תיקון סרן אחורי עשה זאת בעצמך

סייבל גאזל. הרכבת הציר האחורי והתאמת ההילוך הראשי

לפני ההרכבה אנו שוטפים את כל החלקים בנפט או בסולר ובודקים אותם.

כל סדקים אינם מקובלים בחלקים. שיני הציוד חייבות להיות נקיות משריטות, סדקים ובלאי כבד. המסבים צריכים להסתובב בקלות ללא לחיצה או כריכה. על רולים וטבעות, סתתים, שבבים ובלאי כבד אינם מקובלים. כלובי מיסבים לא צריכים להיות עם פערים ועיוותים. אנו מחליפים חלקים פגומים ושחוקים. לאחר ריצה של יותר מ-100 אלף ק"מ, אנו ממליצים להחליף את המיסבים, ללא קשר למצבם.

אנו מרכיבים את הגיר הראשי בסדר הפוך של פירוק, משמנים את המסבים והגלגלים בשמן גיר.
על ידי התקנת ציוד ההנעה בבית תיבת ההילוכים.
. בעזרת מפתח מומנט, הדק את אום האוגן למומנט של 16-20 kgf-m, בעוד שיש לסובב את הגלגל כדי להתקין כראוי את הגלילים במיסבים.

אנו מתקינים מחוון עם ערך חלוקה של לא יותר מ 0.01 מ"מ על חצובה, כשהוא מניח את רגלו על קצה האוגן.
. ומזיזים את הציר מאחורי האוגן, אנו מודדים את המשחק הצירי של גלגל ההינע.
כדי לבטל את ההשפעה, אנו מוציאים את טבעת המרווח המותקנת על ציר ההילוכים (ראה "פירוק הציר האחורי", עמ' 85) ומודד את עוביה במיקרומטר.

אנו בוחרים טבעת מרווח חדשה. זה צריך להיות דק יותר מכמות התגובה המוסרת ונוסף

דק משמעותית ב-0.05 מ"מ אם מיסבי הפיניון חדשים, או ב-0.01 מ"מ אם המיסבים נשארים זהים. התקן את טבעת המרווח.

בהיעדר משחק צירי של גלגל ההינע עם מפתח מומנט מיוחד עם ערך חלוקה בקנה מידה של 0.5 kgf-m, אנו בודקים את רגע ההתנגדות לסיבוב הציר. עם התאמה נכונה, רגע ההתנגדות צריך להיות 15-20 ק"ג ס"מ עבור מיסבים חדשים או 7-10 ק"ג ס"מ אם המיסבים נשארים זהים.

עם דיוק מספיק, ניתן למדוד את רגע ההתנגדות במחסן פלדה ביתי.
. לחבר את הוו שלו לחור האוגן ולמשוך אותו למעלה.
במקרה זה, הערכים הנדרשים יהיו 3.8-5 kgf ו-1.8-2.5 kgf, בהתאמה. אם רגע ההתנגדות גדול יותר, אנו משנים את טבעת המרווח לאחרת, עבה יותר ב-0.01-0.02 מ"מ, אם פחות, בהתאם לכך אנו בוחרים טבעת בעובי קטן יותר.

לפני ההרכבה, יש להסיר את ברגי ההידוק של חלקי תיבת הלוויין, את ברגי ההידוק של הציוד המונע, כמו גם את חורי ההברגה שלהם בממס או אצטון ולהחיל איטום אנאירובי על ההברגה.

אנו מקדישים תשומת לב מיוחדת לניקיון משטחי הישיבה הקצה של הציוד המונע ותיבת הלוויין. הלכלוך הקל ביותר או החתכים עליהם אינם מקובלים.

אנו מסירים את הנזק הקיים בעזרת כלי שוחק, ולאחר מכן שטיפה יסודית של החלקים בנפט או בסולר.
בעת התקנת הציוד המונע על תיבת הלוויין, אנו מרכזים אותו עם ברגים ארוכים M10x1 (ניתן להשתמש בברגים ממוטות חיבור ישנים).

יש לשמן את המיסבים של תיבת הלוויין בשמן גיר ולהתקין את קופסת הלוויין בקשתי הארכובה. לאחר התקנת הכיסויים והאומים של המסבים (מבלי להדק את הברגים), אנו בודקים את קלות הסיבוב של האומים הכווניים.

אנו לוחצים על מיסבי הדיפרנציאל עם אגוזים כוונון בהפרעה קלה, תוך סיבוב ההילוכים לכיוון זה או אחר, כך שגלגלי המיסבים יתפסו את המיקום הנכון.
כדי למדוד את החזרה בשילוב של גלגלי השיניים הראשיים, אנו מתקנים את המחוון על בית הסרן האחורי על ידי הבאת הבדיקה שלו לחלק העליון של השן בצד החיצוני של ההילוך המונע.

הפער צריך להיות 0.15-0.20 מ"מ.יש לחזור על המדידות על שש שיניים לפחות באזורים מנוגדים של הכתר.

כדי לצמצם את הרווח בעזרת מברג או מוט פלדה דק, שחררו את אום הכוונון בצד שממול לגלגל השיניים המונע, והדקו את האום השני.

הברג אום אחד והדק את השני לאותה זווית, תוך התמקדות בחריצים של אומים הכוונון. במקרה זה, יש להשלים כל שחרור של אום הכוונון עם העטיפה הקטנה שלו. לדוגמה, כדי לשחרר אום בחמישה חריצים, אנו מבריגים אותו בשישה, ואז אנו עוטפים אותו בחריץ אחד.

זה ישמור על הטבעת החיצונית של המיסב במגע מתמיד עם האום ותבטיח שהיא תוחזק במקומה במהלך הפעולה.

כדי להגדיל את הפער, חזור על פעולות ההתאמה בסדר הפוך.

לאחר התאמת מרווח הצד בשילוב, אנו בודקים את המשחק הצירי במיסבים הדיפרנציאליים, עבורם:

. אנו מקבעים את המחוון על החצובה, מניחים את הגשושית שלו על פני הקצה של הציוד המונע. מטלטלים את ההילוך בכיוון הצירי, אנו מודדים את המשחק במיסבים הדיפרנציאליים.

עם אום כוונון הממוקם בצד הנגדי של ההילוך המונע, אנו מגדירים את המשחק הצירי של 0.035-0.055 מ"מ.

יתר על כן, תוך הידוק האום, קבענו את עומס המיסב מראש: 0.1 מ"מ - עם הפעלת מיסבים של פחות מ-10 אלף ק"מ; 0.05 מ"מ - בריצה של יותר מ-10 אלף ק"מ. סיבוב האום בחריץ אחד מתאים ל"דחיסה" של המיסב ב-0.03 מ"מ. לאחר התאמה, אנו מהדקים את הברגים של מכסי המיסבים ומתקינים את לוחות הנעילה (ראה "פירוק הציר האחורי", עמ' 85) ושוב בודקים את המרווח בצד.
לפני ההידוק הסופי של הברגים לחיזוק הכיסויים, אנו יוצאים אחד אחד

ברגים ומחילים איטום אנאירובי על החלק המושחל שלהם.
ניתן לקבוע את נכונות ההתאמה על ידי תיקון המגע על שיני הציוד המונע (ראה איור).

בנוסף, תוך התמקדות בתיקון המגע, אתה יכול להתאים את שילוב ההילוכים בהיעדר מחוון.
אנו מורחים צבע על השיניים של הציוד המונע, רצוי בהיר.
אנו מסובבים את האוגן של גלגל ההנעה מספר פעמים לשני הכיוונים, ובמקביל מאטים את ההילוך המונע עד לשפשוף הצבע בנקודות המגע של השיניים.

אנו בוחנים את כתמי המגע על השיניים של הציוד המונע מהצדדים הקמורים והקעורים (ראה איור).

אם תיקון המגע ממוקם בחלק העליון של השן, יש צורך להגדיל את עובי טבעת הכוונון בגלגל ההינע, ואם בבסיס, להקטין אותו.

אם תיקון המגע מועבר למרכז ההילוך, יש צורך להגדיל את הפער בין ההילוכים המונעים לגלגלים, ואם כלפי חוץ, להקטין אותו (ראה לעיל).

לאחר ההתאמה, אנו מתקינים את תיבת ההילוכים בסרן האחורי, תוך מריחת שכבה דקה של חומר איטום עמיד בשמן על ברגי ההרכבה והאוגן.

לאחר הרכבת הציר האחורי ומילוי שמן (ראה "החלפת שמן בתיבת ההילוכים", עמ' 82), אנו בודקים
תיבת הילוכים בדרכים. לשם כך, אנו מבצעים נסיעה במהירות של 60-70 קמ"ש למשך 20-30 דקות. החימום של צוואר הארכובה לא יעלה על 95° (אסור לטיפות מים לרתוח).

אחרת יש צורך להפחית את העומס מראש של מיסבי הפיניון.

אפשרויות למיקום תיקון המגע על שיני הציוד המונע של ההילוך הראשי: A - צד קדימה; B - צד הפוך; 1 - המיקום הנכון של תיקון המגע; 2 - נקודת המגע ממוקמת בחלק העליון של השן - כדי לתקן אותה, יש צורך להעביר את ציוד ההנעה לזה המונע; 3 - תיקון המגע ממוקם בבסיס השן - כדי לתקן אותו, יש צורך להרחיק את ציוד ההנעה מהמונע; 4 - תיקון המגע ממוקם בקצה הצר של השן - כדי לתקן אותו, יש צורך להרחיק את הציוד המונע מהכונן; 5 - תיקון המגע ממוקם בקצה הרחב של השן - כדי לתקן אותו, יש צורך להעביר את ההילוך המונע אל המוביל.

מגיע הרגע שבו מופיעים רעשים זרים, מייללים, רשרוש, רעשים בהילוך הראשי של מכונית הגאזל, תיבת ההילוכים מתחממת.זוהי סיבה לבדיקה דחופה של השוק עבור נוכחות של גב ושמן, עבור נוכחות של שבבי מתכת, שברי מתכת בו. אולי יש צורך בתיקונים והתאמות, כי הסימנים הראשונים של התמוטטות ברורים.

1. עֵצָה. לפני שתתחיל, שקל את הידע והיכולות שלך. אולי עדיף ללכת לסוחר רכב. אם אתה בטוח, התחל.
2. לנוחות ובטיחות, התקן את תיבת ההילוכים על מעמד, או מהדק אותה בחוזקה במלחצים. האמן לי, תיקון של צומת כזה דורש חיבור קשיח ושום דבר לא יעבוד על השולחן או הרצפה.
3. העבודה מתחילה עם התקנת סימנים על מכסי המיסבים ועל בית הארכובה. הם נחוצים כך שבמהלך ההרכבה החלקים עומדים אך ורק במקומם.

1. הברג את הברגים בעזרת מפתח ברגים "12" והסר את מעצורי העול. עם ראש "17", הברג את ארבעת הברגים של מכסי המיסבים. הם יורדים בקלות עם הקשה קלה עליהם עם פטיש.
2. בעזרת מפתח מיוחד - ניתן ליצור אותו מרצועת פלדה ומחתיכת עץ עגול - או בעזרת מברג גדול פתחו והסר את העול. הדיפרנציאל חופשי, תפרק אותו.

1. עכשיו אתה צריך להסיר את הציוד המונע. כדי לעשות זאת, הברג 10 ברגים עם ראש "17", הפיל אותו עם פטיש מתכת רך או דרך סחף.
2. לפני פירוק תיבת הדיפרנציאל, שים סימנים על שתי הכוסות והברג את 8 הברגים עם ראש "13", הפרד אותם.
3. הסר את גלגל השיניים הראשון.
4. דפוק בזהירות את החלק הצולב עם פטיש ופרק אותו על ידי הסרת הדסקיות והלוויינים מהצירים שלהם.
5. הוצא את ההילוך השני.
6. כדי שיהיה נוח להסיר את האוגן, נעל אותו, פתח את האום והבריג אותו עם ראש "24". כעת ניתן להסיר את האוגן בקלות.
7. משוך את גלגל ההנעה החוצה מבית הארכובה והסר את שרוול המרווח, טבעת הכוונון, ובאמצעות מושך, המסבים הפנימיים והדחף, מכונת הכביסה המכווננת, ודפוק את אטם השמן הישן מהבית והסר את המיסב החיצוני.
8. בעזרת אגרוף, הסר את גזעי המיסבים.

לשטוף את כל החלקים עם נפט, לבדוק בזהירות ולחלץ. במידת הצורך, החלף אותם בחדשים או משומשים, אך ניתנים לשירות. זכרו שבזוג הילוכים - ההנעה הסופית - ההילוכים אינם מתחלפים אחד אחד. בגלל זה הם זוג.

הרכבת תיבת ההילוכים היא תהליך מורכב ואחראי בשל נוכחות ההתאמות הנדרשות, הדורשות מכשירים מיוחדים. אין טעם לתאר אותם, שכן הם מיועדים רק להתאמת תיבת ההילוכים.

זמן השימוש בתיבת ההילוכים המורכבת, כלומר הביצועים שלה, תלוי באיכות העבודות הללו ובנכונות.

עיצוב הציר האחורי של VAZ, Gazelle, Sobol ודומיהם מרמז על נוכחות של תיבת הילוכים בו. צומת זה מבצע את העברת המומנט, משנה את הכיוון שלו. כל זה מוקצה למספר רב של הילוכים, מיסבים, דיפרנציאלים.

כמו כל חלק מורכב אחר במכונית, תיבת ההילוכים בציר האחורי זקוקה לתחזוקה תקופתית, כמו גם לתיקון של חלקים בלויים.

סימן לכשל בתיבת ההילוכים יכול להיות:

1. רעש מוגבר מהציר האחורי. זה יכול להיגרם על ידי עיוות קרן, בלאי של צירי ציר וגלגלי שיניים, דליפת שמן. אם רעש מופיע מיד לאחר תיקון תיבת הציר האחורי, הסיבה היא התאמה לא נכונה;
2. רעש במהלך האצה של המכונית יכול לשמש אות לשחיקה של מיסבי הדיפרנציאל, נזק למיסבים של צירי הציר, רמת סיכה נמוכה בתיבת ההילוכים;
3. רעש בזמן האצה ובלימת מנוע. מיסבי גלגלי שיניים נהרסים או שחוקים מאוד, מרווחים שגויים בין השיניים של גלגל ההינע הסופי;
4. רעש בעת פניות מצביע על בלאי של מיסבי הציר, שחיקה על פני הציר של הלוויינים וסיבוב הדוק שלהם עשוי להיות גם הסיבה;
5. צליל דפיקה בעת ההפעלה. הרווח בחיבור השסע של ציר ההינע והאוגן גדל, הרווח של גלגלי ההינע הסופיים גדל, החור לציר הלוויינים בדיפרנציאל נשבר.

כדי לזהות תקלה בתיבת הסרן האחורי בשלב מוקדם, מומלץ לבדוק אותה מעת לעת לדליפת שמן, נזקים חיצוניים ועיוותים, הקשיבו לדפיקות ולרעשים זרים.

קביעת הכשל של תיבת ההילוכים בשלב מוקדם תחסוך סכום משמעותי ביותר. במקרה של כשל של צומת אחד, זה בהכרח מוביל לשבירה של חלקים אחרים. כך שהשמן שדלף מהגשר עקב דליפה של קופסת המילוי יגרור החלפת הזוג הראשי.

עקב בלאי המסבים, מופיע משחק בתיבת ההילוכים בציר האחורי, שישפיע לרעה על הדיפרנציאלים. יש צורך לסדר את הגשר לאחר 100-150 אלף קילומטרים, לזהות ולהחליף גלגלי שיניים בלויים, מיסבים שבורים.

תיקון והתאמה של תיבת ההילוכים צריכים להתבצע על ידי אנשים מוכשרים שמבינים איך זה עובד ועובד. אחרי הכל, אם תיבת ההילוכים מותאמת בצורה לא נכונה לאחר תיקון, אז לאחר זמן קצר מאוד, ייתכן שיהיה צורך שוב להחליף חלקים מסוימים.

עם זאת, הבה נשקול בקצרה את ההליך לפירוק תיבת ההילוכים בציר האחורי, תוך שימוש בדוגמה של מכונית Gazelle.

על תיבת ההילוכים מהודקת בטקסוס מורידים את הברגים המאבטחים את לוחות הנעילה ולאחר מכן מסירים את הלוחות. לפני הסרת מכסי המיסבים, עדיף לסמן על מנת למנוע בלבול במהלך ההרכבה, אנו עושים את אותו הדבר עם הגזעים החיצוניים של המיסבים. אנו בודקים את המיסבים עצמם לגבי התאמה לשימוש נוסף שלהם.

החזרה של גלגלי השיניים של צירי הציר לא תעלה על 0.5 מ"מ, אם היא גדולה יותר, סביר להניח שיהיה צורך להחליף את תיבת הדיפרנציאל. לאחר מכן, עליך לשחרר את הציוד הפלנטרי, לדפוק ולשלוף את ציר הלוויינים.

אנו מסירים את פיר ההנעה מהבית ודופקים את הגזעים הפנימיים של מיסב הגליל דרך סחף או רירית מתכת רכה. לאחר בדיקה יסודית של כל הפרטים, אנו משליכים את אלה שיש להם שבבים, סדקים.

במקרה שכל חלקי תיבת ההילוכים נשארים זהים, אתה יכול להגביל את עצמך להחלפת אטם השמן והמרווח. אם רכיבים כלשהם מהזוג הראשי הוחלפו, יש צורך במכונת כביסה חדשה. הגזע הפנימי של המיסב נלחץ על הציר, ולאחר התקנת שרוול מרווח חדש, הוא מותקן בבית תיבת ההילוכים. לאחר התקנת קופסת מילוי חדשה והנחת האוגן, אנו מהדקים את הכל עם אום חדש. אנו מתקינים את הדיפרנציאל במקום, מסובבים את מכסי המיסבים.

התשובה לשאלה כיצד להתאים את תיבת ההילוכים בציר האחורי אינה פשוטה במיוחד, ודורשת כישורים מסוימים. התאמה לא נכונה לאחר ההרכבה תבטל את כל המאמצים שלך לאחר התיקון. לכן, אם אינך בטוח לחלוטין ביכולות שלך, אנו ממליצים לך לפנות לשירות מיוחד, שבו מומחים יבצעו את ההתאמה באמצעות ציוד מיוחד.

לא נתאר את כל תהליך ההתאמה במאמר זה, המדריך השלם והחזותי ביותר נמצא בסרטון.

צלילים מוזרים הופיעו בציר הסרן, מה שאומר תיקון של תיבת הציר האחורי בגאזל על האף. הנושא מתברר מיד לנהגים של מכוניות בדרגה "C" ומעלה, מכיוון שהמושג של דיפרנציאל קרוב אליהם הרבה יותר. הכל מתחיל בזמזום קל, ואם לא תתערב מייד, זה יתחזק יותר ויותר, ובסופו של דבר יוביל לכשל מוחלט של פיר הציר או הגשר בכללותו.

בשל העובדה שמעטים יודעים היכן ממוקמים מנגנונים, לא כל אחד מתחייב לתקן מכונית בעצמו, למרות זה דבר מחורבן. הכל על הכל ייקח שעה, שעה וחצי, אין צורך בניסיון מיוחד אם אתה מקפיד על ההמלצות המעשיות שלנו.

תיקון של תיבת הציר האחורי בגאזל צריך להתחיל רק לאחר שאתה בטוח ב-100% שהסיבה נמצאת בה, אחרת אתה מפשל.

• לחץ את המסבים מחוץ לבית תיבת ההילוכים
• לשטוף את הארכובה
• הכנס את הגזעים החיצוניים של המסבים
• החזירו את מכסי המיסבים למקומם
• ואז בדוק אם יש פערים: הם לא צריכים להיות והקליפסים צריכים לשבת בחוזקה מאוד