. אנו מקבעים את תיבת ההילוכים המורכבת (ללא שרוול מרווח, אטם שמן, מסיט שמן, חלקי דיפרנציאל ומעצורים, אך עם מרווח מותאם בהתערבות הזוג) בסגן, מניחים קרטון מתחת לספוגים כדי לא לתקוע את האוגן . לאחר מכן סובב במהירות את גלגל ההינע באמצעות אום האוגן. אם במקום רשרוש רך של המסבים נשמע רעם מהדהד לתוך מכסה שולחן העבודה, על אחת כמה וכמה - נזרוק את הזוג הראשי ללא צל של ספק - שום התאמה "לאורך תיקון המגע" לא תחסוך זה.

אפשר גם לדחות את הזוג הראשי חזותית, למשל, אם הסרט של החלק העליון של שן ההילוכים אינו אחיד ברוחב, כמו החדש, אלא הצטמצם בחלק האמצעי. הקצוות בין החלק העליון ומשטחי העבודה של השיניים של הציוד המונע חייבים להיות חדים, כמו כלי סיבוב. אם החריצים הקלים ביותר או עיגולים נראים לעין, זרוק את הזוג ללא היסוס. וכמובן, יש להחליף את הזוג הראשי אם לפחות אחת מהשיניים מראה כיתוב של שכבת המלט, גלים, סיכונים ופגמים אחרים.

יש להחליף את קופסת הדיפרנציאל אם צווארה מבוזבז וקל להרכיב מיסבים חדשים ביד. זה לא מקובל לטחון את הצוואר מתחת לתותבי התיקון - הם כבר דקים. יש להחליף מיסבים בכל תיקון של תיבת ההילוכים בחדשים, גם אם הישנים נראים פונקציונליים למדי. רוויה של שמן עם חלקיקי בלאי מתכת לא עוברת ללא עקבות עבורם, כך שהחיסכון כאן יקר יותר.

מושכים יקרים עם לשוניות כבדות ללחיצת טבעות מיסבים אינם נדרשים - הם מוחלפים בצורה מושלמת על ידי שני להבי הרכבה מוקשחים עם לשונות דקות - זה הרבה יותר מהיר מאשר התאמת המתקן. בנוסף, בעת לחיצה על טבעות המיסבים לתוך בית הארכובה או על גלגל השיניים עם מושך, מופיע חיסרון כזה: על ידי הידוק הבורג שלו לכישלון, לא תרגיש את מלוא הטבעת סביב כל ההיקף ללא פער. ייתכן שבמהלך פעולת היחידה היא תתיישב מעט יותר, ויחליש את עומס המיסב מראש. מניסיוני, זה בטוח יותר להשתמש בפטיש כדי להכניס את הטבעות פנימה, תוך שימוש בחתיכות של צינור פלדה עדינה כמנדלים. המכות הראשונות יהיו "צמיגות" - הטבעת נעה לאורך הצוואר או בקדח, ואז היד תרגיש רתיעה חדה של הפטיש - זה אומר שהכל "פער - אפס".עוד כמה משיכות קלות ו"מלטפות" על ההיקף ותוכלו להיות בטוחים שהטבעת נטועה עד הסוף.

כדי להתאים אותו לזוג הראשי החדש, אנו מפחיתים ממנו את כמות התיקון שהוחל עם עיפרון אלקטרוגרפי בחלק האמצעי של גלגל ההינע. הסימון, שנעשה בכתב יד מרושל וסוחף, כולל ארבע ספרות של מספר הזוג הראשי (הוא ממולא גם על הציוד המונע) וספרת תיקון אחת או שתיים עם סימן "+" או "–", המציינים מאיות מִילִימֶטֶר. לדוגמה, בסיס הארכובה הוא 2.65 מ"מ, והתיקון הוא "-7". חיסור: 2.65 - (-0.07) = 2.65 + 0.07 = 2.72. המשמעות היא שיש למקם טבעת בעובי של 2.70 או 2.75 מ"מ מתחת למיסב האחורי של גלגל ההינע. אם אין לך אחד, אתה יכול לטחון עבה יותר, למשל, במחרטה או, במקרה הגרוע, לשפשף אותו על מטוס עם נייר זכוכית.

בעת התקנת ציוד ההנעה לתוך בית הארכובה, הגיוני לנטוש את שרוול המרווח הסטנדרטי - סביר להניח שהתכונות האלסטיות שלו לא יחזיקו מעמד לאורך זמן, העומס המוקדם במיסבים ייחלש ואולי, יהיה צורך לסדר את היחידה שוב בעוד שנה. אבל שום דבר לא מונע מאיתנו לשים תותב נוקשה, שאינו ניתן לעיוות. כך, בבחירת עובי חבילת ה-shim בין התותב הקשיח למיסב, הם הרכיבו תיבות הילוכים בזמנים "טרום ז'יגולי" - עמלני, אך אמין! אנו מזמינים את התותב למפנה, בהתחשב בכך שגודל 48 מ"מ ניתן עם שוליים - קיצור הדרגתי של החלק (למשל, עם קובץ או על אמרי), נגדיר את העומס הקדום הרצוי במיסבים.

תשומת הלב! האיור מציג את אורך שרוול המרווח בצורה שגויה - הוא צריך להיות 48, לא 44! (ערה: תיקנה את המספר 4 ל-8).

ככלל, עליך להסיר ולהתקין את הציוד 10-15 פעמים לפני שתוכל לבחור במדויק את אורך השרוול. במקביל, שני פרמטרים נשלטים: רגע הידוק אום האוגן (לפחות 12 kgf.m) ורגע סיבוב ההילוכים במיסבים (16–20 kgf.cm). יתר על כן, במקום הדינמומטר VAZ 02.7812.9501, מאזניים ביתיים יתאימו די טוב - מגרש פלדה עם חתיכת חוט באורך מטר. אנו מתפתלים בחוזקה קצה אחד שלו על האוגן, ואנחנו מחברים את הקרס של חצר הפלדה ללולאה של השני (ראה איור). כעת, על ידי משיכת הטבעת בניצב לציר גלגל השיניים, אתה יכול לתקן את רגע הסיבוב האמיתי, בעוד החוט, המתפרק מהאוגן, מגולל אותו באופן שווה במשך מספר סיבובים. אם לוקחים בחשבון את רדיוס הפיתול הממוצע (22-25 מ"מ), מגרש הפלדה צריך להראות 7-9 ק"ג עבור מיסבים חדשים ו-2-3 ק"ג עבור אלה שכבר היו בתיבת ההילוכים לפחות 30 ק"מ.

לאחר שהרמנו את אורך השרוול, אנו שוב מפרקים את המכלול, שוטפים את החלקים ובודקים אותם בזהירות. במהלך ההרכבה הסופית, הקפד להתקין אטם שמן חדש 2 (ראה את האיור למטה) וככלל, מסיט השמן 3 - הישן והנפול אינו שמיש. על אוגן 1 לא אמור להיות חריץ מפעולת קופסת המילוי. אנו מסירים את חוט ההילוכים בעזרת ממס ומשמנים בדבק אמין (אפוקסי, פוליאסטר, "מומנט" וכו'). אנו מהדקים את אום האוגן 27 (בהכרח חדש - זה שהיה עטוף שוב ושוב במהלך ההתאמה אינו טוב) "בלב" - החוט יכול לעמוד 30 ק"ג פ.מ עם שוליים גדולים. כעת, כאשר כל החלקים בגלגל ההנעה נמשכים יחד בכוח של 60 טון לבלוק קשיח "מונוליטי", אתה יכול להיות בטוח שהעומס הקדמי של המיסב יהיה תקין למשך שנים רבות. האום המודבק לא יתפנה, יתרופף ויתרופף, כמו בגרסה הסטנדרטית, לא ניתן לעשות כאן כלום.

אנו ממשיכים להרכבת הדיפרנציאל. על ה"ז'יגולי" הקשר הזה מצוין ולכן אמין מאוד. בשונה מהדיפרנציאלים של רכבים בעלי הנעה קדמית, ניתן להסיר לחלוטין את הפער בשילוב הילוכים צד ולוויינים. בנוסף, הציוד של הזוג הראשי 11 אינו מאפשר לסיכה של הלוויינים 10 ליפול - זה הרבה יותר אמין מהפינים וטבעות השמירה. במהלך ההרכבה, כל החלקים, למעט מנקי תמיכה 7, ככלל, נשארים "ילידים", רק במכונות עם קילומטראז' גבוה יש צורך לפעמים להחליף גלגלי שיניים צדדיים 8 אם יש להם סלסולים שחוקים.מדי פעם הם פונים להחלפת סיכה 10 - לוויינים 9 "אוכלים" את החריצים שבו כאשר המכונית מופעלת על כבישי חימר או שלג עם החלקה תכופה של אחד מגלגלי ההינע.

בעת הרכבת המכלול, בדרך כלל נדרש להתקין דסקיות תמיכה חדשות 7 - עבות יותר מה"ילידים". יש לשתול גלגלי שיניים חצי ציר בחוזקה בדיפרנציאל, אך לסובב אותם ביד - זה מה שמבטיח את גשרי ה"ז'יגולי" שקטים וחלקים, ללא טלטולים, עבודה (מה שתמיד עורר את קנאתם של בעלי ה"מוסקוביטים"). . בסך הכל, ישנם שבעה גדלים של מנקי תמיכה בעובי של 1.8 עד 2.1 מ"מ (כל 0.05 מ"מ), וגם ברונזה ("קלאסית") וגם פלדה ("ניבובסקי") מתאימות באותה מידה לכל תיבת הילוכים. אם אין דסקיות בעובי הנדרש, קל להכין אותן על מחרטה - הפירוט הוא פרימיטיבי.

השלב האחרון הוא התקנת מכלול הדיפרנציאל עם ההילוך המונע של הזוג הראשי במארכובה. לאחר שהברגנו את אומי המיסבים 14 ובדקנו את קלות הסיבוב שלהם בהברגה, אנו מהדקים את הברגים 20 כראוי (4.4-5.5 ק"ג למטר), ומוודאים שאף אחת מארבע הדסקיות הנעילה 21 לא התפשטה מתחת למשושה. רֹאשׁ. אחרת, יש להחליפו מיד, אחרת תיבת ההילוכים תתפרק תוך כדי תנועה, מבלי להימתח אפילו אלפי קילומטרים.

אפשר להתאים את מרווח הצד בזוג הראשי ואת העומס מראש של מיסבי הדיפרנציאל ללא המורכבות המפלצתית של המכשיר עם שני מחוונים (A.95688 / R), המוזכרים בהוראות. כל הכלכלה המגושמת הזו תחליף לחלוטין קליפר גדול (ראה איור). אנו מודדים את המרחק בין מכסי המיסבים לפני הידוק האומים ולאחר מכן. ההפרש צריך להיות 0.2 מ"מ - זה מספק את הטעינה המוקדמת הרצויה. כדי להתאים בו זמנית את מרווח הצד בהילוכים, הם פועלים בדרך כלל לפי השיטה הבאה. על ידי סיבוב אחד האומים 14 (השני רק פיתיון), הציוד המונע מובא לגלגל ההנעה עד לביטול הפער בחיבור. לאחר מכן הם עוטפים אותו עד המעצור ומהדקים אום נוסף ב-1-2 שיניים, בעוד שהקליפר מראה עלייה של המרחק בין מכסי המיסבים בכ-0.1 מ"מ. כעת אנו בודקים את מרווח הצד, וללא שום מחוון. ה-0.08-0.13 מ"מ הנדרשים הם לא יותר ממשחק המינימום בהתעסקות המורגשת על ידי האצבעות, מלווה בדפיקה קלה של שן על השן. מספיק בקושי להזיז את גלגלי השיניים ממצב חסר הפערים כדי שזה יופיע. על ידי הידוק נוסף של שני האומים 14, אנו משיגים אי התאמה בין מכסי המיסבים של עד 0.2 מ"מ תוך שמירה על המרווח הנדרש בזוג הראשי.

לפני התקנת לוחות הנעילה 16 ו-17, סובב באיטיות את גלגל השיניים המונע שלוש סיבובים, ותרגיש את המשחק המעורב בכל שן. אם הוא מינימלי ואחיד לכל מיקום של גלגלי השיניים, קחו בחשבון שתיבת ההילוכים מותאמת בצורה מושלמת. אם בחלק מסוים של השיניים הרווח נעלם, מה שגורם לזוג הראשי להסתובב בחוזקה, יש לפרק את היחידה שוב. ניתן לבטל בקלות את הפעימה של תיבת הדיפרנציאל 12 במחרטה על ידי חיתוך מישור ההזדווגות מתחת לציוד המונע. ואתה יכול פשוט לשים קופסה חדשה. כמה "מומחים" מאפשרים לפעמים התקנה של קופסת דיפרנציאל "מעוקלת" על ידי התאמת מרווח הצד במצב ההדוק ביותר. אבל מכיוון שהשיחה שלנו היום מוקדשת להרכבה אינדיבידואלית ואיכותית של תיבת ההילוכים "לעצמו", המלצות כאלה אינן מקובלות כאן.

אז, תיבת ההילוכים ה"יחידה במינה" מוכנה לשרת אותך עד שהמכונה תימחק. אבל לפני שאתה מציב אותו במקום, ודא שקורה הסרן האחורי לא כפופה. זה קורה לעתים קרובות לאחר נהיגה עם עומס יתר, וחוסר היישור של צירי הסרנים משבית במהירות את החיבור השחור שלהם עם גלגלי השיניים הדיפרנציאליים. כדי לבדוק, אין כלל צורך בלוח כיול ענק, אוגנים, פריזמות וכו', המפורטים בהוראות.זה מספיק רק להסתכל דרך קורה ריקה - כל ארבעת החורים עבור פירי הציר (שניים באוגנים ושניים ליד חלל תיבת ההילוכים) צריכים להיות ממוקמים אך ורק על אותו קו, והעקמומיות הקלה ביותר מורגשת מיד לעין. במקרה זה, יהיה צורך להחליף את הקורה.

כאן, לפי הטכניקה הזו, אני מסדר REMs.

עדכון החל מתאריך 08/01/12 על ידי צופית-22.

אני מצרף כמה קבצים כדי שאוכל להביא את הציורים המוגמרים למפנה.

התמונה הראשונה היא תצוגה מקדימה, לחץ כדי לפתוח את הקובץ בגודל מלא בחלון חדש: