תיקון קליפר אחורי של Lacetti עשה זאת בעצמך

הסיפור יהיה מגוף שלישי. כל העבודה נעשתה על ידי חברי יגור, ועל כך אני מכבד ומכבד אותו.

תסמינים של צילינדר בלם לא תקין הם חימום של דיסק הגלגל. הבוכנה בצילינדר הבלם אינה זזה והרפידות לוחצות את דיסק הבלם, וכתוצאה מכך נוצר חימום.

אנחנו גובים את המכונית ומבריגים את ההגה.

בעזרת מפתח 14, הברג את 2 ברגי "האצבע".

שמנו את הברגים בצד כדי שלא יאבדו.

אנחנו דופקים את התמיכה בגלל הבוכנה נחמצה ואינה יכולה לחזור למצבה המקורי ולפתוח את הרפידות.

אנחנו מסירים את רפידות הבלמים.

אנו רואים צילינדר בלם פגום עם בוכנה תפוסה.

אנחנו מפרקים את השאר.

אנחנו אוחזים בצינור הבלם עם "צבת".

ישנן אפשרויות אחרות כיצד תוכל לעשות זאת. אנחנו מפרקים את צינור הבלמים.

בורג לא מוברג עם חור לנוזל הבלמים.

מכונת כביסה תועבר לקליפר החדש.

נוזל דולף מעט מהצינור.

קליפר חדש לא מקורי עלה בערך 3000 רובל.

הנה הוא בתמונה. יש תקע במקום שבו צריכים להיות מכונת הכביסה והצינור עם הבורג. אנחנו מסירים את זה.

אנו מחברים את צינור הבלם לקליפר החדש, לא שוכחים את מכונת הכביסה.

אנו לוחצים על דוושת הבלם ובודקים את מהלך הבוכנה, ולאחר מכן אנו דוחפים אותה לאחור.

אנחנו שמים את התמיכה ומחברים אותו עם ה"אצבעות".

בדיקת עובי הרפידות.

אנחנו מכניסים פלטה שמונעת מהרפידות להתרופף.

אנחנו בודקים איך הגלגל מסתובב.

אנו שואבים את הבלמים, לשם כך אנו מבריגים את האום ב-10, שמים צינור מיוחד לנוזל הבלמים (מתאים צינור מ-9 למכונת שטיפה) ומורידים אותו למיכל עם נוזל בלמים ומשחררים את האוויר על ידי הפעלת דוושת הבלם. בתמונה, האגוז הזה נמצא על קליפר ישן.

אנחנו שמים את ההגה ונהנים מהעבודה שנעשתה.

המאמר ידון כיצד פועל קליפר הבלמים וכיצד לבצע תיקון קליפר לעשות זאת בעצמך בבית.

כאשר הנהג לוחץ על דוושת הבלם, הרפידות נלחצות אל הדיסקים וכך המכונית נעצרת. אך למרבה הצער, הם עדיין לא הגיעו עם מנגנונים שיכולים להחזיר את רפידות הבלמים למצבם המקורי. הם פשוט מפסיקים ללחוץ בחוזקה על הדיסקים. לעתים קרובות, לאחר פעולה ארוכת טווח, מנגנון הבלמים רוכש כמה תקלות, אשר משפיעות באופן משמעותי על שחיקה מהירה או לא אחידה של רפידות בלמים ודיסקים, רעש מוגבר וריח לא נעים. הרפידות מתחממות יתר על המידה ומאבדות את האחיזה שלהן בו זמנית. בקיצור, מערכת הבלימה של הרכב הופכת ללא יעילה.

למעשה, אין כל כך הרבה סיבות מדוע תקלות כאלה אפשריות. אלו הם מובילים פגומים שלאורכם נע הקליפר, או לכלוך על משטח העבודה שמפריע לתנועה החופשית של הרפידות.

ובכן, או הקליפר עצמו. האפשרות האחרונה תידון בחומר זה:

-תיקון קטן: עדיין יש חלק בקליפר שתורם לתנועת החזרה של הבוכנה לאחר איבוד הלחץ - זה השרוול. מצד אחד הוא מספק אטימות, מצד שני הוא סוג של קפיץ. מרובע בחתך רוחב, כאשר הבוכנה זזה, היא מתעוותת, ואז נוטה לקבל צורה של מנוחה, לאורך הדרך שקועה מעט את הבוכנה לתוך הגוף.

עם הזמן, גמישות השרוול אובדת, הרפידות נשארות לחוצות כנגד הדיסקים, חיכוך מוגבר, התחממות יתר וכל שאר התענוגות. זה לא תמיד מובן מאליו. כיצד ניתן לפתור תקלות?

קודם כל, הגלגל התלוי צריך להסתובב בחופשיות, גם מיד לאחר לחיצה ושחרור דוושת הבלם.

אסור שדיסקי הבלמים יראו סימני התחממות יתר

לרפידות החיצוניות והפנימיות אין הבדל בעובי

בוכנת קליפר בלם צריך להיות שקוע בקלות לתוך הדיור.

אם יש סיבה לדאגה, אנחנו מתחילים לחפש בעיה. לרוב זה מתרחש עקב אנדר פגום.

אבל גם אם כלפי חוץ שלם, הסתכל מתחתיו

משטח הבוכנה חייב להיות שטוח לחלוטין, ללא כל עקבות של חלודה או לכלוך.

VAG מספקת ערכת תיקון המורכבת מגומיות, יש גם חבורה של אנלוגים מיצרני צד שלישי

אבל אין בוכנה במכירה. עם זאת, זו לא בעיה בכלל, אתה יכול להשתמש בבטחה בבוכנות לא מקוריות הזמינות במכירה חופשית עבור מכוניות מהדורות הקודמים.

ועכשיו לגבי הליך התיקון עצמו:

-קפוץ על המכונית ושחררו את ההגה, סובבו את ההגה למצב קיצוני

-הסר את קפיץ השמירה

- נקה היטב את המשטח ליד תושבת צינור הבלמים

- לשטוף בחומר ניקוי כלשהו, ​​לנשוף באוויר

-כדי לא לאבד את מפלס נוזל הבלמים, אנו צובטים את צינור הבלמים

- הברג את הבורג החלול המאבטח את הצינור,

- כדי שהלכלוך לא ייכנס פנימה, והנוזל לא יציף הכל מסביב, הכנס בורג פשוט עם חוט 10 * 1.5 לתוך החור

-הסר את מכסי המגן על המכוונים

-הברג את המנחים עם משושה 7 מ"מ.

-יש צורך להטביע מעט את הבוכנה, לשם כך, באמצעות מברג עבה, אנו מרחיקים את הגוף מהדיסק

-להסיר את הקליפר, לעזור לעצמנו עם מברג (מברגים)

- בלוק אחד יכול להישאר בסוגר, אחד מקובע עם קפיץ לקליפר

—הפסקת תמיכה ביד. הסר את המכסה עם מברג שטוח

- ניסים, אבל אפילו עם רווחה חיצונית, לחות יכולה להיות בפנים

-ניתן להסיר את הבוכנה מהגוף בשלוש דרכים:

- מבלי עדיין לנתק את הקליפר מהצינור, הסר אותו מהדיסק ולחץ על דוושת הבלם עד שהבוכנה תיפול החוצה. ומיד לצבוט את הצינור.

- לסחוט את הגוף בסגן, ולמשוך את הבוכנה עם "תנינים" גדולים, בו זמנית לבצע תנועות מעגליות

- אבל הדרך הקלה ביותר היא להסיר אותו עם אוויר. עם זאת, אל תשכח לספק תמיכה לבטיחות חלקי הגוף שלך.

- לאחר שניקז את נוזל הבלמים הנותר, הסר את השרוול הישן

- יש צורך לנקות ביסודיות את משטח הישיבה של כיסוי המגן

-וגם חריצים עבור השרוול

-לפני הרכבה מחדש יש צורך לשטוף שוב (ELSA ממליצה על אלכוהול, אך לא בפנים) ולנשוף באוויר.

- בידיים נקיות (!) שמנו שרוול חדש

-לשמן אותו מעט עם נוזל בלמים טרי

-קצת לא. נשפך על משטח הבוכנה (אותה ELSA מספקת משחה מיוחדת לכך)

- אנו מכניסים את הבוכנה לגוף בצורה אנכית לחלוטין, ומטלטלים אותה מעט, במאמץ של האצבעות, אנו לוחצים עליה

-טובעים כמעט עד האמצע, לשים כיסוי מגן

- מוודאים שהאלסטי לא נתקע בשום מקום, לחץ את המכסה על המארז. טבעת תיל מרותכת לתוכו, ציר מיוחד מסופק להתאמה אחידה על ידי VAG

-אבל אתה יכול בלי זה, העיקר מאמץ אחיד

- להטביע את הבוכנה לגמרי, ולאחר מכן לדחוף אותה החוצה בעזרת אוויר, ולוודא שהמגף שטוח, לא מעוות או קרוע בשום מקום

- להטביע מחדש את הבוכנה לחלוטין, ותוכל להתחיל בהרכבה. עם זאת, מכיוון שהגענו לתיקון ותחזוקה של בלמים, יש לעשות הכל נכון. אז - אנחנו מבריגים את סוגרי הקליפר

-ונקו היטב את כל המשטחים עליהם נעות הרפידות

-וודא שההברגה שאליו מוברגים המדריכים אינו פגום

*נקודת תורפה בפולקסווגן מהדור האחרון. לעתים קרובות, כאשר משחררים את המנחה, לכלוך וחלודה נוצרו על החלק הבולט מושכים את החוטים מאחוריהם.

-הברג את התושבת למקומה (לפני שימוש חוזר, נקה את הברגים והדק אותם עם מומנט של 190Nm ),

לשים את הבלוק ולוודא שהוא לא נתקע בשום מקום

-נקה את המדריכים מלכלוך. אם יש עקבות של חלודה, עדיף להחליף אותם לגמרי.

-הכנס את הבלוק הפנימי לתוך הבוכנה עם קפיץ, הנח את הקליפר על התושבת, פיתיון את המדריכים עם האצבעות שלך (!)

הקפד לוודא שהבורג הולך לאורך ההברגה, ורק אז להדק (30 ננומטר)

-שמנו את הכובעים, כדי לא לשכוח מאוחר יותר, הכנס את הקפיץ

- צינור הבלם מחובר אליו קליפר בלם בורג חלול, ואטום בשתי טבעות.

- אנחנו יכולים לקרוא להם בבטחה חד פעמיים.

והם מוסרים רק בעזרת כלי

-אבל יחד עם זאת לא ניתן למצוא אותם ב-ETKA כחלק נפרד. אתה יכול לשים בבטחה טבעות ממכלול דומה המשמש במכוניות ביתיות. אלא אם כן, לפני ההתקנה, זז מעט קדימה ואחורה על עור עדין

- לפני ההרכבה, לפוצץ את האביזר

-ונקה את מישור ההזדווגות על הצינור

-הברג את אביזר הדימום ושחרר את צינור הבלם

- בדרך כלל, לאחר עבודה כזו, אין צורך לשאוב את המעגל, מספיק לחכות עד שהנוזל יזרום מהאביזר, באופן שווה וללא בועות

-לאוהבי אקולוגיה, אתה יכול לתלות בקבוק ולשלוט באוויר דרך צינור שקוף

- הדקו את היורה (30Nm), עמדו מאחורי ההגה והקטינו את הרפידות בכמה תנועות של הדוושה.

-שטוף את נוזל הבלמים הנותר ואחרים ועקבות פעילות

- שימו לב במיוחד למגף מפרק ה-CV, מפרק הכדור וכיסויי קצה ההיגוי

אם אלה לא נצפו, אנו מהדקים את הגלגל, מורידים את הג'ק. פתח את מכסה המנוע ובדוק את מפלס נוזל הבלמים במאגר. הטעינו במידת הצורך.

תעשה נסיעת מבחן. אם הדוושה נכשלת בעת הלחיצה בפעם הראשונה, ולאחר כמה מהלומות היא הופכת גבוה יותר, חזור על ההליך להסרת אוויר.

קיימת גם אפשרות שבשל האלסטיות השונה של החפתים בקליפר הישן והבלוי, יהיה הבדל במהירות הבלמים. לכן, רצוי לבצע את המחיצה משני הצדדים בבת אחת.

ובכן, עכשיו אתה יכול לשמוח על הבלמים הניתנים לשימוש.
לפיכך, כעת למדת כיצד לבצע תיקון קליפר בלם קדמי ואחורי

שברולט לצטי החלפת כיסויי מגן וטבעות O של הבוכנות של הגלגלים הקדמיים והאחוריים

אנו מחליפים את מכסה המגן של הבוכנה אם היא פגומה - סדקים, קרעים של גומי או אובדן גמישות של המכסה.
טבעת ה-O מוחלפת אם יש עקבות של דליפת נוזל בלמים במנגנון הבלמים.
החלפת המכסה וטבעת ה-O מוצגת על גליל הבלם של הגלגל הקדמי. תא המטען וטבעת ה-O על צילינדר בלם הגלגל האחורי מוחלפים באותו אופן.
הסר את הגלגל הקדמי.
נתק את הקצה התחתון של צינור הבלם מהקליפר (ראה החלפת צינור בלם הגלגל הקדמי).
הסר את רפידות הבלמים (ראה החלפת רפידות הבלמים של הגלגלים הקדמיים).

עם מפתח ברגים "14" אנו מבריגים את הבורג העליון של הידוק הקליפר לפין ההדרכה ...

אנו מסירים את הבוכנה מהקליפר.
כדי להסיר את הבוכנה, ניתן לנשוף אוויר דחוס ממשאבת הצמיגים דרך חור בקליפר.

אנו מסירים את כיסוי המגן מהקליפר.

חטט את טבעת ה-O עם מברג...

... והסר את הטבעת מהקליפר.
התקן טבעת O חדשה. הכנס את כיסוי המגן החדש לתוך החריץ של הקליפר.
אנו מורחים נוזל בלמים על משטח העבודה של טבעת האיטום ועל פני הבוכנה. כדי להתקין את הבוכנה, אנו מהדקים את הקליפר בסגמנט עם רפידות מתכת רכות לסת. על מנת לשים כיסוי מגן על הבוכנה, אנו מחברים את הצינור של משאבת הצמיגים או המדחס לקדח הקליפר.
אנו מספקים אוויר לצילינדר ומביאים את תחתית הבוכנה לקצה הכיסוי, מרכז אותו ביחס לכיסוי.

בהשפעת לחץ האוויר, הכיסוי מתרחב ומוכנס על הבוכנה, המוכנסת לתוך הצילינדר.
בהיעדר משאבה, כדי לשים את המכסה על הבוכנה, יידרש עוזר, אשר חייב להרים את המכסה (המוכנס לחריץ הקליפר) בקצה ולמתוח אותו כך שניתן יהיה להחדיר את הבוכנה פנימה.
שמים את הכיסוי, אנו מרכזים את הבוכנה ...

... ובלחיצה עליו בעזרת גוש עץ, אנו מטביעים את הבוכנה לתוך הקליפר.
אנו מרכיבים את מנגנון הבלמים בסדר הפוך.
אנו שואבים את כונן הידראולי של מערכת הבלמים (ראה. דימום כוננים הידראוליים של מערכת הבלמים).

בלמים הם מרכיב חשוב מאוד בכל מכונית, מכיוון שהבטיחות שלך תלויה בביצועים שלהם. העומס העיקרי על כל מכונית מוטל על החלק הקדמי, כפי שאנו יודעים שיש בלמי דיסק. לאחר קילומטראז' ארוך, כבר מ-60,000 קילומטרים ויותר, יעילות הבלימה מתחילה לרדת, ייתכן שהדבר נובע מפעולה לא תקינה של קליפר הבלמים, לפעמים אפשר אפילו לתפוס "טריז". עם זאת, המכשיר די פשוט וניתן לתיקון ביד. אני חושב שמאמר זה יהיה שימושי עבורך, בסופו יהיה סרטון מפורט ...

תוכן המאמר

מלכתחילה, אני אגיד שהגלגל הקדמי יכול פשוט להיתקע, באנלוגיה כמו במאמר זה, הוא פשוט מפסיק להסתובב! חבר'ה, זה מאוד מסוכן, במהירות זה יכול להוביל לתאונה. לכן, יש לאבחן את המחוגים בצורה נכונה ובזמן. עם זאת, מלכתחילה, קצת על המבנה.

על הקליפר תהיה כתבה נפרדת, אבל עכשיו אני רוצה להראות על ה"אצבעות" איזה חלקים נעים יש שסובלים מלכתחילה. זהו מכשיר פשוט למדי, יש לו רק שני אלמנטים עובדים - מדריכים ובוכנות.

הם האשמים של כל ה"חגיגה", אם הם נכשלים, אז העבודה מופרעת. עם זאת, המבנה של הבוכנה הוא עכשיו די חזק, דליפה פיזית, כאשר אתה שבר, למשל, את צינור הבלם, היא כעת תופעה נדירה. ולכן הקליפר מתקלקל בגלל החמצה של הבוכנות והמנחים, אבל על זה קצת יותר נמוך.

אם פעולת היחידה הזו מופרעת, אז מתברר שיש בלאי לא אחיד של רפידות הבלמים. אתה רק צריך לשלוף אותם ולהסתכל עליהם, אם הם עובדים כמו שצריך, הם צריכים להיות בערך אותו בלאי (פלוס מינוס 10%). אם החלק האחורי, למשל, עבה מהקדמי, מסתבר שהקליפר לא תקין! שווה להסתכל גם על דיסק הבלם - הבלאי צריך להיות אחיד. אם הבלאי של הרפידות אינו אחיד, והוא בולט, למשל, החיצוני שחוק הרבה יותר מהפנימי, עליך בדחיפות להחליף או לתקן את הקליפר ולא לחכות עד שהוא יתקע.

בלאי לא אחיד כזה מדבר רק על השפה - הבוכנות לוחצות חזק על רפידה אחת (יש בלאי מקסימלי), והשנייה, כביכול, אינה משתתפת כלל.

הסיבות, כמו תמיד, הן שגרתיות, הן "חמצנות" או "חמצנות" של בוכנות או מובילי הבלמים. זה יכול לקרות הן עקב תחזוקה לא נכונה והן עקב התמוטטות בנאלית.

1) שירות לא תקין. לעתים קרובות, שומן LITOL או גרפיט ממולאים על המדריכים במוסכים של בעלי מלאכה עממיים, מה שמוביל להתנפחות של ההאנטן של המדריך, ומאוחר יותר הוא פשוט "מחמץ".

2) זוהי פריצת דרך בנאלית של אנדר. לחות מתחילה לזרום אל המדריך, מה שבמוקדם או במאוחר ישחית אותו ויוביל להחמצה.

3) הסיבה הבאה טמונה בבוכנה עצמה. הגוף שלו יכול לסבול גם מקרע של אנתן, מים נכנסים פנימה.

4) או מנוזל בלמים באיכות ירודה. הוא הידרוסקופי, ולכן, לאורך זמן, מצטברים בו הרבה מים, אם לא מוחלף, אז הוא מתחיל לשחית את הבוכנה מבפנים, מה שמוביל גם להחמצה.

ובכן, עכשיו בואו נלך ישירות לתיקון הקליפר. נתחיל מהפשוט ביותר.

לעתים קרובות, המדריכים הם מעין ברגים המוברגים לתוך זיזים מיוחדים של הגוף. אם הם מראים מוקדי קורוזיה שלא ניתן עוד להסיר, אז רק צריך להחליף אותם.

אנחנו מפרקים אותו מהתושבת (אוזן) ומכניסים מדריך חדש, תחליף פשוט מאוד. לאחר מכן, אתה צריך להשתמש רק בחומר סיכה הנכון (בדרך כלל מגיע בערכה), וחשוב גם לא לשכוח לשים את האנטירים, אנחנו מיד בודקים אם יש נזילות, לא אמורים להיות שבירות וסדקים. עכשיו אני מציע לעבור לבוכנות.

כאן המשימה קשה יותר, מכיוון שהם ממוקמים בתוך גוף הקליפר והתיקון לא כל כך קל. אני רוצה לציין מיד - יש מקרים שבהם הבוכנה נתקעת בגוף, והיא לא זזה בכלל! יכולות להיות כאן שתי פעולות:

1) נסה להחיות את הקליפר הזה, שים אותו "להשרות", נניח, בבנזין או גריז סיליקון. לאחר מכן נסה בזהירות למשוך את הבוכנה מהבית.

2) קנה קליפר חדש נדוש. לפעמים זה נתקע בחוזקה, שובר את המארז; תיקונים לא יעזרו כאן.

אם הבוכנות עדיין פועלות, הקושי הראשון נוגע למשיכתן מהגוף. לשם כך, תחנת השירות משתמשת באוויר דחוס, המוזן לחור נוזל הבלמים. לפיכך, הבוכנה פשוט עפה החוצה, אם אתה עושה תיקונים במוסך, אז אתה צריך "לסחוט" בעזרת נוזל בלמים, פשוט מבלי לנתק אותם מהמערכת הכללית. אל תדאג שה"בלם" ידלוף, אתה עדיין צריך לשנות אותו לאחר התיקון.

כעת אנו בוחנים את המקרה. אם יש עקבות של כיפוף, חלודה, או נזק מכני, אז בהחלט צריך לשנות את זה, התיקון לא יהיה מוצדק כאן. לשם כך אנו רוכשים ערכת תיקון, עם אטמי גומי ובוכנות חדשות, חשוב להחליף שהיא חייבת חומר סיכה מיוחד לרוב גם למכוונים וגם לבוכנות! זה חשוב!

בלי זה לא יהיה טעם לתקן, כי איך אפשר לשבור אטמים חדשים.

כעת אפרט את הנקודות:

1) אנחנו מוציאים את הגומיות והחותמות הישנות.

3) אנו מנקים את המארז, גם מבחוץ וגם מבפנים.

4) לאחר מכן, מריחת חומר סיכה חדש, אנו מעבדים את כל נקודות החיבור.

5) התקן את אטמי החניכיים

6) התקן את הבוכנות, גם משומנות מראש.

לאחר המניפולציות הללו, אנו אוספים את המחוגה. התיקון הסתיים, ניתן להתקין אותו על המכונית. אל תשכח להחליף את נוזל הבלמים ולאחר מכן לדמם את המערכת.

עכשיו אני רוצה לספק לך סרטון תיקון מפורט, המתואר בפירוט רב יותר.

זה הכל, אני חושב שהכתבה שלי הייתה שימושית עבורכם, שימו את הלייקים ב-social. רשתות!

זהו תת פורום מיוחד. הצפה אסורה בהחלט!

קבוצה: משתמשים פעילים
הודעות: 90
הרשמה: 5.10.2012
מאת: דונייצק

המכונית שלי: שברולט Lacetti SE 1.6 2005

חבר'ה, תגידו לי איפה בדונייצק לעשות ביקורת, (למיין, לנקות) את קליפרים של הבלמים האחוריים?
ואז הדיסקים מאוד חמים וכו'.

הפוסט נערך aal – 31.5.2013, 20:19

קבוצה: משתמשים פעילים
הודעות: 90
הרשמה: 5.10.2012
מאת: דונייצק

המכונית שלי: שברולט Lacetti SE 1.6 2005

מנטור צעירים

קבוצה: מנחים גלובליים
הודעות: 2,501
הרשמה: 20.11.2006
מאת: קייב, לסנוי
שם אמיתי: ויקטור
כרטיס מועדון מספר 373

קבוצה: משתמשים פעילים
הודעות: 535
הרשמה: 2.2.2013
מאת: הוהליאדיה או מה שנשאר ממנה

המכונית שלי: Lacetti 1.8 CDX

קבוצה: מתחילים
פוסטים: 17
הרשמה: 20.10.2012
מאת: קייב, אוטרדני
שם אמיתי: סרגיי

המכונית שלי: Lacetti Wagon, 2005, 144k.

קבוצה: משתמשים פעילים
הודעות: 4,573
הרשמה: 27/12/2009
מאת: קייב בורשגה.
שם אמיתי: סרגיי

הרכב שלי: 1.6 165 אלף ק"מ ו GeBeOmatiego

קבוצה: מתחילים
פוסטים: 17
הרשמה: 20.10.2012
מאת: קייב, אוטרדני
שם אמיתי: סרגיי

המכונית שלי: Lacetti Wagon, 2005, 144k.

קבוצה: משתמשים פעילים
הודעות: 1,440
הרשמה: 24.3.2010
מאת: קייב
שם אמיתי: יורי

המכונית שלי: Lacetti 1.8 wagon CDX

התברר שהרפידות לא זזו בחופשיות (קליפרים אחוריים). הבוכנה לחצה את הרפידות אל הדיסק, הוא התרחק ואין רפידות או מעט. נראה שהוא לא מתחכך בנהיגה, אבל הוא מתחמם. נקו היטב את הרפידות. הרפידות נעות לאורך צלחת אל חלד, מנקות אותה מחלודה מתחתיה ומעליה. התמונה מראה שהרפידות קרובות מאוד לדיסק. ניקה את החלודה והכל בסדר.

הפוסט נערך Ura1961 – 31.7.2013, 6:55

קבוצה: משתמשים פעילים
הודעות: 183
הרשמה: 25/12/2012
מתוך: אזור צ'רקאסי.
שם אמיתי: איליה

המכונית שלי: שברולט לאצטי 1.6 סדאן

כפי שאני מבין את זה, הם פשוט הסירו את הקליפר ללא פירוק. (רק לחיצה על סרגל חטטנות אינה פתרון לבעיה)
שלפתי את הבוכנה בבעיה כזו, החלפתי את האנטיפים והרטבתי אותה בקוקה קולה (לא לצחוק) ניקיתי היטב את החלודה במושבי השרוול והאנטר של הבוכנה. תוצאה - אני מזיז את הבוכנה עם האצבע.
כן, כמעט שכחתי, החלפתי את הגומיות (חפת, מגף בוכנה), קניתי ערכת תיקון עבור 30 Hryvnias על הקיומי שזה נראה.

בסך הכל, 5 tyk הוא נורמלי לטוס, למרות שהתמיכה הראשונה שונתה בעצת ה"מאסטר" בתחנת השירות, אני אגיד את זה - זרקתי 1300 לרוח.
לא נתקלתי במנחים אבל הבעיה עם הבוכנה נפתרת בקלות וללא כאבים.

הפוסט נערך IL-86 – 30.7.2013, 21:14

כשל בקליפר מוביל לחוסר תפקוד תקין של מערכת הבלמים באחד הגלגלים. התופעה השכיחה ביותר היא תפיסת בוכנה בתוך הצילינדר. כתוצאה מכך, הרפידות אינן נוגעות בדיסק במהלך הבלימה, או שהן תמיד אוחזות בדיסק ללא קשר למיקום דוושת הבלם. הדבר גורם לרכב להיסחף הצידה, מה שעלול להוביל למצב חירום. לכן, אם מתעוררות בעיות כלשהן בקליפר, יש לנקוט בצעדים דחופים לסילוקן.

לקליפר הימני הקדמי של שברולט Lacetti המקורי המיוצר על ידי ג'נרל מוטורס יש את מספר המאמר 96549789. המחיר שלו הוא 2500-3000 רובל. אנלוגים טובים של הקליפר הימני הקדמי מוצגים בטבלה למטה.

תשומת הלב! מצא דרך פשוטה לחלוטין להפחית את צריכת הדלק! לא מאמין לי? גם מכונאי רכב עם ניסיון של 15 שנה לא האמין עד שניסה. ועכשיו הוא חוסך 35,000 רובל בשנה על בנזין! קרא עוד"

טבלה - רשימת אנלוגים של הקליפר הימני הקדמי ממותג Lacetti.

מספר המאמר של הקליפר השמאלי הקדמי הוא 96549788. העלות שלו היא בטווח של 2500-3000 רובל. מקבילים טובים של המוצר המקורי מיצרני צד שלישי מוצגים בטבלה.

טבלה - רשימת אנלוגים של קליפר Lacetti הקדמי השמאלי המקורי.

לקליפר הימני האחורי המקורי של ג'נרל מוטורס יש מספר קטלוגי 96800086. המחיר של מוצרים ממותגים הוא כ 6000-8000 רובל. לחלופות הקליפר האחוריות הטובות ביותר של צד שלישי, עיין בטבלה למטה.

טבלה - רשימת אנלוגים של קליפר Lacetti הימני האחורי המקורי.

לקליפר הקנייני האחורי השמאלי עבור שברולט Lacetti יש מספר קטלוגי 96800085. המחיר עבור חלק מקורי הוא 6000-8000 רובל. אנלוגים מיצרני צד שלישי המאפשרים תיקון של הקליפר השמאלי האחורי מוצגים בטבלה למטה.

טבלה - רשימה של אנלוגים של קליפר Lacetti השמאלי האחורי המקורי.

במקרה של כשל בקליפר, לא תמיד יש צורך בהחלפתו. ברוב המקרים, מספיק לרכוש ערכת תיקון מיוחדת וביצועי מערכת הבלמים ישוחזרו במלואם. ערכת תיקון סטנדרטית עשויה לכלול את הדברים הבאים:

• גריז שמוחל על המדריכים והבוכנה;
• מכשיר התאמה;
• כלבי ים;
• מדריכי קליפר;
• בורג התאמה;
• אנדר;
• בּוּכנָה.

לערכת התיקון המקורית של ג'נרל מוטורס יש את מספר המאמר 93742635. העלות לסט היא בטווח של 1000-1500 רובל. יצרני צד שלישי מייצרים גם ערכות תיקון קליפר. האפשרויות הטובות ביותר מוצגות בטבלה למטה.

טבלה - רשימת אנלוגים של ערכת תיקון הקליפר הקדמי של Lacetti.

הכל במו ידיו. מ-95 עד 92, WINDOWS, DRL, אותות עצירה, אות קול, DMRV ואבא, איך לחסוך בנזין ועוד ...

25.04.2017
... ... צפו בסרטון הקליפרים משקשקים בזמן. אני אכתוב את המאמר קצת מאוחר יותר, אחרת זה מאוחר מדי היום, ומחר אקום מוקדם לעבודה. אם משהו לא ברור - כתבו בתגובות, אז אני אדע יותר טוב למה לשים לב יותר.

... ... היה זמן והחלטתי לסיים את המאמר.
תושבת הקליפר במכונה שלנו מוחזקת על שני מדריכים. אותה מערכת מותקנת ברוב המכוניות המודרניות, אך במכוניות אלו סיפקו המעצבים קפיצי אחיזה לתושבת הקליפר, כך שבנסיעה באי סדרים בכביש הוא לא ישקשק, ירעיד וישבור את המדריכים. כנראה, המעצבים שלנו היו בטוחים שמה שצריך ברוסיה הוא יקר - כמו מפה. ואת קפיצי המחזיק קליפר האלה, באופן עקרוני, אנחנו לא צריכים, ורק יגדילו את משקל המכונית. בכלל, כל הכבוד - כמו תמיד.

... ... הסרתי את המדריכים - אין הפקה. מילאתי ​​גריז מיוחד לקליפרים - בכבישים שלנו זה הספיק ליומיים, ושוב רעמו. נראה שצריך לנהוג ב-Lacetti רק לאורך כביש הטבעת של מוסקבה. ולא צריך למרוח - ולא ישבר. אבל אין לנו כבישים כאלה, אז החלטתי לחשוב מה אפשר לעשות בצורה פשוטה ובטוב טעם. קראתי את זה באינטרנט, כותבים שמוכרים קפיצים, אבל כדי להתקין אותם צריך לקדוח את הקליפר עצמו, ולהכניס את קצוות הקפיץ לחורים האלה. קליפרים משקשקים - זו לא הבעיה העיקרית. התושבת עצמה אינה קלה, ותחת משקלה מטלטול היא שוברת את המדריכים ואת הקינים שלהם. והקליפר הוא לא דבר זול. באופן כללי, ישבתי, עישנתי, חשבתי על האף והחלטתי לעשות את זה: