כיצד להתקין קפיץ במתנע רתיעה לגוזם בנזין? אפשר לעשות את זה בבית. לי.
VIDEO
תיקון סטרטר חותכי מכחולים, גוזמים חנות אינטרנטית של חלקי חילוף לציוד גינה -.
קפיץ המתנע נפצע. זה רק נשאר לאסוף מתנע וטעינת הקפיץ לערך הרצוי
הדבר החשוב ביותר בתהליך התיקון העצמי של המתנע הוא לתקן אותו. לאסוף .
לאחר שהקפיץ מתפתל במלואו, עליך להפוך את הסליל בזהירות ולהכניס אותו לבית המתנע כך שהוו השני של הקפיץ יתאים לחריץ בבית.
התקנת הגלגלת (בתמונה זו - שחורה), אנו מסתכלים דרך החור שבתוכו כך שוו הקפיץ נופל לתוך החריץ שעל כיסוי למתחילים
לאחר מכן, אם יש קפיץ מתחת לבורג, אנו קודם כל מתקינים אותו, לא שוכחים לשים מנקים בחלק התחתון והחלק העליון של הקפיץ.
הכנס בזהירות את הכוס עם האנטנות לתוך החריצים של הסליל והדק את הבורג.
ודא שמכונת הכביסה על הקפיץ לא תיפול. למה זה חשוב? העובדה היא שהקפיץ שורט את כוס הפלסטיק בקצהו, וכתוצאה מכך האחרון נשחק ומתחיל ללחוץ את הבורג חזק יותר על הסליל. מסיבה זו עלול להיווצר מצב שדומה מאוד לשבירה קפיצית: הידית נשלפת מהסטרטר, אך לא חוזרת. עם זאת, שחרר את בורג המתנע, בעיה זו נעלמת. קל לתקן תקלה כזו של המתנע: פשוט בחר קפיץ באותו קוטר, אך מעט ארוך יותר, או שים מכונת כביסה נוספת. אם רק נחזק את הבורג בצורה רופפת, הוא יתפתל ויעוף החוצה, וזה כבר יגביר את הסבירות לשבירת קפיץ, מכיוון שהגלגלת לא תתאים מספיק לבית המתנע.
הברגנו את הסליל לגוף, עכשיו אנחנו צריכים להדק את הקפיץ.לפני כן, יש צורך להסיר את ידית המתנע מהחבל מראש. אם הקשר חזק מדי, אז אתה יכול פשוט לחתוך אותו או לנסות להתיר אותו, למשל, באמצעות צבת. כיצד להרכיב את הידית על הגוזם Echo srm בעצמך התקנת כבל המצערת להחלפה. זאת על מנת שאחרי שתניעו את הקפיץ, תוכלו להשחיל את החבל דרך החור במכסה המתנע. יש לקבע את הקצה השני של החבל בסליל עוד לפני התקנתו בגוף, אין צורך לכרוך את החבל על הגלגלת לפני מתיחת הקפיץ - תעשה זאת מאוחר יותר.
לפני טעינת הקפיץ, העריכו כמה סיבובים של הגלגל יש לגלגל את החבל. נניח שאורך החבל במתנע של מקדח המנוע Ada GroundDrill-5 מתאים ל-5.5 סיבובים מסביב לסליל. במקרה זה, אנו עושים לפחות 6 סיבובים של הסליל בכיוון ההפוך לכיוון הפיתול.
אז בואו נתחיל. מבלי להתפתל, הכנס את החבל לתוך החריץ בסליל שתוכנן במיוחד עבורו. הכל מוכן, אנחנו ממשיכים למתוח את האביב. לשם כך, אנו מסובבים את הסליל נגד כיוון השעון - בכיוון המנוגד לכיוון הסיבוב של הסליל בעת סיבוב החבל. יותר נוח לעשות זאת לא על הברך, אלא על ידי לחיצה על המתנע ביד אחת לרצפה, ובשנייה סיבוב הגלגלת ישירות בחבל המחובר אליו. אם הניסיון אינו מספיק, אז אתה יכול לסובב את הגלגלת עצמה בשתי הידיים, אבל החבל יפריע, מה שיכול ליצור אי נוחות נוספת. לאחר ביצוע מספר הסיבובים הדרוש, אנו מעבירים את קצה החבל דרך החור פנימה כיסוי למתחילים , שים על הידית, אבטח אותה עם קשר. יותר נוח לעשות זאת יחד עם שותף, כדי שקצה הכבל לא יתפתל בטעות בתוך המתנע.
אגב, בעצמך אתה יכול לעשות כמה שינויים בעיצוב של המתנע כדי לתקן בצורה מהימנה יותר את קצה הקפיץ בתוך הסליל. בשלב הזה, למי יש מספיק דמיון בשביל זה. עכשיו אני אסביר למה זה נחוץ. לעתים קרובות קורה שהקפיץ בסטרטרים מסוג זה, לאחר התיקון העצמאי וההתקנה הראשון של המתנע על היחידה, עף שוב לאחר כמה טלטולים - הקרס אינו מחזיק בחריץ הסליל. וזאת למרות שהסליל כמעט צמוד אליו כיסוי למתחילים והמעיין שם, ובכן, לא צריך להיות תלוי בחופשיות למעלה ולמטה, ועוד יותר עד שיצא המעיין מהאירוסין. מסתבר שכאשר הכבל נמשך, הקפיץ נשלף החוצה, מוציא אותו מהחריץ. במקרה זה, אתה יכול לעשות את הפעולות הבאות: לחתוך רצועה צרה של מתכת, אשר בעובי, יכול להידחק בחוזקה לתוך החריץ של הסליל יחד עם וו הקפיץ עצמו. אז הקרס לא יתנדנד בחופשיות בחריץ, מה שאומר שלא יהיה לו כל כך קל לפרוץ החוצה.
לוחית מתכת המוכנסת היטב לתוך הרווח בין וו הקפיץ לדפנות החריץ תחזיק את הקפיץ בצורה מאובטחת
פתרון נוסף לבעיה: לקדוח חורים קטנים בסליל משני צידי החריץ ובאמצעות הכנסת וו הקפיץ לתקן אותו בעזרת חוט דק מושחל בחורים אלו. אבל כאן אתה צריך להתאמץ כדי לוודא שהחוט הזה לא נוגע בעת סיבוב מכסה המתנע מבפנים ובכך לא מאט את הגלגלת. לחלופין, הדק את הבורג באופן רופף או החלף אותו בבורג דומה מעט ארוך יותר. אתה יכול לחשוב על אופציה עם התקנה של סוג של אטם בין המכסה לסליל.
האם עיצוב המתנע של הכלי החשמלי שלך שונה מהאמור לעיל? נתקלתם בתקלה נוספת, או שאתם מכירים את הדרך הטובה ביותר לתקן מתנע בעצמכם? שאל שאלות, שתף את החוויה שלך עם אחרים - ביחד נוכל לפתור את הבעיה של תקלות תכופות של מתחילים אחת ולתמיד!
כלי הכרחי עבור תושב קיץ מודרני או בעל בית פרטי הוא חותך בנזין, המאפשר לך לסדר ביעילות וביעילות את השטח הסמוך.תקופת השימוש הפעיל בחותכי מכחולים היא בסוף האביב עד אוקטובר. יחידות מודרניות מצוידות במנועי בעירה פנימית חזקים ועמידים, תיבת הילוכים מחוזקת ורכיבים עיקריים. למרות זאת, בלאי פיזי, פגמי ייצור או פעולה לא תקינה מובילים לכשל בגוזם. על מנת לתקן את הגוזם במו ידיכם, עליכם להיות בעלי ידע בסיסי לפחות בתחום הטכנולוגי ומעט ניסיון בתיקונו.
היחידה העיקרית של כל כלי בנזין היא מנוע הבעירה הפנימית (ICE), אשר, בשיטות שונות, מעביר מומנט למפעיל. בחותך בנזין מודרני, מוט דוראלומין (צינור) משמש כאלמנט הילוכים בין המנוע לראש הגוזם, שבתוכו נמצא גל ההינע.
הודות למנוע בעל הסיבובים הגבוהים, מהירות הקו יכולה להגיע ל-13 אלף סיבובים לדקה, בהתאם ליצרן החרמש. על מנת למנוע נזק מכני ותרמי לתיבת ההילוכים, מסופק חור מיוחד בדיור שלה להחדרת שומן בצורה של משחות. כדי להקל על האוזניות במהלך עבודה ארוכת טווח, כל דגמי חותכי המכחול מצוידים ברצועת כתף עמידה.
ללא קשר ליצרן, כמעט כל דגם מגיע עם קו וסכיני פלדה.
החתך של קו גוזם PVC יכול להשתנות בין 1.5 מ"מ ל-3.0 מ"מ.
עשוי מפולימר עמיד, הוא נתון לבלאי עז במהלך הכיסוח. לכן, מדי פעם יש צורך לבדוק נוכחות של חוט דיג בראש ובמידת הצורך להחליף אותו. מומלץ לרכוש סליל נוסף כדי להחליף אותו במהירות בסליל ללא קו.
גוזמי ICE בשוק כיום מצוידים בידית בצורת D, בצורת U או בצורת T, שבה ממוקמים הפקדים העיקריים של היחידה. לדוגמה, בצמה עם אחיזת U, מפתח המצערת ומתג עצירה/התחלה ממוקמים באחיזה הימנית. בגרסה בצורת D של הידית, כפתור בקרת המצערת ממוקם ישירות על המוט.
בשל נוכחותם של רכיבים וחלקים רבים, תיקון גוזם במו ידיכם פירושו ביטול תקלות המונעות את פעולתו הרגילה. יש לציין את התקלות הבסיסיות ביותר של סטרימרים בנזין:
מנוע הגוזם אינו תופס מהירות;
התמוטטות קבוצת הצילינדר-בוכנה (CPG);
תקלות הצתה;
אין קשר בין מנוע הבעירה הפנימית לראש הגוזם;
נקישה מכנית במהלך פעולת היחידה.
תיקון חותכי הבנזין של קבוצת הבוכנה המרכזית
היחידה העיקרית של כל מנוע בעירה פנימית היא קבוצת צילינדר-בוכנה (CPG), שעלולה להיכשל עקב בלאי של חלקי חלקים או איכות ירודה של תערובת הדלק.
שימון יחידות שפשוף בחותך בנזין מתבצע על ידי הוספת חלק מסוים של שמן לבנזין. תהליך זה עלול להשתבש עקב משקעים של שמן ישן. במצב זה, כאשר הגוזם מופעל, המנוע מתחמם יתר על המידה ובתוך דקות מתרחש התקלה היקרה ביותר. כדי לבטל את התקלה שנוצרה, תידרש החלפה מלאה של ה-CPG, כלומר: הבוכנה, אטמי השמן, הצילינדר וטבעות הבוכנה. אם אינך טכנאי תיקון ICE ואין לך ניסיון בעבודה עם טכנאים, אז בקושי תוכל לתקן את המנוע ללא עזרה של מומחה. פרטים על שלבי תיקון גוזם בוכנה ניתן למצוא כאן.
אם ההצתה של מכסחות הבנזין נכשלת, הניצוץ על הנר נעלם וכתוצאה מכך תערובת הדלק לא נדלקת.
עיצוב מצת לירוק
במצב זה, די חשוב לא למהר להחליף את הסליל, שכן הסיבה להתמוטטות עשויה להיות נעוצה בהיעדר מגע במתג על ידית הבקרה.
נקודה חשובה בעת פתרון בעיות בהצתת הגוזם תהיה האבחון של הקטע, שבו המרחק בין האלקטרודות הצדדיות והמרכזיות צריך להיות 0.5-0.7 מ"מ. בנוסף, יש לשים לב לטבעת ה-O הפלדה על המצת, שאובדן שלמות או עיוות שלה עלול להוביל לחריטת אוויר מתא הבעירה וכתוצאה מכך להפחית את כוחו של הסטרימר. .
גלגל תנופה הצתה עם סליל
אם החלפת הבדיקה של המעגל החשמלי, המצת והמגעים שלו לא נתנה תוצאות חיוביות, אז כדאי לשים לב למודול ההצתה של הגוזם, כלומר המרווח עם גלגל התנופה. ללא קשר למאפייני העיצוב וליצרן חותך המכחולים, המרחק בין סליל ההצתה לגלגל התנופה צריך להיות לא יותר ולא פחות מ-0.2 מ"מ. כדי לשחזר את הערך האופטימלי של הפער, תצטרך לשחרר את ברגי ההרכבה של הסליל ולכוון את ההצתה של הגוזם עם בדיקה מיוחדת.
סימן ברור לתקלה במערכת כוח המנוע הוא היעדר עקבות של תערובת הדלק על אלקטרודות המצת, אשר עשוי להיות קשור לפגמים הבאים:
גוזם רכיבי מערכת דלק
עקב חור סתום במיכל הגז נוצר ואקום המונע זרימה רגילה של בנזין לתוך הקרבורטור;
בשל האיכות הירודה של הדלק וחדירת חלקיקים זרים, מסנן הדלק המותקן במיכל סתום;
אי זרימת התערובת לתא הבעירה כתוצאה מקרבורטור סתום.
אתה יכול לקבוע במהירות את סיבת התקלה על ידי פירוק צינור הדלק המוביל לקרבורטור. אם תערובת הדלק זורמת החוצה בזרם דק, אז כדאי לשים לב לקרבורטור. אם אין סילון, יש צורך לנקות את הנשימה במחט דקה (חור קטן במכסה מיכל הגז) או להחליף את מסנן הדלק.
אם דלק נכנס לקרבורטור, יש לנקות או לכוונן אותו. התאמת גוזם הקרבורטור פירושה שחזור תמהיל דלק אופטימלי.
גוזם קרבורטור עם ברגי כוונון
לשם כך, שימו לב לשלושה ברגי כוונון: מהירות מקסימלית (H), מינימום (L) ומהירות סרק (LA). כדי להתחיל את ההתאמה, עליך להדק את הברגים H ו-L במלואם ולשחרר סיבוב אחד כל אחד. לאחר מכן אנו מתחילים את הצמה ונותנים לה להתחמם במשך 10 דקות כדי להתאים את מערכת החשמל במצב הפעלה. לאחר חימום מנוע הבעירה הפנימית, לחץ על לחצן אספקת הגז עד שייעצר (12,000 סל"ד). אנו משחזרים את מצב הסרק על ידי שחרור הבורג LA. ברגע שראש הגוזם מתחיל להסתובב, הדק את הבורג עד שייעצר.
אחת התקלות הנפוצות של מכסחות הבנזין היא פעולתו השגויה של מנוע הבעירה הפנימית, דהיינו ירידת הכוח במהירות הולכת וגוברת (החרמש נתקע).
הסיבה לכך היא שמערכת הפליטה סתומה בחלקיקי שמן שרופים. לעתים קרובות יצרנים מייצרים משתיקי קול מוכנים וניקוי הוא די פשוט. אם העיצוב של מעכב הניצוץ אינו ניתן להפרדה, אז יש להניח אותו במים עם חומרי ניקוי, ולאחר מכן לייבש עם מייבש שיער רגיל או תעשייתי. סתימה תכופה של מערכת הפליטה מעידה על אי שמירה על הפרופורציות של שמן ובנזין.
למרבה הצער, כמו כל מכשיר טכני אחר, חותך המכחולים מתקלקל לפעמים. לדוגמה, המנוע אינו פועל או יש בעיות עם הקרבורטור או המתנע , גם אם אתה מבצע מעת לעת תחזוקה של היחידה: החלף קו חיתוך או שיניים, מלא אותו רק בדלק ושמן איכותיים, וגם לשמן כל הזמן את תיבת ההילוכים של גוזם הגז. כדי לא לשלם על תיקונים, שיכולים לעלות לכם שקל לא מבוטל, תוכלו ללמוד את מכשיר חותך המכחולים ולבצע את התיקון בעצמכם.
VIDEO
מעגל אופייני , לפיהם יצרנים מייצרים את חותכי המברשות שלהם:
החלק האמצעי הוא מוט, חלול בתוכו ולאורכו מונח כבל המחובר בקצה אחד למנוע, ובקצה השני לתיבת הילוכים המניעה את קו החיתוך. גם כאן ממוקמים כפתורים, בעזרתם יכול המפעיל לשלוט בחותך הבנזין. מוצמדת כאן חגורה להקלה על משקלו של הגוזם, אותו מניח המפעיל על הגוף כדי להקל עליו בביצוע עבודתו;
החלק התחתון מורכב מתיבת הילוכים וכלי חיתוך, מכוסה במעטפת מיוחדת. זה נעשה במיוחד כדי שהמפעיל לא ייפגע מפסולת, זכוכית וחפצים מסוכנים אחרים שעלולים להיות בדשא שעפו לתוכו.
התקלות השכיחות ביותר המתרחשות במהלך פעולת היחידה הן:
המנוע לא עובד, הגוזם לא יתניע;
המנוע מצליח להתניע, ולאחר מכן אינו מחזיק מהירות ונתקע בפתאומיות וללא סיבה;
מוט חותך המכחולים רוטט חזק;
תיבת ההילוכים מתחממת יתר על המידה;
מהירות נמוכה בקו החיתוך.
לפני שתמשיך עם התיקון, למד את ההוראות, אשר חייבות להיכלל בערכה כך לאבחן נכון .
VIDEO
פתרון תקלות ביחידת ההצתה אנחנו מתחילים עם נר. כדי לבדוק אם זה עובד, פשוט פתחו אותו, הביאו אותו לגוף ונסו להפעיל את המנוע. אם הכל תקין עם הנר, תראה ניצוץ מהבהב בין גוף חותך המכחולים לנר.
מקור צרות נוסף הוא שתערובת של נפט ובנזין מציפה את התעלה אליה מוברג התקע. נסו לייבש את התעלה ולייבש ולנקות את הנר עצמו. אתה צריך להשאיר את המכשיר לייבוש כשעה, ואז להבריג את המצת בחזרה ולנסות להפעיל את המנוע. אם דלק כל הזמן מציף את הנרות, לא סביר שתתקן סוג זה של תקלה בעצמך, אז תצטרך לפנות למומחה מוסמך.
אם אתה קובע שמקור הבעיה אינו טמון ביחידת ההצתה, זה הזמן לבדוק. מצב מסנני יחידה , דלק ואוויר. יהיה צורך להחליף את מסנן האוויר בחדש אם לאחר הסרת המסנן הישן תגלה שהמנוע מתניע בקלות בלעדיו. כדי לוודא שמסנן הדלק פועל, בצע את הפעולות הבאות:
נתק את הצינור משקע המסנן;
נסה להפעיל את המנוע;
אם תערובת הדלק מתחילה לזרום מתוך חור המסנן, אז הכל בסדר איתה; אחרת, החלף את המסנן.
הסיבה האחרונה שהמנוע לא יתניע יכולה להיות נשימה או משתיק קול סתומים. כדאי לוודא שהם נקיים. אם לא, נקה את פתח הפליטה או הנשימה.
קרבורטור הוא אלמנט מורכב למדי של חותך מברשות שאסור לתקן על ידי אדם לא מוכן בעצמו, למעט ביצוע כמה פעולות פשוטות, למשל, ניקוי המשטח הפנימי של המוצר מזיהום מבלי לפרק אותו לחלוטין. התאמת גוזם הקרבורטור עדיף להפקיד אותו בידי אנשים שעברו הכשרה מיוחדת שיוכלו לבצע את ההתאמה הטובה ביותר מבלי לשבש את הביצועים הרגילים שלו.
VIDEO
למנוע בלאי ציוד בתיבת ההילוכים וכישלון בטרם עת שלהם, יש להקפיד על סיכה מתמדת. רוב היצרנים מציינים בהוראות המצורפות למחותכי המכחולים שיש למלא את תיבת ההילוכים בשמן לפחות פעם בעונה. אם אתם עובדים לעיתים תכופות ורבות עם הגוזם או שומעים רעשים לא נעימים עולים מתיבת ההילוכים, בדקו את מצבה ובהתאם, תצטרכו לשמן אותו בתדירות גבוהה יותר.
כדי לשמן את תיבת ההילוכים, אתה צריך לעשות הפעולות הבאות:
מצא תקע על תיבת ההילוכים, שתפקידו מצטמצם לעובדה שהוא סוגר את החור הטכני המשמש להנחת חומר סיכה חדש;
הסר תקע זה באמצעות מפתח הברגים המיוחד שסופק עם הגוזם;
השתמש בחומרי סיכה כגון Litol-24, Oleo-Mas או שמן מכונות רגיל. החל אותם על גלגלי השיניים דרך החור בתיבת ההילוכים. בתהליך ביצוע הפעולה, סובב לאט את ההילוכים כדי להשיג שימון אחיד;
הדק את התקע בתיבת ההילוכים והפעל את המנוע. ודא שהרעשים הזרים שנשמעו בעבר מתיבת ההילוכים פסקו.
דפיקה קשה סביר להניח שהסיבה לכך היא שהמיסבים התבלו עקב פעולה אינטנסיבית, סיכה לא מספקת או עקב כניסת לכלוך. יש רק פתרון אחד במצב הזה - להחליף את היחידות הכושלות.
אם אתה מגלה שראש הגוזם הפסיק לעבוד ואינו מסתובב, הסיבה הסבירה ביותר לבעיה היא שחיקה של גלגלי שיניים, ליתר דיוק, השיניים שלהם שכבר אינם במגע אחד עם השני ואינם מעבירים מומנט מהמנוע. התקלה מתבטלת על ידי פירוק תיבת ההילוכים והחלפת גלגלי השיניים בחדשים.
VIDEO
טכנולוגיות וציוד מודרניים מאפשרים לייצר את הפתרונות הטכניים הטובים והאופטימליים שהופכים לעוזרים יעילים בסידור קוטג' קיץ או מגרש אישי. הדשא הירוק ושתילות אחרות יכולות לגדול במהירות, חותך בנזין משמש לסדר את האזור ולכסח את המדשאות, מה שנקרא גם מכסחת מכחולים או גוזם, מכסחת בנזין.
צמות מסורתיות הן לא נוחות ולא בטוחות לשימוש, דורשות השקעה משמעותית של זמן ומאמץ, מה שיעזור לחסוך במכסחות גז, תוך שילוב פונקציונליות ופרקטיות בעיצובן. בתמונה של מברשת הבנזין, אתה יכול לראות מכשירי היי-טק שונים, הטבועים במערך מאפיינים תפעוליים, כולל פרמטרים כמו פרודוקטיביות מוגברת וחיי שירות ארוכים.
גוזם נוח ואמין הוא מכשיר טכני המורכב ממנגנונים בודדים, חלקים ואלמנטים שעלולים להתבלות, להפוך לבלתי שמישים ולהיפגע במהלך שימוש אינטנסיבי.
גם בבדיקה טכנית שוטפת, הליכי תחזוקה ואחסון קפדני, מכשירים כאלה וחלקיהם הבודדים דורשים תיקון ואף החלפה, ניתן לבצע את כל הליכי התיקון באופן עצמאי.
תוכן קצר של המאמר:
הדרך הקלה ביותר היא לתת לחותך הדלק לתיקונים, לאחר שהקצאת כמות מסוימת של כספים מתקציב המשפחה, תיקון מהיר ואיכותי במו ידיך הוא לא פחות פשוט ונוח אם אתה רוצה להבין את העיצוב של הדלק חותך ולתקן את כל הבעיות.
הייצור ההמוני והחלקי של גוזמים מבוסס על שימוש בטכנולוגיה מקובלת, ערכת עיצוב טיפוסית מורכבת מאלמנטים וחלקים מסוימים, חשוב להכיר אותם בעת ביצוע עבודות תיקון עצמאיות:
חלק עליון. הבסיס של המבנה כולו, שבו נאספים כל האלמנטים החשובים, כגון מתנע, קרבורטור ומנוע חותך בנזין;
חלק אמצעי. מוט חלול, בתוכו כבל המחבר בין המנוע לתיבת ההילוכים, המניע את קו החיתוך. בחלק זה ישנם מחברים לחלוקת משקל המבנה כולו וחגורה לקיבוע הגוזם על חגורתו של אדם המשתמש בגוזם לייעודו;
חלק תחתון. הוא מכיל את תיבת ההילוכים ורכיבי חיתוך, המוסתרים מתחת לכיסוי פרקטי כדי להגן על המשתמש. המעטפת מספקת רמת בטיחות מוגברת, ומונעת כניסת חלקים גדולים של פסולת, אבנים וזכוכית לאדם בזמן עבודה עם חותך בנזין.
לדעת בדיוק את המבנה הפנימי ואת עקרון הפעולה של הגוזם, אתה יכול לבצע באופן עצמאי אמצעי תיקון למבנה או להחליף רכיבים בודדים שהפכו לבלתי שמישים, באמצעות הוראות התיקון.
הכשלים הנפוצים והנפוצים ביותר של היחידה שיש לתקן בעצמם כוללים את הבעיות הבאות:
תקלה במנוע, שבגללה חותך המכחולים אינו מתחיל ואינו פועל;
רטט מוגבר של מוט חותך המכחולים, אשר מסבך את השימוש המיועד שלו;
התחממות יתר של תיבת ההילוכים, החימום המואץ שלה במהלך הפעולה;
תפקוד איטי וחלש של קו החיתוך במהירות לא מספקת;
סתימה של גריל המתנע, גורם להתחממות יתר של המנוע וסירובו לעבוד;
סתימה מהירה ותכופה של הקרבורטור עקב שימוש בדלק באיכות נמוכה;
סתימה של מסנן האוויר עקב אי שמירה על האמצעים לטיפול במכשיר.
כל הבעיות הללו עלולות להוביל לכך שהמכשיר יאבד את כושר העבודה שלו, לפני הזמנת חלקי החילוף הדרושים לכיסוח יש לבצע בדיקה ויזואלית ואבחון של המכשיר.
יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לחלקי חילוף בודדים וליחידות של המכשיר, כדי לבדוק אותם לא תצטרך ליצור קשר עם מאסטר מקצועי, קבוצה של אמצעי אבחון יעזור לך לזהות את התוצאה של אובדן ביצועים במו ידיך.
אם מנוע הגוזם אינו מתניע או נתקע מיד לאחר ההתנעה, כאשר תיבת ההילוכים מתחממת יתר על המידה או במהלך פעולת המכשיר, נשמעים רעשים זרים ומורגשים בבירור רטט, חשוב לבדוק ויזואלית ולזהות יחידה שאינה פועלת.
כדי לייעל את אמצעי ההכנה לפני התיקונים, עליך לבצע אבחון פשוט ולבדוק שלב אחר שלב:
נוכחות של דלק במיכל ושימון ביחידות העיקריות;
יכולת השירות של המצת וביצועיו;
הניקיון של מסנן הדלק והאוויר של חותך המכחולים;
סתימה של תעלת היציאה והנשימה של המכשיר;
איכות הדלקים וחומרי הסיכה המשמשים.
כדי לקבוע את הביצועים התפקודיים של ההצתה של חותך הבנזין, יש צורך לקבוע אם המצת פועל על ידי בדיקת המראה של ניצוץ כאשר הוא בא במגע עם גוף המכשיר הפונקציונלי.
ניתן להחליף את המצת עצמו בחדש, לאחר שייבש בעבר את תעלת הנר, במידת הצורך, גם האלמנט הישן מיובש, מנוקה במכשירים מיוחדים ומוחזר למקומו.
בתהליך בדיקת הקרבורטור כדאי לשים לב לדליפה אפשרית של הדלק המשמש, על מנת לזהות בעיות עם הקרבורטור יש לנקוט באמצעים הבאים:
טיהור צינור הדלק כדי למנוע חסימה אפשרית של האלמנט;
בדיקה והחלפת האטם בין המנוע לקרבורטור;
קביעת אטימות ושמירה על לחץ קבוע ביחידה.
במידת הצורך, ניתן לפרק ולנקות היטב את היחידה באמצעות בנזין, הסילון והתעלות מנוקים באמצעות אוויר דחוס.
תיבת ההילוכים מעבירה מומנט מציר המנוע לכלי החיתוך, גלגלי השיניים שלה במהלך הפעולה חייבים להיות נקיים לחלוטין ותמיד משומנים בשומן מיוחד.
ביצוע בדיקה טכנית לבד אחת לעונה תאפשר לכם להיפטר מהצורך בתיקון תיבת ההילוכים או החלפתה, ברכישת יחידה חדשה ויקרה.
המתנע הכרחי כדי להביא את הגוזם למצב עבודה, האבחון שלו מורכב מבדיקת המתח של כבל המתנע המחובר לשיניים של סליל המתנע, אשר לרוב נהרסות במהלך התחלה פתאומית.
לא ניתן לתקן מתנע לא פעיל בחותך בנזין, יש להחליף אותו ביחידה עובדת כחלק מבדיקה טכנית חובה או מערך אמצעי תיקון.
סרטון (לחץ להפעלה).
אלמנטי חיתוך דורשים תשומת לב מיוחדת והקפדה עליהם יש לנקות תמיד מלכלוך ולחתוך עשב לאחר השימוש. בדיקה שוטפת והכנה יסודית של המכשיר לפעולה יסייעו להימנע מתיקונים יקרים וגוזלים זמן, ולהיות תמיד בטוח בביצועי מברשת הבנזין.
