תיקון מתלים אחורי עשה זאת בעצמך לקיה סיד

היום יש לנו KIA Ceed 2011, הבעלים מתלונן על דפיקות לא נעימות בחלק האחורי של הרכב, אבחנו את המתלה האחורי, התברר שאלו מנופי פריצה אחוריים. נשנה אותם.

בקצה ידית הפריצה נמצא ציר שדרכו מחוברת הידית לפרק האצבע. אנחנו לוקחים את ההר, בודקים משחק, יש לנו את זה, מה שאומר שיש דפיקה. יש צורך לבדוק בדרך זו רק על מתלה לא טעון, המכונה חייבת להיות "לתלות". זו הידית הימנית, השמאלית גם נבדקה, היא תקינה, אבל נשנה אותה בכל זאת.

הוא מהודק עם אגוז קסטל, אשר בתורו קבוע עם סיכת סיכה, פתח אותו ומשוך אותו החוצה. אנחנו לוקחים את המפתח ל-17 ומבריגים את אום הציר (לאחר השרייתו ב-WD-40). לאחר שהברגנו את האום של בורג הכוונון, האום הוא 17, והבורג עצמו הוא 19. במקרה שלנו הכל התחמצץ, נאלצתי להשתמש במבער גז ובמחורר.

החלפת וידאו של עצם המשאל האחורית, מוטות פריצה ב-KIA Ceed:

החלפת וידאו רזרבה של מוטות פירוק, עצם משאל אחורי ב-KIA Sid:

מתלה קדמי: 1 - בולם זעזועים; 2 - מתלה של מייצב של יציבות צולבת; 3 - איבר צלב מתלה קדמי; 4 - אגרוף סיבובי; 5 - מיסב כדורי; b - זרוע מתלה קדמית

מתלה אחורי

מתלה אחורי: 1 - סרגל של מייצב של יציבות צולבת; 2 - מנוף רוחבי עליון; 3 - מנוף רוחבי תחתון; 4 - איבר צלב מתלה אחורי; 5 - קפיץ מתלה אחורי; 6 - בולם זעזועים; 7 - ידית שליטה; 8 - זרוע נגררת; 9 - אגרוף של תושבת מתלה אחורי

מפרטים

תוכן דיווח:
החלפת מוט מפסק
החלפת הבלוקים השקטים התחתונים של התוף במחוזקים (לא צפים)
הגדלת המרווח של הסרן האחורי של קיה סיד בעזרת מרווחי גומי VAZ (קלאסיים) - תמונה מצורפת
החלפת רפידות בלם (קדמי/אחורי) Hankook Frixa S1/ Frixa
סיכה מובילים עם גריז מיוחד Slipkote

חברים sidovody, מכינים בירה וצ'יפס

. שכן הסיפור יהיה נטול מגבלות זמן, אך יהיה רווי בצילומים של התהליך והמסקנות שלי.
הַקדָמָה.
בפברואר 2013 אכן מצאנו דיזל חי עם קילומטראז' אמיתי של 65 טק"מ. – קיה Ceed SW 1.6 CRDi 2008 ואילך לאחר שהחלפתי חוליית מייצב קדמית ימנית אחת, פצעתי בהצלחה עוד 22 טק"מ. הצלחנו לצאת לסקי לסלובקיה יחד עם הדיזל סיד החדש של חברינו בקייב.
סלובקיה 2013 - פארק המים בסנובה

ואתר הסקי ב-Jasna הוא ממש רגיעה, הנאה ובילוי פעיל.

+ 3371 ק"מ.
במהלך הזמן הזה, לא היו שאלות לרכב בכלל! אם לשפוט על פי כל דוחות התחזוקה הקודמים של הגורמים הרשמיים, המכונית לא עוררה בעיות בעבר, ודורשת תחזוקה ותיקון מתוכננים בלבד.

ב) הטבעת הפנימית נפלה מתוך מיסב הגלגלים הקדמי של VAZ, שהיה קטן בקוטר ב-1 מ"מ מהגוש השקט של סיד. זה היה מושלם לתפקיד של מרווח ללחיצה פנימה / לחיצה החוצה של בלוקים שקטים - הקורבן נמצא במוסך :)))

לאחר מכן, אנו מרכיבים שוב את המכשיר שלנו עם אלמנטים ידועים.
אנחנו הופכים את האגוז, עושים מאמץ הגון. ולשלוט בתנועת החריץ 8 מ"מ - זה לא צריך להיכנס לתוך חור ההרכבה.
לאחר מספר דקות, הבלוק השקט יילחץ פנימה.

לפני התקנת הבלוק השקט, החור באגרוף נוגב עם סמרטוט נקי, כמות קטנה של חלודה בצד הלחיצה נוקה עם מברשת ברזל.

זה חצי מהעבודה שנעשתה. התברר שלא קשה ללחוץ פנימה / ללחוץ החוצה בלוקים שקטים. יותר זמן מושקע בפירוק המתלה.
התקנת מוטות פירוק היא גם לא קשה. הכנס בעדינות את בורג הציר לתוך חור נקי (ניתן לשמן אותו מעט) ופיתיון את אום הכתר, מהדק אותו ביד עד שמתקשה להסתובב.
תשומת הלב. האום החדש שמגיע עם חוליית הפריצה עשוי להיות נמוך מהמקורי! זה כרוך בעובדה שאחרי הידוקו, סיכת הקוצים תהיה ממוקמת מעל הכתר, ולא בין שיניו! הָהֵן. לא יוכל למנוע ממנו להסתובב!
האום המקורי שלי היה גבוה ב-2 מ"מ מזה שהיה בערכה.
בשלב זה, החליטו בעצמכם: או לשים אום חדש עם מכונת כביסה, או רק את המקורי הישן.

השלב הבא הוא התקנת מרווחי גומי VAZ בקיה Ceed עם שינויים קלים.
לאחר קריאה חוזרת של הרבה נושאים במועדונים, לא מצאתי תהליך מתואר בבירור לעיבוד הספייסר עצמו. אנסה למלא את החסר הזה בעצמי.
אז בוא נלך לחנות של ז'יגולי

ולבקש להראות מרווחי גומי שונים עבור VAZ (קלאסי). אנחנו בוחרים סט, בערך כמו שנעשה במפעל מוצרי הגומי Balakovo. האריזה איכותית, והמרווחים עצמם אינם גורמים לתגובה שלילית ודחייה :)))).
מחיר הנפקה - סט 50 UAH. גם אם הניסוי ייכשל, לא חבל.
מגיע עם שני מרווחים לצד שמאל וימין.
אנו בוחרים את הרצוי ועושים סימון עגול לחיתוך הבא של גומי עודף. קל יותר לעשות סימון ראשוני עם קליפר, ולאחר מכן הצבע עם עט.
מטרה: להבטיח התאמה הדוקה ונכונה במנוף.
אנו מסירים את תוספות הגומי המקוריות, אך לא זורקים אותם. במקרה ש :)))
לאחר מכן, אנחנו לוקחים את המטחנה וחותכים בשלווה את הגומי :). כדי לצלם, משכו את המטחנה לשולחן עם מהדק. במציאות, חבר החזיק אותו, ואני סובבתי את המרווח מתחת לעיגול. עבודה זו אורכת 2-3 דקות.

כי החלק המרכזי של המרווח גדול יותר מהקוטר הפנימי של הקפיץ, אז גם צריך להפוך אותו לעובי דופן של כ-4-5 מ"מ.
הקוטר החיצוני של החלק התחתון של המרווח תואם לחלוטין את קוטרי ההרכבה במנוף! שם המרווח יושב בחוזקה ללא שמץ של משחק.

הנה לך. הכל מוכן להתקנה נוספת. אין צורך ביופי כאן. גודל עיקרי. :)))))
לאחר מכן, יש לדחוף את המרווח שלנו לתוך הקפיץ. למען האמת, זה לא קשה לעשות את זה, אבל היא לא רוצה להישאר שם בעצמה ומנסה לצאת כל הזמן, כי. הקוטר של החלק המופנה עדיין גדול מהקוטר הפנימי של הקפיץ. זה נעשה בכוונה כדי לשמור על קשיחות ההחזקה של הגומי. אם תעשו את הקיר דק יותר, אז זה לא באמת ימנע מהקפיץ לזוז.
כדי להחזיק את המרווח, עדיף לתפוס אותו עם מלחציים.

לאחר מכן, אנו מתקנים את הידית מהצד של הבלוק השקט המותקן ומכניסים את הקפיץ למקומו. ראה שגם המרווח יושב במקומו.
עכשיו הרגע הכי לא נעים וקשה הוא לשלב את החור של הבלוק השקט השני עם שני חורים בקורה ולהיכנס אליהם עם הבריח השני. ג'ק יעזור כאן, כמו גם ההבנה הרגילה של תהליכים פיזיקליים וקינמטיקה.

וגם - תושבת ומברגה חזקה.
בקיצור, אם הידיים שלך צומחות מהכתפיים שלך, ומשם - הראש שלך, אז תוך 5-10 דקות הבורג יהיה במקומו.

ובכן, הכל ביחד.
כל האגוזים רופפים! ההידוק יתבצע לאחר שהמכונית על גלגלים! אני מקווה שכולם מבינים למה. מי שלא מבין, הולך מיד לתחנת השירות.
אם תשים את הגלגל, יתברר שהקפיץ הפך נכון יותר ביחס למרווח עצמו. למעשה, הקצה התחתון, הממוקם בחלק הפנימי של הידית, מבטיח אותו מפני תזוזה של הקפיץ במהלך פעולת המתלה. עם עומס חזק, הקפיץ לא יכול ללכת לשום מקום בכלל.
לכן. נעשה עם הקפיץ.
התקן את הבולם בסדר הפוך. אין צורך בתמונות כאן.
במהלך ההרכבה טיפלתי בכל הברגים בשומן תותח, ולאחר מכן מילאתי ​​את האומים במוביל מצילינדר.
אם אתה לא מתכוון לעשות שום דבר אחר מתחת לרכב, אז אנחנו שמים את הגלגלים, מורידים את המכונית ומהדקים את הברגים והאומים במלואם!
אנו מהדקים את ברגי הפירוק לפי הסימנים הישנים על הדסקיות.
אנחנו בודקים הכל שוב כדי לישון. לא, לך בקלות.
.

אנחנו משמנים אותם עם חומר סיכה מיוחד Slipkote 211. עם מריחה אחידה הייתה תחושה שיש דבש סמיך על האצבעות.
כך זה צריך להיות. שומן מכוון קליפר הוא עבה מאוד ואין לו נקודת נפילה. הָהֵן. אפילו עם חימום חזק, הוא יהיה יציב תרמי ולא יתנקז.
החזרנו אותם, בודקים את האמינות של תיקון האנתרים. חזור על ההליך עבור הצד השני של הסרן האחורי.
אנחנו עוברים את הסרן הקדמי.
הכל פשוט כאן, אז אני לא רואה טעם לתאר את התהליך שוב.

בעת הסרת רפידות הבלמים השחוקות המקוריות והשוואתם ל- Frixa S1 נמצא:
1) ל- Frixa S1 יש לוחות נגד חריקה, אבל אין לוח קפיצים נוסף (איזון, אם אפשר לקרוא לזה כך)
2) לוחית קפיצים נוספת, המספקת את הניידות הכוללת של המכלול ביחס לבוכנה, נמצאת על הרפידות הישנות והיא מתאימה ל- Frixa S1.
אני משמן את פני השטח של הלוחות נגד החריקה, את קצוות הרפידות ואת לוחית הקפיצים באותו שומן.
יש לשמן את המדריכים. אני חוזר על ההליך עבור הצד השני.
אני לוקח הכל בחזרה. וואלה.
הרגליים אינן שלי.

בתנועה, הבלמים טובים מאוד. מאמץ המינון הפך להרבה יותר קל. דוושת הבלם התבהרה יותר, או משהו. שקוף יותר. אין תחושה של "קול" קל בעת בלימה חזקה במשך 3-4 פעמים.
גם אין חריקות אבל זה מובן.. הכל משומן, רפידות הבלמים חדשות. (אגב, גם הישנים לא חרקו)

כעת תוצאה של עבודה על הרמת הסרן האחורי של המכונית.
כנראה שכולם מחכים לתמונה. בבקשה. התמונה צולמה 4 ק"מ לאחר היציאה מהמוסך.
אחרי כמה ימים, הישבן כרע מעט, אבל לא הרבה.
שקט בדרכים! הסרן האחורי אינו משמיע קולות. יוֹפִי!
נותר לעשות התכנסות. אבל זה בהחלט לא נושא לדוח.

אני מקווה שהאופוס שלי מועיל למישהו.
כל המכוניות המשפחתיות משתתפות במבחני צמיגים שנתיים

. כאן ה-Ceed שלנו העונה כבר ניסתה את ברידג'סטון T001, וקצת אחר כך מרשל MU11. ג'וק הטורבו של האישה פיאט גרונדה פונטו 1.4ט (150 כ"ס) נוסע על ברידג'סטון MY-02.
אנחנו מחכים לחורף, אני חושב שאחד מהברידג'סטון בליזאק VRX החדשים יופיע גם במוסך הצמיגים המשפחתי .

כדי להחליף את הבלוק השקט הצף בקיה סיד, עליך לשחרר את האום ולשלוף את הבורג השקט שמהדק אותו לידית. וכן סט כלים, חולץ ביתי ובלוק שקט חדש שמספרו הקטלוגי: 55130-4D000 או מספר קטלוגי שקט מעודכן: 552162H000FFF.

אנו מתקינים את המכונית על מעמדים, מבריגים את אום הבלוק השקט, מחליפים את הג'ק מתחת למנוף, מרימים ומסירים את הבורג. מרימים אותו עוד יותר כך שהאגרוף ילך לתחתית הידית, אבל לא יעמיס אותו, אנחנו לוקחים את האגרוף הצידה, בזמן שהוא יוצא מהאוגנים של הידית ונרים כמה שיותר לצד למעלה - אנו מחליפים את החלק שהוכן קודם לכן של הבר מתחת לחתיכי ההידוק של הגלגל. לפיכך, הבלוק השקט נמצא במקום פנוי מספיק, והקפיץ נשאר באותו מצב על הג'ק. לאחר מכן, באמצעות מושך מיוחד, אנו לוחצים-לוחצים פנימה בלוק שקט צף חדש קיה סיד.

מכיוון שהחלפת בלוק הכדורי של הזרוע התחתונה האחורית של הקיה סיד היא משימה קשה למדי, ומהזווית הזו בסרטון זה לא ממש טוב לשקול את העיקרון של החלפה עצמית של הציר בעורף, אנו מציעים לך תסתכל על אפשרות נוספת כיצד לשנות את הבלוק השקט הצף - וידאו למטה בתגובות.

הירשם לערוץ שלנו אני index.zene

טיפים שימושיים אפילו יותר בפורמט נוח

האם ניתן להחליף את גוש המלח הצף האחורי מבלי ללחוץ אותו החוצה?

אני מחפש את המידות של הבלוק השקט של תא המטען האחורי בקיה

המתלים ב-Ceed אמין יחסית וללא טרחה. אבל. תלונות תכופות של דפיקות במתלה הקדמי והאחורי.יתר על כן, ההשעיה יכולה לפתור בליטות קשות בצורה מושלמת, ובגבשושיות קטנות היא יכולה להתנהג כמו "תשע" ישנה, ​​להגיע לבעליו. היה לי בדיוק את זה. הייתי באבחון, התלוננתי על דפיקות במתלה האחורי ובחלק הקדמי כשהגוף מתנדנד. המאבחנים קבעו תחילה להחליף את המייצבים ותותבי המייצבים במתלה האחורי ולהחליף רק את המייצבים מלפנים. לא עזר. לאחר אבחון החלפה שנקבעה של התמוכות האחוריות. הדפיקה במתלה האחורי פחתה, אך לא נעלמה. משהו המשיך "לתופף". לפני שעדיין דופק במהלך ההצטברות.
מתלים מוגדרים כך:

אבל אלה אינם הכרחיים:

מה היה הרמז. מנוף מותקן על המתלה האחורי, השם המלא הוא "זרוע מתלה קמבר אחורית", מספרו הוא 55250-1H0000. העלויות המקוריות מ 1300, יש תחליפים מ 600 רובל.
נקודה מעניינת באבחון. הייתי ממליץ לך להגיע אליו ולראות כיצד יאובחן המנוף הזה. אם תמשוך אותו אליך, ייתכן שאפילו הידית "ההרוגה" לא תראה. יש להניע את הידית מצד לצד ולא עם הידיים (!), אלא עם תושבת או משהו דומה, רק במקרה זה היא תתמסר.
תמונת מנוף:

לגבי התותבים של מייצב המתלה הקדמי. שירותים מסוימים הביאו אותי לכסף, כמו החלפת התותבים האלה כרוכה בהסרת המשנה. זה קשקוש. זה מספיק כדי להסיר את ההגנה. בצ'ליאבינסק, תחליף עולה כ -350 רובל ליחידה. אם תסיר את האלונקה אז 1500 רובל עבור הכל. מספר התותבים הקדמיים של המייצב הוא 54813-1H100, מספר התותבים האחוריים הוא 55513-1H100. לקחתי את המקור בחנות קמעונאית -150 רובל, ב-Existe יש מקור ו-60 רובל כל אחד.
פוסטים בנושא זה: אחד ושתיים.
באופן כללי, ההמלצות להשעיה הן כדלקמן, אם משהו מקשקש:
1. אנו מוצאים מאבחנים טובים ואנו נוכחים באבחון, אנו מבקשים מכם להראות את כל הליקויים.
2. מתחילים בקטן: קודם מחליפים את תותבי המייצבים, תומכי המייצבים, ורק לאחר מכן חושבים על החלפת התמוכות.

זה כמו הכל! פוסט מהסדרה עשוי להיות שימושי למישהו. :)

נ.ב: תחושות עכשיו מהמכונית, כמו ממכונית חדשה :)

תזדקק ל: "12" מפתחות, "19" מפתחות (שניים), מסיר בלוקים שקט.

1. בלם את הרכב עם בלם החניה והתקן חוסמי גלגלים ("מגפיים") מתחת לגלגלים הקדמיים.

2. שחררו את אומי הגלגל המתאימים. הרם את החלק האחורי של המכונית והסר את הגלגל.

3. התקן מדחס קפיצי על קפיץ המתלה האחורי.

5. הסר אום של בורג הידוק של ידית החתך התחתון לציר של מפרק של תושבת מתלה אחורי.

6. . הורד את הידית כלפי מטה, הסר את קפיץ המתלה יחד עם מכונת השטיפה העליונה שלו (פרק המתלה האחורי והזרועות הנגררות הוסרו לשם הבהירות).

7. הסר את מכונת השטיפה הקפיצית התחתונה מהזרוע הרוחבית התחתונה.

8. סובב אום של בורג הידוק של ידית החתך התחתון לקורה של תושבת מתלה אחורית.

10. . והסר את זרוע הבקרה התחתונה מהרכב.

11. בדוק בזהירות את הידית ואת הבלוק השקט שלה. החלף את הידית המעוותת. סימני בלאי של הבלוק השקט הם קרעים, התנפחות חד צדדית ודילמינציה של גומי מתותב מתכת. כדי להחליף את הבלוק השקט, תצטרך חולץ בגודל מתאים.

12. לחץ בלוק שקט חדש לתוך עין הזרוע והתקן את זרוע המתלה האחורית והקפיץ בסדר הפוך של ההסרה.

היום יש לנו KIA Ceed 2011, הבעלים מתלונן על דפיקות לא נעימות בחלק האחורי של הרכב, אבחנו את המתלה האחורי, התברר שאלו מנופי פריצה אחוריים. נשנה אותם.

בקצה ידית הפריצה נמצא ציר שדרכו מחוברת הידית לפרק האצבע. אנחנו לוקחים את ההר, בודקים משחק, יש לנו את זה, מה שאומר שיש דפיקה. יש צורך לבדוק בדרך זו רק על מתלה לא טעון, המכונה חייבת להיות "לתלות". זו הידית הימנית, השמאלית גם נבדקה, היא תקינה, אבל נשנה אותה בכל זאת.

הוא מהודק עם אגוז קסטל, אשר בתורו קבוע עם סיכת סיכה, פתח אותו ומשוך אותו החוצה. אנחנו לוקחים את המפתח ל-17 ומבריגים את אום הציר (לאחר השרייתו ב-WD-40). לאחר שהברגנו את האום של בורג הכוונון, האום הוא 17, והבורג עצמו הוא 19. במקרה שלנו הכל התחמצץ, נאלצתי להשתמש במבער גז ובמחורר.

החלפת וידאו של עצם המשאל האחורית, מוטות פריצה ב-KIA Ceed:

החלפת וידאו רזרבה של מוטות פירוק, עצם משאל אחורי ב-KIA Sid: