VIDEO
לאחרונה הציגה חברת מרצדס בנץ מספר לא מבוטל של מוצרים חדשים ומעניינים שעשו רעש רב בעולם הרכב. זכרו לפחות את דגם ה-GLC החדש, שהוצג באירוע שערכה החברה במולדתה. עם זאת, המותג הגרמני הציג את המספר הגדול ביותר של מוצרים חדשים בתערוכת ז'נבה האחרונה. אחד המוצרים החדשים הבולטים והמעניינים ביותר שהוצגו בשוויץ, קונספט SUV G500 4 × 4? המעניין ביותר, שהוצג בז'נבה בצבע צהוב חומצי, מה שמשך אליו תשומת לב נוספת. ולמרות שהמכונית הוצגה בתחילה כקונספט, החליטה החברה להשיק אותה לייצור המוני, ובכך שימחה את כל אניני השטח הטובים בעלי יכולת שטח מדהימה.
היצרן הדרום קוריאני מרחיב את מגוון המוצרים שלו בטורקיה. בעתיד הקרוב, הדור החדש של יונדאי i10, שעדיין יוצר בצ'נאי ההודית, ירד מפס הייצור של מפעל איזמיט.
עד סוף מרץ גדל מספר יונדאי סולאריס החדשים שנמכרו על ידי AvtoVAZ והפך ליותר ממספר לאדה פריורה שנמכרה. לא הספיק לא מעט כדי להגיע לרמת המכירות של לאדה "קלינה", המובילה במכירות. על פי דוח AEB (איגוד העסקים האירופיים), 10,592 רכבי יונדאי סולריס חדשים נמכרו ברוסיה במרץ 2012. בהשוואה למרץ 2011, נתון זה גדל ב-57%. ומתחילת 2012 כבר נמכרו 27 072 יונדאי סולאריס.
יונדאי אלנטרה היא יותר מסתם עוד סדאן קומפקטית, קופה והאצ'בק. זו דוגמה לכמה מהר מצליחים יצרני דרום קוריאנים להפיק לקחים, וכמה מהר הם נסעו במסע שנמשך עשרות שנים עבור חברות הרכב היפניות. האלנטרה הגיעה משום מקום, אך במקביל היא הצליחה להפוך לרב מכר אמיתי, אחת המכוניות הקומפקטיות הטובות בשוק האמריקאי. כעת היא טובה יותר מהקורולה, טובה מהסיוויק, והיא מתחרה בקרוז ובפוקוס. יתרה מכך, האלנטרה זכתה לכבוד "הסדאן הטובה ביותר בצפון אמריקה לשנת 2012".
הגודל והממדים של מכונית חשובים לא פחות מהחסכון - התזה הזו מתגלמת בצורה הטובה ביותר בגרסה החדשה של יונדאי אקסנט, שהופיעה ב-2012 ועברה כמה שינויים ב-2013. המכונית גדולה מבעבר, היא מאובזרת הרבה יותר, והיא מתמודדת מול מכוניות קומפקטיות כמו פיאט 500 ופורד פיאסטה. היזמים חשבו יותר על האטרקטיביות הפיננסית והפרקטיות של המכונית, אז היא התקרבה להונדה פיט ולניסאן ורסה, ובמונחים קונסטרוקטיביים יש לה הרבה מן המשותף לקיה ריו.
יונדאי טוסון הוא כבר מזמן התגלמות מדוע קרוסאוברים הפכו לרכב הדגל לנסיעות מחוץ לעיר והחליפו במידה רבה את רכבי השטח הקלאסיים. העיצוב של מכונית זו מתחשב, נבדל בסגנון ובבהירות שלה, במובנים רבים הוא עוקב אחר אותם כללים כמו העיצוב של סונטה סדאן. וכל זה ביעילות יחסית וידידותיות לסביבה לפי תקני EPA.
הסימנים העיקריים לתקלה במתלים האחוריים של יונדאי טוסן הם דפיקות ורעש באזור המתלים האחוריים, רעידות בזמן נסיעה. החלק האחורי גם נע לרוחב בכיוונים שונים בנסיעה, הצמיגים האחוריים שחוקים בצורה לא אחידה. יכולת השליטה ברכב עלולה להיפגע, הסרנים הקדמיים והאחוריים אינם הולכים במקביל. רק טכנאי בית מלאכה יכולים לקבוע בדיוק מה צריך לתקן במתלה האחורי בעת אבחון בסנט פטרסבורג.
חיי השירות של המתלה האחורי בדרך כלל ארוכים יותר מהמתלה הקדמי, הם בערך 250-300 אלף ק"מ בשימוש רגיל.
תחנת שירות בגרז'דנקה - 603-55-05, מ-10 עד 20, ללא ימי חופש. תחנת שירות בקופצ'ינו - 245-33-15, מ-10 עד 20, ללא ימי חופש.
הנקודות הפגיעות ביותר של המתלה האחורי של יונדאי טוסן הם כיסויי גומי, אנטרים, בלוקים שקטים. בעזרתו של האחרון, אלמנטים שונים של המתלה האחורי מחוברים. לכן, מומלץ לבדוק אותם כל 10 אלף ק"מ. כמו כן, אלמנט שלעתים קרובות נכשל, כמו על המתלה הקדמי, בולמי זעזועים, יש לתקן אותם או להחליף אותם באופן קבוע. אתה צריך גם לפקח על הקפיצים, מוטות הפיתול, מיסבים מדורגים, מיסבים כדוריים, מנופים, גומי וכו'. בנוסף, במהלך האבחון של המתלה האחורי חייבים להיות גם החגורות והמחברים של משתיק קול וצינור הפליטה. בָּדוּק. תחנות השירות שלנו יבחנו בקפידה את המתלה האחורי של רכבך ויבצעו תיקונים בצורה מוכשרת ויעילה, באחריות.
זה כמעט בלתי אפשרי למתחילים לבצע באופן עצמאי אבחון מלא ואיכותי של המתלה האחורי, במיוחד לתקן אותו.
לאחר תיקון המתלה האחורי, חובה לבדוק את יישור הגלגלים לאחר התיקון.
האם כך אתה צריך לרכוב כדי לכופף מתלה?
אם תסתכל יותר מקרוב על העבודה של מתמוך מקפירסון על המתלה האחורי, תראה שהגיאומטריה של העבודה שלו תורמת לכיפוף של המתב. ואם אתה לוקח בחשבון את המשקל של הטוסון, אז כל החורים צריך לזחול עמוק יותר מ-10 ס"מ. לא בכדי בטוסון החדש יש כבר רב-קשר עם הבעיות שלו.
כלומר המתלה מתכופף, סביר להניח שיש בעיות עם המתכת בתמיכה העליונה של המתלה
הוא מכופף את צינור התמוך בקצה תושבת החיבור למפרק. הוא מקפל אותו ב-1.5-2 מ"מ פנימה וזה מספיק כדי שהקמבר יעבור מעבר למותר. יכול לשחק תפקיד מרכזי בכיפוף שהחזית הותקנו מנופים (מסדירים את ה-toe-in) ב-180 מעלות, ואחרי הכל, בלוק הסאלנט לא סימטרי שם.
אנו נראה לך כיצד להחליף את הבולמים האחוריים ביונדאי טוסון במו ידיך. ראשית, הסר את הגלגל. החזק את הבולם עם אום ובריח על מפרק האצבע, שני ברגי חיישן ABS והמייצב. אנחנו צריכים לפרוק את כל זה. בעבודה נעשה שימוש במפתח מקצועי, אך ניתן להסתדר עם מפתח ברגים רגיל. עכשיו אנחנו הולכים לתא המטען, מסירים את מכסה הפלסטיק, אנחנו רואים שלושה אגוזים שאנחנו צריכים להבריג.לאחר הסרת הבולם, אנו מתקינים שני קשרים על הקפיצים, לוחצים אותם ומבריגים את האום העליון על הבולם, מסירים את התמיכה וניתן לפרק את הקפיץ והמגף עם מעצור בליטה. הסתכלו היטב על המגף, הוא צריך להיות שלם, ללא כל נזק.
אנו שואבים את הבולם החדש 10 פעמים, מורידים אותו בידיים עד לעצירה. אנחנו מתחילים לאסוף הכל בסדר הפוך.
סרטון של החלפת בולמי זעזועים אחוריים ביונדאי טוסון:
VIDEO
תסמינים : דפיקות במתלה האחורי של המכונית בעת התנעה, שחיקה במתלה האחורי של המכונית בעת נסיעה, זוויות הגלגלים האחוריים מופרות.
סיבה אפשרית : עצמות ברזל אחוריות פגומות של הרכב.
כלים : ג'ק, "נעליים נגד רתיעה", עצירות גוף, סט מפתחות, סט ראשים.
עצם משא קדמית, מתלה אחורי:
1. הפעל את בלם החניה והתקן בולמים מתחת לגלגלים הקדמיים.
2. הרם את חלקו האחורי של הרכב ותמך בו ברגליים מאובטחות.
4. הסר את האומים שמהדקים את עצם המרץ הקדמית של הסרן האחורי לפרק האצבע, ומונעים מהברגים להסתובב.
5. הסר את האומים שמהדקים את עצם המידה הקדמית של המתלה האחורי לתושבת המשנה, ומונעים מהברגים להסתובב.
6. לפרק את עצם המידה הקדמית של המתלה האחורי.
7. בצעו בדיקה יסודית של הידית לאיתור עיוותים, עקבות בלאי ופגיעה בחלק המושחל של שרוול הכוונון. אם קיימים פגמים אלה, יש להחליף את הידית.
8. לחץ החוצה את הסנה באמצעות ציר מתאים, ולאחר מכן בדוק אם יש בו קרעים, בליטה חד צדדית והתקלפות גומי מתותב המתכת. אם נמצאו פגמים אלו, יש להחליף את הבלוק השקט (פעולה זו אינה הגיונית אם נמצאו פגמים בעת ביצוע נקודה 7).
הערה : אם אין פגמים במנוף ובסילנטבלוק, לחץ פנימה את הסילנטבלוק באמצעות המדולים שהיו בשימוש בשלב 8 של מדריך זה.
9. התקן את עצם המידה הקדמית של המתלה האחורי בסדר הפוך להסרה. לבסוף יש להדק את האומים של ברגי ההידוק של עצם הברזל הקדמית של המתלה האחורי בזמן שהרכב עומד על הקרקע למומנט של 140-160 ננומטר.
תשומת הלב! לאחר התקנת עצם המידה הקדמית של המתלה האחורי, בדוק ובמידת הצורך התאם את זוויות יישור הגלגלים האחוריים.
מתלה אחורי עם עצם מרץ אחורית:
10. בלם את הרכב באמצעות מערכת בלם החניה, ולאחר מכן התקן בולמים מתחת לגלגלים הקדמיים.
12. הרם את חלקו האחורי של הרכב ותמך בו היטב.
14. הסר את האומים שמהדקים את עצם המיתלה האחורית לאגרוף; למנוע מהברגים להסתובב.
15. הסר את האומים שמהדקים את זרוע בקרת המתלים האחוריים לתושבת המשנה, ומונעים מהברגים להסתובב.
16. הסר את ברגי ההרכבה ופרק את עצם המשרה האחורית של המתלה האחורי
17. בדוק בזהירות את זרוע המתלה האחורית לאיתור סדקים, התפצלות, שבבים ועיוותים. אם מתגלים פגמים, יש להחליף את הידית.
18. לחץ החוצה את הבלוק השקט באמצעות ציר מתאים. בדוק את הבלוק השקט לאיתור קרעים, נפיחות חד צדדית והתקלפות של גומי מתותב המתכת. אם יתגלו פגמים אלו, יש להחליף את הבלוק השקט (פעולה זו אינה הגיונית אם נדרשת החלפה מלאה של עצם המשרה האחורית של המתלה האחורי).
הערה : החלפת הבלוק השקט מתבצעת על ידי לחיצה עם מדרסים ששימשו בעת ביצוע הפעולה המתוארת בסעיף 18.
19. התקן את החלקים המפורקים בסדר הפוך. אומי ההרכבה של זרוע המתלה האחורית מהודקים עם הרכב על הקרקע למומנט של 140-160 ננומטר.
הערה : לאחר התקנת זרוע המתלה האחורית, יש לבדוק ולהתאים את יישור הגלגלים האחוריים.
תסמינים: דפיקה במתלה האחורי של המכונית בעת התנעה, שחיקה במתלה האחורי של המכונית בעת נסיעה, זוויות הגלגלים האחוריים נשברו.
סיבה אפשרית: זרועות מתלה אחוריות פגומות.
כלים: ג'ק, "נעליים נגד רתיעה", מעצורי גוף, סט מפתחות ברגים, סט ראשים.
עצם משא קדמית, מתלה אחורי:
1. הפעל את בלם החניה והתקן בולמים מתחת לגלגלים הקדמיים.
2. הרם את חלקו האחורי של הרכב ותמך בו ברגליים מאובטחות.
4. הסר את האומים שמהדקים את עצם המרץ הקדמית של הסרן האחורי לפרק האצבע, ומונעים מהברגים להסתובב.
5. הסר את האומים שמהדקים את עצם המידה הקדמית של המתלה האחורי לתושבת המשנה, ומונעים מהברגים להסתובב.
6. לפרק את עצם המידה הקדמית של המתלה האחורי.
1. טלטלות בזמן נסיעה / רעידות מנוע (דגמי 2.7 ליטר).
בדגמים עם מנוע 2.7 ליטר, שיוצרו בשנים 2004 ו-2005, יתכן שבשל קיבוע לא מספיק של חיבורי צינור האוויר היניקה, הוא מנותק מחיישן זרימת האוויר, מה שגורם לרעידות המנוע ולמחוון תקלות המנוע המופעל אשכול המכשירים נדלק (בדוק מנוע). כדי לבטל תקלה זו, היצרן ממליץ להחליף את מהדקי הצינור הישנים (סוג חוט) במפרקים בחיישן זרימת האוויר עם מלחציים מהסוג קלטת אמינים יותר (מספר קטלוגי 28192 - 2E500).
2.עדכון התוכנה של יחידת בקרת המנוע האלקטרונית (ECM)
בדגמים עם מנוע 2.7 ליטר, 2005 - 06 שנות ייצור, מחוון תקלות המנוע (CHECK ENGINE) עלול להידלק עקב זיהוי על ידי מערכת ניהול המנוע של תקלה במעגלי חיישן החמצן (בזיכרון.
SAAZ עדיין לא מספקת בולמי זעזועים למסוע ספקטרה. מידע ישירות מהמפעל, מאז לפני שבוע התקנתי בהם בולמי זעזועים (SAAZ-Ideal). הבולמים אכן עברו אישור, אישור, שיפור וכו' וכו'. ב-IzhAvto, הצד הרוסי בעד, הצד הקוריאני נגד - העמדה שלהם נשמעת בערך כך: יש מכונית כזו - KIA-Spectra. משהו בו טוב, משהו לא טוב במיוחד. אם מישהו לא אוהב משהו בספקטרה, יש עוד מכוניות KIA, והספקטרה היא לא המכונית שצריך לשפר עם משהו, כולל בולמי זעזועים.
לגבי בולמי זעזועים, בקיצור, זה השתפר. הוא שומר על מהירות גבוהה בסדר גודל טוב יותר, איבדתי את הדפיקה במתלה האחורי, שנתקעה בשתי ערכות הסטנדרטיות הקודמות (הוא הוחלף מאחור באחריות). אני אגיד את זה לגבי הניתוק: אי אפשר להיפטר ממנו לגמרי. זה התחיל להופיע הרבה פחות לעתים קרובות, והצליל שונה לחלוטין, עמום, לא מפחיד כמו קודם (קודם לכן הייתה תחושה שהגלגל.
1. משענת אנדר, 2. מתלה קדמית, 3. מפרק היגוי, 4. זרוע מתלה תחתונה. 5. מוט נגד גלגול, 6. מוט נגד גלגול, 7. מסגרת משנה.
1.אבק. 2. אגוזי הידוק עליונים, 3. אום נעילה עצמית, 4. מכונת כביסה, 5. מבודד, 6. תומך עליון 7. מרווח, 8. כיסוי גזע (עצירת נסיעה), 9. קפיץ. 10. מרווח תחתון, 11. גזע, 12. מכלול עמודים, 13. מושב קפיץ תחתון
1. מתמוך מקפרסון, 2. זרוע נגררת, 3. עצמות משא, 4. תת-מסגרת. 5. אגרוף תושבת, 6. דיסק בלם, 7. תוף בלם.
1. מתמוך מקפרסון, 2. זרוע נגררת, 3. עצמות משא, 4. תת-מסגרת. 5. גל הינע, 6. אגרוף הרכבה לתמוך, 7. בלם.
VIDEO אנו נבצע במהירות וביעילות אבחון ותיקונים של המתלה, קריסה.
ואנו מתקנים באיכות גבוהה, במהירות ובמחירים נוחים! סובב את כוס התמיכה של נעל הבלם האחורית ב-90 מעלות על ידי לחיצה כלפי מטה. מרחו שכבה קלה של גריז על משטחי הישיבה של הרכזת וטבעת המיסב הפנימית של מפרק הסרן האחורי החדש.
היא הפכה מזמן ללהיט אמיתי, לרב מכר בשוק, וגם מכוניות חדשות וגם מכוניות בשוק המשני מבוקשות. שירות תיקון המתלים האחוריים של יונדאי טוסון שלנו מתגאה במהירות השירות - אנו מבצעים כל עבודה בזריזות, בעוד שמהירות התיקון אינה משפיעה כלל על איכותו. הברג את האומים של ברגי האבטחה לפרק האצבע של עצם המשאל הקדמית של המתלה האחורי והסר את הברגים.
בצעו בדיקה יסודית של הידית לאיתור עיוותים, עקבות בלאי ונזק לחלק המושחל של שרוול הכוונון. אם קיימים פגמים אלה, יש להחליף את הידית. לחץ החוצה את התותב באמצעות ציר מתאים, ולאחר מכן בדוק אותו לאיתור קרעים, בליטה חד צדדית והתקלפות גומי מהתותב המתכתי.
התקן את הזרוע הרוחבית הקדמית של המתלה האחורי בסדר הפוך להסרה.
לבסוף יש להדק את האומים של ברגי ההידוק של עצם הברזל הקדמית של המתלה האחורי בזמן שהרכב עומד על הקרקע למומנט של Nm. לאחר התקנת עצם המידה הקדמית של המתלה האחורי, בדוק ובמידת הצורך התאם את זוויות יישור הגלגלים האחוריים.
מתלה אחורי של עצם מרצה: בלם את הרכב באמצעות מערכת בלם החניה, ולאחר מכן הנח חוסמים מתחת לגלגלים הקדמיים. הסר את סיכת אגוז הרכזת. שחרר והסר את ברגי השמירה של חיישן מהירות הגלגל האחורי. הסר את בורג חיזוק חיישן המהירות של הגלגל האחורי.
פרק את החיישן והרחק אותו עם רתמת החיווט שלו מהמתלה, ולאחר מכן תקן אותו כך שלא יפריע לעבודה נוספת. שחרר מעט את שני ברגי ההרכבה של מוביל נעל הבלמים אל מפרק ההיגוי. לבסוף, הברג את שני ברגי ההרכבה של מוביל רפידת הבלם אל מפרק ההיגוי ופרק את מכלול הקליפר.
קשרו את הקליפר לקפיץ המתלה האחורי מבלי למתוח יתר על המידה או לעקם את צינור הבלם. הסר את שני הברגים המחזיקים את דיסק הבלם לרכזת הגלגל האחורי.
סובב את כוס התמיכה של נעל הבלם האחורית ב-90 מעלות על ידי לחיצה כלפי מטה. תמכו את מוט התמוך כנגד החלק האחורי של מגן הבלמים.
הסר את כוס התמיכה של נעל הבלם האחורית. נתק את קפיץ מחזיק רפידת הבלם האחורי.
הסר את התקן הכוונון על ידי דחיפת הבלוק הקדמי קדימה עם מברג והתגברות על הכוח של קפיץ הדחיסה התחתון. לכן בחירת שירות רכב לצורך ביצוע תחזוקה שוטפת או למקרה שעדיין צריך לתקן את יונדאי טוקסאן צריכה להיות זהירה מאוד. ואכן, במספר תחנות שירות, בין אם מדובר בחברות פרטיות או נציגים רשמיים של המותג, הם מתייחסים לתחזוקה, בלשון המעטה, בחוסר תום לב.
VIDEO
כנראה, זה לא סוד עבור אף אחד שללא שליטה מתאימה מהבעלים, אנשי השירות יכולים פשוט לדלג על כמה פעולות, להתעלם מהדרישות של תרשים הזרימה, ולא לבדוק את מצב הרכיבים והמכלולים. כתוצאה מכך, בחירת תחנת שירות טובה המתמחה במכוניות קוריאניות עם כוח אדם אחראי ומנוסה הופכת לאחד מהעדיפויות הגבוהות ביותר עבור כל בעלי יונדאי.
עם זאת, אם תקשיב לדעתם של בעלים מנוסים יותר של מכוניות של המותג הקוריאני, החיפוש לא ייקח הרבה זמן. והכל בגלל שרוב בעלי יונדאי מעדיפים מזמן את שירות המכוניות יונדאי - קיה - שירות.
הסיבה לאישור פה אחד היא פשוטה - ביונדאי - קיה - שירות, תחזוקה ותיקון של מכוניות יונדאי מאורגנים ברמה הגבוהה ביותר.
ההתמחות העיקרית של שירות הרכב שלנו היא דיאגנוסטיקה, תחזוקה ותיקון של מכוניות יונדאי טוקסאן, כמו גם כל דגמי יונדאי אחרים. לשם כך אנו משתמשים במגוון שלם של ציוד לסוחרי יונדאי ובסט של ציוד אבחון חדיש, בעזרתו ניתן לזהות גם את התקלות והתקלות העדינות ביותר. לדברי לקוחותינו, יתרון חשוב של יונדאי - קיה - שירות הוא הזמינות של כל חלקי חילוף ורכיבים לתיקון יונדאי טוקסאן וכל דגם אחר של חברה קוריאנית זו.
Silentblock מתלה יונדאי טיוקסון הוא ציר בגודל קטן, המצויד משני הצדדים בתותבי מתכת, אשר מונחים בתוספות גומי. מטרתו של אלמנט זה היא לשכך את הרעש של מתלי יונדאי טוסון ולהגן על רכיבים ומנגנונים אחרים מפני זעזועים ורעידות המתרחשים בעת נהיגה.
בהתחשב בעומס המוגבר על שלדת יונדאי טוסון, אין זה מפתיע שצריך להחליף את הבלוקים השקטים של יונדאי טוסון לעתים קרובות למדי, במיוחד אם המכונית נמצאת בשימוש פעיל בתנאים לא הכי טובים.
ישנם מספר סימנים ישירים ועקיפים לכך שהבלוקים השקטים של מתלי יונדאי טיוקסון דורשים החלפה:
יונדאי טוסון החלה להגיב לאט יותר לפעולות הנהג בעת סיבוב ההגה לכיוונים שונים.
בדיקה ויזואלית מגלה סדקים, סוגים אחרים של נזק לרכיב הגומי של הבלוק השקט.
כאשר מנסים להשפיע פיזית על אלמנטים אלו, נצפית תגובת נגד הגבוהה מהמותר.
צמיגים המותקנים על יונדאי טיוקסון מתחילים להתבלות בצורה לא אחידה.
בנסיעה, גם למרחקים קצרים, ניתן לשמוע את חריקת השלדה.
הרס הבלוקים השקטים של יונדאי טיוקסון מוביל לעלייה ברעש בתא הנוסעים, מה שעלול להוביל לאי נוחות לנהג ולירידה בריכוז שלו בנהיגה. בנוסף, לאור העובדה שיונדאי טוסון מתחילה להגיב לאט יותר להיגוי, והגומי מתבלה בצורה לא אחידה, הדבר מגדיל באופן מיידי את הסיכוי להיכנס לתאונת דרכים, עם כל ההשלכות של המצב הזה.
אם נמצא אחד מהסימנים לעיל, עליך לבדוק מיד את השלדה של יונדאי טיוקסון בכללותה, ואת הבלוקים השקטים של יונדאי טוסון, במידת הצורך, להחליף אותם.
טכנולוגיית החלפת Silentblocks מתלי רכב לפני תיקון בלוקים שקטים מתלי יונדאי טוסון, אתה צריך להכין את כל מה שאתה צריך:
ציוד מיוחד (מכבש) המיועד ללחיצה בבלוקים שקטים.
פטיש, אזמל וסגן רגילים.
סט מפתחות שקע וברגים.
חלקי חילוף חדשים וסבון נוזלי.
בנוסף, כדי לתקן את שלדת יונדאי טיוקסון יש צורך במעלית, מעבר או בור צפייה, שכן הצעדים הראשונים יצטרכו להתבצע מתחת לתחתית.
ההליך להחלפת הבלוקים השקטים של יונדאי טיוקסון נראה כך:
יונדאי טוסון מתאים למעלית.
ההגנה (המעטפת) נמצאת בפירוק.
אומי ההידוק של המנופים הקדמיים ותמוכות המייצבים של יונדאי טיוקסון מנותקים.
בעזרת משפך, בורג נדפק החוצה, ואז משחררים את ברגי ההידוק על גלגלי המכונית.
באמצעות ג'ק, מרימים את יונדאי טוסון ומבצעים את הסרת הגלגלים הסופית.
כדי להתיר את האומים של סימני המתיחה בקלות יחסית, מומלץ לטפל מראש בחוט בכלי מיוחד VD-40 ולנקות אותו עם מברשת מתכת.
כדי לפרק את זרוע המתלה, תחילה עליך לנתק את מפרק הכדור מפרק ההיגוי של יונדאי טיוקסון. כדי לעשות זאת, עליך לשחרר את שני ברגי התיקון.
לאחר שהשגת גישה לבלוקים השקטים הפגומים של מתלי יונדאי טיוקסון, אתה יכול להתחיל להחליף אותם:
תותב זרוע קדמית של יונדאי טוסון. כדי להקל על תהליך הפירוק, ניתן בנוסף לשבור את הציר, ולאחר מכן להוציא בקלות את התותב ובאמצעות מברג קונבנציונלי להסיר את כל השאריות.
לאחר - מנקים את אתר ההתקנה משאריות חלודה, ומשמנים את הבלוק השקט החדש בסבון נוזלי כדי להקל על התקנתו. לחיצה בעיצומה. בורג הקיבוע מהדק בזהירות.בלוק שקט למתיחת יונדאי טוסון. הצירים נופלים די בקלות עם אזמל מוכן מראש. המקומות להתקנה מנוקים, והגוש השקט נלחץ לתוך הידית.
אם לא ניתן היה להתקין אותו באופן מיידי, המנוף ממוקם על משטח שטוח והאלמנט טעון בפטיש רגיל או בפטיש קטן. זה צריך להיעשות בזהירות רבה כדי לא לפגוע בלוקים השקטים החדשים שהותקנו לאחרונה.
מומלץ להדק את האומים של בלוקים השקטים של יונדאי טוסון רק לאחר שהרכב הוצב על כל ארבעת הגלגלים. כלומר, בתחילה יש צורך לספק למוצרים אלה עומס עבודה, שכן היעדר כזה במהלך הקיבוע הסופי עלול לגרום לכשל בטרם עת של אלמנטים חדשים המספקים מגע בין גוף המכונית לשלדת יונדאי.
שוק הרכב המקומי מכיר דגמי מכוניות של יונדאי כמו טוסן וטוסון במשך יותר מעשר שנים. הדגם הראשון של יונדאי זה הופיע בארצנו בשנת 2004, אך הייצור שלו בפדרציה הרוסית לא נמשך זמן רב, ושש שנים לאחר מכן המכונית הזו הורדה מפס הייצור.
למרות ההיסטוריה הקצרה שלו בארצנו, טוסן השאיר רק זיכרונות חיוביים. המכונית התבלטה באמינות הגבוהה ביותר, שבאה לידי ביטוי בעבודה החיובית של כל מרכיביה, החל מהמנוע וכלה בשלדה עם הגוף. הבעלים של מכונית זו נאלצו לעתים רחוקות מאוד לבצע עבורה תיקונים, לשנות אלמנטים מסוימים במבנה, לפקח על המצב הכללי.
מנוע דיזל אמין, כמו גם מנוע בנזין ביונדאי, נבדל בחיסכון משמעותי, קלות תפעול וחיי שירות ארוכים. לבעלי דגם יונדאי זה עדיין אין תלונות לגביו, הם מרוצים לחלוטין מהמאפיינים שלו, כמו גם איך השינוי הזה מתפקד ללא כשלים משמעותיים.
יונדאי טוסון הדיזל המודרני קיבל מיצרני דרום קוריאה מילוי חדש, הנתמך על ידי עיצוב חדש של מחבר. לרכב יש מחיר נוח, אבל גם הרגלים מסוימים של קרוסאובר פרימיום, מדולל בהרכבה איכותית ושירות יעיל.
למרות שיונדאי טוסן החדשה החלה להיראות שונה מהשינוי הקודם שלה, השיפורים העיקריים בוצעו בפנים המכונית. הרכב קיבל מנוע חדיש ו
מספר שינויים במנוע, שיכולים להיות דיזל או בנזין, הדגם מצויד בתיבת שבעה הילוכים רובוטית או אוטומטית עם שישה הילוכים. שני המנגנונים אמינים ביותר ולעתים רחוקות דורשים תיקונים.
המתלה האחורי בדגם זה של יונדאי הוא עצמאי ורב-קשרי. היצרן ייצר גם דיסקי בלמים גדולים יותר, מה שהשפיע על איכות ויעילות הבלימה. ניתן לתאר את פנים המכונית הזו כרב תכליתית והיא עשויה מחומרים באיכות גבוהה.
מכונית הטוסון היא הפתרון האופטימלי עבור חובבי רכב ביתי רבים.קודם כל, מכיוון שרכב נתון מצריך תיקון כזה או אחר לעיתים רחוקות, ואם נוצר מצב כזה, אזי פעולה כזו נבדלת בקלות ובנגישות שלה.
לעתים קרובות, בעלי רכבים רבים של יונדאי, בעת תקלה בתכנון מנגנון מסוים, פונים למכונאים מקצועיים באחד משירותי הרכב של יונדאי בעירם, בהם מבצעים בעלי המלאכה, תוך התבוננות במפות הטכנולוגיות המתאימות, את פעולות נדרשות. בין אם מדובר בתיקון המנוע, השלדה או המרכב, אך בעזרת ציוד חדיש, במרכז רכב כזה הם יוכלו לבטל את הבעיות שנוצרו בטוסאן שלכם תוך פרק זמן מינימלי.
החלפת רצועת טיימינג במכוניות יונדאי טוסון, בממוצע, חייבת להתבצע לאחר 60 אלף קילומטרים. ביצוע פעולה דומה ותיקונים נוספים צריכים להיעשות על ידי מכונאים מוסמכים בשירותי רכב מקצועיים, שיש להם את כל הכלים והציוד הנדרשים במלאי. במקרה זה, מומחים יוכלו לבצע מספר פעולות מתאימות, כולל אבחון, החלפת רצועת טיימינג וגלילים מיושנים של מותחן הידראולי ואלמנטים נוספים ביונדאי טוסן שלך.
בכל רמות הגימור של יונדאי זו, בין אם היא דיזל או מצוידת במנוע בנזין, מותקן דגם מוצלח של תיבת הילוכים (אוטומטית או ידנית). לעתים רחוקות היא יוצאת משם
המערכת ויש צורך רק לעקוב אחריה מעת לעת, לבצע החלפת שמן, לאבחן ולתחזק אותה בזמן. רצוי לבצע עבודות תיקון של המצמד כל 150 אלף קילומטרים. באחד משירותי הרכב הרשמיים של יונדאי תוחלף ברכיבי מצמד או מנוע בלויים תוך שימוש בציוד חדיש וחומרים מקוריים.
נכון לעכשיו, ניתן לתקן את המנוע ברכב יונדאי טוסן במספר דרכים, החל מיצירת קשר עם המומחים של אחת מתחנות השירות המוכחות וכלה בעבודה עצמאית, אך זאת אם יש לכם את המשאבים והידע המתאימים. . עבודות תיקון מנוע ביונדאי יכולות להיות חלקיות או גדולות, ויש לקבוע את סוגי העבודות ואת סדרן רק לאחר אבחון.
תיקוני מנוע חלקיים ביונדאי טוסון עשויים לכלול פעולות להחלפת אטמי GBK, החלפת אטמי גזע ושסתומים. עבודות תיקון מסוג זה לרוב אינן כוללות פעולות הכוללות ניתוק בלוק המנוע, שיעמום, שחיקה וכדומה. מנוע דיזל מודרני עבור טוסאן הוא מנגנון מסובך למדי ולכן, אם אין לך את הכישורים המתאימים, אז אתה לא צריך לבצע עבודות תיקון עבור זה בעצמך.
אם אנחנו מדברים על המנועים הזמינים עבור טוסון, אז הם יכולים להיות מתוארים הכי אמין ומינימלי מספיק. יחידות אלה זקוקות לתיקון רק לעתים רחוקות, וגרסת הדיזל של המנוע החלה להיות מותקנת על דגם זה של יונדאי רק בשנת 2007, והיא גורמת לעתים רחוקות לטענות מצד צרכניה.
נהגים שאוהבים "לנהוג עם הבריזה" צריכים לבחור לא במנוע דיזל, אלא בדגם יונדאי טוסן עם V6 בנזין חזק ונפח של 2.7 ליטר. בתחילה, שינוי זה לא היה פופולרי, מכיוון שלעתים קרובות נדרש תיקון של אלמנטים מסוימים, אך כרגע כל הבעיות בוטלו. כיום, לכל יונדאי טוסון תוכנה חדישה וכמעט נטולת תקלות, והמנועים חסכוניים, אמינים וכמעט לא דורשים תיקונים מהבעלים שלהם.
יחידת הדיזל הנוכחית ליונדאי טוסון בנפח 2.0 ליטר. ניתן להשלים עם H-matic "אוטומטית" או מכניקה עם חמישה הילוכים. לשינוי הזה של יונדאי יש צריכת דלק מקובלת - המחזור המשולב הוא 4.9, בכביש המהיר - 5.8, ובמצב אוטומטי עירוני - 8.7 ליטר.
בדרך כלל, בהיגוי ביונדאי טוסון אין תקלות סטטיסטיות, ולאחר מאות אלפי קילומטרים, סביר להניח שהבעלים יצטרך להחליף את מוטות ההיגוי, וכל שאר הבעיות יהיו תלויות במידה רבה במידת הפעולה של המכונית . בדגמי טוסאן עם מרווח קרקע גבוה, לעתים קרובות יכול להתרחש עיוות של מתלה ההיגוי, שבו, לאחר לחץ מכני, יכולים להיווצר דליפה ותיקונים עתידיים.
באשר לשלדה בשינוי זה של מכוניות יונדאי, באופן כללי היא פועלת כראוי ואינה גורמת אי נוחות לבעליה. לרוב, תמוכות ומסבים מייצבים בגלגלים האחוריים עלולים להיכשל, אשר מומלץ לעקוב אחריו לאחר חמישים אלף קילומטרים. מנגנונים אחרים במתלי יונדאי ראויים לשבחים מלאים, שכן בתנאי פעולה רגילים, הם מוכנים לשרת למעלה ממאה אלף קילומטרים ללא עבודות תיקון.
סרטון (לחץ להפעלה).
גרסת הבנזין והדיזל של יונדאי זו נבדלת בחוסר היומרנות והרבגוניות שלה, מה שהופך את הרכב הזה לפופולרי מאוד בקרב הצרכן המקומי.
