עשה זאת בעצמך UAZ תיקון סרן אחורי

כדי להרכיב גשר "צבאי" (עם כוננים סופיים), עליך לבצע את השלבים הבאים:

א) לחיצה על הטבעות החיצוניות של כל המסבים והרכבת תיבת הלוויין:

1) נקה לחלוטין את החלק הפנימי של חצאי הציר משמן ולכלוך ישן. שטפו את חללי הגשר בממס.

2) לחץ פנימה
הטבעות החיצוניות של מיסבי הדיפרנציאל לתוך שני חצאי הציר.
הלחיצה פנימה צריכה להיעשות דרך תותב מרווח, למשל.
טבעת חיצונית נושאת

3) לחץ על הגזעים החיצוניים של מיסבי הגלגלים לתוך בית הציר.

בחוץ אתה יכול להשתמש דיקט 10 מ"מ כמרווח

ל
כדי להקל על הלחיצה, אתה יכול למרוח כמה טיפות שמן על החלק החיצוני
טבעות נושאות ולשפשף אותן עם האצבע על פני כל המשטח.

כל הטבעות החיצוניות נלחצות פנימה עד הסוף.

4) לחץ את המיסבים על צוואר תיבת הלוויין כך שיהיה רווח של 3-4 מ"מ בין קצוות המיסבים לקופסת הלוויין.

היזהר כשאתה
לחץ על המיסב השני. אין להישען על תיבת הלוויין
כבר לחוץ מיסב, כי הוא יכול לזוז. כלומר איך
המוצג בתמונה, לחץ על המיסב השני זה אסור.

5) התקן
קופסת לוויינים עם מיסבים בבית הציר. גלול אחד מהם
חצאי הגשר (קטנים יותר, מה שנקרא "גרב") ביחס למארכובה של הגשר עבור
גלגלי מיסבים מיישרים עצמיים.

הַעֲלָאָה
גרב והתקן אטם בין חצאי הגשר. לְשַׁלֵב
כריות קפיצי ציר באותו מישור ומהדקים באופן שווה את החצאים
מומנט גשר 70-80 H * מ'.

6) שוב
לפרק את הגשר. הסר את קופסת הלוויינים ומדוד עם סט של בדיקות
מרחק בין קצוות המיסבים לקופסת הלוויין
(הפער שהוגדר קודם לכן הוא 3-4 מ"מ). בואו נקרא למרחקים האלה A ו-A1. על ידי
נוסחה B \u003d A + A1 + 0.1 אנו מחשבים את העובי הרצוי של האטמים.

7) זה
חלקו את המרחק B בערך לשניים. בהתאם, אנו אוספים 2
סט של shims. רצוי לאסוף חבילת דקים
אטמים. אטמים זמינים בעוביים של 0.1 מ"מ, 0.15 מ"מ, 0.25 מ"מ ו-0.5 מ"מ.
שתי חבילות של אטמים המורכבות בצורה זו נמדדות בצורה הטובה ביותר
מיקרומטר כדי לבדוק את המידות.

8)
אנו לוחצים על המיסבים (רק מושך בעל שתי רגליים מתאים, בקופסה
לוויינים יש 2 שקעים מיוחדים לכפותיהם)

ואנחנו מתקינים מתחת לכל חבילה נבחרת של אטמים

ב) הרכבת גלגל ההינע (עדיין לא שמנו את תיבת הפיניון בבית הציר):

1) למדוד
מיקרומטר גובה המיסב הישן, שקרוב יותר לשיני הכונן
הילוכים. מדוד את גובה המיסב החדש. ההבדל בגובה בין חדש ל
נכנה את הנושא הישן בערך "A". אם המיסב הישן נמוך יותר
חדש בערך "A", אז יש צורך להגדיל את עובי ה-shim,
עומד בין המיסב הזה לשיני גלגל ההינע. אם
המיסב החדש נמוך מהישן - ואז הגדל את גובה מכונת הכביסה על ידי זה
ערך "A". מכונות כביסה מיוצרות במרווחים של 0.05 מ"מ.

אם גובה המסבים זהה, אז אתה יכול להתקין את מכונת הכביסה הישנה.

2) שמנו
מכונת כביסה נבחרה (או ישנה), לחץ על המיסב החדש על הציר
מוט הילוכים. לאחר מכן, התקן שרוול מרווח חדש ועוד אחד
כוונון מכונת כביסה. גם הגובה של המרווחים החדשים והישנים
צריך למדוד. אם הם שונים, אז התקן את הישן
shim (שיושבת בין שרוול המרווח לחלק החיצוני
מיסב) אינו אפשרי. יש צורך לבחור בדיס זה כדי לפצות
הבדל בגובה המרווחים.גובה התותב החדש קטן מ
אז ה-shim צריך להיות עבה יותר בכמות זו. ו
להיפך.

3) התקן
הניע ציוד לתוך בית הציר, לחץ על המיסב השני,
התקן מכונת כביסה עם כוכבית פנימית, אל תתקין את אטם השמן,
אבל שמנו את האוגן. אסור להתקין את החותם כי זה יהיה
לתת עיוות בעת מדידת רגע הפריצה.

הדק את אום האוגן בכוח של 160 N * מ'. לאחר הידוק האום, מדוד את מומנט הפריצה. זה צריך להיות בטווח של 25-40 H * מ'. את רגע ההתנתקות ניתן למדוד במחסן פלדה ביתי רגיל. נקודת השבירה הנכונה היא בין 2.5-4 ק"ג.

5) אם
רגע הפריצה גדול יותר, אז יש צורך להוסיף shims
בין המיסב החיצוני לשרוול המרווח. ולהיפך. אטמים
מגיעים במרווחים של 0.05 מ"מ.

6) אנו מסמנים את המיקום היחסי של האום והאוגן. הסר את האוגן ולחץ פנימה את אטם שמן גיר ההינע. התקן את האוגן.

7) הדקו את אום האוגן כדי להגיע למצב המסומן שוב. אנחנו מרביצים לה.

1) התקן
תיבת פיניון עם מיסבים מותאמים בבית הציר
(ציוד הנעה כבר מותקן). לאחר מכן, אנו מורחים צבע (אתה יכול להשתמש בכל,
אבל יש שיניים מיוחדות במבצע להתאמת מרווחים בצד).
גיר מונע (גדול).

אנו מרכיבים את שני חצאי הגשר עם אטם, מהדקים אותם עם ברגים בכוח של 70-80 H * מ'.

2) סובב את האוגן לשני הכיוונים מספיק זמן.

3) אנו מפרקים את הגשר. ואנחנו מסתכלים על נקודת המגע, שיופיע על הצבע.

יש לעיין בציורים של כתמים נכונים ושגויים במדריך.

4) אם
נקודת המרווח בצד של GP שגוי, ואז על ידי סידור מחדש של האטמים מתחת
מיסבים של תיבת הלוויין, התיבה מועברת
לוויינים קרובים יותר מגלגל השיניים

מִשְׁתַנֶה
העובי של האטם מתחת למיסב הפיניון הגדול, זה
רוב, נע עמוק לתוך הגשר (כלומר קרוב יותר לקופסת הלוויין) או
הַחוּצָה. ככל שמכונת הכביסה עבה יותר, גלגל ההנעה יוצא יותר
להיפך.

5) לאחר השגת תיקון המגע הנכון, אתה יכול להתקין את צירי הציר ולהרכיב את ההנעה הסופית.

רכב השטח הסובייטי UAZ 469, המיוצר על ידי מפעל הרכב Ulyanovsk, הוא ייחודי בדרכו שלו. התרשים של הציר האחורי של המכונה מוצג באיור. 1. העיצוב כולל את הרכיבים והמכלולים העיקריים הבאים:

• 1 - כיסוי מגן;
• 2 - מיסב גלילה של התקן הדיפרנציאלי;
• 3, 8 - רפידות אוטומטיות מתקנות;
• 4 - חלק זנב של תמיכת ציוד הכונן;
• 5 - טבעת תיקון;
• 6 - מחזיק שואב שמן;
• 7 - אגוז;
• 9 - הילוך קדמי של הציר האחורי;
• 10 - תמיכת נושא ראש;
• 11 - מכונת כביסה עמידה להידרו של ציר הציר של גלגל ההילוכים;
• 12 - אלמנט ציוד.

הסרן האחורי הוא תומך, בתוכו נמצא ההילוך הראשי של ציר הסרן, הדיפרנציאל. זה יכול להיות משתי קטגוריות: עם הנעה סופית בודדת או הנעה גלגלית נוספת. ווסתי גלגלים, המגבירים את המומנט ומעבירים אותו לרכזות הגלגלים המוליכים, ממוקמים בקצות הקורה.

מיסבי הגלגלים נתמכים על ידי בתי המושל. גלגלי שיניים להפחתת גלגלים מספקים מרווח קרקע עצום והם גלגלי שיניים מרושתים פנימה. הגיר הראשי הוא חרוטי, בעל שן ספירלית, מכלול מיסבים, בעל גיר ראשי והנעה חרוטית עם 4 לוויינים. הלוויין הוא גלגל הילוכים, קומפקטי, פשוט, לעיתים רחוקות נכשל, תורם להחלפות הילוכים מהירות וקלות.

לתא ארכובה יש חור ניקוז ומילוי, הוא מכיל כמות מסוימת של שמן לשימון הווסת ההידראולי של הגלגל.

תמיכת המתמר האחורי מנותקת, מורכבת מאלמנטים כגון כיסוי, הגנה מפני זיהום, מכסי פיר סרן לחוץ. מידותיו מצטמצמות, יחס ההילוכים הוא עד 2.77.

מפחית הסרן האחורי המונע מותקן על הציר. הוא מותקן במיסב גלילה ובתותב, מהודק באמצעות אום, קבוע בחריץ של הציר. לקצוות צירי תיבת ההילוכים יש צימודים זזים שעוזרים לקבץ, להפריד את הצירים מרכזות הגלגלים, במידת הצורך.

עם ניתוק המצמדים, UAZ 469 הופך להנעה אחורית. זה שימושי בכבישים סלולים טובים. בנסיעה בשטח בלתי עביר, השבתה אינה מעשית. ניתן לנתק-לחבר את הרכזות מתחילת הפעולה של מצמד התגובה המהירה או מצלמת הרכזת. במקרה זה, אין צורך לטפס מתחת לתחתית המכונית.

בעת הסרת הסרן האחורי, עליך להבריג את האום של התקן הזנב, להפיל את מכונת הכביסה, האוגן הנגדי, המכסה של מכלול גלגלי השיניים הקדמיים, ללחוץ החוצה את מכלול ההילוכים עם מסבים ממקרר השמן בחלק האחורי של המכונית.

מעגל זה מצוין לניתוח התקן דיפרנציאלי. השלב הבא הוא לשחרר את הרצועות המחברים את הציוד המונע לקופסת הלוויין, לאפס אותה. מחלקים את שני חלקי התיבה, משוך החוצה את גלגלי השיניים, מוטות הגלגלים הפלנטריים, אגוזי התמיכה. הערכת הפירוק, שימו לב לתקינות שיני הציוד. אם הם פגומים, יש להחליף את החלק. כדי להסיר את הגלילים, טבעות חיצוניות, פנימיות, כלים מיוחדים נדרשים. למד היטב והבין את רצף הפירוק, כך שתוכל לבצע במדויק את כל השלבים בסדר הפוך בעת ההרכבה מחדש.

בעת בדיקת טבעת השמן, בדוק אי-סדירות פני השטח. אם כן, מעבדים לעובי של 5 מ"מ. אותו הדבר עם אוגן הקרדן. גובה השחזה עד 53 מ"מ. לשטוף משטחי הגנה. לפוצץ קווי שמן. שנה את פרטי עיצוב הכונן, חצאי פירים, אם יש שפשופים, בלאי חמור.

ההרכבה (תרשים) של עיצוב הכונן הדיפרנציאלי מתבצע כדלקמן.

1. חיבור שתי הקופסאות של הלוויינים בהתאם למספר הסידורי של המארז.
2. פס צולב מוכנס לקופסה השמאלית של הלוויינים.
3. הנח את ציוד ההרכבה בתיבה השמאלית.
4. יש לשמן את יחידות הדיפרנציאל בשמן גיר (סרני הילוכים, גלגלי שיניים, סרנים, מנקי דחף).
5. תקן את צווארי טבעות ההילוכים של הצירים למחצה עם מנקי תמיכה.
6. יש לחזק לוויינים על ציר הצלב המנותק.
7. בצע את אותן פעולות עם התיבה הנכונה.
8. הדקו את חלקי הקופסאות, הכנס את הגלגל המונע של גלגל השיניים הבסיסי.

המאסטר מסדר את היחידה

סובב את גלגלי השיניים של צירי הציר של הדיפרנציאל המותקן באמצעות ספילים בכוח של לא יותר מ-59 N.
התאמה של רכיבי מבנה הכונן מתבצעת כאשר הם מוחלפים.

1. מהדקים את הטבעות הפנימיות של מכלולי המיסבים של הדיפרנציאל לצווארים, משחק הקצה בין התיבה לטבעות צריך להתקרב לערך של 3.5-4.0 מ"מ.
2. הדיפרנציאל המותקן המותקן נסגר עם אטם אוטומטי, מכסה מאגר. גלגל על ​​המסבים כדי לקבוע את המיקום הנכון. הדק את המנעול של מחליף החום.

הרכבה והתאמת המיסבים הכדוריים של הציוד המוליך של הממיר האחורי.

1. תיקון האלמנטים של המדריך על הציוד הראשי.
2. קצה זנב מתפתל עם אלמנט מנחה.
3. מיקום המרווחים והמרווחים של מכלול הגליל בין הגזעים הפנימיים.
4. המחבר הראשי של טבעת הכוונון של הציוד הראשי.

כל פעולות הביניים, חבטות מוצגות בתרשים באיור. 2. תכנית זו מתארת ​​את כל הניואנסים בפירוט רב ביותר.

1. בעת התאמת מכלול גלגלי השיניים, לא אמור להיות משחק אורכי, דינמומטר הקפיץ יראה את הכוח. מחוונים לחלקים חדשים - 15-30 N, לריצה - 20-35 N. כדי להפחית את המתח בעת התקנת מיסבים, ניתן להוסיף אטמים. כדי להגדיל - להסיר.
2. ההתאמה הגיעה לסיומה, אנו מתקנים את כל החלקים במקומם, אנו מהדקים אותם באיכות גבוהה.

התאמת החזרה ומיקום גלגל השיניים המרכזי מתבצעים כדלקמן.

1. הפוטנציאל מותקן במחליף החום עם מיסבי גלילה טרומיים מאובחנים, אטם ההפרדה שלהם עם כיסוי מחוזק בבורג.
2. המרחק בין שתי השיניים נקבע: 0.2-0.6 מ"מ. התגובה מותאמת על ידי התחשבות במספר אטמי השמן של הציוד המונע: אם מספרם יורד, יש להגדיל את הפער, ולהיפך. בעת ארגון מחדש של האטמים, אטימות האלמנטים הפוטנציאליים לא תופר רק כאשר מספר האטמים לא משתנה.
3. ערכת ההתקשרות של גלגלי הילוכים לאורך תיקון המגע מוצגת באיור. 3.

חזרה למעלה

1. מעורבות מדויקת בהתקשרות בעומס קל.
2. מיקרו מגע מעל הציפורן (בעת איתור באגים, העבר את הראש לחלק המונע).
3. מגע בשורש הציפורן (התאמה: המוליך צריך להתרחק מהמונע).
4. מגע בלוקים - הקצה הצר של השן (סטייה של האלמנטים זה מזה).
5. מגע בצד הווליום של הציפורן (סטייה של המונע למוביל).

ערכת ה-shim מותקנת בין פני השסתום של מכלול המיסבים הקדמיים, הגלגל ותמיכת הציר. עובי האריזה הוא פער שאינו עולה על ערך של 1.3.

הדק את המנעול של מכלול המיסבים החיצוניים עם הצווארון עם ברגים, התקן את האוגן וחתך את מכונת הכביסה. דיפרנציאל טרומי מותקן במחבת היחידה, ואז אטמי שמן בין הארכובה לבולם. החלק העליון של המזרן מותקן תוך התחשבות ברפידות הקפיצים הממוקמות בחלק החיצוני של הגשר.

אסור שהגשר המותקן יתחמם במהלך תנועת המכונה. חלקים מותאמים כהלכה לא יגרמו להצטברות חום. כמובן, זה פשוט הכרחי לבדוק את היעדר חסימה, נגיעה של גלגלי ההילוכים המתוכננים, אם יש למכשיר כאלה.

המכשיר, ההתאמה, התיקון חייבים להתבצע בזמן. בטיחות הנהיגה תלויה בכך. התחזוקה של גשר UAZ היא כדלקמן.

1. שמור כל הזמן על הרמה הטכנית, החלף בזמן את השמן, בדוק את האטמים, זיהוי וחסל את משחק ההילוכים הצירי של גלגל השיניים של היחידה. לפקח באופן שיטתי על ההידבקות של חלקי ההידוק של מכלולים, מכלולים.
2. שימו לב היטב לניקוי שסתום הבטיחות. במקרה של זיהום או נוכחות של זיהומי ברזל בשמן, יש לשטוף את מחליף החום בנפט לפני החלפתו.

נהגים מנוסים ממליצים לשפוך 1 ליטר בנזין לתוך המחבת, להרים את הגלגלים, לחבר את המנוע, לתת לו לפעול במשך 1-2 דקות, ואז לנקז את יתרת הבנזין, לעבוד ולצקת שמן רכב נקי לתוך המיכל.

UAZ 3741 - זוהי מכונית מטען מקומית עם הנעה לכל הגלגלים, אשר בימי ברית המועצות הופקה תחת מדד UAZ 452 ונקראת "כיכר" בשל צורת הגוף האופיינית לה. בתצורת המפעל, למכונית גוף מתכת כולו, כמו גם מתלה קפיצי ושני סרנים הנעה עם דיפרנציאלים בלתי נעולים המעבירים כוח לכל ארבעת הגלגלים.

הנעה קדמית מחוברת, הנעה אחורית קבועה. גשרים מאוחדים עם דגם 31512. כושר העמסה של הלואף הוא 850 ק"ג. המרווח הוא 22 ס"מ. תיקון הסרן הקדמי 3741 נדיר ביותר, שכן עיצובו אמין למדי. בעיקרון, התיקון מסתכם בהחלפת מיסבי הגלגלים, כמו גם את השמן בדיפרנציאל, קינגפיינים ומפרקי כדור. עם זאת, לפעמים עדיין יש צורך להסיר את הגשר. אתה צריך לעשות זאת בעצמך, מכיוון שמרכזי השירות של UAZ לא עובדים בכל מקום.

מאז UAZ 3741 יש מבנה מסגרת, הסרן הקדמי מוסר די בקלות. כדי לעשות זאת, אתה צריך להצטייד בג'ק חזק, עצירות שיכולות לעמוד ב-1.5 טון של חזית המכונית, ו-WD-40 - נוזל לשחרור האומים.

ההליך הוא כדלקמן:

1. ראשית עליך להתקין עצירות מתחת לגלגלים האחוריים של המכונית.
2. לאחר מכן, נתק את צינורות הבלם השמאלי והימני מהצינורות העוברים אל תופי הגלגל הקדמי.
3. לאחר מכן עליך לשחרר את האומים המאבטחים את צינורות הבלמים ולהסיר את הצינורות עצמם.
4. לאחר מכן, הברג את האומים המאבטחים את הקצוות התחתונים של בולמי הזעזועים.
5. הברג את הברגים המחברים את אוגן גלגל ההנעה אליו. קרדן קדמי.
6. לאחר מכן עליך לשחרר את ההצמדה, להבריג את האום של סיכת הכדור הדו-פוד.
7. נתק את ההצמדה מהדו-פוד.
8. הברג את האומים המאבטחים את סולמות הקפיץ הקדמיים והסר את הסולמות עם רפידות ורפידות.
9. בסוף, אתה צריך להרים את החלק הקדמי של המכונית לפי המסגרת ולמשוך את הגשר החוצה מתחת לרכב.

כאשר הגשר הישן מוסר, אתה יכול להמשיך להתקין חלק חדש על ידי ביצוע ההליך ההפוך. במידת הצורך, היחידה שהוסרה מפורקת, היא מטופלת, החלקים הפגומים מוחלפים, ולאחר מכן הגשר מוחזר למקומו.

לרוב, הסיבה להתנהגות לא מספקת של המכונית על הכביש היא הפרה של המרווח הצירי של הצירים. קל מאוד לבדוק את ההפרה שלו - אתה רק צריך להרים את הקצה הקדמי עם ג'ק ולנער את הגלגל למעלה ולמטה. כאשר מזוהה משחק צירי, יש להתאים את מרווח הציר.

שלבי התאמה:

1. אנחנו מרימים את החלק הקדמי של המכונית, לאחר ששמים את המכונית על בלם היד.
2. אנחנו מפרקים את הגלגל.
3. הברג את הברגים הכדוריים המאבטחים את הבלוטה.
4. אנו בודקים את המשחק הצירי על ידי ניעור המבנה למעלה ולמטה.
5. אנו מבריגים כמה ברגים מהבטנה העליונה של סיכת המלך ומסירים את הבטנה.
6. אנחנו מוציאים את האטם הדק ביותר, מחזירים את הבטנה.
7. אנו מבצעים את אותן פעולות עם השכבה התחתונה של סיכת המלך.
8. אנחנו מהדקים את הברגים ובודקים את התוצאה. כשבוטל התגובה, אנחנו מהדקים את הגלגל ואת חותם השמן לאחור - ואנחנו הולכים. אם המשחק נשאר, אנו מתאימים אותו שוב, ומסירים אטמים עבים יותר.

הרכיבו את הדיפרנציאל בסדר הבא:

1. לפני הרכבת הדיפרנציאל יש לשמן את גלגלי השיניים של צירי הציר, הלוויינים, מנקי הדחף וצירי הלוויינים בשמן גיר.

2. התקן מנקי דחף על יציבות ההילוכים של גל הציר.

3. התקן את גלגל השיניים של הציר עם מכלול מנקי הדחף לתוך תיבת הלוויין השמאלית.

4. התקן את הלוויינים על ציר הצלב המפוצל.

אורז. 7. לחיצה החוצה את הטבעת החיצונית של מיסב הדיפרנציאל

5. התקן את הצלב המפוצל (איור 1) עם לוויינים בקופסת הלוויין השמאלית.

אורז. 8. התקנת קופסאות לוויינים לפי תוויות

6. התקן את גלגל השיניים עם מכלול מכונת הכביסה הדחף לתוך תיבת הלוויין הימנית. החזק את גלגל השיניים של הציר, התקן את כוס הלוויין הימנית בזו השמאלית כך שהסימנים (איור 2) (מספרים סידוריים) של שתי הכוסות מיושרים.

7. חברו את החצאים עם ברגים והדקו אותם. מומנט הידוק 32-40 ננומטר (3.2-4.0 קג"מ).

8. התקן את גלגל ההנעה הסופי על תיבת הפיניון, תוך יישור חורי הברגים. התקן את הברגים והדק אותם. מומנט הידוק 98–137 Nm (10–14 kgf m). בדיפרנציאל המורכב, יש לסובב את גלגלי השיניים של הצירים למחצה באמצעות ציר משולב מכוח של לא יותר מ-59 N (6 kgf) המופעל ברדיוס של 80 מ"מ. כוונן את מיסבי הדיפרנציאל (אם הם מוחלפים) בסדר הבא:

אורז. 9. לחיצה מוקדמת על הטבעות הפנימיות של מיסבי הדיפרנציאל

1. לחץ את הטבעות הפנימיות של המיסבים (איור 9) של הדיפרנציאל על צווארי הדיפרנציאל המורכב, כך שיהיה רווח של 3.5–4.0 מ"מ בין קצות קופסת הלוויין לקצוות הטבעות הפנימיות של המסבים.

אורז. 10. גלגול של גלילי מיסבים דיפרנציאליים

התאמת הפערים בהתערבות ההילוכים ובמיסבים של ציר ההינע של מכוניות של פריסת העגלה UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 מתבצעת רק בעת החלפת הילוכים או מיסבים , או כאשר מופיע מרווח צירי של ההילוכים המונעים או המונעים של התמסורת הראשית. החלפת גלגלי השיניים של הציוד הראשי חייבת להתבצע רק כסט שלם.

התאמת המיסב של גלגל ההינע של ההילוך הראשי של ציר ההינע UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

התאמת המיסב של גלגל השיניים של ההילוך הראשי של ציר ההינע חייבת להתבצע על ידי בחירת עובי חבילת ה-shims והידוק אום האוגן.המיסב חייב להיות בעל עומס מוקדם כזה שאין תנועה צירית של גלגל ההינע, והגלגל מסתובב ביד ללא מאמץ רב.

בדוק את עומס המיסבים מראש עם דינמומטר. תוך כדי כך, נתק את החצי השמאלי של בית הארכובה. הסר את מכסה מיסב הגלגלים כך שחיכוך השרוול לא ישפיע על קריאת הדינמומטר. עם התאמה נכונה, ברגע של סיבוב גלגל ההנעה דרך החור באוגן, הדינמומטר צריך להראות כוח של 1.5-3 ק"ג למיסבים בלויים ו-2.0-3.5 ק"ג למיסבים חדשים.

בעת החלפת המכסה, יישר את חורי השמן בתא הארכובה, האטם והכיסוי. מומנט ההידוק של אום ההרכבה של אוגן הפיניון צריך להיות 17-21 ק"ג ס"מ. אתה אפילו לא יכול להבריג מעט את האום כדי להתאים את חור סיכת הדק עם חריץ האום. אם האום לא מהודק מספיק, הטבעות הפנימיות של המיסב עלולות להסתובב וכתוצאה מכך, בלאי של ה-shims הכוונון והופעה של מרווח צירי מסוכן.

אם מופיע מרווח צירי של גלגל ההינע במהלך פעולת הרכב, הדק את אום האוגן. אם זה לא מבטל את המרווח הצירי, צמצם את עובי חבילת ה-shim והתאם את המיסב כמצוין לעיל.

לאחר ההתאמה, עקוב אחר חימום המסבים במהלך התנועה. התחממות קלה של המיסב אינה מסוכנת, אך אם צוואר בית ציר ההינע מתחמם לטמפרטורה של 90 מעלות ומעלה, המים רותחים על בית הארכובה, המשמעות היא שהמיסב הוחזק יתר על המידה והעובי הכולל של יש להגדיל את האטמים.

יש להתאים את מיסבי הדיפרנציאל על ידי בחירת עובי חבילת ה-shims המותקנת בין קצות הטבעות הפנימיות של שני המסבים וקופסת הלוויין. בעת החלפת גלגלי ההנעה הסופיים ומסבי הדיפרנציאל, התאם ברצף הבא:

1. לחץ את הטבעות הפנימיות של מיסבי הדיפרנציאל על צווארי הדיפרנציאל המורכב כך שיהיה רווח של 3-3.5 מ"מ בין קצות קופסת הלוויין לקצוות הטבעות הפנימיות של המסבים.

2. הסר את צירי הציר והתקן את מכלול הדיפרנציאל עם גלגל השיניים המונע בתא הארכובה, שים את האטם והמכסה, הברג את ברגי ההידוק של המכסה וסובב את הגיר המונע עם להב הרכבה דרך צוואר הארכובה, גלגל על ​​המסבים כך שהגלילים יתפסו את המיקום הנכון. לאחר מכן מחברים באופן שווה ולבסוף מחברים את הכיסוי למארכובה.

3. הברג שוב את המחברים. הסר בזהירות את הכיסוי, הסר את הדיפרנציאל מבית הציר והשתמש במד מישוש כדי למדוד את הרווחים A ו-A1 בין קצות תיבת הלוויין לקצוות טבעות המיסבים הפנימיות.

4. בחר חבילת אטמים בעובי השווה לסכום הפערים A + A1. כדי להבטיח עומס מראש במיסבים, הוסף לחבילה זו תבנית בעובי 0.1 מ"מ. העובי הכולל של אריזת האטם צריך להיות A + A1 + 0.1 מ"מ.

5. הסר את הטבעות הפנימיות של מיסבי הדיפרנציאל. חלקו את חבילת האטם שנבחרה לשניים. התקן את האטמים על צוואר תיבת הלוויין ולחץ על הגזעים הפנימיים של המסבים עד לעצירה. לאחר מכן, כוונן את החזרה על ידי הזזת ההילוך המונע.

בעת החלפת מיסבים דיפרנציאליים בלבד, מדוד והשווה את הגובה של מכלול המיסבים החדש והישן. אם המיסב החדש גבוה או נמוך מהישן בכמות מסוימת, אזי עובי חבילת האטם הקיימת מצטמצם במקרה הראשון ומוגדל במקרה השני באותה כמות.

התאמה של מרווח הצד ומיקום גלגלי השיניים של הכונן הראשי של ציר ההינע UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

התאמת מרווח הצד ומיקום גלגלי ההנעה הסופיים חייבת להיעשות רק כאשר מחליפים את ההילוכים הישנים בחדשים ברצף הבא:

- כוונן תחילה את מיסבי גלגלי השיניים ואת מיסבי הדיפרנציאל כמתואר לעיל,
- לאחר מכן המשך לכוונון מרווח הצד בשילוב של שיני ההילוכים של ההילוך הראשי.

יש להתאים את מרווח הצד בהתערבות גלגלי השיניים על ידי סידור מחדש של האטמים מצד אחד של תיבת הדיפרנציאל לצד השני. אם אתה מסיר את האטמים מהצד של ההילוך המונע, אז הפער בחיבור גדל, אבל אם אתה מוסיף אותו, הפער יורד. יש רק לארגן מחדש את האטמים מבלי לשנות את העובי הכולל שלהם כדי לא להפריע לאטימות המיסבים הדיפרנציאליים.

מרווח הצד ההיקפי צריך להיות בטווח של 0.35-0.77 מ"מ. יש לבצע מדידה על אוגן גלגל ההינע ברדיוס של 40 מ"מ, בדוק בארבעה מצבים של גלגל ההינע בכל סיבוב. לאחר שסיימת להרכיב את ציר ההנעה, יש צורך לבדוק את החימום שלו לאחר תנועת המכונית.

אם החימום של תא הארכובה באזור המיסב המחודד הדו-שורה, גלגלי השיניים או מיסבי ההפרש הוא מעל 90 מעלות, המים רותחים על תא הארכובה, אז יש צורך להגדיל את העובי הכולל של החבילה שנבחרה אטמים עבור המיסב המחודד הדו-שורה של גלגל ההינע. ולמיסבים דיפרנציאליים, הפחיתו את עובי האטמים בצד הארכובה, עם מרווח צד היקפי של 0.64 מ"מ או יותר, או בצד המכסה - עם מרווח צד היקפי של פחות מ-0.64 מ"מ.

הסרת הציר האחורי

יותר נוח לבצע עבודות במעלית ביחד.

רצף

שחרר את אומי הגלגל האחוריים.
אנו תולים את החלק האחורי של המכונית ומתקינים עצירות אמינות מתחת למסגרת המכונית מול הסרן האחורי.
רוקן את השמן מתיבת ההילוכים
נתק את גל המדחף מהגשר
הסרת בולמי זעזועים
אנו מתקינים שקעים מתחת לקורה של הגשר.
אנו מבריגים את האומים של הסולמות המדרגים של הקפיצים, מסירים את הבטנה והבטנה של הקפיצים (ראה הסרה, פירוק הקפיץ והחלפת תותבי הגומי שלו).
מוריד את הגלגלים...

... אנחנו מורידים את הציר האחורי על העגלה ומגלגלים אותו מתחת למכונית.

אם אין עגלה, ניתן לגלגל את הגשר על הגלגלים שלו (אנחנו לא מסירים אותם בשביל זה).
אנו מתקינים את הגשר ואת הרכיבים והחלקים שהוסרו בסדר הפוך.
לבסוף אנו מהדקים את האומים של הסולמות המדרגות של הקפיצים במצב "מכונית על גלגלים".

טיפים שימושיים

ניתנות להחלפה של גלגלי שיניים ציר הנעה

אם גלגלי ההנעה הסופיים (זוגות) בסרנים הקדמיים או האחוריים בלויים, אל תמהרו לקנות חדשים. העובדה היא ששיני ההילוכים נשחקות בסרנים הקדמיים והאחוריים מצדדים שונים. לכן, אם הזוגות בסט מוחלפים, הצדדים הלא שחוקים של השיניים יכנסו לתמונה. בנוסף, תיבת ההילוכים בציר הקדמי בדרך כלל נשחקת הרבה פחות, כי היא פועלת בתדירות נמוכה יותר.

מניעת נזילת שמן בין ציר הציר לרכזת

אם שמן זורם כל הזמן בין אוגן הציר האחורי לרכזת (עם אטם טוב) ובנוסף, ברגי ההרכבה של הציר משוחררים, אל תנסו להדק אותם "בחוזקה", כי זה לא יעזור. עדיף לנסות לכוונן נכון את המרווח במיסבי הרכזת. כל התקלות שהוזכרו, כולל הסיכון לפגיעה בציר הציר, ייעלמו.

כדי לתקן את הציר האחורי של UAZ, אתה צריך לדעת בדיוק איך זה עובד, ולהבין בבירור אילו פונקציות חלק זה או אחר מבצע.

ראה כיצד פועל הסרן האחורי של UAZ: