בפירוט: עשה זאת בעצמך תיקון קליפר אחורי של מיצובישי לנסר 9 מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
כך נראים רפידות הבלמים של מנגנון הבלם האחורי הפועל: לוחות שיכוך 1.5-vio; 2 - צלחת בידוד חום; 3 - בלוק חיצוני של מנגנון הבלם עם קפיץ הידוק; 4 - נעל בלמים פנימית; 6 - צלחת מרחוק; 7 - מחוון בלאי של רפידות הבלמים. לרפידות החיצוניות והפנימיות של מנגנון הבלם האחורי יש עיצוב שונה ואינם ניתנים להחלפה.
בכל פעם שאתה מחליף את רפידות הבלמים, הקפד לבדוק את מצב כיסויי הגומי המגנים של פיני ההכוונה, כמו גם את קלות התנועה של הקליפר ביחס למוביל רפידות הבלם. אם התנועה קשה, יש לשמן את פין המנחה ואת המגף שלו בשומן. לזה.
. הברג את פין המדריך מהקליפר ושמן אותו בשומן.
הסר את מכסה המגן של פין המנחה ושמן אותו גם מבפנים עם גריז.
7. הסר את קפיצי השמירה התחתונים והעליונים ממוביל הנעל.
8. בעזרת צבת הזזה שוקעים את הבוכנה של הצילינדר.
9. התקן קפיצי שמירה, נעלי בלם וחלקים אחרים שהוסרו בסדר הפוך של ההסרה.
10. באופן דומה החליפו את נעלי הבלמים של מנגנון הבלמים של הגלגל הימני.
11. בדוק ובמידת הצורך שחזר מפלס נוזל בלמים במיכל של צילינדר הבלם הראשי.
החלפת קליפר הבלם האחורי
תצטרך: מפתחות שקע "ל-12", "ל-14".
1. הסר את הגלגל מהצד של הקליפר להחלפה.
2. הסר את הברגים למעלה.
3. . וההרכבה התחתונה של הקליפר לזרוע הנגררת.
 |
סרטון (לחץ להפעלה). |
4. תוך כדי החזקת קצה הצינור עם מפתח ברגים, הברג את הקליפר מהקצה.
5. התקן את הקליפר בסדר הפוך של ההסרה.
החלפת דיסק הבלם האחורי
אם יש שפשופים, שריטות עמוקות ופגמים אחרים על משטח העבודה של הדיסק המגבירים את שחיקת הרפידות ומפחיתים את יעילות הבלימה, וכן במקרה של ריצה רוחבית מוגברת של הדיסק, הגורם לרטט בזמן בלימה, החלף את הדיסק.
עובי דיסק הבלם המינימלי המותר הוא _ 8.4 מ"מ. אם אחד מהדיסקים קטן מהמצוין, החלף את שני התקליטורים. בעת החלפת דיסקי בלמים, הקפד להחליף את רפידות הבלמים בסט חדש.
1. הסר את הגלגל מהצד של הדיסק המוחלף.
2. הברג את פין המכוון התחתון של הקליפר, הרם את הקליפר למעלה (ראה "החלפת רפידות הבלמים", עמ' 178).
3. . קשרו את קליפר הבלמים עם חוט לקפיץ כדי למנוע ממנו ליפול.
4. ".והסר את דיסק הבלם.
5. אם אינך יכול להסיר את דיסק הבלם ביד, לחץ אותו מהרכזת על ידי הברגה אחידה של ברגים מתאימים לשני החורים המשורשרים בדיסק.
6. התקן את דיסק הבלם בסדר הפוך של ההסרה.
לפני התקנת הדיסק, נקה בזהירות את משטחי ההזדווגות של הרכזת והדיסק מחלודה ואבנית, שכן אפילו החלקיק הקטן ביותר שנחפוץ בין משטחי ההזדווגות יגרום לדיסק לפעום ולרטוט בעת בלימה.
אם אתם מתקינים דיסק ישן יש לנתק את הכתפיים על משטחי העבודה של הדיסק, שנוצרו משני הצדדים כתוצאה משחיקה, בעזרת קובץ.
החלפת רפידות בלם חניה
תצטרך: צבת, מברג להב שטוח. 1. הסר את הגלגל האחורי השמאלי.
תיקון עשה זאת בעצמך של צילינדר בלם אחורי ברכב מיצובישי לנסר IX (מיצובישי לנסר 9).
שלום, במאמר זה אני רוצה לספר לך איך אתה יכול לתקן צילינדר בלם אחורי חמוץ בעצמך.אז, אתה צריך להסיר את הגלגל האחורי ולהסיר את צילינדר הבלם האחורי, לשם כך אנו מבריגים את שני תותבי המדריך של קליפר הבלמים ומבריגים את צינור הבלם מהצינור. (ראה תמונה)
אבל לפני שחרור צינור הבלם צריך לסחוט כמה שיותר את הבוכנה מגליל הבלם על ידי הנחת משהו בין הצילינדר לבוכנה, למשל מברג גדול, אנחנו הולכים ללחוץ על דוושת הבלם עד שהצילינדר ינוח. כנגד המברג.
אבל אם בכל זאת הגזמתם והבוכנה עפה מהצילינדר, אז אין בזה שום דבר רע, נוזל הבלמים פשוט יתחיל לזרום החוצה עד שנשחרר את צינור הבלמים ונעצור אותו.
לאחר הסרת צילינדר הבלמים, עלינו לסתום את צינור הבלמים, למשל עם פקק דימום, כדי למנוע דליפה של נוזל בלמים.
או מהדקים מראש את צינור הבלם עם מהדק, שנמצא מאחורי צינור הבלמים.
לכן, אם סחטנו את הבוכנה מהצילינדר מספיק טוב, יש לשלוף את הבוכנה בקלות עם הידיים שלנו או עם צבת הזזה.
אנו מסתכלים על הבוכנה שהוסרה, מכיוון שחלקה העליון מכוסה בקורוזיה ובגלל זה, היא מתחילה להיתקע. מה אנחנו יכולים לעשות במקרה הזה? פחית
טפלו בחלודה בנייר זכוכית - החל מגרגיר גס מסתיים בגרגיר עדין, תלוי במצב הבוכנה. אז אני ממליץ, אם אפשר, להבריק את הבוכנה על גלגל לבד.
לאחר מכן, הסר את טבעת התומך מגילינדר הבלם והוציא את ההאנטר הישן, ומאחוריו את טבעת איטום הבוכנה. אנחנו מנקים היטב ושוטפים הכל, עכשיו אתה יכול להתקין את ה-o-ring ואת המגף במקום.
עכשיו אתה צריך להכניס בזהירות את הבוכנה לתוך האנדר, אני חוזר רק לתוך האנדר, אחרי זה, לכוון אותו באופן שווה ולחץ אותו בעדינות לתוך הגליל.
אם עשית הכל נכון, יש ללחוץ את הבוכנה פנימה ביד, ולאחר מכן אתה יכול לשים את צילינדר הבלמים במקום ולשאוב את נוזל הבלמים. על פי אותה תוכנית, אתה יכול למיין את הצילינדרים של מותגי רכב שונים, למעט צילינדרים עם בלם יד מובנה, שם זה קצת שונה.
שלום לכולם. האתר> מציג למבקרים שלנו דיווח על שימון המכוונים והחלפת האנטנה של צילינדר קליפר הבלמים Lancer 9.
1. עבור שימון המכוונים והחלפת האנטנה של צילינדר הבלמים Lancer 9 אנחנו צריכים את החומרים ואת חלקי החילוף הבאים.
מובילי קליפר קדמיים
- העליון MR407742
- MR407741 תחתון
ערכת תיקון MR527672
חומר סיכה מדריך
שימו לב לשימון המדריכים, יש צורך בשומן המנחה ולא בכל חומר אחר נגד חריקה וכו'. חומר סיכה (שמצוין בטעות בתמונות).
טוב מאוד חומר סיכה למדריכים לנסר 9: Permatex 09977.
כמו כן, אנטולי בהערות מייעץ לחומרי סיכה "Loctite Teroson Plastilube", "ATE plastilube" (ואגב, אני ממליץ לך לקרוא את ההערה שלו)
2. פתח את מכסה המנוע Lancer 9. הברג את המכסה ממאגר נוזל הבלמים. אנחנו מסירים את הגלגל, מרססים WD-40 על שני ברגי הרכבה של קליפר, ממתינים כמה דקות, משחררים את הברגים, מסירים את הקליפר של Lancer IX, מוציאים את הרפידות הישנות, מסירים את הגומיות והמכוונים הישנים, מנקים הכל עם מברשת , וזה מה שאנחנו מקבלים:
3. בזהירות!! הסר את גומי הבוכנה של הקליפר. אם תסיר אותו בזהירות, הוא יירד עם הטבעת! בזהירות ובצורה חלקה. לחץ על דוושת הבלם כך שבוכנת הקליפר תצא מעט קדימה. לאחר מכן אנחנו מסירים את כל הלכלוך והחרא שהגיע לשם (מהבלאי של הגומייה או פשוט מהקרע שלה), משמנים את הבוכנה עם השומן שמגיע בערכת התיקון
ואז שמנו גומייה! ראשית על בוכנת הקליפר עצמה! אל תבלבלו איזה צד ללבוש! הזהר.
לאחר מכן אנו דוחפים מעט את הבוכנה לאחור בעזרת תושבת. ואנחנו ממלאים בזהירות את החלק העליון של המסטיק החדש פנימה. בעת ההלבשה, ניתן לסובב מעט את הגומייה על הבוכנה. זה יותר נוח. לאחר מכן שימו בזהירות את הטבעת ותחבו אותה פנימה עם מברג קטן ולא חד. זה ייפול לחריצים.זה יהיה ברור מהצלילים והמיקום האופייניים. זה מה שקורה:
שימו לב, התמונה למטה מציגה את המיקום הנכון של טבעת השמירה בתא המטען של צילינדר הבלמים:
לאחר מכן הוסף גריז לגומיות חדשות.
אחר כך נמרח מעט את המדריכים החדשים.
אל תשכחו לנקות את הסיכות!!
לאחר מכן, אנו מכניסים את הרפידות (יש לי אותן ממש זוהרות !!)
אנו משמנים את ברגי ההרכבה של קליפר Lancer 9 ומרכיבים את כל המבנה.
אנחנו בודקים הכל, סובבים את הגלגלים והולכים לאחור!
הגב קצת שונה. אבל אין שום דבר מסובך!
בוא נוריד את הגלגל האחורי! אנחנו מרססים שוב WD-40 על המדריכים המעוותים!
אנחנו מפרקים ומוציאים (בקושי רב, כי לא היה שם שימון בכלל) את המדריך התחתון אין טעם לצלם, וכל כך ברור מה יש.
הבא הוא המסילה העליונה...
עם זאת, לא ניתן לשלוף את המדריך העליון! וזה למה!
בואו נלחץ על קו הבלמים! ואתה צריך להוציא את זה, כי שם זה היה יבש בכל מקום! כן, זה קורה. אנחנו לוקחים את המפתח ל-17, משחררים את ההידוק של צינור הבלם, עכשיו אחרי קצת (כן, זה נכון) אנחנו מוציאים את הקליפר מהמדריך!
סליחה, התמונה התבררה כתאנה, אבל באופן כללי זה מובן! הקליפר בידיים עדיין מוברג לצינור. לאחר מכן, על ידי סיבוב CALIPER CAM, אנו משחררים אותה מהצינור. בואו נסגור את הצינור!
אלו המדריכים שהתגלו כ... לא יפים... אבל לא מחוספסים.
עדיף להחליף לחדשים. פשוט לא היו לי חדשים ולא יכולתי לקנות אותם. אבל נראה שאלו נוקו, רוססו ונמרחו.
ואז, בזהירות, כמו מלפנים, אנו מחפשים נוכחות של חומר סיכה על בוכנת הקליפר. לא היה לי את זה, אבל מסטיק הבוכנה שלם משני הצדדים! מילאתי אותם בשומן בוכנה. גריז שנשאר מערך הנציגים הקדמי. יש מספיק בתיק!
אם אתה מסיר, כמוני, את הקליפר ושחרר את הצינור, עשה זאת בזהירות רבה. נקו את הקליפר ובזהירות פתחו והדקו את בורג הדימום עם ראש 8! ואז אנחנו מסובבים את המדריך העליון עם רצועת גומי, מסובבים את התמיכה עצמה, אנחנו מהדקים אותו לצינור הבלם, שמים הכל במקום! הם שמו קליפר, הידקו את הצינור עם מפתח של 17! לאחר מכן שמים רפידות חדשות, שמים את המחוגה, מכניסים את המכוון התחתון המשומן יחד עם הגומייה, שגם היא משומנת, ואנחנו מסובבים הכל.
משך את תשומת לבך! כאשר הכל מורכב, יש צורך לדמם את הבלמים האחוריים. בקשו מחבר לעזור. אנחנו משחררים מעט את שסתום הדימום, החבר לוחץ עד הסוף על הדוושה ומחזיק אותו, ובאותו זמן רואים איך האוויר יוצא, מהדקים את המדמם, החבר שואב את הדוושה, משחררים את הדוושה, הפדל. נכשל, נוזל הבלמים זורם מהדימום, אתה מהדק את הדימום, החבר מרפה לדווש. ושוב (רצוי שניים) לעשות את ההליך הזה כדי לאחד. הכל. אתה יכול לאסוף הכל. שמנו את הגלגל. הוסף מעט נוזל בלמים למאגר ועבור לצד השני.
הכל. בהצלחה לכולם! אל תשכח את הבלמים, כי הם הומצאו על ידי פחדנים חכמים!
ראשית, אנו קורעים את הברגים, לאחר מכן אנו מרימים את המכונית ומסירים את הגלגל. לאחר מכן, אנו מבריגים את שני מובילי הקליפר.
לאחר מכן, בעזרת מהדק, אנו חוסמים את קו הבלמים. כאן אתה צריך להיזהר לא לפגוע בצינור הבלם. לאחר מכן, פתח את החיבור ופרק את הקליפר.
לאחר הסרת הקליפר, בדוק את אטם צילינדר הבלם לאיתור נזק, דליפות. במקרה זה, יש לנו דליפה.
אנחנו מתחילים בפירוק של הקליפר.
בעזרת מברג שטוח, הסר את החותם.
לאחר הסרת אטם השמן, עליך להסיר את האטם, שנמצא בתוך הקליפר.
הבטנה הוסרה. מצב דפנות הקליפר מוערך כתקין.
מצב איטום - צריך להחליף.
בשלב זה, גילינו את התמיכה. נעבור למדריכים. מימין חדש, משמאל ישן, כפי שניתן לראות בתמונה יש צורך בהחלפה.
לאחר הערכת פרטי הקליפר, אנו ממשיכים לנקות את הצילינדר מלכלוך ו-TJ.
לאחר הניקוי, אתה יכול לקבוע את המצב. מצב הנורמה.
אנו מרכיבים את הקליפר בסדר הפוך, מתקינים עליו גומייה פנימית חדשה, טבעת מתכת וחותם שמן חיצוני.
לאחר מכן, אנו מחליפים את המדריכים. אנו ממליצים לך לשמן בנדיבות את המדריכים בתחילת התקנת המדריכים.
לאחר התקנת קליפר הבלמים במקומו, אנו מהדקים את כל הברגים, מחזירים את האביזר למקומו המקורי.
על מכוניות מיצובישי לנסר במהלך תחזוקה ובדיקת ביצועי מערכת הבלמים, בנוסף להחלפת רפידות הבלמים והדיסקים, ייתכן שיהיה צורך להחליף את מובילי קליפר הבלמים, וכן לבדוק את תפקוד הבוכנה בעומס.
אם לא תחליף את רפידות הבלמים בזמן ולא תפקח על מצב מערכת הבלמים, אתה עלול להיתקל בבעיות הבאות: צילינדר בלם אקסטרוזיה, מדריכים להחמצה.
שני הגורמים הללו, בתוספת סגנון נהיגה אגרסיבי, מביאים לכך שהצילינדר לא חוזר למקומו המקורי, אטם השמן נהרס ונוזל בלמים דולף. כתוצאה מכך יש לנו מערכת בלימה תקולה ורכב שלא ניתן לנהיגה.
לעבודה תצטרך:
מספר חלק של המקור ערכת תיקון קליפר קדמי לנסר 9 - מיצובישי MR 527672 (מחיר ממוצע 640 רובל). אנלוגים: Frenkit 260037 (205 רובל), Febest 0475-CS3F (450 רובל), Autofren D4908 (240 רובל) ואחרים.
מספר חלק של המקור ערכת תיקון קליפר אחורי לנסר 9 - מיצובישי MR 955067 (מחיר ממוצע 670 רובל). אנלוגים: Febest 0475-NA4R (380 רובל), Quattro freni QF41F00001 (550 רובל), Deppul DERE133M (375 רובל) ואחרים.
לאחר שהכל מורכב, לחץ על דוושת הבלמים מספר פעמים כדי לדמם את הבלמים.
העלות מצוינת לפי מחירים לקיץ 2017 עבור מוסקבה והאזור.
גורו מניאק טכנולוגי 
קְבוּצָה:
מטורף טכנולוגיה
הודעות: 1615
הרשמה: 3.2.2013
מאת: ברנאול
במצב לא מקוון
תדמית: 
29 
אז, ב-BZ שלי, כבר כתבתי שהמכונית נסעה עם בלמים במצב מאוד עצוב (כפי שהתברר מאוחר יותר, הגב פשוט היה חמוץ, מעוות ולא האט).
בהתחשב בעובדה שהמכונית נחוצה כל יום, לא העזתי לבחור את הקליפרים המקומיים (במיוחד לא בטוח בתוצאה), אבל כאן הצלחנו מאוד למכור את לאנס בניתוח בפורום שלנו, חטפתי את מאחור קליפרים חיים שם, לעומת זאת, הידיים שלנו לא עשו את השעמום, אז החלטתי לעשות מהם בנייה מחדש מלאה, עבור 100% ביטחון בשירות שלהם.
סך הכל: ישנם שני קליפרים אחוריים מקוריים.
הזמין:
בוכנת קליפר בלם MB 857613 x2
ערכת תיקון קליפר בלם אחורי MR 955067 x2
דיסק בלם אחורי ברמבו 08.8316.10 x2
בורג מכוון קליפר אחורי (שנמצא למעלה, ללא גומי) MR 569369 x2
תותב מוביל קליפר אחורי (תחתון, עם גומי) MR 569370 x2
ערכת רפידת קליפר אחורית נגד חריקות MN 102873 x1
Ferodo SL FSL 1839 סט רפידות בלם אחורי x1
צינורות בלם אחוריים מחוזקים יוזמנו ממיהאיל V.
לא אתאר את תהליך הוצאת הקליפר מהרכב, כי אם אדם אינו מסוגל להסיר את הקליפר בעצמו, אין זה סביר שימשיך לסדר אותו על מנת להימנע מהתקנה לא נכונה בחזרה.
התקנה בפוסט השני.
ביקורת, הצעות, שאלות, ברוכים הבאים.
הולך רגל חסר דאגות, אבל בקרוב הכל יהיה 🙂
תצטרך: מפתחות שקע "ל-12", "ל-14".
1. הסר את הגלגל מהצד של הקליפר להחלפה.
2. הסר את הברגים למעלה.
3. . וההרכבה התחתונה של הקליפר לזרוע הנגררת.
4. תוך כדי החזקת קצה הצינור עם מפתח ברגים, הברג את הקליפר מהקצה.
5. התקן את הקליפר בסדר הפוך של ההסרה.
אם יש שפשופים, שריטות עמוקות ופגמים אחרים על משטח העבודה של הדיסק המגבירים את שחיקת הרפידות ומפחיתים את יעילות הבלימה, וכן במקרה של ריצה רוחבית מוגברת של הדיסק, הגורם לרטט בזמן בלימה, החלף את הדיסק.
עובי דיסק הבלם המינימלי המותר הוא _ 8.4 מ"מ. אם אחד מהדיסקים קטן מהמצוין, החלף את שני התקליטורים. בעת החלפת דיסקי בלמים, הקפד להחליף את רפידות הבלמים בסט חדש.
1. הסר את הגלגל מהצד של הדיסק המוחלף.
2. הברג את פין המכוון התחתון של הקליפר, הרם את הקליפר למעלה (ראה "החלפת רפידות הבלמים").
3. . קשרו את קליפר הבלמים עם חוט לקפיץ כדי למנוע ממנו ליפול.
4. . והסר את דיסק הבלם.
5. אם אינך יכול להסיר את דיסק הבלם ביד, לחץ אותו מהרכזת על ידי הברגה אחידה של ברגים מתאימים לשני החורים המשורשרים בדיסק.
6. התקן את דיסק הבלם בסדר הפוך של ההסרה.
לפני התקנת הדיסק, נקה בזהירות את משטחי ההזדווגות של הרכזת והדיסק מחלודה ואבנית, שכן אפילו החלקיק הקטן ביותר שנחפוץ בין משטחי ההזדווגות יגרום לדיסק לפעום ולרטוט בעת בלימה.
אם אתם מתקינים דיסק ישן, תיייקו את הקצוות על משטחי העבודה של הדיסק שנוצרו משני הצדדים כתוצאה מבלאי בעזרת קובץ.
כך נראים רפידות הבלמים של מנגנון הבלם האחורי הפועל: לוחות שיכוך 1.5-vio; 2 - צלחת בידוד חום; 3 - בלוק חיצוני של מנגנון הבלם עם קפיץ הידוק; 4 - נעל בלמים פנימית; 6 - צלחת מרחוק; 7 - מחוון בלאי של רפידות הבלמים. לרפידות החיצוניות והפנימיות של מנגנון הבלם האחורי יש עיצוב שונה ואינם ניתנים להחלפה.
בכל פעם שאתה מחליף את רפידות הבלמים, הקפד לבדוק את מצב כיסויי הגומי המגנים של פיני ההכוונה, כמו גם את קלות התנועה של הקליפר ביחס למוביל רפידות הבלם. אם התנועה קשה, יש לשמן את פין המנחה ואת המגף שלו בשומן. לזה.
. הברג את פין המדריך מהקליפר ושמן אותו בשומן.
הסר את מכסה המגן של פין המנחה ושמן אותו גם מבפנים עם גריז.
7. הסר את קפיצי השמירה התחתונים והעליונים ממוביל הנעל.
8. בעזרת צבת הזזה שוקעים את הבוכנה של הצילינדר.
9. התקן קפיצי שמירה, נעלי בלם וחלקים אחרים שהוסרו בסדר הפוך של ההסרה.
10. באופן דומה החליפו את נעלי הבלמים של מנגנון הבלמים של הגלגל הימני.
11. בדוק ובמידת הצורך שחזר מפלס נוזל בלמים במיכל של צילינדר הבלם הראשי.
החלפת קליפר הבלם האחורי
תצטרך: מפתחות שקע "ל-12", "ל-14".
1. הסר את הגלגל מהצד של הקליפר להחלפה.
2. הסר את הברגים למעלה.
3. . וההרכבה התחתונה של הקליפר לזרוע הנגררת.
4. תוך כדי החזקת קצה הצינור עם מפתח ברגים, הברג את הקליפר מהקצה.
5. התקן את הקליפר בסדר הפוך של ההסרה.
החלפת דיסק הבלם האחורי
אם יש שפשופים, שריטות עמוקות ופגמים אחרים על משטח העבודה של הדיסק המגבירים את שחיקת הרפידות ומפחיתים את יעילות הבלימה, וכן במקרה של ריצה רוחבית מוגברת של הדיסק, הגורם לרטט בזמן בלימה, החלף את הדיסק.
עובי דיסק הבלם המינימלי המותר הוא _ 8.4 מ"מ. אם אחד מהדיסקים קטן מהמצוין, החלף את שני התקליטורים. בעת החלפת דיסקי בלמים, הקפד להחליף את רפידות הבלמים בסט חדש.
1. הסר את הגלגל מהצד של הדיסק המוחלף.
2. הברג את פין המכוון התחתון של הקליפר, הרם את הקליפר למעלה (ראה "החלפת רפידות הבלמים", עמ' 178).
3. . קשרו את קליפר הבלמים עם חוט לקפיץ כדי למנוע ממנו ליפול.
4. ".והסר את דיסק הבלם.
5. אם אינך יכול להסיר את דיסק הבלם ביד, לחץ אותו מהרכזת על ידי הברגה אחידה של ברגים מתאימים לשני החורים המשורשרים בדיסק.
6. התקן את דיסק הבלם בסדר הפוך של ההסרה.
לפני התקנת הדיסק, נקה בזהירות את משטחי ההזדווגות של הרכזת והדיסק מחלודה ואבנית, שכן אפילו החלקיק הקטן ביותר שנחפוץ בין משטחי ההזדווגות יגרום לדיסק לפעום ולרטוט בעת בלימה.
אם אתם מתקינים דיסק ישן יש לנתק את הכתפיים על משטחי העבודה של הדיסק, שנוצרו משני הצדדים כתוצאה משחיקה, בעזרת קובץ.
החלפת רפידות בלם חניה
תצטרך: צבת, מברג להב שטוח. 1. הסר את הגלגל האחורי השמאלי.
אנו מציגים לתשומת לבכם את תהליך תיקון קליפר הבלם הקדמי ברכב מיצובישי לנסר 9.העבודה מתבצעת במסגריית מיצובישי על בסיס שירות רכב NIVUS.
1. התקנת הרכב על מעלית.
2. פירוק הגלגל הקדמי.
3. פירוק קליפר הבלמים. שחרר את בורג המנחה התחתון.
4. הסרת הקליפר. יחד עם המדריך העליון, הקליפר מפורק.
5. תהליך תיקון מכונית מיצובישי, לאחר שצבטו בעבר את צינור הבלם עם מהדק, הפריזר מוברג מקליפר הבלמים.
6. הסרת בוכנת הבלם. בוכנת הבלם מוסרת עם חולץ מיוחד.
7. פירוק החלקים הישנים של הקליפר. האנטין הקרוע והשרוול הישן מפורקים.
8. ניקוי קליפר הבלמים. חלודה ולכלוך מנוקים בקפידה.
9. חלקי חילוף של מיצובישי. משמאל יש סט חלקי חילוף להחלפה, מימין ישנים "הפגומים".
10. התקנת חלקי חילוף חדשים לקליפר. שרוול ומגף חדשים מותקנים במקום.
11. התקנת בוכנת בלם חדשה. לאחר ששמן בעבר את הקליפר עם גריז מערך התיקון, מוכנסת בוכנה חדשה.
12. מובילי קליפר בלמים חדשים.
13. מובילים משומנים עם גריז מיוחד.
14. התקנת מדריכים חדשים. המדריכים מוכנסים לקליפר הבלמים.
15. התקנת הקליפר על המכונית. קליפר הבלמים מוברג.
16. התקנת קליפר הבלמים על המכונית. חזקו 2 ברגים שמהדקים את קליפר הבלמים למובילים.
17. בדוק את מפלס נוזל הבלמים.
18. דימום מערכת הבלמים של מכונית מיצובישי. באמצעות כלי מיוחד, מערכת הבלמים נשאבת.
19. בדיקת מפלס נוזל הבלמים. לאחר מכן, במידת הצורך, הוסף נוזל בלמים.
20. מותקנים גלגלים, מומנט ההידוק נבדק בעזרת מפתח מומנט.
21. השלב האחרון של התיקון. המכונית מוסרת מהמעלית, היא מוכנה לפעולה.
הקליפר הוא מערכת נפרדת ברכב, שמטרתה הפונקציונלית להבטיח בלימה חלקה של הרכב, ללא קשר למהירות וסוג פני הכביש. 
מערכת הקליפר היא המרכיב החשוב ביותר שאחראי לתפעול בטוח של המכונית. במקרה של בחירת רכיבים, חשוב לבחור חלקים אך ורק לפי מספר VIN של המכונה. או על ידי בדיקת התאמה של חלקים - אחרת יעילות מערכת הבלימה פוחתת משמעותית.
תשומת הלב! מצא דרך פשוטה לחלוטין להפחית את צריכת הדלק! לא מאמין? גם מכונאי רכב עם ניסיון של 15 שנה לא האמין עד שניסה. ועכשיו הוא חוסך 35,000 רובל בשנה על בנזין! קרא עוד"
ערכת תיקון הקליפר כוללת מגוון רחב של אלמנטים הדרושים לשיקום איכותי של בלמים גם בתנאי "עבודת יד". ערכת התיקון המקורית כוללת:
- חומר סיכה למדריכים (צבוע בכתום);
- שומן בוכנה קליפר (צבוע אדום);
- חפתים עבור הבוכנה;
- גלי מגן למנחים ומגף בוכנה;
- טבעת חוט לאנתרים.
המטרה הפונקציונלית של ערכת התיקון היא לשחזר את הביצועים ללא תקלות של הבוכנה. מדוע יש צורך להבריק את משטח העבודה של המוצר ולהחליף את תוספות המגן. אם אי אפשר להבריק את ציפוי הבוכנה בגלל העיוות המכני שלו, יהיה צורך להחליף את החלק בחדש. 
הליך התקנת קליפרים לרכב חדש ייקח כשעה עבור כל גלגל. כדי להחליף חלקים, תזדקק לסט של מפתחות ברגים ושקעים, סט של מברגים מחורצים, צבת, פטיש, כמו גם גריז WD-40, סליל של חוט וסרט טוחן כדי להקל על ההתקנה.
על מנת להחליף את הקליפרים של מיצובישי לנסר 9, עליך:
- סע במכונית אל בור צפייה או מעלית. אתה יכול גם להשתמש בג'ק, תצטרך להתקין מעצור נוסף מתחת למכונית;
- לאחר מכן אנו מנטרלים את אספקת החשמל של הרכב על ידי ניתוק מסוף ההארקה מהסוללה;
- לאחר מכן, הסר את הגלגל, ולאחר מכן עם מפתח ברגים על "14" אנו משחררים את המחברים של סיכת הקליפר התחתון. לאחר התרופפות, אנו מרימים את החלק עד לאוניית הפגוש של המכונית ומקבעים את המיקום עם חוט כדי להקל על תיקונים נוספים;
- הברג את האביזר מצינור הבלם. לאחר מכן אנו מחברים את חלק החילוף עם אטם גומי או סמרטוט נקי כדי למנוע דליפה של נוזל בלמים;
- לאחר מכן, מתאם הזרבובית מפורק על ידי שחרור סוגרי הקיבוע על החלק בעזרת מפתח ברגים. בשלב זה, חשוב לא לשבור את המחברים מהפרזול. אחרת, תצטרך לשנות את המוצר למוצר חדש. כדי לפשט את הליך הפירוק, ניתן לרסס את החוט בנוזל WD-40 ולהשאיר את החלק למשך 20 דקות לצנוח;
- עם השלמת הליכי ההכנה תיפתח הגישה לקליפר, אותו יש להזיז הצידה אל הקפיץ ולאחר מכן להסירו. גם בשלב זה, עליך להסיר את האצבע ואת צינור הבלם.
במקרה של התקנת סט חדש של קליפרים, אנו משנים את החלק לחדש ומרכיבים את המבנה בסדר הפוך. 
תיקון עצמי של מערכת הבלמים של הרכב מאפשר לא רק למזער את עלות התחזוקה בתחנת השירות. וגם להיות בטוח בתפקוד ללא בעיות של הבלמים. כדי להחזיר את האפקטיביות של הבלמים של המכונית, אתה צריך:
- כשהקליפר מפורק, אנו מפרקים את המבנה וממשיכים להחליף את תא הבוכנה של הבלם. לשם כך, יש לחלץ את טבעת התיל של תושבת הקיבוע עם קצה מברג מחורר ולמשוך את החלק החוצה. יש צורך להתקין אנדר חדש בעמדה זהה לקודמתה;
- לאחר מכן, הסר את הבוכנה. מומלץ לפרק את המכשיר כאשר צינור הבלם אינו מנותק: בלחיצה על דוושת הבוכנה מספר פעמים, הבוכנה תיפול בעדינות מהחריצים. כדי למנוע עיוות של המוצר, רצוי לכסות את המקום של נפילה אפשרית עם גומי או סמרטוטים;
הערה! אם הבוכנה מפורקת כשהצינור מנותק, יהיה צורך ללחוץ על מערכת הבלמים כדי להסיר את החלק. ניתן לעשות זאת באמצעות משאבה חשמלית. חשוב לזכור שבעת ההסרה הבוכנה עלולה להידלק.
- בסיום ההליך, אנו מבריקים את ציפוי הבוכנה במכונה או מספר שכבות של נייר זכוכית, ולאחר מכן אנו מנקים את החריצים של החלק מחלודה ומתקינים אנטי-אנטרים חדשים;
- לאחר מכן, אנו משמנים את החלקים בסוג המתאים של חומר סיכה ותוכל להתחיל בהליך ההתקנה מחדש. ההרכבה מתרחשת באלגוריתם הפוך לחלוטין של פעולות.
אבחון קבוע לא רק יבטיח את התפקוד האיכותי של מערכת הבלמים, אלא גם יגדיל את החיים התפעוליים של הרכיבים. נזק בנאלי למגף הבוכנה, אם מתעלמים מהבעיה, מוביל לחדירת לחות וחומרים שוחקים, שמתחיל תהליך של קורוזיה של חלקים.
על מכוניות מיצובישי לנסר במהלך תחזוקה ובדיקה של מערכת הבלמים, בנוסף להחלפת רפידות הבלמים והדיסקים, יש צורך להחליף את מובילי קליפר הבלמים ולבדוק את תפקוד הבוכנה בעומס.
אם לא תחליף את רפידות הבלמים בזמן ולא תפקח על מצב מערכת הבלמים, אתה עלול להיתקל בבעיות הבאות: צילינדר בלם אקסטרוזיה, מדריכים להחמצה. שני הגורמים הללו, בתוספת סגנון נהיגה אגרסיבי, מובילים לכך שהצילינדר לא חוזר למקומו המקורי, האטם קורס ונוזל בלמים נזול. כתוצאה מכך יש לנו מערכת בלמים פגומה ורכב שלא ניתן לנהיגה.
לעבודה תצטרך:
- מוּסָך;
- ג'ֵק;
- רמ. ערכה (עלות משוערת 10$);
- מברג שטוח;
- סט מפתחות ברגים;
- חוֹמֶר סִיכָּה;
- WD-40;
לאחר שהכל מורכב, לחץ על דוושת הבלמים מספר פעמים כדי לדמם את הבלמים.
תשומת הלב שלך ניתנת להנחיות להחלפת קליפר הבלמים של מיצובישי לנסר 9.וכך, בתור התחלה, אנחנו מגבים את המכונית (קדמי או אחורי לפי הצורך). הברגים הממוקמים על חלק המתכת במרכז הגלגל, פתחו אותם, הסר את הגלגל.
לקליפר יש מדריכים - 2 יח'. אנחנו מפרקים אותם.
השלב הבא הוא לסגור את קו הבלמים, אך אנו ממליצים לך לסגור אותו עם מהדק תחילה. היזהר לא לפגוע בכלום.
לאחר מכן, הברג את החיבור והסר את הקליפר.
אטם צילינדר הבלם נמצא כעת לנגד עיניכם, עליכם לבצע בדיקה יסודית. אם הוא פגום או שאולי יש מקום ממנו הוא דולף, אז מיד התחילו לפרק אותו. כמובן, אם אין נזק, אז אנחנו יכולים להמשיך בבטחה לשלב הבא. אבל הגענו לבעיה, והגענו לדליפה.
אנחנו מפרקים את הקליפר, אנחנו צריכים להסיר את הבלוטה, מברג שטוח יעזור בעניין הזה.
לאחר התמודדות עם המשימה, אל תשכח להסיר את האטם בתוך הקליפר.
בדקנו את זה שוב, שמנו לב לקירות, יש צורך שלא היו נזקים.
במקרה שלנו יש בעיה - בתמונה תראו אטם שמן, ובו חור משמעותי.
המדריך ממש בתחילת דרכו, נראה חדש לגמרי. בתמונה שבה מוצגים אטמי השמן, אתה רואה בבירור את ההבדל בין מיושן לחדש. עדיף להחליף אותו. נזקים חלודים ושבבים בתחתית נראים.
בדקנו את כל הפרטים של הקליפר. מה צריך להחליף ועכשיו עוברים לניקוי הצילינדר.
לאחר מכן, אתה רואה כי ערכת התיקון להרכבה היא חדשה, היא מורכבת מגומיה פנימית, מתכת. טבעות וחותם חיצוני. אנחנו אוספים הכל בסדר הפוך.
כעת נשנה את המדריכים עצמם. לשמן אותם היטב. אנחנו מחזירים את הקליפר למקומו, מהדקים את הברגים ששחררנו בהתחלה.
יש לשנות את רפידות הבלמים בזמן, אחרת המדריכים עלולים להחמיץ, ולא רק בעיה זו עלולה להתעורר.
המחיר של ערכת תיקון נע בין מאתיים לארבע מאות רובל.
קבלת ההזדמנות להרוויח כסף על מטבעות קריפטוגרפיים פופולריים ביותר כיום לא עקף את עובדי החברה הזו.
חוות כרייה שלמה נמצאה בחדר בקרת המסוע של המפעל בעיר טוליאטי. כפי שהתברר, עובד בחברה הצליח להצטרף לרשת של המפעל, ולהציב את המכשירים עצמם בארונות לציוד חשמלי.
על פי מידע זמין, החווה פועלת מנובמבר 2017. במהלך התקופה הנסקרת, בעליו התעשר במיליון 200 אלף רובל. במקביל, עלות האנרגיה החשמלית שנגנבה הסתכמה בדיוק במחצית מהרווחים.
הסיבה לתחילת הבדיקה הכללית במפעל הייתה עלייה חדה בצריכת האנרגיה החשמלית בתקופה זו.
רשויות אכיפת החוק זיהו במהירות את זהות המפר, וכעת הן מבצעות עמו את כל פעולות החקירה הנדרשות.
כרייה היא אחת האפשרויות להרוויח מטבעות קריפטוגרפיים, מה שמגדיל משמעותית את צריכת החשמל. במקום בו נמצאת חווה כזו, טמפרטורת האוויר עולה מאוד.
מעצבי הדור החדש של מכוניות סדאן מרצדס S-הכיתה תתמקד באוטונומיה של המכונית.
נהוג להקצות לנהג חמש דרגות סיוע בנהיגה ברכב. בשלבי הכניסה, תכונות כמו בקרת שיוט ובקרת נתיב מספקות תמיכה. הרמה האחרונה מרמזת שהמכונית מסוגלת לנוע ללא התערבות אנושית.
צפוי כי מרצדס S קלאס החדשה תוכל לקבל דרגה שלישית של אוטונומיה. זה אומר שכלי רכב יכולים לעשות את רוב התמרונים בעצמם. עם זאת, התערבות הנהג במצבים קשים עדיין נחוצה.
עם זאת, מומחים רבים רואים באוטונומיה ברמה 3 המסוכנת ביותר. הנהג יוצר אשליה של בטיחות, וכתוצאה מכך, תשומת הלב אובדת על הכביש.
בינתיים, מתחרות מרצדס בכוננות. לדוגמה, עד 2021, וולוו הבטיחה להציג מכונית עם דרגה רביעית של אוטונומיה.
אוטובוס הראווה נוצר על ידי מעצב מרוסיה במיוחד עבור המותג פורשה.
עוד במאה ה-20, המותג פורשה שימש באופן פעיל להובלת מכוניות ספורט באוטובוסים כמו מרצדס-בנץ ומגירוס דיוץ, אבל נכון לעכשיו הם איבדו את הרווחיות שלהם ועומדים בטלים, אפשר לומר, סתם כך. הרי את כל הציוד ניתן לתרגם בקלות דרך פולקסווגן. המעצב מרוסיה הציג בסקיצותיו כיצד הוא רואה את האוטובוס המודרני של החברה.
מעצבי צד שלישי שונים באופן משמעותי מאלה במשרה מלאה, כי כאן הם יכולים לפנטז מחוץ למשרד, במיוחד ללא משימות מסוימות מהרשויות. המגמה האופנתית בקרב יצרניות הרכב היא להעסיק מעצבים עצמאיים, למקרה שהרעיונות של העובדים יתבררו כשרוניים מדי. אחד מבוגרי MAMI פרסם את עבודתו באינטרנט, שמשכה את תשומת הלב של חדשות רכב מכל העולם.
האוטובוס שלו לובש סכמת צבעים העולה בקנה אחד עם צבע המותג של המותג, והוא גם שמר על סגנון האוטובוסים של השנים האחרונות. עד כה, האוטובוס קיים רק על פלטפורמה תלת מימדית, הוא נקרא VW Rentransporter, קידומת כזו בהתחלה נקראת בגלל שהציוד מצויד בחלק הפנימי של רכבים מסחריים של פולקסווגן. לפנסים יש צורה אנכית, סמל ענק ותג האומר שהאוטובוס מופעל על ידי מנוע חשמלי. גולת הכותרת של האוטובוס היא הדפנות השקופות, שמראות במה נוסעות מכוניות ספורט. הגוף מכיל, כפי שהגה המעצב, שני מקומות.
יצרנית הרכב הצ'כית חולקת בהדרגה עוד ועוד פרטים על אחד המוצרים החדשים והחשובים ביותר במערך של החברה.
ההאצ'בק, שתוכננה על בסיס A0 MQB מקוצר, תהיה שייכת למחלקת הגולף. אם לשפוט לפי הטיזרים שפורסמו לאחרונה, שהוצגו על ידי שירות העיתונות של החברה הצ'כית, מראה המכונית יהיה דומה מאוד למכונית הקונספט Vision RS.
מכונית הקונספט הוצגה בעבר בפריז בתערוכת הרכב, שהתקיימה בתחילת אוקטובר. ההאצ'בק ייקרא Scala, אשר בתרגום לרוסית מלטינית פירושו סולם או מבנה מדורג.
המכונית תהפוך לאלטרנטיבה משתלמת ותחרותית למתנגדי המותגים סיאט ופולקסווגן. אחת המטרות העיקריות של הצ'כים בהשקת דגם חדש היא לתקן בעיות עם ה-Rapid האצ'בק העבר, שהיה פחות פופולרי פי 4 מהגולף הגרמני. הבדל נוסף ממכוניות העבר של המותג הוא גודל הסמל - על הסלע הוא יהיה גדול.
חברת הרכב הידועה Ringbrothers הודיעה רשמית על חזרתו לשוק הרכב של ה-K5 בלייזר הפופולרי והמבוקש בעבר.
מטבע הדברים, דגם הרכב החדש זכה למספר שינויים, כאשר הגלובלי שבהם הוא הגרסה המותאמת אישית של תערוכת SEMA, שפותחה השנה.
זהו המקרה הראשון של אתחול מלא של רכב שטח מהיצרנים של חברה זו.
בתחילה, הרינגברטרון היה חשוך במקצת, אז המעצבים החליטו להאיר את המכונית, להוסיף פרטים וניואנסים מעניינים.
כל הפרטים בגרסה המשובצת הופכים את המכונית לחזקה יותר, תוך שהיא בעלת קווים ברורים ותמציתיים.
|
סרטון (לחץ להפעלה). |
המכונית החדשה רכשה מוטות גלגול קשיחים. צמיגים חדשים משופרים נותנים כוח למכונית. בית הכוונון הופך את העיצוב החיצוני לבהיר יותר, אך יחד עם זאת דיסקרטי, כיאה לרכב שטח. מנוע ה-GM LS3 V8 המעודכן תורם לתנועה המהירה של המכונית החדשה בכבישי הארץ.
