פרטים: תיקון עשה זאת בעצמך של המתלה האחורי של זרם הונדה מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
אנו עובדים בין השעות 8:00-22:00 כדי שתספיקו למסור ולאסוף את הרכב לפני או אחרי העבודה.
אנחנו לא מפחדים לתת ערבות של שנתיים, כי אנחנו בטוחים בעבודה שלנו, ואנו מבקשים מכם להתייחס להמלצות המאסטר בהבנה.
אחריות יצרן נשמרת
KM • אוטו הינו מרכז שירות מוסמך בהתאם ל-GOST-R, לכן עבודתנו שומרת על אחריות היצרן לרכב, וכן נותנים אחריות לשנתיים.
בהזמנת העבודה תקבלו הצעת מחיר מלאה ושקופה. איננו מבצעים עבודות נוספות ללא הסכמת בעל הרכב.
היום החלפתי את הנעליים שלי ב-Stream RN1 שלי וגיליתי שהתותבים האנכיים הקדמיים בזרועות המתלים הקדמיות נקרעו. בתיקון, אני יותר קומקום מאשר מומחה. בנוסף לתחמושת, נרות, שמן ופילטרים במכונית, הוא עצמו לא שינה דבר. בתחנת השירות אומרים שצריך להסיר את הידית כדי לדפוק או לסחוט אותם, לתג מחיר אחד יהיה 1200r. אני חושב שאעשה את המבצע הזה בעצמי, אודה מאוד אם תשתפו מידע, ואז אתן תוכנית פעולה, שוב אהיה אסיר תודה על התיקונים. נמצאו תמונות של המתלה באינטרנט (להלן), תוכנית הפעולה היא כדלקמן: הברג את בורג הבלוק השקט במקום שבו הוא מחובר לגוף; הסר את הבורג המאבטח את המייצב לידית; נתק את מפרק הכדור עם הידית מהרכזת! כאן אני לא יודע איך לעשות את זה? איך מסירים את הכדור? אחרי זה, הידית בידיים שלנו, אנחנו דופקים, או שאנחנו מסירים את הבלוק השקט עם כלי מיוחד ומכניסים אחד חדש.
נ.ב. אני אעשה את זה במגרש החניה על ידי גבה, זה יספיק, אין צורך בבור? האם יש סיכון שמשהו יישבר בזמן פירוק/התקנה, כדור שם או משהו אחר, בקיצור, ממה צריך להיזהר במיוחד?
סרטון (לחץ להפעלה).
כשהחלפתי נעליים, הגלגל נתלה, אני רואה שהוא נקרע לגמרי. ועם סדוק, יש מעט טוב לנהוג, ראשית, השליטה אינה זהה, ושנית, הידית סובלת:
HONDA STREAM משנת 2000 (בנזין) - מדריך למשתמש / הוראות לתיקון, תחזוקה ותפעול הרכב. מדריך לתיקון, תחזוקה ותפעול מכוניות הונדה זרם מאז 2000 של השחרור, מצויד במנועי בנזין D17A, K20A עם נפח עבודה של 2.0 ליטר. המדריך מכיל מידע מפורט על תיקון והתאמה של רכיבי מערכת בקרה למנועי בנזין, הוראות לשימוש באבחון עצמי של מערכת בקרת המנוע, תיבת הילוכים אוטומטית, ABS, המלצות להתאמה ותיקון תיבות הילוכים מכניות ואוטומטיות, רכיבי מערכת בלמים (כולל ABS), היגוי, מתלים וכו' מערכות DPS (מערכות חיבור הנעה לכל הגלגלים). נהלים מפורטים לבדיקה, התאמה ותחזוקה של מערכת ABS (Anti Lock Braking System). ניתנים תקלות אפשריות ושיטות לסילוקן, מידות התאמה של החלקים העיקריים וגבולות הבלאי המותר שלהם, חומרי סיכה מומלצים ונוזלי עבודה. החלקים הנפרדים של המדריך כוללים את מדריך ההפעלה של Honda Stream, המלצות לתחזוקה והציוד החשמלי (חיווט) של המכונית. הספר מיועד לבעלי רכב הונדה זרם, עובדי תחנות שירות ושירותי רכב.
שפה רוסית ISBN 5-88850-311-8 פורמט: DJVU עמודים: 408
הורד חומר זה מהקישורים הבאים:
זה די ברור שכל חלק בשלדת הונדה חייב להיות במצב טוב. זה נכון במיוחד למתלים, שכן בניגוד למנוע, שעלול להיכשל והונדה סטרים פשוט לא יגיע רחוק יותר, התמוטטות של חלק מרכיבי המתלים בזמן נסיעה עלולה להוביל לתאונה קשה.
אחד.מלבד הבטיחות הברורה, השלדה של הונדה סטרים אחראית לנסיעה נוחה והתנהגות טובה. הדבר המסוכן ביותר הוא שבמקרה זה תהיה סבירות גבוהה לאובדן שליטה, עם ההתנגשות הבאה במכשול שנוצר בכביש. רק אבחון קבוע של שלדת הונדה סטרים ימנע מצב זה.
2. לבעלי הונדה סטרים בעלי ניסיון, לא קשה לקבוע את התקלה במתלים. הניסיון יגיד להם מה הבעיה לפי הצליל והמקור שלו. בנוסף, תקלות המתלים הנפוצות ביותר נשמעות כמעט זהות בכל המכוניות.
יש לבצע אבחון של שלדת הונדה סטרים באופן קבוע, גם מבלי להראות רמזים לתקלה. עדיף לעשות זאת במעלית, אבל אפשר לעשות זאת גם במעבר רגיל או בור תצפית.
3. חשוב לזכור איך הונדה סטרים מתנהג במצב טוב, אז כל תקלה עתידית תהיה ברורה. כדי להבין שמשהו לא בסדר במכונית, לא צריך להיות נהג מנוסה, ועוד יותר מזה, מכונאי רכב.
לרוב, התסמינים הבאים של תקלות שלדת Honda Stream מתרחשים:
הופעה פתאומית של רעש, דפיקות, הקפצות של שלדת הונדה סטרים, שיכולה גם להיעלם וגם להישאר גם בכביש שטוח לחלוטין;
גלגולים גדולים מדי בסיבובים ותנודות ניכרות של הגוף בעת מעבר מהמורות או בלימה;
היגוי שרירותי הצידה, הונדה סטרים מוביל בנסיעה ישרה;
בלאי לא אחיד בצמיגים.
4. לרוב, ניתן לשמוע בדיוק את הדפיקה של מתלי הונדה סטרים, זה מציין שרכיבי הגומי בלויים או שהמחברים שמחזיקים אותם רופפים. בשלדה יש הרבה אלמנטים מגומיים, בגדול, כמעט כל יחידת מתלים של הונדה סטרים יכולה לדפוק, כתוצאה מכך, כדי לזהות במדויק את סיבת הדפיקה יש לבדוק את הרכב מלמטה.
אם שומעים צרורות, במיוחד בסיבובים או בהאצה חדה של הונדה סטרים, אז אנחנו יכולים לומר בוודאות כמעט מוחלטת שהסיבה נעוצה בתקלה במפרק ה- Honda Stream CV, מה שנקרא רימון. חריקה מתרחשת לרוב לאחר החלפת תותבי המייצבים, לעתים קרובות הדבר מעיד על תותב באיכות ירודה.
5. אם זרם הונדה התחיל להיסחף הצידה, לעתים קרובות יותר זה קורה לאחר מעבר קשה של בורות ובורות, אז אולי תצטרך לעשות קריסת דמיון (התכנסות קמבר של הונדה סטרים). במקרה הטוב, זה יבטל את הצרות, במקרה הגרוע, עם הפגיעה, משהו עלול להתכופף, החל ממוט ההיגוי וכלה במפרק ההיגוי.
במקרה של לפחות אחד מהסימנים הללו, יש צורך לאבחן את שלדת הונדה סטרים בהקדם האפשרי. אפילו התקנות אוסרות במפורש הפעלה עם השעיה תקלה, שלא לדבר על העובדה שזה פשוט מסוכן.
6. לא הוחלף בזמן את הבלוק השקט של מתלי הונדה סטרים, שהוא לא כל כך יקר, יכול להוביל לתקלה של הידית, עם תג מחיר של מאה דולר. נהגים רבים נוהגים מבלי לשים לב לצלילים המופיעים בריצת ההונדה סטרים, ונוהגים עד שהסאונד הופך קריטי לחלוטין, או עד שמשהו פשוט נופל, הגישה הזו היא פשוט אבסורדית.
7. בדיקה ויזואלית תקופתית של תחתית הונדה סטרים תעזור לחסוך כסף, אחרי הכל, אם תמצא מגף או כיסוי סדוק בזמן ותבצע החלפה מיידית, אז האלמנט שהוגן על ידי המגף יחזיק מעמד זמן רב יותר. אם, בעת בחינת הונדה סטרים, נמצא מגף כבר קרוע, אז אתה יכול להיות בטוח שבקרוב יהיה צורך להחליף את אלמנט ההשעיה הזה.
לאחר בדיקת כל האנתרים, כדאי להתחיל לאבחן את רכיבי המתלים הקדמיים של הונדה סטרים.ההשעיה הקדמית מורכבת יותר מהחלק האחורי, היא נתונה לעומסים כבדים, וכתוצאה מכך היא נשברת לעתים קרובות יותר. ראשית, אנו בודקים את בולמי הזעזועים של הונדה סטרים, לא אמורים להיות בהם שקעים או נזילות שמן. אתה יכול גם לנסות להניף את הבולם לצדדים, משרעת התנופה צריכה להיות לא משמעותית.
אבל הדרך הקלה ביותר לבדוק את יכולת השירות של אלמנט מתלה זה היא להניף את ה- Honda Stream על ידי לחיצה על הפינה שבה נמצא הבולם שיש לאבחן. אם לאחר לחיצה, הונדה סטרים, לאחר שחזר למצבו המקורי, המשיך להתנדנד למעלה ולמטה, אז זה מצביע על תקלה בבולם הזעזועים.
8. לאחר מכן, נבדקים המעיינות של הונדה סטרים, לעתים קרובות התורות שלהם נשברות, אז אתה צריך לבדוק אותם לאיתור סדקים ושלמות כל הפניות. אבל כאן אתה יכול גם לקבוע את הפונקציונליות של הקפיצים מבלי להסתכל מתחת למכונית. כדי לעשות זאת, אתה רק צריך לשים לב למרווח של הונדה סטרים, אם המכונית הפכה נמוכה יותר באופן ניכר, זה כבר מצביע על תקלה של הקפיצים, הם צנחו ואינם יכולים עוד לבצע את תפקידם כראוי.
9. כדור ובלוקים שקטים נבדקים רק מהצד התחתון של הונדה סטרים. כדי לאבחן אותם, עדיף להשתמש בסוג של ידית מתכת כדי להקל על בדיקת הכל עבור גב, הם לא צריכים להיות במכונית עובדת. תושבות המייצב והקישור של הונדה סטרים נבדקות באותו אופן. כדי לבדוק את מיסב הגלגל צריך לנער את הגלגל, אם יש משחק זה מעיד על מצב גרוע של המיסב.
קבוצה: משתמשים הודעות: 86 הרשמה: 26.7.2011 העיר: סוורודווינסק אוטומטי: אין מכונית מין זכר קיבל תודה: פעם אחת
קבוצה: מנחים הודעות: 1003 הרשמה: 27.1.2013 העיר: סטרליטמק אוטומטי: הונדה CR-V (I) מין זכר הודה: 783 פעמים
אני מכבד את היפנים שחשבו מראש איך אנחנו נתקן את המכוניות שלהם!
קבוצה: משתמשים הודעות: 86 הרשמה: 26.7.2011 העיר: סוורודווינסק אוטומטי: אין מכונית מין זכר קיבל תודה: פעם אחת
קבוצה: מנחים הודעות: 1003 הרשמה: 27.1.2013 העיר: סטרליטמק אוטומטי: הונדה CR-V (I) מין זכר הודה: 783 פעמים
כן! שאלה קשה עם זאת. נראה שאצטרך לחתוך קודם צד אחד של הבלוק השקט, לזוז ולחתוך את הצד השני. לאחר מכן נסה לשחרר את בדל הבורג. (לחלופין) לרתך עליו אום ולהבריג אותו.
אני מכבד את היפנים שחשבו מראש איך אנחנו נתקן את המכוניות שלהם!
קבוצה: משתמשים הודעות: 86 הרשמה: 26.7.2011 העיר: סוורודווינסק אוטומטי: אין מכונית מין זכר קיבל תודה: פעם אחת
קבוצה: משתמשים הודעות: 2416 הרשמה: 26.10.2010 העיר: ירוואן אוטומטי: הונדה CR-V (I) מין זכר הודה: 625 פעמים
קבוצה: מנחים הודעות: 1003 הרשמה: 27.1.2013 העיר: סטרליטמק אוטומטי: הונדה CR-V (I) מין זכר הודה: 783 פעמים
ואז האפשרות היחידה היא לחתוך בזהירות את המתכת במקום הזה.
, לכופף את היצירה ולרתך את האום הזה. עשיתי את זה במכונות אחרות. אחר כך מקפלים אותו לאחור, מבשלים אותו, מכסים אותו והרי!
אני מכבד את היפנים שחשבו מראש איך אנחנו נתקן את המכוניות שלהם!
הצטרף: ראשון 22 במאי 2011 14:40
שלום לכל חברי הפורום!
לאחר חיפוש ארוך ב-Yandex ובגוגל, נתקלתי בנושא שמעניין אותי - תַחֲלִיף למרות שאין לי סטרים, אלא DVB, אבל.
המכוניות על השביל הן בעצם זהות, כך שלעולם אין בושה לבקש עצה ממי שמכיר את מהות הנושא.
בקצרה על הבעיה שלי: במשך 2 עונות (על צמיגי קיץ) זרקתי 4 בלונים (מצמודים אחוריים בכל עונה) בגלל שחיקה של 90% על כל המשטח. אין בלאי בקוצים - הקוצים לא נותנים. לאחר שהחלטתי שקניית 2 גלגלים בכל עונה היא התחייבות יקרה ו-20 tr. כבר נזרק לפח - הכמות שחבל לזרוק, התחילה לזעזע את המתלה האחורי.קילומטראז' 190 אלף היום, 80% בכביש המהיר, אבל יש לנו גם כבישים באזור שנהרגו באשפה, אני בכלל שומר על שתיקה לגבי העיר.
הצעד הראשון היה להחליף את משתיקי הקול במנופים העליונים - הם פשוט לא היו שם. החלק האחורי הפך ליציב הרבה יותר. אחרי 3 חודשים התבגרתי להחליף את התותבים האגרוף ואז הייתה מבוכה - בשירות התותבים התחתונים נתקעו בצד שמאל לכיוון אחד, כך שנהניתי מהנוחות חצי יום, ואז זה חרק והתחיל ללפף את הצד השמאלי. לאחר שאספו את רכבו של המנעולן, הם לא הבינו את טעותם - ההבנה הגיעה מאוחר יותר. בעוד שבוע. הצלחתי לנסוע לקרסנודר ובקטעים מחורבנים במסלול, מתוכם במיוחד באזור סרטוב. "תופסת" לאין שיעור את המכונית שהרעידה את ישבנה בכבדות. כתוצאה מכך, לאחר ההגעה הוכנסו כהלכה התותבים התחתונים החדשים של האגרוף האחורי השמאלי, ובמקביל הוחלפו התותבים האחוריים של המנופים. והנה אלה EARRED. NAV 003. הם לא במבצע - הם נעלמו. נגמר בכל הארץ. הזמין RBIs ללא אוזניים. באופן עקרוני, הגומי של הישנים יכול להישרף, ואם ראיתם מעט את מכונת שטיפת האוזניים, אז התותב עם האוזניים ייצא מהמנוף ובמגן אפשר בהחלט להסיר את האוזניים. לאחר מכן שחזר את הדיסק על ידי ריתוך השברים החסרים. או קח ASVU אחד על הקצה (בקיומי אחד שכב. אחד) - רק 2 אוזניים יכנסו לעסקים. למען האמת, אני לא סומך על המוצרים של asva, אני חושב שהפעימה המכות על אותם המספרים היא אותה asva (אבל מסומן וארוז TYPE על ידי הגרמנים).
נא להגיב על התענוגות התיאורטיים שלי.
שאלה מס' 2. כפי שכתבתי למעלה, פצעתי 4000 ק"מ כשהמשתיקים זוחלים החוצה משמאל, תיקנתי, אבל הקריסה הראתה את הבית מימין -2.05, אבל אחרי ההחלפה הראשונה הכל היה תקין -1.3 בשניהם צדדים עם סובלנות של -1.75. מרגיש כאילו הצד השמאלי נוקשה וקשיח יותר באופן ניכר, והרפידות בצד ימין. באמת עבור 4000 ק"מ svezhepostleny זכות שקט נהרג נהרג.
באופן כללי, אני ממליץ להחליף את כל המשתיקים מאחור לאלתר (אלא אם כן, כמובן, הם לא התחלפו אפילו פעם אחת) - אי אפשר להתעייף ולהישחק - אחרים גם מתים. ובכן, אם הם השתנו, אז הכל תלוי בידיים המטורפות של המנעולן - אתה יכול מיד לקלקל אחד או יותר.
שאלה נוספת: הסתכלתי בקישור בנושא התמונה של המנופים העליונים האחוריים המתכווננים - ספרו לי את המספר ואיפה אפשר להשיג. על ebee כבר מזמן - אולי יש לנו.
הסימנים העיקריים לתקלה במתלים האחוריים של הונדה סטרים הם דפיקות ורעש באזור המתלים האחוריים, רעידות בזמן נסיעה. החלק האחורי גם נע לרוחב בכיוונים שונים בנסיעה, הצמיגים האחוריים שחוקים בצורה לא אחידה. יכולת השליטה ברכב עלולה להיפגע, הסרנים הקדמיים והאחוריים אינם הולכים במקביל. רק טכנאי בית מלאכה יכולים לקבוע בדיוק מה צריך לתקן במתלה האחורי בעת אבחון בסנט פטרסבורג.
חיי השירות של המתלה האחורי בדרך כלל ארוכים יותר מהמתלה הקדמי, הם בערך 250-300 אלף ק"מ בשימוש רגיל. תיקון המתלים האחוריים של Honda Stream מורכב מתיקון המרכיבים המרכיבים אותו. עיצובי המתלים האחוריים שונים, העיקריים הם כדלקמן. תלוי, עצמאי, קורה, רב-קישור. מורכבות התיקון עדיין תלויה בסוג הנסיעה ברכב.
תחנת שירות בגרז'דנקה - 603-55-05, מ-10 עד 20, ללא ימי חופש. תחנת שירות בקופצ'ינו - 245-33-15, מ-10 עד 20, ללא ימי חופש. WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33
הנקודות הפגיעות ביותר של המתלה האחורי של הונדה סטרים הם כיסויי גומי, אנטרים, בלוקים שקטים. בעזרתו של האחרון, אלמנטים שונים של המתלה האחורי מחוברים. לכן, מומלץ לבדוק אותם כל 10 אלף ק"מ. כמו כן, אלמנט שלעתים קרובות נכשל, כמו על המתלה הקדמי, בולמי זעזועים, יש לתקן אותם או להחליף אותם באופן קבוע. אתה צריך גם לפקח על הקפיצים, מוטות הפיתול, מיסבים מדורגים, מיסבים כדוריים, מנופים, גומי וכו'. בנוסף, במהלך האבחון של המתלה האחורי חייבים להיות גם החגורות והמחברים של משתיק קול וצינור הפליטה. בָּדוּק. תחנות השירות שלנו יבחנו בקפידה את המתלה האחורי של רכבך ויבצעו תיקונים בצורה מוכשרת ויעילה, באחריות.
זה כמעט בלתי אפשרי למתחילים לבצע באופן עצמאי אבחון מלא ואיכותי של המתלה האחורי, במיוחד לתקן אותו. חשוב לעקוב אחר מצב המתלה האחורי של הונדה סטרים, לנסוע בזהירות בכבישים, במיוחד אם יש בורות ומהמורות, לא להעמיס את תא המטען במשקולות, לא להזניח את הבדיקה ולבצע תיקונים בזמן. הזנחה של אמצעים אלה מאיימת להיכנס לתאונה.
לאחר תיקון המתלה האחורי, חובה לבדוק את יישור הגלגלים לאחר התיקון.
מתלי הרכב מבטיחים נסיעה בטוחה ובולם זעזועים בנסיעה בכבישים לא ישרים. השלדה כוללת אלמנטים אלסטיים (קפיצים, קפיצים, מוטות פיתול) והתקני שיכוך (בולמי זעזועים).
תיקון של מתלי הונדה סטרים בשירות הרכב שלנו עשוי להיות נחוץ עקב בלאי של חלקים ואטמים במהלך דלדול המשאבים או נזק מכני. כדי למנוע כשלים פתאומיים, מומלץ לבדוק את מצבם של אלמנטים בודדים לאחר 10-15 אלף ק"מ.
כדי להבין במדויק את מהות התקלה הם בודקים את הרכב, בודקים את פעולת הבולמים, את תקינות הקפיצים, הקפיצים ושולטים על אטימות החללים. לאחר מכן מתבצעות הפעולות הטכנולוגיות הבאות:
פירוק התמיכה הקדמית / האחורית, מוטות וחלקים אחרים, שטיפה וניקוי כל חלקי המתלה;
החלפת רכיבי איטום ואנתרים עם סימני בלאי או נזק, שחזור בלוקים שקטים;
חיסול מרווחים, שיבושים ועיוותים של מנופים, מפרקי כדור, מתלי היגוי;
תדלוק בולמי זעזועים בגז ונוזל הידראולי.
תיקון מתלי הונדה סטרים מסתיים על ידי בדיקה והתאמת זוויות יישור הגלגלים (יישור גלגלים).
במרכז הטכני שלנו, שיקום השלדה ותחזוקת המכוניות מתבצעים על ידי מאסטרים מוסמכים ביותר העובדים בהתאם לדרישות הסטנדרטים העולמיים. אנו פתוחים כל השבוע, אנו עובדים שבעה ימים בשבוע, כך שתוכלו לקבל סיוע טכני בכל זמן נוח. זה יהיה קל לבעלי מכוניות ממוסקבה ואזורים פרבריים להגיע למרכז הטכני, מכיוון שהוא ממוקם בסמוך לצמתי התנועה הראשיים.
מכוניות מתחלפות, חברים והפורום נשארים. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
הוֹדָעָה אנדרוס # "20 בפברואר 2010, 13:33
הוֹדָעָה סאניאז »22 בפברואר 2010, 10:15
הוֹדָעָה Dezh »12 בנובמבר 2010, 07:46
הוֹדָעָה אורח »27 ביולי 2011, 17:34
הוֹדָעָה sanyok209 12 בדצמבר 2012, 07:36
הוֹדָעָה פנדלף 23 באפריל 2013 14:03
הוֹדָעָה Seryoga076 23 באפריל 2013 17:57
הוֹדָעָה אורח »27 ביולי 2013, 18:47
הוֹדָעָה Seryoga076 »30 ביולי 2013, 08:57
הוֹדָעָה אורח »5 במאי 2017, 15:37
הוֹדָעָה אורח 14 בדצמבר 2017, 06:23
MPV Honda Stream (RN1 / RN2 / RN3 / RN4 / RN5) Mark I 2WD / 4WD עם מנועי בנזין: D17A 1.7 ליטר (1668 סמ"ק) 125-130 כ"ס / 92-96 קילוואט ו-K20A 2.0 ל' (1998 סמ"ק) 8568 סמ"ק HP / 115-116 קילוואט; מדריך תפעול, תחזוקה ותיקון, דיאגרמות חיווט, אבחון, תכונות עיצוב, מאפיינים טכניים. מהדורת ייצור-מעשית של המיניוואן הקומפקטי הונדה סטרים עם מרכבי מונוקוק מלא ממתכת חמש דלתות עם קיבולת מוגברת (UPV) דגמי הנעה קדמית וכל הגלגלים של הדור הראשון של השחרור מ-2000 עד 2006
