תיקון מתלים אחוריים של טיגואן עשה זאת בעצמך

להלן דוחות תמונות על תיקונים ותיעוד מפורט על מכוניות:

פולקסווגן טיגואן / פולקסווגן טיגואן (קוד דגם: 5N1) 2008 - 2011
פולקסווגן טיגואן / פולקסווגן טיגואן (קוד דגם: 5N2) 2012 - 2016

שרשרת התזמון קפצה על מנוע BWK (BLG, BMY) בפולקסווגן טיגואן 1.4 TSI (רוסית) דוח תמונה
פירוק מנועי BWK, BLG, BMY. מנועים אלו הותקנו במכוניות: פולקסווגן טיגואן (5N1), פולקסווגן טוראן (1T1), פולקסווגן טוראן (1T2), פולקסווגן גולף 5 (1K1, 1K5), פולקסווגן ג'טה 5 (1K2), פולקסווגן גולף פלוס (5M1).
מכונית פולקסווגן טיגואן, מנוע 1.4 TSI. לא מתחיל. דחיסה בדוקה - אפס בכל הצילינדרים. הוא הסיר את מכסי גל הזיזים, שלבי חלוקת הגז נפלו. החליטו לפרק את המנוע. תוצאות פתרון בעיות.

החלפת מפעיל הטורבינה במנוע CBBB 2.0 TDi 125kw (רוסית) דוח תמונה
מנוע CBBB, קילומטראז' 166000 - בעיה במפעיל בקרת הטורבינה. תסמינים: מצב נהיגה חירום, אובדן כוח, שגיאה לגבי אות לא אמין מחיישן המפעיל נתקע.

שחזור יחידת בקרת דש היניקה 03L 129 086 V120 במנוע 2.0 TDI (רוס.) דוח תמונה
עמית על מנוע 2.0 TDI קיבל שגיאה: 18447/P2015/008213 - חיישן מיקום דש סעפת יניקה (בנק 1): אות בלתי סביר
אל תמהרו למלא אחר ההוראות של רוס, גם לא מומלץ לרוץ ולקנות בלוק חדש. ראשית, בצע את הבדיקה הבאה: אתר את הבולם ובדוק את הניידות של המוט לשליטה בבולמים.

קביעת גלישת טורבינה על ידי בולי עץ, מנועי TDI וכו' (רוסית) דוח תמונה
הבעיה הדוחקת ביותר במנועי טורבו היא התרחשות של התנפחות יתר. זה נכון במיוחד עבור מנועי דיזל. היווצרות פיח בגזי הפליטה מובילה להצטברות מהירה שלו בתוך הטורבינה ולעידוד הגיאומטריה. ראשית, בואו ננסה להבין כיצד מותאם לחץ הניפוח, ולאחר מכן נשקול כיצד נראה ההצפה ביומנים.

מנוע 2.0 ליטר TDI CR (CBAB) בפולקסווגן טיגואן (רוסית) אימון טכני. מפרטים, מכניקת מנוע, מערכת דלק, טיפול לאחר גזי פליטה, מגדש טורבו, מערכת ניהול מנוע Bosch EDC 17 / דיאגרמת מערכת בדגם פולקסווגן טיגואן וכו'.

מנוע TSI 1.4 ליטר / 90 קילוואט טורבו (רוסית) מכשיר ועיקרון הפעולה. מדריך לתכנית הלימוד העצמי 405 פולקסווגן/אודי. קוד מנוע: CAXA.
מנוע ה-1.4 ליטר TSI (122 כ"ס) מיועד להחליף את מנוע ה-1.6 ליטר FSI (115 כ"ס). בהשוואה לקודמו, מנוע ה-TSI החדש מספק ביצועים טובים משמעותית עם צריכת דלק ופליטת CO2 נמוכה משמעותית. מה שמבדיל אותו מהמנועים התאומים של TSI הוא היעדר מדחס ומערכת קירור אוויר טעינה חדשה.
תכולה: מאפיינים טכניים, מפרטים, מערכת יניקה, ראש צילינדר, הטענה יחידה עם מגדש טורבו גז פליטה, מערכות קירור, קירור אוויר טעינה, מערכת דלק תלויה זרימת נפח, סקירת מערכת ניהול מנוע Bosch Motronic MED 17.5.20, חיישנים, רכיבי מפעילים, פונקציונליים תרשים.

פולקסווגן טיגואן 2007 - : מנוע בנזין 1.4 ליטר / 110 קילוואט (BWK) (רוסית) מדריך לתיקון.
החלפת רצועת טיימינג, ראש בלוק, מערכת שימון, מערכת קירור, מערכת דלק, מגדש טורבו, מדחס, טורבו, מערכת הזרקת דלק, מערכת פליטה.

פולקסווגן טיגואן 2007 - : מנוע בנזין 1.4 ליטר / 110 קילוואט (CAVA) (רוסית) מדריך לתיקון.
החלפת רצועת טיימינג, ראש בלוק, מערכת שימון, מערכת דלק, מערכת קירור, מגדש טורבו, מדחס, טורבו, מערכת הזרקת דלק, מערכת פליטה.

פולקסווגן טיגואן 2007 – : מנועי בנזין 2.0 ל'. / 125/147 קילוואט (CAWA, CAWB, CCTA, CCTB) (רוסית) מדריך לתיקון.
החלפת רצועת טיימינג, ראש בלוק, מערכת שימון, מערכת דלק, מערכת קירור, מגדש טורבו, מגדש טורבו, מערכת הזרקת דלק, מערכת פליטה.

פולקסווגן טיגואן 2007 – : מנועי דיזל 2.0 ל'. / 100/103/120/125 קילוואט (CBAA, CBAB, CBBA, CBBB) (רוסית) מדריך לתיקון.
מערכת שימון, מערכת דלק, מערכת קירור, מערכת לחץ עם מגדש גז, מערכת הזרקה, מערכת פליטה.

התקנת מותחן שרשרת חדש במנועי CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB (רוסית) מדריך לתיקון המפעל.
מנועי CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB הותקנו במכוניות:
פולקסווגן טיגואן / פולקסווגן טיגואן (קוד דגם: 5N1, 5N2)

מנוע 2.0 ליטר TDI CR (CBAB) בפולקסווגן טיגואן (רוסית) אימון טכני.
מפרטים, מכניקת מנוע, מערכת דלק, טיפול לאחר גזי פליטה, מגדש טורבו, מערכת ניהול מנוע Bosch EDC 17 / דיאגרמת מערכת בדגם פולקסווגן טיגואן וכו'.

מנוע TSI מונע בשרשרת פולקסווגן 2.0 ליטר מכשיר ועיקרון הפעולה. מדריך לתוכנית לימוד עצמי של פולקסווגן/אודי 824803. קוד מנוע: CCTA - CBFA.

מידע על תיקון VAG / מנועים
מידע זה על תיקון מנוע חל על כל רכבי VAG. כדי למצוא במהירות את התיעוד עבור המנוע שלך, פשוט הקש Ctrl-F במקלדת והקלד את האותיות של המנוע שלך. לדוגמה: 2E או BSE (אנגלית בלבד!)

מערכת קירור, חימום, אוורור ומיזוג אוויר
(מערכות קירור, חימום, מיזוג אוויר ובקרת אקלים)

החלפת רדיאטור המנוע (רוס.) דוח תמונה.
הנוהל חל על כלי רכב ברציף A5.

ניקוי מאוורר התנור (רוס.) דוח תמונה
אם מאוורר הכיריים לפעמים צורח, למשל, כשקר או במהירויות מסוימות, או שהוא שורק כל הזמן, כמו שיש לי עכשיו, אז אתה כאן! נהגתי לחרוק לפעמים, ואז זה נהיה קבוע.

מחמם עזר, מדריך לסדנה (אנגלית) מדריך תיקון למחמם Webasto Thermo Top V. מהדורה 09.2008
דוד חניה אוטונומי Webasto Thermo Top V הותקן יחד עם מנועים:
AXX, AZV, BAG, BKG, BKC, BJB, BLF, BLN, BLP, BLS, BRV, BSE, BSF, BMM, BLG, BMY, BPY, BWA, BKD, BMN, BGU, BLX, BLY, BLR, BUB, BVX, BVY, BVZ, BXE, BXF, BXJ, CAVD, CAWB, CAXA, CBAB, CBRA, CBFA, CCTA, CHGA עבור מכוניות רבות, כולל פולקסווגן טיגואן (5N1, 5N2) 2008 - 2015
תכולה (קבוצות תיקון): 82 – חימום עזר.
תיקון דוד עזר Thermo Top V, הסרה והתקנה של דוד עזר Thermo Top V, חיבור דוד עזר Thermo Top V למעגל נוזל קירור, אספקת דלק לדוד עזר Thermo Top V, ויסות דוד עזר Thermo Top V, מחמם קדם מנוע חשמלי, 230V או 115V , בדיקת מחבר, בדיקת מתג בטיחות, הסרה והתקנה של מחמם מראש מנוע, חיבור מחמם מנוע למעגל קירור – 2.0L FSI, 1.9L TDI, 1.6L MPI.
64 עמודים. 1 מגה-ביט.

פולקסווגן טיגואן - מערכת חימום ואוורור אוטונומית (רוסית) מצגת וובסטו. החל מאוקטובר 2012, לרכבי פולקסווגן טיגואן עם מנועי 1.4 TSI ו-2.0 TDI, קיימת להזמנה אופציה חדשה - מערכת חימום ואוורור אוטונומית (בקונפיגורטור היא מסומנת כ"מחמם חניה נשלט מרחוק") בעזרת במצגת זו, ננסה לענות בקצרה על השאלות העיקריות תחת מערכת זו, שעלולות להתעורר מהקונה:
מה זה?
איך זה עובד?
מה האפשרות הזו תיתן לי?
מדוע כדאי לי להזמין אפשרות זו בקניית רכב?
אני עדיין בספק, או שאלות אחרות.

מנועי בנזין עם הזרקה ישירה. חיישני חמצן (רוסית) הדרכה טכנית של פולקסווגן.
תכולה: חיישני חמצן, חיישן חמצן דו-שלבי, עיגול למבדה מתכוונן למערכות עם בקרת קצב (עם בדיקות למבדה קופצות), עיגול למבדה מתכוונן למערכות עם בקרת קצב, חיישן חמצן בפס רחב, מנועי 4.2L (BGH), מנועי 1.4L TSI מנועי (BLG), 1.8L (BZB) ו-2.0L (CAWB).

מערכות הזרקה והצתה
מידע זה על מערכות הזרקה חל על כל רכבי פולקסווגן, סקודה, סיאט, אודי.

מידע כללי על מערכות הצתה
מתאים לרכבי פולקסווגן, סקודה, סיאט, אודי רבים

מערכת דלק של מנועי FSI (רוסית) מכשיר ועיקרון הפעולה. מדריך לתכנית לימוד עצמי 334 פולקסווגן/אודי. כל מנועי FSI 66kW ומעלה מצוידים במערכת דלק מתקדמת.
למערכת זו ההבדלים הבאים: חלקי משאבה בלחץ גבוה ומסילות הזרקה בעלי ציפוי מיוחד נגד קורוזיה המגן עליהם מפני השפעות דלקים בעלי תכולת אתנול של עד 10%. שונה בקרת משאבת לחץ גבוה. נמחק כהוצאת צינור מיותר (למיכל) של דלק שדלף לאורך הבוכנה. הדלק הנפלט דרך שסתום הבטיחות המותקן על מסילת ההזרקה יוצא דרך צינור קצר יחסית למעגל הלחץ הנמוך, לפני משאבת הלחץ הגבוה.תוכנית לימוד עצמי זו מתארת ​​את המבנה והתפעול של מערכת הדלק המתקדמת באמצעות מנוע 110 קילוואט 2.0 ליטר FSI כדוגמה.
תכולה: הרכב וסכמת מערכת הדלק, עקרון ויסות אספקת הדלק לפי צריכתו, רכיבי מערכת הדלק, יחידת בקרת משאבת הדלק, משאבת הבוסטר החשמלית, משאבת הלחץ הגבוה עם ווסת לחץ הדלק , חיישן לחץ נמוך, חיישן לחץ גבוה, חרירי לחץ גבוה, ווסת לחץ, מתאם לחנק.

מידע כללי על מערכות דלק
מתאים לרכבי פולקסווגן, סקודה, סיאט, אודי רבים

החלפת הרכזת הקדמית במכוניות הבנויות על פלטפורמת פולקסווגן A5 / PQ35 (רוסית) דוח תמונה.
מידע על מכוניות מתאימות: פולקסווגן גולף 5 / ג'טה 5 (1K), פולקסווגן גולף 6 (5K), פולקסווגן טיגואן (5N), פולקסווגן טוראן (1T), פולקסווגן גולף פלוס (5M), פולקסווגן חיפושית (5C), פולקסווגן קאדי 2 ( 2K), פולקסווגן קאדי 3 (2C), פולקסווגן סקירוקו (137), פולקסווגן Eos (1F), סקודה אוקטביה A5 (1Z), סקודה יטי (5 ל'), אודי A3 (8P), אודי TT (8J), סיאט לאון Mk2 (1P), סיאט אלתיאה (5P).

ביטול דפיקה קשה לאבחון במתלה (רוס.) דוח תמונה
מתאים לכל פלטפורמות A5 (PQ35): פולקסווגן גולף 5, פולקסווגן גולף 6, פולקסווגן ג'טה, פולקסווגן גולף פלוס, פולקסווגן טוראן, פולקסווגן קאדי, פולקסווגן טיגואן, פולקסווגן Eos, סקודה אוקטביה 2, אאודי A3, אודי TT, סיאט אלטאה, סיאט טולדו, סיאט לאון.

החלפת המנופים השקטים האחוריים במכוניות הבנויות על פלטפורמת פולקסווגן A5 / PQ35 (רוסית) דוח תמונה
מידע על מכוניות מתאימות: פולקסווגן גולף 5 / ג'טה 5 (1K), פולקסווגן גולף 6 (5K), פולקסווגן טיגואן (5N), פולקסווגן טוראן (1T), פולקסווגן גולף פלוס (5M), פולקסווגן חיפושית (5C), פולקסווגן קאדי 2 ( 2K), פולקסווגן קאדי 3 (2C), פולקסווגן סקירוקו (137), פולקסווגן Eos (1F), סקודה אוקטביה A5 (1Z), סקודה יטי (5 ל'), אודי A3 (8P), אודי TT (8J), סיאט לאון Mk2 (1P), סיאט אלתיאה (5P).

מידע כללי על השעיה
מתאים לרכבי פולקסווגן, סקודה, סיאט, אודי רבים

כבר 3 חודשים המתלה האחורי חורק, ממש כמו עגלה ישנה. קילומטראז' כבר 140ט.ק"מ.
הלכתי לאבחון והם דנו אותי:
1. זרוע מתלה אחורית רוחבית, תחתונה 1K0 505 311AB
משתנה יחד עם הבלוק השקט, כי זה לא נלחץ החוצה - 2 חתיכות (מספר 7 באיור)
2. זרוע נגררת אחורית בלוק שקט 1K0 505 541D (מספר 3 באיור), שינויים במנוף (מספר 2 באיור).

שקט כולם עם חורים, בהתאמה שחוקים וקרועים.

מיד אצפה בשאלת המנופים התחתונים, היכן לפי התכנית ניתן לשנות את השקט.
אי אפשר ללחוץ אותו החוצה ולהכניס אחד חדש; עבור טיגואן זה לא בסדר.

ובכן, החלק הטוב ביותר הוא שאתה יכול לקחת מנופים לא מקוריים, זולים פי 2 מהמקור

מְשׁוּנֶה. באקזיסטנציאלי, כאשר מזמינים מנוף בתחתית הטבלה, הוא נותן שלל אפשרויות לשקטים, כמו כן, שהם חלק בלתי נפרד מהמנוף הזה.

מאיפה המידע על חוסר האפשרות להדחיק?

מצטער. repairvw.spbכבר כתב על זה.

vlas, כך אמר לי הסוחר ולפי הסכמה באקזיסטנציאל כתוב שזה לא לדגם הזה.
לגבי שתיקות - גם ראיתי את הרשימה אבל שיניתי הכל אצל הסוחר, עכשיו יש 20% הנחה על תיקונים. הם לא עוקפים.
אצטרך ללכת אליהם, להסיר את הידית, לקחת אותה למקום להדחקה. ארוך וקר מדי.
יתר על כן, יש לא מקורי, המחיר הוא אופטימלי

נוסף לאחר 58 שניות
repairvw.spb, אותו חרק?

נוסף לאחר דקה
אמנם כושר השרידות של המתלה האחורי חזק יותר מהחזית.
בחזית כבר 2 פעמים השתנה שקט.

החלפה בזמן של בלוקים שקטים של טיגואן היא הדרך לשקט בזמן נהיגה. ברוב המקרים, אם שומעים חריקות ודפיקות מאחור בעת התגברות על מכשולים, צריך קודם כל לחשוד בתותבי המייצבים, אבל קורה שהכל מסודר איתם, אבל הכבישים והמלח עשו את עבודתם לדכא את הבלוקים השקטים - זה היה עם תמונה כזו שטיגואן הגיע. הפעלת דיאגנוסטיקה ובדיקה מדוקדקת גילתה סדקים, קרעים ודלמינציה של חלקי הגומי של הבלוקים השקטים, הזדמנות מצוינת למתלים לערוך מסיבת תופים בבליטה הראשונה.

• רכב: פולקסווגן טיגואן
• שנת יציאה: 2012
• שנת דגם: 2012
• מנוע: CAWA (2.0 ל', 1984 סמ"ק, 170 כ"ס)
• מאפייני ICE: FSI, 4 שסתומים לכל צילינדר, מגדש טורבו
• תיבת הילוכים: JVZ (תיבת הילוכים אוטומטית קלאסית, 6 שלבים, שינוי 09M)
• רובוט תיבת הילוכים קדם-סלקטיבי DSG: לא
• קילומטראז': 75,121 קילומטרים

הבעלים של פולקסווגן טיגואן הגיע לאבחון קפיץ ולבדיקה טכנית מתוכננת - הוא הפריע לדפיקה בחלק האחורי של המכונית. גברת דיאגנוסטיקה הינהנה במהרה לכיוון הבלוקים השקטים האחוריים, הם אומרים, יש להם הרבה בלאי, אז הם התחילו להתפנק. פסק הדין התקבל, האומדן נמסר, הבעלים הניף את ידו וצעק "לך ככה!" ו"מתי הטיפשים יתקנו את הדרכים?" נכנס אל השקיעה, השאיר את הטלפון לתקשורת.בזמן! הדפיקה היא רק מבשר, הקריסה, ההתכנסות תיעלם מאחוריה. ונכון, אם תמשיך בנסיעה, אז תתווסף הקריסה וההתכנסות הלא נכונים לדפיקה - כלומר שלום צמיגים.

אנחנו מעלים את הסובל על ההרמה וקודם כל משחררים אותו מהגלגלים. אנו מסירים את רתמת החיווט של מפעיל בלם החניה, מבריגים את מוט המייצב מהזרוע הנגררת ושני ברגי הרכבה, הנשלחים לעולם תנורי הפיצוץ.

חופש לזרוע הנגררת!

החלפת בלוקים שקטים של טיגואן היא פירוק של זרועות נגררות עם סוגרים משני הצדדים - אנחנו מחליפים רק בזוגות ותו לא. חצי מידה נותן חצי ערבות. אורח שהוזמן במיוחד הוא מכבש הידראולי: אין תרגילים פיזיים עם פטיש, אזמל ברברי ועוד סלסולים כאלה. אנו מסמנים את מיקום תושבת התמיכה על הגוף, הדבר יקל מאוד על חיינו כאשר הוא יחזור לבית הגידול הטבעי שלו. כמה שפחות ריקודים עם טמבורינים, יותר טוב.

אנו מסמנים את הקואורדינטות של התקנת התושבת

הנוהל מנופת באגים עד לפרט הקטן ביותר, עם כמה סלסולים, כמובן, אבל כנראה שקוסמים גרמנים לא יכולים בלעדיהם - לא בכדי הסרטים למבוגרים שלהם היו כל כך פופולריים בשנות התשעים. בנשימה "יא, יא, זה פנטסטי", אנו משחררים את ארבעת הברגים ומשחררים את צמד "תושבת הזרוע הנגררת".

התגים מוכנים, אתה יכול להסיר את הידית עם התושבת

סדקים בבלוק השקט נראים לעין בלתי מזוינת, לפי מצבם ניתן לשער שהוא עבר דרך צינורות אש, מים ונחושת של הבור, שלוליות מלח ושוטרי תנועה שוכבים.

סדקים בבלוק השקט של פולקסווגן טיגואן

אנו מפרידים באופן זמני את תושבת התמיכה מהמנוף, מהדקים את הידית בסגמנט, מסמנים את מיקום התושבת ביחס למנוף בסימון (שימושי במהלך ההרכבה) ונשחרר את הבורג.

להיפטר מהסוגר

הזרוע הנגררת נעה אל המכבש, שם, בעזרת שני מדרסים, אנו סוחטים החוצה את הבלוק השקט.

אנחנו לוחצים החוצה את הבלוק השקט של טיגואן

הנה גליל הגומי-מתכת העייף הראשון.

החלפת בלוקים שקטים Tiguan בעיצומה, כאשר הראשון, שם והשני.

החלפת בלוקים שקטים של טיגואן היא הדבר הנכון

אנו מתקינים את הבלוק השקט במנוף על פי הכללים הבאים:

• אל תבלבל את הצדדים;
• יישר נכון את הקו הדמיוני העובר דרך בליטות הגומי עם הסימן על הידית;
• לחץ על הבלוק השקט בדיוק בגובה הזכוכית של הזרוע הנגררת.

אנחנו לוחצים בלוקים שקטים חדשים לתוך הזרוע הנגררת

אנו מחזירים את תושבת התמיכה לידית, תוך שילוב של הסימנים שקבענו במהלך הפירוק. אנו בודקים את המרחק מאמצע הבורג לקצה התושבת, הוא צריך להיות 57.5 מילימטרים עם סובלנות של 1 מילימטר לכל כיוון, אנו מהדקים את הבורג.

בעת התקנת התושבת, עליך להיות זהיר

אנחנו עושים את אותו הדבר עם הזוג השני של "תושבת זרוע נגררת" ומתכוננים להחזיר אותם למקום שנקבע על ידי המהנדסים. אנו מעבדים את המפרקים עם תחליב נחושת.

אף אחד לא צריך להחליד בלי סיבה

אנחנו מהדקים את הזרוע הנגררת לבית מיסב הגלגלים, זה גם האגרוף האחורי, זה גם הזרוע. אנחנו לא מהדקים את הברגים, אלא רק פיתיון, אנחנו צריכים ניידות.

אנחנו פותים את הברגים, אבל לא מסובבים

עכשיו אתה צריך להעלות את ההשעיה, כך שהתושבת מותקנת בקלות בחריץ ונוח לשלב אותה עם הסימנים שנעשו קודם לכן. אנו מהדקים את הברגים החדשים בכוח של 50 ניוטון למטר ומהדקים את המפתח ב-45 מעלות.

אנו מהדקים את הברגים רק עם "רמקול"

זה היה התור להדק את הברגים על הידית ל-90 ניוטון המנצחים למטר + להדק ב-45 מעלות.

אנו מתקנים את מוט המייצב, מחברים את כבל בלם החניה, תוך התבוננות בגודל הנדרש בין ההר למחבר, זה צריך להיות 150 מילימטרים.

אל תשכח לחבר את בלם החניה - זה יהיה שימושי

אנחנו מחזירים את הגלגלים ושולחים את המכונית ליישור גלגלים. להגדרה נכונה, אנו משווים את הלחץ בגלגלים.

השוואת לחץ אוויר בצמיגים

אנו מתקינים חיישנים על הגלגלים וקובעים איזה גלגל נראה איפה ומה עושים איתם.

אנו מודדים את הקריסה, ההתכנסות והטיגואן

זו התמונה המצטיירת. למרבה המזל, ישנם אנשים מנוסים אשר תוך זמן קצר מצמצמים את כל הערכים לערכים הנדרשים.

לאחר החלפת הבלוקים השקטים, הליך יישור הגלגלים הוא חובה

אגב, כדאי לבדוק את כל הברגים והאומים בעודם בהרמה של שני עמודים לפני המעבר לארבעה עמודים, כדי לא לקבל הפתעה לא נעימה בתהליך ההתאמה.

בקרוב הכל יהיה באזור הירוק

זה לא יעבוד עם מקשים רגילים כדי להתאים את הקמבר, יש צורך בדגימות מיוחדות מעוקלות בערמומיות. איתם, ובקרוב, ואיכותית, ונוח לעזאזל.

מפתחות אלו מווסתים את הקריסה - התכנסות

בוצע, החלפת בלוקים שקטים של טיגואן ממוסגרת במיטב המסורות, קריסה והתכנסות במרכז "האזור הירוק". שיחת המשך לבעלים בבשורה כי מעתה הוא יוכל ליהנות מנסיעה נוחה ושקטה עד ששתי הצרות העיקריות יעשו שוב את שלהן.

הזמן המושקע בכל הפעולות 3 שעות 20 דקות. העלות הסופית הייתה 7200 לשפשף.

כדי למנוע בעיות עם ההשעיה, מכונאי רכב של מרכז שירות מיוחד ממליצים לבדוק את מצבו פעמיים בשנה. סתיו ואביב. לעתים קרובות, ניתן למנוע נזק. בנוסף, ההשעיה מורכבת מתריסר אלמנטים. הכישלון של אחד מאיים להפוך לתיקון של אחרים. בעלים פולקסווגן טיגואן שמעתי שקשוק, דפיקות מיותרות הופיעו בחלק האחורי של המכונית. עם זאת, הוא לא שם לב מיד. רק כשהחלף אישור הרכב, והמכונית נפלה מעט בצד ימין, החלטתי לפנות לשירות רכב מתמחה. פולקסווגן TIGUAN נכנסת לאזור התיקונים של מרכז רכב מיוחד. מכונאי רכב צריך לעשות אבחון ציוד ריצה ולפתור תקלות.

הרכב מועלה על מעלית, המכונית יצאה מפס הייצור בשנת 2010, הקילומטראז' הוא 80 אלף קילומטרים. אז אפשר לומר שהגיע הזמן שמשהו ישבר. מכונאי הרכב של שירות רכב מיוחד מתחיל לעבוד. באופן עקרוני, בעת בדיקת השלדה, עליך לשים לב למרכיבים הבאים:

- מפרקי כדור למשחק;

- בדוק חזותית את המנופים האורכיים והרוחביים, בלוקים שקטים;

- הבלאי של דיסקים ורפידות בלמים נמדד;

- בדוק את מצב בולמי זעזועים, קפיצים;

– מיסבים חיצוניים ומפחית "ציית".

ניתן להזמין כל חלקי חילוף מקוריים לתיקון פולקסווגן, כמו גם את האנלוגים שלהם, בטלפון 244-59-63

בהתבסס על ניסיון רב השנים שלו, מכונאי הרכב, קודם כל, הפנה את תשומת הלב למצב קפיצים אחוריים. ולא טעיתי. החלק האחורי הימני מחולק לשניים. נדרשת החלפה. גם את הקפיץ השמאלי יהיה צורך להחליף, הם מתחלפים רק בזוגות. במחסן של שירות רכב מיוחד יש מבחר גדול של חלקי חילוף, הן מקוריים והן האנלוגים שלהם. לבעלים של פולקסווגן TIGUAN הוצע בחירה בין שני אנלוגים באיכות גבוהה: מעיינות חברות הפקה בילשטיין ו-LESJFORS. הוחלט להשתמש ב-LESJFORS כדי להחליף את הקפיצים, הם זולים יותר.

למכונאי רכב מנוסה שירות רכב מתמחה החלפת קפיצי מתלה אחוריים לא תהיה בעיה גדולה. בעל הרכב מקפיד על תהליך העבודה - אין זה אסור בשירות הרכב שלנו. ראשית, המוסכניק צריך להסיר את הגלגל הימני. לאחר מכן:

- הברג את בלוק הקליפר;

- להוריד ולשלוף את הידית;

- יש לנקות את אתר הנחיתה מלכלוך ואבק;

אנחנו מבצעים החלפה והרכבה מחדש.

פעולות דומות מבוצעות עם הגלגל השמאלי. החלפת קפיצי המתלים האחוריים הושלמה בהצלחה. לאחר הליך זה, מומלץ לבצע התכנסות מתמוטטת. שירות רכב מיוחד מצויד במעמדים אוניברסליים מודרניים HUNTER 3D HAWKEYE.הם עומדים בתקני האיכות הגבוהים ביותר ומאפשרים כוונון מדויק ועדין ביותר בזמן שיא. שעה אחרי שיחת פולקסווגן טיגואן עוזב את אזור התיקון. המכונית נכונה.

עובדה מעניינת: החלפת קפיצי מתלה אחוריים מתבצעת רק בזוגות.

הצורך להחליף את הרכזת בטיגואן מתעורר כאשר מתרחש זמזום לא מובן בזמן נסיעה, צליל זה מעיד על בלאי של מיסבי הגלגל, אך מכיוון שמכלול הרכזת אינו מתקפל (קל יותר, אך יקר יותר לתיקון), יש צורך כדי להחליף את רכזת הגלגל. במקרה זה, אחד מבעלי פולקסווגן טיגואן לא רק כיסה את מיסב הרכז האחורי, אלא גם החל לכשכש בחלק האחורי של המכונית, כך שצריך להחליף גם את הרכזת האחורית של טיגואן וגם את זרועות המייצבות האחוריות. כיצד להתמודד עם תיקון כזה של המתלה האחורי ולשנות את הרכזת, ראה סרטון ויזואלי. אגב, בפולקסווגן טיגואן גם הרכזת האחורית וגם הקדמית זהה, כך שלדעת להחליף את הרכזת האחורית אפשר להתמודד בקלות גם עם החלפת הרכזת הקדמית של פולקסווגן טיגואן.

תהליך החלפת הרכזת האחורית יכלול את המשימות הבאות:

• אתה צריך להסיר את קליפר הבלם;
• הברג את בורג הרכזת (תצטרך למצוא מפתח מתאים);
• הסר את דיסק הבלם;
• הברג את ידית המייצב;
• הברג את בורג ההרכבה התחתון של הבולם;
• הברג את בורג הידית ואז נוכל להמשיך לפרק את הרכזת האחורית ביותר של פולקסווגן טיגואן כדי להחליף אותה.

כל התהליך של החלפת הרכזת בטיגואן, ראו את הסרטון.

הנושא נפרד במיוחד, שכן אני מדבר על העובדה שהחלפתי רק קפיץ אחד, ולא בזוגות, כפי שנהוג לחשוב.

ההליך פשוט: הגבה, הסר את הגלגל, שחרר את הבורג (ממערכת הכלים שלי עלה ראש של 18) מהדק את רכזת הגלגל עם מנוף. אתה צריך לסובב את הבורג במשך זמן רב, תחילה החזק את האום בצד הקדמי של הידית עם מפתח ברגים 19, ולאחר מכן, כאשר האום מעוות, פשוט סובב את הבורג במשך זמן רב עד שהוא מופיע כולו. וכאשר יתנתק מהמנוף, הידית תקפוץ למטה, מתפוצצת בקפיץ. לא חזק, אבל כן. מסירים את הקפיץ, מסירים את רפידות הגומי ומניחים על קפיץ חדש, הקפיץ מוחדר למנוף ולתוך השפיץ העליון. לאחר מכן, הוא הרים את זרוע המתלה האחורית בעזרת מנוף, הניח מתחתיה קרן 100*100 עם אטם נוסף, ואז החליק ג'ק נוסף מתחת למנוף והרים איתו את הידית עד שחור הבריח האחורי עלה בקנה אחד ראשון, הבריג אותו פנימה ואז נגע בחור הקדמי. כדי להתאים ביד, עליך לערוך את הרכזת האחורית. בורג מוברג עד הקצה, הבריג את האום, הידק הכל. וואלה.

ניתן לראות מהבוץ במקומות שבהם נשבר המעיין, שהוא נשבר לא רק אתמול, מה שאומר, קרוב לוודאי, שלא רכבו איתו כבר כמה ימים.
לאחר התקנת הגלגל, הצד הימני היה מעט גבוה יותר. אבל נסעתי כמה מטרים ונראה לי שהם התייצבו, בכל מקרה ההבדל כבר לא מורגש.

שלשום בעבודה מדדתי בסרט מדידה מהקצה התחתון של הכנף האחורית ועד למרכז הגלגל. המרחק היה 420 מ"מ משני הצדדים, אולי היו הבדלים של 2-3 מ"מ, אבל אפשר לייחס אותם לעקמומיות של קצה הכנף האחורית, שכן הנקודות שמהן שמתי את סרט המידה על גלגלים שונים היו הכי הרבה כנראה לא סימטרי.

אבל בתמונה נראה קפיץ שבור, תמונה של תג מקפיץ מקורי חדש, תמונה של מנוף אחורי לא מוברג עם קפיץ שנפל חלקית, קפיץ שבור שהוצא עם אטם תחתון, קפיץ חדש מותקן עם מנוף כבר מוברג לרכזת.

למתלים רב-חיבוריים יש יתרון גדול על הקורה המשמשת בדורות קודמים של מכוניות פולקסווגן. זה משפר את הטיפול, היציבות והנוחות. אבל בגלל מספר הפרטים הרב יותר, זה יכול להיות גם נקודת תורפה.הבלאי הטבעי של כל הבלוקים השקטים (מבין הרבים) הופך את המכונית ה"מורכבת" לדוברה מתגלגלת המגיבה לחריצים ולפרופיל הכביש.

את נקודות התורפה במתלה האחורי ניתן לייחס בבטחה לעצמות המשאלות הקדמיות.

יש להם את הבלוקים השקטים הקטנים ביותר עם מהלכי מתלים גדולים.

הדבר הכי מעצבן הוא שלא מאוד קל לחשב את הבלאי שלהם אם לא יודעים איך לבדוק, איפה לחפש ומה לראות שם. מלכתחילה, השחיקה של הבלוקים השקטים במנופים אלו מעניקה לגלגל חופש תנועה מסוים ביחס לגוף

אבל על גלגלים תלויים אתה לא יכול להרגיש את זה. גם עמידה מתחת למנוף אחד לא יעזור.

רק אם אתה משתמש בשתי עצירות בבת אחת, אתה יכול לפרוק את המנופים האלה, ולחוש את הפטפוט עם הידיים.

אבל יש דרך נוספת לזהות תקלה: לתלות את המכונית ולמשוך את המנופים בעזרת מוט חטטני. אז אתה יכול לראות את הדלמינציה של הגומי

אז פסק הדין ניתן. אתה יכול להחליף את המנופים האלה לחלוטין בעצמך.

כעת בתמונות צבעוניות, ועם הפשטות קלות. למשל, אין צורך להסיר את הקפיצים כלל.

-לפני פירוק יש צורך לנקות ולמלא ב"מפתח נוזלי" את כל הברגים

- הצורך בהברגת המייצב נובע מכך שהבורג הפנימי מונח כנגדו

אבל למעשה אין צורך להבריג את המתלים מהמנוף, מספיקים התותבים הפנימיים - מהגוף

על ידי שחרור התושבת, ניתן להוריד את המייצב, והוא כבר לא מפריע להסרת הברגים

- עכשיו אתה יכול להבריג את הברגים של המנופים

-להוציא את המנופים הישנים, להוציא חדשים מהאריזה. לפי ELSA, הם או סימטריים או לא סימטריים, כלומר. שמאל וימין

לפני הבנייה, קראנו שוב את ELSA:

ושוב אנחנו עוברים מתאוריה לפרקטיקה:

-בחירת הידית הנכונה, הכנס לתוך המסגרת

- אם מותקנת מנוף חדש אך לא מקורי, ניתן לפשט את ההחלפה הבאה (שבוודאי תידרש בקרוב) על ידי הכנסת הברגים הפנימיים מהצד השני

-עם זאת, תחילה עליך לקצר את הבורג ב-5 מ"מ, או לשים מכונת כביסה נוספת, אחרת קצה הבורג ינוח כנגד המייצב

-הכנס את הבורג החיצוני. כאשר הגלגלים תלויים, יש סטייה בין המטוסים, ולכן צריך למשוך את הבורג מעט למטה ובו זמנית לדחוף

-אנחנו פיתיון כמה סיבובים של האום, אבל לפני הידוק, אתה צריך לתת את הידית מיקום דומה לזה הטעון במשקל של המכונית

- כעת אתה יכול להדק את שני הברגים של הידית

-כאשר שני הידיות שוב תלויות החוצה, פיתיון והדק את ברגי ההרכבה של המייצב

-עכשיו אתה יכול להדק את הגלגלים, להוריד את המכונית ולעבור ישר לעמדת יישור הגלגלים. ותשמחו שהמכונית שוב נוסעת ישר, כמו חשמלית על פסים.

הגדרת מתלה הסרן האחורי למצב המתאים למשקל העצמי של הרכב

מכשירים מיוחדים הכרחיים, מכשירי בקרה ומדידה, וכן אמצעי עזר

• שקע מנוע ותיבת הילוכים -V.A.G 1383 A-.
• חגורה -T10038-.
• הר -T10149-.

יש להדק סופית את כל הברגים של חלקים עם בלוקים שקטים כאשר המתלה מותקן במצב המתאים למשקל העצמי של הרכב (רכב לא עמוס).

לצירי גומי-מתכת (בלוקים שקטים) יש טווח פעולה מוגבל של פיתול. לפיכך, על המתלה לתפוס עמדה התואמת את המשקל העצמי של המכונית (רכב ללא טעינה). אחרת, מתחים פנימיים יתרחשו בבלוק השקט, מה שיוביל לירידה בחיי השירות של חלק זה.

ניתן לדמות את תנוחת העבודה של המתלה על המנוף על ידי הרמתו בצד אחד באמצעות ג'ק המנוע ותיבת ההילוכים -V.A.G 1383 A- ותושבת תמיכה -T10149-.

לפני הרמת המתלה של הגלגל המתאים, יש לאבטח את הרכב באמצעות רצועות -T10038- על זרועות הג'ק משני הצדדים. אחרת, הוא עלול להחליק מהמעלית!

1. סובב את הרכזת כך שאחד מחורי ברגי הגלגל יהיה בחלק העליון.
2. תושבת בורג -T10149- עם בורג גלגל.
3. ההידוק הסופי של הברגים/האומים המתאימים חייב להתבצע רק כאשר הושגה מידה -a- בין מרכז רכזת הגלגל לקצה התחתון של קשת הגלגלים.

מימד -a- תלוי בגובה ההתקנה של גרסת ציוד הריצה:

במשפחת טיגואן היו שלושה מנועים - דיזל ושניים בנזין. ה-1.4 TSi בנזין הפך לאחרונה לפחות ופחות מבוקש, והוא כמעט ופסק להיות מותקן. ההפסד קטן, מכיוון שמנוע זה, בנוסף, היה ידוע כלא אמין - הוא היה קפריזי בגלל האיכות הנמוכה של הדלק הרוסי, או אפילו התקלקל לחלוטין: בגלל קפיצה בשרשרת התזמון, הבוכנות "אחו" עם השסתומים. זה האחרון קרה בגלל תכנון לא מוצלח של המותחן, נטול חסימת תנועת הנגד: כשהמנוע מפסיק ובהתאם, לחץ שמן אפס, שום דבר לא מנע מהבוכנה להתרחק, והותיר את השרשרת תלויה על גלגלי השיניים. בהתנעה שלאחר מכן של המנוע, עד שהשמן דוחף את הבוכנה למצב עבודה, הכל קרה.

שני המנועים האחרים - דיזל 2.0 TDi ובנזין 2.0 TSi - היו "חכמים יותר". וניתן עצה פשוטה לבעלי מכוניות עם מנוע 1.4 TSi: כדי לא לעורר את המותחן, נא לא להשאיר את הרכב עם תיבת הילוכים ידנית בהילוך! לפעמים מספיק שיפוע קל כדי שגל הארכובה יסתובב ויטביע את הבוכנה.

מסנן הסולר מותקן מתחת לכיסוי זה (חץ). היצרן אינו ממליץ באופן מוחלט לנתק את צינורות הדלק מהכיסוי, כמו גם להחליף את המסנן בעצמך.

שימו לב שהבעיה העיקרית של מנועים עם אינדקס המפעל CLJA היא בדיוק הכשל של ציוד הדלק. לכן, לפני שמפשילים שרוולים, מדדו שבע פעמים: האם זה כדאי?

מקור נוסף לבעיות הוא רצועת הטיימינג. לפי התקנות, זה אמור להשתנות אחרי 150 אלף ק"מ, אבל במציאות הם לא חיים כל כך הרבה זמן. אל תסתמך על ההוראות, אלא שים לב לעצת המאסטרים: אם הם אומרים שהגיע הזמן, אז אתה צריך לשנות את זה. לא סביר שתטרח בעצמך, מכיוון שהפעולה אינה קלה: אתה צריך לתלות את יחידת הכוח ולדעת מספר דקויות - אנו ממליצים בחום לפנות למומחים.

למרבה המזל, הם הצליחו להחליף את שאר החומרים המתכלים די מהר: הם השקיעו בסך הכל חמש עשרה דקות על אטמי הזוהרים (במוקדם או במאוחר יאלצו להחליף אותם), רצועת וי-פולי ושמן.

אבל יש תלונה רצינית על החלפת השמן: לבטנת הפלסטיק של המנוע יש מעבר לצוואר מילוי השמן בצורת משפך שאוסף את כל הלכלוך בתחתית. כדאי להסיר את הפקק, וכל הזבל הזה שואף להתפורר לתוך חלל השמן. סוחרים מוציאים תחילה את המשפך באוויר דחוס, אך אנו פשוט ממליצים לך להסיר את החלק הטפילי - אטם גומי המותקן על צוואר המנוע (ראה תמונה). אז ללכלוך לא יהיה איפה להצטבר.

גם במנוע בנזין CAWA רצוי להסיר את החותם הזה - העיצוב דומה. אבל כאן, בנוסף, יש מגן מגביל בכניסה לצוואר, שמקשה על מילוי מנת שמן טרי - בגלל זה הורד הדירוג הכללי, אם כי הגישה לפילטר מצוינת.

בעת החלפת מצתים, היזהר עם מחברים המורכבים על מסילה משותפת. יש לנתק אותם ברצף, החל מהגליל הראשון, לאחר שהחלה בעבר כל אחת מהרפידות לכיוון הסליל (אחרת אתה מסתכן בניתוק הבריח).

למרות שלמסילה המשותפת עם מחברי הסליל יש גמישות קלה, זה עדיין לא נוח לנתק את המחברים: המסילה שהוסרה שואפת להצמד בחזרה למקומו. נרות מפתח "ל-16".

החלפת מסנן דלק קשה יותר, והכי חשוב, יקרה יותר מאשר בעבודה עם מנוע דיזל: מחסנית להחלפה אינה נמכרת בנפרד, היא מוחלפת רק בהרכבה עם חיישן מפלס דלק וצינורות המחברים את המכלול למשאבה.אבל העיקר שאי אפשר להחליף את כל החסכון הזה בלי לטבול את הידיים במיכל - איך עוד לנתק את קצות הצינורות? קל להבין שהקשיים נוצרו בשל העובדה שמיכל הגז מחולק לשני חצאים על ידי פיר הקרדן. אבל מדוע מחסנית המסנן אינה מסופקת כחלקי חילוף, למרות שהיא מהודקת עם הבריחים הרגילים, נותרה בגדר תעלומה.

בכונן התזמון מותקנת שרשרת, על פי התקנות יש צורך להחליף אותה (יחד עם מותחנים ובולמים) כל 180 אלף ק"מ. כאן היצרן מבוטח מחדש. בהתחשב בכך שיש הרבה יותר ניואנסים וקשיים במנגנון כזה מאשר בהנעת רצועה על מנוע דיזל, נותר רק לאחל לך מסע שמח לשירות.

החלפת נוזל לרדיאטור קשה מהרגיל, מכיוון שאין פקקי ניקוז במערכת. על פי הטכנולוגיה, יש צורך להסיר את הצינורות התחתונים מהמשאבה החשמלית (על מנוע דיזל, בנוסף, ממחליף חום הנפט), לסחוט את האנטנות של מהדקי הצלחת המתאימים עם צבת. זה עניין פשוט, אבל היזהרו ממפל של נוזל רעיל: הכינו מראש אמצעי זהירות ומיכל רחב לתפוס נחל רחב. כדי לדלל את תרכיז המותג G12 plus plus, אנו משתמשים במים מזוקקים: לאקלים ממוזג, אנו מערבבים ביחס של 1: 1, וביחס קשה (עד -40 מעלות צלזיוס), מוסיפים 3.2 ליטר תזקיק ל-4.2 ליטר של תרכיז.

עם דעתך הנכונה, החלף את השמן בתיבת ההילוכים הידנית ללא בעיות: ליחידה יש ​​פקקי ניקוז ומילוי (המכונה גם בקרה). אבל בתיבת ההילוכים האוטומטית לא תמצא את המקל הרגיל: הרמה נבדקת דרך הפקק ההפוך של צינור ההצפה: אם בטמפרטורה של 35-45 מעלות צלזיוס (בורר במצב P) מטפטף שמן מהחור, אז הכל זה נורמלי. לא - מוסיפים ליטר טרי דרך אותו חור וחוזרים על הבדיקה. ישנם ארבעה פלאגים בתיבת ההילוכים של הסרן האחורי, מכיוון שהיחידה מחולקת לשני אזורים, עם ארכובה נפרדת למצמד Haldex. לעתים קרובות תקעים אלו מבולבלים ועושים בעיות לעצמם עקב הרעבה בשמן של אחד המנגנונים. תסתכל על התמונה, אז אתה לא יכול לטעות.

תקעי ההנעה של הציר האחורי מוצגים עם חיצים ירוקים, והצמדי Haldex מוצגים עם חיצים אדומים. כמובן, פקקי המילוי הם עליונים, ואטמי הניקוז נמוכים יותר (רשמית, כולם חד פעמיים).

כדי לגשת לרפידות הקדמיות תזדקק ל- Torx-45 - עיצוב המנגנון זהה לחלוטין לזה של הגולף VI ( ZR, 2012, מס' 5 ): עם צלחות עם שלוש אצבעות, אנו מכניסים את הבלוק הפנימי לתוך הבוכנה, ואת החיצוני, ללא צלחות, לתוך מיטת התושבת.

אם למכונית יש בלם יד חשמלי, אז עדיף לא להתעסק עם החלפת הרפידות האחוריות, כי אתה צריך את אותו "שמאן" בצורה של סורק סוחר - כדי להשתמש בו כדי לפקד על המנועים החשמליים להטביע את הבוכנות. ולאחר החלפת הרפידות, עליהם לכייל גם את המנגנון. הנה עוד מטרה לדלת המוסך. וזה לא הראשון!

איגור קוזלוב:

"טיגואן" הזכיר לי מיד את הגיבור האחרון של הטור הזה - "גולף": כאילו מסתכל במראה. הקלות שבהחלפת מסנן תא הנוסעים, רצועת V ונורות הפנסים הקדמיים נחצה על ידי גישה לא מתוכננת לאורות ולמסנן הדלק.

אנו מודים לחברת Germanika ב-Beregovoy proezd (מוסקבה)

לסיוע בהכנת החומר.