תיקון קליפר אחורי עשה זאת בעצמך מאזדה 3

המאמר ידון כיצד מסודר קליפר הבלמים וכיצד לבצע תיקון קליפר עם הידיים שלך בבית.

כאשר הנהג לוחץ על דוושת הבלם, הרפידות נלחצות אל הדיסקים וכך המכונית נעצרת. אך למרבה הצער, הם עדיין לא הגיעו עם מנגנונים שיכולים להחזיר את רפידות הבלמים למצבם המקורי. הם פשוט לא נדבקים בחוזקה לדיסקים. לעתים קרובות, לאחר פעולה ארוכת טווח, מנגנון הבלמים רוכש כמה תקלות, אשר משפיעות באופן משמעותי על שחיקה מהירה או לא אחידה של רפידות בלמים ודיסקים, רעש מוגבר וריח לא נעים. הרפידות מתחממות יתר על המידה ומאבדות את האחיזה שלהן. במילה אחת, מערכת הבלימה של המכונית הופכת ללא יעילה.

הסיבות לכך שתקלות כאלה אפשריות, למעשה, אינן כה רבות. אלו הם מובילים פגומים שלאורכם זז הקליפר, או לכלוך על משטח העבודה שמונע מהרפידות לנוע בחופשיות.

ובכן, או הקליפר עצמו. האפשרות האחרונה תידון בחומר זה:

-תיקון קטן: עדיין יש פרט בקליפר שתורם לתנועת החזרה של הבוכנה לאחר איבוד הלחץ - זהו שרוול. מצד אחד הוא נותן אטימות, מצד שני הוא סוג של קפיץ. מרובע בחתך רוחב, כאשר הבוכנה נעה, היא מתעוותת, ולאחר מכן נוטה לקבל צורה של מנוחה, ובמקביל שוקעת מעט את הבוכנה בגוף.

עם הזמן, גמישות השרוול אובדת, הרפידות נשארות לחוצות כנגד הדיסקים, חיכוך מוגבר, התחממות יתר וכל שאר התענוגות. זה לא תמיד מובן מאליו. כיצד ניתן לזהות תקלה?

קודם כל, הגלגל התלוי חייב להסתובב בחופשיות, גם מיד לאחר לחיצה ושחרור דוושת הבלם.

אסור שדיסקי הבלמים יראו סימני התחממות יתר.

לרפידות החיצוניות והפנימיות אין הבדל בעובי

בוכנת קליפר בלם צריך להיות שקוע בקלות לתוך הגוף.

אם יש סיבה לדאגה, אנחנו מתחילים לחפש בעיה. לרוב זה מתרחש עקב אנדר פגום

אבל גם אם כלפי חוץ שלם, הסתכל מתחתיו

פני השטח של הבוכנה חייבים להיות שטוחים לחלוטין, ללא כל עקבות של חלודה או לכלוך.

VAG מספקת ערכת תיקון המורכבת מגומיות, יש גם חבורה של אנלוגים מיצרני צד שלישי

אבל אין בוכנה למכירה. עם זאת, זו לא בעיה בכלל, אתה יכול להשתמש בבטחה בבוכנות לא מקוריות הזמינות מסחרית עבור מכוניות מהדורות הקודמים.

ועכשיו לגבי הליך התיקון עצמו:

- הגבהה את המכונית ופתח את ההגה, סובב את ההגה למצב קיצוני

-הסר את קפיץ השמירה

-נקה בזהירות את המשטח ליד חיבור צינור הבלמים

- לשטוף בחומר ניקוי כלשהו, ​​לנשוף באוויר

- כדי לא לאבד את מפלס נוזל הבלמים, צבט את צינור הבלמים

- הברג את הבורג החלול המקבע את הצינור,

- כדי שהלכלוך לא ייכנס פנימה, והנוזל לא יציף הכל מסביב, צור בורג פשוט עם חוט 10 * 1.5 לתוך החור

- הסר את מכסי המגן על המכוונים

-הברג את המנחים עם משושה 7 מ"מ.

- יש צורך להטביע מעט את הבוכנה, על מנת להשתמש במברג עבה אנו מרחיקים את המארז מהדיסק

-הסר את הקליפר, עזור לעצמך עם מברג (מברגים)

- רפידה אחת יכולה להישאר בתושבת, אחת מקובעת עם קפיץ לקליפר

—הפסקת תמיכה ביד. הסר את המכסה עם מברג שטוח

-ניסים, אבל אפילו עם רווחה חיצונית, לחות יכולה להיות בפנים

- ניתן להסיר את הבוכנה מהבית בשלוש דרכים:

- מבלי לנתק את הקליפר מהצינור, הסר אותו מהדיסק, ולחץ על דוושת הבלם עד שהבוכנה תיפול. ומיד לצבוט את הצינור.

- מהדקים את הגוף בסגן, ומשוך את הבוכנה עם "תנינים" גדולים, בו זמנית מבצעים תנועות מעגליות

- אבל הדרך הקלה ביותר להסיר אותו היא עם אוויר. עם זאת, אל תשכח לספק תמיכה, למען הבטיחות של חלקי הגוף שלך.

-רוקן את נוזל הבלמים הנותר, הוצא את השרוול הישן

- יש צורך לנקות ביסודיות את משטח הישיבה של כיסוי המגן

- כמו גם חריצים עבור השרוול

-לפני ההרכבה יש צורך לשטוף הכל שוב (ELSA ממליצה על אלכוהול, אך לא בפנים) ולנשוף אותו באוויר.

- בידיים נקיות (!) שמנו שרוול חדש

- לשמן אותו קלות בנוזל בלמים טרי

-קצת t.zh. יוצקים על פני הבוכנה (אותה ELSA מספקת משחה מיוחדת לכך)

- הכנס את הבוכנה לגוף בצורה אנכית לחלוטין, ומתנדנד מעט, בכוח האצבעות שלך, לחץ

- לאחר שטבענו כמעט עד האמצע, שמנו כיסוי מגן

- לאחר שווידאתם שהמסטיק לא נתקע בשום מקום, אנו לוחצים את המכסה על המארז. טבעת תיל מרותכת לתוכו, ציר מיוחד מסופק להתאמה אחידה על ידי VAG

-אבל אפשר בלי זה, העיקר מאמץ אחיד

- להטביע את הבוכנה לגמרי, ואז לדחוף אותה החוצה בעזרת אוויר, ולוודא שהמגף יושב בצורה אחידה, לא מעוות או נקרע בשום מקום

- שוב להטביע את הבוכנה לחלוטין, ותוכל להמשיך בהרכבה. אולם מאחר והגענו לתיקון ומניעת בלמים, יש לעשות הכל נכון. אז - הברג את סוגרי הקליפר

-ונקו בזהירות את כל המשטחים עליהם נעות הרפידות

- יש לוודא שההברגה שאליו מוברגים המכוונים אינו פגום

*נקודת תורפה בדור האחרון של פולקסווגן. לעתים קרובות, כאשר המדריך מוברג, הלכלוך והחלודה הנוצרים על החלק הבולט מושכים את החוטים יחד איתם.

- הברג את התושבת למקומה (נקה ברגים לפני שימוש חוזר, הדק ל-190Nm ),

לשים את הבלוק ולוודא שהוא לא נתקע בשום מקום

-נקה את המדריכים מלכלוך. עם עקבות של חלודה, עדיף להחליף אותם לגמרי.

-הכנס את הרפידה הפנימית עם קפיץ לתוך הבוכנה, שים את הקליפר על התושבת, השתמש באצבעות (!) כדי לפתות את המדריכים

הקפד לוודא שהבורג עבר דרך ההברגה, ורק אז להדק (30 ננומטר)

- שים את הכובעים, כדי לא לשכוח אחר כך, הכנס את הקפיץ

- צינור הבלם מחובר אליו קליפר בלם בורג חלול, ואטום בשתי טבעות.

- אתה יכול בבטחה לקרוא להם חד פעמיים.

וניתן להסיר אותם רק עם כלי.

- אך יחד עם זאת, לא ניתן למצוא אותם ב-ETKA כחלק נפרד. אתה יכול לשים בבטחה טבעות ממכלול דומה המשמש במכוניות ביתיות. אלא אם כן, לפני ההתקנה, זז מעט קדימה ואחורה על עור עדין

- לפני ההרכבה, לפוצץ את האביזר

-ונקה את משטח ההזדווגות על הצינור

- הברג את בורג הדימום ושחרר את צינור הבלם

-בדרך כלל לאחר עבודה כזו אין צורך לשאוב את המעגל, מספיק לחכות עד שהנוזל יזרום החוצה מהאביזר, באופן שווה וללא בועות

- לאוהבי האקולוגיה, ניתן לתלות בקבוק ולשלוט באוויר באמצעות צינור שקוף

-הדק את הבורג (30Nm), עלה מאחורי ההגה והפגיש את הרפידות בכמה מהלומות דוושה.

- לשטוף את נוזל הבלמים ושאריות ושאריות פעילות

-שימו לב במיוחד למגף מפרק ה-CV, למפרק הכדור ולכיסויי קצה ההיגוי

אם אין כאלה, אנחנו מהדקים את הגלגל, מורידים את הג'ק. פתח את מכסה המנוע ובדוק את מפלס נוזל הבלמים במאגר. הטעינו במידת הצורך.

תעשה נסיעת מבחן. אם הדוושה נכשלת בלחיצה הראשונה, ואחרי כמה מהלומות היא מתגברת, חזור על ההליך כדי להסיר אוויר.

יתכן גם שבשל האלסטיות השונה של החפתים בקליפר הישן והזז, יהיה הבדל במהירות הבלמים. לכן, רצוי לבצע מחיצה משני הצדדים בבת אחת.

ובכן, עכשיו אתה יכול ליהנות מבלמים ניתנים לשימוש.
אז עכשיו למדת איך לרוץ תיקון קליפר בלם קדמי ואחורי

לאחר מכן, קח את הגליל וקח את ההאנטר. שימו את הצילינדר והניחו את תא המטען על הגליל. תסתכל על התמונה, מאיזה צד אתה צריך לשים את המגף על הגליל!

לאחר הנחת המגף, מתח אותו לקצה הנגדי של הגליל כך שחלק מהמגף יבלוט מעבר לגליל.

כעת אנו מרימים את ה"עיצוב" שהתקבל ומכניסים את החלק הבולט של ההאנטר לתוך המחוגה.

לאחר מילוי ההאנטן בחריצים של הקליפר, דחפו את הגליל פנימה עד שייעצר. כעת הצילינדר נשען על טבעת האיטום וכדי לדחוף אותה הלאה יש צורך במאמץ.
! אם המסטיק והצילינדר משומנים בצורה גרועה, אז בקושי תצליחו ויש סיכוי לשבור את מסטיק האטימה. אז קיבלתי את ערכת התיקון הראשונה שלי!
לא היה לי מספיק כוח לדחוף את הצילינדר עם הידיים והשתמשתי במכשיר לחלוקת צילינדרים בלמים.

העיקר שהצילינדר נכנס ללא עיוותים. ואם הוא לא רוצה לטפס בכלל, אז עדיף לשלוף אותו ולנסות שוב. קיבלתי את זה בניסיון השלישי. זה לקח קצת מאמץ ואחרי רגע הצילינדר עם קצת התמדה עבר את טבעת האיטום הגומי.

אנו מניחים את האנטרים על מובילי הקליפר ומתקינים את הקליפר בסדר הפוך. אל תשכח לשמן את כל החלקים הנעים והמתפתלים!

D4648 (SEINSA AUTOFREN) ערכת תיקון קליפר, צד אחד.
GA5R33691 (מזדה) בלידר בלם

נ.ב: המאמר עצמו נמצא כאן, אנחנו נכנסים ולוחצים "אהבתי", זה לא קשה לאף אחד =)

Evgen13rus 29 באוגוסט 2016

אני מבקש עצות מאניני טעם ומכל מי שנתקל בתיקון קליפרים קדמיים במאזדה 3 2.0 2008. לאחר החלפת דיסקים ורפידות הבלמים, הקליפר השמאלי הקדמי החל להיתקע. הקליפרים עברו בשניהם, החליפו את הגומיות, שטפו את הבוכנות. רק בצד שמאל היו הקנטות קלות, עברתי את ה"אפס" כנראה לא עזר. מהן האפשרויות לתיקון בעיה זו? מישהו יכול להגיד לי את מספרי המאמרים של האנלוגים של הבוכנות? האם כדאי לשים בוכנות מגז 3110?

הפוסט נערך על ידי vasnet: 29 באוגוסט 2016 – 23:41

Evgen13rus 29 באוגוסט 2016

אופס.. יש שפה רוסית)

• כמו
• אני לא אוהב

pl84 30 באוגוסט 2016

1. אני ממליץ לך לקחת את ה"אנלוגי" של ATE, זו המערכת של היצרן הזה שבולמת על המכונית שלנו, כלומר. מקורי מהמפעל. אם הבוכנה תקועה, אז אתה צריך לקחת לא רק את הבוכנה, אלא גם את ההאנטן + חותם השמן שלה, אני גם ממליץ לך להסתכל על מצב האצבעות,

2. אין צורך לשמן את האצבעות. נראה שיש לנו איזשהו ריסוס טפלון "יבש" על האצבעות שלנו, ובכן, אם אתה לוקח את האצבעות שלך, אז קח גם את מכסי האבק עבורן.

3. אבל באופן כללי אני ממליץ לך להסתכל על הניתוח, הרבה חיים ולא יקר אתה יכול לקנות ישירות באוסף, להתקין, לשאוב ולשכוח להרבה זמן.

הפוסט נערך על ידי pl84: 30 באוגוסט 2016 - 09:17

Evgen13rus 30 באוגוסט 2016

1. אני ממליץ לך לקחת את ה"אנלוגי" של ATE, זו המערכת של היצרן הזה שבולמת על המכונית שלנו, כלומר. מקורי מהמפעל. אם הבוכנה תקועה, אז אתה צריך לקחת לא רק את הבוכנה, אלא גם את ההאנטן + חותם השמן שלה, אני גם ממליץ לך להסתכל על מצב האצבעות,

2. אין צורך לשמן את האצבעות. נראה שיש לנו איזשהו ריסוס טפלון "יבש" על האצבעות שלנו, ובכן, אם אתה לוקח את האצבעות שלך, אז קח גם את מכסי האבק עבורן.

3. אבל באופן כללי אני ממליץ לך להסתכל על הניתוח, הרבה חיים ולא יקר אתה יכול לקנות ישירות באוסף, להתקין, לשאוב ולשכוח להרבה זמן.

תודה על המידע! אני אזמין מהפריטים שלמעלה. הייתי מסתכל בשמחה על הניתוח, רק ב-RM זה קצת צמוד לעת עתה עם זה, אבל אני לא מוכן לראות חזיר בתקיעה. =)

Evgen13rus 03 בספטמבר 2016

הבוכנות הגיעו, הן מתאימות בצורה מושלמת גם בקוטר וגם בגובה. הרגע הזמנתי מדריכים ואנתרים. הכל השתנה, אבל הבעיה נשארה.
כאשר מערכת הבלמים מתחממת, שני הקליפרים מתלבשים. איפה לחפור הלאה? לעבור את ה-GTZ?

• כמו
• אני לא אוהב

pl84 04 בספטמבר 2016

הסתכלת על האצבעות? אין באגים? תותבים חיים?

Evgen13rus 04 בספטמבר 2016

הסתכלת על האצבעות? אין באגים? תותבים חיים?

הקליפרים הקדמיים נבנו מחדש לחלוטין, בוכנות, פינים, גומיות. החליף גם את הבלמים.

הבוכנות הגיעו, הן מתאימות בצורה מושלמת גם בקוטר וגם בגובה. הרגע הזמנתי מדריכים ואנתרים. הכל השתנה, אבל הבעיה נשארה.
כאשר מערכת הבלמים מתחממת, שני הקליפרים מתלבשים. איפה לחפור הלאה? לעבור את ה-GTZ?

אם אתה בטוח ב-100% לגבי הקליפרים,

אז אתה כנראה צריך להסתכל על בלוק שרירי הבטן

כלומר הבעיה היא שהלחץ לא יורד

הפוסט נערך על ידי vasnet: 04 בספטמבר 2016 – 18:20

מאזדה 3 אקסל. קליפר בלם קדמי - הסרה, תיקון והתקנה

יש לקבוע את הצורך בביצוע פעולה זו במהלך בדיקת מערכת הבלמים (עמ' 87, "מערכת בלמים - בדוק את המצב הטכני *").

נְסִיגָה

1. אנחנו מכינים את המכונית לעבודה. אנו מתקינים מעצורים מתחת לגלגלים האחוריים ותולים את חזית הרכב (עמ' 73, "הכנת הרכב לתחזוקה ותיקון *).

2. הסר את הגלגל (עמ' 38, "גלגל - החלפה *").

3. החזקת הצינור מלהסתובב בעזרת מפתח ברגים 14 מ"מ. בעזרת מפתח ברגים שני של 13 מ"מ, אנו מבריגים את הצמדת הברגים של קצה צינור הבלם.

4. הסר את התקעים ובאמצעות מפתח משושה 7 מ"מ, הברג את פיני ההכוונה של הקליפר.

5. נתק את קפיץ הקיבוע של הרפידות, הסר את הקליפר ונתק את רפידת הבלם הפנימית מהבוכנה של צילינדר הבלם (עמ' 273, "רפידות בלם קדמיות - החלפה").

כל אטמי גומי הקליפר מסופקים בערכת תיקון וניתנים להחלפה במהלך פירוק ובדיקה של יחידה זו.

1. רוקן את שאר נוזל הבלמים מהקליפר.

2. בעזרת מנקה בלמים מיוחד (עמ' 70, "חומרי תפעול ותיקון *"), אנו מנקים את גוף הקליפר והאנטר מלכלוך וחלודה כדי למנוע מהם לעלות על הבוכנה ומראת הצילינדר במהלך הפירוק.

בעת ביצוע הפעולה הבאה, היזהר, הבוכנה עלולה "לירות". על מנת למנוע נזק לבוכנה ופציעה, הנח סמרטוט או גוש עץ בין גוף הבוכנה לתושבת.
3. הפעל לחץ קטן של אוויר דחוס על כניסת נוזל הבלמים ודחוף את הבוכנה החוצה.

4. אנו מחברים את מגף הבוכנה עם מברג מחורר.

8. בעזרת מנקה בלמים מיוחד (עמ' 70, "חומרי תפעול ותיקון"), אנו מנקים את הבוכנה והצילינדר משאריות נוזל בלמים ולכלוך.

9. אנו מחליפים את המגף והשרוול שהוסרו, בודקים את משטחי הבוכנה והגליל. במקרה של בלאי, שריטות או קורוזיה, החלקים מוחלפים.

10. לפני ההרכבה, יש לשמן את החלקים בנוזל בלמים נקי.

11. התקן את החלקים בסדר הפוך. בעת התקנת האנדר, בזהירות, כדי לא להיקרע, אנו ממלאים אותו לתוך החריץ של הקליפר עם מברג מחורר.

אסור שהתהבים יהיו סדוקים או נקרעים, ועל פני השטח של הפינים להיות חלקים לחלוטין. אחרת, יש להחליף אלמנטים פגומים.

1. התקן את הקליפר בסדר הפוך. החלפת הטבעת של צינור הבלם בחדש.

2. אנו מוציאים אוויר ממערכת הנעת הבלמים ההידראולית (עמ' 271, "הנעת בלמים הידראולית - דימום *) ומוודאים שהחיבור בין קצה הצינור לקליפר הדוק.

הסרה, תיקון והתקנה של קליפרים בלם דיסק

זכרו כי האבק הנוצר במהלך פעולת מנגנוני הבלמים עלול להכיל אסבסט המזיק ביותר לבריאות האדם. לעולם אל תנשוף אבק עם אוויר דחוס או שאף אותו; בעת מתן שירות למנגנונים, חבש מסכת מגן או מכונת הנשמה. לעולם אל תשתמש בבנזין או בממיסים מבוססי נפט לניקוי רכיבי מערכת הבלמים, השתמש רק בחומרי ניקוי ממותגים או במתיל אלכוהול!

2.בהסרת תומך של מנגנון בלם דיסק של גלגל אחורי יש לקחת סיכת חוט, ולנתק כבל של כונן של בלם הנחת ממנוף המנהל (ראה איור נלווה).

3. נתק מתומך קו הידראולי, למטרת מזעור הפסדים של נוזל בלמים, וכן, על מנת למנוע פגיעה בנתיב של חיבור חיבור פקק עפר (ראה איור נלווה).

קליפר בלם גלגל קדמי

קליפר אקבונו

1 - בורג קליפר תחתון
2 - בורג קליפר עליון
3 - בית קליפר (קליפר)
4 - כיסויי מגן
5 - בושינג
6 - כיסוי מגן
7 - בושינג
8 - התאמת הנחת בלוק
9 - בלוק חיצוני

10 - כרית פנימית (עם מחוון בלאי)
11 - מחזיקי נעלי קפיצים
12 - טבעת חיזוק לקיבוע האנטנה של הבוכנה
13 - מגף בוכנה
14 - בוכנה
15 - שרוול בוכנה
16 - שסתום דימום
17 - סוגר עוגן

קליפר ניסן

1 - ברגי קליפר
2 - בית קליפר
3 - כיסוי מגן
4 - התאמת הנחת בלוק חיצוני
5 - בלוק חיצוני
6 - כרית פנימית (עם מחוון בלאי)
7 - הנחה פנימית
8 - התאמת הנחת בלוק פנימי

9 - מחזיקי נעלי קפיץ
10 - רפידות קפיצים
11 - מגף בוכנה
12 - בוכנה
13 - שרוול בוכנה
14 - שסתום דימום
15 - סוגר עוגן

1. אפשרויות עיצוב לקליפרים של בלם דיסק מוצגות באיורים המצורפים למעלה.
2. הנח את הקליפר על שולחן עבודה נקי. אם מחזיקי רפידות קפיצים מותקנים על הקליפר, שים לב למיקומם על המכלול ולאחר מכן הסר. אם מגף הבוכנה קבוע עם טבעת קפיצית, הסר אותו על ידי חטטתו עם מברג.
3. הסר את המגף.
4. לפני הוצאת הבוכנה הנח גוש עץ בינה לבין דופן הקליפר (להגנה על הבוכנה). הבוכנה נדחפת החוצה על ידי אספקת אוויר דחוס לחיבור צינור הבלמים. יש לשמור על לחץ האוויר למינימום.

וודאו שהאצבעות שלכם לא יכנסו בין הבוכנה לקליפר!

10. יש לשמן את הבוכנה בנוזל בלמים נקי, לדחוף אותו בזהירות דרך תא המטען החדש ולמלא אותו לתוך גליל הקליפר (הבוכנה צריכה להיכנס לצילינדר עם מעט התנגדות). ודא שהמגף נמצא בחריץ שעל הבוכנה (ראה איור נלווה).

קליפר בלם גלגל אחורי

כדי לפרק את קליפרים של הבלמים של הגלגל האחורי, יש צורך בכלים מיוחדים, ולכן יהיה חכם להפקיד את תיקונם בידי מומחי שירות רכב.

למערכת הבלימה תפקיד חשוב במכונית. למרות חשיבותו, רוב הנהגים מזניחים את תחזוקת מערכת הבלמים, בפרט את קליפר הבלמים, החלפת הרפידות ובדיקת מפלס הנוזל לכל היותר.

באופן כללי, מערכת הבלימה כוללת: צילינדר, בוסטר הידראולי, בלמי דיסק קדמי (לעיתים אחוריים), בלמי תוף אחוריים. את כל מרכיבי המערכת ניתן לחלק באופן מותנה למנגנון הבלם (מפעיל) ולהנעה (החלק שמעביר את כוח כף הרגל בלחיצה על דוושת הבלם).

תפקידו של כל אלמנט במערכת מוגדר בקפדנות. הנהג לוחץ על דוושת הבלם. מגבר הבלמים, מגביר את הלחץ, דרך מפיץ כוח הבלמים, מעביר לצילינדר של כל גלגל.

צילינדר הבלם הראשי מגביר את לחץ הנוזל במערכת קו הבלמים. הם מעבירים לחץ לקליפר הבלמים. מילוי הגליל של המנגנון, לחץ הנוזל מתחיל לדחוף החוצה את הבוכנה, אשר לוחצת על הדיסק עם הרפידות.

הקליפר הוא מרכיב חשוב בבלמים הקדמיים. הוא מחבר את הרפידה ודיסק הבלם כאשר דוושת הבלם נלחצת. כאשר לוחצים על דוושת הבלם, הרפידות נועלות את הדיסק עקב חיכוך. מה, בתורו, עוצר את ההגה ואת המכונית כולה דרך הרכזת.

למרבה הצער, אין מנגנון שמחזיר את הרפידות למצב הפוך לאחר שהחיבור התרחש. העבודה העיקרית בבלימה מתבצעת בדיוק על ידי קליפר הבלמים, שדוחף את הרפידות והדיסק יחד. בתהליך זה, הדיסק והרפידות הם משתתפים פסיביים.

לפי התכנון, שני סוגים של קליפרים נבדלים: קבועים (קבועים) וצפים.

קליפר הבלמים הקבוע היה מחובר באופן קבוע לפרק ההיגוי. הבוכנות הקבועות היו ממוקמות אחת בכל צד של הדיסק. כל בוכנה נלחצה אל הבלוק מצידה.

מנגנון הקליפר הקבוע, בשל ריבוי החלקים, יקר יותר מהצף. רפידות בלמים של קליפר קשיח עלולות להחליק כאשר מסירים את המשבצת הבלתי מזווגת. בעת החלפת הרפידות, לא ניתן להסיר את מנגנון הבלמים. בעת בלימה, הרפידות מונחות על פני השטח של תומך התושבת בקצותיהן.

קליפר הבלמים הצף הוא די פשוט. הוא מצויד בדרך כלל בבוכנה אחת (בדגמי רכב מסוימים יש שתי בוכנות). מנגנון הציפה מחובר לפרק ההיגוי עם מחזיק.

לפעמים הרפידה הממוקמת בפנים מחוברת ישירות למחזיק קליפר הבלמים. מנגנון זה מותקן במחזיק כך שהוא יכול להחליק הצידה ביחס לכיוון הסיבוב של הדיסק או מפרק ההיגוי.

לאורך ההיסטוריה של תעשיית הרכב, יוצרו מספר דגמים של קליפר צף. דגמים מוקדמים מתוצרת ברית המועצות נקראו הזזה, או מונחים מכנית.

לסוג זה היה גוף מותקן בין חריצים בצורת V או חריצים במחזיק. חריצים אלו הגבילו בצורה ניכרת את תנועת התושבת לצדדים. קליפר הבלמים ההזזה מתחבר חזק יותר בין הבית למחזיק ובכך גורם לבלם להיתפס גם במקרה של חריצי V משומנים היטב.

כל החלקים המעורבים בתהליך זה נתונים ללחץ מכני ובלאי. למרות המשך התפעול, התקלות הקיימות משפיעות לרעה על הרכיבים הנותרים.

כשלים בקליפר הקדמי גורמים לבלאי לא אחיד של הדיסק והרפידות. בלימה פתאומית בו זמנית גורמת להופעת חריקה וריח לא נעימים. עקב הקטנת שטח האחיזה, שטח הרפידות ושטח דיסק הבלמים, הרפידות נתונות להתחממות יתר מהירה ובולטת, וכתוצאה מכך תקלה מופחתת משמעותית.

ישנן שלוש סיבות עיקריות לכישלון זה. הנפוץ ביותר והמחסל בקלות הוא זיהום של החלקים הפועלים של הרפידה. זה משבש את התנועה הרגילה שלהם.

הסיבה הבאה היא המדריכים הפגומים של קליפר הבלמים, עליהם הוא נע לאורך משטחי העבודה.

הסיבה השלישית בשכיחותה היא בלאי, שבירה של הקליפר עצמו. קליפר בלם בר שירות הוא תנאי מוקדם לתפקוד תקין של המערכת כולה ובלימה יעילה.

קליפרים של מאזדה דורשים תחזוקה תקופתית כדי לשמור אותם במצב טוב. באופן כללי, תיקון ותחזוקה של קליפר מורכבים מפירוק, ניקוי, שימון עם גריז מיוחד, הרכבה והתקנה לאחר מכן.

אם נמצא נזק, יש צורך לתקן את המחוגים. יחד עם זאת, יש צורך לבדוק את תקינות אטמי הגומי, שכן רוב התקלות מובילות לנזק שלהן.

בחירת חומר הסיכה המשמש במהלך תחזוקה היא גורם מכריע בחייו של קליפר הבלמים. שומן קונבנציונלי הופך נוזלי מדי וזרום החוצה, כאשר התושבת מתחממת במהלך פעולתה.

בעת טיפול במנגנון הבלמים, מומלץ להשתמש בחומר סיכה מיוחד, כמעט כל ערכת תיקון קליפר מכילה חומר סיכה באיכות הנדרשת.

בעת תיקון וטיפול בקליפרים, נפתרות המשימות הבאות: פירוק, ניקוי השומן הישן שנותר, שימון עם גריז טרי מיוחד, בדיקת תקינות אטמי גומי והחלפתם אם מתגלה נזק, הרכבת הכל בסדר הפוך.

מתחילים בתיקון קליפרים של מאזדה, כדאי להכין חלקי חילוף מקוריים וערכת תיקון, רצוי אחד לכל אחד.

כל המנגנון נמצא מאחורי ההגה. לכן, אנו משחררים את האומים המאבטחים את הגלגל הקדמי, מרימים את חזית המכונית, מתקנים אותו על מעמדים ומסירים את הגלגל הקדמי. לאחר מכן סובב את גלגל ההגה ככל האפשר לכיוון לתיקון.

כדי להחליף את רפידות הבלמים של הקליפר הקדמי, הברג את הבורג התחתון איתו הוא מחובר לתושבת, והטה את הגוף למעלה. הסר רפידות בלויות, שים לב למיקומן. במקומם, התקן חדשים, תוך התבוננות במיקום.

אם אתה צריך להסיר לחלוטין את התושבת, בצע את הפעולות הבאות:

1. השלב הראשון נדון לעיל - הברג את הבורג התחתון שמהדק את גוף הקליפר לתושבת, והטה את הגוף כלפי מעלה, הסר את רפידות הבלמים ממושביהם;

2. הברג את בורג ההידוק העליון ותלו אותו על חוט או חוט על אלמנט המתלה. אין לנתק את צינור הבלמים בו זמנית;

3. הברג את הברגים המאבטחים את התושבת לפרק האצבע והסר את התושבת יחד עם מחזיקי הרפידות והמובילים.

ישנן מספר דרכים להסיר את הבוכנה מגוף התושבת.

כאשר אתה לוחץ על דוושת הבלם מספר פעמים, הבוכנה בלחץ מוסרת מעצמה, בעוד נוזל הבלמים יזרום. לכן, אתה צריך לצבוט במהירות את הצינור. שיטה זו היא היעילה ביותר אם אוויר דחוס אינו זמין.

על פי ההוראות, אתה צריך לפוצץ את הבוכנה עם אוויר דחוס. היזהר לא להיפגע מהבוכנה שהתפוצצה.

האפשרות השלישית היא להדק את הגוף במלחצים, וגלול את הבוכנה במעגל, להסיר אותו בעזרת תנינים.

נתק את קו הבלמים וחבר אותו כדי לשמור על מפלס הנוזל במאגר.
בואו נמשיך ישירות לניתוח של המחוגה והתושבת. כדי לפרק את המארז, נותר להסיר את טבעת האיטום מפלדה ואת מגף הבוכנה. כדי למנוע נזק לקדח הצילינדר, הסר את הטבעת עם כלי לא מתכתי.

בעת פירוק התושבת, אנו זוכרים את המיקום של מחזיקי רפידות הבלם, מסירים אותם, מסירים את המנחים והאנטנים שלהם, ובודקים את בטיחות החוט.

בעזרת נוזלי ניקוי, נקו בזהירות את מרכיבי הקליפר עד כדי ברק. אנו בודקים את מצב פני השטח של צילינדר הבלם והבוכנה לאיתור שריטות וקורות.

נכון יותר להחזיק ערכת תיקון קליפר מלאה לכל מנגנון לפני תחילת ההרכבה.

נעבור להרכבת בלמי הדיסק הקדמיים של מאזדה.

שים מעט נוזל בלמים על טבעת איטום הבוכנה, התקן אותה בחריץ התחתון. ודא שהטבעת לא מעוותת.

התקן את מגף הבוכנה בחריץ העליון של הצילינדר וקבע אותו עם טבעת שמירה. המגף החדש מכיל גם ערכת תיקון קליפר.

בוכנת הצילינדר שטופה מראש בנוזל בלמים, תוך התגברות על התנגדות קלה, מותקנת בצילינדר הקליפר. המגף חייב להיות בדיוק בחריץ על הבוכנה.

התקן את האנתרים על התושבת במקומם. יש להחליף מדריכים עם עקבות של חלודה בחדשים. רפידות נקיות צריכות לשכב מבלי להיתקע. התקן את הנעל הפנימית עם קפיץ כנגד הבוכנה. לאחר מכן שים את הקליפר והמדריכים.
התקן את הקפיץ והרכיב את המכסים. החזר את קו הבלמים לקליפר והברג בורג מלא עם אטם.

פוצץ את האביזר באוויר ונקה את חיבור הצינור. נוזל בלמים צריך לצאת מהצינור ללא אוויר. הדקו את האביזר ושואבו את דוושת הבלם. להפעלת בלמים אחידה, רצוי להחליף את כל הגלגלים.
התוצאה של העבודה תהיה הפעלה ברורה ואינפורמטיבית יותר של הבלמים.

הודעה זו תידחף לאייפון של המנהל באופן מיידי.

האתר שלנו שימושי לכל נהגים, מכונאי רכב, מנעולנים וכאלה שפשוט מעוניינים בתיקון רכב. פורטל> נוצר עבורך ואנו ננסה לעזור לך לתקן את המכונית שלך.

במאמר זה נציג סרטון על תיקון והסרה של דיסק הבלם והקליפר במאזדה 3. אם יש לכם אותם שבורים או שאתם רק צריכים להחליף אותם, אז הטיפ שלנו בוידאו בהחלט יעזור. אילו קשיים מחכים בעת החלפתם?

אם תחליט להחליף את דיסק הבלם והקליפר במכונית MAZDA 3 במו ידיך, עדיף לעשות הכל ברצף הבא:

• כדי להגיע לדיסק הבלם ולהחליף אותו, תחילה עליך להסיר את הקליפר.
• הכל די פשוט, צפו בסרטון בזהירות.

על מנת להבין בצורה ברורה יותר את כל שלבי התיקון, צפו בהוראה שלנו בסרטון להסרה עצמאית של דיסק הבלם והקליפר במאזדה 3.

הודעות: 165

תודה: 29

• עיר: רוסיה
• תחומי עניין: פסיקה
• רכב: מאזדה 3 MPS

הודעות: 155

תודה: 13

• עיר: אוכטה
• מכונה: M3 2.0 Hb *003* 11

לאחר מספר בלימות חזקות, קליפרים של הבלמים אינם נסוגים לחלוטין, מה שגורם לחריקה בעת היציאה לדרך. נוזל בלמים הוחלף, לא עזר. האם למישהו הייתה בעיה כזו?

החלפתם אותם כבר הרבה זמן.. רפידות בלמים?
אם כבר יש רעשן וחריקה, אז אין יותר רפידות.
בוכנות לא תמיד יכולות לטפס החוצה כמו בקלאסיקה שלנו .. זו הסיבה שהם נתקעו ..
שונה לאחרונה מאחור. אז הייתי צריך לפטיש בחזרה לאחר הסרת הבוכנות עם פטיש.
דוקטל =))) למרות שהם עבדו טוב ושמרו על בלם היד.

רק עכשיו, לאחר החלפת רפידות חדשות, זה נעשה איכשהו רך יותר לנסוע ברכב.. אני לא יודע למה זה קשור לרפידות. אולי גם האטו קצת את הגלגלים תוך כדי נסיעה והגלגלים התנהגו חזק יותר בגלל מהמורות או משהו.
אבל הצריכה ירדה ב-1 ליטר ל-100 ק"מ. זה שימח אותי =)

הודעות: 1 048

תודה: 537

• עיר: מוסקבה
• רכב: סאאב 93SS

ובאופן כללי ה-tormozuha חרוכה! אם כי אם המפעל, אז אני בספק.

הפוסט נערך על ידי sasha_59: 04 ביולי 2008 - 20:56

יש צורך לפקח על רפידות הבלמים, לבדוק באיזה מצב הן, במיוחד לאחר שהמכונית עברה מרחק של 10 אלף ק"מ.

חומרים מתכלים: רפידות בלם אחוריות (13.0460-7195.2)

כלים נדרשים: מפתח משושה בגודל 7 אינץ'

1. הסר את הגלגל האחורי ולאחר מכן השתמש במברג כדי להסיר את התושבת.
2. הסר את המכסים האחוריים מהמדריך.
3. לאחר מכן, הברג את המכוון התחתון בתורו, ולאחר מכן את העליון.
4. הסר את קליפר הבלמים.
5. קח את רפידות הבלמים הישנות ותטביע את הבוכנה. מומלץ לפתוח את המאגר המכיל את נוזל הבלמים.
6. התקן רפידות בלם מוכנות.
7. הכנס את הקליפר היכן שהיה קודם והברג את המכוונים.

הליך ההסרה וההחלפה של רפידות מאזדה 3 לרוב אינו נמשך יותר מ-40 דקות. לעתים קרובות לאחר מכן, כל הרעשים נעלמים, ובעיות עם הבלמים האחוריים נעלמות.

יש צורך בהחלפת הרפידות האחוריות של מאזדה 3 אם הקילומטראז' של המכונית עלה על 100 אלף ק"מ. זמן ההחלפה הוא כשעה. אנו מכינים את הכלי הדרוש להחלפה:

• סט משושים.
• ג'ק (אם אין מעלית).
• צְבָת.
• רפידות בלמים מקוריות.
• גריז.

שלב 1 בתחילה, אנו רוכשים רפידות בלם מקוריות או אנלוגי תקציב איכותי.

שלב 2 אנחנו נכנסים לחלק הפנימי של המכונית ומפרקים את הדיפון בבלם היד. אנחנו מושכים אותו כלפי מעלה ומסובבים את הפלסטיק ימינה, מורידים אותו למצב ההפוך. שם אנו מוצאים את אום בלם היד, מהודק היטב. עם מפתח ברגים 10 מ"מ, הברג אותו עד למקסימום. הליך זה יפשט מאוד את החלפת הרפידות.

שלב 3 כעת עבור אל מכסה המנוע, פתח אותו והברג מספר ברגים המאבטחים את מאגר הבלמים. פעולה זו מתבצעת כדי להרכיב את הבוכנה בסדר הפוך.

שלב 4 הרם את הגלגל האחורי בעזרת ג'ק, שחרר את אומי ההידוק ופרק אותו.

שלב 5 אנו רואים מנגנוני בלמים נוספים שיש לשחרר. אנחנו לוקחים מברג שטוח ומכניסים בין ההידוק של הסוגריים.לאחר מכן, עם אותו מברג, הסר את התקעים מאחור.

שלב 6 בעזרת משושה, הברג את האומים שמהדקים את הקליפר, בדרך כלל נגד כיוון השעון. לאחר שחרורם, אנו חורצים את הקליפר עם מברג רגיל ומפרקים אותו.

שלב 7 אנו רואים את המצב העגום של הרפידות הישנות. החלק הפנימי של הרכיב נשחק הרבה פחות.

שלב 8 אנו מתקינים את הקליפר ושימו לב שהבוכנה לא יצאה לגמרי. יש להסיע אותו פנימה. אנו משתמשים בצבת ככלי.

שלב 9 על המחוגה, אנו מבחינים בשני חורים מעוגלים שבהם אנו תוקעים את הפלייר. אנחנו מובילים לכיוון הדיסק. אנחנו לוקחים את הכלי ומתקינים את הבוכנה בחריץ, מיד לוחצים ומתפתלים. אתה לא צריך להכות אותו. פשוט סובב לאט ואל תלחץ חזק מדי.

שלב 10 לאחר השלמת תהליך זה, הכנס רפידות חדשות בסדר הפוך והתקן את הקליפר. בעזרת חומר סיכה יש למרוח שכבה דקה על הברגים.

שלב 11 התקן את תקעי הפלסטיק בסדר הפוך. אנו מסתכלים כיצד הם פונים אל הבוכנה.

שלב 12 לאחר החלפת כל הדרוש, אנו מסובבים את מכסה נוזל הבלמים, הולכים למכונית, מהדקים את הברגים, תחילה מכוונים את בלם היד כמה לחיצות. מאז שהבוכנות הוסרו, אנו לוחצים על דוושת הבלם כמה פעמים.

שלב 13 אנו מתניעים את המכונית ועורכים נסיעת מבחן. בתחילה יישמע צליל מוזר, אך אל דאגה, זהו צליל שפשוף רפידות חדשות, אשר יתנדפו לאחר עשרות קילומטרים.

סיימנו את תהליך החלפת הרפידות האחוריות במאזדה 3.

רפידות בלמים חלופיות מאזדה מאזדה 3

אם לרכב שלך יש חריקה מתכתית מהגלגלים האחוריים בעת בלימה, אז כדאי להחליף את הרפידות. יש להחליף רכיבים אלה כל 30-40 אלף ק"מ. תלוי בסגנון הנהיגה. במדריך זה, אנו אגיד לך כיצד להסיר ולהחליף כראוי את רפידות הבלם האחוריות במאזדה 3 במו ידיך.

תצטרך: רפידות בלם אחוריות חדשות, מפתח משושה בגודל 7 אינץ', מברג שטוח, ג'ק או כלי הרמה.

הגבה את המכונית, הסר את הגלגל והסר את התושבת עם מברג.

לאחר מכן, עליך להסיר את המכסים מהגב של המחוגה.

הברג את המדריך העליון.

הברג את המכוון התחתון.

כעת אתה יכול להסיר את קליפר הבלמים המשוחרר.

אנחנו פותחים את הקליפר ומוציאים את הרפידות הישנות, לוחצים על בוכנת הבלם.

התקנת רפידות בלם אחוריות חדשות במאזדה 3.

סגור את הקליפר והתקן בסדר הפוך, חזור על השלבים בגלגל השני. החלף רפידות בזוגות.

סרטון על החלפת רפידות בלם אחוריות במאזדה 3