תיקון קליפר אחורי עשה זאת בעצמך

המאמר ידון כיצד פועל קליפר הבלמים וכיצד לבצע תיקון קליפר לעשות זאת בעצמך בבית.

כאשר הנהג לוחץ על דוושת הבלם, הרפידות נלחצות אל הדיסקים וכך המכונית נעצרת. אך למרבה הצער, הם עדיין לא הגיעו עם מנגנונים שיכולים להחזיר את רפידות הבלמים למצבם המקורי. הם פשוט מפסיקים ללחוץ בחוזקה על הדיסקים. לעתים קרובות, לאחר פעולה ארוכת טווח, מנגנון הבלמים רוכש כמה תקלות, אשר משפיעות באופן משמעותי על שחיקה מהירה או לא אחידה של רפידות בלמים ודיסקים, רעש מוגבר וריח לא נעים. הרפידות מתחממות יתר על המידה ומאבדות את האחיזה שלהן בו זמנית. בקיצור, מערכת הבלימה של הרכב הופכת ללא יעילה.

למעשה, אין כל כך הרבה סיבות מדוע תקלות כאלה אפשריות. אלו הם מובילים פגומים שלאורכם נע הקליפר, או לכלוך על משטח העבודה שמפריע לתנועה החופשית של הרפידות.

ובכן, או הקליפר עצמו. האפשרות האחרונה תידון בחומר זה:

-תיקון קטן: עדיין יש חלק בקליפר שתורם לתנועת החזרה של הבוכנה לאחר איבוד הלחץ - זה השרוול. מצד אחד הוא מספק אטימות, מצד שני הוא סוג של קפיץ. מרובע בחתך רוחב, כאשר הבוכנה זזה, היא מתעוותת, ואז נוטה לקבל צורה של מנוחה, לאורך הדרך שקועה מעט את הבוכנה לתוך הגוף.

עם הזמן, גמישות השרוול אובדת, הרפידות נשארות לחוצות כנגד הדיסקים, חיכוך מוגבר, התחממות יתר וכל שאר התענוגות. זה לא תמיד מובן מאליו. כיצד ניתן לפתור תקלות?

קודם כל, הגלגל התלוי צריך להסתובב בחופשיות, גם מיד לאחר לחיצה ושחרור דוושת הבלם.

אסור שדיסקי הבלמים יראו סימני התחממות יתר

לרפידות החיצוניות והפנימיות אין הבדל בעובי

בוכנת קליפר בלם צריך להיות שקוע בקלות לתוך הדיור.

אם יש סיבה לדאגה, אנחנו מתחילים לחפש בעיה. לרוב זה מתרחש עקב אנדר פגום.

אבל גם אם כלפי חוץ שלם, הסתכל מתחתיו

משטח הבוכנה חייב להיות שטוח לחלוטין, ללא כל עקבות של חלודה או לכלוך.

VAG מספקת ערכת תיקון המורכבת מגומיות, יש גם חבורה של אנלוגים מיצרני צד שלישי

אבל אין בוכנה במכירה. עם זאת, זו לא בעיה בכלל, אתה יכול להשתמש בבטחה בבוכנות לא מקוריות הזמינות במכירה חופשית עבור מכוניות מהדורות הקודמים.

ועכשיו לגבי הליך התיקון עצמו:

-קפוץ על המכונית ושחררו את ההגה, סובבו את ההגה למצב קיצוני

-הסר את קפיץ השמירה

- נקה היטב את המשטח ליד תושבת צינור הבלמים

- לשטוף בחומר ניקוי כלשהו, ​​לנשוף באוויר

-כדי לא לאבד את מפלס נוזל הבלמים, אנו צובטים את צינור הבלמים

- הברג את הבורג החלול המאבטח את הצינור,

- כדי שהלכלוך לא ייכנס פנימה, והנוזל לא יציף הכל מסביב, הכנס בורג פשוט עם חוט 10 * 1.5 לתוך החור

-הסר את מכסי המגן על המכוונים

-הברג את המנחים עם משושה 7 מ"מ.

-יש צורך להטביע מעט את הבוכנה, לשם כך, באמצעות מברג עבה, אנו מרחיקים את הגוף מהדיסק

-להסיר את הקליפר, לעזור לעצמנו עם מברג (מברגים)

- בלוק אחד יכול להישאר בסוגר, אחד מקובע עם קפיץ לקליפר

—הפסקת תמיכה ביד. הסר את המכסה עם מברג שטוח

- ניסים, אבל אפילו עם רווחה חיצונית, לחות יכולה להיות בפנים

-ניתן להסיר את הבוכנה מהגוף בשלוש דרכים:

- מבלי עדיין לנתק את הקליפר מהצינור, הסר אותו מהדיסק ולחץ על דוושת הבלם עד שהבוכנה תיפול החוצה. ומיד לצבוט את הצינור.

- לסחוט את הגוף בסגן, ולמשוך את הבוכנה עם "תנינים" גדולים, בו זמנית לבצע תנועות מעגליות

- אבל הדרך הקלה ביותר היא להסיר אותו עם אוויר. עם זאת, אל תשכח לספק תמיכה לבטיחות חלקי הגוף שלך.

- לאחר שניקז את נוזל הבלמים הנותר, הסר את השרוול הישן

- יש צורך לנקות ביסודיות את משטח הישיבה של כיסוי המגן

-וגם חריצים עבור השרוול

-לפני הרכבה מחדש יש צורך לשטוף שוב (ELSA ממליצה על אלכוהול, אך לא בפנים) ולנשוף באוויר.

- בידיים נקיות (!) שמנו שרוול חדש

-לשמן אותו מעט עם נוזל בלמים טרי

-קצת לא. נשפך על משטח הבוכנה (אותה ELSA מספקת משחה מיוחדת לכך)

- אנו מכניסים את הבוכנה לגוף בצורה אנכית לחלוטין, ומטלטלים אותה מעט, במאמץ של האצבעות, אנו לוחצים עליה

-טובעים כמעט עד האמצע, לשים כיסוי מגן

- מוודאים שהאלסטי לא נתקע בשום מקום, לחץ את המכסה על המארז. טבעת תיל מרותכת לתוכו, ציר מיוחד מסופק להתאמה אחידה על ידי VAG

-אבל אתה יכול בלי זה, העיקר מאמץ אחיד

- להטביע את הבוכנה לגמרי, ולאחר מכן לדחוף אותה החוצה בעזרת אוויר, ולוודא שהמגף שטוח, לא מעוות או קרוע בשום מקום

- להטביע מחדש את הבוכנה לחלוטין, ותוכל להתחיל בהרכבה. עם זאת, מכיוון שהגענו לתיקון ותחזוקה של בלמים, יש לעשות הכל נכון. אז - אנחנו מבריגים את סוגרי הקליפר

-ונקו היטב את כל המשטחים עליהם נעות הרפידות

-וודא שההברגה שאליו מוברגים המדריכים אינו פגום

*נקודת תורפה בפולקסווגן מהדור האחרון. לעתים קרובות, כאשר משחררים את המנחה, לכלוך וחלודה נוצרו על החלק הבולט מושכים את החוטים מאחוריהם.

-הברג את התושבת למקומה (לפני שימוש חוזר, נקה את הברגים והדק אותם עם מומנט של 190Nm ),

לשים את הבלוק ולוודא שהוא לא נתקע בשום מקום

-נקה את המדריכים מלכלוך. אם יש עקבות של חלודה, עדיף להחליף אותם לגמרי.

-הכנס את הבלוק הפנימי לתוך הבוכנה עם קפיץ, הנח את הקליפר על התושבת, פיתיון את המדריכים עם האצבעות שלך (!)

הקפד לוודא שהבורג הולך לאורך ההברגה, ורק אז להדק (30 ננומטר)

-שמנו את הכובעים, כדי לא לשכוח מאוחר יותר, הכנס את הקפיץ

- צינור הבלם מחובר אליו קליפר בלם בורג חלול, ואטום בשתי טבעות.

- אנחנו יכולים לקרוא להם בבטחה חד פעמיים.

והם מוסרים רק בעזרת כלי

-אבל יחד עם זאת לא ניתן למצוא אותם ב-ETKA כחלק נפרד. אתה יכול לשים בבטחה טבעות ממכלול דומה המשמש במכוניות ביתיות. אלא אם כן, לפני ההתקנה, זז מעט קדימה ואחורה על עור עדין

- לפני ההרכבה, לפוצץ את האביזר

-ונקה את מישור ההזדווגות על הצינור

-הברג את אביזר הדימום ושחרר את צינור הבלם

- בדרך כלל, לאחר עבודה כזו, אין צורך לשאוב את המעגל, מספיק לחכות עד שהנוזל יזרום מהאביזר, באופן שווה וללא בועות

-לאוהבי אקולוגיה, אתה יכול לתלות בקבוק ולשלוט באוויר דרך צינור שקוף

- הדקו את היורה (30Nm), עמדו מאחורי ההגה והקטינו את הרפידות בכמה תנועות של הדוושה.

-שטוף את נוזל הבלמים הנותר ואחרים ועקבות פעילות

- שימו לב במיוחד למגף מפרק ה-CV, מפרק הכדור וכיסויי קצה ההיגוי

אם אלה לא נצפו, אנו מהדקים את הגלגל, מורידים את הג'ק. פתח את מכסה המנוע ובדוק את מפלס נוזל הבלמים במאגר. הטעינו במידת הצורך.

תעשה נסיעת מבחן. אם הדוושה נכשלת בעת הלחיצה בפעם הראשונה, ולאחר כמה מהלומות היא הופכת גבוה יותר, חזור על ההליך להסרת אוויר.

קיימת גם אפשרות שבשל האלסטיות השונה של החפתים בקליפר הישן והבלוי, יהיה הבדל במהירות הבלמים. לכן, רצוי לבצע את המחיצה משני הצדדים בבת אחת.

ובכן, עכשיו אתה יכול לשמוח על הבלמים הניתנים לשימוש.
לפיכך, כעת למדת כיצד לבצע תיקון קליפר בלם קדמי ואחורי

לאחר מכן, קח את הגליל וקח את ההאנטר. שימו את הצילינדר והניחו את המגף על הגליל. תסתכל בתמונה באיזה צד אתה צריך לשים את המגף על הגליל!

לאחר הנחת המגף, משוך אותו לקצה הנגדי של הגליל כך שחלק מהמגף יבלוט מעבר לגליל.

עכשיו אנחנו לוקחים את ה"בנייה" שהתקבלה בידינו ומכניסים את החלק הבולט של המגף לתוך המחוגה.

לאחר הכנסת המגף לתוך החריצים של הקליפר, דחוף את הגליל פנימה עד שייעצר. כעת הצילינדר נח כנגד טבעת ה-O ונדרש כוח כדי לדחוף אותו הלאה.
! אם המסטיק והצילינדר משומנים בצורה גרועה, אז בקושי תצליחו ויש סיכוי לשבור את מסטיק האטימה. אז סיימתי את ערכת התיקון הראשונה!
לא היה לי כוח לדחוף את הצילינדר עם הידיים לתוך הצילינדר, והשתמשתי במכשיר לחלוקת גלילי הבלמים.

העיקר שהצילינדר צריך להיכנס ללא עיוותים. ואם הוא לא רוצה לטפס בכלל, אז עדיף לשלוף אותו ולנסות שוב. עשיתי את זה בפעם השלישית. זה לקח מעט מאמץ ואחרי רגע הצילינדר עבר את טבעת ה-O-גומי עם מעט התמדה.

אנו מניחים את האנטרים על מובילי הקליפר ומתקינים את הקליפר בסדר הפוך. אל תשכח לשמן את כל החלקים הנעים והמתפתלים!

D4648 (SEINSA AUTOFREN) ערכת תיקון קליפר צד אחד.
יחידת דימום בלמים GA5R33691 (מזדה).

נ.ב: הכתבה עצמה נמצאת כאן, כנסו ותלחצו "אהבתי", מי לא קשה =)

Evgen13rus 29 באוגוסט 2016

אני מבקש ייעוץ ממומחים ומכל מי שנתקל בתיקון קליפרים קדמיים במאזדה 3 2.0 2008. לאחר החלפת דסקיות הבלמים והבטנות, הקליפר השמאלי הקדמי החל להיתקע. קאליפרס מיששו את שניהם, החליפו את הגומיות, שטפו את הבוכנות. רק בצד שמאל היו סימנים קלים, נראה שזה לא עזר. מהן האפשרויות לתיקון בעיה זו? מישהו יכול לספר לי את המאמרים של אנלוגים של בוכנות? האם כדאי לשים בוכנות מגז 3110?

הפוסט נערך על ידי vasnet: 29 באוגוסט 2016 - 23:41

Evgen13rus 29 באוגוסט 2016

אופס.. יש גם רוסית)

• כמו
• אני לא אוהב

pl84 30 באוגוסט 2016

1. אני ממליץ לך לקחת את ה"אנלוגי" של ATE, זה המערכת של היצרן הזה שהבלמים נמצאים על המכונית שלנו, כלומר. מקורי מהמפעל. אם הוא נתקע, אז אתה צריך לקחת לא רק את הבוכנה, אלא גם את ההאנטן + חותם השמן שלה, אני גם ממליץ לך להסתכל על מצב האצבעות,

2. אין צורך לשמן את האצבעות. יש לנו איזשהו ריסוס טפלון "יבש" על האצבעות שלנו, ובכן, אם אתה לוקח את האצבעות שלך, אז קח להם אפנים ופקקים כסט.

3. אבל באופן כללי אני ממליץ לך להסתכל על זה, הרבה יצורים חיים ולא יקרים אפשר לקנות ישירות בהרכבה, לשים, לשאוב ולשכוח להרבה זמן.

הפוסט נערך pl84: 30 באוגוסט 2016 - 09:17

Evgen13rus 30 באוגוסט 2016

1. אני ממליץ לך לקחת את ה"אנלוגי" של ATE, זה המערכת של היצרן הזה שהבלמים נמצאים על המכונית שלנו, כלומר. מקורי מהמפעל. אם הוא נתקע, אז אתה צריך לקחת לא רק את הבוכנה, אלא גם את ההאנטן + חותם השמן שלה, אני גם ממליץ לך להסתכל על מצב האצבעות,

2. אין צורך לשמן את האצבעות. יש לנו איזשהו ריסוס טפלון "יבש" על האצבעות שלנו, ובכן, אם אתה לוקח את האצבעות שלך, אז קח להם אפנים ופקקים כסט.

3. אבל באופן כללי אני ממליץ לך להסתכל על זה, הרבה יצורים חיים ולא יקרים אפשר לקנות ישירות בהרכבה, לשים, לשאוב ולשכוח להרבה זמן.

תודה על המידע! אזמין לפי המאמרים הנ"ל. הייתי מסתכל על זה בשמחה, רק ב-RM זה קצת קשה עם זה, ואני לא רוצה לראות חזיר בתקיעה. =)

Evgen13rus 3 בספטמבר 2016

הבוכנות הגיעו, הן מתאימות בצורה מושלמת גם בקוטר וגם בגובה. הזמנתי גם מדריכים ואנתרים. שיניתי הכל, אבל הבעיה נשארה.
כאשר מערכת הבלמים מתחממת, שני הקליפרים מתחממים. איפה לחפור הלאה? עוברים את ה-GTZ?

• כמו
• אני לא אוהב

pl84 04 בספטמבר 2016

אצבעות הביטו? אין שפשופים? תותבים חיים?

Evgen13rus 04 בספטמבר 2016

אצבעות הביטו? אין שפשופים? תותבים חיים?

הקליפרים הקדמיים מסודרים לחלוטין, בוכנות, אצבעות, גומיות. גם הבלם הוחלף..

הבוכנות הגיעו, הן מתאימות בצורה מושלמת גם בקוטר וגם בגובה. הזמנתי גם מדריכים ואנתרים. שיניתי הכל, אבל הבעיה נשארה.
כאשר מערכת הבלמים מתחממת, שני הקליפרים מתחממים. איפה לחפור הלאה? עוברים את ה-GTZ?

אם אתה בטוח ב-100 אחוז בקליפרים,

אז אתה כנראה צריך לשים לב לחסום שרירי הבטן

כלומר, הבעיה היא שהלחץ לא משתחרר

הפוסט נערך בעריכה: 04 בספטמבר 2016 - 18:20

מאזדה 3 אקסל. קליפר בלם קדמי - הסרה, תיקון והתקנה

את הצורך בביצוע פעולה זו יש לקבוע במהלך בדיקת המצב הטכני של מערכת הבלמים (עמ' 87, "מערכת בלמים - בדיקת המצב הטכני *).

נְסִיגָה

1. הכנת הרכב לעבודה. אנו מתקינים מעצורים מתחת לגלגלים האחוריים ותולים את חזית הרכב (עמ' 73, "הכנת הרכב לתחזוקה ותיקון *).

2. הסר את הגלגל (עמ' 38, "גלגל - החלפה *).

3. החזיקו את הצינור מלהסתובב בעזרת מפתח ברגים 14 מ"מ. עם מפתח ברגים שני בגודל 13 מ"מ, הברג את הבורג המחבר את קצה צינור הבלם.

4. הסר את התקעים והשתמש במפתח משושה בקוטר 7 מ"מ כדי לשחרר את פיני ההכוונה של הקליפר.

5. נתק את קפיץ מחזיק הרפידות, הסר את הקליפר ונתק את רפידת הבלם הפנימית מבוכנת צילינדר הבלם (עמ' 273, "רפידות בלם קדמיות - החלפה").

כל אטמי הקליפר מגומי מסופקים בערכת תיקון וניתנים להחלפה במהלך פירוק ובדיקה של יחידה זו.

1. רוקן את נוזל הבלמים הנותר מהקליפר.

2. בעזרת מנקה בלמים מיוחד (עמ' 70, "חומרי הפעלה ותיקון *), אנו מנקים את גוף הקליפר והמגף מלכלוך וחלודה כדי למנוע מהם לעלות על הבוכנה ומראת הצילינדר בזמן הפירוק.

היזהר בעת ביצוע הפעולה הבאה, הבוכנה עלולה "לירות". על מנת למנוע נזק לבוכנה ופציעה, שמים סמרטוט או גוש עץ בין גוף הבוכנה לתושבת.
3. הפעל לחץ קטן של אוויר דחוס על חור אספקת נוזל הבלמים ודחוף את הבוכנה החוצה.

4. חטט את מגף הבוכנה בעזרת מברג מחורר.

8. בעזרת מנקה בלמים מיוחד (עמ' 70, "חומרי הפעלה ותיקון"), אנו מנקים את הבוכנה והצילינדר משאריות נוזל בלמים ולכלוך.

9. החזר למקומו את המגף והשרוול שהוסרו, בדוק את משטחי הבוכנה והגליל. במקרה של בלאי, שריטות או קורוזיה, אנו מחליפים את החלקים.

10. לפני ההרכבה אנו משמנים את החלקים בנוזל בלמים נקי.

11. התקן את החלקים בסדר הפוך. בעת התקנת המגף, בזהירות כדי לא לשבור אותו, מלא אותו בחריץ של הקליפר עם מברג מחורר.

השרוולים חייבים להיות סדוקים או שבורים, ומשטחי האצבעות חייבים להיות חלקים לחלוטין. אחרת, יש להחליף את האלמנטים הפגומים.

1. התקן את הקליפר בסדר הפוך. החלפת טבעת ה-O של צינור הבלם בחדש.

2. הסר אוויר ממערכת ההנעה ההידראולית של הבלמים (עמ' 271, "הנעת בלם הידראולית - דימום *) וודא שהחיבור בין קצה הצינור לקליפר הדוק.

הסרה, תיקון והתקנה של קליפרים בלם דיסק

זכרו שהאבק שנוצר במהלך פעולת הבלמים עלול להכיל אסבסט המזיק ביותר לבריאות האדם. לעולם אל תנשוף אבק עם אוויר דחוס או שאף אותו; בעת מתן שירות למנגנונים, חבש מסכת הגנה או מכונת הנשמה. לעולם אל תשתמש בנזין או בממיסים מבוססי נפט כדי לנגב את רכיבי מערכת הבלמים, השתמש רק בחומרי ניקוי ממותגים או במתיל אלכוהול!

2.בעת הסרת קליפר בלם הדיסק האחורי, הסר את סיכת הדק ונתק את כבל בלם החניה ממנוף ההפעלה (ראה איור נלווה).

3. נתק את הקו ההידראולי מהקליפר, על מנת למזער את אובדן נוזל הבלמים, וכן, כדי למנוע מלכלוך להיכנס לתוך השביל, חבר את חיבור האיגוד (ראה איור המצורף).

קליפר בלם קדמי

קליפר אקבונו

1 - בורג קליפר תחתון
2 - בורג הקליפר העליון
3 - גוף קליפר (קליפר)
4 - כיסויי מגן
5 - הבושינג
6 - כיסוי מגן
7 - הבושינג
8 - כרית כוונון של בלוק
9 - הבלוק החיצוני

10 - בלוק פנימי (עם מחוון בלאי)
11 - מחזיקי קפיצים של רפידות
12 - טבעת החזקה לקיבוע האנטנה של הבוכנה
13 - המגף של הבוכנה
14 - הבוכנה
15 - השרוול של הבוכנה
16 - שסתום השאיבה
17 - סוגר עוגן

קליפר ניסן

1 - ברגי קליפר
2 - גוף קליפר
3 - כיסוי מגן
4 - רירית התאמת הבלוק החיצוני
5 - הבלוק החיצוני
6 - בלוק פנימי (עם מחוון בלאי)
7 - בטנה פנימית
8 - רירית ההתאמה של הבלוק הפנימי

9 - מחזיקי קפיצים של רפידות
10 - קפיץ של בלוק
11 - המגף של הבוכנה
12 - הבוכנה
13 - השרוול של הבוכנה
14 - שסתום השאיבה
15 - סוגר עוגן

1. אפשרויות עיצוב לקליפרים של בלם דיסק מוצגות באיורים המצורפים למעלה.
2. הנח את הקליפר על שולחן עבודה נקי. אם לקליפר יש מחזיקי רפידות קפיצים, שים לב למיקומם על המכלול ולאחר מכן הסר. אם מגף הבוכנה מאובטח באמצעות טבעת צריבה, הסר אותו על ידי הוצאתו באמצעות מברג.
3. הסר את המגף.
4. לפני הוצאת הבוכנה, הניחו גוש עץ בינה לבין דופן הקליפר (כדי להגן על הבוכנה). הבוכנה נדחפת החוצה על ידי אספקת אוויר דחוס לחיבור צינור הבלמים. לחץ האוויר צריך להיות נמוך ככל האפשר.

שימו לב לא להכניס את האצבעות בין הבוכנה לקליפר!

10. יש לשמן את הבוכנה בנוזל בלמים נקי, לדחוף אותו בזהירות דרך תא מטען חדש ולמלא אותו לתוך גליל הקליפר (הבוכנה צריכה להיכנס לצילינדר עם מעט התנגדות). ודא שהמגף מתאים לחריץ שעל הבוכנה (ראה איור נלווה).

קליפר בלם אחורי

כדי לפרק את קליפרים של הבלמים של הגלגל האחורי, יש צורך בכלים מיוחדים, לכן, יהיה זה סביר להפקיד את התיקונים בידי מומחי שירות הרכב.

למערכת הבלימה תפקיד חשוב ברכב. למרות כל חשיבותו, רוב הנהגים מזניחים את תחזוקת מערכת הבלמים, בפרט את קליפר הבלמים, החלפת הרפידות ובדיקת מפלס הנוזל ככל האפשר.

באופן כללי, מערכת הבלימה כוללת: צילינדר, בוסטר הידראולי, בלמים דיסק קדמי (לעיתים אחוריים), תוף אחורי. את כל מרכיבי המערכת ניתן לחלק באופן מותנה למנגנון בלם (חלק מנהל) ולהנעה (חלק המעביר את כוח הרגל בעת לחיצה על דוושת הבלם).

תפקידו של כל אלמנט במערכת מוגדר בקפדנות. הנהג לוחץ על דוושת הבלם. מגבר הבלמים, מגביר את הלחץ, דרך מפיץ כוח הבלמים, מעביר אותו לצילינדר של כל גלגל.

צילינדר הראשי של הבלמים מגביר את לחץ הנוזל במערכת קו הבלמים. באמצעות אלה, הלחץ מועבר לקליפר הבלמים. מילוי הגליל של המנגנון, לחץ הנוזל מתחיל לדחוף החוצה את הבוכנה, אשר לוחצת על הדיסק עם הרפידות.

הקליפר הוא מרכיב חשוב בבלמים הקדמיים. הוא מחבר את הרפידה ודיסק הבלם כאשר דוושת הבלם נלחצת. כאשר דוושת הבלם נלחצת, הרפידות, עקב כוח החיכוך, נועלות את הדיסק. מה שבתורו, דרך הרכזת, עוצר את הגלגל ואת כל המכונה בכלל.

למרבה הצער, אין מנגנון להפוך את הרפידות לאחר החיבור. העבודה העיקרית בבלימה מתבצעת בדיוק על ידי קליפר הבלמים, שדוחף את הרפידות והדיסק יחד. בתהליך זה, הדיסק והרפידות הם משתתפים פסיביים.

לפי התכנון, ישנם שני סוגים של קליפרים: קשיח (קבוע) וצף.

קליפר הבלמים הקבוע היה מקובע לפרק ההיגוי. בוכנות מסוג קבוע היו ממוקמות אחת בכל צד של הדיסק. כל בוכנה נלחצה על הבלוק מצידה.

המנגנון של קליפר קבוע, בגלל מספר החלקים הגדול, יקר יותר מאשר צף. רפידות הבלמים של קליפר קבועה בקשיחות יכולות להחליק כאשר מסירים את המחזיק הלא-מזווג. בעת החלפת הנעל, אין צורך להסיר את מנגנון הבלמים. בעת בלימה, הרפידות נצמדות לקצותיהן מול משטח התמיכה של התושבת.

קליפר הבלמים הצף פשוט מספיק. בדרך כלל הוא מצויד בבוכנה אחת (בדגמי רכב מסוימים יש שתי בוכנות). מנגנון הציפה מחובר לפרק ההיגוי עם מחזיק.

לפעמים הרפידה הממוקמת בפנים מחוברת ישירות למחזיק קליפר הבלמים. מנגנון זה מותקן במחזיק כך שהוא יכול להחליק הצידה ביחס לכיוון סיבוב הדיסק או מפרק ההיגוי.

לאורך ההיסטוריה של תעשיית הרכב, יוצרו מספר דגמים של קליפרים צפים. דגמים מוקדמים מתוצרת ברית המועצות נקראו הזזה, או מונחים מכנית.

לסוג זה היה בית מותקן בין חריצים בצורת V או חריצים במחזיק. חריצים אלו הגבילו בצורה ניכרת את תנועת התושבת לצדדים. קליפר הבלמים ההזזה נצמד חזק יותר בין הגוף למנשא ובכך גורם לבלם להיתפס גם במקרה של חריצי V משומנים היטב.

כל החלקים המעורבים בתהליך זה חשופים ללחץ מכני ובלאי. למרות הפונקציונליות המתמשכת, תקלות קיימות משפיעות לרעה על שאר הרכיבים.

תקלות בקליפר הקדמי גורמות לבלאי לא אחיד של הדיסק והרפידות. בלימה פתאומית במקרה זה גורמת להופעת חריקה וריח לא נעימים. עקב הקטנת שטח ההדבקה, הרפידות ודיסק הבלמים, הרפידות נתונות להתחממות יתר מהירה ובולטת, וכתוצאה מכך ההידבקות פוחתת משמעותית.

ישנן שלוש סיבות עיקריות לכישלון זה. הנפוץ ביותר והמחסל בקלות הוא זיהום של החלקים הפועלים של הרפידה. זה משבש את התנועה הרגילה שלהם.

הסיבה הבאה היא מדריכי קליפר הבלמים הפגומים, שעליהם הוא נע לאורך משטחי העבודה.

הסיבה השלישית בשכיחותה היא בלאי, שבירה של הקליפר עצמו. קליפר בלם תקין הוא תנאי מוקדם לתפקוד נכון של המערכת כולה ובלימה יעילה.

כדי לשמור על קליפרים של מאזדה במצב טוב, נדרשת תחזוקה תקופתית. באופן כללי, תיקון קליפרים ותחזוקה מורכבים מפירוק, ניקוי, שימון עם גריז מיוחד, הרכבה והתקנה לאחר מכן.

אם נמצא נזק, יש לתקן את המחוגים. יחד עם זאת, יש צורך לבדוק את תקינות אטמי הגומי, שכן רוב התקלות מובילות לנזק שלהן.

הבחירה של חומר סיכה המשמש לתחזוקה היא גורם מכריע לכמה זמן יפעל קליפר הבלמים. שומן קונבנציונלי הופך נוזלי מדי וזרם החוצה, שכן התושבת במהלך פעולתו מתחממת בצורה בולטת.

בעת טיפול במנגנון הבלמים, מומלץ להשתמש בחומר סיכה מיוחד, כמעט כל ערכת תיקון קליפר מכילה חומר סיכה באיכות הנדרשת.

כאשר הקליפרים עוברים תיקון וטיפול, הם פותרים את המשימות הבאות: פירוק, ניקוי מהגריז הישן שנותר, שימון עם גריז טרי מיוחד, בדיקת תקינות אטמי הגומי והחלפתם במידה ונמצא נזק, הרכבת הכל בסדר הפוך. .

מתחילים בתיקון קליפרים של מאזדה, כדאי להכין חלקי חילוף מקוריים וערכת תיקון, רצוי אחד לכל אחד.

כל המנגנון נמצא מאחורי ההגה. לכן, אנו משחררים את האומים המאבטחים את הגלגל הקדמי, מרימים את חזית המכונית, מתקנים אותו על המעמדים ומסירים את הגלגל הקדמי. אחר כך הוא מסובב את ההגה למקסימום לכיוון לתיקון.

כדי להחליף את רפידות הבלמים של הקליפר הקדמי, הברג את הבורג התחתון איתו הוא מחובר לקליפר וקפל את הגוף כלפי מעלה. הסר את הרפידות השחוקות, זכור את מיקומן. התקן חדשים במקומם, תוך התבוננות במיקום.

במידת הצורך, הסר את התושבת לחלוטין, המשך כדלקמן:

1.השלב הראשון נדון לעיל - הברג את הבורג התחתון שמהדק את גוף הקליפר לתושבת, וקפל את הגוף כלפי מעלה, הסר את רפידות הבלמים ממושביהם;

2. הברג את בורג ההרכבה העליון ותלו אותו על חוט או חוט על אלמנט המתלה. אין לנתק את צינור הבלמים בו זמנית;

3. הברג את הברגים המאבטחים את התושבת לפרק האצבע, והסר את התושבת יחד עם מחזיקי הרפידות והמובילים.

ישנן מספר דרכים להסיר את הבוכנה מגוף הקליפר.

כאשר אתה לוחץ על דוושת הבלם מספר פעמים, הבוכנה בלחץ מוסרת מעצמה, ונוזל הבלמים יזרום. לכן, צבט את הצינור במהירות. שיטה זו יעילה ביותר כאשר אוויר דחוס אינו זמין.

לפי ההוראות, לפוצץ את הבוכנה עם אוויר דחוס. היזהר לא להיפצע מהבוכנה שנפלטה.

האפשרות השלישית היא להדק את הגוף בסגן, ובסיבוב הבוכנה במעגל, להסיר אותו בעזרת תנינים.

נתק את קו הבלמים וחבר אותו כדי לשמור על מפלס הנוזל במאגר.
בוא נלך ישירות לניתוח של הקליפר והתושבת. כדי לפרק את הגוף, נותר להסיר את טבעת ה-O-פלדה ואת מגף הבוכנה. כדי למנוע נזק לקדח הצילינדר, הסר את הטבעת עם כלי לא מתכתי.

בעת ניתוח התושבת, אנו זוכרים את המיקום של מחזיקי רפידות הבלמים, מסירים אותם, מסירים את המדריכים והאנטנים שלהם, בודקים את בטיחות החוט.

בעזרת נוזלי ניקוי, להבריק בעדינות את מרכיבי הקליפר לברק. אנו בודקים את מצב פני השטח של צילינדר הבלם והבוכנה לאיתור שריטות והבקעות.

נכון יותר להחזיק ערכת תיקון קליפר מלאה לכל מנגנון לפני תחילת ההרכבה.

אנו פונים להרכבת בלמי הדיסק הקדמיים מאזדה.

הנח מעט נוזל בלמים על טבעת ה-O והתקן אותו בחריץ התחתון. ודא שהטבעת לא מתפתלת.

התקן את מגף הבוכנה בחריץ העליון של הצילינדר ואבטח אותו עם טבעת שמירה. המגף החדש מכיל גם ערכת תיקון קליפר.

התקן את בוכנת הבלם שנשטפה בעבר של הצילינדר, תוך התגברות על התנגדות קלה, לתוך גליל הקליפר. המגף חייב להיות בדיוק בחריץ על הבוכנה.

התקן את האנטרים על התושבת. עדיף להחליף את המדריכים עם עקבות של חלודה עם חדשים. רפידות נקיות צריכות להתאים מבלי להיתקע. התקן את הבלוק הפנימי עם הקפיץ במעצור עם הבוכנה. לאחר מכן שים את הקליפר והמדריכים.
התקן את הקפיץ והרכיב את המכסים. החזר את קו הבלמים לקליפר והברג אותו על בורג מלא עם אטם.

פוצץ את האביזר ונקה את חיבור הצינור. נוזל הבלמים צריך לצאת מהצינור ללא אוויר. אנחנו מהדקים את האיחוד ומשאבים את דוושת הבלם. לבלימה אחידה רצוי להחליף את כל הגלגלים.
תוצאת העבודה תהיה תגובת בלמים ברורה ואינפורמטיבית יותר.

הודעה זו תידחף לאייפון של המנהל באופן מיידי.

האתר שלנו שימושי לכל חובבי הרכב, מכונאי רכב, מנעולנים ומי שפשוט מעוניין בתיקון רכב. הפורטל> נוצר עבורכם ואנו ננסה לעזור לכם לתקן את רכבכם.

במאמר זה נציג סרטון על תיקון והסרה של דיסק בלם וקליפר במאזדה 3. אם הם שבורים או שאתה רק צריך להחליף אותם, אז טיפ הסרטון שלנו בהחלט יעזור. אילו קשיים מחכים בעת החלפתם?

אם תחליט להחליף את דיסק הבלם והקליפר במכונית MAZDA 3 במו ידיך, עדיף לעשות הכל ברצף הבא:

• כדי להגיע לדיסק הבלם ולהחליף אותו, תחילה עליך להסיר את הקליפר.
• הכל די פשוט, צפו בסרטון בזהירות.

על מנת להבין בצורה ברורה יותר את כל שלבי התיקון, צפו בהוראה בסרטון שלנו - להסיר באופן עצמאי את דיסק הבלם והקליפר במאזדה 3.

הודעות: 165

תודה: 29

• עיר: רוסיה
• תחומי עניין: תורת המשפט
• רכב: מאזדה 3 MPS

הודעות: 155

תודה: 13

• עיר: אוכטה
• מכונה: M3 2.0 Hb * 003 * 11

לאחר מספר בלמים חזקים, קליפרים של הבלמים לא נעלמים לחלוטין, וזו הסיבה שיש חריקה בעת היציאה לדרך. נוזל הבלמים כבר הוחלף לא עזר. האם למישהו הייתה בעיה זו?

החלפתם אותם כבר הרבה זמן.. רפידות בלמים?
אם כבר יש רעשן וחריקה, אז אין יותר רפידות.
בוכנות לנצח זוחלות החוצה כמו בקלאסיקה שלנו לא יכולות .. אז הן נתקעו ..
החליף לאחרונה את החלק האחורי. אז אחרי שהסרתי את הבוכנות עם פטיש, הייתי צריך לפטיש בחזרה.
בוצע =))) למרות שהם עבדו טוב והחזיקו את בלם היד.

רק עכשיו, לאחר החלפה לרפידות חדשות, זה נעשה איכשהו רך יותר ברכב לנהיגה.. אני לא יודע למה זה נובע מהרפידות. אולי גם האטו את הגלגלים תוך כדי נסיעה ועל מהמורות הגלגלים התנהגו יותר כבדים או משהו.
אבל הצריכה ירדה ב-1 ליטר ל-100 ק"מ. זה שימח אותי =)

הודעות: 1 048

תודה: 537

• עיר: שעון מוסקבה
• מכונה: saab 93 SS

ובכלל, ניתן לשיר בלמים! אם כי אם המפעל, אז אני בספק.

הפוסט כבר editedsasha_59: 04 ביולי 2008 - 20:56

יש צורך לפקח על רפידות הבלמים, לבדוק את מצבן, במיוחד לאחר שהרכב עבר מרחק של 10 אלף ק"מ.

חומרים מתכלים: רפידות בלם אחוריות (13.0460-7195.2)

כלים נדרשים: מפתח אלן 7

1. הסר את הגלגל האחורי ולאחר מכן השתמש במברג כדי להסיר את התושבת.
2. הסר את המכסים האחוריים מהמדריך.
3. לאחר מכן הברג את המכוון התחתון בתורו, ולאחר מכן את העליון.
4. הסר את קליפר הבלמים.
5. הוצא את רפידות הבלמים הישנות והטביע את הבוכנה. מומלץ לפתוח את המאגר עם נוזל הבלמים בתוכו.
6. שימו את רפידות הבלמים המוכנות.
7. הכנס את הקליפר במקום שהיה קודם והברג את המסילות.

הליך ההסרה וההחלפה של רפידות מאזדה 3 לרוב אינו אורך יותר מ-40 דקות. לעתים קרובות לאחר מכן, כל הרעש נעלם, והבעיות עם הבלמים האחוריים נעלמות.

יש צורך בהחלפת הרפידות האחוריות של מאזדה 3 אם הקילומטראז' של המכונית עלה על 100 אלף ק"מ. זמן ההחלפה הוא כשעה. אנו מכינים את כלי ההחלפה הדרוש:

• סט משושה.
• ג'ק (אם אין מעלית).
• צְבָת.
• רפידות בלם מקוריות.
• סִיכָה.

שלב 1 בתחילה, אנו רוכשים רפידות בלם מקוריות או אנלוגי תקציב איכותי.

שלב 2 אנחנו הולכים לסלון המכונית ומפרקים את הדיפון בבלם היד. אנחנו מושכים אותו למעלה ופורשים את הפלסטיק ימינה, מורידים אותו למצב ההפוך. שם אנו מוצאים את אום בלם החניה, מהודק היטב. בעזרת מפתח ברגים 10 מ"מ, הברג אותו עד למקסימום. הליך זה יפשט מאוד את החלפת הרפידות.

שלב 3 כעת אנו פונים אל מכסה המנוע, פותחים אותו ומבריגים מספר ברגים המאבטחים את קיבולת הבלמים. אנו מבצעים פעולה זו כדי להרכיב את הבוכנה בסדר הפוך.

שלב 4 הרם את הגלגל האחורי בעזרת ג'ק, שחרר את אומי ההידוק ופרק אותו.

שלב 5 אנו רואים בלמים נוספים שיש לשחרר. קח מברג שטוח והכנס אותו בין התושבת.לאחר מכן, עם אותו מברג, הסר את התקעים מהצד האחורי.

שלב 6 בעזרת מפתח משושה, הברג את האומים המאבטחים את הקליפר, ככלל, נגד כיוון השעון. לאחר שחרורם, אנו חורצים את הקליפר עם מברג רגיל ומפרקים אותו.

שלב 7 אנו רואים את המצב העגום של הרפידות הישנות. החלק הפנימי של הרכיב נשחק בתדירות נמוכה הרבה יותר.

שלב 8 התקן את הקליפר ושימו לב שהבוכנה לא יוצאת לגמרי. יש להסיע אותו פנימה. אנו משתמשים בצבת ככלי.

שלב 9 על המחוגה, אנו מבחינים בשני חורים מעוגלים שבהם אנו תוקעים את הפלייר. אנחנו מובילים לכיוון הדיסק. אנחנו לוקחים את הכלי ומתקינים את הבוכנה לתוך החריץ, מיד לוחצים ומתפתלים. אתה לא צריך להסיע אותו פנימה. פשוט סובב לאט ואל תלחץ חזק.

שלב 10 לאחר השלמת תהליך זה, הכנס את הרפידות החדשות בסדר הפוך והתקן את הקליפר. בעזרת נוזל סיכה יש למרוח שכבה דקה על הברגים.

שלב 11 התקן את תקעי הפלסטיק בסדר הפוך. ראה איך הם פונים אל הבוכנה.

שלב 12 לאחר החלפת כל מה שאתה צריך, אנחנו מהדקים את מכסה נוזל הבלמים, הולכים לרכב, מהדקים את הברגים, תחילה מכוונים את בלם היד כמה לחיצות. מאז שהבוכנות הוסרו, אנו לוחצים על דוושת הבלם כמה פעמים.

שלב 13 אנו מתניעים את המכונית ומבצעים נסיעת מבחן. בתחילה נשמע צליל מוזר, אך אל דאגה, זהו צליל שפשוף ברפידות חדשות, אשר יתנדפו לאחר עשרות קילומטרים.

סיימנו את תהליך החלפת הרפידות האחוריות במאזדה 3.

החלפת רפידות בלמים מאזדה מאזדה 3

אם לרכב שלך יש חריקה מתכתית מהגלגלים האחוריים בעת בלימה, אז כדאי להחליף את הרפידות. יש להחליף רכיבים אלו כל 30-40 אלף ק"מ. תלוי בסגנון הנהיגה. במדריך זה, אנו נראה לך כיצד להסיר ולהחליף כראוי את רפידות הבלם האחוריות במאזדה 3 שלך במו ידיך.

תזדקק ל: רפידות בלם אחוריות חדשות, מפתח ברגים 7 אינץ', מברג שטוח, ג'ק או הרמה.

אנחנו גובים את המכונית, מסירים את הגלגל ומסירים את התושבת עם מברג.

לאחר מכן, עליך להסיר את המכסים מהגב של המחוגה.

הברג את המדריך העליון.

הברג את המכוון התחתון.

כעת ניתן להסיר את קליפר הבלם המשוחרר.

אנחנו פותחים את הקליפר ומוציאים את הרפידות הישנות, לוחצים על בוכנת הבלם.

התקנת רפידות בלם אחוריות חדשות במאזדה 3.

סגור את הקליפר והתקן בסדר הפוך, חזור על השלבים בגלגל השני. החלף את הרפידות בזוגות.

סרטון החלפת רפידות בלם מאזדה 3 אחורי