תיקון מתלים אחורי עשה זאת בעצמך רוח סחר b5

הנוהל חל על מכוניות:

פולקסווגן פאסאט B5 / פולקסווגן פאסאט B5 (3B2) 1997 - 2001
פולקסווגן פאסאט וריאנט B5 / פולקסווגן פאסאט וריאנט B5 (3B5) 1997 - 2001

פולקסווגן פאסאט B5.5 / פולקסווגן פאסאט B5.5 (3B3) 2001 - 2005
פולקסווגן פאסאט וריאנט B5.5 / פולקסווגן פאסאט וריאנט B5.5 (3B6) 2001 - 2005

אודי A6 C5 / אודי A6 (4B2) 1997 – 2005
אודי A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005
אודי A6 V8 Avant / Audi A6 V8 Avant (4B6) 1999 - 2005

סקודה סופרב / סקודה סופרב (3U4) 2002 - 2008

אני מציג את השיפוץ הבא שלי. לפני כארבע שנים ביצעתי בדיוק את אותה פעולה עם הפאסאט B3, העיצוב של הבלוקים השקטים (SB) של הקורה האחורית השתנה לטובה, מפשט את ההחלפה, אך מעלה את עלות החלקים. תזדקק למפתחי בלון, מפתחי מומנט, ראשים 10, 18, 21 ומפתחי מפתח פתוחים עבור 21, פטיש, סרט מדידה ושקע. הנה הבלוקים השקטים עצמם, קניתי בלוקים שקטים של BOGE, שמאל וימין שונים.

קודם כל, בזמן שהמכונית על גלגלים, יש צורך לבצע מדידות מהקרן באזור הבלוק השקט ועד לנקודה מסוימת בגוף, כדי לא להיכנס לכוונון הקורה האחורית על עמדת יישור הגלגלים. התקן בולמי גלגלים קדמיים.

הרם צד אחד, הסר את הגלגל והורד את הגוף על משענת (עדיין תצטרך ג'ק). ברכב עם חבילה לכבישים גרועים, הסר את כיסוי המגן מהגוש השקט על ידי שחרור בורג 10 בעזרת מפתח ברגים.

עכשיו אתה צריך ללחוץ את הקורה למעלה עם ג'ק ותוכל להבריג את שלושת הברגים המאבטחים את הבלוק השקט לגוף (מפתח 18 מ"מ) ואת הבורג מאבטח את קורת ה-SB (מפתחות 21 מ"מ)

הבלוק השקט השמאלי שהוסר גרם לרחמים. מצד ימין, המצב היה הרבה יותר טוב.

עכשיו אתה יכול לשים בלוק שקט חדש. הברג את הבלוק השקט אל הקורה אך אל תדק אותו, קבע אותו לגוף, הדק אותו אך אל תהדק אותו.

אתה יכול לשים את הגלגל ולהמשיך לצד השני. כשהמכונית על גלגלים, בדקו את המידות שנלקחו לפני הפירוק, אם אתם צריכים לדפוק את הבלוק השקט עם פטיש לגודל הרצוי (האליפסה מאפשרת לכוון כ-10 מ"מ), הדקו את הבלוק השקט לגוף 110 ננומטר. והדק אותו ב-90 מעלות. אפס את המתלה על ידי הפעלת החלק האחורי של המכונה והדק ל-120 ננומטר ופנה עוד 90°. לא ניתן היה להתקין את המעטפת על הבלוק השקט, העיצוב אינו מאפשר והפונקציונליות מוטלת בספק.

אחר כך אני רוחץ ידיים, שותה בירה ורואה כדורגל.

אם לא מצאת מידע על המכונית שלך, חפש בו מכוניות שנבנו על הרציף של המכונית שלך.
עם מידת הסתברות גבוהה, מידע על תיקון ותחזוקה יתאים לרכב שלך.

כל התיעוד באנגלית מסומן (eng.), בגרמנית – (ger.)
לכל מי שיש לו פולקסווגן, ידיים והרצון לעשות איתם משהו.
לכל מי שיש לו פולקסווגן, ידיים ורצון לעשות משהו על ידם.

הנוהל חל על מכוניות:

פולקסווגן פאסאט B5 / פולקסווגן פאסאט B5 (3B2) 1997 - 2001
פולקסווגן פאסאט וריאנט B5 / פולקסווגן פאסאט וריאנט B5 (3B5) 1997 - 2001

פולקסווגן פאסאט B5.5 / פולקסווגן פאסאט B5.5 (3B3) 2001 - 2005
פולקסווגן פאסאט וריאנט B5.5 / פולקסווגן פאסאט וריאנט B5.5 (3B6) 2001 - 2005

במוקדם או במאוחר, כל צומת דורש תיקון או החלפה.
במקרה זה, הבלוקים השקטים של הקורה האחורית של פולקסווגן פאסאט b5.
אני חושב שלא כדאי לכתוב איך לגבות מכונית ולהסיר את הגלגל ולהפוך את התהליך לבטוח.. כי אם אתה לא יודע את זה, עדיף לא ללכת לשם!

1) הקורה מחוברת לשני סוגרים.הסוגריים מכילים למעשה בלוקים שקטים.

2) עדיף להסיר את הסוגריים בתורו. קל יותר לא להפיל את מיקום הקורה כדי שבהמשך לא תלך ליישור הגלגלים
תזדקק לשני מפתחות ברגים בגודל 21 מ"מ (או ראשי 21 מ"מ אם תוכל להכניס אותם לשם)
התושבת מחוברת לגוף עם ברגים שנפרקים עם ראש 18 מ"מ.

3) עכשיו לגבי החלפת הבלוק השקט עצמו

כמובן, אתה יכול לקנות סוגריים מוכנים עם בלוקים שקטים.. אבל זה יותר יקר ולא כל כך מעניין.
לכן, בלוקים שקטים נקנו בנפרד מהסוגריים.
נתקין אותם.

4) כדי להסיר את הישן, אתה צריך לעשות שני חתכים עם מטחנה. כדי שיופיע הדגשה. כי אתה יכול לסחוט את הבלוק השקט רק בכיוון אחד.

5) סוחטים החוצה בעזרת לחיצה.
יש לבחור את הקליפ לפי הקוטר החיצוני..
במקרה שלי, ממיסב הרכזת הקדמי של יונדאי גטס

6) אנו מנקים את המושב.
ולחץ על אותו קליפ בלוק שקט חדש

לחץ לתוך התושבת לפי אותו מיקום כמו הקודם.

7) אנו מתקינים את התושבת על הגוף לפי הסימנים הישנים .. ניתן לראות אותם על ידי הדסקיות של הברגים ועל ידי הגוף עצמו.

ורק אז אנחנו מהדקים את הקורה לתושבת!
לבסוף, אני ממליץ לך להדק את הבורג לאחר שהמכונית על גלגלים..
הגישה מספיקה .. אז בלוקים שקטים יחיו זמן רב יותר!
מהצד השני אנחנו עושים את אותו הדבר.

זמן שהייה משני הצדדים שעתיים.
הוצאה על שני בלוקים שקטים 1500 רובל
במקום 5-7 אלף שמורכבים עם סוגריים..
אולי הנושא שלי יועיל למישהו..

אם לא מצאת מידע על המכונית שלך, חפש בו מכוניות שנבנו על הרציף של המכונית שלך.
עם מידת הסתברות גבוהה, מידע על תיקון ותחזוקה יתאים לרכב שלך.

כל התיעוד באנגלית מסומן (eng.), בגרמנית – (ger.)
לכל מי שיש לו פולקסווגן, ידיים והרצון לעשות איתם משהו.
לכל מי שיש לו פולקסווגן, ידיים ורצון לעשות משהו על ידם.

מתלה אחורי של כלי רכב הנעה קדמית

אלמנטים של המתלה האחורי של כלי רכב עם הנעה קדמית

9 - בורג M12x1.5x60, 110 ננומטר + הדק בזווית של 90 מעלות,
10 - קורה אחורית,
11 - בורג M14x1.5x190, 120 ננומטר + הידוק בזווית של 90 מעלות,
12 - מהדק מייצב,
13 - חור הברגה,

A הוא כיוון הרכב
B - צד ימין של המכונית

אסור לקפיץ 4 להראות נזק לציפוי הלכה.

לפני ההתקנה, נקה את משטחי המיסב של התושבת עם תמיכת גומי-מתכת 6. לאחר ההתקנה, בדוק ובמידת הצורך התאם את מסילת הגלגל האחורי.

בהתקנת אום 7, מומלץ להשתמש באום חדש.

בהתקנת ברגים 8, 9, 11, מומלץ להשתמש בבורג חדש.

לפני ההתקנה, נקה את משטחי המיסב של הקורה האחורית 10.

בולם זעזועים הנעה קדמית

1 - בולם זעזועים מלא בגז,
2 - אגוז,
3 - בורג M10x90, 50 ננומטר + הידוק בזווית של 90 מעלות,
4 - כיסוי מגן,
5 - כיסוי מגן,
4 - כיסוי מגן,

בולם זעזועים 1 מוחלף כמכלול.

בהתקנת אגוזים 2, 9, מומלץ להשתמש באגוזים חדשים.

בעת שחרור האום 9 עם מפתח הברגים השני, שמור על מוט בולם הזעזועים שלא יסתובב.

בהתקנת בורג 3, מומלץ להשתמש בבורג חדש.

בסיס המתלה האחורי הוא קורה עם מנופים מרותכים אליה. מול הקורה האחורית מותקן מייצב המפחית את גלגול המכונית בסיבובים. הקורה האחורית מחוברת לגוף באמצעות תותבי מתכת גומי. קפיצים נפרדים ובולמי זעזועים משמשים לבלימת הקורה האחורית. כתוצאה מהמיקום הנפרד של קפיצי המתלים האחוריים גדל נפח תא המטען.

קורת מתלה אחורית לרכבים בעלי הנעה לכל הגלגלים

למתלים רב-חיבוריים יש יתרון גדול על הקורה ששימשה בדורות קודמים של מכוניות פולקסווגן. זה משפר את הטיפול, היציבות והנוחות. אבל בגלל מספר הפרטים הרב יותר, זה יכול להיות גם נקודת תורפה. הבלאי הטבעי של כל הבלוקים השקטים (מבין הרבים) הופך את המכונית ה"מורכבת" לדוברה מתגלגלת המגיבה לחריצים ולפרופיל הכביש.

את נקודות התורפה במתלה האחורי ניתן לייחס בבטחה לעצמות המשאלות הקדמיות.

יש להם את הבלוקים השקטים הקטנים ביותר עם מהלכי מתלים גדולים.

הדבר הכי מעצבן הוא שלא מאוד קל לחשב את הבלאי שלהם אם לא יודעים איך לבדוק, איפה לחפש ומה לראות שם. מלכתחילה, השחיקה של הבלוקים השקטים במנופים אלו מעניקה לגלגל חופש תנועה מסוים ביחס לגוף

אבל על גלגלים תלויים אתה לא יכול להרגיש את זה. גם עמידה מתחת למנוף אחד לא יעזור.

רק אם אתה משתמש בשתי עצירות בבת אחת, אתה יכול לפרוק את המנופים האלה, ולחוש את הפטפוט עם הידיים.

אבל יש דרך נוספת לזהות תקלה: לתלות את המכונית ולמשוך את המנופים בעזרת מוט חטטני. אז אתה יכול לראות את הדלמינציה של הגומי

אז פסק הדין ניתן. אתה יכול להחליף את המנופים האלה לחלוטין בעצמך.

כעת בתמונות צבעוניות, ועם הפשטות קלות. למשל, אין צורך להסיר את הקפיצים כלל.

-לפני פירוק יש צורך לנקות ולמלא ב"מפתח נוזלי" את כל הברגים

- הצורך בהברגת המייצב נובע מכך שהבורג הפנימי מונח כנגדו

אבל למעשה אין צורך להבריג את המתלים מהמנוף, מספיקים התותבים הפנימיים - מהגוף

על ידי שחרור התושבת, ניתן להוריד את המייצב, והוא כבר לא מפריע להסרת הברגים

- עכשיו אתה יכול להבריג את הברגים של המנופים

-להוציא את המנופים הישנים, להוציא חדשים מהאריזה. לפי ELSA, הם או סימטריים או לא סימטריים, כלומר. שמאל וימין

לפני הבנייה, קראנו שוב את ELSA:

ושוב אנחנו עוברים מתאוריה לפרקטיקה:

-בחירת הידית הנכונה, הכנס לתוך המסגרת

- אם מותקנת מנוף חדש אך לא מקורי, ניתן לפשט את ההחלפה הבאה (שבוודאי תידרש בקרוב) על ידי הכנסת הברגים הפנימיים מהצד השני

-עם זאת, תחילה עליך לקצר את הבורג ב-5 מ"מ, או לשים מכונת כביסה נוספת, אחרת קצה הבורג ינוח כנגד המייצב

-הכנס את הבורג החיצוני. כאשר הגלגלים תלויים, יש סטייה בין המטוסים, ולכן צריך למשוך את הבורג מעט למטה ובו זמנית לדחוף

-אנחנו פיתיון כמה סיבובים של האום, אבל לפני הידוק, אתה צריך לתת את הידית מיקום דומה לזה הטעון במשקל של המכונית

- כעת אתה יכול להדק את שני הברגים של הידית

-כאשר שני הידיות שוב תלויות החוצה, פיתיון והדק את ברגי ההרכבה של המייצב

-עכשיו אתה יכול להדק את הגלגלים, להוריד את המכונית ולעבור ישר לעמדת יישור הגלגלים. ותשמחו שהמכונית שוב נוסעת ישר, כמו חשמלית על פסים.

לרכב, סוגים שונים של מתלים זמינים כציוד נוסף. סוג ההשעיה מצוין על ידי מספר PR. את מספר ה-PR של המתלה ניתן למצוא על לוחית הנתונים של הרכב, הממוקמת בתא המטען משמאל לגלגל הרזרבי. כמו כן, מספר היח"צ מופיע בספר השירותים של הרכב.

המידע מיועד לדגמים 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005.

לחיצה של הזרועות העליונות מתוך ציר העמוד, ראה כאן
הסרה והתקנה של הזרוע התחתונה הקדמית, ראה כאן
החלפת התותבים של הזרוע התחתונה הקדמית, ראה כאן
הסרה והתקנה של הזרוע התחתונה האחורית, ראה כאן
החלפת התותב של הזרוע התחתונה האחורית ותותבים של מוט נגד גלגול, ראה כאן
הסרה והתקנה של זרועות המתלה העליונות והחלפת תותבים של זרועות הבקרה העליונות, ראה כאן

הסרה והתקנה של תת-המסגרת, ראה כאן
החלפת תמיכת תת-מסגרת ראה כאן

הסרה והתקנה של משענת הבולם, ראה כאן
פירוק והרכבה של משענת הבולם, ראה כאן

הסרה והתקנה של סיכת הציר, ראה כאן
לפירוק ציר העמוד ראה כאן

הסרה והתקנה של חצי ציר עם צירים במהירויות זוויתיות שוות, ראה כאן
תיקון חצי פיר ראה כאן

הסרה והתקנה של קורת הסרן האחורי וקפיץ בולם הזעזועים, ראה כאן
הסרה והתקנה של מכלול הרכזת, ראה כאן

כל מי שיכול לסבול לקרוא את התיקון שלי, ולגלות אי דיוקים בשמות, יסלח לי.
אני לא מכונאי רכב, זה לא שלי.
אבל אני אוהב את המכונית שלי והכל נעשה בשבילה.
אני לא קוסם, אני רק לומד.

להרכיב בסדר הפוך או מה שלא יהיה.
המלצה: לפני חיבור המכלול יש לחבר את תמוכת הבולם (מכלול) מס' 16 - מתבנת בולם ומס' 23 - בורג M12x1.5x85.
אז יהיה קל יותר לחבר את המתלה לגוף, ולבצע את שלב מס' 8.
כל הברגים, האומים והחלקים פורקו ללא בעיות. עם רצון גדול, אתה יכול להשתמש VD-40 או תחליפים.
קילומטראז' במוסקבה והאזור. מעל 21,000 ק"מ.
כלי תיקון:

אני מנצל הזדמנות זו כדי להביע את תודתי העמוקה ולאחל שגשוג בעסקים ל:
AXL לייעוץ והבהרה בזמן על המנופים וכמובן על כך שהוא איחד את כולנו.
ANDREY להנחה טובה על סט מנופים וכל דבר קטן.
ARA לעזרה בשינוי תכנית התעריפים וחיבור האינטרנט.

אל תפחד לבצע תיקונים, זה לא מפחיד כמו שתיארתי.
בהצלחה עם התיקון והמכונית תודה לך.

הסרה והתקנה של זרוע הנגרר עם תושבת תמיכה

• נְסִיגָה
• הסר את הגלגל.
• הסר את קפיץ הסליל.

אורז. 1. חיבור חוט בלם החניה

הסר את ההידוק 1, כדי לעשות זאת, לחץ החוצה את המוטות הפנימיים של המסמרות (איור 1).

הברג את מוט החיבור 2 מהזרוע הנגררת.

שחרר את חוט החשמל מהמהדק שעל תושבת התמיכה.

סמן את מיקום ההרכבה של תושבת התמיכה על הגוף.

אורז. 2. תיקון תושבת התמיכה

הסר את הזרוע הנגררת 1 עם תושבת התמיכה (איור 2).

במידת הצורך, החלף את הזרוע הנגררת, יש צורך להסיר את תושבת התמיכה מהזרוע.

אורז. 3. התקנת הזרוע הנגררת במלחצים

מהדקים את הזרוע הנגררת במלחצים כך שתושבת התמיכה 1 תיגע במלחצים (איור 3).

הברג בורג 2. במקרה זה, יש צורך להתאים את מיקום ההרכבה של תושבת התמיכה ביחס לזרוע הנגררת.

קביעת מיקום ההרכבה של תושבת התמיכה ביחס לזרוע הנגררת

אורז. 4. תכנית ההתקנה של תושבת התמיכה ביחס לזרוע הנגררת: 1 - תושבת תמיכה; 2 - זרוע נגררת

מדוד את הגודלא» ממרכז הבורג לקצה החיצוני של תושבת התמיכה. ממד a הוא 57.5 ± 1 מ"מ.

לאחר הגדרת ממד a, הדק את הבורג.

אורז. 5. מצב הידוק של הברגים המאבטחים את הזרוע הנגררת לבית מיסב הגלגל

ניתן להדק את חיבור ההברגה של הזרוע הנגררת לבית מיסב הגלגלים רק אם שאר החלקים (קפיץ ובולם - חובה) של מתלי הגלגלים המתאימים כבר הותקנו. בעת הידוק, מתלי הגלגלים חייבים להיות מנותקים. רק עכשיו הזרוע הנגררת ובית מיסב הגלגלים עוברים למצב (איור 5)

בעת ביצוע הפעולות הבאות, יש לעקוב בדיוק אחר רצף הפעולות.

התקן את הזרוע הנגררת ואת תושבת התמיכה עם ברגים לבית מיסב הגלגל מבלי להדק.

אורז. 6. התקנת מוט מחבר

הכנס את מוט החיבור 1 לזרוע הנגררת מבלי להדק את האום (איור 6)

הרם את מתלי הגלגל עם המנוע ומעמד ההילוכים ותמך עד שתושבת התמיכה תהיה במגע עם הגוף. הדק את הברגים להדפס הישן.

הורד שוב את מתלי הגלגל על ​​המתלה והסר את התמיכה מהרכזת.

התקן את קפיץ הסליל.

הדקו את בורגי הזרוע הנגררת עד למומנט, תוך כדי וידוא שהחלקים נמצאים במיקום הנכון.

הדק את אום מוט החיבור על בית מיסב הגלגלים.

הסר את ההידוק, כדי לעשות זאת, לחץ החוצה את המוטות הפנימיים של המסמרות.

התקן והברג את הגלגל.

התאם את יישור הגלגלים.

תיקון זרוע ליניארית

לחיצת תותב גומי החוצה

אורז. 7. מוט קשר ומייצב

מהדקים את הזרוע הנגררת במלחצים כך שתושבת התמיכה 1 תיגע במלחצים (איור 7).

אורז. 8. התקנת כלים: 1 - צינור; 2 - ציר; 3 - כלי ללחיצה החוצה; 4 - לוחית לחץ; 5 - לוחית לחץ

התקן את הכלים כפי שמוצג באיור 8.

לחץ החוצה את תותב הגומי.

לחיצה בתוך תותב גומי-מתכת

הנח את הזרוע הנגררת על משטח ישר.

אורז. 9. התקנת הזרוע הנגררת על המטוס

התקן את הזרוע הנגררת על מישור כך שהממד "א" היה שווה ל-113 מ"מ (איור 9).

סמן קו אנכי על תותב הזרוע הנגררת.

אורז. 10. מיקום תותב הגומי-מתכת

מקם את תותב הגומי-מתכת על הזרוע הנגררת כך שהקו המסומן יהיה בין הבלטים 1 (איור 10).

ודא שמיקום ההרכבה של תותב הגומי-מתכת ביחס לתותב של הזרוע הנגררת נכון.

אורז. 11. התקנת כלים: 1 - צינור; 2 - לוחית לחץ; יש לכוון את השיפוע לכיוון תותב הגומי-מתכת; 3 - תותב גומי-מתכת; 4 - כלי ללחיצה החוצה; 5 - לוחית לחץ

התקן את הכלים כפי שמוצג באיור (איור 11).

לחץ על תותב הגומי-מתכת בשטף.

התקן את תושבת התמיכה לזרוע הנגררת.

אורז. 5.4.6. ...והסר את בורג הצביטה מפרק ההיגוי

אורז. 5.4,v. נתק את מפרקי הכדור מפרק ההיגוי

אורז. 5.6. ברגים של זרוע של המנופים העליונים (מסומנים בחצים)

1 הנח בלוקים מתחת לגלגלים האחוריים, הגבה את חזית המכונית ו

להניח אותו על מעמדים. הסר את הגלגל הקדמי המתאים. לאחר הסרת הגלגל, הברג בורג לרכזת כדי להחזיק את דיסק הבלם במקומו.

2 במכוניות עם לובסטרים עם בקרת גובה אלומה אוטומטית, נתק את מוט חיישן מרווח הרכב מעצם המשאל התחתון הקדמי (ראה פרק 12).

3 נתק את חוט חיישן גלגל ה-ABS מהתושבות.

4 שחרר את אום הקיבוע והסר את בורג הצביטה מהחלק העליון של מפרק ההיגוי. נתק את המיסבים הכדוריים של הידיות הרוחביות העליונות הקדמיות והאחוריות מפרק ההיגוי, אך אל תפתח את הקשרים עם מברג או משהו דומה (איור 5.4, א - ג). היזהר לא לפגוע במגפי הכדור.

5 שחרר את האום והסר את הבורג מהזרוע התחתונה הקדמית שמהדקת את התמוך מלמטה (ראה סעיף 4).

6 ניתן לשחרר את ברגי ההרכבה של התושבת של זרועות המתלים העליונות בתא המנוע (איור 5.6). הסר את 3 הברגים הללו והסר את תושבת הזרוע העליונה, מתלה המתלה ומכלול הזרוע העליונה. ייתכן שמתחת לבריחים יותקנו מנקי פלסטיק: אין צורך להתקין אותם במהלך ההרכבה, זאת עושה יצרנית הרכב למטרות טכנולוגיות.

הערה: סמן את מיקום ה-shims מתחת לראשי הבורג של תושבת זרוע הבקרה העליונה. בעת ההרכבה, הם חייבים להיות מותקנים בדיוק באותו אופן. כפי שהם הותקנו לפני ההסרה.

7 מהדקים את הקצה התחתון של המתלה במלחצת לסת רכה. הסר את האומים והוציא את הברגים המחברים את הידיות העליונות לזרוע (איור 5.7).

8 נקה היטב את המנופים וסביבתם מלכלוך, שומן או דבק חוטים. בדוק את כל החלקים לאיתור נזקים וסדקים. שימו לב במיוחד לתותבים ומפרקי הכדור של המנופים. לא ניתן להפריד את מפרק הכדור מהמנוף. אם התומך או הידית פגומים וצריך להחליף אותם, יש להחליף אותם יחד.

9 החלפת התותב הפנימי דורשת לחיצה הידראולית, לכן עדיף לבצע את העבודה על ידי סוחר פולקסווגן. אם יש לך מכבש ומערכת ספייסרים מתאימה, לחץ החוצה את התותב הישן ולחץ פנימה חדש דרך המרווח, המונח רק על המשטח החיצוני של התותב. ודא שהתותב מותקן כראוי כפי שמוצג באיור. 5.9.

10 חבר את הזרוע לתושבת הזרוע העליונה, הכנס בורג חדש לתוך התותב והתקן אום חדש.

11 התקן את הידית כך שהמרחק בין הקצה הקדמי של התושבת לבין הידית הוא 47 מ"מ (איור 5.11). תוך כדי החזקת הידית במצב זה, הדק את האום למומנט ההידוק הראשון והדק אותו לזווית ההידוק השנייה. הודות לכך, תותב הגומי לא יוגדר "להישבר" לאחר התקנת המכונית על הגלגלים.

12 התקן את המעמד והזרועות. בהתאם לסימנים שביצעתם לפני ההסרה, התקן את התושבת, את הברגים העליונים והמרווחים שלו. הדק את הברגים למומנט הנדרש.

13 הכנס את הבורג שמהדק את הקצה התחתון של התמוך לזרוע הרוחבית. הברג אום חדש ביד.

14 הכנס את מפרקי הכדור של זרוע הבקרה העליונה לתוך מפרק ההיגוי. הכנס את בורג הצביטה והברג עליו אום חדש.הדק את האום למומנט הנדרש (איור 5.14). תוך כדי הידוק האום, דחף את הידיות כלפי מטה כך שמפרקי הכדור יושבים כהלכה.

15 התקן את חוט חיישן ABS לתושבות.

16 בכלי רכב עם פנסים עם כוונון גובה אלומה אוטומטי, חבר את מוט חיישן מרווח הרכב לזרוע הבקרה התחתונה הקדמית (ראה פרק 12).

17 התקן את הגלגל, חזק את הברגים שלו למומנט הנדרש והורד את הרכב לקרקע.

18 כאשר הרכב על גלגלים, הדק את האום שמהדק את הקצה התחתון של המתמוך לזרוע למומנט הנדרש. 19 בדוק, ובמידת הצורך, כוונן את ה-Toe-In של הגלגלים הקדמיים בבית מלאכה של סוחר פולקסווגן או בכל תחנה אחרת מצוידת כהלכה.

אורז. 5.7. ברגים/אגמים מאבטחים את הזרועות העליונות לתושבת (ההלם הוסר לצורך הבהירות)

אורז. 5.9. התקן את התותב במנוף בצורה נכונה

אורז. 5.11. התקן את הידית כך שהמרחק בין הקצה הקדמי של התושבת לבין הידית יהיה 47 מ"מ

אורז. 5.14. הדק את האום החדש למומנט הנדרש.

זרוע מתלה אחורית תחתונה נְסִיגָה

20 הנח בלוקים מתחת לגלגלים האחוריים, הגבה את חזית המכונית והנח אותה על מעמדים. הסר את הגלגל הקדמי המתאים. לאחר הסרת הגלגל, הברג בורג לרכזת כדי להחזיק את דיסק הבלם במקומו.

21 הברג את אום הקיבוע, נתק את הידית מפרק ההיגוי באמצעות מושך סיכת כדור. אל תפגע בכיסוי של מפרק הכדור (איור 5.21 .a, b).

22 הסר את האום מהבורג הפנימי (ביחס לרכב) שמהדק את זרוע המתלה. כדי להסיר את הבורג, עליך להוריד מעט את פינת המשנה. לשם כך, הברג את 2 ברגי תושבת המשנה. פתחו והוציאו את המשנה לחיזוק הברגים. שימו לב שהבורג מוחדר לחור הפנימי של המשנה.

23 הורד מעט את המשנה, הסר את הבורג והסר את הזרוע מהרכב.

24 נקה היטב את הידית ואת המשטח הסמוך מלכלוך, שומן או דבק חוט, בדוק את כל החלקים לאיתור נזקים וסדקים. שימו לב במיוחד לתותב ולמפרק הכדור של הידית. שימו לב שהשרוול הפנימי נתמך הידראולית. אם נראים עקבות של דליפת נוזלים ליד התותב, יש להחליף את התותב. לא ניתן להפריד את מפרק הכדור מהמנוף. אם התומך או הידית פגומים וצריך להחליף אותם, יש להחליף אותם יחד.

25 החלפת התותב הפנימי דורשת לחיצה הידראולית, ולכן עדיף לבצע את העבודה על ידי סוחר פולקסווגן. אם יש לך מכבש ומערכת ספייסרים מתאימה, לחץ החוצה את התותב הישן ולחץ פנימה חדש דרך המרווח, המונח רק על המשטח החיצוני של התותב. ודא שהתותב מותקן כהלכה כך שהחצים או החריץ יפנו לעבר מפרק הכדור (איור. 5.25).

26 ההתקנה מתבצעת בסדר הפוך של ההסרה, אך שימו לב לדברים הבאים:

א] התקן ברגים ואומים חדשים המאבטחים את המסגרת והזרוע.

ב] יש להדק את הבורג הפנימי המחזיק את הידית למומנט הנדרש בעומס, כאשר הרכב מונח על גלגליו.

ג) ודא שהבורג הפנימי המחזיק את הזרוע מוכנס לתוך החור הפנימי בתת-המסגרת.

ד) הדק את חיבורי ההברגה למומנטים הנדרשים, אם צוינו מומנט ההידוק עבור חיבורים אלו.

זרוע מתלה תחתונה קדמית

27 הנח בלוקים מתחת לגלגלים האחוריים, הגבה את חזית המכונית והנח אותה על מעמדים. הסר את הגלגל הקדמי המתאים. לאחר

כדי להסיר את הגלגל, הברג בורג לרכזת כדי להחזיק את דיסק הבלם במקומו.

28 בכלי רכב עם פנסים ראשיים בגובה אלומה אוטומטית, נתק את קישור חיישן מרווח הרכב מעצם המשאל התחתון הקדמי (ראה פרק 12).

29 הברג את אום הקיבוע, נתק את הידית מפרק ההיגוי באמצעות מושך לסיכות כדוריות. אל תפגע במגף מפרק הכדור.

30 שחרר את האום והסר את הבורג שמהדק את הרגליים התחתונות של המתלה לזרוע.

31 שחררו את האום ונתק את הקישור למניעת גלגול מהזרוע כמתואר בפסקה 6.

32 שחרר את האום והסר את הבורג הפנימי המאבטח את הידית. הסר את הידית. שימו לב שהבורג מוחדר לחור הפנימי של המשנה.

33 נקה היטב את הידית וסביבתה מלכלוך, שומן או דבק חוט. בדוק את כל החלקים לאיתור נזקים וסדקים. שימו לב במיוחד לתותב ולמפרק הכדור של הידית. לא ניתן להפריד את מפרק הכדור מהמנוף. אם התומך או הידית פגומים וצריך להחליף אותם, יש להחליף אותם יחד.

34 החלפת התותב והתותב הפנימיים שאליהם מחובר הקצה התחתון של המתלה מצריכה לחיצה הידראולית, ולכן עדיף לבצע את העבודה על ידי סוחר פולקסווגן. אם יש לך מכבש וערכת מרווח מתאימה, לחץ החוצה את התותב הישן ולחץ פנימה את החדש דרך המרווח המונח רק על המשטח החיצוני של התותב. ודא שהתותב מותקן כראוי כפי שמוצג באיור. 5.34.

35 ההתקנה מתבצעת בסדר הפוך של ההסרה, אך שימו לב לדברים הבאים:

א] התקן ברגים ואומים חדשים המאבטחים את הזרוע והתמוך לזרוע.

ב] אגוז מאבטח את הקצה הפנימי של הצרימהחה, יש להדק את האום המחבר את הקצה התחתון של המתב לזרוע ואת האום של מתמוך מוט הגלגול עד למומנט הנדרש בעומס, כאשר הרכב מונח על גלגליו.

ג) ודא שהבורג הפנימי המחזיק את הזרוע מוכנס לתוך החור הפנימי בתת-המסגרת.

ד] הדק את חיבורי ההברגה למומנטים הנדרשים אם מומנטי ההידוק מצוינים עבור חיבורים אלו.

אורז. 5.21 א. מושך לסיכות כדור...

אורז. 5.21, ב. ... נתק את הזרוע האחורית התחתונה מפרק ההיגוי

אורז. 5.25. ודא שהתותב מותקן כך שהחצים (1) או החריץ (2) יפנו לעבר מפרק הכדור.

אורז. 5.34. יש להתקין את השרוול כך שהממד 'a' יהיה B "± 3"

רכבים עם הנעה קדמית

מתלה אחורי של כלי רכב הנעה קדמית

אלמנטים של המתלה האחורי של כלי רכב עם הנעה קדמית

9 - בורג M12x1.5x60, 110 ננומטר + הדק בזווית של 90 מעלות,
10 - קורה אחורית,
11 - בורג M14x1.5x190, 120 ננומטר + הידוק בזווית של 90 מעלות,
12 - מהדק מייצב,
13 - חור הברגה,

A הוא כיוון הרכב
B - צד ימין של המכונית

אסור לקפיץ 4 להראות נזק לציפוי הלכה.
לפני ההתקנה, נקה את משטחי המיסב של התושבת עם תמיכת גומי-מתכת 6. לאחר ההתקנה, בדוק ובמידת הצורך התאם את המסלול של הגלגלים האחוריים.
בהתקנת אום 7, מומלץ להשתמש באום חדש.
בהתקנת ברגים 8, 9, 11, מומלץ להשתמש בבורג חדש.
לפני ההתקנה, נקה את משטחי המיסב של הקורה האחורית 10.

בולם זעזועים הנעה קדמית

1 - בולם זעזועים מלא בגז,
2 - אגוז,
3 - בורג M10x90, 50 ננומטר + הידוק בזווית של 90 מעלות,
4 - כיסוי מגן,
5 - כיסוי מגן,
4 - כיסוי מגן,

בולם זעזועים 1 מוחלף כמכלול.
בהתקנת אגוזים 2, 9, מומלץ להשתמש באגוזים חדשים. בעת שחרור האום 9 עם מפתח הברגים השני, שמור על מוט בולם הזעזועים שלא יסתובב.
בהתקנת בורג 3, מומלץ להשתמש בבורג חדש.

בסיס המתלה האחורי הוא קורה עם מנופים מרותכים אליה. מול הקורה האחורית מותקן מייצב המפחית את גלגול המכונית בסיבובים. הקורה האחורית מחוברת לגוף באמצעות תותבי מתכת גומי. קפיצים נפרדים ובולמי זעזועים משמשים לבלימת הקורה האחורית. כתוצאה מהמיקום הנפרד של קפיצי המתלים האחוריים, גדל נפח תא המטען.

רכבי 4X4

קורת מתלה אחורית לרכבים בעלי הנעה לכל הגלגלים

פולקסווגן » פולקסווגן פאסאט » פאסאט B5,» מתלים » מתלה קדמי. סט זרועות מתלה קדמיות לפאסאט B 5 (RUVILLE), אנלוגי.

עקומת הבוהן, רוח סחר b 5, סופר B, אודי, התאמת תת-מסגרת.Passatuk היה מקוון לאחרונה לפני 8 שעות תכונות של המתלה הרב-חיבורי. עקומת התכנסות בקרת כל אחד מהגלגלים של המתלה הקדמי על ידיות טרפז על.

זרוע מתלה פולקסווגן פאסאט B 5. זרוע מתלה קדמית שמאל עליון אחורי שנת הנפקה: 1997 – מספר מקורי.

המתלה מותקן על המעלית בנקודות המסומנות באיור - אלו החיבורים המוברגים איתם מחוברת המשנה לגוף. לשם כך, שחררו את שמונת הברגים שאיתם הוא מחובר לגוף. בפיתוח הראשון של דגם מתלים כזה, זוהו פגמים מסוימים בתכנון. אבל עדיין, יש דרכים לעשות בלי מכשיר כזה ולהשיג את האינדיקטורים הדרושים של התכנסות משתנה. קילומטראז' במוסקבה והאזור.

ומה יכול להיות ברור יותר עבור מכונאי רכב מאשר לנסות את זה בעצמך! העלות של מכשיר זה היא כאלף יחידות קונבנציונליות, מה שמעלה את השאלה לגבי נאותות השימוש בו. תנאי ההתייחסות לפיתוח חלקים למתלה שכזה הועברו למספר יצרני חלקים גדולים לפיתוח רכיבים לייצור המוני. ערכות תחזוקה עם שמן VAG מקורי נוספו לאתר> ערכות לתחזוקה מתוזמנת לרכב, עם חומרים מתכלים מקוריים פיל.

התאמות על דוגמה ספציפית כדוגמה לשקול את הניואנסים של עבודה עם מתלה אלומיניום ארבע קישורים, אנו נותנים את הפרמטרים עבור סקודה סופרב. בפועל, קורה לעתים קרובות ההפך - מכונאי ביתי, המתחקה אחר יחסיו עם הממציא והמאסטר קוליבין הגדול ביותר, מתחייב לתקן הכל. בחלק הפנימי של הכנף, הסר את אום הנעילה ומשוך את מכלול מתלה המתלים כלפי מטה.

הפרש ההתכנסות בשתי נקודות הוא דקות ספורות, שזה ערך נאה מאוד שלא קל לתפוס בניסוי. יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לקו שנת הייצור של המכונית. הם מספקים חלוקה מחדש של כוחות ההנעה והבלימה בין הגלגלים, ההתנהגות הרצויה בפניות וכו'.

אם עד לאחרונה, מתלי אלומיניום רב-חיבוריים היו נחלתם של מכוניות יקרות, כיום משתמשים בו יותר ויותר במכוניות קטנות.

החלפת הזרוע התחתונה של המתלה הקדמי. אודי A4/ פאסאט B5

מתלה אחורי של כלי רכב הנעה קדמית

1 - בולם זעזועים, 2 - קפיץ, 3 - קורה, 4 - תומך קפיץ עליון, 5 - תומך בולם זעזועים, 6 - חיץ, 7 - דיסק בלם, 8 - מיסב, 9 - מייצב, 10 - כבל בלם יד, 11 - תמיכת גומי-מתכת

אלמנטים של המתלה האחורי של כלי רכב עם הנעה קדמית

1 - תומך קפיץ עליון, 2 - מחזיק חיישן סיבוב גלגל, 3 - חיישן סיבוב גלגל, 4 - קפיץ, 5 - מיסב רכזת, 6 - תומך גומי-מתכת עם תושבת, 7 - אום, 8 - בורג M12x1.5x90, 110 ננומטר + הדק בזווית של 90 מעלות, 9 - בורג M12x1.5x60, 110 ננומטר + הידוק בזווית של 90 מעלות, 10 - קורה אחורית, 11 - בורג M14x1.5x190, 120 ננומטר + הדק בזווית של 90 מעלות, 12 - נעילת מייצב, 13 - חור עם חוט, A - כיוון התנועה של המכונית, B - צד ימין של המכונית

אזהרה באביב 4 אסור להראות כל נזק לצבע.

לפני ההתקנה, נקה את משטחי המיסב של התושבת עם תמיכת גומי-מתכת 6. לאחר ההתקנה, בדוק ובמידת הצורך התאם את המסלול של הגלגלים האחוריים.

בהתקנת אום 7, מומלץ להשתמש באום חדש.

בהתקנת ברגים 8, 9, 11, מומלץ להשתמש בבורג חדש.

לפני ההתקנה, נקה את משטחי המיסב של הקורה האחורית 10.

בולם זעזועים הנעה קדמית

1 - בולם זעזועים מלא בגז, 2 - אום, 3 - בורג M10x90, 50 ננומטר + הידוק בזווית של 90 מעלות, 4 - כיסוי מגן, 5 - כיסוי מגן, 4 - כיסוי מגן, 5 - כיסוי מגן, 6 - חיץ, 7 - בריח, 45 ננומטר, 8 - תושבת עליונה בולם זעזועים, 9 - אום נעילה עצמית, 25 ננומטר, 10 - חורי הברגה במרכב המכונית

המניעה החלפת בולם זעזועים 1 מתבצעת באיסוף.

בהתקנת אגוזים 2, 9, מומלץ להשתמש באגוזים חדשים. בעת שחרור האום 9 עם מפתח הברגים השני, שמור על מוט בולם הזעזועים שלא יסתובב.

בהתקנת בורג 3, מומלץ להשתמש בבורג חדש. בסיס המתלה האחורי הוא קורה עם מנופים מרותכים אליה. מול הקורה האחורית מותקן מייצב המפחית את גלגול המכונית בסיבובים. הקורה האחורית מחוברת לגוף באמצעות תותבי מתכת גומי. קפיצים נפרדים ובולמי זעזועים משמשים לבלימת הקורה האחורית. כתוצאה מהמיקום הנפרד של קפיצי המתלים האחוריים, גדל נפח תא המטען.

קורת מתלה אחורית לרכבים בעלי הנעה לכל הגלגלים

1 - ציוד ראשי אחורי, 2 - תושבת, 3 - קורה, 4 - תומך מתכת גומי

זרועות מתלה אחוריות לרכבים בעלי הנעה לכל הגלגלים

1 - קרן, 2 - זרוע עליונה, 3 - אטב רכזת, 4 - מיסב, 5 - רכזת, 6 - מגן, 7 - דיסק בלם, 8 - זרוע תחתונה

המתלה האחורי מורכב מקורה עם שתי עצמות משאלה ותמוכות מתלים בכל צד של הרכב. הקורה מחוברת למרכב המכונית באמצעות ארבע תומכות גומי-מתכת. המניעה על אלמנטים הנושאים של תושבת מתלה אחורי ריתוך ויישור עבודות אינן קבילות. בעת ההתקנה, השתמש באגוזי נעילה חדשים והחלף ברגים שמראים סימני קורוזיה.

שחרור תושבת הבולם העליון

שימוש במפתח VW-3079 כדי למנוע ממוט הבולם להסתובב בעת שחרור אום ההרכבה העליון של הבולם

בעת שחרור אום ההרכבה העליון של הבולם, באמצעות מפתח הברגים של VW-3079, שמור על מוט הבולם שלא יסתובב.

הסרה והתקנה של בולם וקפיץ

המידע בסעיף קטן זה חל על כלי רכב הנעה קדמית.

סידור הברגים של ההידוק העליון של הבולם האחורי

אלמנטים של הרכבה התחתונה של הבולם האחורי

1 - אום, 2 - בורג, 3 - בולם זעזועים

1. במכונית העומדת על גלגלים מתחת לרכב, הברג את הברגים של ההרכבה העליונה של הבולם למרכב המכונית. כדי לשפר את הגישה לברגי ההרכבה של הבולמים, אתה יכול להרים מעט את המכונית. 2. כדי לפרוק את קפיץ המתלה האחורי, הרם את חלקו האחורי של הרכב עד שהגלגל יהיה במרחק של 10 ס"מ מהקרקע. הסר את הקפיץ האחורי מתומכיו והסר אותו מתחת לרכב. במידת הצורך, על העוזר להפנות את קורת המתלה האחורית כלפי מטה. 3. הברג אום ולקחת בורג מהידוק התחתון של בולם הזעזועים. לאחר העלייה למעלה, הסר את החלק התחתון של הבולם האחורי מהקורה האחורית, הוריד את הבולם והסר אותו מתחת לרכב.

1. התקן את הבולם במקום, הכנס את בורג ההרכבה של הבולם והברג עליו את האום, מבלי להדק אותו לחלוטין. 2. התקן את הקפיץ בצורה כזו שהסלילים הקיצוניים של הקפיץ ממוקמים על התומכים באופן כפי שמוצג באיור. המיקום הנכון של הסליל התחתון של הקפיץ במושב הקפיץ. 3. הברג את תושבת הבולם העליון לגוף הרכב. 4. הורד את הרכב לקרקע עד שהגלגלים האחוריים יהיו על הקרקע אך עדיין יש להם גישה לברגי ההרכבה העליון של הבולם האחורי. 5. הדקו את ברגי ההרכבה העליונים של הבולם האחורי ל-45 ננומטר. הדקו את הבורג והאום של ההרכבה התחתונה של הבולם האחורי ל-50 ננומטר ולאחר מכן הדקו ב-90°.

הסרה והתקנה של מיסבים/רכזות של גלגלים אחוריים

רכיבי הרכבה של מיסבים/רכזת גלגלים אחוריים בכלי רכב עם הנעה קדמית

1 - בורג נעילה עצמית, 35 ננומטר, 2 - קליפר בלם אחורי, 3 - ברגים, 60 ננומטר, 4 - דיסק בלם, 5 - ברגים, 60 ננומטר, 6 - מסב גלגל אחורי / רכזת, 7 - מעטפת מהודקת, 8 - קורה אחורית , 9 - חיישן סיבוב גלגל אחורי, 10 - מחזיק חיישן סיבוב גלגל אחורי

המניעה בהתקנת בורג 1 יש צורך להשתמש בבורג חדש.

מסב הגלגל האחורי/רכזת 6 הוא יחידה אחת.במקרה זה, אין צורך בהתאמה של מיסב הגלגלים האחוריים.

1. הברג את שני ברגי ההרכבה של קליפר הבלמים, תוך כדי שימוש במפתח ברגים דק, שמור על סיכת ההכוונה שלא תסתובב.

2. הסר את רפידות הבלמים. 3. הסר את דיסק הבלם. 4. דרך החור ברכזת, הברג את חמשת הברגים המאבטחים את מסב הגלגל האחורי/הרכזת.

5. הסר את מסב הגלגל האחורי/הרכזת. הַתקָנָה

1. התקן את מסב הגלגל האחורי/רכזת והברג פנימה עם ברגים, תוך הידוק למומנט של 60 ננומטר. 2. התקן את דיסק הבלם. 3. התקן את רפידות הבלמים. 4. התקן את קליפר הבלמים ואבטח אותו עם ברגים חדשים נעילה עצמית תוך כדי שמירה על סיכת המדריך מלסתובב בעזרת מפתח ברגים דק.

מתלה מתלה לכלי רכב עם הנעה לכל הגלגלים

מתלה מתלה של המתלה האחורי של כלי רכב עם הנעה לכל הגלגלים

1 - זרוע תחתונה, 2 - בולם זעזועים, 3 - מושב קפיצים, 4 - מרווח גומי, 5 - קפיץ, 6 - מושב קפיץ עליון עם כיסוי מגן, 7 - חיץ, 8 - תומך עליון, 9 - אום נעילה עצמית, 25 נ"מ

המניעה החלפת בולם הזעזועים 2 מתבצעת באיסוף.

מרווח גומי 4 מותקן על תומך הקפיץ.

תומך הקפיץ העליון עם כיסוי מגן 6 מורכב משני חלקים.

בעת התקנת אום 9, יש להשתמש באום חדש. מומנטי הידוק לרכיבי המתלים האחוריים של רכב בעל הנעה ארבע גלגלים מהדק הרכבת מוט מייצב לקורה האחורית 25 ננומטר מוט מייצב לזרוע 50 ננומטר זרוע מתלה אחורית לחיבור הרכזת 70 ננומטר + הידוק ב-90° חיבור מתלה טוב יותר ל הגוף 45 ננומטר חיבור מתלה מתלה תחתון לזרוע 70 ננומטר + הידוק ב-90° קליפר בלם 30 ננומטר

תיקון מוט הלם

המיקום הנכון של הסליל התחתון של הקפיץ במושב הקפיץ

סידור של התמיכה העליונה של מתלה הפחתות

1 - פיני מרכז, 2 - ציר ההרכבה של המדף התחתון, 3 - הרכבה על המדף העליון, 4 - הרכבה על המדף התחתון

בדיקת תנועה חלקה של מוט הבולם

לחץ הגז בבולם חדש מלא בגז מגיע ל-25 בר, לכן יש להיזהר בעת השלכת בולם מלא בגז ולהשתמש במשקפי מגן. ניתן להיפטר מהבולם בשתי דרכים: או על ידי קידוח חור, או על ידי חיתוך גוף הבולם.

מקומות לקידוח חורים בבית הבולם

A - חור בקוטר 3 מ"מ, B - חור בקוטר 6 מ"מ

1. קבע את בולם הזעזועים במלחצים עם המוט כלפי מטה. 2. השתמשו במקדחה של 3 מ"מ כדי לקדוח חור בגוף הבולם (A). המניעה בקידוח של פתח במקרה של גז בולם זעזועים מלא בגז בלחץ ייצא החוצה. כאשר גז בורח מהבולם, כסה את החור בסמרטוט. 3. המשך קידוח, קדחו את הצינור הפנימי של הבולם (כ-25 מ"מ). 4. בעזרת מקדחה של 6 מ"מ, קדחו חור שני (B) בגוף ההלם ובצינור הפנימי. 5. התקן מיכל מתאים מתחת לבולם, ובהזזת מוט הבוכנה של הבולם מעצירה לעצירה, סחט את הנוזל החוצה מהבולם. 6. לאחר ניקוז הנוזל מהבולם, ניתן למחזר את הבולם. בולם זעזועים חיתוך

הרכבת הבולם בסגמנט בעת חיתוך גוף הבולם

1. קבע את בולם הזעזועים במצב אנכי במלחצים, ראה איור. הרכבת הבולם בסגמנט בעת חיתוך גוף הבולם. 2. הנח חותך צינורות על גבי גוף ההלם וחתוך את גוף ההלם. במקרה זה, שום גז לא יברח מהבולם המלא בגז. 3. משוך את מוט הבולם כלפי מעלה תוך החזקת הצינור הפנימי של הבולם בגוף הזעזועים. 4. הסר את מוט הבולם מהצינור הפנימי. 5. נקז את נוזל הבולם לתוך מיכל מתאים.