תיקון רכזת אופניים עשה זאת בעצמך

אחד מכלי התחבורה המעשיים והבריאים ביותר הוא האופניים. עם זאת, תחזוקה שלו יכולה לעלות לכם אגורה לא קטנה אם אינכם יודעים כיצד לתקן לפחות תקלות קלות.

במקרים כאלה, פשוט יש צורך בכישורים כמו תשומת לב לפרטים ודיוק, שכן הם יעזרו לך לתקן או לפרק כל חלק, למשל, הרכזת האחורית של גלגל אופניים.

אחד החלקים החשובים ביותר באופניים הוא הגלגל שלו. בפרט, הגלגל האחורי עמוס הרבה יותר מהגלגל הקדמי, שכן עליו מותקנים החגר (מנגנון גלגל חופשי) והקסטה (גוש גלגל שיניים). הפוקוס העיקרי הוא על ההגה בעת נסיעה, ולכן חשוב להבין את עיצוב הרכזת שלו על מנת שניתן יהיה לתת לו שירות נכון.

תותב - אלמנט גלגל, רכוב על שלדת אופניים, כלומר על נפילות. זהו החלק המרכזי של הגלגל, המבטיח את הסיבוב החופשי שלו.

השרוול מורכב מאלמנטים כגון:

אחת הסיבות לחלוקת התותבים האחוריים לזנים היא העיצוב שלהם. בהתאם לכך, התותבים האחוריים מחולקים ל:

1. בלי בלם.
2. עם בלמים מובנים.

יש לומר שגם התותבים שאינם מצוידים במנגנון בלימה מחולקים לאלו שהם ללא משחק חופשי ועם משחק חופשי. עם בלם רגלי משולב, הרכזות מעוצבות עם משחק חופשי. אם אנחנו מדברים על הגרסה של הרכזת עם מנגנון בלם, אז התכונה העיקרית שלהם היא שאתה צריך לדחוף את הדוושות בכיוון ההפוך כדי לעצור את האופניים.

לפי שיטת הקיבוע, ניתן לקבע את התותבים על שני אוומים, שזה הרבה יותר זול, או לתקן אותם עם אקסצנטרי. השיטה השנייה יקרה יותר, אבל הרבה יותר נוחה, מכיוון שיש להסיר את האגוזים עם מפתח ברגים, וכדי להסיר את הגלגל על ​​האקסצנטרי, מספיק לסחוט את הידית שלו. זה ייקח רק כמה שניות.

גם חומר הייצור חשוב. תותבים הם:

1. אֲלוּמִינְיוּם (קל משקל ולא קורוזיבי).
2. פְּלָדָה (חזק, אך כבד ונוטה מאוד לקורוזיה).

התותבים נבדלים גם בגודל הציר, התקנים שונים - מ-9 מ"מ ועד 15 מ"מ. יש לזכור שככל שהשרוול גדול יותר, כך הוא כבד יותר.

לתפעול נכון של הגלגל וחלקיו העיקריים, כולל. תותבים, יש לשמור עליו כל הזמן במצב טוב. הוא זקוק לשימון, ויש להדק את גופו מעת לעת. בנוסף, החלפת כדורי המיסבים והתאמת הרפידות ברכזת הבלמים לא יפריעו.

תחזוקה של הרכזת האחורית היא חובה, כי במקרים שזה לא קורה, ייתכן שיהיה צורך לתקן את כל הגלגל. לכן, עדיף לטפל באופניים שלכם לטווח הארוך. יש לציין כי הטיפול ברכזת האחורית אינו קשה בהרבה מהחזית.

שירות נדרש במקרים הבאים:

1. אם אתה שומע רעש שלדה כשהאופניים בתנועה או מתנודדים.
2. תְגוּבָה חֲרִיפָה.
3. אם המסבים משקשקים.
4. דינמיקת גלגול גרועה.

אם לא תשים לב לסימני ה"מחלה" של האופניים שלך שתוארו לעיל ותשתמש בהם במשך זמן רב אם הם קיימים, הם עלולים להיכשל במהירות.

תיקון, בתורו, יהיה הרבה יותר יקר מאשר תחזוקה פשוטה של ​​הגלגל, שאתה יכול לעשות בעצמך. לכן, בתחילת כל עונה, בדוק את הגלגל למשחק, וגם שהמיסבים לא הדוקים מדי.

לפני שממשיכים בפירוק המארז יש צורך לנקות את מקום העבודה שכן חשוב מאוד לבצע את כל השלבים בזהירות רבה ובזהירות מירבית.

בתחילה, עליך להסיר את הקסטה מהציר באמצעות מושך ושוט. לאחר מכן אנו פותחים את טבעת השמירה ומסירים את הדסקיות והמיסבים. כדי לא להתבלבל בפרטים, חשוב לזכור את המיקום המקורי של הדסקיות והמיסבים.

לאחר שימון, יש צורך להרכיב את השרוול. כדי להרכיב כראוי את הרכזת האחורית, עליך להקפיד על הכללים הבאים:

1. אנו מכניסים את הציר בצורה כזו שלא נבלבל באיזה צד ממוקם הצד הימני של הציר, המקובע בחוזקה. הציר מותאם באמצעות החרוט השמאלי.
2. לאחר מכן, הנח את החרוט השמאלי על הציר עד שייעצר.
3. שמנו פאקים.
4. אנחנו מסובבים את האום.
5. התאמת מיסבים.

1. בדיקת מקום העבודה. אנחנו מנקים את מקום העבודה מכלים מיותרים, דברים שלא יועילו לכם.
2. הסר את טבעת התמיכה.
3. הסר את ציר הציר. ראשית, הסר את כל החלקים שנמצאים בצד הנגדי של הכוכבים.

לרוב, תיקון של רכזת הגלגל האחורי הוא הכרחי או עם גב או עם כיווץ חרוט. אז, הוראות שלב אחר שלב:

1. בדיקת מקום העבודה. אנחנו מנקים את מקום העבודה מכלים מיותרים, דברים שלא יועילו לכם.
2. שחרר את אום הנעילה בעזרת מפתח ברגים.
3. שחרר או הדק את אום ההתלקחות.
4. הדק את אום הנעילה למקומו.

אם הגורם לתקלה היה תקלה או קלקול של חלק כלשהו, ​​אז אתה פשוט צריך להחליף אותו באמצעות ההמלצות הבאות:

1. לאחר בדיקת מקום העבודה, הסר את טבעת התומך.
2. הסר את ציר הציר. ראשית, הסר את כל החלקים שנמצאים בצד הנגדי של הכוכבים.
3. בדיקת חלקים לאיתור פגמים.
4. אנחנו מחליפים את החלק השבור.
5. אנו מתקינים את כל החלקים במקומם, מהדקים את אגוזי ההתלקחות ואת האום.

כשל בגלגל האופניים מתרחש ממגוון סיבות. יכול להיות שיש מספר גדול מהם.

העיקריים שבהם הם:

1. תחזוקת תותבים לא מספקת או לא.
2. תותב רופף (תגובה נגד).
3. חלקי תותב באיכות ירודה.
4. לִלבּוֹשׁ.
5. מתיחה של קונוס.

לפיכך, כדי להבטיח את חיי השירות הארוכים של האופניים שלך, עליך לתת להם פרק זמן מסוים. הבסיס לחיים הארוכים של אופניים הוא תחזוקה. זה יכול להיעשות באופן עצמאי, עם הידיים שלך. העיקר בכך הוא להקפיד על אמצעי בטיחות ולגשת בזהירות לעניין, שכן כל פרט חשוב במנגנון השרוול.

כדי לטפל בתותב, יש צורך להסיר את כל החלקים, לשמן, לאחר הסרת כל השומן הישן. ואז התקן מחדש בזהירות את כל החלקים בסדר הפוך. היזהר בעת הידוק האומים ואום ההתלקחות כדי לא להדק אותם יתר על המידה. בנוסף, ישנם סוגים שונים של תותבים אחוריים.

האם אי פעם פירקת את הרכזת האחורית של האופניים שלך? בואו נדבר על איך לפרק את הרכזת האחורית של אופני הרים, בפרט את הרכזת shimano FH-RM30-8.

לפני זמן לא רב רציתי לסדר את הרכזות האחוריות של האופניים שלי. כפי שהתברר, לשניהם היו תותבי shimano FH-RM30-8.

הרכזת shimano FH-RM30-8 היא רכזת לקלטת 8-9 מהירויות, בדרך כלל מרכיבה אופני הרים לא יקרים. משמש עם בלמים V. הם מגיעים עם חורים עבור 32 ו-36 חישורים.

באופן כללי, יש מגוון רחב של רכזות אחוריות לאופני הרים. לכן, אם מסיבה כלשהי אתה רוצה להחליף את הרכזת האחורית באופניים שלך, או אפילו את כל מכלול הגלגלים האחוריים, היזהר מאוד. בהתחלה מחוסר נסיון קניתי מכלול גלגלים שלם עם תותב אחר לגמרי בתקווה שיתאים אבל זה לא התאים =)) לכן בהחלפת התותב עדיף לקחת את זה זה היה במקור על האופניים שלך. ועדיין.

1. ספור את מספר החישורים על שפת הגלגל שלך ואת מספר החורים ברכזת. באופני הרים יש 32, 36.
2. ספור את מספר גלגלי השיניים (הילוכים) שצריכים להיות על הגלגל האחורי שלך. אם יש 8-9 גלגלי שיניים, אז שמים את הקסטה על תוף (ראצ'ט). אם יש 7 כוכבים, אז כנראה שזו אפשרות זולה עוד יותר, כאשר הכוכבים (עם ראצ'ט מובנה) מוברגים על שרוול ההברגה.
3. תסתכל על סוג הבלמים באופניים שלך. אם הבלמים הם בלמי דיסק, אז חייב להיות מקום מתאים על הרכזת להרכבת הדיסק.

ראשית אתה צריך להסיר את הגלגל. אנו מפרידים את מברשות בלם V-brake. אנחנו הופכים את האקסצנטרי. אנחנו מוציאים את ההגה.

עַכשָׁיו בוא נצלם קלטת עם כוכבים.

כדי להסיר את הקסטה, אנחנו צריכים חולץ מיוחד. מצד אחד לחולץ יש חריצים, מצד שני חור למפתח מרובע.

אנו מכניסים את החולץ עם רצועות לתוך האום.

לאחר מכן, קח מפתח עם ראש מרובע.

הכנס את המפתח לתוך חולץ הקסטות.

שמנו את הכוכב הכי גדול שׁוֹט (שוט הוא מקל עם חתיכה משרשרת אופניים המשמשת לשמור על הקסטה מלסתובב).
אנחנו מחזיקים את הכוכבים עם שוט (בכיוון השעון), ובעזרת מפתח עם מושך אנחנו מבריגים את האום המחזיק את הקסטה כרגיל (נגד כיוון השעון).

לאחר שחרור האום, ניתן להסיר בקלות את קלטת גלגל השיניים מתוף הרכז האחורי.

את הקסטה עצמה ניתן לפרק לגלגלי שיניים בודדים.(כשפירקתי לראשונה את הקסטה למרכיביה, מצאתי כמות עצומה של לכלוך נדבק אליה. אפילו ענפים עם דשא מתפתלים שם, לקח הרבה זמן לנקות, אבל אז הקסטה זרחה כמו חדשה. באופן כללי, יש לנקות את הקסטה מעת לעת, ההילוכים יעברו בצורה ברורה יותר, וזה ייראה טוב יותר)

עכשיו אתה יכול להתחיל לפרק את הרכזת shimano FH-RM30-8 עצמה.

שחרר את אום הנעילה.

אנחנו מוציאים את טבעת המרחק.

הברג את הקונוס.

עשינו הכל כדי לא לשכוח איזה צד שחררנו. התמונה מציגה תרשים של תותב דומה FH-RM40-8.

לאחר שחרור הקונוס, נוכל להסיר את הציר. מיסבים בתפזורת נראים משני צידי הרכזת.

מהצד של התוף, השתמש בזהירות במברג כדי לשלוף את מכונת שטיפה בלחץ. בהתחלה רציתי להשתמש בצבת, שבגללה ריסקתי את הפאק. מברג עושה את זה טוב יותר. פשוט סובב אותו לכיוון אחד, ואז לכיוון השני ומכונת הכביסה נשלפת החוצה בקלות.

הוצא את המיסבים. צריך להיות 18 מהם בסך הכל. 9 בכל צד. שמנו את המיסבים בכוס שבה ניתן לשטוף אותם משומן.

אנו מפרקים את שאריות הציר. הברג את החרוט והאום הימני. אנו מנקים את כל החלקים משומן.

לפיכך, השרוול מפורק, אך התוף אינו מפורק. רכזת shimano FH-RM30-8 חדשה עם תוף (ראצ'ט) עולה בערך 500-600 רובל. לכן, החלטתי לא לפרק את תותבי התוף (ראצ'ט). מאותה סיבה, נחשב תוף הרכז האחורי shimano FH-RM30-8 בלתי ניתן לפענוח על תנאי. בשל העובדה שהתוף של הרכזת הישנה באופניים שלי לא הסתובב מהר כמו שהייתי רוצה (יש לי שני אופניים, ושניהם עם רכזת shimano FH-RM30-8), בסופו של דבר החלטתי לקנות shimano חדש FH-RM30-hub 8, ולאחר מכן, כדי לא לסדר מחדש את החישורים, החלטתי לשלוף את כל החלק הפנימי של הרכזת החדשה, כולל התוף (מחגר), ולשים אותו על הישן, ולהשאיר רק גוף הרכזת במקומו. הייתי מרוצה מההחלטה הזו. האופניים נסעו מהר יותר.

קרא גם:  תיקון שריטות פגוש בשיטת עשה זאת בעצמך ללא צביעה

הנה עוד תמונה של התותב החדש. (אגב, מספר החישורים לא היה חשוב לי, אז זה שונה)

פתחתי את אגוזי הנעילה, שלפתי את הדסקיות, טבעת המרווח, הקונוסים והציר עצמו.

הוא שלף את מכונת שטיפה בלחץ מהצד של התוף עם מברג.

לאחר שליפה את כל המיסבים וניגב את השומן. אני רואה מכונת כביסה עם שני חורים מחורצים. הרצון לפרוק אותו היה, אבל זה לא עבד. צריך חולץ שיפוצניק.הייצור שלו אולי יקר יותר מאשר תותב חדש. בנוסף, אם בכל זאת תצליחו לפרוק את האום המחורץ הזה, אז עדיין לא ידוע עד כמה קל לסדר את תוף הרכזת shimano FH-RM30-8 והאם הוא יועיל.

כדי לנתק את התוף מהשרוול, הברג את הבורג.

בורג זה (שמחזיק את התוף במרכז) מוברג או עם משושה או טורקס. התותב החדש היה מעוות די בחוזקה. אז הייתי צריך לשים קסטה על השרוול ולהשתמש בשוט כדי להחזיק אותו. הרבה יותר קל לשחרר את הבורג הזה אם הרכזת כבר על הגלגל. יש יותר מומנט מחשוק הגלגל. אך לאחר שחרור הבורג בפעם הראשונה, ניתן היה לשחררו גם עם מברג שטוח רחב.

לפשל. התוף מוסר.

באופן כללי, כל התקלה נמצאת במכונת הכביסה המחוררת, בלעדיה לא ניתן לפרק את תוף הראצ'ט עצמו.

אני מקווה שהמאמר שלי עזר לך לפרק את הרכזת האחורית shimano FH-RM30-8.

תותב - החלק המרכזי של הגלגל, מותקן על שלדת אופניים. מבצע את הפונקציה של סיבוב חופשי של הגלגל, מונע החלקה וסיבוב. מכיוון שיש שני גלגלים על אופניים, ישנם שני תותבים: קדמי ואחורי, בהתאמה.

הקדמי מאפשר לגלגל להסתובב בחופשיות, האחורי, בנוסף, קובע את גלגול האופניים - יעילות התנועה ללא עומסים מופעלים. עולם האופניים מגוון ולכן לכל סוג יש את הפרטים שלו. נדבר על מה הם, כמו גם כיצד לשרת אותם בעצמך, בהמשך המאמר.

בהתאם לעיצוב, לרכזת האחורית יש מספר שינויים:

• עם גלגלים חופשיים, ללא מנגנון בלם;
• ללא בלמים, ללא גלגלים חופשיים;
• עם בלם רגל מובנה וגלגלים חופשיים.

ההבדל המהותי בין גרסת הבלמים הוא שכדי לעצור את האופניים על הדוושות, צריך ללחוץ בכיוון ההפוך. בפנים יש מנגנון בלימה: תוף ורפידות, המופעלים כשהכוכב מסתובב בכיוון ההפוך.

בנוסף לתוף, יש עוד מגוון - תותב תולעת. סוגים אלה נמצאים על אופני כביש מהירות אחת. יעילות בלימת הדוושה אינה גבוהה במיוחד, שכן רק הגלגל האחורי עוצר. אבל המשאב של פרטים כאלה וחוסר יומרות חוצים באומץ את המינוס הזה!

תותבים ללא בלמים מותקנים באופניים במהירות גבוהה. בהשוואה לבלם, יש להם מכשיר פשוט יותר, קטן וקל יותר. משחק חופשי מונע מהדוושות להסתובב כשהגלגל נע.

באופניים ללא גלגל חופשי, ההיפך הוא הנכון: הגלגל מסובב את גלגל השיניים האחורי, אשר מעביר מומנט דרך השרשרת אל גלגל ההנעה והארכובה. ניתן למצוא את הסוג חסר הבלמים על גלגל אופני הרים וכביש, והגרסה ללא גלגל חופשי משמשת באופני פיקס.

תיבות הילוכים גלגליות עם מערכת העברת הילוכים נסתרת, המכונה אחרת גלגלי שיניים פלנטריים, הפכו נפוצות. רכזת אופניים מסוג זה משמשת באופני כביש ומיועדת לרכיבה על כבישים מישוריים עם עליות וירידות חלקות. אתה יכול לקרוא עוד על מהו מרכז פלנטרי כאן.

זן חדש יחסית הוא רכזת הדינמו, המצוידת בגנרטור חשמלי. האנרגיה הסיבובית מומרת חלקית לאנרגיה חשמלית, אותה ניתן לכוון לפעולת מכשירי תאורה. למרות הגיוון לכאורה הזה, כל רכזת יודעת את מקומו, והבחירה בסוג אחר של חלק לאותם אופניים מוגבלת ביותר.

המצב הטכני הנכון של כל חלק קשור קשר הדוק לתחזוקה התקופתית שלו. עבור האלמנט המסתובב של הגלגל האחורי, זה:

• הידוק תקופתי של הגוף;
• החלפת כדורי מיסבים;
• שימון של כל החלקים בחלק הפנימי של המארז;
• התאמת רפידות בלם.

לרוב לא קשה לפרק את הגלגל עצמו מהמסגרת, תהליך פירוקו והסרת בית הרכזת נראה הרבה יותר מעניין. נכון, לא נצטרך להסיר את כל החלק מהחישורים, זה הכרחי בהחלפת הגוף כולו, וזה סיפור אחר לגמרי.

למרות חוסר היומרה הכללית של החלק הצירי של הגלגל, עם שימוש ממושך ללא תחזוקה, זה יכול להיכשל ולדרוש תיקון. תסמינים נפוצים המצביעים על צורך להחליף או להתאים רכיבים כוללים:

• הגוף מקרקש בתנועה ומתנדנד (נבדק בשתי אצבעות);
• משחק גלגל בעת נהיגה;
• דינמיקת גלגול גרועה;
• קריסת המיסבים השחוקים.

ניתן לבטל רפיון וגלילה של בית הרכז האחורי על ידי הידוק האומים לקיבוע. עם הידוק חזק (זה גם קורה), סיבוב הגלגל כולו קשה, כאן אתה צריך לשחרר מעט את האומים. צלילים זרים והידרדרות של גלגול מצביעים על מיסבים באיכות ירודה או על סיכה לא מספקת.

תיקונים מומלץ לעשות על רכזת חישור, אחרת יהיה סיכוי קטן להרכיב את הגלגל מאוחר יותר, אלא אם היית צריך להתעסק כל הזמן בניתוח לפני.

איך לפרק את הרכזת חסרת הבלמים של אופני ספיד? רצף:

1. בעזרת מושך ושוט, הסר את הקסטה מהציר.
2. טבעת תמיכה פתוחה.
3. הסר את הדסקיות והמיסבים. השרוול יכול להיות על מיסבים בתפזורת או תעשייתיים. בכל מקרה, העיקר לזכור את מקומם הראוי ולא לאבד אותם. כך גם לגבי פאקים.
4. אנו בוחנים את הנזקים במיסבים: חלקים בלויים יצטרכו להיות מוחלפים בחדשים המתאימים לניקוי בממס מלכלוך.
5. כל הציר נשלף החוצה.
6. הדיור מנוקה מלכלוך. החללים הפנימיים מנוגבים עם מטלית יבשה ורכה.
7. יש לשמן את החלקים ברצף כאשר הם מותקנים מחדש. בתחילה, מניחים מעט שומן על קירות המארז. יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לשימון המסבים.
8. התקנת הפקק והידוק השרוול בעזרת אומי תיקון. חשוב לא להדק יתר על המידה את הרכזת כדי למנוע קושי בסיבוב הגלגל.

ברגע שהקלטת מונחת בהצלחה בצד, אנו ממשיכים לפרק את השרוול. זה נעשה רק בצד הנגדי, בדרך כלל בצד שמאל. באמצעות מפתח ברגים 15 מ"מ, אום הנעילה שמהדק את הציר מוברג. אנחנו מסירים את הפקק, אם כן.

כל הדברים הקטנים בצורת טבעות ומכבסים מונחים על פיסת נייר מוכנה מראש בסדר הנכון. זה חשוב ביותר, אחרת קל להתבלבל במהלך ההרכבה. החרוט מתפתל, ולבסוף, הציר מתחיל להיכנע. ממש עליו אנחנו רואים את המיסבים.

יש צורך להסיר את החלקים הנושאים בזהירות, עדיף לחטט אותם עם מחט סריגה דקה או פינצטה.

אנחנו מנגבים כל כדור עם מטלית טבולה באציטון או בנזין ומקפלים אותו הצידה. באופן דומה, אנו מחלצים את ה"תל" או המיסבים התעשייתיים מהצד השני.

אנחנו לא מתבלבלים בין החלקים הימניים לשמאליים, הם מודרכים לצדם ובמהלך ההתקנה, להיפך, הם יכולים לגרום לדיסוננס בפעולת השרוול כולו, בפרט, משחק. אנחנו לא מאבדים כדור אחד, אחרת הכל יצטרך להשתנות! לפעמים, כשפותחים את התותב, ליד זה הצירי, אתה יכול לראות "אבק" - הכדורים שחוקים לחלוטין ויש להחליף אותם. הדבר נכון גם לגבי שחיקה חלקית.

לאחר הסרת הציר, אנו בוחנים את מצבו. חיי העבודה שלו, ככלל, תואמים את "התפשטות" התיק או החלפת הגלגל, אבל אי אפשר לדעת. גם עם תחזוקה פשוטה, הוא ידרוש ניקוי מלכלוך שהצטבר.

את החלל הפנימי של השרוול מנגב עם מטלית יבשה ונקייה או כותנה. אזורים מזוהמים מדי יכולים לעבור עם בנזין. אנחנו מנגבים את החרוט השמאלי ובודקים את ההידוק של הימני (מהצד של כוכבי הקסטה). ברגע שהקירות מתייבשים, זה הזמן למרוח חומר סיכה חדש.

כמה המלצות: שרשרת או כל חומר סיכה אחר לא יעבוד על התותב, עדיף לקנות תרכובת מיוחדת מראש. Buxol משמש באופן פעיל עבור מיסבים, אתה יכול להשתמש בו.לא כדאי לפזר שכבה עבה "במשך מאות שנים", כי תרכובת הסיכה תיסחט החוצה ותתחיל לספוג לכלוך, מה שיגרום לכל החלקים להתבלות הרבה יותר מהר.

הרכבת חלקי שרוולים: מיסבים ימין - ציר גלגל - קונוס - מיסבים שמאליים - מעצור - מנקים ומסמרות - אום נעילה. סביר להניח, לאחר ההרכבה, יהיה צורך להתאים את התותב האחורי. זה נעשה רק בצד שמאל. בעזרת אותו מפתח ברגים 15, שחרר מעט את אום הנעילה. ואז הוא מסובב עד הסוף, והחרוט מוחזק במצב קבוע.

לפיכך, התגובה האחורית של הציר מתבטלת, ליתר דיוק, היא מצטמצמת למינימום. ייתכן שתצטרך להתעסק יותר מפעם אחת, העיקר להשיג מהלך סינכרוני של הציר והגלגל כולו. טוויסט קטן עדיין מקובל, משיכה טומנת בחובה סיבוב קשה.

וכמובן בדיקת התיקון בפועל. אנחנו בודקים את האופניים במצבי מהירות שונים, מנסים להרגיש אם הגלגל מתנגן ועד כמה הוא מקובע בצורה חזקה. אם הכל בוצע נכון, הרכיבות יעניקו נוחות וביטחון, אחרת, תצטרכו לחזור לתקנה בשנית.

תיקון ותחזוקה של הרכזת האחורית בשיטת עשה זאת בעצמך הוא די פשוט! אם מתוכנן להחליף את כל החלק, אז אתה צריך לעצור את הבחירה שלך אך ורק על הדגם המותקן כעת על האופניים. כאשר לא ניתן לפרק את התותב, עדיף לבקש עזרה ממומחה, אחרת החלק עצמו עלול להינזק.