VIDEO
לאחרונה, מרצדס בנץ הציגה מספר לא מבוטל של מוצרים חדשים ומעניינים שעשו הרבה רעש בעולם הרכב. נזכיר לפחות את דגם ה-GLC החדש, שהוצג באירוע שערכה החברה במולדתה. עם זאת, המותג הגרמני הציג את המספר הגדול ביותר של מוצרים חדשים בתערוכת ז'נבה האחרונה. אחד החידושים הבולטים והמעניינים ביותר שהוצגו בשוויץ הוא ה-G500 4x4 המרגש? ולמרות שהמכונית הוצגה במקור כקונספט, החברה החליטה להכניס אותה לייצור המוני, ובכך לשמח את כל אניני רכבי השטח הטובים עם יכולת שטח מדהימה.
היצרן הדרום קוריאני מרחיב את פלטת הייצור שלו בטורקיה. בעתיד הקרוב, דור חדש של יונדאי i10, שיוצר בצ'נאי, הודו, יתגלגל מפס הייצור של מפעל איזמיט בעתיד הקרוב.
בחודש מרץ גדל מספר יונדאי סולאריס החדשים שנמכרו על ידי AvtoVAZ והפך ליותר ממספר לאדה פריורה שנמכרו. לא מספיק לא הספיק להגיע לרמת המכירות של לאדה קלינה, המובילה במכירות. על פי הדוח של AEB (איגוד העסקים האירופיים), במרץ 2012 נמכרו ברוסיה 10,592 מכוניות חדשות של יונדאי סולאריס. בהשוואה למרץ 2011, נתון זה גדל ב-57%. ומתחילת 2012 כבר נמכרו 27,072 יונדאי סולאריס.
יונדאי אלנטרה היא יותר מסתם עוד סדאן קומפקטית, קופה והאצ'בק. זוהי דוגמה לכמה מהר מצליחים יצרני דרום קוריאה להפיק לקחים, וכמה מהר הם עברו דרך שלקחה עשרות שנים עבור חברות הרכב היפניות. האלנטרה הגיעה משום מקום, אבל בכך היא הצליחה להפוך לרב מכר אמיתי, אחת המכוניות הקומפקטיות הטובות בשוק בארה"ב. עכשיו המכונית הזו טובה יותר מהקורולה, טובה מהסיוויק, היא מתחרה בקרוז ובפוקוס. יתרה מכך, אלנטרה זכתה בתואר "הסדאן הטובה ביותר בצפון אמריקה בשנת 2012".
הגודל והמידות של המכונית חשובים לא פחות מהחסכון - התזה הזו מתגלמת בצורה הטובה ביותר בגרסה החדשה של יונדאי אקסנט, שהופיעה ב-2012 ועברה כמה שינויים ב-2013. המכונית גדולה מבעבר, מאובזרת הרבה יותר, ומייחדת את עצמה ממכוניות קומפקטיות כמו פיאט 500 ופורד פיאסטה. המפתחים חשבו יותר על האטרקטיביות הפיננסית והפרקטיות של המכונית, אז היא התקרבה להונדה פיט ולניסאן ורסה, ומבחינת עיצוב יש לה הרבה מן המשותף לקיה ריו.
יונדאי טוסון היא כבר מזמן התגלמות הסיבות שבגללן קרוסאוברים הפכו למכוניות העיקריות לטיולים כפריים והחליפו למעשה את רכבי השטח הקלאסיים. העיצוב של מכונית זו מתחשב, מובחן בסגנונה ובראוותנותה, במובנים רבים היא פועלת לפי אותם כללים כמו העיצוב של הסונטה סדאן. וכל זה ביעילות יחסית ובבטיחות סביבתית לפי תקני EPA.
הסימנים העיקריים של מתלה אחורי יונדאי טוסן לא תקין הם דפיקות ורעש באזור המתלה האחורי, רטט בזמן נסיעה. אפילו החלק האחורי, בתנועה, הולך בכיוון הרוחבי לכיוונים שונים, הגומי של הצמיגים האחוריים נשחק בצורה לא אחידה. השליטה ברכב עלולה להיפגע, הסרנים הקדמיים והאחוריים אינם הולכים במקביל. רק אדוני תחנות שירות יכולים לקבוע בדיוק מה צריך לתקן במתלה האחורית במהלך אבחון בסנט פטרסבורג.
חיי השירות של המתלה האחורי בדרך כלל ארוכים יותר מהחזית, הם בערך 250-300 אלף ק"מ במהלך פעולה רגילה.
תחנת שירות על Citizen – 603-55-05, מ-10 עד 20, ללא ימי חופש. תחנת שירות בקופצ'ינו – 245-33-15, מ-10 עד 20, ללא ימי חופש.
הנקודות הפגיעות ביותר של המתלה האחורי של יונדאי טוסן הן כיסויי גומי, אנטרים, בלוקים שקטים. בעזרת האחרון, אלמנטים שונים של ההשעיה האחורית מחוברים. לכן, מומלץ לבדוק אותם כל 10 אלף ק"מ. כמו כן לעתים קרובות אלמנט נכשל, כמו גם על ההשעיה הקדמית, בולמי זעזועים, יש לתקן אותם או להחליף אותם באופן קבוע. כמו כן יש לפקח על הקפיצים, מוטות הפיתול, מיסבים מדורגים, מיסבים כדוריים, מנופים, גומי וכדומה. בנוסף, בעת אבחון המתלה האחורי צריך לבדוק גם את החגורות והמחברים של המשתק וצינור הפליטה. בתחנות השירות שלנו יבדקו בקפידה את המתלה האחורי של רכבך ויבצעו תיקונים בצורה מוכשרת ויעילה, באחריות.
כמעט בלתי אפשרי למתחילים לבצע באופן עצמאי אבחון מלא ואיכותי של המתלה האחורי, על אחת כמה וכמה לתקן אותו.
לאחר תיקון המתלה האחורי, חובה לבדוק את יישור הגלגלים לאחר התיקון.
ככה אתה צריך לרכוב כדי לכופף את המתלה?
אם תסתכל מקרוב על העבודה של מקפרסון על המתלה האחורי, תראה שהגיאומטריה של עבודתו תורמת לכיפוף המתלה. ואם לוקחים בחשבון את משקל הטוסון, אז כל החורים עמוקים יותר מאשר צריך לזחול מעל 10 ס"מ. לא לחינם על הטוסון החדש יש כבר רב-קשר עם בעיות משלו.
מה המשמעות של כיפוף המתלה, ככל הנראה בעיות עם המתכת בתמיכה העליונה של המתלה
מכופף את צינור התמוך בקצה התושבת להצמדת התמוך לאגרוף. מתכופף 1.5-2 מ"מ פנימה וזה מספיק כדי להשאיר את הקמבר מעבר למותר. מותקן ב-180 מעלות. ואחרי הכל, בלוק הסאלנט אינו סימטרי שם.
אנו נראה לך כיצד להחליף את הבולמים האחוריים ביונדאי טוסון במו ידיך. ראשית, הסר את הגלגל. הבולם מוחזק על ידי בורג מפרק, שני ברגי חיישן ABS ומוט מייצב. אנחנו צריכים לפתוח את כל זה. העבודה עושה שימוש במפתח ברגים מקצועי, אך ניתן להסתדר עם מפתח ברגים רגיל. עכשיו אנחנו הולכים לתא המטען, מסירים את תקע הפלסטיק, אנחנו רואים שלושה אגוזים שאנחנו צריכים להבריג.עם הסרת הבולם, אנו מתקינים שני מצמדים על הקפיצים, דוחסים אותם ומבריגים את האום העליון על הבולם, מסירים את התמיכה וניתן לפרק את הקפיץ ואת המגף עם מעצור בליטה. הסתכלו היטב על המגף, הוא צריך להיות שלם, ללא כל נזק.
אנו שואבים את הבולם החדש 10 פעמים, מורידים אותו בידיים עד שהוא נעצר. אנחנו מתחילים לאסוף הכל בסדר הפוך.
סרטון של החלפת הבולמים האחוריים ביונדאי טוסון:
VIDEO
תסמינים : דפיקות במתלה האחורי של המכונית בעת התנעתה, שחיקה במתלה האחורי של המכונית בעת נסיעה, זוויות יישור הגלגלים האחוריים מופרות.
סיבה אפשרית : מנופים רוחביים פגומים של המתלה האחורי של המכונית.
כלים : ג'ק, חוסמי גלגלים, מעצורים מתחת לגוף, סט מפתחות, סט שקעים.
מתלה אחורי עם עצמות משאל קדמיות:
1. הפעל את בלם החניה והנח חוסמים מתחת לגלגלים הקדמיים.
2. הרם את חלקו האחורי של הרכב ואבטח אותו באמצעות מעמדי ג'ק.
4. הסר את האומים המחזיקים את עצם המשרה הרוחבית האחורית אל מפרק האצבע תוך כדי שמירה על הברגים מלסתובב.
5. הסר את האומים שמהדקים את עצם המשנה האחורית הקדמית לתושבת המשנה תוך כדי שמירה על הברגים מלסתובב.
6. הסר את הזרוע הרוחבית הקדמית של המתלה האחורי.
7. בצעו בדיקה יסודית של הידית לאיתור עיוותים, סימני בלאי ונזק לחלק המושחל של שרוול הכוונון. אם קיימים פגמים אלו, יש להחליף את הידית.
8. לחץ החוצה את הבלוק השקט באמצעות מדרסים מתאימים, ולאחר מכן בדוק אותו לאיתור קרעים, התנפחות חד צדדית ודלמינציה של גומי משרוול המתכת. אם נמצאו פגמים אלו, יש להחליף את הבלוק השקט (פעולה זו אינה הגיונית אם נמצאו פגמים במהלך שלב מס' 7).
הערה : אם אין פגמים על הידית ועל הבלוק השקט, לחץ על הבלוק השקט באמצעות המדרלים ששימשו לביצוע פסקה מס' 8 של הוראה זו.
9. התקן את הזרוע הרוחבית הקדמית של המתלה האחורי בסדר הפוך של ההסרה. לבסוף הדק את האומים של ברגי ההידוק של ידית החתך הקדמי של תושבת מתלה אחורית על המכונית העומדת על האדמה ברגע של 140-160 ננומטר.
תשומת הלב! לאחר התקנת עצם המשנה האחורית הקדמית, בדוק ובמידת הצורך התאם את יישור הגלגלים האחוריים.
מתלה אחורי עם עצם מרץ אחורית:
10. בלם את הרכב באמצעות בלם החניה, ולאחר מכן חוסם את הגלגלים הקדמיים.
12. הרם את חלקו האחורי של הרכב והנח מתחתיו תומכים מאובטחים.
14. הסר את האומים המהדקים את ידית החתך האחורי של תושבת מתלה אחורי באגרוף; למנוע מהברגים להסתובב.
15. הסר את האומים שמהדקים את עצם המשרה הרוחבית האחורית לתושבת המשנה תוך כדי שמירה על הברגים מלסתובב.
16. הסר את ברגי ההרכבה ופרק את הזרוע הרוחבית האחורית של המתלה האחורי
17. בצע בדיקה יסודית של זרוע המתלה האחורית לאיתור סדקים, שבבים, שבבים ועיוותים. אם מתגלים פגמים, יש להחליף את הידית.
18. לחץ החוצה את הבלוק השקט באמצעות מדרלים מתאימים. בדוק את הבלוק השקט לאיתור שברים, התנפחות חד-צדדית ופירוק גומי מהתותב המתכתי. אם מתגלים פגמים אלה, יש להחליף את הבלוק השקט (פעולה זו אינה הגיונית אם יש צורך בהחלפה מלאה של הזרוע הרוחבית האחורית של המתלה האחורי).
הערה : החלפת הבלוק השקט מתבצעת על ידי לחיצה על המדרלים ששימשו בפעולה המתוארת בפסקה מס' 18.
19. התקן את החלקים המפורקים בסדר הפוך. אומי הקיבוע של הזרוע האחורית של המתלה האחורי מהודקים כאשר הרכב מותקן על הקרקע למומנט של 140-160 ננומטר.
הערה : לאחר התקנת זרוע המתלה האחורית, יש צורך לבדוק ולכוון את יישור הגלגלים האחוריים.
תסמינים: דפיקות במתלה האחורי של המכונית בעת התנעה ממקום, רעשן במתלה האחורי של המכונית בעת נסיעה, זוויות יישור הגלגלים האחוריים מופרות.
סיבה אפשרית: זרועות הבקרה האחוריות של הרכב פגומות.
כלים: ג'ק, חוסם גלגלים, תומכי גוף, סט מפתחות, סט שקעים.
מתלה אחורי עם עצמות משאל קדמיות:
1. הפעל את בלם החניה והנח חוסמים מתחת לגלגלים הקדמיים.
2. הרם את חלקו האחורי של הרכב ואבטח אותו באמצעות מעמדי ג'ק.
4. הסר את האומים המחזיקים את עצם המשרה הרוחבית האחורית אל מפרק האצבע תוך כדי שמירה על הברגים מלסתובב.
5. הסר את האומים שמהדקים את עצם המשנה האחורית הקדמית לתושבת המשנה תוך כדי שמירה על הברגים מלסתובב.
6. הסר את הזרוע הרוחבית הקדמית של המתלה האחורי.
1. תנודות בזמן נסיעה / רעידות מנוע (דגמים עם מנוע 2.7 ליטר).
בדגמים עם מנוע 2.7 ליטר שיוצרו בשנים 2004 ו-2005, יתכן שבגלל קיבוע לא מספיק של חיבורי צינור האוויר היניקה הוא מנותק מחיישן זרימת האוויר, מה שגורם לרעידות המנוע ולמחוון תקלות המנוע המופעל אשכול המכשירים (CHECK ENGINE). כדי לבטל בעיה זו, היצרן ממליץ להחליף את מהדקי הצינור הישנים (סוג חוט) בצומת עם חיישן זרימת האוויר עם מלחציים אמינים יותר מסוג פס (מספר קטלוגי 28192 - 2E500).
2.עדכון התוכנה של יחידת הבקרה האלקטרונית (ECM)
בדגמים עם מנוע 2.7 ליטר, 2005-06, מחוון תקלות המנוע (CHECK ENGINE) עשוי להידלק עקב מערכת בקרת המנוע שמזהה תקלה במעגלי חיישן החמצן (בזיכרון.
SAAZ עדיין לא מספקת בולמי זעזועים למסוע ספקטרה. מידע ישירות מהמפעל, מאז לפני שבוע התקנתי איתם בולמי זעזועים (SAAZ-Ideal). בולמי זעזועים אכן אושרו, התקבלו אישורים, נרשמו שיפורים וכו' וכו'. ב-IzhAvto, הצד הרוסי בעד, הצד הקוריאני נגד - העמדה שלהם נשמעת בערך כך: יש מכונית כזו - KIA-Spectra. חלק ממנו טוב, חלק לא כל כך טוב. אם מישהו לא אוהב משהו בספקטרה, יש עוד מכוניות של מותג KIA, והספקטרה היא לא המכונית שצריך לשפר עם משהו, כולל בולמי זעזועים.
על בולמי זעזועים בקיצור - זה השתפר. זה שומר הרבה יותר טוב על המהירות הגבוהה, איבדתי את הדפיקה במתלה האחורי, שהייתה משעממת בשתי הסטים הרגילים הקודמים (הוא הוחלף מאחור באחריות). אני אגיד את זה לגבי הסוף: אי אפשר להיפטר מזה לגמרי. זה התחיל להופיע הרבה פחות לעתים קרובות, והצליל שונה לחלוטין, חירש, לא מפחיד כמו קודם (לפני כן הייתה תחושה שהגלגל.
1. מגף תמיכה, 2. זרוע קדמית, 3. מפרק היגוי, 4. זרוע שליטה תחתונה. 5. מוט נגד גלגול, 6. מוט נגד גלגול, 7. מסגרת משנה.
1. אנדר. 2. אגוזי הרכבה עליונים, 3. אום נעילה עצמית, 4. מכונת כביסה, 5. מבודד, 6. תומך עליון, 7. מרווח, 8. כיסוי גזע (עצירת שבץ), 9. קפיץ. 10. מרווח תחתון, 11. גבעול, 12. מכלול תמיכה, 13. מושב קפיץ תחתון
1. מתמוך מקפרסון, 2. זרוע נגררת, 3. עצמות משא, 4. תת-מסגרת. 5. מפרק התמוך, 6. דיסק בלם, 7. תוף בלם.
1. מתמוך מקפרסון, 2. זרוע נגררת, 3. עצמות משא, 4. תת-מסגרת. 5. גל הינע, 6. אגרוף להרכבת מתלה, 7. בלם.
VIDEO אנו נבצע במהירות וביעילות אבחון ותיקון מתלים, יישור גלגלים.
ואנו מתקנים בצורה איכותית, מהירה ובמחירים נוחים! סובב את כוס התמיכה של רפידות הבלם האחוריות ב-90 מעלות על ידי דחיפה פנימה. מרחו שכבה קלה של גריז על משטחי הישיבה של הרכזת וגזע המיסב הפנימי של מפרק האחורי החדש.
זה כבר מזמן הפך ללהיט אמיתי, לרב מכר בשוק, וגם מכוניות חדשות וגם מכוניות בשוק המשני מבוקשות. שירות תיקון המתלים האחוריים של יונדאי טוסון גאה במהירות השירות - אנו מבצעים כל עבודה בזריזות, בעוד שמהירות התיקון אינה משפיעה כלל על איכותו. הברג את האומים המאבטחים את הברגים לפרק האצבע של הזרוע הרוחבית הקדמית של המתלה האחורי והסר את הברגים.
בצע בדיקה יסודית של הידית לאיתור עיוותים, סימני בלאי ונזק לחלק המושחל של שרוול הכוונון. אם קיימים פגמים אלו, יש להחליף את הידית. לחץ החוצה את הבלוק השקט באמצעות מדרסים מתאימים, ולאחר מכן בדוק אותו לאיתור קרעים, התנפחות חד-צדדית ודלמינציה של גומי מתותב המתכת.
התקן את הזרוע הרוחבית הקדמית של המתלה האחורי בסדר הפוך של ההסרה.
הדק את האומים של ברגי ההידוק של ידית החתך הקדמי של תושבת ההשעיה האחורית לבסוף על המכונית העומדת על כדור הארץ ברגע Nm. לאחר התקנת עצם המשנה האחורית הקדמית, בדוק ובמידת הצורך התאם את יישור הגלגלים האחוריים.
מתלה אחורי של עצם משאל: בלם את הרכב באמצעות בלם החניה, ולאחר מכן חוסם את הגלגלים הקדמיים. הסר את סיכת אגוז הרכזת. שחרר והסר את ברגי ההרכבה של חיישן מהירות הגלגל האחורי. הסר את בורג החזקת רתמת החיווט של חיישן מהירות הגלגל האחורי.
הסר את החיישן והרחק אותו יחד עם רתמת החיווט שלו מהמתלה, ולאחר מכן תקן אותו כך שלא יפריע לעבודה נוספת. הברג מעט את שני ברגי הקיבוע של מוביל רפידת הבלם אל מפרק ההיגוי. לבסוף הברג את שני ברגי הקיבוע של מוביל רפידות הבלם אל מפרק ההיגוי ופרק את מכלול הקליפר.
קשרו את הקליפר לקפיץ המתלה האחורי, היזהרו לא להדק או לעקמו יתר על המידה את צינור הבלם. הסר את שני הברגים שמהדקים את דיסק הבלם לרכזת הגלגל האחורי.
סובב את כוס התמיכה של רפידות הבלם האחוריות ב-90 מעלות על ידי דחיפה פנימה. החזק את מוט עמוד התמיכה בצד האחורי של מגן הבלם.
הסר את כוס התמיכה של רפידות הבלם האחוריות. נתק את קפיץ מחזיק נעל הבלם האחורי.
הסר את התקן הכוונון על ידי דחיפת הנעל הקדמית קדימה עם מברג והתגברות על הכוח של קפיץ ההחזרה התחתון. לכן בחירת שירות רכב לצורך תחזוקה שוטפת או במקרה שעדיין נדרש תיקון יונדאי טוקסאן היא זהירה מאוד. ואכן, במספר תחנות שירות, בין אם מדובר בחברות פרטיות ובין אם מדובר בנציגים רשמיים של המותג, התחזוקה מטופלת, בלשון המעטה, בחוסר תום לב.
VIDEO
זה כנראה לא סוד לאף אחד שללא שליטה מתאימה של הבעלים, אנשי השירות יכולים פשוט לדלג על כמה פעולות, להתעלם מהדרישות של המפה הטכנולוגית, ולא לבדוק את מצב הרכיבים והמכלולים. לכן, בחירת תחנת שירות טובה המתמחה במכוניות קוריאניות, עם צוות אחראי ומנוסה, הופכת לאחד מסדר העדיפויות הגבוה ביותר של כל בעלי יונדאי.
עם זאת, אם תקשיב לדעתם של בעלים מנוסים יותר של מכוניות מותג קוריאני, החיפוש לא ייקח הרבה זמן. והכל בגלל שרוב בעלי יונדאי מעדיפים כבר מזמן את שירות רכב יונדאי - קיה - שירות.
הסיבה לאישור פה אחד היא פשוטה - ביונדאי - קיה - שירות, תחזוקה ותיקון של מכוניות יונדאי מאורגנים ברמה הגבוהה ביותר.
ההתמחות העיקרית של שירות הרכב שלנו היא דיאגנוסטיקה, תחזוקה ותיקון של מכוניות יונדאי טוקסאן, כמו גם כל דגמי יונדאי אחרים. לשם כך אנו משתמשים במגוון שלם של ציוד לסוחרי יונדאי ובסט של ציוד אבחון חדיש, בעזרתו ניתן לזהות גם את התקלות והתקלות העדינות ביותר. לדברי לקוחותינו, יתרון חשוב של יונדאי-קיה-שירות הוא הזמינות של כל חלקי חילוף ורכיבים לתיקון של יונדאי טוקסאן וכל דגם אחר של חברה קוריאנית זו.
הבלוק השקט של יונדאי טוסון הוא ציר קטן, המצויד משני הצדדים בתותבי מתכת, אשר מונחים בתוספות גומי. מטרתו של אלמנט זה היא לשכך את הרעש של מתלי יונדאי טוסון ולהגן על רכיבים ומנגנונים אחרים מפני זעזועים ורעידות המתרחשים בעת נהיגה.
בהתחשב בעומס המוגבר על שלדת יונדאי טוסון, אין זה מפתיע שיש להחליף את הבלוקים השקטים של יונדאי טוסון לעתים קרובות למדי, במיוחד אם המכונית אינה בשימוש פעיל בתנאים הטובים ביותר.
ישנם מספר סימנים ישירים ועקיפים לכך שיש להחליף את תותבי המתלים של יונדאי טוסון:
יונדאי טוסון החלה להגיב לאט יותר לפעולות הנהג בעת סיבוב ההגה לכיוונים שונים.
בדיקה ויזואלית מגלה סדקים וסוגים אחרים של נזקים לרכיב הגומי של הבלוק השקט.
כאשר מנסים להשפיע פיזית על האלמנטים הללו, נצפה מחזה גבוה מהמותר.
צמיגים המותקנים ביונדאי טוסון מתחילים להתבלות בצורה לא אחידה.
בנסיעה אפילו למרחקים קצרים, ניתן לשמוע את חריקת השלדה.
הרס הבלוקים השקטים של יונדאי טוסון מוביל לעלייה ברעש בתא הנוסעים, מה שעלול להוביל לאי נוחות לנהג ולהפחית את הריכוז שלו בזמן הנהיגה במכונית. בנוסף, בהתחשב בכך שהיונדאי טוסון מתחיל להגיב לאט יותר להיגוי, והצמיגים נשחקים בצורה לא אחידה, הדבר מעלה מיד את הסיכוי להיכנס לתאונת דרכים, עם כל ההשלכות הנובעות ממצב זה.
אם נמצא אחד מהסימנים לעיל, יש צורך לבדוק מיד את השלדה של יונדאי טוסון בכללותה, ואת התותבים של מתלי יונדאי טוסון, במידת הצורך, להחליף אותו.
טכנולוגיה להחלפת בלוקים שקטים של מתלים לרכב לפני תיקון בלוקים שקטים מתלים של יונדאי טוסון, אתה צריך להכין את כל מה שאתה צריך:
ציוד מיוחד (מכבש) המיועד ללחיצת בלוקים שקטים.
פטיש רגיל, אזמל ומלחצים.
סט מפתחות שקע ופקק.
חלקים חדשים וסבון נוזלי.
בנוסף, לביצוע תיקון שלדת יונדאי טוסון יש צורך במעלית, גשר או חור צפייה, שכן השלבים הראשונים יצטרכו להתבצע מתחת לתחתית.
עצם ההליך להחלפת הבלוקים השקטים של מתלי יונדאי טוסון נראה כך:
יונדאי טוסון ממוקמת על מעלית.
ההגנה (המעטפת) נמצאת בפירוק.
אגוזי ההידוק של המנופים הקדמיים ותמוך המייצב של יונדאי טוסון מוברגים.
בעזרת משפך דופקים בורג ואז משחררים את ברגי הקיבוע על גלגלי המכונית.
באמצעות ג'ק מגביהים את יונדאי טוסון ומבצעים את הפירוק הסופי של הגלגלים.
על מנת להבריג את האומים המתייחסים בקלות יחסית, מומלץ לטפל מראש בחוט בכלי VD-40 מיוחד ולנקות אותו בעזרת מברשת מתכת.
כדי לפרק את זרוע המתלה, תחילה עליך לנתק את מפרק הכדור מפרק ההיגוי של יונדאי טוסון. לשם כך, הברג את שני ברגי הקיבוע.
לאחר שהשגת גישה לתותבים הפגומים של המתלים של יונדאי טוסון, אתה יכול להמשיך ולהחליף אותם:
זרוע שליטה קדמית של יונדאי טוסון בלוק שקט. כדי להקל על תהליך הפירוק, ניתן לשבור עוד יותר את הציר, ולאחר מכן להסיר בקלות את השרוול ובאמצעות מברג קונבנציונלי להסיר את כל השאריות.
לאחר מכן, מנקים את אתר ההתקנה משאריות חלודה, ומשמנים את הבלוק השקט החדש בסבון נוזלי כדי להקל על התקנתו. לחיצה בעיצומה. בורג הקיבוע מהדק בזהירות.Silentblock למתיחת יונדאי טוסון. הצירים מופלים די בקלות בעזרת אזמל שהוכן מראש. מקומות להתקנה מנוקים, והגוש השקט נלחץ לתוך המנוף.
אם לא ניתן היה להתקין אותו באופן מיידי לחלוטין, המנוף ממוקם על משטח שטוח והאלמנט מתווסף באמצעות פטיש רגיל או פטיש קטן. זה צריך להיעשות בזהירות רבה כדי לא לפגוע בלוקים השקטים החדשים שהותקנו לאחרונה.
מומלץ להדק את אומי התה של יונדאי טוסון רק לאחר שהרכב הוצב על כל ארבעת הגלגלים. כלומר, בתחילה יש צורך לספק למוצרים אלה עומס עבודה, שכן היעדר כזה במהלך הקיבוע הסופי עלול לגרום לכשל בטרם עת של אלמנטים חדשים המספקים מגע בין גוף המכונית לשלדת יונדאי.
עבור שוק הרכב המקומי, דגמי מכוניות יונדאי כמו טוסן וטוסון ידועים כבר יותר מעשר שנים. הדגם הראשון של יונדאי זה הופיע במדינתנו בשנת 2004, אך הייצור שלו בפדרציה הרוסית לא נמשך זמן רב, ושש שנים לאחר מכן המכונית הזו הוסרה מפס הייצור.
למרות ההיסטוריה הקצרה שלו בארצנו, טוסן השאיר רק זיכרונות חיוביים. המכונית התבלטה באמינות הגבוהה ביותר, אשר באה לידי ביטוי בפעולה החיובית של כל מרכיביה, החל מהמנוע וכלה בשלדה עם הגוף. הבעלים של מכונית זו נאלצו לעתים רחוקות מאוד לבצע עבורה תיקונים, לשנות אלמנטים מסוימים בעיצוב ולפקח על המצב הכללי.
מנוע דיזל אמין, כמו גם מנוע בנזין יונדאי, נבדל בחיסכון משמעותי, קלות תפעול וחיי שירות ארוכים. לבעלי דגם זה של יונדאי עד היום אין תלונות לגביו, הם מרוצים לחלוטין מהמאפיינים שלו, כמו גם איך השינוי הזה מתפקד ללא תקלות משמעותיות.
יונדאי טוסון הדיזל המודרני קיבל מילוי חדש שהוטבע מיצרני דרום קוריאה, מגובה בעיצוב של מחבר חדש. לרכב יש מחיר נוח, אבל גם הרגלים מסוימים של קרוסאובר פרימיום, מדולל בהרכבה איכותית ושירות מבוסס.
למרות שיונדאי טוסן החדשה החלה להיראות שונה מהשינוי הקודם שלה, השיפורים העיקריים השפיעו על פנים המכונית. הרכב קיבל מנוע חדיש ו
מספר שינויים במנוע, שיכולים להיות דיזל או בנזין, הדגם מצויד בתיבת שבעה הילוכים רובוטית או אוטומטית עם שישה הילוכים. שני המנגנונים אמינים ביותר ולעתים רחוקות מאוד דורשים תיקונים.
המתלה האחורי בדגם זה של יונדאי הוא עצמאי ורב-קשרי. היצרן גם הפך את דיסקי הבלמים לגדולים יותר, דבר שהתבטא באיכות וביעילות הבלימה. ניתן לתאר את פנים תא הנוסעים במכונית זו כרב תכליתית והוא עשוי מחומרים באיכות גבוהה.
מכונית הטוסון היא הפתרון הטוב ביותר עבור נהגים מקומיים רבים.קודם כל, מכיוון שרכב זה דורש תיקון זה או אחר לעתים רחוקות, ואם נוצר מצב כזה, אז פעולה כזו נבדלת בקלות ובזמינות הכללית שלה.
לעתים קרובות, בעלי רכבים רבים של יונדאי בעת תקלה בתכנון מנגנון מסוים פונים למכונאים מקצועיים באחד משירותי הרכב של יונדאי בעירם, בהם המאסטרים, בעקבות המפות הטכנולוגיות הרלוונטיות, מבצעים את הפעולות הנדרשות. . בין אם מדובר בעבודות תיקון של המנוע, השלדה או המרכב, אך בעזרת ציוד חדיש, במרכז רכב כזה יוכלו לבטל תוך פרק זמן מינימלי את הבעיות שנוצרו אצלכם בטוסאן.
החלפת רצועת הטיימינג למכוניות יונדאי טוסון, בממוצע, חייבת להיעשות לאחר 60 אלף קילומטרים. פעולה כזו ותיקונים נוספים צריכים להיעשות על ידי מכונאים מוסמכים בשירותי רכב מקצועיים, שיש להם את כל הכלים והציוד הנדרשים. במקרה זה, מומחים יוכלו לבצע מספר פעולות רלוונטיות, כולל אבחון, החלפת רצועת טיימינג וגלגלות מותחן הידראוליות מיושנות ואלמנטים נוספים ביונדאי טוסן שלך.
בכל רמות הגימור של יונדאי זו, בין אם היא דיזל או מצוידת במנוע בנזין, מותקן דגם תיבת הילוכים מוצלח (אוטומטי או ידני). לעתים רחוקות היא עוזבת
בניין ויש צורך רק לעקוב אחריו מעת לעת, לבצע החלפת שמן, לבצע אבחון ותחזוקה בזמן. רצוי לבצע עבודות תיקון בקלאץ' כל 150 אלף קילומטרים. באחד משירותי הרכב הרשמיים של יונדאי תוחלף ברכיבי מצמד או מנוע בלויים, תוך שימוש בציוד חדיש וחומרים מקוריים.
נכון לעכשיו, ישנן מספר דרכים לתקן מנוע ברכב יונדאי טוסן, החל מיצירת קשר עם המומחים של אחת מתחנות השירות האמינות וכלה בעבודה עצמאית, אך זה אם יש לך את המשאבים והידע המתאימים. תיקוני מנוע יונדאי יכולים להיות חלקיים או גדולים, ויש לקבוע את סוגי העבודה ונוהל שלהם רק לאחר האבחון.
תיקון חלקי של מנועים עבור יונדאי טוסון עשוי לכלול פעולות להחלפת אטמי ראש הצילינדר, החלפת אטמי גזע שסתומים ושסתומים. עבודות תיקון מסוג זה לרוב אינן כוללות פעולות הכוללות ניתוק בלוק המנוע, שיעמום, שחיקה וכדומה. מנוע דיזל טוסאן מודרני הוא מנגנון מסובך למדי, ולכן, אם אין לך את הכישורים המתאימים, אז אתה לא צריך לבצע עבודות תיקון עבור זה בעצמך.
אם אנחנו מדברים על המנועים הזמינים עבור טוסון, אז ניתן לתאר אותם כאמין ביותר ומספיק באופן מינימלי. יחידות אלה זקוקות לתיקון רק לעתים רחוקות, וגרסת הדיזל של המנוע הותקנה בדגם זה של יונדאי רק בשנת 2007, והיא ממעטת לנזוף בצרכניה.
נהגים שמעריצים "לנהוג עם הבריזה" צריכים לבחור לא במנוע דיזל, אלא בדגם יונדאי טוסן עם בנזין V6 חזק ונפח של 2.7 ליטר. בתחילה, שינוי זה לא היה פופולרי, מכיוון שלעתים קרובות נדרש תיקון של אלמנטים מסוימים, אך כרגע כל הבעיות בוטלו. כיום, לכל יונדאי טוסון תוכנה מודרנית ולמעשה נטולת תקלות, והמנועים חסכוניים, אמינים וספק אם ידרשו תיקונים מהבעלים שלהם.
יחידת הדיזל הנוכחית ליונדאי טוסון בנפח 2.0 ליטר. ניתן להשלים עם H-matic "אוטומטית" או מכניקה עם חמישה הילוכים. לשינוי הזה של היונדאי יש צריכת דלק מקובלת - המחזור המשולב הוא 4.9, בכביש המהיר - 5.8, ובמצב אוטומטי עירוני 8.7 ליטר.
בדרך כלל, בהיגוי ביונדאי טוסון אין תקלות סטטיסטיות, ולאחר מאות אלפי קילומטרים, סביר להניח שהבעלים יצטרך להחליף את מוטות ההיגוי, וכל שאר הבעיות יהיו תלויות במידה רבה במידת הפעולה של המכונית . בדגמי טוסאן עם מרווח קרקע גבוה, לעתים קרובות יכול להתרחש עיוות של מתלה ההיגוי, שבו, לאחר לחץ מכני, יכולים להתרחש דליפה ותיקונים עתידיים.
באשר לשלדה בשינוי זה של מכוניות יונדאי, בסך הכל היא פועלת כמו שצריך ואינה גורמת אי נוחות לבעליה. לרוב, תמוכות ומסבים מייצבים בגלגלים האחוריים עלולים להיכשל, אשר מומלץ לנטר לאחר חמישים אלף קילומטרים. מנגנונים אחרים במתלי יונדאי ראויים לשבח מוחלט, שכן בפעולה רגילה, הם מוכנים לשרת יותר ממאה אלף קילומטרים ללא עבודת תיקון.
סרטון (לחץ להפעלה).
גרסת הבנזין והדיזל של יונדאי זו נבדלת בחוסר היומרנות והרבגוניות שלה, מה שהופך את הרכב הזה לפופולרי מאוד בקרב צרכנים מקומיים.
