מיסבי סרן אחורי, מרווח צד ומיקום תיקון המגע בחיבור של הזוג הראשי מותאמים במפעל, וככלל, הם אינם דורשים התאמה במהלך הפעולה. ההתאמה שלהם נחוצה רק לאחר מחיצת הציר והחלפת חלקים, כמו גם כאשר המסבים שחוקים מאוד. המרווח הצידי בהתערבות ההילוך הראשי, שגדל עקב בלאי השיניים, אינו מצטמצם בהתאמה, שכן הדבר מוביל לשיבוש החיבור וכתוצאה מכך לרעש מוגבר של הציר האחורי או לשבירה של השיניים. החזרה במיסבים מחודדים מתבטלת מבלי להפריע למיקום ההדדי של ההילוכים המונעים והמניעים.
את הצורך בכוונון מסבים ניתן לקבוע על ידי נוכחות של משחק צירי בגלגל השיניים. משחק צירי נמדד עם גל מדחף מנותק באמצעות מחוון בעל ערך סיווג של לא יותר מ-0.01 מ"מ תוך הזזת האוגן בכיוון הצירי. במקרה זה, רגל המחוון צריכה לנוח כנגד קצה האוגן במקביל לציר גלגל השיניים.
אורז. 5.32. סרן אחורי עם קורת בנג'ו עם תיבת הילוכים נפרדת (חלק אמצעי): 1 - אום; 2 - אוגן הילוך כונן; 3 - שרוול; 4, 6, 11 - מיסבים; 5 - טבעת; 7 - טבעת התאמה; 8 - מארז ציוד; 9 - ציוד נהיגה; 10 - דיפרנציאל; 12 - ציר למחצה; 13 - אטם; 14 - לוחית מנעול; 15 - ארכובה; 16 - אגוז נושא דיפרנציאלי; 17 - כיסוי נושא דיפרנציאלי; 18 - פקק מילוי שמן; 19 - ציוד מונע; 20 - נשימה
- פתח והברג את האום 1, הסר את האוגן 2, את אטם השמן 3 ואת הטבעת הפנימית של המיסב 4;
- החלף את טבעת הכוונון 5 בחדשה, שעוביה צריך להיות קטן מזה המוחלף בערך המרווח הצירי בתוספת 0.05 מ"מ נוספים כאשר הרכב נסע פחות מ-1000 ק"מ או 0.01 מ"מ כאשר הרכב עבר יותר מ-10,000 ק"מ;
- הצב את טבעת המיסב הפנימית, אטם שמן חדש, אוגן והדק את האום למומנט של 160-200 N · m (16-20 kgf · m), ולאחר מכן בדוק את קלות הסיבוב של גלגל ההינע. אם נדרש יותר מאמץ לסובב את גלגל ההינע מאשר לפני ההתאמה, יש צורך להחליף את טבעת ההתאמה על ידי הגדלת עוביה ב-0.01-0.02 מ"מ.
לאחר השלמת כוונון העומס הקדמי של המיסב, הדק את האום למומנט של 160-200 N · m (16-20 kgf · m) עד שהחריץ באום חופף לחור עבור פין הדק. יש להדק את האום רק כדי להתאים את החור לסיכת הדק עם חריץ האום, שכן אחרת, עקב הידוק לא מספיק, הטבעת הפנימית של המיסב החיצוני עלולה להסתובב, לשחוק את טבעת הכוונון וכתוצאה מכך לגדול. המשחק הצירי של המסבים. כאשר מהדקים את אום האוגן, יש צורך לסובב את גלגל ההינע כדי להתקין בצורה נכונה את הגלילים במיסבים.
לאחר ההתאמה, יש צורך לבדוק את חימום המסבים לאחר שהרכב נע במהירות של 60-70 קמ"ש במשך 20-30 דקות. במקרה זה, החימום של צוואר הארכובה לא יעלה על 95 מעלות צלזיוס (מים שעולים על הצוואר לא צריכים להרתיח). הפחת את הטעינה המוקדמת אם הוא מתחמם מדי.
- יש צורך לכוונן את מיקום גלגל השיניים על ידי בחירת טבעת הכוונון 7 (ראה איור 5.32), תוך הקפדה על הגודל (109.5 ± 0.02) מ"מ - המרחק בין הציר המשותף של גלגלי השיניים הצדדיים לקצה הגלגלים. ציוד הנעה צמוד לטבעת הכוונון 7;
- על ידי בחירת טבעת הכוונון 5, כוונן את עומס המיסבים מראש של גלגל ההינע. עם התאמה נכונה, מומנט ההתנגדות לסיבוב של גלגל השיניים צריך להיות בטווח של 150-200 N · m (15-10 kgf · ס"מ) עבור מיסבים חדשים או 70-100 N · m (7-10 kgf · ס"מ) להפעלת מיסבים. אם רגע ההתנגדות לסיבוב המסבים הוא בטווח הנורמלי, יש להצמיד את האום, אחרת יש לחזור על ההתאמה. במקרה זה, אם מומנט ההתנגדות לסיבוב קטן מהנדרש, יש צורך להפחית את עובי טבעת ההתאמה, ואם הוא יותר, יש צורך לבחור טבעת בעובי גדול יותר.
לאחר כוונון העומס המוקדם של המסבים, יש צורך להתקין את מכלול הדיפרנציאל לתוך הציר ולהתאים את העומס הקדום של מיסבי הדיפרנציאל ואת המרווח הצידי בהתערבות גלגלי ההנעה הסופיים.
התאמה ללא החלפת מיסבים.
- הסר את פירי הציר והסר את תיבת ההילוכים מבית הציר (עבור הציר האחורי עם קורת בנג'ו);
אורז. 5.33. בדיקת המרווח הצירי במיסבי הדיפרנציאל (ציר בנג'ו)
התאמת הסרן הקדמי של הניבה היא אחת מפעולות המפתח המבטיחות נסיעה נוחה וללא תקלות בכבישים בכל איכות.
הצורך להתאים את האלמנטים של הסרן הקדמי מוערך על ידי נוכחות של רעש ורעידות המתרחשים במצבי הפעלה שונים של VAZ 21214. אז, סימנים אקוסטיים מותנים ניתן לחלק לשתי קבוצות:
כדי לבצע עבודות התאמה על הסרן הקדמי, היצרן מספק מושכים מיוחדים, מדרסים והתקנים. עם זאת, בשל תפוצתם המוגבלת ועלותם הגבוהה, נוכחותם אינה הכרחית, אם כי רצוי לחסוך בזמן ובדיוק של כוונון.
2. ניתוק גל המדחף בעזרת מפתח 13
3. הסרת ההנעה הימנית בגלגל.
4. פירוק מפרק הכדור התחתון בצד שמאל.
5. הסרת פלטות מתלה.
6. הסרת תיבת ההילוכים מהתושבתים מימין ומשמאל באמצעות המעצור.
לאחר מכן, פירוק תיבת ההילוכים, ניקוי יסודי של משטחים מלכלוך ושומן ופתרון תקלות ברכיבים.
כדי לבצע את הפעולה, נעשה שימוש במכשיר המקורי A.95690, ציר A.70184 או אנלוגי שנעשה על פי השרטוט.
מישור הישיבה של הארכובה ממוקם כך שהוא תופס עמדה אופקית. לאחר מכן מותקן מוט מתכת שטוח לחלוטין על המיטה הנושאת. המרחק מהמוט ועד לציר נמדד על ידי הכנסת טבעות ההתאמה מהסט במרווחים של 0.05 לתוך הרווח שמתחת למוט. הערך הנמדד (בסיס הארכובה) תואם את התיקון שהופעל על הפיניון.
במהלך הסיבוב, החלקים שולטים בכוח בעת סיבוב הגיר (צריך להיות 157-196 N · ס"מ), עבור מיסבים עם קילומטראז', תקף מומנט של 39.2–58.8 N · ס"מ. השימוש בדינמומטר קנייני 02.7812.9501 הוא אופציונלי.
דיוק מקובל יובטח על ידי גלגל איזון ביתי. כשעובדים איתו, יש לגלגל קצה אחד של כבל באורך 1 מ' סביב האוגן, ולהדק את השני למאזן. נעל את המומנט על ידי משיכת המכשיר בכיוון מאונך. אז, מיסבים חדשים צריכים לספק 7-9 ק"ג, ועם קילומטראז' - 2-3 ק"ג.
התהליך כולל החלפת מנקי התמיכה בחדשים - עבים מבעבר. בחירה בין 7 גדלים סטנדרטיים במדרגה של 0.05 מ"מ בטווח של 1.8-2.1 מ"מ. חומר מנקי - ברונזה או פלדה. במקרה זה, ההילוכים מותקנים בחוזקה, אך עם היכולת להסתובב באופן ידני.
בהתאם להוראות, המרווח הצידי ועומס הקדמה של המיסבים מותאמים באמצעות הכלי A.95688 / R.
בהיעדרו, קליפר ורנייר בגודל מתאים יבצע את התפקיד הנתון.
כדי להבטיח את העומס הקדם הנדרש, המרחק ביחס למכסי המיסבים נרשם בתחילת ההידוק ובסיומו. ההפרש הנדרש בין הערכים הוא 0.2 מ"מ.
מרווח הצד מותאם על ידי הבאת ההילוך המונע אל המוביל עד שהוא נעלם. בתחילה, אחד האגוזים נמצא במצב חופשי, השני (עובד) מהודק. לאחר ביטול הפער, הדק בהדרגה את האגוז הפתיון עד שלסתות הקליפר מתרחקות ב-0.1 מ"מ.
VIDEO
אנו מסירים את תיבת ההילוכים כדי להחליף אותה, לתקן או להחליף את קורת הסרן האחורי.
אנו מנקזים את השמן מבית הסרן האחורי (ראה כאן).
נתק את גל המדחף האחורי מאוגן מפחית הסרן האחורי (ראה כאן).
החזק את בית תיבת ההילוכים, השתמש בראש "12" כדי להבריג את שמונת הברגים של החיבור שלו אל קורת הסרן האחורי.
... ואטם.
לפני ההסרה, אנו מנקים את תיבת ההילוכים מלכלוך. אנו מתקינים את תיבת ההילוכים המפורקת על שולחן העבודה.
בעזרת מפתח הברגים "10", הברג את הבורג המאבטח את לוח הנעילה של אום הכוונון של המסב הימני של תיבת הדיפרנציאל...
באופן דומה, הסר את לוחית התומך של אום כוונון המיסב השמאלי.
באמצעות אגרוף, אנו מסמנים את המיקום של מכסי מיסב תיבת הדיפרנציאל על בית תיבת ההילוכים.
בעזרת מפתח ברגים "17" אנו מבריגים את שני הברגים המאבטחים את המכסה של המיסב הימני של תיבת הדיפרנציאל ...
הסר את מכסה המיסב הימני.
אנחנו מוציאים את אום הכוונון...
... והסר את מרוץ המיסב החיצוני של תיבת הדיפרנציאל.
באופן דומה, הסר את המכסה, הוצא את אום הכוונון והסר את הטבעת החיצונית של המיסב השמאלי של תיבת הדיפרנציאל.
אם לא נשנה את המיסבים של תיבת הדיפרנציאל, אז נסמן את הטבעות החיצוניות שלהם כדי לא לבלבל אותם במהלך ההרכבה.
אנו מסירים את מכלול תיבת הדיפרנציאל עם הציוד המונע של הכונן הראשי, הטבעות הפנימיות, הכלובים וגלגלי המיסבים.
אנו מוציאים את מכלול גלגלי השיניים מבית תיבת ההילוכים עם טבעת התאמה, טבעת פנימית, כלוב וגלגלות מיסבים אחוריים ושרוול מרווח.
מכות מכות בפטיש דרך סחף על הטבעת הפנימית של מיסב תיבת ההילוכים האחורי, ...
… הסר את הטבעת הפנימית עם הכלוב והגלילים.
הסר את טבעת כוונון גלגלי השיניים.
אנו מסירים את אטם השמן מהבית של תיבת ההילוכים (ראה כאן).
... והטבעת הפנימית של המיסב הקדמי עם כלוב וגלילים.
עם אגרוף אנו דופקים את הטבעת החיצונית של המיסב הקדמי של גלגל ההינע ...
הפוך את בית הארכובה, דופק את הטבעת החיצונית של המיסב האחורי של גלגל השיניים באותו אופן.
לפירוק הדיפרנציאל …
... עם חולץ אנו לוחצים על הטבעת הפנימית של מיסב תיבת הדיפרנציאל.
בהיעדר מושך, הכנס אזמל בין קצה הטבעת הפנימית של המיסב לבין תיבת הדיפרנציאל.
על ידי פגיעה במאזמל, אנו מזיזים את הטבעת הפנימית של המיסב.
אנו מכניסים שני מברגים חזקים (או להבי הרכבה) לתוך הרווח שנוצר ולוחצים עליו ...
… טבעת פנימית עם כלוב וגלילים.
באופן דומה, אנו לוחצים על הטבעת הפנימית של המיסב השני.
הידוק תיבת הדיפרנציאל בסגמנט עם רפידות לסת ממתכת רכות, ...
... בעזרת מפתח ברגים 17 אינץ', הברג את שמונת הברגים המאבטחים את ההילוכים המונעים לתיבת הדיפרנציאל.
בעזרת פטיש עם מכה מפלסטיק, אנו מפילים את ההילוך המונע מתיבת הדיפרנציאל...
סיבוב הלוויינים, הוצא אותם מהקופסה הדיפרנציאלית.
אנחנו מוציאים את ההילוכים הצדדיים.
לפני ההרכבה אנו שוטפים את חלקי תיבת ההילוכים בנפט ובודקים אותם. אנו בודקים את מצב השיניים של גלגלי השיניים הראשיים. נזק לשן אחת לפחות (שבר, שפשוף של משטח העבודה) אינו מקובל. בעזרת נייר זכוכית עדין, אנו מונעים נזק קל לציר הפיניון, למפתחי הציר ולחורי ההרכבה שלהם בקופסת הדיפרנציאל. במקרה של נזק חמור לחלקים, אנו מחליפים אותם בחדשים. אם נמצא אפילו נזק קל למשטחי מנקי המיסבים של גלגלי השיניים למחצה, אנו מחליפים את הדסקיות בחדשות (עם מבחר של עובי הדסקיות). מיסבים של גלגלי השיניים ותיבות הדיפרנציאל חייבים להיות נקיים מבלאי, עם משטחי עבודה חלקים. מצב מיסב ירוד גורם לרעש ושיני ציוד תפוסות.
הטבעות הפנימיות של מיסבי קופסת הדיפרנציאל עם כלובים וגלילים נלחצות על הקופסה בעזרת חתיכת צינור מתאימה. אנו מתקנים את ההילוך המונע על תיבת הדיפרנציאל.
בעת הרכבת הדיפרנציאל, אנו משמנים את גלגלי השיניים למחצה עם מנקי תמיכה ולוויינים בשמן הילוכים ומתקינים אותם בתיבת הדיפרנציאל. אנו מסובבים את הלוויינים ואת גלגלי השיניים של חצאי הצירים כדי ליישר את ציר הסיבוב של הלוויינים עם ציר החורים בתיבת הדיפרנציאל, ומכניסים את ציר הלוויינים. המרווח הצירי של כל הילוך חצי גל לא יעלה על 0.1 מ"מ. עם מרווח מוגבר, אנו מחליפים את מנקי המיסבים של גלגלי השיניים למחצה בחדשים - בעובי גדול יותר. רגע ההתנגדות לסיבוב גלגלי השיניים הדיפרנציאליים לא יעלה על 14.7 ננומטר (1.5 kgf.m) - ההילוכים מסובבים ביד.
אנו בודקים את קלות הסיבוב של ההילוכים הדיפרנציאליים.
לחץ על הטבעת החיצונית של המיסב הקדמי לתוך הבית עם ראש כלי בקוטר מתאים (חתיכת צינור).
באופן דומה, אנו לוחצים פנימה את הטבעת החיצונית של המיסב האחורי.
המיקום הנכון של גלגל ההינע ביחס לגלגל השיניים המונע מובטח על ידי בחירת עובי טבעת הכוונון המותקנת בין הקצה הקצה של גלגל השיניים לטבעת הפנימית של המיסב האחורי. כאשר מחליפים את הזוג הראשי של תיבת ההילוכים או את המיסבים של גלגל ההילוכים, אנו בוחרים את טבעת הכוונון. לשם כך, אנו מייצרים מכשיר מגלגל הנעה ישן: אנו מרתכים צלחת באורך 80 מ"מ לגלגל וטוחנים את הצלחת לגודל של 50-0.02 מ"מ ביחס לקצה הגלגל (המישור הסמוך של ההתאמה). טַבַּעַת).
מכשיר העשוי מציוד פיניון ישן.
אנו טוחנים (או מעבדים בנייר זכוכית עדין) את המקום בו מותקן המיסב האחורי על גלגל ההינע כך שהטבעת הפנימית של המיסב מותקנת בהתאמה הזזה. על המכשיר המיוצר, אנו מתקינים את הטבעת הפנימית של המיסב האחורי עם כלוב וגלילים ומכניסים את המכשיר לתוך בית הארכובה. לאחר מכן אנו מתקינים את הטבעת הפנימית של המיסב הקדמי עם כלוב וגלילים והאוגן של ציוד ההינע. סיבוב גלגל ההילוכים להתקנה נכונה של גלילי המיסבים ליד האוגן, הדק את אום ההרכבה של האוגן למומנט של 7.9-9.8 ננומטר (0.8-1.0 ק"ג למטר).
אנו מתקנים את הארכובה על שולחן העבודה כך שמישור ההתקשרות שלו יהיה אופקי. אנו מתקינים סרגל מעוקל במיטה הנושאת עם קצה כך שסרגל המיטה נוגע לאורך הקו.
באמצעות קבוצה של בדיקות שטוחות, אנו קובעים את גודל הפער בין הסרגל לצלחת המתקן.
עובי טבעת הכוונון נקבע על פי ההבדל בין הפער לסטייה מהמיקום הנומינלי של ההילוך החדש (בהתחשב בסימן הסטייה).
סימון הסטייה מהמיקום הנומינלי (במאות המילימטר עם סימני "פלוס" או "מינוס") מוחל על החלק המחודד של שוק ההילוכים.
לדוגמה, המרווח הנמדד הוא 2.90 מ"מ ולגיר יש סטייה של -15 מהמיקום הנומינלי. אנו מתרגמים את הסטייה למילימטרים: -15 x 0.01 = -0.15.
עובי ה-shim הנדרש הוא: 2.90 - (- 0.15) = 3.05 מ"מ.
אנו מתקינים את טבעת ההתאמה בעובי הנדרש על גלגל ההינע החדש. אנו מסירים את המכשיר מבית תיבת ההילוכים ומסירים את הטבעות הפנימיות של המסבים הקדמיים והאחוריים עם כלובים וגלילים.
בעזרת חתיכת צינור מתאימה, לחץ על הטבעת הפנימית של המיסב האחורי עם כלוב וגלילים על גלגל ההינע החדש.
אנו מכניסים את ציוד ההנעה לתוך בית תיבת ההילוכים. התקן שרוול מרווח חדש, טבעת פנימית של המיסב הקדמי עם כלוב וגלילים, ומסיט שמן. לאחר ששמנו את קצה העבודה של אטם השמן החדש עם שומן Litol-24, אנו לוחצים אותו לתוך שקע הארכובה. התקן את אוגן הפיניון.
לאחר נעילת האוגן, הדק בהדרגה את אום ההידוק שלו עם מפתח מומנט לרגע של 118 ננומטר (12 קג"מ).
העומס המוקדם של מיסבי גלגל ההנעה נשלט באמצעות דינמומטר.
… בדיקה תקופתית של מומנט התנגדות המיסב לסיבוב גלגל ההינע.
אם התברר שרגע ההתנגדות לסיבוב הוא פחות מ-157 Ncm (16 kgf.cm) - עבור מיסבים חדשים, ועבור מיסבים לאחר 30 ק"מ של ריצה - פחות מ-39.2 Ncm (4 kgf.cm), אז הדק את האוגן אום הרכבה, אל תחרוג ממומנט ההידוק. לאחר מכן, אנו בודקים שוב את רגע ההתנגדות לסיבוב גלגל ההינע.
אם התברר שרגע ההתנגדות הוא יותר מ- 197 Ncm (20 kgf.cm) - עבור מיסבים חדשים, ועבור מיסבים בלויים - יותר מ- 59.0 Ncm (6 kgf.cm), אזי העומס המוקדם של המיסבים חורג .
במקרה זה, החלף את המרווח המעוות יתר על המידה בחדש, הרכיב מחדש והתאם מחדש.
אנו מתקינים את מכלול הדיפרנציאל עם מיסבים ואומים כוונון בבית תיבת ההילוכים כך שהם יבואו במגע עם הטבעות החיצוניות של המסבים. אנו מהדקים את ברגי מכסה המיסב למומנט הנדרש.
אנו מייצרים מפתח ברגים מיוחד להידוק אומי הכוונון מלוח פלדה ברוחב 49.5 מ"מ ובעובי 3-4 מ"מ.
התאמת המרווח הצידי בהתערבות גלגלי ההינע הראשיים והעומס הקדום של מיסבי תיבת הדיפרנציאל מתבצעים בו זמנית, במספר שלבים.
בעזרת קליפר ורנייה אנו מודדים את המרחק בין מכסי המיסבים.
אנו עוטפים את אום הכוונון השמאלי (מהצד של ההילוך המונע) עד שהפער בחיבור של גלגלי השיניים הראשיים יבוטל לחלוטין.
אנו מסובבים את האום הימני עד שהוא נעצר ומהדקים אותו ב-1-2 שיניים של האום.
הידוק האום השמאלי, קבענו את המרווח הרוחבי הנדרש של 0.08-0.13 מ"מ בחיבור של גלגלי השיניים הראשיים.
עם הרווח הזה, מטלטלת הציוד המונע, באצבעות ידנו אנו מרגישים את המינימום החזרה בהתערבות גלגלי השיניים, מלווה בדפיקה קלה של השן בשן.
כדי להגדיר את העומס מראש של מיסבי תיבת הדיפרנציאל, יש להדק ברציפות ובאופן שווה את שני אומי כוונון המסבים עד שהמרחק בין המכסים הוא 0.15-0.20 מ"מ. לאחר שקבענו את העומס המוקדם של המסבים, אנו בודקים סוף סוף את המרווח הצידי בחיבור של גלגלי השיניים הראשיים, אשר לא אמור להשתנות. לזה,…
... תוך כדי סיבוב לאט של ההילוכים המונעים שלוש סיבובים, השתמש באצבעותיך כדי לשלוט בנגיף הנגיף בחיבור של כל זוג שיניים.
אם המרווח בהתערבות מתברר כגדול מהנדרש (0.08-0.13 מ"מ), אז על ידי סיבוב אומים הכוונון אנו מקרבים את ההילוך המונע לגלגל המניע או מזיזים אותו אחורה אם המרווח קטן. על מנת לשמור על העומס הקדום של המסבים, אנו מזיזים את ההילוך המונע על ידי הידוק אחד מהאגוזי הכוונון ושחרור השני באותה זווית.
לאחר ההתאמה, התקן את לוחות הנעילה של אגועי ההתאמה והדק אותם עם ברגים.
ב-VAZ Niva 2121 (21213 וכו'), שני הסרנים מובילים, מה שמאפשר למכונית להתגבר ביעילות על כבישי שטח או בוציים. כוח המנוע מועבר לכל גלגל דרך תיבות הילוכים. לניבה יש שניים מהם: הנעה אחורית והנעה קדמית / היגוי.
צמתים אלו נחשבים לאחד ה"כואבים" ביותר. בשימוש פעיל במכונית בתנאים קיצוניים, התקלה הראשונה תתרחש בכ-100,000 ק"מ. השוק והשירות המודרניים מציעים לקנות מיד צומת חדש. עם זאת, תיקונים הם די סבירים במו ידיך.
לתיבת הילוכים שבורה, כמו לכל יחידה אחרת, יש סימנים ספציפיים של פגם. מכונאי רכב מוכשר יכול לזהות בקלות אפילו סוג מסוים של בעיה. גם בעל רכב ממוצע צריך להכיר את הסימנים הללו כדי לא להוציא כסף על שירותי רכב. דרך נשמעת לקבוע אם תיבת ההילוכים פגומה:
כדאי לבחור בכביש עם המשטח האיכותי ביותר ללא תנועה. אתה צריך להאיץ בהדרגה ל-90 קמ"ש ולהאט בצורה חלקה. בשלב זה - כדי לתקן את המראה של רעש זר. חזור על האצה ל-90 קמ"ש, כבה את המנוע והקשב תוך כדי גלגול. אם הצליל שונה, אז התמוטטות בהחלט אפשרית.
שים את המכונית על בלם היד (חנייה), הפעל את המנוע והגבר בהדרגה את המהירות בהילוך ניטרלי. אם הרעשים תואמים למבחן הראשון, סביר להניח שתיבת ההילוכים תקינה.
קביעה מדויקת יותר של התקלה מתאפשרת במעלית כאשר הגלגלים מסתובבים בחופשיות. שיטה זו מוכרת יותר למומחים משירותים. כדי להשתמש בו, אתה צריך ניסיון והבנה של מה שאתה צריך לשמוע.
תיבת ההילוכים הקדמית של הניבה 21213 שונה מהחלק האחורי: מיקום, שיטת הרכבה ועיצוב. על מנת לפרק אותו תצטרך להגביה את המכונית. ניתוח נוסף ממשיך לפי התוכנית הבאה:
הסר את סד המתלה של הסרן הקדמי (הברג את שני המחברים).
הברג את אום הרכזת המתכווננת והסר את תושבת התלייה התחתונה.
התקן את המעצור ושחרר את מפרק הכדור (התחתון) מהידית.
משוך החוצה את השוק.
הברג את תמיכת המנוע ואת תושבת הציר.
הברג את ההידוק של מכסה מיסב המפרק הפנימי ואת תושבת הארכובה לציר.
שחרר את המכסה והסר את הכיסוי מתיבת ההילוכים.
הפרד עם תמיכה מתושבת המנוע השמאלית ומגוש הצילינדר. הסר את תיבת ההילוכים מתושבות הסרן הקדמי.
לאחר מכן, אתה יכול לפרק את תיבת ההילוכים עצמה וכבר לקבוע במדויק את אופי הנזק.
להלן תתואר גם תכנית לפירוק היחידה. התיקון הספציפי של תיבת הציר האחורי של ה-VAZ 2121 Niva דורש פירוט. פשוט אי אפשר לתאר בקצרה כל תקלה אפשרית וחיסולה. לכן, התוכנית להסרת המכלול האחורי:
הברג את ציר הציר.
כופפו לאחור את לוחות הנעילה.
הזיזו את ציר הציר.
הסר את ברגי ההרכבה והוציא את היחידה.
כפי שאתה יכול לראות, הקשר האחורי מוסר הרבה יותר קל. כל מה שנותר הוא לתקן אותו על שולחן העבודה ולפרק אותו. עם זאת, אתה עדיין צריך לזכור שהחלק כבד מאוד ויש להזיז אותו בזהירות.
VIDEO
יכולות להיות גרסאות רבות של פגמים. יש מספיק פרטים בתוך הצומת. לרוב, השיניים של גלגלי השיניים נשברות, המסבים נשחקים או נסדקים, חריצים מופיעים באלמנטים. כולם כפופים להחלפה. זה כמעט בלתי אפשרי לתקן נזק כזה.
בנייה ותיקון של המכונית VAZ 2121 Niva
הנוסף שלנו שירותים ואתרים:
הסרן האחורי מורכב מקורה 13 (איור 103), מפחית עם הנעה ראשית היפואידית, דיפרנציאל וציר סרן חצי-לא עומס 23. ההילוכים המובילים 33 ו-22 המונעים של ההינע הראשי מחוברים למגע ורעש, לכן, אם אחד מהם פגום, שני ההילוכים מוחלפים. שרוול מרווח 27 ממוקם בין הטבעות הפנימיות של מיסבי גלגלי השיניים 28, אשר מתעוותים כאשר מהדקים את אום גלגל ההינע, מספק עומס מראש במיסבים 28.
אורז. 103. סרן אחורי: 1 - כובע דקורטיבי; 2 - בורג הידוק של תוף הבלם והגלגל; 3 - מסיט שמן נושאות חצי צירים; 4 - תוף בלם; 5 - טבעת תוף ברזל יצוק: 6 - גליל גלגל; 7 - התאמה לדימום הבלמים; 8 - מיסב רצפה / סרן; 9 - טבעת נעילה למחצה; 10 - אוגן של קורת הסרן האחורי; 11 - חותם שמן; 12 - כוס קפיץ השעיה; 13 - קורת סרן אחורי; 14 - סוגר לחיזוק המוט האורך העליון; 15 - מדריך חצי סרן; 16 - אום התאמת מיסב דיפרנציאלי; 17 - לוחית נעילת אגוז; 1S - מיסב תיבת דיפרנציאל; 19 - כיסוי נושא; 20 - נשימה; 21 - לוויין; 22 - גלגל הילוכים מונע של ההעברה הראשית; 23 - ציר למחצה; 24 - ציוד חצי סרן; 25 - בית תיבת הילוכים; 26 - טבעת התאמה; 27 - שרוול מרווח; 28 - מיסבי הילוכים הנעה; 29 - קופסת מילוי; 30 - משקף עפר; 31 - אוגן; 32 - מסיט שמן; 33 - גלגל הילוכים מוביל של ההעברה הראשית; 34 - ציר לוויינים; 35 - מכונת כביסה תומכת; 36 - תיבת דיפרנציאל; 37 - סוגר לחיזוק חלקי מתלים; 38 - לוחית הרכבה נושאת חצי צירים; 39 - מחזיק בריח; 40 - מגן בלם אחורי; 41 - נעל בלמים; 42 - ריפוד רפידות בלם
טבעת כוונון 26 מותקנת בין הצד הקצה של גלגל ההינע והמיסב הפנימי, אשר קובעת את המיקום הנכון של גלגל ההינע 33 ביחס לגלגל המונע 22.
גלגל השיניים המונע 22 של ההנעה הסופית מחובר לאוגן תיבת הדיפרנציאל 36, המסתובב על שני מיסבים 18. העומס המוקדם במיסבים אלו, כמו גם המרווח בין שיני ההנעה והגלגלים המונעים, מותאם על ידי אגוזים 16 עטופים במיטות מיסבים מפוצלים. גלגלי שיניים חצי ציר 24 מותקנים במושבים גליליים של תיבת הדיפרנציאל ונשענים על התיבה דרך מנקי תמיכה 35. על ידי בחירת מנקים בעובי, נוצר רווח של 0-0.1 מ"מ בין שיני הלוויינים לרצפת ה- גלגלי שיניים צירים.
חצי הציר עם הקצה הפנימי שלו נכנס לחור השדרה של גלגל השיניים חצי הציר, והקצה החיצוני מונח על מיסב כדורי 8, המקובע על חצי הציר עם טבעת נעילה 9. מיסב חצי הציר 8 אטום בקן קורת הציר מבפנים עם אטם שמן 11 מהדק עצמי, ומבחוץ בטבעת גומי. המיסב מקובע במושב הקורה על ידי לוח 38, אשר יחד עם מסיט השמן 3 ומגן הבלמים 40, מהודקים בארבעה ברגים לאוגן הקורה 10.
קרא גם על מכוניות:
1. כדי להסיר את הסרן האחורי, מספיק לנתק את מוטות המתלים ובולמי הזעזועים רק מקורת הסרן האחורי.
1. הסר את צינור טי הבלמים מהציר, תוך ניתוק קצוות הצינורות מצילינדרים של גלגל הבלמים.
4. הסר את מגן הבלמים וטבעת ה-O.
1. הרכיבו את הציר האחורי בסדר הפוך של הפירוק.
1. בדקו היטב את המצב הטכני של הקורה, במיוחד בעת תיקון רכב שעבר תאונה. קרן מעוותת עלולה לגרום לרעש סרן אחורי ולשחיקה מואצת של הצמיגים.
ערכת יישור קורות סרן אחורי
ההודעה בכנס "VAZ-classic" 02.11.06 (מקורי), מועתקת באישור המחבר.
אגב, הסימן הראשון למשחק הצירי של גלגל ההילוכים הוא הופעת שמן על גרון תיבת ההילוכים.כאשר הרכב נע קדימה, הגיר מעמיס את המיסב האחורי ומקל על המיסב הקדמי, מנסה "להתפתל החוצה" מההצמדה. במקרה זה, בנוסף למשחק הצירי, מופיע רדיאלי במסב הקדמי ואטם השמן על אוגן 1 אינו שומר עוד שמן.
אם לעתים קרובות אתה צריך לנהוג במכונית לאחור, ואפילו תחת עומס, בעלייה - ייסוריה של היחידה "החולה" לא תימשך זמן רב. העובדה היא שבמצב הפוך גלגל ההנעה, בבחירת המשחק הצירי, מוברג לתוך ההילוך המונע, כביכול, עובר לאחור, אשר, עם הצורה החרוטית של חישוקי ההילוכים, גורם לכוח רוחבי עצום במיסבים . במקרים מתקדמים במיוחד, התגובה הנגדית מתקדמת כמפולת שלגים והציוד "הולך" אחורה עד כדי כך שהוא טוחן תלם עמוק על פני תיבת הדיפרנציאל. כמובן, שכבת המלט על משטחי העבודה של השיניים תתבלו עד אז, החלק העליון של השיניים יהיה מעוגל והזמזום של הסרן האחורי יהפוך לנהמה עם קראנץ' מפחיד ...
כיצד ניתן לקבוע את התאמתם של חלקים מסוימים לשימוש חוזר בתיבת הילוכים חדשה שהורכבה? הזוג הראשי, אולי, עדיין ישרת - פסק הדין הסופי יעשה אותה למבחן רעש. אל תיבהלו: במקום מעמד יקר עם הנעה חשמלית, כפתור קונבנציונלי עם ראש 24 אינץ' ממערכת גדולה של כלי שקע יתאים, ומתחם המדידה האקוסטי יחליף את האוזניים שלכם. תיבת ההילוכים המורכבת (ללא שרוול מרווח, אטם שמן, מסיט שמן, חלקי דיפרנציאל ומעצורים, אך עם מרווח מותאם בחיבור של הזוג) מקובעת בסגמנט, תוך הנחת קרטון מתחת ללסתות כדי לא לתקוע את האוגן . לאחר מכן סובב במהירות את גלגל ההינע באמצעות אום האוגן. אם במקום רשרוש מיסבים רך, נשמע רעם המהדהד לתוך מכסה שולחן העבודה, אפילו יותר פועם - נזרוק את הזוג הראשי ללא צל של ספק - שום התאמה "לפי תיקון המגע" לא תחסוך. זה.
אתה יכול גם לדחות את הזוג הראשי מבחינה ויזואלית, למשל, אם הסרט של החלק העליון של שן ההילוכים אינו אחיד ברוחב, כמו בחדש, אלא הצטמצם בחלק האמצעי. הקצוות בין החלק העליון ומשטחי העבודה של שיני ההילוכים המונעים חייבים להיות חדים, כמו כלי סיבוב. אם אתה רואה את החריצים הקלים ביותר או עיגולים, זרוק את האדים ללא היסוס. וכמובן, יש להחליף את הזוג הראשי אם נראים שבבים של שכבת המלט, גלים, סיכונים ופגמים אחרים לפחות באחת השיניים.
יש להחליף את קופסת הדיפרנציאל אם הלוחיות שלה נמעכות והמיסבים החדשים קלים להרכבה ידנית. זה לא מקובל לטחון את הצוואר מתחת לתותבי התיקון - הם כבר דקים. בכל תיקון תיבת ההילוכים, יש להחליף את המסבים בחדשים, גם אם הישנים נראים פונקציונליים למדי. הרוויה של שמן עם חלקיקי בלאי מתכת לא עוברת מבלי להשאיר להם זכר, כך שהחיסכון יקר יותר כאן.
אין צורך במחלצי לסת יקרים וכבדים כדי ללחוץ החוצה את טבעות המיסבים - הם מוחלפים בצורה מעולה בשני להבי הרכבה מוקשחים ובעלי לשון דקה - הרבה יותר מהר מהתאמת מתקן. בנוסף, בעת לחיצה על טבעות המיסבים לתוך בית הארכובה או על הגיר באמצעות מושך, מופיע החיסרון הבא: הידוק הבורג שלו לכישלון, לא תרגיש את ההתאמה המלאה של הטבעת סביב כל ההיקף ללא רווח. יתכן שכאשר היחידה פועלת, היא תתיישב מעט יותר, ותשחרר את עומס המיסבים מראש. מניסיוני, בטוח יותר ללחוץ פנימה טבעות עם פטיש באמצעות חלקי צינור מפלדה עדינה כמחניים. המכות הראשונות יהיו "דביקות" - הטבעת נעה לאורך הצוואר או בקדח, ואז היד תרגיש את החזרה החדה של הפטיש - כלומר הכל "פער - אפס". עוד כמה משיכות קלות ו"מלטפות" מסביב להיקף ואתם יכולים להיות בטוחים - הטבעת מסודרת עד הסוף.
כדי להתאים אותו לזוג הראשי החדש, אנו מפחיתים ממנו את כמות התיקון שהוחל עם עיפרון אלקטרוגרפי בחלק האמצעי של גלגל ההינע.הסימון, המבוצע בכתב יד מרושל וסוחף, כולל ארבע ספרות של מספר הזוג הראשי (הוא מוטבע גם על הציוד המונע) וספרת תיקון אחת או שתיים עם סימן "+" או "-", המציינים מאיות המילימטר. . לדוגמה, בסיס הארכובה הוא 2.65 מ"מ, והתיקון הוא "-7". חיסור: 2.65 - (–0.07) = 2.65 + 0.07 = 2.72. משמעות הדבר היא שיש למקם טבעת בעובי 2.70 או 2.75 מ"מ מתחת למיסב האחורי של גלגל ההינע. אם אין לך את זה, אתה יכול לטחון עבה יותר, למשל, במחרטה או במקרה הגרוע, לשפשף אותו על מטוס עם נייר זכוכית.
תשומת הלב! בתמונה אורך שרוול המרווח אינו נכון - הוא צריך להיות 48, לא 44! (ערה: תיקנה את המספר 4 ל-8).
לאחר שהרמנו את אורך השרוול, אנו מפרקים את המכלול שוב, שוטפים את החלקים ובודקים אותם בקפידה. במהלך ההרכבה הסופית, הקפד להתקין אטם שמן חדש 2 (ראה איור למטה) וככלל, קלע שמן 3 ישן, סחוט החוצה אינו מתאים. לא אמור להיות חריץ על האוגן 1 עקב עבודת קופסת המילוי. אנו מסירים את החוט של הציוד עם ממס ומשמנים אותו בדבק אמין (אפוקסי, פוליאסטר, "מומנט" וכו'). אנחנו מהדקים את אום האוגן 27 (חדש בהכרח - זה שהודק שוב ושוב במהלך ההתאמה לא מתאים) אנחנו מהדקים "מהלב" - החוט עומד ב-30 kgf.m עם שוליים גדולים. כעת, כשכל החלקים על הפיניון נמשכים יחד בכוח של 60 טון לבלוק קשיח "מונוליטי", אתה יכול להיות בטוח שהעומס הקדמי של המיסב יהיה תקין למשך שנים רבות. האום המודבק לא יתפנה, יתרופף ויתרופף, כמו בגרסה הסטנדרטית, שום דבר לא יכול כאן יותר.
בעת הרכבת היחידה, לרוב נדרש להתקין דסקיות תמיכה חדשות 7 - עבות יותר מה"ילידים".גלגלי השיניים של חצי הציר חייבים להשתלב בחוזקה בדיפרנציאל, אבל להסתובב ביד - זה מה שמספק לגשרי ז'יגולי פעולה שקטה וחלקה וללא קפיצות (מה שתמיד עורר את קנאת הבעלים של מוסקוביטים). בסך הכל, ישנם שבעה גדלים סטנדרטיים של מנקי תמיכה בעובי של 1.8 עד 2.1 מ"מ (כל 0.05 מ"מ), ולכל תיבת הילוכים מתאימים באותה מידה גם ברונזה ("קלאסית") וגם פלדה ("Nivovskie"). אם אין דסקיות בעובי הנדרש, קל להכין אותן על מחרטה - החלק פרימיטיבי.
אפשר להתאים את מרווח הצד בזוג הראשי ואת העומס הקדום של מיסבי הדיפרנציאל ללא ההתקן המפלצתי עם שני מחוונים (A.95688 / R) המוזכרים בהוראות. כל הציוד המסורבל הזה יחליף לחלוטין קליפר גדול (ראה איור). אנו מודדים את המרחק בין מכסי המיסבים לפני הידוק האומים ואחריו. ההפרש צריך להיות 0.2 מ"מ - זה מספק את הטעינה המוקדמת הנדרשת. כדי לכוונן בו זמנית את המרווח הצידי בהילוכים, בצע בדרך כלל כדלקמן. על ידי סיבוב אחד האומים 14 (השני רק פיתיון), הציוד המונע מובא לגלגל השיניים המוביל עד לביטול מוחלט של פער ההתקשרות. לאחר מכן מוברג האום עד שהוא נעצר ומהדק ב-1-2 שיניים, בעוד שקליפר הוורנייר מראה עלייה של המרחק בין מכסי המיסבים בכ-0.1 מ"מ. כעת אנו בודקים את מרווח הצד, וללא שום מחוון. ה-0.08-0.13 מ"מ הנדרשים הם לא יותר מהמשחק המינימלי המורגש בחיבור עם האצבעות, המלווה בדפיקה קלה של השן בשן. מספיק בקושי להזיז את גלגלי השיניים מהמיקום נטול החזרות כדי שזה יופיע. בנוסף, תוך הידוק שני האומים 14, אנו משיגים את הסטייה של מכסי המיסבים ל-0.2 מ"מ תוך שמירה על המרווח הנדרש בזוג הראשי.
לפני התקנת לוחות נעילה 16 ו-17, סובב באיטיות את גלגל השיניים המונע שלושה סיבובים, חפש משחק בשילוב בכל שן. אם הוא מינימלי ואחיד לכל מיקום של גלגלי השיניים, קחו בחשבון שתיבת ההילוכים מותאמת באופן אידיאלי. אם בחלק מסוים של השיניים הרווח נעלם, מה שגורם לזוג הראשי להסתובב בחוזקה, יש לפרק את היחידה שוב. ניתן לבטל בקלות את הנזילות של תיבת הדיפרנציאל 12 במחרטה על ידי כרסום מישור ההזדווגות מתחת לגלגל השיניים המונע. או שאתה יכול פשוט לשים בקופסה חדשה. "מומחים" בודדים מאפשרים לפעמים התקנה של "עקומה" של תיבת הדיפרנציאל, התאמת מרווח הצד במצב ההדוק ביותר. אבל מכיוון שהשיחה שלנו היום מוקדשת להרכבה אישית ואיכותית של תיבת ההילוכים "לעצמך", המלצות כאלה אינן מקובלות כאן.
אז, תיבת ההילוכים "התוצרת חתיכה" מוכנה לשרת אותך עד שהמכונה תופסק. אבל לפני שמחזירים אותו למקומו, ודא שקורה הסרן האחורי אינה מכופפת. זה קורה לעתים קרובות לאחר נהיגה עם עומס יתר, וחוסר היישור של פירי הציר הורס במהירות את החיבור השחור שלהם עם גלגלי השיניים הדיפרנציאליים. כדי לבדוק את זה, אין בכלל צורך בצלחת משטח ענקית, אוגנים, פריזמות וכו', המפורטים בהוראות. זה מספיק רק להסתכל דרך קורה ריקה - כל ארבעת החורים עבור פירי הציר (שניים באוגנים ושניים ליד חלל תיבת ההילוכים) צריכים להיות ממוקמים אך ורק על אותו קו, והעקמומיות הקלה ביותר מורגשת מיד לעין. במקרה זה, יהיה צורך להחליף את הקורה.
על ידי הטכניקה הזו אני מסדר את ה-REMs.
עדכון החל מ-08/01/12, מחבר צופית-22.
אני מצרף כמה קבצים כדי שתוכל להביא את הציורים המוגמרים למפנה.
סרטון (לחץ להפעלה).
התמונה הראשונה היא תצוגה מקדימה, לחץ כדי לפתוח את הקובץ בגודל מלא בחלון חדש:
