תיקון מטען מצבר לרכב עשה זאת בעצמך

פעולה תקינה של חלק מסוגי המצברים לרכב כרוכה בתחזוקה תקופתית שלהם: טעינה והוספת אלקטרוליט. כמובן שכעת בחנויות ניתן לבחור סוללות שאינן מצריכות השגחה כלל, אך העלות של מכשירים כאלה היא די גבוהה. לכן, נהגים מנוסים, שעבורם המכונית היא טכניקה נפוצה, רוכשים מצברים סטנדרטיים ומטעינים אותם באופן קבוע במכשיר מיוחד.

עם זאת, כמו כל ציוד חשמלי אחר, מכשיר זה עלול להתקלקל ואז צריך לתקן את מטען המצבר לרכב. אתה יכול לעשות זאת גם לבד וגם על ידי העברת ה"מטען" לאנשי מקצוע.

כעת ישנם מספר סוגים של מכשירים בשוק, אשר נבדלים לא רק בשם ובמחיר, אלא גם בעקרון הפעולה. החלוקה מתרחשת בשני מישורים: תכונה עיצובית ומאפיין עבודה.

במקרה הראשון יש:

• שַׁנַאי. כאן התכנון מבוסס על שנאי המוריד את המתח לרמה הרצויה על מנת שניתן יהיה להטעין את הסוללה. מכשירים כאלה אמינים למדי ומטעינים את סוללת המכונית היטב. עם זאת, הם די מגושמים.
• דוֹפֶק. כאן, העבודה מסופקת על ידי ממיר דופק, שנחשב פחות אמין. אבל היתרון הברור של מכשירים כאלה הוא משקלם ומידותיהם הקטן.

באשר לעקרונות הפעולה של מטענים למצברי רכב, החלוקה מתחלקת לשתי קטגוריות:

• טעינת מכשירים. מזוהה בקלות על ידי חוטים דקים שחייבים לחבר בין הדקים של ציוד הטעינה לבין הדקים של המצבר עצמו. טען את המצבר בצורה יעילה או מלאה וניתן להשתמש בו גם אם מצבר הרכב עדיין מחובר לרכב. הנוחות די ברורה.
• התנעה-טעינת מכשירים. מזוהה על ידי נוכחותם של חוטים עבים יותר המחברים את הסוללה והמטען. הם יכולים לעבוד בשני מצבים שונים, המוחלפים על ידי מתג מתג מיוחד. במצב אחד, ה"מטען" נותן את הזרם המרבי. השני משמש לטעינה אוטומטית. ניתן להשתמש במכשירים כאלה רק כשהסוללה מנותקת מהרכב. אם תשכח מזה, אתה יכול לשרוף הרבה נתיכים שונים במערכת המובנית, או אפילו כמה חלקים חשובים.

יש להבין כי מדובר במכשיר חשמלי המורכב לפי סכמה מסוימת על מנת לבצע את תפקידו. וככל שהמכשיר חזק וטוב יותר, ככל שיש לו יותר פונקציות, כך סכימת העבודה מורכבת יותר. לכן, בלי ידע באלקטרוניקה, בלי להבין את תורת העבודה, לא כדאי לפרק ולתקן את מטען המצברים.

עם זאת, לפעמים תיקון עצמאי קטן עדיין אפשרי. במיוחד אם מכשיר פשוט יחסית מסוג שנאי נכשל. בואו נראה איך זה נראה מבפנים. כדי לעשות זאת, פשוט קח מברג, הברג את הברגים והסר את המכסה העליון. מתחתיו תוכלו לראות:

1. שנאי כוח. מאפשר לך להוציא ערכים וטווח מתח שונים.
2. מתג גלנטי. מאפשר למשתמש להתאים את המתח.
3. מַד זֶרֶם. שולט בזרם.
4. גשר דיודה. אלו ארבע דיודות המשולבות יחד. אחראי על יישור זרם מ AC ל DC.
5. נתיך. הגנה מסוימת מפני נחשולי מתח ברשת.

מה ניתן לבדוק, אלקטרוניקה לא מבינה?

שנית, עבור מכשירים המשמשים לעתים קרובות ואינטנסיביות למדי, החוטים פשוט יוצאים מנקודות החיבור. אתה צריך לבדוק בזהירות את החלק הפנימי של המכשיר, ולבדוק כי הידוק החיווט אמין מספיק. אם נמצא חוט שבור במהלך בדיקה ויזואלית, יש להלחים אותו במקום. שלישית, לפעמים "מטענים" זולים משתמשים בפלסטיק היכן שהוא לא מתאים. למשל, פעם אחת הייתי צריך לתקן מטען מצבר לרכב, שבתוכו הוברג גשר דיודה למתקן פלסטיק. באופן טבעי, הפלסטיק נמס בסופו של דבר וגשר הדיודה התרחק מלוחית גוף הקירור.

על זה, האפשרויות של תיקון עצמי עבור הדיוט פשוט, ככלל, מסתיימות.

אם הידע באלקטרוניקה עמוק יותר ויש הבנה כיצד להשתמש במכשירי בדיקה, אז אתה יכול ללכת רחוק יותר.

1. בדוק את מתח הכניסה. אנחנו הולכים לאורך חוט החשמל ומוצאים את המקום שבו הוא מחובר לשנאי החשמל. במקום זה אנו מודדים את המתח, ובכך לא כוללים תקלות בכבל החשמל ובנתיך.
2. בדוק את מתח המוצא. כעת אנו פועלים בצד השני - אנו מסתכלים היכן מחוברים החוטים העוברים לכיוון הסוללה. אנו מעבירים את המולטימטר למצב מדידת זרם DC ובודקים את המתח. סביר להניח שיהיו כאן בעיות.
3. אנו בודקים את הביצועים של הדיודות והמתג הגאוני. כדי לעשות זאת, אתה צריך למדוד את המתח בכניסה של גשר הדיודה. בהתאם לתוצאת המדידות במקום הזה, תתקבל המסקנה - המתג פגום, או הדיודות פגומות. במקרה השני, תצטרך לפרק את הגשר כולו ולבדוק כל דיודה בנפרד. ברגע שיתברר איזה מהם לא עובד, תצטרך להחליף אותו באחד שלם.

באופן כללי, כל מטען סוללה מלווה בתרשים של פעולתו. אנשים שיכולים לקרוא את התרשים ולהבין את העקרונות הכלליים של המערכת, במקרים מסוימים, יוכלו לתקן את מטען המצברים בעצמם.

אם אין ידע מסוים באלקטרוניקה, אז לא כדאי לעשות עבודה כזו. זה לא רק סיכון לביצועים של מטענים, אלא גם סיכון בריאותי. הרבה יותר קל לפנות לחשמלאים מקצועיים, שכנראה יטפלו בבעיה מהר וטוב יותר.

בשימוש ממושך המצבר מאבד טעינה ולכן חשוב לבצע תחזוקה תקופתית (במיוחד המצבר פגיע בחורף) וכן לטעון כראוי את מצבר המכונית שלך.
נכון להיום, קיימים בשוק מספר רב של מטעני סוללות, אותם ניתן לחלק לשתי קבוצות גדולות: שנאי ודופק. הראשון מבוסס על השנאי והמיישר הפשוטים ביותר, השני מבוסס על ממיר דופק פחות מגושם אך אמין יותר.
כמו כל מכשיר, מטען הסוללות מתקלקל ויש צורך לתקן אותו. זה מתבטא בעיקר בעובדה שמצבר הרכב אינו נטען מהמטען.

בדיקת מתח הסוללה

אם המתח של המטען נמוך מ-13 V, או שהוא "קופץ", אז המכשיר בהחלט מקולקל.

אתה צריך לחבר את הסוללה למטען ולמדוד את המתח. הוא נמדד על הקליפים (תנינים) המגיעים מהמכשיר באמצעות מולטימטר. המתח האידיאלי הוא 14.4 וולט. אם המתח של המטען מתחת ל-13 וולט, או שהוא "קופץ", אז המכשיר בהחלט מקולקל.
אתה יכול גם לבדוק את נכונות הזרם במעגל. לשם כך, עליך לחבר סוללה ריקה לחלוטין למטען באמצעות מולטימטר (כלומר, להכניס מולטימטר בין התנין למסוף הסוללה).הזרם המסופק לסוללה צריך להיות 10% מהקיבולת של סוללה זו. אם הקריאות שונות, אז מטען המצבר לרכב אינו פועל.

בדיקת המטען עם נורת ליבון

במקום סוללה, ניתן לחבר כל מכשיר המיועד ל-12V למכשיר טעון, למשל, נורה. אם הוא דולק, אז המטען פועל, אם הוא לא דולק, אז, בהתאם, הוא לא.

יכולות להיות מספר סיבות: טעינת סוללה לא נכונה, נזק לחוטים, תקלה של אחד ממרכיבי העבודה, אובדן זרם בשלב מסוים.
כדי לקבוע איזה סוג של תקלות מתרחשות במטען המצבר לרכב, עליך לנתק את המכשיר מאספקת החשמל ולפרק אותו. כדי לעשות זאת, הברג את הברגים עם מברג פשוט והסר את המכסה. למטען מסוג שנאי יהיה ההרכב הבא:

לפני תיקון המטען, יש לנתק אותו מהרשת ולפרק.

מבחן מטען מצבר לרכב

קודם כל, כדאי לבדוק את הידוק החוטים, לעתים קרובות מספיק להלחים את החוט במקום והמטען יעבוד.

קודם כל, כדאי לבדוק את הידוק החוטים. אם אחד מהם נחלש או נשבר לחלוטין, אז אתה רק צריך להלחים את החוט במקום. במקרה זה, התיקון יהיה פשוט וזול.
אם החיווט במקום ואין פגמים אחרים בחיבורים (זה קורה שחלקי פלסטיק מחברים נמסים, ובמקרה זה יש להחליף אותם בחדשים, או שיש לתקן את האלמנטים בצורה מאולתרת אחרת), אז אנו ממשיכים לבדיקת רכיבי המכשיר בנפרד.
בואו נבדוק את המתח בכניסה, כלומר לאורך החוט עד לצומת עם שנאי הכוח. במקרה שהוא לסירוגין או נעדר, אנו מתמודדים עם תקלה במעגל אספקת החשמל. בדוק את הפתיל, על מנת שהוא יעבוד, חייב להיות קיים חשמל בשני המסופים. אם מזוהים חסרונות באזור זה, אנו מבטלים אותם (החליפו את הנתיך, או חיווט או תקע).

בדיקת שנאי כוח המטען

לאחר מכן, אנו בודקים את שנאי הכוח. כדי לעשות זאת, למדוד את המתח במסופי המוצא של השנאי. אם לא, החלף בחדש; אם זמין, בדוק את המתג. יש לאבחן את המתג במיקומיו השונים, ולהחליפו אם אין כוח ביציאה (חייב להיות מתח בכניסה).

גשרי דיודה מונוליטיים אינם נתונים לתיקון ולשינוי לחלוטין.

כדי לבדוק את גשר הדיודה, עליך להפעיל מתח על המטען. אם האלמנט בריא, אז הזרם יהיה קיים הן בכניסה לגשר הדיודה והן ביציאה ממנו. אם זה לא המקרה, אז כל דיודה של הגשר נבדקת. פעולתה הרגילה של הדיודה מאופיינת בהתנגדות קטנה מחד וכמעט אינסופית מאידך.
אנו מחשבים דיודות פגומות, מסירים אותן, מתקינים חדשות. אגב, לא ניתן לתקן גשרי דיודה מונוליטיים והם משתנים לחלוטין.
אם הבדיקות הקודמות של פגמים בפעולת המטען לא גילו, אז נמשיך לבדיקת מד הזרם. כאשר המכשיר מחובר לפלוס ומינוס, אין מתח, והמסופים המחוברים של מד הזרם מוציאים מתח מוצא - זה סימן בטוח להתמוטטות מד זרם.

באופן כללי, זה לא כל כך קשה לתקן את המטען ולגלות מדוע הסוללה לא לוקחת טעינה מהמטען. אבל אם אין לך ידע טוב בחשמל ואינך בטוח ביכולות שלך, אז זה יהיה מומלץ להפקיד עבודה כזו למומחים.