תיקון קליפר אחורי של עשה זאת בעצמך פורד פוקוס 2

מערכת בלמים:
1 - צילינדר הבלם הראשי;
2 - מיכל הנעה הידראולית;
3 - חיישן מפלס נוזל בלמים;
4 - מגבר ואקום;
5 - תושבת הרכבה דוושה;
6 - בלוק ABS;
7 - צינורות של צילינדר הבלם הראשי;
8 - צינורות של מנגנוני בלם של גלגלים אחוריים

מערכת בלימי השירות הידראולית, מעגל כפול, עם חלוקה אלכסונית של המעגלים. אחד המעגלים של מערכת בלימי השירות מבטיח את פעולת הבלמים של הגלגלים השמאליים הקדמיים והאחוריים הימניים, והשני - של הגלגלים הקדמיים והאחוריים הימניים.
במצב רגיל, כאשר המערכת בריאה, שני המעגלים פועלים. במקרה של כשל (הפחתת לחץ) של אחד המעגלים, המעגל השני מספק בלימה של המכונית, אם כי ביעילות פחותה. מערכת בלימת השירות כוללת את בלמי הגלגלים, מכלול הדוושות, מאיץ ואקום, צילינדר ראשי בלמים, מאגר הידראולי, מערכת בלימה נגד נעילה, וכן חיבור צינורות וצינורות.

מכלול דוושה עם מאיץ ואקום וצילינדר בלם ראשי:
1 - דוושת בלם;
2 - תושבת הרכבה דוושה;
3 - מגבר ואקום;
4 - צילינדר הבלם הראשי;
5 - מיכל הנעה הידראולית

דוושת הבלם היא מהסוג התלוי. בתושבת מכלול הדוושה מותקן מתג אות בלם - המגעים שלו נסגרים בלחיצה על דוושת הבלם וכן מתג המוציא אות ליחידת הבקרה האלקטרונית שלוחצים על דוושת הבלמים. מגבר בלם הוואקום נועד להפחית את הכוח שיש להפעיל על דוושת הבלם בעת בלימת הרכב על ידי שימוש בוואקום בסעפת היניקה של מנוע פועל. המאיץ ממוקם בין דוושת הבלם לצילינדר הראשי של הבלם והוא מאובטח עם ארבעה אומים לתושבת הדוושה. מגבר הוואקום אינו ניתן להפרדה; אם הוא נכשל, הוא מוחלף בחדש.

צילינדר ראשי בלם עם מאגר:
1 - צילינדר הבלם הראשי;
2 - טבעת איטום;
3 - מאגר כונן הידראולי;
4 - הבורג המחבר את המאגר לצילינדר הבלם הראשי

צילינדר הראשי של הבלם מחובר לבית הבוסטר עם שני אומים. על גבי הצילינדר ישנו מאגר משותף להנעה הידראולית של מערכת הבלמים והמצמד, בו יש אספקת נוזלים. על גוף המיכל יש סימנים של רמות הנוזל המקסימליות והמינימליות. במאגר מותקן חיישן מפלס נוזל, שכאשר מפלס הנוזל יורד מתחת לסימון MIN, מדליק את נורת האזהרה באשכול המכשירים. החיישן הוא מתג קנה, שמגעיו סגורים תחת פעולת מגנט בציפה הממוקמת במיכל. כאשר מפלס הנוזל יורד, הציפה יורדת, והתקרבות המגנט סוגרת את המגעים.
בעת לחיצה על דוושת הבלם, בוכנות הצילינדר הראשי נעות, ויוצרות לחץ בהנעה ההידראולית, אשר מסופקת דרך צינורות וצינורות לצילינדרים הפועלים של מנגנוני בלימת הגלגלים.

קליפר בלם קדמי

מנגנון בלימת הגלגל הקדמי הוא דיסק, בעל קליפר צף, הכולל צילינדר גלגל בעל בוכנה אחת.

רפידות בלם קדמיות:
1 - בלוק פנימי;
2 - בלוק חיצוני

רפידות הבלמים של הגלגלים הקדמיים והאחוריים שונים בעיצובם. לרפידות הפנימיות של הבלמים הקדמיים יש קליפס קפיצים להתקנה בבוכנה של צילינדר הבלם.

דיסק הבלם הקדמי מאוורר לקירור טוב יותר. מוביל רפידת הבלם מחובר לפרק ההיגוי והקליפר מחובר עם שני ברגים לפיני ההכוונה המותקנים בחורי מוביל הנעל.כיסויי פלסטיק מגנים מותקנים על האצבעות. בעת בלימה, לחץ הנוזל בהנעה ההידראולית של מנגנון הבלם עולה והבוכנה, הנעה החוצה מגילינדר הגלגל, שנעשה אינטגרלי עם הקליפר, לוחצת את רפידת הבלם הפנימית כנגד הדיסק. לאחר מכן הקליפר (עקב תנועת פיני ההכוונה בחורים של מוביל הנעל) מוזז ביחס לדיסק, תוך לחיצה על כרית הבלם החיצונית כנגדו. בגוף הצילינדר מותקנת בוכנה עם טבעת איטום מגומי. בשל האלסטיות של טבעת זו, נשמר מרווח אופטימלי קבוע בין הדיסק לרפידות הבלמים.

בלם גלגל אחורי:
1 - מדריך נעליים;
2 - כיסויי מגן עבור תותבי סיכת מדריך;
3 - אצבעות מנחות;
4 - קפיץ חוזר של מנגנון בלם החניה;
5 - מכסה מגן של איגוד השאיבה;
6 - תותבים של סיכות מדריך;
7 - התאמה לדימום גליל הבלם;
8 - תמיכה עם צילינדר עובד;
9 - רפידות בלם;
10 - קליפס קפיצי של הנעל החיצונית

מנגנון הבלם של הגלגל האחורי הוא דיסק, בעל קליפר צף, הכולל צילינדר עבד בעל בוכנה אחת. העיצוב של צילינדר הבלם האחורי הוא מורכב מאוד, כי משלב צילינדר הידראולי קונבנציונלי (דומה בעיצובו לצילינדר הבלם הקדמי) ומנגנון בלם חניה.

מפעיל בלם חניה בקליפר:
1 - מנוף;
2 - פיר מנוף;
3 - קפיץ ניתן להחזרה

כונן בלם החניה פועל באופן הבא. כבל בלם החניה פועל על ידית ההנעה ומסובב אותה. הקפיץ מחזיר את ידית המפעיל למצבו המקורי. תנועת הידית מועברת אל מוט ההברגה. במהלך נסיעה במנוף, מוט המנוף גורם למוט ההברגה לצאת מהצילינדר.

קליפר בלם אחורי

אלמנטים של צילינדר:
1 - מוט מושחל;
2 - שרוול גומי;
3 - תותב מושחל;
4 - בוכנה

תותב מוברג על מוט הברגה, המותקן בבוכנה. ניתן לסובב את התות המושחל בבוכנה. יתרה מכך, כאשר השרוול נלחץ על פני השטח הפנימי של הבוכנה עם החגורה המחודדת שלה A, הסיבוב קשה מאוד, ואם השרוול מתרחק מהבוכנה, הוא מסתובב בקלות על מיסב הדחף. השרוול בבוכנה נלחץ (דרך מיסב הדחף) על ידי קפיץ. לפיכך, כאשר רפידות הבלמים נשחקות, שרוול ההברגה מוברג רחוק יותר מהמוט הברגה, מה שמאפשר לבוכנה לצאת מהצילינדר תוך שמירה על מהלך קבוע של בלם חניה.

אלמנטים בוכנה:
1 - אביב;
2 - מכונת כביסה;
3 - מיסב דחף;
4 - שרוול;
5 - בוכנה;
A - צווארון מחודד של התותב

עיצוב זה של צילינדר הבלם האחורי קובע את הדרך שבה הבוכנה שקועה בצילינדר בעת החלפת הרפידות. אי אפשר פשוט לדחוף את הבוכנה לתוך הצילינדר. שימוש רב בכוח יפגע בחלקים. יש להבריג את הבוכנה פנימה עם כיוון השעון ובו-זמנית ללחוץ עליה בחוזקה כדי להבטיח חיכוך תקין לאורך הכתף המחודדת והברגת השרוול על מוט ההברגה של מפעיל בלם החניה.

מדריך רפידות בלם

מוביל הנעל מחובר לזרוע הנגררת של המתלה האחורי.

רפידות בלם אחוריות:
1 - בלוק פנימי;
2 - בלוק חיצוני

הרפידות הפנימיות של מנגנוני הבלמים האחוריים עמוסים בקפיצים כדי למנוע רעידות במהלך פעולת המנגנון.

דיסק הבלם האחורי, בניגוד לדיסק הבלם הקדמי, אינו מאוורר.

ידית בלם חניה:
1 - כבל בלם חניה קדמי;
2 - אום כוונון;
3 - ידית בלם חניה;
4 - מתג חיווי בלם חניה

ידית בלם החניה, הקבועה בין המושבים הקדמיים במנהרת הרצפה, מחוברת לשני כבלים באמצעות כבל ואקולייזר. קצוות הכבל האחוריים מחוברים למנופי מפעילי בלם החניה המחוברים לקליפרים האחוריים של הבלמים. בלם החניה מותאם על ידי סיבוב אום הכוונון הממוקם בקצה הכבל הקדמי.
רוב כלי הרכב מצוידים במערכות בלימה נגד נעילה (ABS).

יחידת ABS:
1 - יחידת בקרה;
2 - חור לחיבור הצינור של גליל הבלם הראשי;
3 - חור לחיבור צינור הבלם של הגלגל הקדמי השמאלי;
4 - חור לחיבור צינור הבלם של הגלגל הקדמי הימני;
5 - חור לחיבור הצינור של מנגנון הבלם של הגלגל האחורי השמאלי;
6 - משאבה;
7 - חור לחיבור הצינור של מנגנון הבלם של הגלגל האחורי הימני;
8 - בלוק הידראולי

נוזל הבלמים מצילינדר הראשי של הבלמים נכנס ליחידת ה-ABS, ומשם לבלמים של כל הגלגלים.
יחידת ה-ABS, המותקנת בתא המנוע על איבר הצד השמאלי, ליד המחיצה, מורכבת מיחידה הידראולית, מאפנן, משאבה ויחידת בקרה. ABS פועלת בתגובה לאותות מחיישני מהירות הגלגל. החיישנים הם אינדוקטיביים.

מיקום חיישן מהירות הגלגל על ​​מפרק ההיגוי

חיישן מהירות הגלגל הקדמי מותקן בחור מפרק ההיגוי ומאובטח באמצעות בורג. דיסק כונן החיישן נלחץ על בית מפרק ה-CV החיצוני.

חיישן מהירות גלגל אחורי:
1 - רכזת גלגל אחורי;
2 - חיישן;
3 - בורג הידוק חיישן

חיישן מהירות הגלגל האחורי מחובר לרכזת הגלגל האחורי. אם חיישן מהירות הגלגל האחורי נכשל, החלף את החיישן.
כאשר הרכב בולם, יחידת בקרת ה-ABS מזהה את תחילת חסימת הגלגלים ופותחת את שסתום הסולנואיד המאפנן המתאים כדי לשחרר את הלחץ של נוזל העבודה בתעלה. השסתום נפתח ונסגר מספר פעמים בשנייה, כך שניתן לוודא שה-ABS פועל על ידי רעד קל של דוושת הבלם בזמן הבלימה.
ל-ABS מערכת חלוקת כוח בלם (EBD) מובנית, הפועלת כמווסת לחץ בהנעה ההידראולית של בלמי הגלגל האחורי. אם הגלגלים האחוריים מתחילים לחסום כאשר הרכב בולם, שסתומי היניקה של בלמי הגלגלים האחוריים במאפנן מוחלפים לשמירה על לחץ קבוע, ומונעים עלייה נוספת בלחץ בצילינדרים הפועלים של הבלמים האחוריים.
במקרה של תקלה ב-ABS, מערכת הבלימה נשארת פעילה, אך הגלגלים עלולים להינעל. במקרה זה, קוד התקלה המתאים נכתב בזיכרון של יחידת הבקרה, הנקרא באמצעות ציוד מיוחד במרכז השירות.

12. הסר את קפיץ האחיזה בין הקליפר לקליפר. אולי תצטרך להתעסק אם זה חמוץ

זה משלים את הניתוח של הקליפר.
הנה תמונה של מושב זרוע הנדנדה

המשך הרכבה בסדר הפוך, מריחת גריז למקומות הנדרשים. בין אום ההתלקחות לגוף הבוכנה, על משטח הבוכנה עם שכבה דקה, לתוך מושב זרוע הציר. המגף נשטף ונמרח בסיליקון למשך 3 ימים. לאחר שנמחק מבחוץ.
—

ובכן, כולם כאן כל כך חכמים, רק היום נפגשתי עם גבר ויש לו טריק של טאטל, וכך מצד אחד, המחוגה לא תכנס לשום מקום מצד אחד, והמגף שלם.

כדי לבחור אנדן, אתה צריך לדעת את קוטר הבוכנה ואת המהלך המרבי שלה. עם המידע הזה, אתה יכול לנסות לאסוף מגף לא מקורי בחנות.
או, למשל, תסתכל כאן seinsa. es / en / home / home.asp

ועבור 2 ליטר אנו מקבלים סט של ערכות:
ערכת תיקון D4365, קליפר | 54 | ערכת תיקון קליפר קדמי של ATE
ערכת תיקון D4592, קליפר | 57 | ערכת תיקון קליפר קדמי של ATE DIESEL.
ערכת תיקון D4612, קליפר | 38 | ערכת תיקון קליפר אחורי של ATE

כיף ב-Exist אנחנו מקבלים:
מחיר D4365 653,49r זמן אספקה ​​יומיים
מתחם:
תקע אוורור עם הברגה של Seinsa B7001
אטם Seinsa B6167
Seinsa B4381 Bellow
Seinsa B5069 Bellow
Seinsa B5081 Bellow

ובכן וכו'.
אתה יכול לחפש משהו זול יותר.

בגלל הטיפשות שלי, דפקתי את הקליפר הימני האחורי. עלתה השאלה לגבי החלפתו. המחירים לחדשים, אפילו לא מקוריים, לא היו משמחים כלל.ואחרי חיפוש קצר על הניתוח, נקנתה תמיכת מטריושקה עם חותמת פומוקו בטר 1 בלבד. המצב החיצוני היה רחוק מלהיות ייצוגי. שכבת תחמוצות מעורבת באבק מהרפידות, חתיכות תחמוצות אפילו מתחת למגף. אבל מנגנון בלם החניה עבד. וברגע שקנית את זה, אתה צריך לעשות את זה בסדר.

הנה תמונה של החלק הפנימי של הקליפר המפורק

1. נקו מלכלוך, רוקנו את נוזל הבלמים הנותר

2. הסר את המגף על ידי חטטתו בעדינות עם מברג שטוח סביב ההיקף. המגף מחוזק בטבעת מתכת.

3. לחץ החוצה את הבוכנה. ניתן לאוויר דחוס או על ידי סיבוב ידית בלם היד

4. הבוכנה מורכבת מחמישה חלקים. גוף 2, אום חרוט 3, מיסב 4, מכונת כביסה 5, קפיץ 6. פירוק קל. מספיק להרים את קצה המעיין ולהשמיץ אותו.

5. הסר את טבעת ה-O 12

6. הסר את מכונת הכביסה המעוצבת 7.

7. הסר את הקפיץ 8, מכונת הכביסה 9, בורג 10 ומפתח 11

8. הסר את קפיץ החזרה מזרוע הנדנדה של בלם החניה

10. הסר את מעצור זרוע הציר.

11. הסר את זרוע הנדנדה

הנה תמונה של מושב זרוע הנדנדה

המשך הרכבה בסדר הפוך, מריחת גריז למקומות הנדרשים. בין אום ההתלקחות לגוף הבוכנה, על משטח הבוכנה עם שכבה דקה, לתוך מושב זרוע הציר. המגף נשטף ונמרח בסיליקון למשך 3 ימים. לאחר שנמחק מבחוץ.

צפו בסרטון מעניין בנושא זה