תיקון מתלים אחוריים של עשה זאת בעצמך Lancer 10

מיצובישי לנסר 10. מתלה אחורי

המתלה האחורי (איור 7.3) עצמאי, רב-חיבורי (שלוש זרועות רוחביות וזרוע אחת נגררת בכל צד), עם תמוכות בולמי זעזועים טלסקופיים 3 ומוט נגד גלגול 5. מרכיבי ההנחיה של המתלה האחורי הם הזרוע הנגררת 1, הזרועות הרוחביות 2.6 וזרוע הבקרה 8. מערכת מנופים כזו, בשילוב עם צירי גומי-מתכת אלסטיים 7, מספקת למתלה את התכונה של "היגוי פסיבי". : בעת פנייה, הגלגלים האחוריים מסתובבים בזווית קטנה לכיוון הפנייה, מה שמעניק יציבות ושליטה טובה יותר במכונית

משענת הבולם הטלסקופית משלבת את הפונקציות של אלמנט אלסטי ומבולם רעידות. מתמוך בולם הזעזועים בחלק התחתון מחובר לזרוע הרוחבית התחתונה, ובחלק העליון הוא מחובר לגוף. קפיץ סליל מפותל, חיץ דחיסה עם כיסוי מגן של התמוך ותומכת עליונה מורכבים על מתמוך הבולם.

זרועות המתלים התחתונות מחוברות למוט נגד גלגול. מוטות האנטי-גלגול מחוברים באמצעות מפרקי כדור אל עצמות המשאל התחתונות ולמוט המייצב. מוט המייצב מחובר לקורה של הסרן האחורי עם תושבות עם רפידות גומי.

בדיקת המצב הטכני של המתלה האחורי מתוארת בסעיף המשנה "בדיקת המצב הטכני של חלקי המתלים האחוריים ברכב", עמ'. 71.

אורז. 7.3. מתלה אחורי: 1 - זרוע נגררת. 2 - מנוף רוחבי עליון; 3 - משענת בולם זעזועים טלסקופית: 4 - קורת סרן אחורי: 5 - מוט נגד גלגול. 6 - אביב. 7 - מנוף רוחבי תחתון. 8 - ציר גומי-מתכת (גוש שקט); 9 - ידית שליטה

תקלות אפשריות של המתלה האחורי, הסיבות והפתרונות שלהן

סיבה לתקלה

תְרוּפָה

רעש ודפיקות במתלים כאשר המכונית בתנועה

בולם זעזועים לא תקין

החלף בולם זעזועים

תושבת בולם זעזועים רופפת או תותב עין בולם שחוק

הדק את הבורג והאום של תושבת הבולם התחתון או החלף את התותבים

הסעת הרכב ישר קדימה

לחץ אוויר שונה בצמיגים צמיגים עם בלאי או דפוס דריכה שונה

הגדר לחץ אוויר נכון בצמיגים החלף צמיגים

בטל את הסיבה להפרת זווית הקמבר והתאם את זוויות הגלגלים האחוריים

משקעים או שבירה של אחד המעיינות

דפורמציה של זרועות נגררות

החלף זרועות נגררות

בלאי של בלוקים שקטים של זרועות נגררות

החלף זרועות נגררות

שחיקה מוגברת או לא אחידה של משטח הצמיגים

לחץ האוויר בצמיגים אינו תואם לנורמה הפרמטרים של יישור הגלגלים מופרים

הגדר לחץ רגיל

הסר את הסיבות להפרות התקנה

גלגלים וכוונו את זוויות הגלגלים האחוריים

מַנחֶה

"title=" מנחה
”border="0″ />

נרשם: 25.11.2008
הודעות: 4999
מאת: אזור מוסקבה

תודה: 320 יחידות.

נדרש מהמתלה האחורי הבלוק השקט הראשון בעל האוזניים הגדולות.
מחיר עבורו שטח מיצובישי MN101430
נראה שיש אנלוגים 4120A181 ו-4120A125, אבל הם גם לא לחינם בכלל.
"האקזיסטנציאליסט החדש" מייצר שקט מה-ACX באנלוגים של מיצובישי 4120A166, למיטב הבנתי, ליותר מ-2000, האם זה יתאים? או מה עדיף לקנות?
כי אני לא רוצה לטעות והמחיר עבורם אפילו לא הולם. אני גם צריך (4 יחידות) עבור 2 מכוניות, אני לא רוצה לזרוק רק 10k לפח

_________________

Brain LancerX

גַלגַל הַמַזָלוֹת:
נרשם: 04/10/2009
הודעות: 11593
מאת: ניז'ני נובגורוד

תודה: 771 יחידות.

נרשם: 13/10/2011
הודעות: 673
מאת: YaNAO

תודה: 74 יחידות.

Brain LancerX

גַלגַל הַמַזָלוֹת:
נרשם: 04/10/2009
הודעות: 11593
מאת: ניז'ני נובגורוד

תודה: 771 יחידות.

נרשם: 13/10/2011
הודעות: 673
מאת: YaNAO

תודה: 74 יחידות.

מַנחֶה

"title=" מנחה
”border="0″ />

נרשם: 25.11.2008
הודעות: 4999
מאת: אזור מוסקבה

תודה: 320 יחידות.

בקיצור, אני מדווח לעתיד:

הבלוק השקט הראשון של מיצובישי MN101430 (המכונה 4120A181, 4120A251) הוחלף על ידי מיצובישי 4120A166 מ-ACX בגלל הצלחתי לקנות אותו ב-2000 רובל ליחידה, שותקים מקוריים אחרים עולים לפחות 2700 (בדרך כלל 4500) עבור הידוק הדממה זהה, אבל אין התלקחות בצד אחד והרבה יותר גומי בשקט (כלומר זה הרבה יותר קשה ). אחרת הכל בסדר.

מַנחֶה

"title=" מנחה
”border="0″ />

נרשם: 25.11.2008
הודעות: 4999
מאת: אזור מוסקבה

תודה: 320 יחידות.

Brain LancerX

גַלגַל הַמַזָלוֹת:
נרשם: 04/10/2009
הודעות: 11593
מאת: ניז'ני נובגורוד

תודה: 771 יחידות.

בקיצור, אני מדווח לעתיד:

הבלוק השקט הראשון של מיצובישי MN101430 (המכונה 4120A181, 4120A251) הוחלף על ידי מיצובישי 4120A166 מ-ACX בגלל הצלחתי לקנות אותו ב-2000 רובל ליחידה, שותקים מקוריים אחרים עולים לפחות 2700 (בדרך כלל 4500) עבור הידוק הדממה זהה, אבל אין התלקחות בצד אחד והרבה יותר גומי בשקט (כלומר זה הרבה יותר קשה ). אחרת הכל בסדר.

כתבתי על השקט 251 הזה למעלה.
_________________
MUT-3: הפעלה ותצורה של פונקציונליות סטנדרטית, חלקי חילוף מקוריים, כוונון
+7 92О 257 О7 28, [+ Viber ו- WhatsApp], Artyom
כל quifs > כאן!

נרשם: 25.11.2008
הודעות: 4999
מאת: אזור מוסקבה

תודה: 320 יחידות.

מתלי מיצובישי לנסר 10 שונה במקצת מ"עמיתיו" מגרסאות קודמות. מבחינה מבנית השינויים לא גדולים, אבל מבחינת מאפייני הנהיגה ההבדלים ניכרים. בדור ה-10 של הלנסרים, היצרנית התמקדה בתנאי נהיגה עירוניים יותר.

אז, הדגמים העדכניים ביותר בפריסת הסגנון הקדם-סטיילינג הפכו רכים יותר, וגם הגליל גדל מעט במעבר פניות חדות. אבל לאחר עיצוב מחדש, המפתחים הגבירו מעט את היציבות, והקריבו את הרכות של הקפיצים ובולמי הזעזועים.

תשומת הלב! מצא דרך פשוטה לחלוטין להפחית את צריכת הדלק! לא מאמין? גם מכונאי רכב עם ניסיון של 15 שנה לא האמין עד שניסה. ועכשיו הוא חוסך 35,000 רובל בשנה על בנזין! קרא עוד"

לדגמים עם מנוע שני ליטר יש גם מרווח נמוך של עד 150 מ"מ (על ידי שינוי מיקום כוס התמיכה הקפיצית על המתלה) וישנו מוט נגד גלגול אחורי, שניתן להתקין על מכוניות בתצורות פשוטות יותר. בתוספת תשלום, לגוף ולמנופים יש את כל האלמנטים הטכנולוגיים הדרושים.

המתלה הקדמי של מיצובישי lancer x הוא סטנדרטי לכל דגמי המעמד הזה - תמוכות מקפרסון, שתי עצמות משאלה ומוט נגד גלגול.

מפרק 1 כדור, קצה מוט 2 קשרים, 3 סטנדים, קפיץ סליל 4, SPU 5 סטנדים (מוט גלגול), מוט גלגול 6, 7 ידיות, 8 תת-מסגרת, מגף מפרק 9 קורות חיים (ציר שווה מהירויות זוויתיות)

בממוצע, הצומת הזה מתחיל לדרוש תשומת לב לאחר 40-50 אלף ק"מ - תותבי המייצבים נשחקים, קרוב יותר ל-80,000 ק"מ כדאי להיזהר יותר עם בולמי הזעזועים הקדמיים ותמוכות המייצבים. במכוניות החל משנת 2010, לתמוכות הקדמיות יש משאב מעט ארוך יותר. מנופים, בלוקים שקטים ומסבים כדוריים הם העקשנות ביותר, 200,000 ק"מ של ריצה רחוקים מהגבול עבורם. יחד עם זאת, ראוי לציין כי החלפת המפרק הכדורי, על פי המלצות היצרן, חייבת להתבצע יחד עם הידית. במקרים בהם הידית שמרה על כל הפרמטרים של היצרן ואין עיוותים, ניתן להחליף רק את מפרק הכדור. מותר לבצע פעולה כזו לא יותר מפעם אחת.

בעת תכנון המתלה האחורי של Lancer X, נעשה שימוש בפריסה של אותו מכלול מיצובישי אאוטלנדר XL, כך שלעיצובים הללו יש הרבה אלמנטים דומים.החלקים העיקריים שהמתלה האחורי של מיצובישי לנסר X כולל הם: זרוע נגררת 1. זרוע קדמית 2 תחתונה, זרוע עליונה 3, זרוע 4 מנחת, קפיץ 5 סלילים, זרוע אחורית 6 תחתונה.

החיים הממוצעים של צומת זה הם עד 200 אלף קילומטרים, חלקים מסוימים נכשלים מוקדם יותר:

• הבלוקים השקטים של המנופים הרוחביים התחתונים, בעלי השפעה ישירה על הקאמבר של הגלגל האחורי, דואגים ל-80,000-100,000 ק"מ, לרוב החלפתם מלווה בקושי לשחרר את ברגי ההרכבה עקב הידבקות;
• בזרוע הנגררת, אותו חלק דורש החלפה לאחר 100-150 אלף ק"מ;
• הזרוע הרוחבית העליונה אחראית על בוהן הגלגל, מחזור החיים שלה הוא לפחות 100 אלף קילומטרים. החלפתו מתבצעת עקב בלאי הבלוק השקט, הנלחץ לגוף הידית על ידי היצרן, והמכירה הנפרדת שלו על ידי מיצובישי אינה מסופקת. ישנן אפשרויות חלופיות עבור בלוקים שקטים של צד שלישי, הם נמכרים בנפרד מהמנוף, אך במקרה זה, בעל המכונית פועל על סכנה ובסיכון שלו.

הסימנים הראשונים לבעיות השעיה הם:

Damir Shabaev 3 tháng trước

ואל תהיה יותר תרבותי

Damir Shabaev 3 tháng trước

אתה עובד כשומר ולא מייצר מכוניות. צְבִי

אנדריי קרוטילוב

למי הרכב פשוט דפוק.ותגיד לבעלים שעם ודשקה לשפוך את ההברגות ולחכות יום. כן, תזדיין, אנחנו נשבור את זה הכוח לא הכרחי כדי לאכול את המוח

Mikhail Kavavin 5 thang trước

אהה, זה לא מסתובב? אנחנו שוברים. בְּהֶחלֵט. לעזאזל לעזאזל. ואסיאני.

מיצובישי לנסר 10. הסרה, תיקון והתקנה של הזרוע הרוחבית העליונה של המתלה האחורי

תצטרך: שני מפתחות "ל-17".

תצטרך: מפתח "17" (שניים), חולץ בלוקים שקט.

1. שחררו את אומי הגלגל המתאימים. הרם את החלק האחורי של המכונית והסר את הגלגל.

2. סמן את מיקום בורג הזרוע העליונה בתושבת הגוף.

3. הסר אום של בורג הידוק של הידית.

4. . הסר את מכונת הכביסה והסר את הבורג מהתושבת יחד עם מכונת הכביסה השנייה.

5. הוציאו בורג והוציאו את ידית החתך העליונה מזרוע של הזרוע הנגררת.

6. בדוק בזהירות את הידית, החלף את הידית המעוותת. סימני שחיקה על בלוקים שקטים הם קרעים, התנפחות חד-צדדית ודילמינציה של גומי מתותב מתכת. כדי להחליף את הבלוקים השקטים, תזדקק למשוכים בגודל הנכון.

7. לחץ את הבלוקים השקטים מתוך זיזי המנוף בעזרת מושך.

8. לחץ על בלוקים שקטים חדשים לתוך זיזי הזרוע הרוחבית העליונה והתקן את הזרוע בסדר הפוך של ההסרה. לבסוף הדקו את נקודות ההרכבה של הידית כאשר הרכב על הקרקע.

דיון בתכונות התפעול והתחזוקה של מיצובישי לנסר 10 (2007-2017), תיאור תקלות נפוצות ושיטות לפתרון שלהן (תקלה/תיקון).

שלום לכולם. קניתי מיצובישי לנסר X בדצמבר 2007 עבור 635t.r - 2 ליטר עוצמה, מכניקה. נהגתי 90,000. החלפתי את העמוד השמאלי הקדמי באחריות (לכלוך נכנס בגלל פרץ של אנטר-בלבול), את מנוע החימום (החל לעשות הרבה רעש) ועל חשבוני, את המוט נגד גלגול. תותבים מלפנים ומאחור. הכל.
+ מיצובישי לנסר 10
– מבט חיצוני ופנימי
- פנים מרווח ונוח
- טיפול מעולה
– מתלה קדמי עתיר אנרגיה
- מחסום מצוין
- מנוע חזק
– ארגונומיה מושלמת (הכל בהישג יד) גובה 174
- בלמים טובים (עם נהיגה פעילה בינונית)
- עבודת אקלים טובה בקיץ

– לנסר 10
- מתלים חורקים בנסיעות גבוהות במזג אוויר קר
- מתלה אחורי עז ורועש
- המאיץ ההידראולי אינו מאפשר לסובב במהירות את ההגה
- אין בידוד אקוסטי
- צבע חלש
- מלוכלך מפחיד (רק מגני בוץ ספורט יעזרו)
– תא מטען קטן עם גימור נוראי וללא ידית לסגירה
– ראות לקויה עקב עמודים רחבים
- בד פנימי זול מתלכלך במהירות
- משענת יד קצרה
– בקרת אקלים, כאשר מגיעים לטמפרטורה שנקבעה, היא מכבה את אספקת האוויר החם
קר על השמשה הקדמית ובעת מעבר ממנה (חורף) יש לשלוט בה ידנית. והמכונית חמה.
- אין מחוון מפלס שטיפת השמשה הקדמית
- אין מראה לנוסע ואין תאורה אחורית לנהג במגן
- אין אורות בתיבת הכפפות

למרות העובדה שלמיצובישי לנסר x יש יותר מינוסים מאשר פלוסים, אני אוהב את המכונית. תמורה לכסף 5.
אפשר להתעלם או למגר מינוסים רבים, אבל הפלוסים משמחים. לכל אחד הם משלהם.
לגבי המתלה הנוקשה - אז אצלי הוא רך. לכל אחד יש את סדר העדיפויות שלו. המהירות המרבית היא 210.7 ב-GP, ולאחר מכן מהגבעה. הצריכה תלויה בסגנון הנהיגה. זה נכנס בקלות ל-9 ליטר בעיר, וכך יש לי ממוצע של 11.5-12.5 במחזור המשולב. מסכים לגמרי עם אנטון68 - נסה לפני שתקנה.
הכול בשביל כרגע.

שלום לכולם! יש לי תיבת הילוכים אוטומטית של מיצובישי לנסר x 1.5. מכונה שמחה על המחיר שלה. אמנם החלפתי כבר פעמיים את התמוכות השמאלית, פעם אחת את הימין ואת שני מוטות החיבור, למרות שהכל באחריות, ובכבישים שלנו זה מקובל ב-75,000. הייתה בעיה, ב-27 מעלות צלזיוס לאחר חימום של 20 דקות לא יכולתי להזיז את הידית ממצב "חניה", התקשרתי לשירות - הם ענו: "... התחמם, לחץ על דוושת הבלם" - אחרי 10-15 דקות הכל התחיל לעבוד. לאחר יומיים, כלומר. היום היה -17 מעלות בחוץ, התחמם, נסע בלי בעיות, נסע לתחנת דלק, תדלק, ויכול היה להעביר הילוך רק אחרי 10 דקות של לחיצה על דוושת הבלם, נסע, עצר לקחת החלפה, החזיר אותו דבר. קרה. נכון, הצלחתי להפעיל את השידור לאחר 1-1.5 דקות. עכשיו נסעתי על ה-Lancer x שלי - נראה שהכל בסדר. "שירות" לשיחה "מושך בכתפיים ולא מטפל בטלפון" לפני השנה החדשה, האוטו נחוץ כמו אוויר. אני מצפה לעצות או לדיון בבעיה זו, חג שמח לכולם!

שטויות ללנסר שלך. פנים עלוב עם פלסטיק זול, בז'יגולי ואפילו טוב יותר. מתכת - נייר כסף, דלתות נסגרות כמו בטבריה, למרות שלדעתי עדיף בטבריה. דִינָמִיקָה? על איזו דינמיקה אתה מדבר כאן? כל 1.8-2 ליטר יהפוך את ה"אגן הנפיץ" הזה למיצובישי לנסר 10. אין רעש, ריפודי גזה, מתגלגלים כמו בנדנדה. תפסיקו להרכיב משקפיים בצבע ורדרד ותראו דברים לא מציאותיים, חוץ מהלוע שקנה ​​את כולכם מהמכונית הזו אין כלום. "נסע 10,000 - אין בעיות" - סע 50,000 - תופתע. התחל עם מתלים וסיים עם צרצרים. הנה סקירה אמיתית על מיצובישי לנסר 10, והחיוביות נכתבות או על ידי מי שישבו עם ה-Zaporozhtsev או מונע על ידי סופת שלגים. פישלנו את עצמנו, נדחק את השני כדי שזה לא יהיה כל כך מעליב. או ניער את המוח על ה"אגן X" הרועד.

שלום, שמי פאבל.
הבעלים של מיצובישי לנסר 10, dv. 1.5. תיבת הילוכים אוטומטיות.
נרכש ביולי 2009. קילומטראז' 5 אלף ק"מ. עכשיו דצמבר 2009
המכונית מלאה... - יש מה להשוות. יותר מ-10 שנות ניסיון. היו "לאדה" - 7, "לאדה" - 15, "טויוטה אקו". dv. 1.5. תיבת הילוכים אוטומטיות. החלטתי בתקיפות למכור לעצמי באביב.
היתרונות של מיצובישי לנסר X:
1) מראה "גרייהאונד";
2) מרווח קרקע גבוה;
3) תמונה יפנית (טובה לשוק המשני).
למיצובישי לנסר 10 יש הרבה יותר חסרונות:
1) אין בידוד אקוסטי (הרגישו כל בליטה או חור);
2) רעשני השעיה, אפילו טרטורים מפחידים;
3) המראה החיצוני הספורטיבי לחלוטין לא מתאים לתאוצה ומהירות, רק קישוט.
4) עם ממדים חיצוניים מוצקים למדי, הפנים קטן, תא המטען קטן (פגשתי קרובי משפחה מטורקיה - שתי מזוודות רגילות לא התאימו);
5) צריכת הדלק גבוהה. בקיץ, בנסיעה עירונית מתונה - כ-9-10 ליטר. ללא מיזוג אוויר. עם מיזוג אוויר + 1 ליטר. בחורף, אפילו לא ספרתי. כסף ובנזין זורמים פנימה.
6) חי עד כפור. במינוס 20 - 30, הוא מתניע בפעם הראשונה, אבל בנסיעה הפנים מתחיל לרעוש, ללחוץ, לרעוש, לדפוק, לקשקש וכו'. וכו 'פלסטיק זול נסבל בקיץ, אבל מראה את עצמו בחורף. הורדתי את זה על מכוניות מקומיות, אבל על "רכב זר" יקר, אתה מבין, זה מעצבן.

מה "נגמר". מתחיל לתקוע את תיבת ההילוכים. איפה האמינות היפנית המהוללת? לאחר התנעת המנוע (במינוס 20 - 30 מעלות), נסיעה ברחבי העיר ועצירה קצרה בחנות, כאשר המנוע מופעל שוב, ההילוך ממצב "P" (חניה) אינו עובר באופן נחרץ לכל אחר. עמדה. אנחנו צריכים לחכות עם המנוע פועל 10-15 דקות. רק אז העברת ההילוכים. בהתחלה חשבתי שהסיבה לכך היא הכפור ב-30 גר'. אבל ב-20 גר'. זה בלתי אפשרי. מסקנה: בעיות בקופסה. וזה בנסיעה זהירה ברחבי העיר וריצה של 5,000 ק"מ.
אני לא מפונקת בנוחות. העיקר מבחינתי זה אמינות. מיצובישי לא נותנת תחושת אמינות. בתת מודע מוכן ומחכה למשהו, איזושהי צרות.

על מיצובישי לנסר x 1.8 תיבת הילוכים ידנית כבר שנה - הפנים מקרקש, אבל הכל בסדר.

יום טוב!
יש לי מכונאי מיצובישי לנסר 10 2.0 ליטר, שנרכש ביולי 2008, עבר כעת 47,000 ק"מ.
אין ספק שלמיצובישי לנסר x יש מינוס - זה בידוד רעשים - זה בולט במיוחד במהירות של 100 ק"מ ומעלה, אפילו נוסעים לפעמים מופתעים. הוא אוכל הרבה 13-14 עיר ו-9-10 כביש מהיר, אולי יותר אם אתה עובר בפקקים או בכביש המהיר מעל 150, אבל אז הם 150 סוסים =))) ובכן, תא המטען ממש קטן, הלכנו לים, דברים בקושי נדחפו ...

החלק הפנימי מרווח ואינו עושה רעש.
על הכביש, הלאנסר 10 כמו כפפה ליד, מערכת בקרת היציבות טובה במיוחד בחורף.

אה, כן, לקח לי הרבה זמן להתרגל לנוף גרוע למדי, שכן יש לו מתלים רחבים (עקב נוכחות של כריות אוויר) ותא מטען גבוה.

אבל באופן כללי אני מרוצה מהמכונית - טיפול מעולה, בלמים טובים, קל (למרות שזה עולה "קסנון"), בקרת אקלים נוחה.

ואני לגמרי מסכים עם יבגני - קודם כל צריך "לנסות" את המכונה ולהבין שזה בדיוק מה שרצית =)))

בבעלותי תיבת הילוכים ידנית של מיצובישי לנסר x 1.8 אינטנסיבית במשך 1.5 שנים. המתלים רועשים אבל אמין, הפנים מקרקש, יש יותר מדי רעש מהכביש, צריכת הדלק גדולה מדי, הצבע חלש, נשרט בקלות רבה. אבל כל החסרונות הללו קיימים במכוניות רבות אחרות. מכונית זו בתור קונסטרוקטור היא הזדמנות מצוינת מאוד לכוונון! הכל קל מאוד לפירוק והרכבה, מספר רב של אביזרים וערכות לשיפור בשוק. אוטו מיצובישי lancer x לנוער.

ערב טוב לכולם! ומה כולכם אומרים שהמיצובישי לנסר 10 היא מכונית גרועה? המכונית פשוט נהדרת, יש שאומרים בדרך כלל שהזבל הרוסי שלנו כמו vaz טוב יותר הן מבחינת רעש והן מבחינת יציבות! יש לי lancer x 1.5 עם תיבת הילוכים ידנית. כבר שנתיים אין בעיות, לא בחורף ולא בקיץ. כן, הדבר היחיד הוא שהבידוד לא ממש טוב! ולכן המכונית די טובה! עיצוב נהדר, ארגונומיה נהדרת. ועם מנוע כזה, אין להשוות שום פורד, שלא לדבר על VAZ! הכוח מספיק ל-1.5 קטן, והצריכה מתונה, בארצי ב-100-110 יוצא ממוצע של 6.0 ליטר. איזו מכונית אחרת יכולה לעשות כל כך הרבה? תגידו מה שאתם רוצים, אבל מיצובישי לנסר 10 היא מכונית טובה, על כל היתרונות והחסרונות שלה!

אני נוהג במיצובישי לנסר x כבר שנתיים וחצי - הכל בסדר. ושלח vzh @ pu מי לא אוהב את זה.

שלום לכולם! יש לי מיצובישי לנסר 10, 2.0 מכונאות אינטנסיבית, קניתי בקיץ 2007 קילומטראז' של 58,000 ק"מ. בכלל, אני מרוצה מהמריצה, הדינמיקה נעימה ולא צריך להקשיב לאנשים חכמים שקנו מכוניות עם מנוע 1.5, ואפילו על המכונה. ההתנהלות של מיצובישי לנסר X מצוינת. אני רוכב הרבה גם בעיר וגם בכביש מהיר, מ-7.2 בכביש המהיר ועד 12.5 בעיר, ממוצע של 9-10 ליטר ל-100 ק"מ. בכביש המהיר הואץ ל-220 קמ"ש על מד המהירות. הפנים מאוד מרווח ונוח, תא המטען מתאים לי... לא לסחוב בו תפוחי אדמה.
חסרונות של Lancer 10: בידוד קול גרוע, צרצרים בתא הנוסעים מופיעים מעת לעת, גומיות במתלה חרקו בקור.אחרי 140 hmch, רמת הרעש בתא הנוסעים עולה (לדעתי זו תכונה אווירודינמית). ב-58,000 ריצות בלבד החלפתי את המגבים והמצית נשבר. החיסרון העיקרי של מיצובישי לנסר 10 הוא תחזוקה יקרה מאוד, העלות המשוערת של תחזוקה היא 60,000 ק"מ, 22,000 רובל. באופן כללי, הרושם של המכונית הוא טוב, אמין, חזק, מכשיר דינמי.

המתלה האחורי במכונית מיצובישי לנסר X מוצג בצורת חיבור רב-חיבורי, הניתן להזזה בעזרת בלוקים שקטים. בינם לבין עצמם, עיצוב הגלגלים השמאלי והימני מחובר באמצעות מנוף מרכזי. מתברר צורה מסוימת של משולש בכל צד. זהו רב-הקשר המבטיח שקט וחלקות, ספיגה של רוב הבורות, הבורות והמורות. אורך החיים הממוצע של המתלים הוא 150,000 ק"מ או יותר. מנהלי תחנות שירות מודעים למקרים של פעולת השעיה עד 225,000 ק"מ. מקרים כאלה הם מבודדים ואינם נפוצים, ככל הנראה, אלו הם מה שנקרא התנאים האידיאליים לשימוש במכונה. בחיים זה נדיר ביותר.

דפיקה בציר האחורי היא הסימן הראשון לתקלה. אפשר לשנות חלקים בלויים של המתלה האחורי בעצמכם, אבל רצוי לסמוך על המאסטרים האמיתיים של תחנת השירות, שכן העניין קשור לבטיחות בתהליך התנועה.

סדנת הרכב מספקת מגוון רחב של שירותים לתיקון ציוד טכני של מותגים ושינויים שונים, לרבות המותג מיצובישי היפני. לרוב, בעלים מבקשים עזרה בעת החלפת המתלה האחורי, כלומר:

• מניעה כללית של מנגנון ההשעיה, זיהוי חלקים שחוקים, חיבורים, יחידות;
• החלפת מנופים, מסגרת משנה, בלוקים שקטים, ברגי כוונון, אגוזים;
• החלפת בולמי זעזועים אחוריים, קפיצים, מיסבי דחף;
• אבחון כללי לרכב באמצעות ציוד דיגיטלי.

בנוסף לעבודה הנוכחית, מנהלי תחנות השירות יקחו על עצמם בשמחה את השיפוץ של המנוע, השלדה, המתלים, מערכת הבלמים, ההיגוי ואספקת החשמל.

הנוכחות של קופסאות צבע מיוחדות מאפשרת לך לקבל ולמלא הזמנות לצביעה, עיבוד הגוף, האלמנטים האישיים שלו, מריחת פריימר, שפכטל, לכה, מסטיק נגד קורוזיה.

על מנת להביא את צריכת צריכת הדלק לנורמה, אנו מרעננים את יחידת בקרת המנוע האלקטרונית, מבצעים תחזוקה מונעת של ציוד הדלק ומנקים את מזרקי הדלק.

ההזמנות המתקבלות מתבצעות במהירות וביעילות הודות לעבודה מתואמת של צוות מקצוענים עם ניסיון רב שנים. ציוד אבחון מודרני, בו מצוידת תחנת השירות, עוזר להאיץ את תהליך הבדיקה, להציג את התוצאות על המסך ולהדפיס את הנתונים. מדיניות תמחור נאמנה, גישה אינדיבידואלית לכל מבקר עוזרת למשוך יותר לקוחות קבועים, מגדילה את אמינות החברה. מדברים עלינו בצורה חיובית, ממליצים עלינו, פונים אלינו בזמנים קשים.

תסמינים אופייניים של תקלה הם כדלקמן:

• דפיקה בציר הקדמי בעת נסיעה;
• חוסר ריצה חלקה;
• גלגול קל של המכונית בצד אחד;
• זריקה קלה של החלק האחורי של המכונית בעת התגברות על מכשולים בכביש;
• חריקת מתכת אפשרית עם בלאי כבד של בלוקים שקטים.

רשימת השלטים אינה ממצה, שכן בכל מצב עשויה להיות תוספת לנתונים חדשים בהתאם לקיומם של תקלות ונזקים של צד ג'.

הסיבות הנפוצות להתמוטטות הן:

• משך חיי השירות ללא טיפול מונע ביניים;
• נזק לאחר תאונה, תאונת דרכים, התנגשות;
• הפרה של טכנולוגיית ההתקנה;
• בלאי כבד של אטמי גומי;
• נזק לדיסק האחורי, לתוף, לקליפר הבלמים;
• פגמים בייצור;
• התקנה של מוצרים לא מקוריים.

החלקים המקוריים הנ"ל מומלצים להתקנה. אין נתונים זמינים עבור יצרני צד שלישי. לא רצוי להתנסות באיכות.

הליך הבדיקה מתבצע מתחת לתחתית המכונה, תחילה יש לתלות אותו על ידי מנגנון הרמה כדי לספק גישה לצמתים הדרושים.

במהלך האבחון, שימו לב במיוחד למצב הבולמים, הקפיצים, מיסבי התמיכה, הזרועות החרב והנגררות, בלוקים שקטים. כל הליקויים והתקלות מתועדים. במקביל, המאסטר עורך אבחון חזותי של מערכת הבלמים, קליפר, ריפודי חיכוך, צינורות בלמים. אם יש סימני בלאי חיצוניים, יש להחליף את החלקים.

הנתונים שהתקבלו מנותחים, המאסטר מחליט על שיטת התיקון, הדחיפות שלו, מספר חלקי החילוף הדרושים.

שלב ההכנה: סט חדש של בלוקים שקטים, מנופים, סט כלים, ראשים, בטנות חיכוך, דיסק בלמים, צינורות, גריז.

עיקרי ההחלפה הם כדלקמן:

• תליית המכונית, פירוק הגלגל;
• שחרור המפרק התחתון של הבלוק השקט;
• הסרת מחברים מהמנוף המרכזי;
• לבסוף, הדבר הקשה ביותר הוא פירוק מלאי הבולמים האחוריים יחד עם הקפיץ.

לאחר שחרור והסרה של כל הרכיבים, המאסטר מחליט על שיטת ההחלפה: כל מכלול המנוף עם בלוקים שקטים, או לחץ על כל אחד מהם בנפרד ולחץ על חדשים. ההבדל בין האפשרות הראשונה והשנייה המוצעת הוא במשך התקופה, עלות העבודה, מספר החלקים. במקרה זה, אתה צריך לבנות על היכולות הפיננסיות של בעל המכונית.

האפשרות החסכונית ביותר היא ללחוץ החוצה את הבלוקים השקטים הישנים וללחוץ פנימה את החדשים. אבל עבור פעולות כאלה, תצטרך נוכחות של ציוד הידראולי מיוחד - עיתונות.

על מנת להפוך את התיקונים בתחנת השירות שלנו לנגישים עבור רוב בעלי הרכב, אנו משנים את המחירים כלפי מטה באופן שיטתי.

אך ורק לבעלי מותגים יפניים, ניתן לרכוש חלקים במחירים שנקבעו על ידי היצרן.

בעלי המלאכה שלנו מספקים חבילה מלאה של התחייבויות אחריות לכל סוגי העבודות המתבצעות במסגרת הזמנה שבוצעה. אם מתגלים נישואים או הפרת טכנולוגיה, אנו מבטלים את החסרונות.

סקירת וידאו

צבעים סטנדרטיים

• Thunder Blue Mica (T65) / Blue Mica
• Dune Beige Metallic (S18)
• כפור לבן (W37) / "לבן"
• Orient Red Metallic (P26) / "Red Metallic"
• כסף מטאלי מגניב (A31)
• Giacier כסף מתכתי (A86)
• Stone Grey Mica (A39)
• אמטיסט שחור (X42) / "מיקה שחורה"
• כחול ספורטיבי (D06)

תחזוקה עצמית

מיצובישי לנסר X היא מכונית סדאן 4 דלתות מסוג C, הדור האחרון של לאנסר. יש לו מאפיינים טכניים טובים ומראה אטרקטיבי. נהגים רבים מציינים ביצועים מצוינים. עם זאת, לא משנה כמה אמין מיצובישי לנסר, התיקון שלו ממש מעבר לפינה.

ברוסיה ובמדינות חבר העמים לשעבר, גורמים שליליים משפיעים באופן קבוע על המכונית, המנגנונים והרכיבים שלה נתונים ללחץ מתמיד. כל הסיבות הללו מעוררות מגוון של תקלות. חלקם ניתנים לתיקון בכוחות עצמם, בעוד שאחרים מומלץ לבטל באמצעות פנייה לשירות.

לרוב, תקלות מכונה בדרך כלל אופייניות או אופייניות. הם מתרחשים בצמתים הבאים של מיצובישי לנסר 10:

• מנוע;
• הַשׁעָיָה;
• רכיבים חשמליים ואלקטרוניים.

מסנן דלק ותיקון מיצובישי לנסר 10

משאב קטן מצוין במסנן הדלק. החלפתו תידרש לאחר 30 אלף קילומטרים. בדגמים עם מנוע 1.6 ליטר, לעיתים קרובות יש צורך לנקות או להחליף את גוף המצערת.

1. מתלה ההיגוי נכשל מעת לעת.
2. ייתכן שיהיה צורך להחליף את התמוכות והקפיצים. לעתים קרובות במיוחד זה קורה בנהיגה בשטח, בנהיגה רשלנית וחדה.
3. יש להחליף את תמוכי המייצב הקדמיים לאחר 40 אלף ק"מ, קצת קודם יש להחליף את התותבים של המייצב הקדמי והאחורי.
4. יש להחליף את מפרק הכדור לאחר 90 אלף ק"מ, ובולמי זעזועים - לאחר 120 אלף ק"מ.
5. ייתכן שהמזגן לא תקין.
6. חלק מהרכיבים החשמליים נכשלים.

שירות גוף

גם גוף המכונית נשחק עם הזמן ומאבד את המראה הקודם שלו. זה קורה מהר במיוחד עם אחסון לא תקין של הרכב וחוסר טיפול בו.

תחזוקה של מיצובישי לנסר x יכולה להתבצע הן בשירות והן במו ידיכם. לדוגמה, החלפת חומרים מתכלים היא קלה לביצוע בעצמך. הבעלים של lancer יכול בקלות להחליף שמן מנוע משומש, למלא אנטיפריז או להחליף את משאבת הדלק.

אם אין כישורים מקצועיים של מנעולן, אז כל העבודה המכנית נעשית בצורה הטובה ביותר בשירות. במיוחד אם הנזק משמעותי. קל יותר לתקן פגמים קטנים בעצמך. לכן, נתיכים מפוצצים ונורות שרופות ניתן להחליף במו ידיכם. חלקים נמכרים בכל חנות חלקי רכב.

מגוון חיישנים ניתנים להחלפה בקלות. זה יכול להיות ווסת חמצן או ווסת מהירות סרק. קל לנהג להחליף את התרמוסטט. לנוחיותכם, תוכלו להיעזר בהוראות היצרן, בהן תוכלו למצוא תשובות משמעותיות לגבי התאמה.

במיצובישי לנסר 10 ניתן לבצע תיקוני עשה זאת בעצמך גם בשלדה - החלפת רפידות ודיסקי בלמים. מבלי להזדקק לעזרה של מומחים, הבעלים מבצעים שינויים חיצוניים: הם מודרניים את הפגוש, מכסה המנוע או הדלתות, משנים את הפנסים. שחזור גוף מורכב מומלץ להשאיר לאנשי מקצוע.

הפעולות הבאות מתבצעות בתהליך תיקון מנוע הבעירה הפנימית:

• החלפת רצועת טיימינג ושרשרת;
• החלפת אטמי גזע שסתומים;
• שחיקה של המטוס של ראש הצילינדר;
• שטיפת המזרק ושסתום המצערת;
• כיווץ ראש הצילינדר.

נהלים מסוימים יכולים להתבצע באופן עצמאי, למשל, החלפת רצועת ההנעה של האלטרנטור.

1. קודם כל, בשביל זה יש צורך להסיר את מיכל ההרחבה.
2. לאחר מכן, בעזרת מפתח ברגים 16, לחץ על גלגלת המתיחה ופרק את החגורה.
3. לאחר מכן, אתה יכול להתקין חגורה חדשה, אבל בשביל זה תצטרך ללמוד את מעגל הכונן. חשוב לזכור את מעבר הרצועה דרך היחידות וגלגלי ההינע.

תיקוני פחחות קלים במיצובישי לנסר X יכולים להתבצע באופן עצמאי. ניתן לטפל בשריטות ובשבבים קטנים ולהסוות אותם באמצעים מיוחדים או לגוון. חשוב במקביל לבחור נכון את צבע הצבע באמצעות קוד ה-VIN של המכונית.

חצאית פגוש מכווננת

במו ידיך, אתה יכול להחליף דפוס פגום או אלמנטים אחרים בגוף. לעתים קרובות רכיבי גוף אלה משתנים. הכי נפוץ כוונון פגוש והאביזרים שלו.

אם הנזק חמור, תזדקקו לעזרה של אנשי מקצוע. השירות יכול לבצע את תיקוני הפחחות הבאים:

• יִשׁוּר;
• עבודת ריתוך;
• עבודה על החלקה - שיקום גיאומטריית הגוף;
• ציור חלקי או מלא;
• גלוון גוף וטיפול בחומרים נגד קורוזיה.

תיקונים כאלה דורשים ציוד מקצועי וניסיון של בעלי מלאכה.

מגוון רחב של תקלות עלולות להתרחש בשלדה. את חלקם מותר לחסל בעצמם. לדוגמה, החלף את הבולמים הקדמיים. אתה רק צריך להבריג 4 ברגים, 2 מהם הם הברגים של הבולם עצמו, 1 הם תמוכות המייצבים ו-1 הם מחברי הצינור. מלמעלה יש צורך להבריג 3 ברגים המקבעים את הבולם.

החלפת בולם זעזועים קדמי

תצטרך להשתמש במצמד כדי לפרק את הבולם עצמו ולהסיר את הקפיצים מהבולם. על מנת ללמוד נושא זה ביתר פירוט, ניתן לצפות בסרטון על תיקון ותחזוקה של מיצובישי לנסר 10.