תיקון סרן אחורי עשה זאת בעצמך

סייבל גאזל. מכלול סרן אחורי והתאמת הנעה סופית

לפני ההרכבה אנו שוטפים את כל החלקים בנפט או בסולר ובודקים אותם.

כל סדקים בחלקים אינם מקובלים. שיני הציוד צריכות להיות נטולות כתמים, כתמים ובלאי כבד. המסבים צריכים להסתובב בקלות ללא לחיצה או כריכה. על רולים וטבעות סתתים, שבבים ובלאי כבד אינם מקובלים. כלובי מיסבים חייבים להיות נקיים משברים ועיוותים. אנו מחליפים חלקים פגומים ושחוקים. לאחר ריצה של יותר מ-100 אלף ק"מ, אנו ממליצים להחליף את המיסבים, ללא קשר למצבם.

אנו מרכיבים את הגיר הראשי ברצף הפוך לפירוק, משמנים את המסבים והגלגלים בשמן הילוכים.
התקנת גלגל ההינע בבית תיבת ההילוכים.
... בעזרת מפתח מומנט, הדק את אום האוגן למומנט של 16-20 kgf-m, בעוד שיש לסובב את הגלגל כדי להתקין נכון את הגלילים במיסבים.

אנו מתקינים את המחוון עם ערך סיום של לא יותר מ 0.01 מ"מ על חצובה, מניחים את רגלו על קצה האוגן.
... ומזיזים את הציר מאחורי האוגן, אנו מודדים את המשחק הצירי של גלגל ההינע.
כדי לבטל את החזרה, הסר את טבעת המרווח המותקנת על ציר הגלגלת (ראה "פירוק הציר האחורי", עמ' 85) ומדוד את עוביה במיקרומטר.

אנו בוחרים טבעת מרווח חדשה. זה צריך להיות דק יותר מזה שהוסר לפי כמות ההשפעה הנגדית ועוד

0.05 מ"מ דק יותר אם מיסבי הפיניון חדשים, או 0.01 מ"מ אם המסבים זהים. התקן את טבעת המרווח.

בהיעדר משחק צירי של גלגל ההינע, אנו בודקים את מומנט ההתנגדות לסיבוב הציר בעזרת מפתח מומנט מיוחד בחלוקת קנה מידה של 0.5 ק"ג-מ"ר. עם התאמה נכונה, רגע ההתנגדות צריך להיות 15-20 ק"ג ס"מ עבור מיסבים חדשים או 7-10 ק"ג ס"מ אם המיסבים נשארים כפי שהיו.

עם דיוק מספיק, ניתן למדוד את רגע ההתנגדות במחסן פלדה ביתי.
... על ידי חיבורו לחור באוגן ומשיכתו למעלה.
במקרה זה, הערכים הנדרשים יהיו 3.8-5 kgf ו-1.8-2.5 kgf, בהתאמה. אם רגע ההתנגדות גדול יותר, אנו משנים את טבעת המרווח לשנייה, עבה יותר ב-0.01-0.02 מ"מ, אם היא קטנה יותר, בהתאם לכך נבחר טבעת בעובי קטן יותר.

לפני ההרכבה, אנו מסירים את הברגים של חלקי תיבת הלוויין, את הברגים של הציוד המונע, כמו גם את החורים המושחלים שלהם, עם ממס או אצטון ומחילים איטום אנאירובי על הברגים.

אנו מקדישים תשומת לב מיוחדת לניקיון משטחי הקצה של הציוד המונע ותיבת הלוויין. הלכלוך הקל ביותר או החתכים עליהם אינם מקובלים.

אנו מסירים את הנזק הקיים בעזרת כלי שוחק, ולאחר מכן שטיפה יסודית של החלקים בנפט או בסולר.
בעת התקנת הציוד המונע על תיבת הלוויין, אנו מרכזים אותו באמצעות ברגים ארוכים M10x1 (ניתן להשתמש בברגים ממוטות חיבור ישנים).

יש לשמן את המיסבים של תיבת הלוויין בשמן גיר ולהתקין את קופסת הלוויין בקשתי הארכובה. לאחר התקנת המכסים ואומים המסבים (מבלי להדק את הברגים), אנו בודקים את קלות הסיבוב של האומים הכווניים.

אנו מהדקים את מיסבי הדיפרנציאל עם אומי כוונון עם עומס מוקדם קל, תוך סיבוב ההילוך לכיוון זה או אחר, כך שגלגלי המיסבים יתפסו את המיקום הנכון.
כדי למדוד את המרווח הצידי בהתערבות של גלגלי השיניים הראשיים, אנו מתקנים את המחוון על בית הסרן האחורי על ידי הבאת הבדיקה שלו לראש השן בצד החיצוני של הציוד המונע.

הפער צריך להיות 0.15-0.20 מ"מ.יש לחזור על המדידות על שש שיניים לפחות באזורים מנוגדים של השפה.

כדי לצמצם את הפער, השתמש במברג או במוט פלדה דק כדי לשחרר את אום הכוונון בצד הנגדי לגלגל השיניים המונע, והדק את האום השני.

הברג אום אחד והדק את השני באותה זווית, תוך התמקדות בחריצים של אומים הכוונון. במקרה זה, יש להשלים כל שחרור של אום הכוונון על ידי הידוק קל שלו. לדוגמה, כדי לשחרר את חמשת החריצים של האום, סובב אותו לאחור שש, ולאחר מכן סובב אותו בחריץ אחד.

זה יבטיח שהטבעת החיצונית של המיסב תהיה במגע מתמיד עם האום ותבטיח שהיא מאובטחת במהלך הפעולה.

כדי להגדיל את הפער, חזור על פעולות ההתאמה בסדר הפוך.

לאחר התאמת המרווח הצידי בהתערבות, אנו בודקים את המשחק הצירי במיסבים הדיפרנציאליים, עבורם:

... אנו מקבעים את המחוון על החצובה, מניחים את הגשושית שלו על קצה הציוד המונע. על ידי הנפת גלגל השיניים בכיוון הצירי, אנו מודדים את החזרה במיסבים הדיפרנציאליים.

באמצעות אום הכוונון הממוקם בצד הנגדי של ההילוך המונע, אנו מגדירים את המשחק הצירי של 0.035-0.055 מ"מ.

יתר על כן, תוך הידוק האום, אנו מגדירים את עומס המיסבים מראש: 0.1 מ"מ - כאשר המסבים פועלים פחות מ-10 אלף ק"מ; 0.05 מ"מ - בריצה של יותר מ-10 אלף ק"מ. סיבוב האום בחריץ אחד מתאים ל"דחיסה" של המיסב ב-0.03 מ"מ. לאחר ההתאמה, חזקו את ברגי מכסה המיסבים והתקינו את לוחות הנעילה (ראו "פירוק הסרן האחורי", עמ' 85) ובדקו שוב את מרווח הצד.
לפני ההידוק הסופי של ברגי המכסה, הפוך אחד אחד

ברגים ומרחים איטום אנאירובי על החלק המושחל שלהם.
ניתן לקבוע את נכונות ההתאמה על ידי תיקון המגע על שיני הציוד המונע (ראה איור).

בנוסף, תוך התמקדות בתיקון המגע, ניתן להתאים את חיבור ההילוכים בהיעדר מחוון.
אנו מציירים על השיניים של הציוד המונע, עדיף בהיר.
אנו מסובבים את אוגן גלגל השיניים מספר פעמים בשני הכיוונים, ובמקביל מאטים את קצב ההילוך המונע עד שהצבע נשחק בנקודות המגע של השיניים.

אנו בוחנים את כתמי המגע על השיניים של הציוד המונע מהצדדים הקמורים והקעורים (ראה איור).

אם תיקון המגע ממוקם בחלק העליון של השן, יש צורך להגדיל את עובי טבעת הכוונון בגלגל השיניים, ואם בבסיס, להקטין אותו.

אם תיקון המגע מוזז למרכז ההילוך, יש צורך להגדיל את הפער בין ההילוכים המונעים לגלגלים, ואם כלפי חוץ, להקטין (ראה לעיל).

לאחר ההתאמה, אנו מתקינים את תיבת ההילוכים בסרן האחורי, תוך מריחת שכבה דקה של חומר איטום עמיד בשמן על ברגי ההרכבה והאוגן.

לאחר הרכבת הציר האחורי ומילוי שמן (ראה "החלפת שמן בתיבת ההילוכים", עמ' 82), אנו מבצעים בדיקה
תיבת הילוכים בדרכים. לשם כך, אנו מבצעים נסיעה במהירות של 60-70 קמ"ש למשך 20-30 דקות. חימום של גרון הארכובה לא יעלה על 95 מעלות (טיפות מים לא צריכות לרתוח).

אחרת, יש צורך להפחית את העומס מראש של מיסבי הפיניון.

גרסאות של מיקום תיקון המגע על השיניים של הציוד המונע של הכונן הראשי: A - הצדדים קדימה; B - צדדים אחוריים; 1 - המיקום הנכון של תיקון המגע; 2 - תיקון המגע ממוקם בחלק העליון של השן - כדי לתקן אותו, יש צורך להעביר את ציוד ההנעה לזה המונע; 3 - תיקון המגע ממוקם בבסיס השן - כדי לתקן אותו, יש צורך להרחיק את ציוד ההנעה מהמונע; 4 - תיקון המגע ממוקם בקצה הצר של השן - כדי לתקן אותו, יש צורך להרחיק את הציוד המונע מציוד הנהיגה; 5 - תיקון המגע ממוקם בקצה הרחב של השן - כדי לתקן אותו, יש צורך להעביר את הציוד המונע לציוד הנהיגה.

מגיע זמן שבו יש רעשים זרים, יללות, רשרוש, שחיקה בהילוך הראשי של מכונית גאזל, תיבת ההילוכים מתחממת.זו סיבה לבדיקה דחופה של התוחם לאיתור גב ושמן, לנוכחות שבבי מתכת, פסולת מתכת בתוכה. אולי יש צורך בתיקונים והתאמות, כי הסימנים הראשונים להתמוטטות ברורים.

1. עֵצָה. לפני שמתחילים, שקלו את הידע והיכולות שלכם. אולי עדיף לפנות לשירות רכב! אם אתה בטוח בעצמך, התחל.
2. לנוחות ובטיחות, התקן את תיבת ההילוכים על מעמד, או מהדק אותה בחוזקה במפתח. האמן לי, תיקון של יחידה כזו דורש חיבור קשיח ושום דבר לא יעבוד על השולחן או הרצפה.
3. העבודה מתחילה בהתקנת סימנים על מכסי המיסבים ועל בית הארכובה. הם נחוצים כך שבמהלך ההרכבה החלקים מתאימים בקפדנות למקומם.

1. הברג את הברגים בעזרת מפתח 12 והסר את פקק העול. בעזרת ראש "17", הברג את ארבעת הברגים של מכסי המיסבים. הם יורדים בקלות אם מקישים עליהם קלות עם פטיש.
2. בעזרת מפתח מיוחד - ניתן ליצור אותו מרצועת פלדה ומחתיכת עץ עגול - או בעזרת מברג גדול פתחו והסר את העול. ההפרש בחינם, הסר אותו.

1. עכשיו אתה צריך להסיר את הציוד המונע. כדי לעשות זאת, הברג 10 ברגים עם ראש "17", הפיל אותו עם פטיש מתכת רך או דרך סחף.
2. לפני פירוק תיבת הדיפרנציאל, שימו סימנים על שתי הכוסות והברגו 8 ברגים כשהראש "13" מפריד ביניהם.
3. הסר את ההילוך הראשון של חצי הציר.
4. דפוק בזהירות את ה-crosspiece עם פטיש ופרק אותו, הסרת מנקים ולוויינים מהסרנים שלהם.
5. הסר את ההילוך השני.
6. כדי שיהיה נוח להסיר את האוגן, נעל אותו, הברג את האום ושחרר אותו עם ה"24". כעת ניתן להסיר את האוגן בקלות.
7. משוך את גלגל השיניים מהארכובה והסר את שרוול המרווח, טבעת הכוונון, ובעזרת המושך את המסבים הפנימיים והתמיכה, מכונת הכביסה המכווננת, ודפק את אטם השמן הישן מהגוף והסר את המיסב החיצוני.
8. בעזרת סחף, הסר את גזעי המיסבים.

לשטוף את כל החלקים עם נפט, לבדוק בזהירות ולדחות. במידת הצורך, החלף אותם בחדשים או משומשים, אך מתאימים לשירות. זכרו שבזוג הילוכים - ההילוך הראשי - ההילוכים אינם מתחלפים אחד אחד. בגלל זה הם זוג.

הרכבת תיבת ההילוכים היא תהליך מורכב ואחראי הודות לנוכחות ההתאמות הנדרשות, שעבורן יש צורך במכשירים מיוחדים. אין טעם לתאר אותם, שכן הם מיועדים רק להתאמת תיבת ההילוכים.

זמן השימוש בתיבת ההילוכים המורכבת, כלומר הביצועים שלה, תלוי באיכות העבודות הללו ובנכונות.

עיצוב הציר האחורי של מכוניות VAZ, Gazelle, Sable וכדומה מרמז על נוכחות של תיבת הילוכים בו. יחידה זו מבצעת העברת מומנט, משנה את הכיוון שלה. כל זה מופקד על מספר רב של הילוכים, מיסבים, דיפרנציאלים.

כמו כל חלק מורכב אחר במכונית, תיבת ההילוכים בציר האחורי זקוקה לתחזוקה תקופתית, כמו גם לתיקון של חלקים בלויים.

סימן לתקלה בתיבת ההילוכים עשוי להיות:

1. רעש מוגבר מהציר האחורי. עלול להיגרם על ידי עיוות קרן, בלאי של צירי ציר וגלגלי שיניים, דליפת שמן. אם הרעש מופיע מיד לאחר ביצוע תיקון תיבת ההילוכים בציר האחורי, התקלה היא התאמה לא נכונה;
2. רעש במהלך האצה של המכונית יכול לשמש אות לשחיקה של מיסבי הדיפרנציאל, נזק למיסבים של צירי הציר, רמה נמוכה של שימון בתיבת ההילוכים;
3. רעש בזמן האצה ובלימה על ידי המנוע. המיסבים של גלגל השיניים נהרסים או שחוקים מאוד, מרווחים לא נכונים בין שיני גלגלי השיניים של ההינע הראשי;
4. רעש פניות מצביע על בלאי של מיסבי חצי הציר, שפשוף על פני השטח של ציר הלוויינים, כמו גם סיבוב הדוק שלהם;
5. לדפוק ברגע של תחילת התנועה. המרווח במפרק השסע של גל גלגלי השיניים והאוגן גדל, המרווח של גלגלי השיניים הראשיים גדל, החור לציר הפיניון בדיפרנציאל נשבר.

כדי לזהות תקלה בתיבת הגיר האחורי בשלב מוקדם, מומלץ לבדוק אותה מעת לעת. לדליפת שמן, נזקים חיצוניים ועיוותים, הקשיבו לדפיקות ולרעשים זרים.

קביעת תקלה בתיבת הילוכים בשלב מוקדם תחסוך סכום משמעותי ביותר. במקרה של כשל של יחידה אחת, זה יוביל בהכרח להתמוטטות של חלקים אחרים. כך שהשמן שדלף מהגשר עקב נזילה בארגז המלית יגרור החלפת הזוג הראשי.

עקב בלאי מיסבים, מופיע משחק בתיבת ההילוכים בציר האחורי, מה שישפיע לרעה על הדיפרנציאלים. יש צורך לסדר את הגשר לאחר 100-150 אלף קילומטרים, לזהות ולהחליף גלגלי שיניים בלויים, מיסבים שבורים.

התיקון וההתאמה של תיבת ההילוכים צריכים להתבצע על ידי אנשים מוכשרים שמבינים איך זה עובד ועובד. אחרי הכל, אם אתה מכוון את תיבת ההילוכים בצורה לא נכונה לאחר תיקון, אז לאחר זמן קצר מאוד, ייתכן שתצטרך שוב להחליף חלקים מסוימים.

עם זאת, הבה נשקול בקצרה את ההליך לפירוק תיבת ההילוכים בציר האחורי, תוך שימוש בדוגמה של מכונית Gazelle.

על תיבת ההילוכים מהודקת בטקסוס, פותרים את הברגים המהדקים את לוחות הנעילה ולאחר מכן מסירים את הלוחות. עדיף לסמן את מכסי המיסבים לפני ההסרה על מנת למנוע בלבול במהלך ההרכבה, אותו הדבר נעשה עם גזעי המיסבים החיצוניים. אנו בודקים את המיסבים עצמם לגבי התאמתם לשימוש נוסף.

החזרה של גלגלי השיניים למחצה לא יעלה על 0.5 מ"מ, אם הוא גדול יותר, סביר להניח שיהיה צורך להחליף את תיבת הדיפרנציאל. אז אתה צריך לשחרר את הציוד הפלנטרי, לדפוק ולשלוף את ציר הלוויינים.

אנו מסירים את פיר ההינע מהדיור ודופקים את הטבעות הפנימיות של מיסב הגלגלים דרך סחף או רירית מתכת רכה. לאחר בדיקה יסודית של כל החלקים, אנו דוחים שבבים וסדקים.

במקרה שכל חלקי תיבת ההילוכים נשארים זהים, אתה יכול להגביל את עצמך להחלפת אטם השמן ושרוול המרווח. אם אלמנטים כלשהם של הזוג הראשי הוחלפו, יש צורך במרווח חדש. מרוץ המיסב הפנימי נלחץ על הציר, ולאחר התקנת שרוול מרווח חדש, הוא מותקן בבית תיבת ההילוכים. לאחר התקנת אטם שמן חדש והרכבת אוגן, אנו מהדקים את הכל עם אום חדש. אנו מתקינים את הדיפרנציאל במקום, מהדקים את מכסי המיסבים.

התשובה לשאלה כיצד להתאים את תיבת ההילוכים בציר האחורי אינה פשוטה במיוחד, ודורשת כישורים מסוימים. התאמה לא נכונה לאחר ההרכבה תבטל את כל המאמצים שלך לאחר התיקון. לכן, אם אינך בטוח לחלוטין ביכולות שלך, אנו ממליצים לך לפנות לשירות מיוחד, שבו מומחים יבצעו את ההתאמה באמצעות ציוד מיוחד.

לא נתאר את כל תהליך ההתאמה במאמר זה; המדריך השלם והחזותי ביותר כלול בסרטון.

נשמעו צלילים מוזרים בציר הסרן, כלומר תיקון תיבת ההילוכים של הציר האחורי בגאזל על האף. הנושא מתברר מיד לנהגים של מכוניות בדרגה "C" ומעלה, שכן הרעיון של דיפרנציאל קרוב אליהם הרבה יותר. הכל מתחיל בזמזום לא משמעותי, ואם לא תתערב מייד, זה יתחזק יותר ויותר, ובסופו של דבר יוביל לכישלון מוחלט של הציר למחצה או של הגשר בכללותו.

בשל העובדה שמעטים יודעים היכן ממוקמים מנגנונים, לא כל אחד מתחייב לתקן את המכונית בעצמו, למרות זה עניין פעוט... הכל על הכל ייקח שעה או שעה וחצי, אין צורך בניסיון מיוחד אם אתה מקפיד על ההמלצות המעשיות שלנו.

את התיקון של תיבת הציר האחורי בגאזל יש להתחיל רק לאחר שאתם בטוחים ב-100% שהסיבה נמצאת בה, אחרת תדפקו.

• לחתוך את המסבים מתיבת ההילוכים
• לשטוף את המכונית
• הכנס גזעי מיסבים חיצוניים
• התקן את מכסי המיסבים במקומם
• ואז בדוק אם יש פערים: הם לא צריכים להיות והנפח צריך לשבת חזק מאוד