עשה זאת בעצמך lifan breeze תיקון קורה אחורית

תעשיית הרכב הסינית משמחת אותנו ללא הרף עם השקת דגמי מכוניות חדשים, שהם דוגמאות מצוינות לתמורה הטובה ביותר לכסף. ואחת מהמכוניות הללו, שכבר זכתה לרמה גבוהה של פופולריות בארצנו, היא ה-Lifan Breez.

לרכב המוצג יש הרבה פתרונות טכניים מעניינים השומרים על פשטותם המרבית, וזה חשוב במיוחד מבחינת רמת האיכות של הכבישים המקומיים. קודם כל זה נוגע למתלים, שחייבים לעמוד בכל חוסר האחידות של פני הכביש.

ה-Lifan Breez מצוידת במתלה הקדמי הקלאסי כעת מסוג MacPherson.

הוא מתהדר בקוטר של מוט קפיץ מסוג בורג של 12.7 מילימטרים, וכן בקוטר חיצוני של קפיץ זה של לא יותר מ-145 מילימטרים. עם גובה קפיץ חופשי של 45.8 סנטימטרים, ניתן לומר שהמכונית מסוגלת לעמוד בעומסים משמעותיים. כדי להדק את הקפיץ, עליך להשתמש בחולץ שאתה יכול לעשות בעצמך.

המתלה הקדמי מתגלה כקל מאוד לתפעול. כדי לפרק אותו, לא תצטרך להיות בעל ידע ספציפי.

אז בשביל זה אתה רק צריך להרים את החלק הקדמי של המכונית על ג'ק, או להשתמש במעלית, ואז לשחרר את הגלגל הקדמי. לאחר מכן, האומים על תמיכת המוט נגד גלגול מוברגים, מה שמאפשר לך להגיע לתמיכה, עם פירוק נוסף שלה. ורק לאחר מכן משתחררים שלושת האומים על מפרק הכדור, שבאמצעותם אנו מספקים לעצמנו גישה למפרק הכדורי ולמכלול המנוף. גם אותם, כמובן, צריך להסיר.

מתלה קדמי Lifan Breeze

הסרת המתלה הקדמי

במהלך ההרכבה מחדש, יש צורך לבצע את כל השלבים בסדר הפוך.... כמו כן, חשוב לזכור על הצורך לנקות את כל החלקים להתקנה, להחליף את ברגי ההתקנה בחדשים, כמו גם את ההתקנה הנכונה של מכלול המנוף, לבדוק באיזו מידה ממוקם הבלוק השקט. החוטים של הברגים חייבים להיות מצופים באיטום.

תהליך בדיקת המצב הטכני של המתלה אינו קשה במיוחד, כך שאפילו חובבי רכב מתחילים יכולים להתמודד עם זה. השלב הראשון הוא לבדוק את כל החלקים לאיתור עיוותים וסדקים שעלולים להיווצר במהלך הפעולה, במיוחד אם הופעל משקל משמעותי על הציר הקדמי של המכונית. לאחר מכן, עליך לבדוק שהאצבע הנושאת את הכדור נעה בחופשיות סביב הציר שלה. החוט חייב להיות שלם בכל הפניות. אם זה לא המקרה, אז יש להחליף את החלק הפגום בחדש.

אם אתה רואה שאתה צריך להחליף את מכלול הידית או את מפרק הכדור, אז אתה רק צריך להשתמש בחלקי חילוף חדשים שנבדקו בקפידה כדי לוודא שהחור במפרק הכדור על מפרק ההיגוי במצב טכני טוב. אם החור הזה מתברר כגדול מהנדרש, או שצורתו אינה עגולה, אז אתה צריך להחליף את מפרק ההיגוי.

ניתן לבדוק את סיכת הכדור בלאי מבלי להסירו. כדי לעשות זאת, אתה צריך להעלות את המכונית מעל הקרקע, כך שהגלגלים הקדמיים לא יגעו ברצפה. זה יבטיח שלא יהיה עומס משמעותי על פין מפרק הכדור. עכשיו אתה צריך לנער את הגלגל בצורה חלקה מצד לצד. במקרה זה, אין להקפיד על תגובה נגדית. אם כן, אז זה מצביע על הצורך להחליף את מפרק הכדור.
וכמובן, כדאי לבדוק את הבלוק השקט של המנוף. אם החור המתאים מוגדל או מעוות, יש להחליפו.

למתלים של מכונית Lifan Breez יש תכונות טובות מבחינת עמידות בפני משטחי כביש גרועים.

מבט מלמטה של ​​רכיבי המתלים האחוריים

זה נעשה על פי ערכת הפיתול. מימד מרווח הקרקע ללא עומס צריך להיות שווה ל-37.6 סנטימטר, ועם עומס מלא - שני מילימטרים יותר.

קוטר מוט הפיתול הוא 19.3 מילימטרים. תחזוקת מתלים דורשת סט כלים סטנדרטי וכן ג'ק או מנוף. במקרה של הרמה, ניתן יהיה לבצע את כל מגוון אמצעי האבחון והתיקון בצורה יעילה יותר.

אנחנו מרימים את המכונית במעלית

על מנת להסיר את המתלה האחורי, יש להרים את המכונית ולהסיר ממנה את הגלגלים האחוריים. המסוף השלילי מוסר מהסוללה, והמושבים האחוריים, יחד עם ריצוף תא המטען, מוסרים לחלוטין. כמו כן, תצטרך לפרק את צינור הפליטה ואת מגן החום. יש לנתק את המהדק לחיזוק בלם ה"יד", ה"רזרבי" והוו של התושבת שלו, כמו גם את צינורות הבלמים. הג'ק חייב להיות מאובטח כנגד צינור החיבור של הסרן האחורי בחלק המרכזי.

לפרק את המתלה האחורי

הסרת קפיץ הניקוז מהבולם

אלמנטים מפורקים של המתלה הקדמי

רק כעת ניתן לנתק את התמיכה הקדמית והאחורית, ולאחר מכן להוריד בזהירות את בורג הג'ק. לאחר מכן, מרימים את גוף המכונית באמצעות כננת. כתוצאה מכך, אנו מקבלים את היכולת לפרק את מכלול הסרן האחורי עם המתלה האחורי.

לבדיקת המתלה האחורי יש פרטים משלה שאתה צריך להיות מודע אליהם. לכן, כדי לוודא שזרוע המתלה התחתונה במצב טוב, אתה צריך לעשות כמה דברים. אז, בתור התחלה, אתה צריך למצוא מנוף, לתוך החור שבו הצינור, הציר וציר הציר נלחצים. המנוף נבדק לאפשרות של סדקים או פגמים אחרים שנוצרו במהלך הפעולה. במקרה של בעיות עם הציר, אתה לא יכול לנסות ליישר אותו או לבשל אותו. רק ניתן להחליף אותו לחלוטין. ייתכן שתידרש מכבש מיוחד להחלפה.

לאחר מכן, נבדק צוואר הציר של הזרוע התחתונה. זה יכול להיות נזק פיזי או בלאי. במקרה של בלאי חמור, ניתן לנסות לשחזר אותו במרכז שירות, או להחליף אותו לחלוטין.

לאחר מכן ניתן לבדוק את פני השטח של חותם השמן. בעיות יכולות להיות בלאי או הלם.

בדיקת הבולם האחורי לאיתור נזילות היא רעיון טוב. קשה לתקן, ולכן מומלץ להחליף אותו. אבל המיסב יכול להראות כמה בעיות בפעולה מסיבות שונות. אם אנחנו מדברים על חוסר שימון, אז אפשר להטעין אותו. ובכל שאר המקרים, נדרשת החלפה מלאה.

במידת הצורך יש להחליף בלוקים שקטים

על מנת לרכוש חלקים ל-Lifan Breez שלך, עליך לדעת את המספרים שלהם, לפיהם ניתן למצוא אותם בקטלוגים. לדוגמה, עבור הבולם האחורי, ניתן לדבר על המספר L2915130, בעוד את הבולם הקדמי יש לחפש לפי המספרים LBA2905110 ו-LBA2905210 עבור שמאל וימין, בהתאמה. במבצע ניתן למצוא גם חלקי חילוף מקוריים וגם לא מקוריים. לעתים קרובות, אין הבדלים משמעותיים ביניהם.

אנו מבקשים מכל הבעלים של מכונית זו לבטל את הרישום בהערות לגבי מספרי החלקים המאומתים שכבר התקנתם.

קנה רכב משומש. באבחון עצמאי על השלדה אמרו שהכל בסדר, הדבר היחיד הוא להחליף את המיסב מאחור. אבל שבוע לאחר מכן, נשמעה חריקה נוראית. הלכתי למכר שלי, מטחנת האיברים, שלאחר שבדקתי את זה אמר שלא יספיק להחלפה אחת. יש צורך לקחת את מכלול הקורה האחורי המלא. מכונאי רכב אומר שאתה צריך לקנות לא סיני מליפן, אלא מפיצה 306. אני לא יודע מה לעשות, ייעץ.

• הודעות: 7250
• מיקום: רוסטוב-על-דון
• רחף קיר נהדר h5 luxe

לא יודע. הייתה לי "חריקה נוראית" מאחור אחרי הפור האחרון על הפוקאטושקי. חרק - חרק, אבל הפסיק. הסיבה הייתה אבן בין דיסק הבלם לתא המטען.נפלתי בעצמי - לא הספקתי להגיע לכביש המהיר.

מה יכול "לחרוק נורא" בליפן, עד כדי כך שניתן לשנות את הקורה? איזה מין חריקה זו? באילו מצבים זה מתבטא? לצרפתים יש פצע כזה אם הם רצים חזק. אבל אין חריקות. יש דפיקה. ומה הקשר לליפן? אי אפשר לקחת מאסטרים במילה שלהם. כי הם פשוט לא קיימים בחלק הארי שלהם. ... כן, להמונים. מסה חסרת צורה ובלתי מוגדרת של אוטודידקטים חסרי השכלה.

חריקות כמעט בכל מצב (אני יוצא לדרך ממקום, דרך המסילות, רק בקו ישר), אבל לא תמיד.

קורה על המסלול כשאני מתחת ל-100 אוכל.. רק אז וקורה

אז למה אני הולך לשירות רשמי?

• הודעות: 3236
• ב.מ.וו X5 4.4

הקורה האחורית משתנה אם היא מכופפת, ולכן כל גושי המכירות משתנים בנפרד ממנה, הם עולים אגורה.

Alekzander99, 13 ביוני 2013, 00:04, מס' 4

הקורה האחורית משתנה אם היא מכופפת, ולכן כל גושי המכירות משתנים בנפרד ממנה, הם עולים אגורה.

בהנעה הקדמית שלנו, הוא עדיין נסדק, ואז נשבר. אולי זה נסדק ונסדק, ולכן תחת תחליף?

גאריק 2, 13 ביוני 2013, 00:12, מס' 5

בהנעה הקדמית שלנו, הוא עדיין נסדק, ואז נשבר. אולי זה נסדק ונסדק, ולכן תחת תחליף?

זו פעם ראשונה שאני שומע את זה, אין לי את זה על הדוונשקה שלי, כנראה שכחו לרשום את זה 🙂

Iugovskikh83, 12 ביוני 2013, 21:25, מס' 3

חריקות כמעט בכל מצב (אני יוצא לדרך ממקום, דרך המסילות, רק בקו ישר), אבל לא תמיד.

קורה על המסלול כשאני מתחת ל-100 אוכל.. רק אז וקורה

אז למה אני הולך לשירות רשמי?

תמכור אותו, 5 שנים יענה אותו לאורך זמן.

רוסו, 13 ביוני 2013, 01:07, מס' 6

זו פעם ראשונה שאני שומע את זה, אין לי את זה על הדוונשקה שלי, כנראה שכחו לרשום את זה 🙂

לא שמעתם הרבה על זה, אבל זה לא אומר שזה לא קורה.

• הודעות: 1210
• מיקום: Siberia.Omsk
• חיים 3

Iugovskikh83, 12 ביוני 2013, 21:25, מס' 3

חריקות כמעט בכל מצב (אני יוצא לדרך ממקום, דרך המסילות, רק בקו ישר), אבל לא תמיד.

קורה על המסלול כשאני מתחת ל-100 אוכל.. רק אז וקורה

אז למה אני הולך לשירות רשמי?

אבחנה מדויקת אינה מפריעה. וממנו כבר ולרקוד - "להיות או לא להיות? ". ה-offa לא יביא אותך להתקף לב.

• הודעות: 7250
• מיקום: רוסטוב-על-דון
• רחף קיר נהדר h5 luxe

גאריק 2, 13 ביוני 2013, 07:58, מס' 8

לא שמעתם הרבה על זה, אבל זה לא אומר שזה לא קורה.

גאריק, אני מקשיב לאנשים סמכותיים בעניין הזה 🙂 הפוסט הקודם שלך חייך.

רוסו, 13 ביוני 2013, 10:43, מס' 11

גאריק, אני מקשיב לאנשים סמכותיים בעניין הזה 🙂 הפוסט הקודם שלך חייך.

אולי אתה מחייך כל הזמן בחיים, איך אני צריך לדעת. ואנחנו מפנים הנעה קדמית ללא הרף, עם פגם בקורה האחורית במקום המסומן.

רוסו, 13 ביוני 2013, 01:07, מס' 6

זו פעם ראשונה שאני שומע את זה, אין לי את זה על הדוונשקה שלי, כנראה שכחו לרשום את זה 🙂

חכה חכה. משהו שההודעה שלך לא ממש הבנתי. מה אין על ה-dvenashka שלך, קורות אחוריות? שרוף אסקו, ולך לרשויות שלך, הדלק את המקטרת שלך וקרא את הפריימר.

• הודעות: 6120
• UAZ פטריוט
  רוח ליפן

Alekzander99, 13 ביוני 2013, 00:04, מס' 4

הקורה האחורית משתנה אם היא מכופפת, ולכן כל גושי המכירות משתנים בנפרד ממנה, הם עולים אגורה.

לך תזדיין בבקשה. אם אתה לא מכיר את המערכת, אל תלך, המתלים בפיג'ו סיטרואן וליפן לא תלויים והבעיה היא אם שירתת גדול בזמן. בתרחיש נורמלי, אדם עם lifan ישים רק 10,000 אלף, עם אחד מחורבן ב-20,000, ובעלי המכרות הצרפתיים ב-40 אלף. החלקים שלהם יקרים פי כמה

• הודעות: 6120
• UAZ פטריוט
  רוח ליפן

לגבי הקורה. מפיג'ו אולי לא יעבוד. בהתחלה, הזמינו ערכת תיקון למיסבים בשני הצדדים של פיג'ו 306. אם אין הוכחה בקורות, אז אל תהסס להשאיר את זה. על האצבעות, אם יש אב טיפוס, אז יהיה צורך להחליף אותם. אצבעות בנפרד רק באינטרנט 1800 אצבע שווה. אל תלך לחנויות כי מגיעים רק עם מנוף. 5000 אלף רובל כל אחד, אם לא גבוה יותר. קשה לפרק אותו, לשרטט את החריצים במוטות הפיתול ואתה גם צריך לחזור. השאלה היא, הגלגלים בתיאור שלך צריכים לעמוד כמו בית, בסיבובים, נראה שהוא נווט והידית לא עולה למעליות. אתה לא תוכל לדחוף את זה ככה, אבל יש נגיעה בין הקורה לבין הידית. כתוב לי, כבר עברתי את זה. אני אגיד לך מה למה בפירוט

כפי שהתברר, כתבתי הרבה בהודעה הזו. עד הסוף, הייתי מפציעה לגמרי - אחרי הכל, יותר מ-50 תמונות שפורסמו.אבל למי שיחליף לבד את מיסבי הקורות האחוריים - אל תיבהל מהנפח של מה שנכתב - יש רק הרבה תמונות וניסה לתאר בפירוט את כל תהליך ההחלפה, אבל בכללי הכל די פשוט ...

אז, הדבר הראשון - כדי לשלוף את מוטות הפיתול ואת המייצב, לשחרר / ללחוץ על מיסבים וחפתים, כמו גם להחליף את פיני המנוף (במידת הצורך), אתה צריך לעשות את המכשירים הבאים:

כאן: עם כוכבית - מידות לעיון; לא ניתן לעבד מוטות עם קוטר חיצוני של 14, העיקר שחלקים (שבהם חורים הם 14.2) יכולים לנוע בחופשיות לאורכם.
ובכן, תצטרך גם אום M8 עבור האביזרים.
2 חלקים עשויים למקרה שאחד הופך לבלתי שמיש. או, במקרה של משקולת - אם אתה צריך לדחוף אחד את השני - כדי לקבל יותר תנופה בפגיעה.

המכשירים המורכבים נראים כך:
א) מתקן לשליפה של המייצב

ב) מכשיר להוצאת פיתולים

ג) התקנים ללחיצת מיסבים (קרוב ורחוק, בהתאמה) - הם שונים רק בלוחות המותקנים

ד) מכשירים ללחיצת המיסב הרחוק, המיסב הקרוב והקולר, בהתאמה

ה) אגרוף ללחיצה / לחיצה על אצבעות הידית

עכשיו כשהכל מוכן, אנחנו ממשיכים להחלפה. מבין הכלים הנדירים, אנחנו צריכים ראש ל-32 (לפירוק אום הרכזת). אתה צריך גם קבוצה של משושים טובים. אני לא זוכר בדיוק לגבי שאר המקשים - נראה שלא צריך שום דבר מיוחד - מפתחות ריצה / ראשים רגילים.
כאשר הרכבתי את המכונית, כיסיתי את כל הברגים והחיבורים בפלסטלינה ושומן לרכב.

מספרי חלקים חלופיים:

ערכת תיקון קורה אחורית - SNR KS559.00 (s.)
כולל שני מיסבים (אחד גדול - חיצוני, אחד קטן - פנימי) וחפת עם שתי טבעות מתכת מתחתיו.
זה כל מה שצריך בצד אחד של הקורה (בהתאמה, אתה צריך לקנות שתי ערכות תיקון).

אם אתה צריך להחליף את אצבע המנוף, אז המספר שלה הוא Podramnik P-1203 (עמ')

אם יש צורך להחליף את צינור הקורה האחורי, אז המספר שלו הוא Lifan L2916110 (בערך 5000 r.)

1. פירוק והחלפה
נפרק על ידי תליית גב הרכב. לא ננתק את צינורות הבלמים (כדי לא לעסוק בהמשך שאיבת הבלמים). את כל העבודה עשיתי לבד.
1.1. אנחנו תולים את המכונית (תליתי אותה על גדמים) ומסירים את הגלגלים

כך נראה המתלה האחורי מלמטה:

1.2. אנחנו מוציאים את תקע אום הרכזת מתופי הבלמים

1.3. ואנחנו מבריגים את אגוזי הרכזת עצמם (עם ראש 32)

1.4. הסר את המכסה (או איך שלא קוראים לו) של תוף הבלמים

1.5. לאחר מכן, אנו מסירים את רפידות הבלמים, קושרים את גלילי הבלמים בחבל (כדי שהמוטות לא יקפצו מהם, ואוויר לא ייכנס למערכת הבלמים, וכתוצאה מכך יהיה צורך לשאוב אותו) . לאחר מכן אנו מפרקים את תופי הבלמים מהמנופים עם משושה (היזהר לא לקרוע את המשושה בברגים).

1.6. אנו מבריגים את הברגים המאבטחים את מכסי הזרוע משני הצדדים, כמו גם את הברגים מפלסטיק (עם חור לכוכבית). אנחנו לא מנסים להסיר את התקעים עצמם. אם בורג הפלסטיק מתנתק, במקום זה אתה יכול לשים כיסוי לבטנת המראה מהצבי (החלפתי משני הצדדים לתקעים האלה)

כיסוי למראה מול צבי (אם אתה צריך להחליף את קרוביך)

1.7. לאחר מכן, משני הצדדים מתחת לקורה האחורית, אנו שולפים את תושבת ההרכבה, ולאחר מכן את צינורות הבלמים עצמם מהחריצים (כדי שניתן יהיה להוריד את תופי הבלמים). אם אתה שובר את התושבת, אז במקום זה, כמו יליד, התושבת עבור צינור הבלם VAZ, GAZ מתאים.

סוגרים לחיזוק צינור הבלם VAZ, GAZ (אם יש צורך להחליף קרובי משפחה)

1.8. לאחר מכן, מאחורי הקורה, בשני מקומות, אנו מנתקים את המחברים של חיישני ה-ABS ושולפים את חלק החוט שהולך אל דיסקי הבלמים. יחד עם זאת, אנחנו זוכרים איך הם הלכו

1.9. לאחר מכן אנו מנתקים את כבלי הבלמים, חוטי חיישן ה-ABS, צינורות הבלמים מכל מיני תושבות ומורידים את דיסקיות הבלמים למטה (למעמדים) כדי שלא יפריעו. אבל גם צינורות הבלמים צריכים להיות תלויים בחופשיות - לא מתוחים.

1.10.כעת נמשיך לשלב הבא - אנו מוציאים את המייצב מהקורה. זה ייצא יחד עם אחד מתקעי המנוף. והתקע השני יישלף בנפרד. בשביל זה, המכשיר שלנו יהיה שימושי. אנו מבריגים אותו לתקע עם הברגות M12 ועובדים כמו פטיש הפוך. אנחנו גם מוציאים את אטמי הגומי והאטמים משני הצדדים.

1.11. לאחר מכן אנו מבריגים את הברגים (ראש 21) המחברים את בולמי הזעזועים למנופים. ותנתק את הבולמים.

1.12. כעת נעשה מה שיועיל לנו במהלך ההרכבה - מודדים את המרחק מציר הרכזת לכנף המכונית (בדיוק של לא יותר מסנטימטר) משני צידי המכונית. נצטרך את זה כשאנחנו הולכים להתקין את מוטות הפיתול בחזרה. השגיאה המינימלית בהגדרת פס הפיתול (הסתובבות בשן אחת) נותנת שינוי בגודל זה בכ-3-5 סנטימטרים.

1.13. אנו ממשיכים לשלוף את מוטות הפיתול. לשם כך, הברג את האום המחבר את הצד האחורי של מוט הפיתול (לקורה) בצד שמאל של המכונית

1.14. אנו מבריגים את הבורג ומוציאים את מכונת הכביסה האקסצנטרית המחברת את מוט הפיתול הזה לידית הימנית

1.15. בעזרת המכשיר אנחנו דופקים את הפיתול הזה. ואנחנו מוציאים את המנוף הימני הזה.

כאן עדיף לנהוג כך - אנו מברגים את המכשיר עם הברגה M8 לתוך מוט הפיתול מצד הידית (הצד הקדמי של מוט הפיתול) ומתחילים לדפוק (עובד כמו פטיש הפוך). מוט הפיתול יידפק יחד עם מנוף זה. כאשר הצד האחורי של מוט הפיתול יוצא מחור הקורה (זה מהצד של השני - הידית השמאלית), הרחק את מוט הפיתול מהחור (בקורה) והברג את סיכת השיער ממוט הפיתול. .
לאחר מכן אנו מפרקים את המכשיר מהצד הקדמי של מוט הפיתול ומבריגים אותו כאן במקום החתיכים (שוב על הברגה M8). אנחנו לוקחים אותו קצת הצידה ודופקים את מוט הפיתול מהצד האחורי - כך, גם מוט הפיתול יידפק מהידית. כאשר אתה מוציא את מוט הפיתול, הברג לתוכו את החתך בחזרה (כדי לא לבלבל אותו בעת התקנתו). כמו כן, אל תבלבלו אותו עם מוט פיתול אחר (הם נראים בדיוק אותו הדבר, או יותר נכון לא השוו)

הערה לתמונה - במקום אום M12 (בתמונה), עדיף להבריג אחד מהחסרים המתאימים כחלק מהמכשיר.

1.16. ואנחנו מוציאים את השרוול (תוך כדי נחרד ממצבו)

1.17. באותו אופן, אנו מוציאים מוט פיתול נוסף: אנו מבריגים את האום שמהדק אותו לקורה (הצד האחורי של מוט הפיתול)

1.18. מצד שני, הברג את הבורג והוציא את מכונת הכביסה האקסצנטרית

1.19. כמו מוט הפיתול הקודם - בעזרת המכשיר נשלוף את מוט הפיתול יחד עם הידית (כך שהצד האחורי של מוט הפיתול יוצא מפתח הקורה)

ולאחר מכן, אנו מסובבים את המכשיר לצד ההפוך של מוט הפיתול במקום סיכת השיער, ולוקחים אותו מעט הצידה, אנו מוציאים אותו מהצד (ההפוך).

1.20. ואנחנו גם מוציאים את הידית ואת השרוול.

כאשר אתה מוציא את מוט הפיתול, הברג לתוכו את החתך בחזרה (כדי לא לבלבל אותו בעת התקנתו). כמו כן, אל תבלבלו אותו עם מוט פיתול אחר (הם נראים בדיוק אותו הדבר, או יותר נכון לא השוו)
1.21. כדי לאחר מכן להתקין נכון את המיסב הרחוק, לפני לחיצת המיסבים, יש למדוד את המרחק מקצה הקורה אליו (למיסב הרחוק). ניתן לעשות זאת עם כל מוט (או שתוכלו להרכיב מכשיר עם ריק להתקנתו ולסמן אותו ממש שם). עשיתי את זה עם מוט

1.22. לאחר מכן, אנו לוחצים החוצה את המיסבים (למיסב הגדול - קרוב, אנו מרכיבים עם פלטה גדולה יותר מהרכב המכשיר, ולמיסב הרחוק - הקטן, אנו מרכיבים את המכשיר עם צלחת קטנה יותר בקוטר). שמנו את הצלחת הרצויה על המכשיר, ואז את מכונת הכביסה, ואז אנחנו מהדקים את האום. שמנו את קצה המכשיר עם הצלחת מאחורי המיסב, מיישרים את הצלחת (כך שתתחבר למיסב מאחור) ונחורר (כמו פטיש הפוך) את כל המיסבים.

1.23. אם מיסב כלשהו התפזר וכל אחד מהמושבים (מתחת למיסבים) של הקורה פגום, אז יש צורך להחליף את צינור הקורה (כדי להסיר את הקורה, יש צורך לשחרר שני ברגים מכל צד)

1.24.אם יש צורך להחליף את האצבעות של המנופים, אז אנחנו דופקים את האצבע הישנה מהמנוף ומכניסים אצבע חדשה באמצעות אגרוף (מהמכשיר)
1.25. הסרת הטבעות הישנות מהקורה
1.26. אנחנו מסירים את הטבעות הישנות מאצבעות המנופים (אם החלפתם את האצבעות אז הטבעות כבר הוסרו) ולוחצים פנימה את החדשות (מתוך ערכת התיקון שמגיעים עם המיסבים). נוח יותר ללחוץ פנימה על ידי הנחת הטבעת על פין המנוף והנעת הסיכה לתוך צינור הקורה

1.27. אנו לוחצים טבעות חדשות על הקורה (גם מתוך ערכת התיקון)
1.28. זה יהיה נחמד לקדוח קורה ולהתקין בה אביזרי שומן עכשיו (כמו בתמונה זו של קורה חדשה)

2. הרכבה
אנו מרכיבים בסדר הפוך.
הדבר הקשה ביותר, כפי שהתברר, היה לחיצת השרוול לתוך הטבעת (שנמצאת על הקורה). לשם כך שיניתי את הגרסה המקורית של הריק (מהמכשיר) להתקנת המיסב הקרוב, ויצרתי מדים בצד אחד שלו ללחיצה על השרוול. לא בדקתי את אפשרות הלחיצה הזו.

2.8. ובכן, השאר פשוט - אנחנו מהדקים את בולמי הזעזועים לברגים (יש גם הידוק של צינורות הבלמים), אנחנו מהדקים את תופי הבלמים למנופים, אנחנו מתקנים את צינורות הבלמים מתחת לתחתית (שנותקו בסעיף 1.7 ), אנו מחברים את החוטים מחיישני ה-ABS למחברים (אשר נותקו בסעיף 1.7). 1.8), מתקינים את רפידות הבלמים, מבריגים את מכסה תוף הבלמים ומכניסים תקע.

_________________
Lifan Breez סדאן 1.6L (סין 2008 ואילך)

נערך לאחרונה על ידי Kel_Nerk בשבת 24 בספטמבר 2011 18:53, נערך פעם אחת בסך הכל.

המשאבים להעלאת תמונות מלאים, אני משתמש בזה עבור הפורום, מספיק לציין את מקור העורב בסקירה, השאר אותו כמו שהוא, התמונה עוברת אופטימיזציה אוטומטית, כתוצאה מכך, אתה מקבל מספר קישורים, העתק זה כמו שהוא והדבק אותו בטקסט של ההודעה שלך עם כל הסוגריים וזהו

ולגבי המשמנים, דחפתי את זה במאמץ עד כדי כך שהחזיר לי את הליתול דרך אקדח השומן קצת, אז אני מניח שהמיסבים היו משומנים עוד יותר בלחץ כזה

_________________
נקנה ב-2009 נמכר ב-2015, מרוצה בדרך כלל.

סעיף 2: הסרה, בדיקה והתאמת הסרן האחורי והמתלה האחורי

I. פירוק הציר האחורי והמתלה האחורי

1. פירוק מכלול הציר האחורי והמכלול האחורי

1) התקן את המכונית, הסר את ברגי הגלגל האחורי, אך אל תסיר אותם.

2) הרם את הרכב כך ששני הגלגלים האחוריים יהיו תלויים.

3) נתק את המסוף השלילי מסוללת האחסון.

4) הסר את המושבים האחוריים, הסר את שטיח תא המטען.

5) הסר את צינור הפליטה ומגן החום על רצפת המכונית.

6) הסר את מהדק כבל בלם החניה והסר את הכבל.

7) הסר את הגלגל החלופי, את תושבת הגלגל החלופי ואת וו תושבת הגלגל החלופי.

8) נתק את קווי הבלמים האחוריים.

9) התקן את בורג הגבה כנגד מרכז צינור החיבור של הסרן האחורי.

10) נתק את התמיכה הקדמית 1 והאחורית 2 מהגוף (איור 3-202), ולאחר מכן הורד לאט את בורג הג'ק. הסר את התמיכה הקדמית והאחורית 3, השתמש בכננת כדי להעלות את גוף המכונית והסר את מכלול הסרן האחורי עם המתלה האחורי.

2. פירוק מכלול הציר האחורי והמכלול האחורי

1) הרם את הסרן האחורי והסר את הגלגלים האחוריים.

2) הסר את רכזת הגלגל האחורי: תחילה הסר את מכסה רכזת הגלגל, לאחר מכן הסר את אום קצה הרכזת 5 (ראה איור 3-202), ולאחר מכן הסר את רכזת הגלגל 4.

3) הסר את הברגים המאבטחים את מגן הבלמים (מנגנון הבלם האחורי) לזרוע התחתונה 10 והסר את מכלול הבלמים האחורי.

4) הסר את המוט נגד גלגול כפי שמוצג באיור. 3-202: הברג את בורג 6 מהזרוע התחתונה. בעזרת הכלי המיוחד 9501-TH 1, הברג את הבורג לחור של המוט נגד גלגול כדי לשחרר את התקע, הסר את המוט נגד גלגול 9 מהקצה השני, הרח מראש סימני יישור על הזרוע התחתונה ומייצב עבור הרכבה שלאחר מכן.

5) הסר את מוט הפיתול והזרוע התחתונה.הברג את ברגי קצה הפיתול השמאלי/ימני לאחר ביצוע סימני יישור (אם לא קיימים) על מוט הפיתול וקצה הזרוע התחתונה. הסר את הזרוע התחתונה 10 ואת מוט הפיתול 11 כפי שמוצג באיור. 3-202. אם יש צורך להסיר רק את מוט הפיתול מהמכונית, כאשר אין צורך להסיר את הזרוע התחתונה, יש להבריג את החלק המושחל של חולץ האינרציה המיוחד 1671T לחור ההברגה הממוקם בקצה מוט הפיתול, ולאחר מכן הסר את מוט הפיתול באמצעות חולץ אינרציאלי.

6) בעזרת הכלי המיוחד, הסר את מיסב המחט של הזרוע התחתונה.

7) הברג את ברגי חיבור הבולם העליון והתחתון, הסר את הבולם האחורי כפי שמוצג באיור. 3-204. לפרק את החלקים כפי שמוצג באיור. 3-204, 3-205 ו-3-206.

איור 3-203 התקן סרן אחורי (מתלה).

מכלול צינור חיבור 1, 2 זרוע עליונה, 3 מייצב, 4 תמיכה קדמית, 5 תמיכה אחורית, 6 טבעות O, 7, 8 מיסבים מחטים, 9 ברגים, 10 מכונת כביסה שטוחה 11, 12- מוט פיתול שמאלי / ימני, תקע 13 זרועות, 14, 15-O-ring, 16-הברגה תקע, 17, 30, 31, 32-דסקיות 18-הברגה 19-Stud 20, 21-Bults 35-36-Bolts

אורז. 3-206 מכלול ציר אחורי

1-מנגנון סיבוב אחורי 2-ציר צינור 3-סרנים

אורז. 3-207 בדיקת ציר הציר של הזרוע התחתונה ומושב אטם השמן 1-מושב אטם השמן

איור 3-204 הסרת הבולם האחורי 1 בולם זעזועים אחורי, 3, 6 ברגי הרכבה בולם זעזועים 4, 5 אומים, 7 דסקיות שטוחות

אורז. 3-205 התקנת כלי מיקום בולם זעזועים

II. בדיקת הסרן האחורי והמתלה האחורי

1. בדיקת הזרוע התחתונה

מכלול הזרוע התחתונה מורכב מהזרוע 1 עצמה, ציר הגלגל 2 ומציר הציר 3 (ראה איור 3-206). המרכיב העיקרי הוא מנוף, לתוך החורים שבו נלחצים צינור הציר וציר הציר, בהתאמה.

בדוק את ידית 1 לאיתור סדקים או נזקים, החלף במידת הצורך. אם צינור הסרן על הזרוע פגום או מעוות, אין לרתך או ליישר אותו, אלא להחליף אותו בחדש. בעת ההחלפה, השתמש בכלי מיוחד ובלחיצה כדי ללחוץ החוצה את הציר ולהתקין אחד חדש.

בדוק את יומן סרן הזרוע התחתון עבור בלאי או נזק כפי שמוצג באיור. 3-207. אם הוא שחוק מאוד, קח אותו לחנות תיקונים מוסמכת כדי לתקן אותו או להחליף אותו בחדש. יש לבצע את ההחלפה באמצעות כלי ולחיצה מיוחדים. בדוק את משטח הישיבה של אטם השמן (ראה איור 3-207) עבור בלאי וסימני פגיעה.

2. התקנת הזרוע התחתונה

1) נגב את שני הצדדים של מושב אטם השמן נקי, מרחו גריז על הקצה המוביל של אטם השמן החדש, והתקן אותו במושב על הידית (ראה איור 3-208).

2) עם הכלי המיוחד 9501-T.C. 4 ו-9501-T. G 2 התקן את טבעת הנעילה בסרן האחורי והתקן אותם מחדש כפי שמוצג באיור. 3-209.

3) מרחו גריז על מוט הזרוע התחתונה ועל טבעת המרווחת של מיסב המחט. התקן את הזרוע התחתונה בצינור הסרן האחורי כך שאטם השמן ייגע במעגל כפי שמוצג באיור. 3-210.

4) התקן את הכלי המיוחד 9501-TG 3 (יחידת איתור זעזועים) וכייל את כלי המיקום 9501-T כפי שמוצג באיור. 3-211, לאחר מכן הדק את האומים.

5) לפי איור. 3-212 הכנס מד של 0.05 מ"מ בין ה-9501-T.G3 לבין צינור החיבור של הסרן האחורי ופגע בזרוע התחתונה עם פטיש, התקן את פיר הזרוע לתוך צינור הסרן. אם המרווח מנקודה b הוא 0.05 מ"מ, ההתקנה נכונה.

6) התקן את מוט הפיתול וברגי ההתקנה שלו בהתאם לסימני היישור.

7) התקן את הבלם האחורי והדק את הברגים ל-37 ננומטר, ולאחר מכן התקן את תוף הבלמים.

8) הסר את כלי המיקום 9501-T.G3 ו-9501-T. F1, התקן את בולם הזעזועים, אין להדק את הברגים במלואם.

9) לפי איור. 3-213, התקן את הברגים (M8x1.25) לתוך המוט נגד גלגול בצד שמאל כדי לקבע אותו להתקנה נוספת של זרוע הנדנדה הימנית.

איור 3-208 הסרת הבולם האחורי

1-משימות בולם זעזועים 2, 3-בריחי הרכבה בולמי זעזועים 4, 5-אגוזי נעילה 6, 7-דסקיות שטוחות

אורז. 3-209 התאמת טבעת הצמד טבעת 1-Snap

אורז. 3-213 התקנת בורג בצד שמאל 1-בורגים

אורז. 3-215 הגדרת זרוע הנדנדה

10) התקן את זרוע הנדנדה בצד ימין בסדר המוצג להלן: ראשית, נקה היטב את זרוע הנדנדה ואת החלק הפנימי של אטם השמן. מרחו גריז של MOBILE-MPG 6 על החלק החיצוני של אטם השמן והתקן כמוצג ב

אורז. 3-210 התקנת הזרוע התחתונה של הסרן האחורי

אורז. 3-211 הגדרת כלי המיקום

אורז. 3-212 הגדרת כלי המיקום

אורז. 3-214 התקנת אטם השמן

אורז. 3-210, לאחר מכן השתמש בכלי המיוחד 9501-T.H2 כדי להתקין את זרוע הנדנדה. התקן מד תקע של 1 מ"מ בין זרוע הנדנדה לסיבוב והדק את האומים (ראה איור 3-215). לאחר שהמרווח בין זרוע הנדנדה למנגנון התנופה הוא 1 מ"מ, ההתקנה הושלמה. לאחר מכן הסר את הכלי 9501-I-t2 והדק את הברגים (ראה איור 3-216) ל-35 ננומטר.

11) מרחו חומר איטום על התקעים המושחלים השמאלי והימני והתקן אותם בצד שמאל וימין של זרוע הנדנדה כפי שמוצג באיור. 3-216.

12) התקן את הגלגלים והורד את המכונה.

13) הדק את ברגי הגלגל וברגי ההרכבה של בולמי הזעזועים.

3. בסיס אלסטי מסיט עצמי קדמי

III. בדיקה ותיקון קפיץ הפיתול

אם קפיץ הפיתול נשחק באופן משמעותי או שחיבור ה-Spline מורכב בצורה שגויה, נוחות הנסיעה והריצה החלקה של הרכב ידרדרו. יתרה מכך, כאשר המכונית נוסעת בכביש לא אחיד, יופיעו רעש זר במתלים. היחלשות האלסטיות של קפיץ הפיתול, דפורמציה של הקפיץ או שחיקה של קצה ההרכבה מביאים לירידה בגובה גוף המכונית, שינוי חלקי בפרמטרים של מיקום הגלגלים הקדמיים, המשפיע לרעה על היציבות. של המכונית וגורם לשחיקה מוגזמת של הצמיגים. כדי להימנע מכך, החלף בזמן את קפיץ הפיתול הפגום.

1. הערות בסיסיות לגבי פירוק והרכבה של קפיץ הפיתול

1) לפני פירוק קפיץ הפיתול, שימו לב למיקום היחסי של קפיץ הפיתול והבולם. בעת פירוק הבולם, התקן את כלי המיקום 9501-T על הבולם והתאם את האורך.

אורז. 3-216 הידוק ברגי סט זרועות הנדנדה

1- תקע עם הברגה 2- ברגי סט זרועות נדנדה 3-תקע עם הברגה

מועדון בעלי ואוהבי רכב ליפן

#1 Prizrak_05 »18 באוגוסט 2013, 13:59

#2 KOSHAN64 »18 באוגוסט 2013, 20:13

#3 breezoman »10 במאי 2014, 18:26

Prizrak_05
פתרון: . nippel.php
מקדחים, יוצקים ניגול או ליתול-24
אבל זה היה צריך להיעשות בהתחלה, עכשיו אתה צריך לתקן את הקורה, למשל, rem. ערכת קורה אחורית SNR KS55900

נ.ב. כל חלקי המתלים מתאימים מפיג'ו 306
נ.ב.2. תמונה היכן לקדוח מאוחר יותר:

פרסום זה הוא המדריך הראשון ועד כה היחיד ברוסית המוקדש לתיקון ותחזוקה של מכונית Lifan Breez עם מנועי 1.3, 1.6 ליטר. המדריך מכיל מידע טכני מפורט, התקן, דיאגרמות חיווט, שיטות לפתרון בעיות Lifan Breez / 520 / 520i מאז 2005 ודגמים אחרים שיצאו לאחר 2008

פורמט: PDF
גודל: 152.21 Mb
[url] http://dfiles.eu/files/t8e1a1z85 [/ url]

[B] כיצד לדמם את מערכת הבלמים עבור Lifan Breeze [/ B]

1) התחל לשאוב את המערכת מהגלגל הרחוק מהאפנן ההידראולי.
2) הכל כרגיל - מסירים את מכסה הגומי מהשסתום, מחברים אליו צינור שקוף, מורידים למיכל עם נוזל הידראולי ומבריגים את השסתום (מפתח 10).
3) לאחר מכן:
- הפעל את ההצתה;
- לחץ על דוושת הבלם עד הסוף (אדם שני);
- אנו מסתכלים על קצה הצינור - בועות אוויר מגיעות משם;
- כבה את ההצתה.

[B] [U] כיצד לשנות את מסנן התא על ידי הדבקה מחדש של בד המסנן על lifan 520 breez [/ U] [/ B]

הנה הליך מלא, עם הסברים בתמונה.

1)

2)

3)

4)

5)

6)

7)

קרן אחורי ליפאן Breez 520 L2916103 L2916120 L2916109 L2916125 L2916111 L2916112 L2916104 L2916101 L2916153 L2916151 L2916108 Q151B14115TF3 L2920101 L2920102 L291610716305115 L2920102 L291610716305115 L2940

1. מוט פיתול של המתלה האחורי מלפנים Lifan Breez L2916103

2. מוט פיתול קרן אחורי D = 18 מ"מ Lifan Breez L2916120

3. מיסב מתגלגל של הקורה האחורית Lifan Breez L2916109

4. Lifan Breez L2916125

5. קורה אחורית אטם שמן Lifan Breez L2916111

6. מיסב מתגלגל של הקורה האחורית Lifan Breez L2916112

7. מוט פיתול מתלה אחורי מאחור Lifan Breez L2916104

8. ידית מתיחת פיתול ימינה Lifan Breez L2916101

9. מגף הידית של הקורה האחורית Lifan Breez L2916153

10.מכסה של הידית של הקורה האחורית Lifan Breez L2916151

11. מיסב, קורה חיצונית אחורית Lifan Breez L2916108

12. Bolt Lifan Breez Q151B14115TF3

13. קורה אחורית של ידית עצירת בליטה Lifan Breez L2920101

14. גביע של מעצור בליטה של ​​הבולם האחורי Lifan Breez L2920102

15. מיסב, קורה פנימית אחורית Lifan Breez L2916107

16. Bolt Lifan Breez L2916115

17. מוט פיתול מתיחת ידית שמאלה Lifan Breez L2916105

18. זרוע מתלה, אחורית שמאל Lifan Breez L2916130

19. קורה אחורית Lifan Breez L2916110

20. זרוע מתלה אחורית ימין Lifan Breez L2916140

תשומת הלב.
כתובת חדשה בקאזאן
מרד 20
טל 8(843)239-20-13
8(937)614-95-66