מערכת הבלמים הפועלת היא הידראולית, מעגל כפול, עם הפרדה אלכסונית של מעגלים. אחד המעגלים של מערכת הבלמים העובדת מבטיח את פעולת מנגנוני הבלמים של הגלגלים השמאליים הקדמיים והאחוריים הימניים, והשני - הגלגלים האחוריים הימניים והקדמיים השמאליים. במצב רגיל, כאשר המערכת פועלת, שני המעגלים פועלים. במקרה של כשל (הפחתת לחץ) של אחד המעגלים, המעגל השני מספק בלימה של המכונית, אם כי ביעילות פחותה. מערכת הבלמים הפועלת כוללת בלמי גלגלים, מכלול דוושות, מאיץ ואקום, צילינדר ראשי בלמים, מאגר הידראולי, בלוק נגד נעילה, וכן חיבור צינורות וצינורות.
דוושת בלם - סוג מתלים. בתושבת מכלול הדוושה מותקן מתג אות בלם - המגעים שלו נסגרים בלחיצה על דוושת הבלם וכן מתג המסמן ליחידת הבקרה האלקטרונית כי דוושת הבלמים נלחצת. מגבר בלם הוואקום נועד להפחית את הכוח שיש להפעיל על דוושת הבלם בעת בלימת המכונית, על ידי שימוש בוואקום בצנרת היניקה של מנוע פועל. המגבר ממוקם בין דוושת הבלמים לצילינדר הבלם הראשי והוא מחובר עם ארבעה אומים לתושבת מכלול הדוושה. מאיץ הוואקום אינו ניתן להפרדה; במקרה של כשל, הוא מוחלף בחדש.
סרטון (לחץ להפעלה).
צילינדר בלם ראשי עם מאגר: 1 - צילינדר הבלם הראשי; 2 - טבעת איטום; 3 - מאגר הידראולי; 4 - הבורג של הידוק של טנק לצילינדר הבלם הראשי
צילינדר הבלם הראשי מחובר לבית מאיץ הוואקום עם שני אומים. על גבי הצילינדר ישנו מאגר משותף להנעה הידראולית של מערכת הבלמים והמצמד, בו יש אספקת נוזלים. גוף המאגר מסומן ברמות נוזל מקסימליות ומינימליות. במיכל מותקן חיישן מפלס נוזל, שכאשר מפלס הנוזל יורד מתחת לסימן MIN, מדליק מכשיר איתות באשכול המכשירים. החיישן הוא מתג קנה, שמגעיו סגורים תחת פעולת מגנט בציפה הממוקמת במיכל. כאשר מפלס הנוזל יורד, המצוף יורד והתקרבות המגנט סוגרת את המגעים. בעת לחיצה על דוושת הבלם, הבוכנות של צילינדר הראשי נעות, ויוצרות לחץ בהנעה ההידראולית, אשר מסופקת דרך צינורות וצינורות לצילינדרים הפועלים של בלמי הגלגל.
קליפר בלם קדמי
מנגנון הבלם של הגלגל הקדמי הוא דיסק, עם קליפר צף, הכולל צילינדר גלגל בוכנה אחת.
רפידות הבלמים של הגלגלים הקדמיים והאחוריים שונים בעיצובם. לרפידות הפנימיות של מנגנוני הבלמים הקדמיים יש מחזיקי קפיצים להתקנה בבוכנה של צילינדר הבלם.
לקירור יעיל יותר, דיסק הבלם הקדמי מאוורר. מוביל נעל הבלמים מחובר לפרק ההיגוי, והקליפר מחובר עם שני ברגים לפיני ההכוונה המותקנים בחורים של מוביל הנעל.כיסויי פלסטיק מגנים מותקנים על האצבעות. בעת בלימה, לחץ הנוזל בהנעה ההידראולית של מנגנון הבלם עולה והבוכנה, הנעה החוצה מגילינדר הגלגל, שנעשה אינטגרלי עם הקליפר, לוחצת את רפידת הבלם הפנימית כנגד הדיסק. לאחר מכן הקליפר (עקב תנועת פיני ההכוונה בחורי רפידות ההכוונה) נע ביחס לדיסק, ולוחץ עליו את רפידת הבלם החיצונית. בגוף הצילינדר מותקנת בוכנה עם טבעת גומי אטימה. בשל האלסטיות של טבעת זו, נשמר מרווח אופטימלי קבוע בין הדיסק לרפידות הבלמים.
בלם גלגל אחורי: 1 - רפידות הדרכה; 2 - כיסויי מגן של התותבים של פיני ההדרכה; 3 - אצבעות מנחה; 4 - קפיץ חוזר של מנגנון בלם החניה; 5 - כובע מגן של איגוד השאיבה; 6 - תותבים של פיני המדריך; 7 - התאמה לדימום גליל הבלם; 8 - קליפר עם צילינדר עובד; 9 - רפידות בלם; 10 - מחזיק קפיץ של הנעל החיצונית
מנגנון הבלמים של הגלגל האחורי הוא דיסק, עם קליפר צף, הכולל צילינדר עבודה בעל בוכנה אחת. העיצוב של צילינדר הבלם האחורי הוא מורכב מאוד, כי. משלב צילינדר הידראולי קונבנציונלי (דומה בעיצובו לצילינדר הבלם הקדמי) ומנגנון בלם חניה.
מפעיל בלם החניה פועל באופן הבא. כבל בלם החניה פועל על ידית ההנעה ומסובב אותה. הקפיץ מחזיר את ידית ההנעה למצבה המקורי. תנועת הידית מועברת אל מוט ההברגה. במהלך מהלך הידית, ציר המנוף גורם למוט ההברגה לצאת מהצילינדר.
קליפר בלם גלגל אחורי
אלמנטים של צילינדר: 1 - מוט מושחל; 2 - שרוול גומי; 3 - שרוול מושחל; 4 - בוכנה
תותב המותקן בבוכנה מוברג על מוט ההברגה. ניתן לסובב את התותב המושחל בבוכנה. יתר על כן, כאשר השרוול נלחץ על פני השטח הפנימי של הבוכנה עם החגורה החרוטית שלה A, אז הסיבוב קשה מאוד, ואם השרוול מתרחק מהבוכנה, הוא מסתובב בקלות על מיסב הדחף. השרוול בבוכנה נלחץ (דרך מיסב הדחף) על ידי קפיץ. לפיכך, כאשר רפידות הבלמים נשחקות, התותב המשורשר מוברג עוד ועוד מהמוט ההברגה, ומאפשר לבוכנה לצאת מהצילינדר תוך שמירה על מהלך קבוע של בלם החניה.
אלמנטים בוכנה: 1 - אביב; 2 - מכונת כביסה; 3 - מיסב דחף; 4 - שרוול; 5 - בוכנה; A - חגורה חרוטית של השרוול
עיצוב זה של צילינדר הבלם האחורי קובע את הדרך שבה הבוכנה שקועה בצילינדר בעת החלפת הרפידות. לא ניתן פשוט לדחוף את הבוכנה לתוך הצילינדר. שימוש רב מדי בכוח יגרום נזק לחלקים. יש להבריג את הבוכנה פנימה עם כיוון השעון ובמקביל ללחוץ עליה חזק כדי להבטיח חיכוך תקין על החגורה החרוטית והברגת השרוול על מוט ההברגה של מפעיל בלם החניה.
ידית בלם החניה, הקבועה בין המושבים הקדמיים במנהרת הרצפה, מחוברת לשני כבלים באמצעות כבל ואקולייזר. הקצוות האחוריים של הכבלים מחוברים למנופי בלם החניה המחוברים לקליפרים של הבלמים האחוריים. בלם החניה מותאם על ידי סיבוב אום הכוונון הממוקם בקצה הכבל הקדמי. רוב כלי הרכב מצוידים במערכת למניעת נעילה (ABS).
בלוק ABS: 1 - יחידת בקרה; 2 - חור לחיבור הצינור של גליל הבלם הראשי; 3 - חור לחיבור הצינור של מנגנון הבלם של הגלגל הקדמי השמאלי; 4 - חור לחיבור הצינור של מנגנון הבלם של הגלגל הקדמי הימני; 5 - חור לחיבור הצינור של מנגנון הבלם של הגלגל האחורי השמאלי; 6 - משאבה; 7 - חור לחיבור הצינור של מנגנון הבלם של הגלגל האחורי הימני; 8 - בלוק הידראולי
נוזל הבלמים מצילינדר הבלם הראשי נכנס ליחידת ה-ABS, וממנו אל מנגנוני הבלמים של כל הגלגלים. בלוק ה-ABS, המותקן בתא המנוע על איבר הצד השמאלי, ליד המחיצה, מורכב מיחידה הידראולית, מאפנן, משאבה ויחידת בקרה. ABS פועל בהתאם לאותות מחיישני מהירות הגלגל. חיישנים - סוג אינדוקטיבי.
מיקום חיישן מהירות הגלגל על מפרק ההיגוי
חיישן מהירות הגלגל הקדמי מותקן בחור מפרק ההיגוי ומאובטח באמצעות בורג. הדיסק הראשי של החיישן נלחץ על גוף מפרק ה- CV החיצוני.
חיישן מהירות הגלגל האחורי מחובר לרכזת הגלגל האחורי. אם חיישן מהירות הגלגל האחורי נכשל, יש להחליף את החיישן. כאשר הרכב בלם, יחידת בקרת ה-ABS מזהה את תחילת נעילת הגלגל ופותחת את שסתום הסולנואיד המאפנן המתאים כדי לשחרר את הלחץ של נוזל העבודה בתעלה. השסתום נפתח ונסגר מספר פעמים בשנייה, כך שניתן לוודא שה-ABS פועל על ידי רטט קל של דוושת הבלם בזמן הבלימה. ל-ABS מערכת חלוקת כוח בלם (EBD) מובנית, הפועלת כמווסת לחץ בהנעה ההידראולית של בלמי הגלגל האחורי. אם הגלגלים האחוריים מתחילים להינעל בזמן שהרכב בולם, שסתומי כניסת הבלמים של הגלגל האחורי במאפנן עוברים למצב לחץ קבוע, ומונעים עלייה נוספת בלחץ בצילינדרי פעולת הבלמים האחוריים. במקרה של תקלה ב-ABS, מערכת הבלימה נשארת פעילה, אך הגלגלים עלולים להינעל. במקרה זה, קוד התקלה המתאים נכתב לזיכרון של יחידת הבקרה, הנקרא באמצעות ציוד מיוחד במרכז השירות.
12. להסרת קפיץ הידוק בין תושבת לתומך. אולי תצטרך להתעסק אם היא חמוצה
על זה סיימתי את הניתוח של הקליפר. הנה תמונה של מושב זרוע הנדנדה
לאחר מכן הרכיבו מחדש בסדר הפוך, תוך מריחת חומר סיכה למקומות הדרושים. בין אום ההתלקחות לבית הבוכנה, על פני הבוכנה עם שכבה דקה, במושב הידית הסיבובית. המגף נשטף ונמרח בסיליקון למשך 3 ימים. לאחר ניגב בחוץ. —
ובכן, כולם כאן כל כך חכמים, רק פגשתי גבר היום ויש לו מיקוד מוחלט, אז מצד אחד אי אפשר לשים את התמיכה בשום מקום והמגף שלם
כדי לבחור אנדן, אתה צריך לדעת את קוטר הבוכנה ואת המהלך המרבי שלה. עם המידע הזה, אתה יכול לנסות להרים אנדן לא מקורי בחנות. או, למשל, תסתכל כאן seinsa. es/en/home/home.asp
ועבור 2 ליטר אנו מקבלים סט של ערכות: ערכת תיקון D4365, קליפר| 54| ערכת תיקון קליפר קדמי של ATE ערכת תיקון D4592, קליפר| 57| ערכת תיקון קליפר קדמי של ATE DIESEL. ערכת תיקון D4612, קליפר| 38| ערכת תיקון קליפר אחורי של ATE
בגלל הטיפשות שלי, דפקתי את הקליפר הימני האחורי. עלתה השאלה לגבי החלפתו. המחירים לחדשים, אפילו לא מקוריים, לא היו משמחים כלל.ואחרי חיפוש קצר של ניתוח, קליפר מטריושקה עם חותמת fomoko נקנה רק בטר 1. המצב החיצוני היה רחוק מלהיות ייצוגי. שכבת תחמוצות מעורבת באבק מהרפידות, חתיכות תחמוצות אפילו מתחת לאנתן. אבל כאן עבד מנגנון בלם היד. וברגע שנקנה, יש צורך לעשות סדר.
הנה תמונה של החלק הפנימי של הקליפר המפורק
1. נקו את הלכלוך, רוקנו את נוזל הבלמים הנותר
2. הסר את המגף, חטט בעדינות עם מברג שטוח סביב ההיקף. האנדר מחוזק בטבעת מתכת.
3. לחץ החוצה את הבוכנה. ניתן לאוויר דחוס או על ידי סיבוב ידית בלם היד
4. הבוכנה מורכבת מחמישה חלקים. בית 2, אום חרוט 3, מיסב 4, מכונת כביסה 5, קפיץ 6. קל לפירוק. זה מספיק כדי להרים את קצה הקפיץ ולהרתיח אותו.
5. הסר את טבעת האיטום 12
6. הסר את מכונת הכביסה המנעילה 7.
7. הסר את קפיץ 8, מכונת כביסה 9, בורג 10 ומפתח 11
8. הסר את קפיץ ההחזרה מידית ציר בלם החניה
10. להוציא פקק של הידית הסיבובית.
11. משוך החוצה את זרוע הנדנדה
הנה תמונה של מושב זרוע הנדנדה
לאחר מכן הרכיבו מחדש בסדר הפוך, תוך מריחת חומר סיכה למקומות הדרושים. בין אום ההתלקחות לבית הבוכנה, על פני הבוכנה עם שכבה דקה, במושב הידית הסיבובית. המגף נשטף ונמרח בסיליקון למשך 3 ימים. לאחר ניגב בחוץ.
