מיסבי הציר האחורי, מרווח הצד ומיקום תיקון המגע בחיבור של הזוג הראשי מותאמים במפעל, וככלל, הם אינם דורשים התאמה במהלך הפעולה. ההתאמה שלהם נחוצה רק לאחר בניית הגשר מחדש והחלפת חלקים, כמו גם כאשר המסבים שחוקים מאוד. מרווח הצד בגיר של הגיר הראשי, שגדל עקב בלאי השיניים, אינו מצטמצם בהתאמה, שכן הדבר מוביל לשיבוש בגיר וכתוצאה מכך להגברת רעש הציר האחורי או שבירת שיניים. החזרה במיסבים מחודדים מתבטלת מבלי להפריע למיקום היחסי של ההילוכים המונעים והמניעים.
הצורך להתאים את המסבים יכול להיקבע על ידי נוכחות של משחק צירי של גלגל ההינע. משחק צירי נמדד עם ניתוק פיר הקרדן באמצעות מחוון בעל ערך חלוקה של לא יותר מ-0.01 מ"מ כאשר האוגן מוזז בכיוון הצירי. במקרה זה, רגל המחוון צריכה לנוח כנגד קצה האוגן במקביל לציר גלגל ההינע.
אורז. 5.32. סרן אחורי עם קורה מסוג בנג'ו עם תיבת הילוכים נפרדת (חלק אמצעי): 1 - אום; 2 - אוגן הילוך כונן; 3 - שרוול; 4, 6, 11 - מיסבים; 5 - טבעת; 7 - טבעת כוונון; 8 - בית תיבת הילוכים; 9 - ציוד הנעה; 10 - דיפרנציאל; 12 - פיר סרן; 13 - אטם; 14 - צלחת נעילה; 15 - ארכובה; 16 - אגוז נושא דיפרנציאלי; 17 - כיסוי נושא דיפרנציאלי; 18 - פקק מילוי שמן; 19 - ציוד מונע; 20 - נשימה
- פתח את ההצמדה והברג את אום 1, הסר את אוגן 2, את קופסת המילוי 3 ואת הטבעת הפנימית של המיסב 4;
– החלף את טבעת הכוונון 5 בחדשה, שעוביה צריך להיות קטן מזה שיוחלף בערך המרווח הצירי בתוספת 0.05 מ"מ נוספים לריצת רכב של פחות מ-1000 ק"מ או 0.01 מ"מ עבור ריצת רכב של יותר מ-10,000 ק"מ;
- הצב את הטבעת הפנימית של המיסב, אטם שמן חדש, אוגן והדק את האום למומנט של 160-200 Nm (16-20 kgfm), ולאחר מכן בדוק את קלות הסיבוב של גלגל ההינע. אם נדרש כוח רב יותר כדי לסובב את גלגל ההינע מאשר לפני ההתאמה, יש צורך להחליף את טבעת הכוונון, ולהגדיל את עוביה ב-0.01-0.02 מ"מ.
לאחר כוונון עומס המיסבים מראש, יש צורך להדק את האום למומנט של 160-200 Nm (16-20 kgfm) עד שהחריץ באום חופף לחור עבור סיכת הדק. יש להדק את האום רק כדי להתאים את החור לסיכת הדק עם חריץ האום, אחרת, בגלל הידוק לא מספיק, הטבעת הפנימית של המיסב החיצוני עלולה להסתובב, לשחוק את טבעת הכוונון וכתוצאה מכך, להגדיל את משחק צירי של המסבים. בעת הידוק אום האוגן, יש צורך לסובב את גלגל ההנעה כדי להתקין כראוי את הגלילים במיסבים.
לאחר התאמה, יש צורך לבדוק את חימום המסבים לאחר נסיעה במכונית במהירות של 60-70 קמ"ש במשך 20-30 דקות. במקרה זה, החימום של צוואר הארכובה לא יעלה על 95 מעלות צלזיוס (מים שנפלו על הצוואר לא צריכים להרתיח). במקרה של חימום יתר, יש להפחית את העומס הקדום.
כדי לכוונן את העומס הקדום בעת החלפת מיסבים של גלגל ההינע וגלגל ההנעה הסופי, המשך כדלקמן:
- יש צורך לכוונן את מיקום גלגל השיניים על ידי בחירת טבעת הכוונון 7 (ראה איור 5.32), תוך הקפדה על הגודל (109.5 ± 0.02) מ"מ - המרחק בין הציר המשותף של גלגלי השיניים הצדדיים לבין הצד הקצה של גלגל ההינע הסמוך לטבעת הכוונון 7;
- על ידי בחירת טבעת הכוונון 5, כוונן את העומס המוקדם של מיסבי ההילוכים. עם התאמה נכונה, רגע ההתנגדות לסיבוב של גלגל השיניים צריך להיות בטווח של 150-200 Nm (15-10 kgf ס"מ) עבור מיסבים חדשים או 70-100 Nm (7-10 kgf ס"מ) עבור שימוש מיסבים. אם רגע ההתנגדות לסיבוב המסבים הוא בטווח הנורמלי, יש צורך לקצץ את האום, אחרת יש לחזור על ההתאמה. במקרה זה, אם רגע ההתנגדות לסיבוב התברר כפחות מהנדרש, יש צורך להפחית את עובי טבעת ההתאמה, ואם יותר, יש צורך לבחור טבעת בעובי גדול יותר.
לאחר כוונון העומס הקדום של המסבים, יש צורך להתקין את מכלול הדיפרנציאל בציר ולהתאים את העומס הקדום של מיסבי הדיפרנציאל ואת החזרה בשילוב גלגלי ההנעה הסופיים.
התאמה ללא החלפת מיסבים.
- הסר את צירי הציר והסר את תיבת ההילוכים מבית הציר (עבור הציר האחורי עם קורה מסוג בנג'ו);
אורז. 5.33. בדיקת המרווח הצירי במיסבי הדיפרנציאל (ציר קורת בנג'ו)
התאמת הסרן הקדמי של Niva היא אחת מפעולות המפתח המבטיחות תנועה נוחה וללא תקלות בכבישים בכל איכות.
הצורך להתאים את האלמנטים של הסרן הקדמי מוערך על ידי נוכחות של רעש ורעידות המתרחשים במצבי פעולה שונים של VAZ 21214. אז, באופן קונבנציונלי, ניתן לחלק את השלטים האקוסטיים לשתי קבוצות:
כדי לבצע עבודות התאמה על הסרן הקדמי, היצרן מספק מושכים מיוחדים, מדרסים ומתקנים. עם זאת, בשל התפוצה המוגבלת והעלות הגבוהה, נוכחותם אינה הכרחית, אם כי רצוי לחסוך בזמן ודיוק כוונון.
2. ניתוק ציר הקרדן בעזרת מפתח 13
3. הסרת ההנעה הימנית בגלגל.
4. פירוק מפרק הכדור התחתון בצד שמאל.
5. הסרת השעיה לסימני מתיחה.
6. הסרת תיבת ההילוכים מהתושבתים מימין ומשמאל, באמצעות המעצור.
לאחר מכן, פירוק תיבת ההילוכים, ניקוי יסודי של משטחים מלכלוך ושומן, פתרון תקלות ברכיבים.
לצורך הפעולה נעשה שימוש במתקן המקורי A.95690, ציר A.70184 או שווה ערך העשוי לפי השרטוט.
מישור ההזדווגות של בית הארכובה ממוקם בצורה כזו שהוא מקבל מיקום אופקי. לאחר מכן מותקן בר מתכת אחיד לחלוטין על המיטה הנושאת. המרחק מהמוט למדרל נמדד על ידי הכנסת טבעות התאמה מהסט לתוך הרווח שמתחת למוט במרווחים של 0.05. הערך הנמדד (בסיס הארכובה) תואם את התיקון המוטבע על גלגל ההינע.
במהלך הסיבוב, החלקים שולטים בכוח בעת סיבוב הגיר (צריך להיות 157–196 N ס"מ), למיסבים עם קילומטראז', תקף רגע של 39.2–58.8 N ס"מ. השימוש בדינמומטר ממותג 02.7812.9501 הוא אופציונלי.
דיוק מקובל יספק פלדה ביתית. בזמן העבודה איתו, קצה אחד של החוט באורך 1 מ' צריך להיות כרוך סביב האוגן, ואת השני יש לקבע לקשקשים. על ידי משיכת המכשיר בכיוון מאונך, תקן את רגע הסיבוב. אז, מיסבים חדשים צריכים לספק 7-9 ק"ג, ועם קילומטראז' - 2-3 ק"ג.
התהליך כולל החלפת מנקי התמיכה בחדשים עבים מבעבר. יש 7 גדלים לבחירה במרווחים של 0.05 מ"מ בתוך 1.8-2.1 מ"מ. החומר של מכונות כביסה הוא ברונזה או פלדה. במקרה זה, ההילוכים מותקנים בחוזקה, אך עם אפשרות להסתובב באופן ידני.
בהתאם להוראות, מרווח הצד והעומס המוקדם של המסבים מותאמים באמצעות כלי A.95688/R.
בהיעדרו, קליפר בגודל מתאים יבצע את התפקיד שצוין.
כדי להבטיח את העומס הקדם הנדרש, קבע את המרחק ביחס למכסי המיסבים בתחילת ההידוק ובסוף. ההפרש הנדרש בין הערכים הוא 0.2 מ"מ.
מרווח הצד מותאם על ידי הבאת ההילוך המונע אל המוביל עד שהוא נעלם. בתחילה, אחד האגוזים נמצא במצב חופשי, השני (עובד) מהודק. לאחר ביטול הפער, הדק בהדרגה את האום הפתיון עד שלסתות הקליפר מתרחקות ב-0.1 מ"מ.
VIDEO
אנו מסירים את תיבת ההילוכים כדי להחליף אותה, לתקן או להחליף את קורת הסרן האחורי.
רוקן את השמן מבית הסרן האחורי (ראה כאן).
אנו מנתקים את גל ההינע האחורי מהאוגן של תיבת ההילוכים של הציר האחורי (ראה כאן).
החזק את בית תיבת ההילוכים, עם ראש "12", הברג את שמונת הברגים של ההידוק שלו אל קורת הסרן האחורי.
...ואטם.
לפני ההסרה, נקה את תיבת ההילוכים מלכלוך. אנו מתקינים את תיבת ההילוכים המפורקת על שולחן עבודה.
בעזרת מפתח הברגים "10", אנו מבריגים את הבורג המאבטח את לוח הנעילה של אום הכוונון של המסב הימני של תיבת הדיפרנציאל ...
באופן דומה, הסר את לוחית הנעילה של אום הכוונון של המיסב השמאלי.
בעזרת אגרוף מרכזי אנו מסמנים את מיקום מכסי המיסבים של תיבת הדיפרנציאל על בית תיבת ההילוכים.
בעזרת מפתח טבעת "17", אנו מבריגים את שני הברגים המאבטחים את המכסה של המיסב הימני של תיבת הדיפרנציאל ...
הסר את מכסה המיסב הימני.
הסר אום כוונון...
... והסר את הטבעת החיצונית של מיסב תיבת הדיפרנציאל.
באופן דומה, הסר את המכסה, הוצא את אום הכוונון והסר את הטבעת החיצונית של המיסב השמאלי של תיבת הדיפרנציאל.
אם לא נשנה את המיסבים של תיבת הדיפרנציאל, אז נסמן את הטבעות החיצוניות שלהם כדי לא לבלבל אותם במהלך ההרכבה.
אנו מסירים את מכלול תיבת הדיפרנציאל עם ההילוך המונע של ההנעה הסופית, הטבעות הפנימיות, המפרידים וגלגלי המיסבים.
מבית הארכובה, אנו מוציאים את מכלול גלגלי השיניים עם טבעת הכוונון, הטבעת הפנימית, המפריד וגלגלות המיסבים האחוריים ושרוול המרווח.
על ידי חבטה עם פטיש דרך סחף על הטבעת הפנימית של המיסב האחורי של תיבת ההילוכים, ...
... הסר את הטבעת הפנימית עם מפריד וגלילים.
הסר את טבעת כוונון גלגלי השיניים.
אנו מסירים את אטם השמן מהשקע של ארכובה תיבת ההילוכים (ראה כאן).
...והטבעת הפנימית של המיסב הקדמי עם כלוב וגלילים.
עם אגרוף, אנו דופקים את הטבעת החיצונית של המיסב הקדמי של גלגל ההינע ...
הפוך את תא הארכובה, באופן דומה דפוק את הטבעת החיצונית של המיסב האחורי של גלגל ההינע.
לפרק את הדיפרנציאל …
. עם חולץ, אנו לוחצים על הטבעת הפנימית של המיסב של תיבת הדיפרנציאל.
בהיעדר מושך, אנו מכניסים איזמל בין הקצה הקצה של הטבעת הפנימית של המיסב לבין תיבת הדיפרנציאל.
על ידי פגיעה במאזמל, אנו מעבירים את הטבעת הפנימית של המיסב.
אנו מכניסים שני מברגים חזקים (או להבי הרכבה) לתוך הרווח שנוצר ולוחצים עליו ...
… הטבעת הפנימית של המיסב עם כלוב וגלילים.
באופן דומה, אנו לוחצים על הטבעת הפנימית של המיסב השני.
הידוק תיבת הדיפרנציאל במלחצים עם לסתות מתכת רכות, ...
... בעזרת מפתח ברגים "17", אנו מבריגים את שמונת הברגים המאבטחים את ההילוך המונע לתיבת הדיפרנציאל.
עם פטיש עם מכה מפלסטיק, אנחנו מפילים את ההילוך המונע מתיבת הדיפרנציאל...
מפנה את הלוויינים, אנחנו מוציאים אותם מהקופסה הדיפרנציאלית.
הוצא את ההילוכים הצדדיים.
לפני ההרכבה אנו שוטפים את חלקי תיבת ההילוכים בנפט ובודקים אותם. בדוק את מצב שיני ההילוכים הראשיים. נזק לשן אחת לפחות (שבר, שפשוף של משטח העבודה) אינו מקובל. בעזרת נייר זכוכית עדין, אנו מבטלים נזק קל לציר הלוויינים, בצוואר גלגלי השיניים של צירי הציר וחורי ההרכבה שלהם בתיבת הדיפרנציאל. במקרה של נזק חמור לחלקים, אנו מחליפים אותם בחדשים. אם נמצא אפילו נזק קל למשטחי מנקי המיסבים של גלגלי השיניים של הסמיאקסים, אנו מחליפים את הדסקיות בחדשות (עם בחירה של עובי הדסקיות). מסבי גלגל ההנעה והדיפרנציאל חייבים להיות נקיים מבלאי ובעלי משטחי ריצה חלקים. מצב מיסב גרוע גורם לרעש ולתפיסת שיניים של ציוד.
אנו לוחצים את הטבעות הפנימיות של המסבים של תיבת הדיפרנציאל עם מפרידים וגלילים על הקופסה עם חתיכת צינור מתאימה. אנו מתקנים את ההילוך המונע על תיבת הדיפרנציאל.
בהרכבת הדיפרנציאל אנו משמנים את גלגלי השיניים של צירי הציר עם מנקי תמיכה ולוויינים בשמן גיר ומתקינים אותם בתיבת הדיפרנציאל. אנו מסובבים את הלוויינים וגלגלי השיניים של הצירים למחצה כדי ליישר את ציר הסיבוב של הלוויינים עם ציר החורים בתיבת הדיפרנציאל, ומכניסים את ציר הלוויינים. המרווח הצירי של כל הילוך סרן לא יעלה על 0.1 מ"מ. עם פער מוגדל, אנו מחליפים את מנקי התמיכה של גלגלי השיניים של הסמיאקסים בחדשים - בעובי גדול יותר. רגע ההתנגדות לסיבוב של גלגלי השיניים הדיפרנציאליים לא יעלה על 14.7 ננומטר (1.5 kgf.m) - ההילוכים מסובבים ביד.
אנו בודקים את קלות הסיבוב של גלגלי השיניים של הדיפרנציאל.
עם ראש כלי מתאים בקוטר (חתיכת צינור), אנו לוחצים את הטבעת החיצונית של המיסב הקדמי לתוך בית הארכובה.
לחץ על הטבעת החיצונית של המיסב האחורי באותו אופן.
המיקום הנכון של גלגל ההינע ביחס לגלגל השיניים המונע מובטח על ידי בחירת עובי טבעת הכוונון המותקנת בין הקצה הקצה של גלגל השיניים לטבעת הפנימית של המיסב האחורי. בעת החלפת הזוג הראשי של תיבת ההילוכים או מיסבי ההילוכים, אנו בוחרים את טבעת הכוונון. לשם כך, אנו מייצרים מתקן מגלגל הנעה ישן: אנו מרתכים פלטה באורך 80 מ"מ לגלגל השיניים וטוחנים את הצלחת לגודל של 50-0.02 מ"מ ביחס לקצה הגלגל (מישור המגע של הגלגלת). טבעת כוונון).
מתקן עשוי מציוד הנעה ישן.
אנו טוחנים (או מעבדים בנייר זכוכית עדין) את מקום ההתקנה של המיסב האחורי על גלגל ההנעה כך שהטבעת הפנימית של המיסב מותקנת בהתאמה הזזה. אנו מתקינים את הטבעת הפנימית של המיסב האחורי עם מפריד וגלילים על המתקן המיוצר ומכניסים את המתקן לתוך הארכובה. לאחר מכן אנו מתקינים את הטבעת הפנימית של המיסב הקדמי עם הכלוב והגלילים ועם אוגן גלגל השיניים. סיבוב גלגל השיניים על ידי האוגן לצורך התקנה נכונה של גלילי המיסבים, הדק את אום הידוק האוגן למומנט של 7.9–9.8 ננומטר (0.8–1.0 קג”מ).
אנו מתקנים את ארכובה על שולחן העבודה כך שמישור ההתקשרות שלו יהיה אופקי. אנו מתקינים סרגל מעוקל במצע מיסבים עם קצה כך שהמגע של סרגל המיטה מתרחש לאורך הקו.
עם סט של בדיקות שטוחות, אנו קובעים את גודל הפער בין הסרגל לצלחת המתקן.
עובי טבעת הכוונון נקבע על פי ההבדל בין הפער לסטייה מהמיקום הנומינלי של ההילוך החדש (בהתחשב בסימן הסטייה).
סימון הסטייה מהמיקום הנומינלי (במאות המילימטר עם סימני פלוס או מינוס) מוחל על החלק החרוט של שוק הפיניון.
לדוגמה, המרווח הנמדד הוא 2.90 מ"מ, והגיר מסומן בסטייה מהמיקום הנומינלי של -15. המר את הסטייה למילימטרים: -15 x 0.01 = -0.15.
העובי הנדרש של טבעת ההתאמה יהיה: 2.90 - (-0.15) = 3.05 מ"מ.
אנו מתקינים את טבעת ההתאמה בעובי הנדרש על גלגל ההינע החדש. אנו מסירים את המכשיר מבית תיבת ההילוכים ומסירים את הטבעות הפנימיות של המסבים הקדמיים והאחוריים עם מפרידים וגלילים.
בעזרת חתיכת צינור מתאימה, אנו לוחצים על גלגל ההינע החדש את הטבעת הפנימית של המיסב האחורי עם כלוב ורולים.
אנו מכניסים את ציוד ההנעה לתוך בית תיבת ההילוכים. אנו מתקינים שרוול מרווח חדש, הטבעת הפנימית של המיסב הקדמי עם מפריד וגלילים ומסיט שמן. לאחר ששמנו את קצה העבודה של אטם השמן החדש עם שומן Litol-24, אנו לוחצים אותו לתוך שקע הארכובה. התקן את אוגן גלגל ההינע.
לאחר נעילת האוגן, הדק בהדרגה את האום של ההידוק שלו עם מפתח מומנט עד לרגע של 118 ננומטר (12 ק"ג למטר).
העומס המוקדם של מיסבי ההילוכים נשלט על ידי דינמומטר.
... בודקים מעת לעת את רגע ההתנגדות של המסבים לסיבוב גלגל ההינע.
אם התברר שרגע ההתנגדות לסיבוב הוא פחות מ-157 N.cm (16 kgf.cm) - עבור מיסבים חדשים, ועבור מיסבים לאחר 30 ק"מ של ריצה - פחות מ-39.2 N.cm (4 kgf.cm), לאחר מכן אנו מהדקים את אום הידוק האוגן, לא עוברים את מומנט ההידוק. לאחר מכן, אנו בודקים שוב את רגע ההתנגדות לסיבוב של גלגל ההינע.
אם התברר שרגע ההתנגדות הוא יותר מ-197 N.cm (20 kgf.cm) - עבור מיסבים חדשים, ועבור מיסבים בלויים - יותר מ-59.0 N.cm (6 kgf.cm), אזי העומס המוקדם של חריגה מהמיסבים.
במקרה זה, יש צורך להחליף את המרווח המעוות יתר על המידה בחדש ולהרכיב מחדש ולהתאים.
אנו מתקינים את מכלול הדיפרנציאל עם מיסבים ואומים כוונון בבית תיבת ההילוכים כך שהם יבואו במגע עם הטבעות החיצוניות של המסבים. הדק את ברגי מכסה המיסבים למומנט הנדרש.
מלוח פלדה ברוחב 49.5 מ"מ ובעובי 3-4 מ"מ, אנו מייצרים מפתח ברגים מיוחד להידוק האומים לכוונון.
התאמת מרווח הצד בשילוב גלגלי השיניים הראשיים והעומס הקדום של מיסבי תיבת הדיפרנציאל מתבצעים בו זמנית, במספר שלבים.
מדוד את המרחק בין מכסי המיסבים בעזרת קליפר.
אנו עוטפים את אום הכוונון השמאלי (בצד הציוד המונע) עד שהפער בהתערבות של גלגלי ההנעה הסופיים יבוטל לחלוטין.
אנו עוטפים את האום הימני עד שהוא נעצר ומהדקים אותו ב-1-2 שיניים של האום.
מהדקים את האום השמאלי, קבענו את המרווח הצד הנדרש של 0.08-0.13 מ"מ בהתערבות של גלגלי ההנעה הסופיים.
עם הפער הזה, מטלטלת הציוד המונע, עם אצבעות היד אנו מרגישים את הגיבוי המינימלי בהתערבות גלגלי השיניים, מלווה בדפיקה קלה של שן על השן.
כדי להגדיר את העומס מראש של המיסבים של תיבת הדיפרנציאל, הדק ברצף ובאופן שווה את שני אומות ההתאמה של המיסבים עד שהמרחק בין הכיסויים הוא 0.15-0.20 מ"מ. לאחר שהגדרנו את העומס המוקדם של המסבים, אנו בודקים סוף סוף את מרווח הצד בשילוב של גלגלי השיניים הראשיים, אשר לא אמור להשתנות. לזה,…
... לאט לאט מסובבים את ההילוך המונע שלוש סיבובים, בעזרת האצבעות אנו שולטים במשחק בהתערבות של כל זוג שיניים.
אם הפער בהתערבות גדול מהנדרש (0.08-0.13 מ"מ), אז על ידי סיבוב האומים לכוונון אנו מקרבים את גלגל השיניים המונע לגלגל ההינע או מרחיקים אותו אם הרווח קטן יותר. על מנת לשמור על עומס המיסבים המוגדר בו-זמנית, אנו מזיזים את ההילוך המונע על-ידי הידוק אחד מהאגוזי הכוונון ושחרור השני באותה זווית.
לאחר ההתאמה, התקן את לוחות הנעילה של אגוזים וקבע אותם עם ברגים.
ב- VAZ Niva 2121 (21213 וכו') שני הגשרים מובילים, מה שמאפשר למכונית להתגבר על אי עבירות או מפולות בוץ באיכות גבוהה. כוח המנוע מועבר לכל גלגל דרך תיבות הילוכים. לניבה יש שניים מהם: אחורי מוביל וקדמי מוביל / נשלט.
קשרים אלו נחשבים לאחד ה"כואבים" ביותר. בהפעלה אקטיבית של המכונית בתנאים קיצוניים, התקלה הראשונה תתרחש בכ-100,000 ק"מ. השוק והשירות המודרניים מציעים לקנות מיד צומת חדש. עם זאת, תיקונים הם די סבירים ועשו זאת בעצמכם.
לתיבת הילוכים שבורה, כמו לכל מכלול אחר, יש סימנים ספציפיים של פגם. מכונאי רכב מוכשר יכול לזהות בקלות אפילו סוג מסוים של בעיה. גם בעל רכב רגיל צריך להכיר את השלטים הללו כדי לא להוציא כסף על שירותי רכב. דרך קולית לקבוע נזק לתיבת ההילוכים:
כדאי לבחור בכביש עם הכיסוי האיכותי ביותר ללא תנועה. יש צורך להאיץ בהדרגה ל-90 קמ"ש ולהאט בצורה חלקה. בשלב זה - תקן את המראה של רעש זר. חזור על האצה ל-90 קמ"ש, כבה את המנוע והקשב תוך כדי גלגול. אם הצליל שונה, אז התמוטטות בהחלט אפשרית.
שים את המכונית על בלם היד (חנייה), הפעל את המנוע והגבר בהדרגה את המהירות בהילוך ניטרלי. אם הרעשים תואמים למבחן הראשון, סביר להניח שתיבת ההילוכים תקינה.
קביעה מדויקת יותר של התקלה מתאפשרת במעלית, כאשר הגלגלים מסתובבים בחופשיות. שיטה זו מוכרת יותר למומחים משירותים. כדי להשתמש בו, אתה צריך ניסיון והבנה של מה שאתה צריך לשמוע.
תיבת ההילוכים הקדמית של הניבה 21213 שונה מזו האחורית: מיקום, שיטת הצמדה ועיצוב. על מנת לפרק אותו, יש להרים את המכונית. ניתוח נוסף מתנהל באופן הבא:
הסר את סד המתלה של הסרן הקדמי (הברג את שני המחברים).
הברג את אום הרכזת המתכווננת והסר את תושבת התלייה התחתונה.
התקן את המעצור ושחרר את מפרק הכדור (התחתון) מהידית.
משוך החוצה את השוק.
הברג את תומך המנוע ואת תושבת הגשר.
הברג את מכסה מיסב המפרק הפנימי ואת תושבת הארכובה לציר.
שחרר את המכסה והסר את המארז מתיבת ההילוכים.
בעזרת תומך, הפרד מתושבת המנוע השמאלית ומגוש הצילינדר. הסר את תיבת ההילוכים מהרכבות הסרן הקדמי.
לאחר מכן, אתה יכול לפרק את תיבת ההילוכים עצמה וכבר לקבוע במדויק את אופי הנזק.
גם תוכנית פירוק ההרכבה תתואר להלן. תיקון ספציפי של תיבת ההילוכים בסרן האחורי VAZ 2121 Niva דורש פירוט. תאר בקצרה כל תקלה אפשרית וביטולה פשוט בלתי אפשרי. לכן, התוכנית להסרת הצומת האחורי:
שחרר את ציר הציר.
לכופף לוחות מנעול.
הזיז את הציר.
הסר את ברגי ההרכבה והסר את המכלול.
כפי שאתה יכול לראות, המכלול האחורי מוסר הרבה יותר קל. נותר רק לתקן אותו על שולחן העבודה ולפרק אותו. עם זאת, אתה עדיין צריך לזכור שהחלק כבד מאוד ולנוע בזהירות.
VIDEO
יכולים להיות סוגים רבים של פגמים. יש מספיק פרטים בתוך הצומת. לרוב, שיני הילוכים נשברות, מיסבים נשחקים או סדקים וחריצים מופיעים בפגעי מזג האוויר. כולם כפופים להחלפה. תיקון נזק כזה הוא כמעט בלתי אפשרי.
עיצוב ותיקון של המכונית VAZ 2121 Niva
הנוסף שלנו שירותים ואתרים:
הסרן האחורי מורכב מקורה 13 (איור 103), תיבת הילוכים עם הילוך ראשי היפואידי, דיפרנציאל וצירי סרן עמוסים למחצה 23. ההנעה 33 והמונעת 22 הילוכים של ההילוכים הראשיים מזווגים מבחינת מגע ו רעש, לכן, אם אחד מהם פגום, שני ההילוכים מוחלפים. בין הטבעות הפנימיות של המיסבים 28 של גלגל ההינע ישנו שרוול מרווח 27, אשר מתעוות כאשר מהדקים את אום גלגל ההינע, מספק עומס מראש במיסבים 28.
אורז. 103. סרן אחורי: 1 - כובע דקורטיבי; 2 - בורג הידוק של תוף בלם וגלגל; 3 - קלע שמן של מיסב ציר הציר; 4 - תוף בלם; 5 - טבעת תוף ברזל יצוק: 6 - גליל גלגל; 7 - התאמה לדימום הבלמים; 8 - מיסב רצפה/ציר; 9 - טבעת נעילה של חצי ציר; 10 - אוגן קורת סרן אחורי; 11 - קופסת מילוי; 12 - כוס קפיץ השעיה; 13 - קורת סרן אחורי; 14 - סוגר לחיזוק המוט האורך העליון; 15 - מדריך חצי פיר; 16 - אום כוונון של מיסבים דיפרנציאליים; 17 - צלחת נעילה של האום; 1S - מיסב תיבת דיפרנציאל; 19 - כיסוי נושא; 20 - נשימה; 21 - לוויין; 22 - ציוד מונע של הציוד הראשי; 23 - פיר סרן; 24 - ציוד סרן; 25 - בית תיבת הילוכים; 26 - טבעת כוונון; 27 - שרוול מרווח; 28 - מיסבים של גלגל ההינע; 29 - קופסת מילוי; 30 - מסיט בוץ; 31 - אוגן; 32 - מסיט שמן; 33 - כונן ציוד ראשי; 34 - ציר הלוויינים; 35 - מכונת כביסה תומכת; 36 - תיבת דיפרנציאל; 37 - סוגר לחיזוק חלקי ההשעיה; 38 - צלחת הידוק של מיסב של חצי ציר; 39 - מחזיק בריח; 40 - מגן בלם אחורי; 41 - בלוק של מנגנון הבלם; 42 - ריפוד רפידות בלם
טבעת כוונון 26 מותקנת בין הצד הקצה של גלגל ההינע והמיסב הפנימי, אשר קובעת את המיקום הנכון של גלגל ההינע 33 ביחס לגלגל המונע 22.
גלגל השיניים המונע 22 של ההילוך הראשי מחובר לאוגן תיבת הדיפרנציאל 36, המסתובב על שני מיסבים 18. העומס המוקדם במיסבים אלו, כמו גם הרווח בין שיני ההנעה והגלגלים המונעים, מוסדר על ידי אגוזים 16, עטופים במיטות מיסבים מפוצלים. גלגלי שיניים צדדיים 24 מותקנים בשקעים הגליליים של קופסת הדיפרנציאל ונשענים על התיבה דרך מנקי התמיכה 35. על ידי בחירת דסקיות בעובי, נקבע רווח של 0-0.1 מ"מ בין שיני הלוויינים לרצפת ה- גלגלי שיניים צירים.
הציר למחצה עם הקצה הפנימי שלו נכנס לחור הספליין של ההילוך החצי ציר, והקצה החיצוני מונח על המיסב הכדורי 8, אשר קבוע על חצי הציר עם טבעת נעילה 9. המיסב 8 של החצי ציר. -הציר אטום במושב קורת הסרן מבפנים ע"י בלוטת הידוק עצמית 11, ומבחוץ - ע"י טבעת גומי. המיסב מקובע במושב הקורה על ידי לוחית 38, אשר יחד עם מסיט השמן 3 ומגן הבלמים 40, מהודקים בארבעה ברגים לאוגן 10 של הקורה.
קרא גם על מכוניות:
1. כדי להסיר את הסרן האחורי, מספיק לנתק את מוטות המתלים ובולמי הזעזועים רק מקורת הסרן האחורי.
1. הסר את הצינור עם טי של מערכת הבלמים מהציר, תוך ניתוק קצוות הצינורות מצילינדרים של גלגל הבלמים.
4. הסר את מגן הבלמים וטבעת ה-O.
1. הרכיבו את הציר האחורי בסדר הפוך של הפירוק.
1. בדקו היטב את המצב הטכני של הקורה, במיוחד בעת תיקון רכב תאונה. קרן מעוותת עלולה לגרום לרעש סרן אחורי ולשחיקה מואצת של הצמיגים.
ערכת יישור קורות סרן אחורי
הודעה בכנס "VAZ-classic" 02.11.06 (מקורי), מועתקת באישור המחבר.
אגב, הסימן הראשון למשחק צירי של גלגל ההילוכים הוא הופעת שמן על צוואר תיבת ההילוכים. כאשר המכונית נעה קדימה, הגיר מעמיס את המיסב האחורי ופורק את המיסב הקדמי, מנסה "לצאת" מהחיבור. יחד עם זאת, בנוסף למשחק הצירי, מופיע משחק רדיאלי במסב הקדמי, ואטם השמן על אוגן 1 אינו מחזיק יותר שמן.
אם לעתים קרובות אתה צריך להפוך את המכונית לאחור, ואפילו תחת עומס, בעלייה, ייסוריה של היחידה "החולה" לא תימשך זמן רב. העובדה היא שבמצב הפוך, גלגל ההנעה, בבחירת משחק צירי, מוברג, כביכול, לתוך ההילוך המונע, עובר אחורה, מה שעם הצורה החרוטית של חישוקי ההילוכים, גורם לכוח רוחבי עצום ב מיסבים. במקרים מוזנחים במיוחד, התגובה הנגדית מתקדמת כמו מפולת והגיר "עוזב" אחורה עד כדי כך שהוא טוחן חריץ עמוק על פני תיבת הדיפרנציאל. כמובן ששכבת המלט על משטחי העבודה של השיניים תתבלה עד אז, החלק העליון של השיניים יהיה מעוגל והרעש של הסרן האחורי יהפוך לנהמה עם קראנץ' נוראי...
כיצד לקבוע את התאמתם של חלקים מסוימים לשימוש חוזר בתיבת הילוכים חדשה שהורכבה? הזוג הראשי, אולי, עדיין ישרת - פסק הדין הסופי לגביה יהיה מבחן הרעש. אל תיבהלו: במקום מעמד חשמלי יקר, מפתח ראש רגיל בגודל 24 אינץ' ממערך גדול של כלי קצה יתאים, ומתחם מדידה אקוסטי יחליף את האוזניים שלכם. אנו מקבעים את תיבת ההילוכים המורכבת (ללא שרוול מרווח, אטם שמן, מסיט שמן, חלקי דיפרנציאל ומעצורים, אך עם מרווח מותאם בהתערבות הזוג) בסגן, מניחים קרטון מתחת לספוגים כדי לא לתקוע את האוגן . לאחר מכן סובב במהירות את גלגל ההינע באמצעות אום האוגן. אם במקום רשרוש רך של המסבים נשמע רעם מהדהד לתוך מכסה שולחן העבודה, על אחת כמה וכמה - נזרוק את הזוג הראשי ללא צל של ספק - שום התאמה "לאורך תיקון המגע" לא תחסוך זה.
אפשר גם לדחות את הזוג הראשי חזותית, למשל, אם הסרט של החלק העליון של שן ההילוכים אינו אחיד ברוחב, כמו החדש, אלא הצטמצם בחלק האמצעי. הקצוות בין החלק העליון ומשטחי העבודה של השיניים של הציוד המונע חייבים להיות חדים, כמו כלי סיבוב. אם החריצים הקלים ביותר או עיגולים נראים לעין, זרוק את הזוג ללא היסוס. וכמובן, יש להחליף את הזוג הראשי אם לפחות אחת מהשיניים מראה כיתוב של שכבת המלט, גלים, סיכונים ופגמים אחרים.
יש להחליף את קופסת הדיפרנציאל אם צווארה מבוזבז וקל להרכיב מיסבים חדשים ביד. זה לא מקובל לטחון את הצוואר מתחת לתותבי התיקון - הם כבר דקים. יש להחליף מיסבים בכל תיקון של תיבת ההילוכים בחדשים, גם אם הישנים נראים פונקציונליים למדי. רוויה של שמן עם חלקיקי בלאי מתכת לא עוברת ללא עקבות עבורם, כך שהחיסכון כאן יקר יותר.
מושכים יקרים עם לשוניות כבדות ללחיצת טבעות מיסבים אינם נדרשים - הם מוחלפים בצורה מושלמת על ידי שני להבי הרכבה מוקשחים עם לשונות דקות - זה הרבה יותר מהיר מאשר התאמת המתקן. בנוסף, בעת לחיצה על טבעות המיסבים לתוך בית הארכובה או על גלגל השיניים עם מושך, מופיע חיסרון כזה: על ידי הידוק הבורג שלו לכישלון, לא תרגיש את מלוא הטבעת סביב כל ההיקף ללא פער. ייתכן שבמהלך פעולת היחידה היא תתיישב מעט יותר, ויחליש את עומס המיסב מראש. מניסיוני, זה בטוח יותר להשתמש בפטיש כדי להכניס את הטבעות פנימה, תוך שימוש בחתיכות של צינור פלדה עדינה כמנדלים. המכות הראשונות יהיו "צמיגות" - הטבעת נעה לאורך הצוואר או בקדח, ואז היד תרגיש רתיעה חדה של הפטיש - זה אומר שהכל "פער - אפס". עוד כמה משיכות קלות ו"מלטפות" מסביב להיקף ותוכלו להיות בטוחים שהטבעת נטועה עד הסוף.
כדי להתאים אותו לזוג הראשי החדש, אנו מפחיתים ממנו את כמות התיקון שהוחל עם עיפרון אלקטרוגרפי בחלק האמצעי של גלגל ההינע. הסימון, שנעשה בכתב יד מרושל וסוחף, כולל ארבע ספרות של מספר הזוג הראשי (הוא ממולא גם על הציוד המונע) וספרת תיקון אחת או שתיים עם סימן "+" או "–", המציינים מאיות מִילִימֶטֶר. לדוגמה, בסיס הארכובה הוא 2.65 מ"מ, והתיקון הוא "-7". חיסור: 2.65 - (-0.07) = 2.65 + 0.07 = 2.72. המשמעות היא שיש למקם טבעת בעובי של 2.70 או 2.75 מ"מ מתחת למיסב האחורי של גלגל ההינע. אם אין לך אחד, אתה יכול לטחון עבה יותר, למשל, במחרטה או, במקרה הגרוע, לשפשף אותו על מטוס עם נייר זכוכית.
תשומת הלב! האיור מציג את אורך שרוול המרווח בצורה שגויה - הוא צריך להיות 48, לא 44! (ערה: תיקנה את המספר 4 ל-8).
לאחר שהרמנו את אורך השרוול, אנו שוב מפרקים את המכלול, שוטפים את החלקים ובודקים אותם בזהירות. במהלך ההרכבה הסופית, הקפד להתקין אטם שמן חדש 2 (ראה את האיור למטה) וככלל, מסיט השמן 3 - הישן והנפול אינו שמיש. על אוגן 1 לא אמור להיות חריץ מפעולת קופסת המילוי. אנו מסירים את חוט ההילוכים בעזרת ממס ומשמנים בדבק אמין (אפוקסי, פוליאסטר, "מומנט" וכו'). אנו מהדקים את אום האוגן 27 (בהכרח חדש - זה שהיה עטוף שוב ושוב במהלך ההתאמה אינו טוב) "בלב" - החוט יכול לעמוד 30 ק"ג פ.מ עם שוליים גדולים. כעת, כאשר כל החלקים בגלגל ההנעה נמשכים יחד בכוח של 60 טון לבלוק קשיח "מונוליטי", אתה יכול להיות בטוח שהעומס הקדמי של המיסב יהיה תקין למשך שנים רבות. האום המודבק לא יתפנה, יתרופף ויתרופף, כמו בגרסה הסטנדרטית, לא ניתן לעשות כאן כלום.
בעת הרכבת המכלול, בדרך כלל נדרש להתקין דסקיות תמיכה חדשות 7 - עבות יותר מה"ילידים". יש לשתול גלגלי שיניים חצי ציר בחוזקה בדיפרנציאל, אך לסובב אותם ביד - זה מה שמבטיח את גשרי ה"ז'יגולי" שקטים וחלקים, ללא טלטולים, עבודה (מה שתמיד עורר את קנאתם של בעלי ה"מוסקוביטים"). . בסך הכל, ישנם שבעה גדלים של מנקי תמיכה בעובי של 1.8 עד 2.1 מ"מ (כל 0.05 מ"מ), וגם ברונזה ("קלאסית") וגם פלדה ("ניבובסקי") מתאימות באותה מידה לכל תיבת הילוכים. אם אין דסקיות בעובי הנדרש, קל להכין אותן על מחרטה - הפירוט הוא פרימיטיבי.
אפשר להתאים את מרווח הצד בזוג הראשי ואת העומס מראש של מיסבי הדיפרנציאל ללא המורכבות המפלצתית של המכשיר עם שני מחוונים (A.95688 / R), המוזכרים בהוראות. כל הכלכלה המגושמת הזו תחליף לחלוטין קליפר גדול (ראה איור). אנו מודדים את המרחק בין מכסי המיסבים לפני הידוק האומים ולאחר מכן. ההפרש צריך להיות 0.2 מ"מ - זה מספק את הטעינה המוקדמת הרצויה. כדי להתאים בו זמנית את מרווח הצד בהילוכים, הם פועלים בדרך כלל לפי השיטה הבאה. על ידי סיבוב אחד האומים 14 (השני רק פיתיון), הציוד המונע מובא לגלגל ההנעה עד לביטול הפער בחיבור. לאחר מכן הם עוטפים אותו עד המעצור ומהדקים אום נוסף ב-1-2 שיניים, בעוד שהקליפר מראה עלייה של המרחק בין מכסי המיסבים בכ-0.1 מ"מ. כעת אנו בודקים את מרווח הצד, וללא שום מחוון. ה-0.08-0.13 מ"מ הנדרשים הם לא יותר ממשחק המינימום בהתעסקות המורגשת על ידי האצבעות, מלווה בדפיקה קלה של שן על השן. מספיק בקושי להזיז את גלגלי השיניים ממצב חסר הפערים כדי שזה יופיע. על ידי הידוק נוסף של שני האומים 14, אנו משיגים אי התאמה בין מכסי המיסבים של עד 0.2 מ"מ תוך שמירה על המרווח הנדרש בזוג הראשי.
לפני התקנת לוחות הנעילה 16 ו-17, סובב באיטיות את גלגל השיניים המונע שלוש סיבובים, ותרגיש את המשחק המעורב בכל שן. אם הוא מינימלי ואחיד לכל מיקום של גלגלי השיניים, קחו בחשבון שתיבת ההילוכים מותאמת בצורה מושלמת. אם בחלק מסוים של השיניים הרווח נעלם, מה שגורם לזוג הראשי להסתובב בחוזקה, יש לפרק את היחידה שוב. ניתן לבטל בקלות את הפעימה של תיבת הדיפרנציאל 12 במחרטה על ידי חיתוך מישור ההזדווגות מתחת לציוד המונע. ואתה יכול פשוט לשים קופסה חדשה. כמה "מומחים" מאפשרים לפעמים התקנה של קופסת דיפרנציאל "מעוקלת" על ידי התאמת מרווח הצד במצב ההדוק ביותר. אבל מכיוון שהשיחה שלנו היום מוקדשת להרכבה אינדיבידואלית ואיכותית של תיבת ההילוכים "לעצמו", המלצות כאלה אינן מקובלות כאן.
אז, תיבת ההילוכים ה"יחידה במינה" מוכנה לשרת אותך עד שהמכונה תימחק. אבל לפני שאתה מציב אותו במקום, ודא שקורה הסרן האחורי לא כפופה. זה קורה לעתים קרובות לאחר נהיגה עם עומס יתר, וחוסר היישור של צירי הסרנים משבית במהירות את החיבור השחור שלהם עם גלגלי השיניים הדיפרנציאליים. כדי לבדוק, אין כלל צורך בלוח כיול ענק, אוגנים, פריזמות וכו', המפורטים בהוראות.זה מספיק רק להסתכל דרך קורה ריקה - כל ארבעת החורים עבור פירי הציר (שניים באוגנים ושניים ליד חלל תיבת ההילוכים) צריכים להיות ממוקמים אך ורק על אותו קו, והעקמומיות הקלה ביותר מורגשת מיד לעין. במקרה זה, יהיה צורך להחליף את הקורה.
כאן, לפי הטכניקה הזו, אני מסדר REMs.
עדכון החל מתאריך 08/01/12 על ידי צופית-22.
אני מצרף כמה קבצים כדי שאוכל להביא את הציורים המוגמרים למפנה.
סרטון (לחץ להפעלה).
התמונה הראשונה היא תצוגה מקדימה, לחץ כדי לפתוח את הקובץ בגודל מלא בחלון חדש:
