פרטים: תיקון ותחזוקה של רנו דאסטר עשה זאת בעצמך מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
לא כל כך מזמן יצא הדור השני של הקרוסאובר העירוני הזול רנו דאסטר. הניסיון העשיר בהפעלת מכונית זו איפשר לא רק לזהות את כל היתרונות והחסרונות של הדגם הזה, אלא גם לזהות חולשות, הבעיות השכיחות ביותר של רנו דאסטר, תקלות ודרכים לפתור אותן. עליהם נדבר היום.
אל תחששו מבעיות ברנו דאסטר המתעוררות במנוע הקשורות לשימוש בדלק באיכות נמוכה ולעיתים נפתרות על ידי החלפת מסנן הדלק ותדלוק בהקדם האפשרי בבנזין איכותי.
אם נורית האזהרה בדוק מנוע נדלקת, כדאי להתחיל לחפש את מקור התקלה בדלק האיכותי הנמוך במנוע. אם כבר בוצע תדלוק, והנורה נדלקת ואינה כבה, כדאי לשים לב לפילטר. זה חל באופן שווה על מנועי 2.0 ליטר בנזין ומנועי דיזל.
הבעיה שנוצרה מסוכנת במיוחד כאשר המחוון נדלק על מנוע דיזל, כי ה"דיזל" המעובה עלול להרוס משאבת דלק בלחץ גבוה, החלפתה ברנו דאסטר עולה הרבה כסף, והסרטון מראה שההליך הזה קשה ביותר.
אם כבר בוצעו כל הפעולות המומלצות להחלפת מסנן ודלק, והמחוון נדלק ועדיין לא כבה, יש לחבר את המחשב הנייד למחבר האבחון של הרכב ולמחוק את השגיאה. אתה יכול לתקן את זה בעצמך על ידי רכישת מתאם מיוחד, הנמכר בכל סוכנות רכב מתמחה.
לעתים קרובות, תיקונים ברנו דאסטר מתבצעים מהצד של הסלון. לא משנה אם מנוע הבנזין מותקן על המכונית, או יחידת הכוח היא דיזל, לעתים קרובות בחורף או בגשם, כמו גם במהלך הפעלה מתמדת של המזגן ללא תחזוקה בזמן, עיבוי מצטבר מתחת לשטיח הנהג.
 |
סרטון (לחץ להפעלה). |
בעיה זו נפתרה עבור כל רנו דאסטר שנבנה לאחר 2013, אולם לא לכולם יש כל כך מזל. אתה לא יכול לפתור בעיה זו במו ידיך: תצטרך לפרק את מערכת מיזוג האוויר ולהחליף את אטם הגומי של הצינור.
עם זאת, עבודה כזו על רנו דאסטר היא זולה ולא ייקח הרבה זמן בעת שירות בשירות.
עקב השימוש באלקטרוניקה מורכבת, רנו דאסטר נכשל לעתים קרובות עם חשמלאי בעל הנעה לכל הגלגלים. בנהיגה בהילוך 1 או 2, הן במנועי בנזין 1.6 ו-2.0, והן במנוע דיזל, מצב החיבור הכפוי של הציר האחורי מושבת באופן ספונטני.
התנהגות זו נגרמת כתוצאה מפעולה לא נכונה של ה-ECU, והבעיה נפתרת בקלות ללא הפרעה רצינית לפעולת הרכיבים המכניים. בעיה כזו נפתרת על ידי ביצוע זה בעצמך, באמצעות אותו מתכנת. סרטון על עבודה איתו ניתן למצוא על הדיסק הכלול בערכה.
אם התכנות מחדש של ה-ECU לא פתר את הבעיה הזו, כדאי לשים לב למשאבת השמן החשמלית, שגם חיישניה עלולים לתפקד ולמנוע את הפעלת הציר האחורי במצב פעולה מסוים של המנוע. אם שמן ההילוכים במצמד משתנה בזמן והמכונה מוגנת מתנאי הפעלה קשים מדי, החיישן לא יפסיק לעבוד. סרטונים חלופיים ניתן למצוא בקלות ברשת.
חיסרון מסוים של רנו דאסטר הוא היעדר חיישנים האחראים לתקלה של תיבת ההילוכים ותיבת ההעברה. תקלות בעבודתם יצטרכו לחפש לבד, על ידי הרמת המכונה על מעלית.כאן כדאי לשים לב לאטמי השמן של תיק ההעברה.
אם כתמי שמן ברורים נראים עליהם, זה מצביע על כך שיהיה צורך להחליף את אטמי השמן. כפי שמראה בפועל, מכוניות המצוידות במנועי בנזין בנפח 2.0 ליטר סובלות לרוב ממחלה כזו, כאשר, כמו מנוע דיזל בשילוב עם הנעה לכל הגלגלים, תקלות כאלה פחות מטרידות.
הבעיה נקבעת על ידי תנאי הפעלה לא נכונים, לכן, קודם כל, יש צורך להחליף את שמן ההילוכים בזמן ולהחליף את אטמי השמן ברגע שמזוהה ולו התקלה הקלה ביותר בפעולתם.
במיוחד לעתים קרובות מתלי רנו דאסטר סובל מ"מחלות". זה נובע מתנאי ההפעלה הרוסיים הקשים במיוחד: כבישים גרועים, שינויים תכופים בלחות ובטמפרטורה אינם יכולים אלא להשפיע על מצב ההשעיה של כל מכונית.
אלמנטים מתלים הרגישים ביותר לנזק הם תמוכות בולמי זעזועים, קפיצים, תותבי זרוע קדמיים ואחוריים, וכן מיסבי ציר וגלגלים. כל החלקים האלה מוחלפים בקלות במו ידיך, אתה רק צריך ללמוד את הסרטונים המתאימים על העבודה ולהצטייד בכלים הדרושים.
לא כדאי להתעכב עם תיקון ההשעיה, החלפה בטרם עת של הרכיבים הדרושים עלולה להוביל לתקלות של אלמנטים אחרים, שעלותם יכולה להיות גבוהה למדי.
מסקנה לגבי מידת האמינה של מכונית כמו רנו דאסטר, אפשר להביע רק מחשבה חשובה אחת. אם אתה מאבחן ומתקן בזמן את המתלים ואת החלק הטכני של המכונית, פעל בקפידה על כל המלצות היצרן, אז המכונית שלך תשרת נאמנה במשך שנים רבות ולעולם לא תיכשל ברגע המכריע ביותר.
התקנת תוספות מיסב מוט חיבור של צילינדר מס' 2
חלקים הכפופים להחלפה חובה: ברגי מכסה מוט חיבור.
הקפד להחליף את קונכיות מיסבי מוט החיבור ברוחב 20 מ"מ בקונכיות מיסבים של מוט חיבור ברוחב 18 מ"מ. אם ערכת מיסבי מוט החיבור מורכבת רק מקונכיות מיסבי מוט חיבור ברוחב 18 מ"מ, השתמש רק בראש הכלי המסומן "K9K SUP".
התקן את ראש הכלי עם הסימון "K9K INF" על שקע ההברגה של הכלי. התקן את מעטפת מיסב מוט החיבור התחתון על הכלי.
הסרת תוספות מיסב מוט חיבור של צילינדר מס' 2
נקה את ראשי מוט החיבור התחתונים עם ה-SURFACE CLEANER. סמן את מיקומו של מכסה המוט המחבר ביחס למוט המחבר באמצעות עיפרון בלתי מחיק. הגדר את גל הארכובה ל-TDC.
ציוד הכרחי:
- חגורת בטיחות (או חגורות);
- ג'ק הידראולי;
- עיפרון בלתי מחיק;
- מפתח ברגים;
- מכשיר אבחון.
מומנטי הידוק Nm:
- ברגי כיסוי מוט חיבור 20 ננומטר + 45 מעלות ± 6 מעלות
- ברגי הרכבה של משאבת שמן 25 ננומטר
שינוי רכב רנו דאסטר - K9K
הורד את מסגרת המשנה של הסרן הקדמי. 120 מ"מ, שחרור הדרגתי של אגוזי המתקן.
מערכת חימום סטנדרטית
שינוי של המכונית רנו דאסטר (רנו דאסטר) - K9K
כלים נחוצים וכלים מיוחדים לתיקון עשה זאת בעצמך.
מוטות הברגה לעבודה על המשנה.
ברגים לחיזוק משאבת השמן - 25 ננומטר
ברגים לחיבור תבנית השמן לבלוק הצילינדר - 14 ננומטר
ברגים לחיבור מחבת שמן המנוע לתיבת ההילוכים - 44 ננומטר
ברגים להצמדת תבנית השמן לתושבת הרב-תכליתית 25 ננומטר
ברגים לחיזוק התמיכה של משאבת הגה כוח למשטח לעורק המנוע - 25 ננומטר
ברגים לחיזוק התושבת - 62 ננומטר
ברגים לחיזוק תומך פיר הביניים - 44 ננומטר
בורג (או ברגים) מהדקים את האוגן של גל ההינע של הגלגל הקדמי הימני לתומך הביניים - 21 ננומטר
ברגים של ההידוק העליון של מוטות החיבור של תת-המסגרת של המתלה הקדמי - 21 ננומטר
בורג ההידוק של צינור הלחץ הנמוך של הגה הכוח למסגרת המשנה של המתלה הקדמי - 25 ננומטר
הנח את הרכב על מעלית 2 עמודים.
הסר את הפגוש הקדמי.
- ברגים לאבטחת מגש המנוע,
- מסך מגן.
רוקן שמן מנוע.
- דשי צד של קשתות גלגלים,
- דחף סילון נמוך יותר.
הסר את מפרק הכדור מפרק ההיגוי.
הסר - את ברגי השמירה של מגן החום של מתלה ההגה,
- מגן חום של גלגל ההיגוי,
- ברגים של הידוק של ציוד ההיגוי על
מסגרת מתלה קדמית.
כנראה, לא יפתיע אף אחד שדאצ'יה הרומנית קשורה ישירות לדאסטר: כולם יודעים על היחסים בין דאצ'יה, רנו וניסאן. אבל מעטים יודעים שהמכונית הראשונה עם השם דאסטר הופקה על ידי הרומנים עוד ב-1980. ליתר דיוק, המכונית נקראה ARO 10, אבל באילו שמות לא נמכר הקרוסאובר הזה בחו"ל! זה היה ידוע בתור ARO Ischia, ARO SuperIschia, ARO Enduro x4, Dacia 10 ו-ACM Enduro x4. אבל בבריטניה, רכב השטח נמכר תחת השם דאצ'יה דאסטר. נכון, של-ARO 10 אין שום קשר לדאסטר המודרני.
רנו דאסטר נבנה על פלטפורמת ניסאן B0, שכבר דיברנו עליו בהרחבה. מכיוון שהנישה של קרוסאוברים קומפקטיים עד 2009 כבר הייתה תפוסה די בחוזקה, היה צורך לא רק לבנות עוד "פסאודו-SUV", אלא גם להבחין בינו לבין השאר. הדרך הטובה ביותר היא להפוך אותו לנגיש ככל האפשר. ורנו-ניסאן עשתה את הדבר הכי טוב שאפשר: דאסטר, שעלה לראשונה ב-2009, הפך לרב מכר כבר בשלב קבלת הבקשות.
נעשה הרבה כדי להוזיל את מחירו: מדובר בשימוש בפלטפורמה זולה אך מוכחת היטב, ושימוש ברכיבים ומכלולים מוכנים שלמים מכלי רכב אחרים של הברית, ואפילו שימוש בגוף מוכן כלשהו. אלמנטים (לדוגמה, דלתות כניסה מבית Sandero). התברר שזה לא לגמרי זול, אבל גם לא כועס מדי.
יש לנו חשק גדול לקרוסאוברים, המחיר נמוך - הכל יצא הכי טוב שאפשר לרכב חדש. בחמש השנים הראשונות יוצרו מיליון דאסטרים. נראה, מה עוד יש לאחל - אבל ב-2015, הצרפתים עדיין הסתכנו בעיצוב מחדש של דגם שכבר הצליח. דאסטר הפך קצת יותר יקר (לא כל כך בגלל רסטיילינג, אלא בגלל עליות בשערי המטבע), אבל לא פחות פופולרי. השינויים היו לא רק קוסמטיים - גם מנועי הקרוסאובר השתנו. למנוע הבנזין 1.6 ליטר K4M B 16 שסתומים יש כעת 12 כ"ס. חזק יותר (מ-102 ל-114 כ"ס), ה-F4R בנפח שני ליטר "צמח" מ-135 ל-143 כ"ס, והדיזל 1.5 ליטר K9K התחזק בבת אחת ב-19 "סוסים" - מ-90 ל-109.
דאסטר לא התייקר. זו אולי התוצאה החשובה ביותר של העדכון. המחירים עבור כל התצורות הזמינות היום נשארו זהים, והאפשרויות עלו במחיר ב-400-1000 רובל, לא יותר. אז, אם לא היה לך זמן לחסוך.
למעשה, כמובן, יש יותר חידושים בדאסטר המחודש מאשר רק מנוע שונה מעט. ולמרות שהקרוסאובר של היום שלנו הוא בדיוק השלב השני (הוא יוצר ב-2016 עם טווח של 5,400 ק"מ בלבד), לפעמים נסתכל אחורה בזמן ונשווה את המכונית עם גרסת הפרה-סטיילינג. ולדימיר פוגודין, מומחה ב-ROLF Lakhta Renault, יעזור לנו בבדיקה.
מבחינה מבנית, יחידת הכוח של שני ליטר F4R נותרה כמעט ללא שינוי. כמו במקרה של הדור הראשון, לרוב אין איתו בעיות. בוא נראה כמה תעלה עבודת תחזוקה אופיינית למנוע, מה אתה יכול לעשות בעצמך ולמה אתה צריך לשים לב במיוחד. נתחיל בהחלפת השמן.
במבט ראשון הכל פשוט. אנחנו לוקחים מסנן חדש (480 רובל, טוב יותר מהמקורי), 5.4 ליטר שמן 5W40 (אם נלקח מסוחר, אז 690 רובל לליטר), מכונת כביסה חדשה מתחת לפקק הניקוז (130 רובל, למרות שאנחנו יודעים משהו ...) ולטפס מתחת למכסה המנוע ...
וכאן יכולות להתחיל בעיות. עם זאת, אם יש לך לפחות שש אמות על זרוע אחת לפחות, אז אין בעיה. ואם הוא עדיין לבד, אז יהיה קשה מאוד לשחרר את מסנן השמן. עדיף לרכוש מיד חולץ (זה עולה 150 רובל עבור מסנן זה), אבל זה יהיה גם צורך לעבוד עם זה בזהירות רבה.
ראשית, המסנן אינו מוברג ליחידה, אלא למקרר השמן. בעת שחרור הפילטר, יש לוודא כי הוא זה אשר מוברג ממקרר השמן, ולא המצנן מהיחידה. אחרת, אתה יכול "להגיע" להחליף את הצינורות של הראשון, וזה יעלה בערך 10 אלף. אם הצלחתם לפרק את מה שצריך, ולא את מה שהוברג, זה כבר טוב, כי החלק הבא באזור הסיכון הוא חיישן הגה הכוח. הוא עומד קרוב לפילטר וניתן להוריד אותו בשוגג. זה עולה 2,500 רובל. יש שיגידו: כן, בסדר, אפשר לרכוב בלעדיו, עם תקע. באופן עקרוני, יש אנשים שעושים זאת, במיוחד על הלוגנים של השלב הראשון (שם החיישן הזה מת באופן קבוע), אבל הוא עדיין נחוץ. משימתו היא להגביר את מהירות המנוע כאשר משאבת הגה הכוח פועלת, ואם החיישן אינו פועל, המנוע עלול להיעצר במהלך פעולת משאבה אינטנסיבית.
בקיצור, הפילטר יצטרך להיות מסובב בזהירות רבה, וכל זה במקום די קשה להגיע אליו. כדי איכשהו להקל על העבודה, אנו מסירים את צינור האוויר. אבל אם הצלחת להתמודד עם הפילטר, אז הכל ילך כמו שעון. אנחנו מבריגים את הפקק מלמטה (יש חור בהגנה, אבל צריך טטרהדרון), מרוקנים את השמן הישן וממלאים את החדש. כאן, לדעתי, אין מה להסביר. אציין רק שעדיף להסיר את ההגנה בכל פעם שאפשר. אם זה לא נעשה מעת לעת, אז הברגים יחלידו היטב, ויהיה איתם הרבה מהומה.
הרבה יותר קל להחליף את מסנן האוויר. המסנן המקורי אינו זול במיוחד - 1,020 רובל, אבל אנלוגים בכמויות גדולות, יתר על כן, רובל עבור 300-350. אתה יכול לשים אחד כזה, אבל רק אם המכונית כבר לא באחריות: הצרפתים מתייחסים לחומרים מתכלים בחשש ועשויים לסרב לתיקון אחריות עקב שימוש בזוטות לא מקוריות. אנו מחליפים את המסנן תוך מספר דקות: אנו מנתקים את הגוף של הישן, מוציאים את האלמנט, שמים אחד חדש. זהו: הכניסו לכיס 210 רובל, ואם גם הצליחו להחליף את השמן, אז יכנסו לכיס עוד 1,260 רובל. עכשיו בואו ננסה לחסוך כסף על החלפת נרות.
הנרות של דאסטר הם די רגילים (רנו או צ'מפיון), החלפה לפי התקנות - כל 30 אלף קילומטר. הם עולים 396 רובל ליחידה אצל הסוחר - אתה יכול, כמובן, למצוא את זה זול יותר (העיקר הוא לא זיוף). הסר בזהירות את סלילי ההצתה (אנחנו משתדלים לא לקרוע את טבעות ה-O), הברג את המצתים הישנים והתקן חדשים. הטבה - 600 רובל.
כאן אנו זוכרים את הדור הקודם של דאסטר. במכוניות לפני 2012, ניתן היה למצוא תקלה אופיינית, הנובעת מהעיצוב הלא מוצלח במיוחד של פיית הכביסה. לעתים קרובות נוזל מהמזרק הימני נפל מתחת למכסה המנוע והצטבר בהדרגה באזור הסליל השלישי (מצת). בגלל זה, הופיעו תקלות, והסליל עצמו עלול להישרף. זה עולה בערך 4,000 רובל, אם כי אנלוגי (למשל, Bosch) ניתן לקנות עבור אלף וחצי. בכל מקרה, זה דבר לא נעים, והגיוני שבעלי דאסטר הוותיק ישימו עין על הרגע הזה. למכונות חדשות אין בעיה זו.
מה שאתה לא צריך לעשות לבד זה להחליף רצועת טיימינג ואפילו חגורת שירות.נתחיל עם הראשון.
ערכת התזמון עם החלפה תעלה חמישה וחצי אלף. אבל אל תשכח לקנות עוד כמה תקעים שסוגרים את החורים בראש הבלוק שדרכם קבועים גלי הזיזים במהלך ההחלפה. יש שניים מהם, וחתיכות הגומי האלה מגונות: 550 ו 337 רובל.
חגורת שירות עולה בערך 1,200 רובל, אבל מערכת המתיחה שלה יקרה. אפשר כמובן לא להחליף את כל המותחן, אלא לשים רק רולר חדש. זה יעלה פחות (כ-2,000 במקום 7,000), אבל כמעט בלתי אפשרי להטעין את קפיץ המתח ללא כלים מיוחדים. בכל מקרה, נשיאת חגורת אלטרנטור רזרביה בתא המטען היא תרגיל חסר תועלת, אי אפשר להחליף אותה תוך חצי שעה בדרך. עדיף לעקוב אחר החלק הזה ולא לפספס את מועד ההחלפה.
וכמובן, אל תשכח להחליף נוזל למניעת קיפאון ונוזל בלמים כל שלוש שנים (או כל 90 אלף). אם יש לך ניסיון, אתה יכול לעשות זאת בעצמך, אחרת תצטרך לשלם חמישה וחצי אלף על העבודה הזו (נוזל כלול במחיר).
עכשיו בואו נסגור את מכסה המנוע ונסתכל על תיבת ההילוכים.
המכונית שלנו מצוידת בתיבת הילוכים אוטומטית DP8. אולי החיסרון המשמעותי ביותר שלו הוא הפחד הפאניקה מהקור. בחורף, לפני תחילת התנועה, זה רק צריך להתחמם, ולפחות 10 דקות. אחרת, החלפת שסתומי גוף השסתום (22 אלף רובל), וזו רק ההתחלה.
התחזוקה מצטמצמת להחלפת השמן בקופסה. המאסטר לא ממליץ להשתמש בלחץ גבוה לעקירה כתחליף - הקופסה גם לא אוהבת את זה. עדיף לבצע החלפה חלקית. כמובן יידרש מעט יותר שמן (לפחות 4 ליטר), אך תיבת ההילוכים האוטומטית תהיה שלמה יותר. השירות יבקש 3,200 רובל עבור זה, נוזל תיבת הילוכים אוטומטית יעלה 1,500. בדרך כלל "מכונות אוטומטיות" אלה משרתות באופן קבוע לפחות 150 אלף, אם כי יש גם תקלות. אבל הם די חריגים וקשורים לשימוש לרעה.
בעלי הדאסטר שלב 1 יכולים לפעמים לשמוע חריקה בחלק הקדמי בעת הגברת מהירות, המסונכרנת עם הסל"ד של הגלגלים. סביר להניח, העניין נמצא בחותם השמן השמאלי של הקובץ: הוא "חורק" מטבעו. הגיוני לנסות לרסס אותו בשומן סיליקון - זה בדרך כלל עוזר, והחריקה נעלמת.
אבל הכישלון של חותם השמן הפנימי הנכון מוביל ל"מוות" של המיסב, והתמוטטות כזו עולה כ -20 אלף רובל. לכן, אנו עוקבים מעת לעת אחר מצב אטמי השמן. עד כה, לא שמנו לב לתקלות כאלה בדסטרים החדשים.
לדאסטר קשה לשבור את הגימבל, כמעט בלתי אפשרי. אבל אם תצליח (ככל הנראה, אתה יכול לנטוש את הצלב האחורי), התכונן להתפצל היטב. למרות שהקרדן מפרקי, הוא לא נמכר רשמית בחלקים, ומורכב הוא עולה 36 אלף. עוד 4000 יעלה להחליף אותו.
תיבת ההילוכים האחורית דורשת החלפות שמן תקופתיות (אתה צריך 900 גרם שמן, אם נעשה בשירות - 2,400 רובל), אבל יש לה נקודת תורפה, כלומר חיישן חיבור המצמד. לקרוע אותו זה די פשוט, ואז פירוק המכלול עם החלפה יעלה 12 אלף. לרוב, החוטים נחתכים, במקרה זה ההנעה הארבע גלגלית כבר לא תהיה זמינה, אבל תיקונים יהפכו בלתי נמנעים. כדי למנוע זאת, עדיף לשים הגנה נוספת - להוציא כ 6000. לא מאוד זול, אבל חצי עלות התיקון.
המתלים האחוריים של גרסאות המונו-הנעה וההנעה לכל הגלגלים שונים: במקרה הראשון ישנה קורה רגילה מאחור, בשני המתלים עצמאיים. ואם הכל פשוט עם הראשון, אז אצלנו הכל לא כל כך ורוד.
לא, אני לא אומר שההשעיה לא אמינה או יקרה מאוד. אבל כמה רגעים יכולים לגרום לך למתח. אז נתחיל עם המתלה האחורי.
בולמי זעזועים מחזיקים רק לעתים רחוקות יותר מ-30 אלף. הם עולים 3,500 רובל ליחידה, עלות החלפה 2,400 לכל צד. לאחר ההחלפה, תצטרך גם לבצע את ההתקנה של זוויות הקמבר (2,200 רובל). על פי התקנות יש להחליף את כל הבולמים כל 80 אלף.
עם זאת, אפשר להאריך את חיי הבולמים האחוריים: הם ממש לא אוהבים עומס יתר. הם נושאים כמה שצריך, אבל אם אתה מכה את הדאסטר עם לבנים, הם פשוט... מתכופפים. לכן, לא משנה כמה אתה רוצה, אתה לא יכול לחרוג מהעומס המותר.
יתרה מכך, גם מיסבי הגלגלים האחוריים אינם הכי עמידים. בממוצע, הם משרתים 60-70 אלף, אבל הם יכולים לזמזם הרבה יותר מוקדם, והחלפתם היא אירוע מאוד לא נעים, הקשור לפירוק מוחלט של הרכזת והבלמי הגלגלים. המיסב עצמו עולה 2,300 רובל, תצטרך גם נוזל בלמים (500 רובל), אבל הדבר החשוב ביותר הוא שהעבודה תעלה עד 8,300 רובל (ושוב - הקריסה עבור 2,200).
בחלק האחורי, תצטרך לשנות מעת לעת את תמוכות המייצבים (1,300-1,400 רובל כל אחד, 630 - החלפה), ואל תשכח את האגוזים של 200 רובל שלהם (נדרשים שניים).
אגב, המתלים האחוריים והקדמיים זהים.
המתלה הקדמי לא מציק מדי. רק את התותבים המייצבים יצטרכו להחליף באופן קבוע (1,600 לחלק ו-1,800 להחלפה), אבל הוא לא יניח לכל השאר ברחבי העולם. מיסבי רכזת משרתים 150 אלף כל אחד, בלוקים שקטים ומסבים כדוריים - 60-70 אלף כל אחד, אבל הכל תלוי בתנאי ההפעלה.
בנהיגה בשטח, בלוקים שקטים הם הראשונים להיכנע, אבל אם לעתים קרובות יותר אתה צריך לדפוק את הגלגלים על בורות באספלט - כדור. גם האחד וגם השני בדרך כלל לא מתחלפים בנפרד - רק מורכבים עם מנוף. אבל זה בכלל לא יקר - 2,500 רובל, והחלפתו עולה 2,000. שלא כמו המצב עם מנופי אלומיניום יקרים, אין כל כך הרבה שרוצים למסמר ולהדחיק בלוקים כדוריים ושקטים, לעתים קרובות יותר חיסכון כזה מתברר כלא מוצדק. .
הבלמים כאן רגילים לגמרי - דיסק מלפנים ותוף מאחור. אציין רק שהרפידות האחוריות המקוריות עולות 3,700 רובל, הקדמיות עולות 2,800 רובל, התוף עולה 13,800 רובל, הדיסק עולה 6,200. (קדמי). אל תשכח לטפל בקליפרים בעת ההחלפה.
בזמן שהמכונית במעלית, בואו נראה עוד כמה נקודות.
לדאסטר מהמפעל יש עיבוד תחתון טוב מאוד. אפילו המכוניות הישנות למטה בדרך כלל אינן מחלידות או נרקבות. אם אתם מתכוונים לקנות לעצמכם דאסטר ולבדוק אותו במעלית, שימו לב לצינור הגה הכוח, אותו ניתן לראות מיד מעל הגנת ארכובה המנוע. לעתים קרובות הוא מתקלקל במקום החיבור עם מהדק, במקרה זה אתה יכול אפילו לראות טפטופים של נוזל הגה כוח על המיגון. זה עולה 12-13 אלף - סיבה טובה למיקוח ולבחירת מופע מסוים בכללותו.
נקודת התורפה של כל הדאסטרים היא הפגושים האחוריים. בגלל ההקלה שלהם, הם בולטים חזק, והם מקבלים הרבה אבנים וחלקיקים מוצקים אחרים שעפים החוצה מתחת לגלגל הקדמי. כדי להאריך את חייהם, עדיף להתאים מגני בוץ קדמיים רחבים יותר.
על הרדיאטור גריל, יש לא רק תאים גדולים, אלא חורים אמיתיים, אז הגיוני להתקין רשת נוספת, אחרת קל לפרוץ את הרדיאטור, ובמקרה של מכונית עם תיבת הילוכים אוטומטית - גם תוספת נוספת. רדיאטור לקירור התיבה.
בדוק מדי פעם את עיטורי הכרום בדלת החמישית. המתכת מסביב מתחילה להחליד די מהר, ואם התהליך כבר החל, יש לנקוט באמצעי חירום.
אחרת, אין תלונות על גוף הדאסטר החדש. למכוניות הפרה-סטיילינג היה מקום נוסף להסתכל עליו: התפר בין הגג לדופן שמעל הדלתות האחוריות. קרה שחומר האיטום נסדק שם, ואחריו הצביעה, ונכנסו מים לתוך הרווח שנוצר. אם תא המטען רטוב, בדוק את המקום הזה.
החלטתם למכור את הרכב שלכם וברצונכם לעשות זאת במהירות? הכללים החדשים למכירת רכב מאפשרים כיום למכור רכב יחד עם לוחיות רישוי ממלכתיות קיימות מבלי להסיר את המכונית ממרשם משטרת התנועה, תוך חיסכון רב ברישום מחדש.ההליך הוא כדלקמן: איתור קונה, הסכמה על מחיר, מילוי שלושה עותקים של הסכם המכירה והרכישה של הרכב, הזנת הבעלים החדש של הרכב לכותרת הרכב, קבלת כסף ונתן לו את הרכב יחד עם המפתחות. ולוחיות רישוי. למי שקנה את הרכב ניתנים 10 ימים לרשום את בעלותו במשטרת התנועה.
הסכם המכירה והרכישה של הרכב מיועד לבעלים.
חוזה רכישה ומכירת רכב בייפוי כוח - לנציג בעל הרכב.
טופס הסכם רכישה ומכירת רכב - לגורמים משפטיים.
לשירות נכון של המכונית לאורך זמן, יש צורך להכפיף אותה לתחזוקה ותיקון תקופתיים:
החלפת שמן ומסננים בזמן,
לפקח על מצב הסוללה,
לבדוק את מפלס הבלמים ונוזל הקירור,
לבדוק לחץ אוויר בצמיגים,
לשמור על מצב הגוף (הפנים) במצב טוב,
לבדוק את תקינותם של מנורות, חשמל ואלקטרוניקה,
עקוב אחר השחיקה של אטמי הגומי של המכונה (חפתים, אפנים ואטמים).
תחזוקה ותיקונים פשוטים של רנו דאסטר יכולים להיעשות בעבודת יד, בשביל זה צריך סט קטן של כלים, חלקי חילוף וחומרים מתאימים.
בנוסף, כל 30,000 ק"מ או כל שנתיים:
1. שירות למערכת מיזוג האוויר.
בנוסף, כל 60,000 ק"מ או כל ארבע שנים:
1. החלף את רצועת הטיימינג.
2. החזר את גלילי ההנעה של האביזרים למקומם.
בנוסף, כל 90,000 ק"מ או כל שש שנים:
1. החלף את נוזל הקירור.
2. החלף את נוזל הבלמים.
בנוסף, כל 120,000 ק"מ או כל שמונה שנים:
1. החלף את מסנן הדלק להחלפה (למכוניות בנזין).
רנו מבטיחה את הפעולה הרגילה של המכונית אם כל העבודות הנ"ל יסתיימו בזמן.
בעמוד זה תוכלו להוריד את מדריך התיקון והתחזוקה של רנו דאסטר.
רנו דאסטר הוא אחד הקרוסאוברים הפופולריים ביותר בשוק הרוסי. במשך כל אותן ארבע שנים שהוא כאן, דאסטר כבר נבחן, נקודות החוזק והחולשה שלו, היתרונות והחסרונות שלו זוהו.
ללא ספק, לחלק מבעלי הרכבים כבר היו כמה תקלות והם כבר מצאו פתרונות.
כיצד לתפעל נכון, ואולי, אם יש לך את המיומנות והכלים הדרושים, לתיקון רנו דאסטר ניתן למצוא בספר על תיקון ותפעול, המצורף לרכב רנו דאסטר 2014. כמו כן מהמשוב מבעלי רנו דאסטר ברור שניתן לבטל בהצלחה כמה תקלות קלות, למשל, החלפת גלגל או החלפת נתיכים בעזרת כלי פשוט.
והפתרון של פתרונות גלובליים יותר, כמו החלפת חיווט או החלפת נרות, מוטב להפקיד בידי אנשים שעברו הכשרה מיוחדת, כי העיקרון כאן זהה לרפואה: "אל תזיק". אחרת, תיקונים קלים עלולים לעלות לכם סכום לא מבוטל.
אנו מציעים שלוש מההוראות השימושיות ביותר עבור Duster: כללי, מדריך ניווט ומדריך למערכת שמע.
בקרת הנחיית RENAULT DUSTER
התקנת תוספות מיסב מוט חיבור של צילינדר מס' 2
חלקים הכפופים להחלפה חובה: ברגי מכסה מוט חיבור.
הקפד להחליף את קונכיות מיסבי מוט החיבור ברוחב 20 מ"מ בקונכיות מיסבים של מוט חיבור ברוחב 18 מ"מ. אם ערכת מיסבי מוט החיבור מורכבת רק מקונכיות מיסבי מוט חיבור ברוחב 18 מ"מ, השתמש רק בראש הכלי המסומן "K9K SUP".
התקן את ראש הכלי עם הסימון "K9K INF" על שקע ההברגה של הכלי. התקן את מעטפת מיסב מוט החיבור התחתון על הכלי.
הסרת תוספות מיסב מוט חיבור של צילינדר מס' 2
נקה את ראשי מוט החיבור התחתונים עם ה-SURFACE CLEANER. סמן את מיקומו של מכסה המוט המחבר ביחס למוט המחבר באמצעות עיפרון בלתי מחיק. הגדר את גל הארכובה ל-TDC.
ציוד הכרחי:
- חגורת בטיחות (או חגורות);
- ג'ק הידראולי;
- עיפרון בלתי מחיק;
- מפתח ברגים;
- מכשיר אבחון.
מומנטי הידוק Nm:
- ברגי כיסוי מוט חיבור 20 ננומטר + 45 מעלות ± 6 מעלות
- ברגי הרכבה של משאבת שמן 25 ננומטר
שינוי רכב רנו דאסטר - K9K
הורד את מסגרת המשנה של הסרן הקדמי. 120 מ"מ, שחרור הדרגתי של אגוזי המתקן.
מערכת חימום סטנדרטית
שינוי של המכונית רנו דאסטר (רנו דאסטר) - K9K
כלים נחוצים וכלים מיוחדים לתיקון עשה זאת בעצמך.
מוטות הברגה לעבודה על המשנה.
ברגים לחיזוק משאבת השמן - 25 ננומטר
ברגים לחיבור תבנית השמן לבלוק הצילינדר - 14 ננומטר
ברגים לחיבור מחבת שמן המנוע לתיבת ההילוכים - 44 ננומטר
ברגים להצמדת תבנית השמן לתושבת הרב-תכליתית 25 ננומטר
ברגים לחיזוק התמיכה של משאבת הגה כוח למשטח לעורק המנוע - 25 ננומטר
ברגים לחיזוק התושבת - 62 ננומטר
ברגים לחיזוק תומך פיר הביניים - 44 ננומטר
בורג (או ברגים) מהדקים את האוגן של גל ההינע של הגלגל הקדמי הימני לתומך הביניים - 21 ננומטר
ברגים של ההידוק העליון של מוטות החיבור של תת-המסגרת של המתלה הקדמי - 21 ננומטר
בורג ההידוק של צינור הלחץ הנמוך של הגה הכוח למסגרת המשנה של המתלה הקדמי - 25 ננומטר
הנח את הרכב על מעלית 2 עמודים.
הסר את הפגוש הקדמי.
- ברגים לאבטחת מגש המנוע,
- מסך מגן.
רוקן שמן מנוע.
- דשי צד של קשתות גלגלים,
- דחף סילון נמוך יותר.
הסר את מפרק הכדור מפרק ההיגוי.
הסר - את ברגי השמירה של מגן החום של מתלה ההגה,
- מגן חום של גלגל ההיגוי,
- ברגים של הידוק של ציוד ההיגוי על
מסגרת מתלה קדמית.
החלטתי ליצור ערכת נושא למי שצריך ספרים על תיקון ותחזוקה של דאסטר.
כמה משלי:
ותמונת הדיסק:
דיאגרמות חיווט עבור רנו דאסטר (מ-14 במרץ 2011.)
כל הספרים מועלים ל אני ndex.disk ולכן מורידים בהתאם למהירות האינטרנט שלך!
|
סרטון (לחץ להפעלה). |
תפרט כאן מה יש למישהו מעניין, נשתף את האנשים 
ואם מישהו בעצם צריך להעלות את זה ל-Yandex (דיסק Yandex, לא האנשים!) או למקום אחר כדי שאנשים יורידו מהר יותר, תכתוב ל-PM, אני אמלא את זה בלי בעיות. יש לי מקומות שם בכמויות גדולות
