בפירוט: תיקון מטען מברג מברג עשה זאת בעצמך מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
ללא ספק, כלי עבודה חשמליים מקלים מאוד על העבודה שלנו, וגם מצמצמים את זמן הפעולות השגרתיות. כל מיני מברגים בעלי כוח עצמי נמצאים כעת בשימוש.
בואו ניקח בחשבון את המכשיר, את התרשים הסכמטי ואת התיקון של מטען הסוללות מהמברג Interskol.
ראשית, בואו נסתכל על דיאגרמת המעגל. הוא מועתק מלוח מעגלים מודפס אמיתי של המטען.
לוח מעגלי מטען (CDQ-F06K1).
חלק הכוח של המטען מורכב משנאי כוח GS-1415. ההספק שלו הוא כ-25-26 וואט. ספרתי לפי נוסחה מפושטת, שכבר דיברתי עליה כאן.
מתח חילופין מופחת 18V מהפיתול המשני של השנאי מסופק לגשר הדיודה דרך הנתיך FU1. גשר הדיודה מורכב מ-4 דיודות VD1-VD4 מסוג 1N5408. כל אחת מדיודות 1N5408 יכולה לעמוד בפני זרם קדימה של 3 אמפר. הקבל האלקטרוליטי C1 מחליק את אדוות המתח לאחר גשר הדיודה.
הבסיס של מעגל הבקרה הוא מיקרו-מעגל HCF4060BE, שהוא מונה של 14 סיביות עם אלמנטים עבור המתנד הראשי. הוא שולט בטרנזיסטור דו-קוטבי p-n-p S9012. הטרנזיסטור נטען על הממסר האלקטרומגנטי S3-12A. בשבב U1 מיושם מעין טיימר, שמדליק את הממסר לזמן טעינה קבוע מראש - כ-60 דקות.
כאשר המטען מחובר לרשת והסוללה מחוברת, מגעי הממסר JDQK1 פתוחים.
שבב HCF4060BE מופעל על ידי דיודת זנר VD6 - 1N4742A (12V). דיודת הזנר מגבילה את המתח ממיישר הרשת ל-12 וולט, שכן הספק שלה הוא כ-24 וולט.
סרטון (לחץ להפעלה).
אם אתה מסתכל על הדיאגרמה, לא קשה לראות שלפני לחיצה על כפתור "התחל", שבב U1 HCF4060BE מנותק ממקור החשמל. כאשר כפתור "התחל" נלחץ, מתח האספקה מהמיישר מסופק לדיודת הזנר 1N4742A דרך הנגד R6.
יתר על כן, המתח המופחת והמיוצב מסופק ליציאה ה-16 של המיקרו-מעגל U1. המיקרו-מעגל מתחיל לעבוד, וגם הטרנזיסטור נפתח S9012שהיא מנהלת.
מתח האספקה דרך הטרנזיסטור הפתוח S9012 מסופק לליפוף הממסר האלקטרומגנטי JDQK1. מגעי הממסר נסגרים והסוללה מסופקת במתח. הסוללה מתחילה להיטען. דיודה VD8 (1N4007) עוקף את הממסר ומגן על הטרנזיסטור S9012 מפני מתח מתח הפוך המתרחש כאשר פיתול הממסר מנותק.
דיודה VD5 (1N5408) מגינה על הסוללה מפני פריקה אם מתח החשמל נכבה לפתע.
מה יקרה לאחר פתיחת אנשי הקשר של כפתור "התחל"? התרשים מראה שכאשר המגעים של הממסר האלקטרומגנטי סגורים, המתח החיובי דרך הדיודה VD7 (1N4007) מוזנת לדיודת הזנר VD6 דרך הנגד המרווה R6. כתוצאה מכך, שבב U1 נשאר מחובר למקור החשמל גם לאחר שמגעי הכפתורים פתוחים.
הסוללה הניתנת להחלפה GB1 היא בלוק שבו 12 תאי ניקל-קדמיום (Ni-Cd) מחוברים בסדרה, כל אחד עם 1.2 וולט.
בתרשים הסכמטי, האלמנטים של סוללה הניתנת להחלפה מסומנים בעיגול בקו מקווקו.
המתח הכולל של סוללה מורכבת כזו הוא 14.4 וולט.
חיישן טמפרטורה מובנה גם בחבילת הסוללות. בתרשים, הוא מסומן כ-SA1. לפי עקרון הפעולה, זה דומה למתגים התרמיים של סדרת KSD. סימון מתג תרמי JJD-45 2A. מבחינה מבנית, הוא מקובע על אחד ממרכיבי ה-Ni-Cd ומתאים היטב אליו.
אחת מהיציאות של חיישן הטמפרטורה מחוברת למסוף השלילי של הסוללה. הפלט השני מחובר למחבר שלישי נפרד.
כאשר הוא מחובר לרשת 220V, המטען אינו מראה את עבודתו בשום צורה. מחוונים (נוריות LED ירוקות ואדומות) לא נדלקות. כאשר מחברים סוללה ניתנת להחלפה, הנורית הירוקה נדלקת, מה שמציין שהמטען מוכן לשימוש.
כאשר כפתור "התחל" נלחץ, הממסר האלקטרומגנטי סוגר את המגעים שלו, והסוללה מחוברת לפלט של מיישר הרשת, תהליך טעינת הסוללה מתחיל. הנורית האדומה נדלקת והנורית הירוקה כבה. לאחר 50 - 60 דקות, הממסר פותח את מעגל טעינת הסוללה. הנורית הירוקה נדלקת והנורית האדומה נכבית. הטעינה הושלמה.
לאחר הטעינה, המתח במסופי הסוללה יכול להגיע ל-16.8 וולט.
אלגוריתם פעולה כזה הוא פרימיטיבי ומוביל בסופו של דבר למה שנקרא "אפקט הזיכרון" בסוללה. כלומר, קיבולת הסוללה מופחתת.
אם אתה פועל לפי אלגוריתם טעינת הסוללה הנכון, מלכתחילה, יש לפרוק כל אחד מהאלמנטים שלו ל-1 וולט. הָהֵן. יש לפרוק בלוק של 12 סוללות ל-12 וולט. במטען למברג, מצב זה לא מיושם.
הנה מאפיין הטעינה של תא סוללה 1.2V Ni-Cd אחד.
הגרף מראה כיצד טמפרטורת התא משתנה במהלך הטעינה (טֶמפֶּרָטוּרָה), המתח במסופים שלו (מתח) ולחץ יחסי (לחץ יחסי).
בקרי טעינה מיוחדים עבור סוללות Ni-Cd ו-Ni-MH, ככלל, פועלים לפי מה שנקרא שיטת דלתא -ΔV. האיור מראה שבסיום טעינת התא המתח יורד בכמות קטנה - כ-10mV (עבור Ni-Cd) ו-4mV (עבור Ni-MH). לפי שינוי זה במתח, הבקר קובע אם האלמנט טעון.
כמו כן, במהלך הטעינה, הטמפרטורה של האלמנט מנוטרת באמצעות חיישן טמפרטורה. כמו כן ניתן לראות בגרף כי הטמפרטורה של האלמנט הטעון היא בערך 45 0 עם.
נחזור למעגל המטען ממברג. כעת ברור שהמתג התרמי JDD-45 עוקב אחר הטמפרטורה של ערכת הסוללות ושובר את מעגל הטעינה כאשר הטמפרטורה מגיעה למקום כלשהו. 45 0 ג. לפעמים זה קורה לפני שהטיימר בשבב HCF4060BE פעל. זה מתרחש כאשר קיבולת הסוללה ירדה עקב "אפקט הזיכרון". יחד עם זאת, טעינה מלאה של סוללה כזו מתרחשת קצת יותר מ-60 דקות.
כפי שניתן לראות מהמעגלים, אלגוריתם הטעינה אינו האופטימלי ביותר ולאורך זמן מוביל לאובדן קיבולת החשמל של הסוללה. לכן, כדי לטעון את הסוללה, ניתן להשתמש במטען אוניברסלי, כמו Turnigy Accucell 6.
עם הזמן, עקב בלאי ולחות, כפתור "התחל" SK1 מתחיל לעבוד בצורה גרועה, ולפעמים אפילו נכשל. ברור שאם כפתור SK1 יכשל, לא נוכל לספק חשמל לשבב U1 ולהפעיל את הטיימר.
גם דיודת הזנר VD6 (1N4742A) ושבב U1 (HCF4060BE) עלולים להיכשל. במקרה זה, כאשר הכפתור נלחץ, הטעינה לא מופעלת, אין אינדיקציה.
בתרגול שלי, היה מקרה שבו דיודת זנר פגעה, עם מולטימטר היא "צלצלה" כמו חתיכת חוט. לאחר החלפתו, המטען החל לפעול כראוי. כל דיודת זנר בעלת מתח ייצוב של 12V והספק של 1 וואט מתאימה להחלפה. אתה יכול לבדוק את דיודת הזנר עבור "התמוטטות" באותו אופן כמו דיודה רגילה. כבר דיברתי על בדיקת דיודות.
לאחר התיקון, עליך לבדוק את פעולת המכשיר. לחיצה על הכפתור מתחילה לטעון את הסוללה. לאחר כשעה, המטען אמור לכבות (המחוון "רשת" (ירוק) ידלק) אנו מוציאים את הסוללה ומבצעים מדידת "בקרה" של המתח במסופים שלו. יש לטעון את הסוללה.
אם רכיבי המעגל המודפס ניתנים לשירות ואינם גורמים לחשד, ומצב הטעינה אינו נדלק, עליך לבדוק את המתג התרמי SA1 (JDD-45 2A) בחבילת הסוללות.
המעגל די פרימיטיבי ואינו גורם לבעיות באבחון תקלה ובתיקון גם לחובבי רדיו מתחילים.
התקנה ידנית של מחברים הייתה תמיד משימה קשה וקפדנית. לכן, טכנולוגיות החלל מצאו מהר מאוד את היישום שלהן בתנאים יבשתיים.המברג הפך לכלי הפופולרי ביותר כמעט בכל בית. אבל פשטות העיצוב והאמינות של הכלי לא הופכות את המנגנון לבלתי פגיע.
במהלך ההפעלה מתעוררות מספר בעיות שניתן לבטל באופן עצמאי או לפנות לעובדי מוקדי השירות.
הפופולריות של אוטומציה של תהליך ההתקנה והפירוק של מבנים הובילה לייצור המוני של מכשירים עם מנוע חשמלי. מספר רב של חברות מרחבי העולם החלו בייצור מברגים. כף היד הגיעה ליצרניות הגרמניות של כלי העבודה החשמליים של בוש.
מברגים של חברה זו נבדלים על ידי רכיבים מוצקים, הרכבה באיכות גבוהה וחיי שירות ארוכים. כתוצאה משימוש ממושך ואינטנסיבי עלולה להופיע בעיה כזו או אחרת. זה נובע מפיתוח של חלק או מכלול של המשאב המוטורי שלו.
התקלות הנפוצות ביותר של מברגות בוש הן:
כשל בסוללה;
כשל בכפתור ההתחלה;
בלאי של חלקי ציוד פלנטריים;
נזק לצ'אק ללא מפתח;
כשל מנוע.
הדרך הקלה והמעשית ביותר לתקן כפתור התנעה של מברג כושל היא להחליף אותו לחלוטין.
לאחר רכישת חלק החילוף המקורי, הסוללה מפורקת. כדי לעשות זאת, הברג את ברגי ההידוק סביב היקף המארז והסר את חלקו העליון, קבל גישה אל הכפתור.
כעת עליך לבטל את ההלחמה מהמנוע ולהסיר את המחבר המחבר את המתג לאספקת החשמל.
לאחר מכן, החוטים מהמנוע החשמלי מולחמים למקומם, והלחצן החדש מותקן בדיור יחד עם המחבר.
אז אתה צריך לבדוק את פעולת הכלי ולהרכיב את המארז.
אחד המרכיבים העיקריים של רכיבי הכלי החשמלי הוא מקור הכוח. במברג, זו סוללה. זוהי סוללה של תאים גלווניים המחוברים בסדרה, העשויים בצורה של פחיות גליליות. גודלו של אלמנט אחד הוא 33 או 43 מ"מ גובה ו-23 מ"מ קוטר. מספר הפחיות נקבע לפי מתח הסוללה של מכלול הכלי:
