רנו קנגו תיקון שלדות עשה זאת בעצמך

כאן תוכל למצוא מידע על המאפיינים הטכניים של רנו קנגו

אנו מציבים את כל החומרים על התיעוד הטכני של רנו כאן

דוחות על פעולות על תיקון/שינוי חלקי רכב בכוחות עצמם, תיקון רנו קנגו

אנו מזהים תקלות ועוזרים בפתרון בעיות מנוע

משאבות דלק, מזרקים, צינורות, מסננים וכו'.

מתלים קדמיים ואחוריים, תיבת הילוכים, דיאגנוסטיקה ותיקון

כל מה שקשור למערכת הבלימה של הרכב

קושחה, בעיות באלמנטים חשמליים של מכונית ודרכים לפתור אותן

כל השאלות הקשורות להתקנה ובחירת מכשירי קשר לרכב, אקוסטיקה, אזעקות, חיישני חניה, מצלמות אחוריות ואלקטרוניקה אחרת לרכב

החלפת בלוקים שקטים בקורה בעלת ארבעה פיתולים היא הליך די משעשע ודורש מעט סבלנות והתמדה. במקרה שלנו, הבלוקים השקטים הוחלפו במכונת כתיבה רנו קנגו D55 עם מנוע F8Q, אך עקרון ההחלפה זהה לכל המכוניות עם מתלה אחורי מסוג זה.

1. הרם את החלק האחורי של המכונית. אנו מסירים את הגלגלים האחוריים, מנקים את קשתות הגלגלים מזבל ולכלוך.
2. נתק את כבלי בלם החניה והוציא אותם מהקורה.
3. & nbspנתק את צינורות הבלמים וכבה את ווסת כוח הבלמים. אנו מעמעמים את קו הבלמים הן על הקורה והן על המכונה על ידי סתימת צינורות הבלמים.

4. הסר את בולמי הזעזועים
5. הסר את הקורה. אנו מבריגים שני אגוזים על התושבת שאיתם מחוברת הקורה לגוף. אנו מקפידים על אמצעי זהירות - הקורה כבדה. אם יש לך משאית קנגו שהוסבה לנוסע, ודא שיש גישה חופשית לבריחי ההרכבה של הקורות מתא הנוסעים. לאחר עיבוד חוזר, ניתן להסתיר את הברגים מתחת לעור.

לא נוציא את מוטות הפיתול המייצבים מהקורה במהלך התיקון, כל פעולות נוספות עם מוטות הפיתול יבוצעו רק עם מוטות הפיתול הפועלים.

6. משיכת הקורה מתחת לרכב, סמן את מוט הפיתול הימני והשמאלי כדי לא לבלבל

7. אנו עושים חריצים על מוט הפיתול, מסמנים את מיקומו ביחס לצימוד וביחס לתושבת. תגים אלה יעזרו לך להתקין משתיקי קול חדשים.

8. היפטר מבלוקים אילמים ישנים. עם פטיש כבד (3 ק"ג.), דרך מרווח ברונזה או ברזל (השתמשנו בחתיכת צינור בקוטר 60 מ"מ.) אנחנו מפילים את התושבת. הגומי של הבלוק השקט יספוג ותרכך זעזועים, לכן רצוי לקדוח או לשרוף אותו.

לאחר שהגומי נשרף, התושבת יורדת ביתר קלות, לרוב היא עפה החוצה יחד עם מוט הפיתול נרקב אליו.

9. בעזרת פיית צינור ופטיש, הפיל את התושבת ממוט הפיתול. הוא האמין כי אתה יכול להפריד את מוט הפיתול ואת התושבת עם חולץ. בתיאוריה - כן, בפועל, אם בפעם האחרונה שמט הפיתול הוסר לפני יותר משנה - השימוש בחולץ לא יהיה יעיל.

10. אנו בוחרים את שאריות הבלוקים השקטים. דפקנו את הקליפ של הבלוק השקט מהתושבת עם אזמל, אבל אתה יכול לנסות לקדוח אותו. הקליפ השני, מהקורה, נדפק מהצינור בקוטר המתאים על ידי מרווח.

יש דרך קצת שונה לפרק בלוקים שקטים ישנים. לאחר הסרת הקורה, חותכים בזהירות את הבלוק השקט בערך באמצע - בין התושבת לקורה, ורק אז אנו מבצעים את כל הפעולות הנ"ל שמטרתן להסיר את הבלוק השקט. זה קצת יותר קל ככה.

11. אנו מנקים את השברים על מוטות הפיתול, בחיבור ובסוגריים.

אנו מתקינים בלוקים שקטים חדשים. ישנן שתי דרכים להתקנה. הראשון - תושבת הקורה, ביחס למוט הפיתול, מותקן על פי הסימנים שנעשו קודם לכן. הדרך השנייה - אנו קובעים את מיקום התושבת לפי ההוראות לרכב.

12. אנו מפטישים את הבלוקים השקטים החדשים באמצעות מרווח ברזל בקורה.

שְׁלוֹשׁ עֶשׂרֵה.על פי הסימנים שנעשו קודם לכן, אנו דוחפים את מוט הפיתול לתוך הקורה. באמצעות הסימנים, עד לחריץ, אנו מוצאים את המיקום בו יש למקם את התושבת. אנחנו מוציאים את מוט הפיתול. אנו דופקים את התושבת על הבלוק השקט - כדי שהבלוק השקט לא ייכנס לקורה ולא יקפוץ על הגומי, אנו דוחפים חתיכת חיזוק בצורת פרסה בקוטר הנדרש לתוך הרווח בין הבלוק השקט לבין קֶרֶן.

בעת התקנת בלוקים שקטים, אנו רואים את המרחק בין מרכזי חורי ההידוק של הקורה הקרובים ביותר לבלוק השקט. לרנו קנגו עם ארבע קורות פיתול Y = 1164 מ"מ.

אם אנחנו שמים בלוקים שקטים לפי ההוראות, אז אנחנו מודרכים לא על ידי סימנים, אלא קובעים את המרחק איקס, אשר עבור מכונית רנו קנגו עם אלומת ארבע פיתולים היא 156 מ"מ.

בעת התקנת מוטות פיתול, יש להכות להב עץ מתחת לחיבור (רוחב - 50 מ"מ, אורך - 103.5 מ"מ, גובה - 23 מ"מ, הזווית בין קצוות הטריז היא 13 o). אבל כפי שהראה בפועל, כאשר מחליפים רק שני מוטות פיתול עובדים, אתה יכול להסתדר בלי טריז. זה מבוקש בעת התקנת כל ארבעת מוטות הפיתול בו זמנית.

14. אנו גוררים את הקורה המורכבת מתחת לרכב ומחברים אותה לגוף.
15. ממוט הברגה בקוטר 12 מ"מ ובאורך של חצי מטר, אנו מייצרים מכשיר להתקנה נכונה של מוטות פיתול.

16. הגדר את המרחק של 402 מ"מ על המכשיר, התקן אותו במקום הבולם והסע את מוט הפיתול לתוך הקורה. אם הבלוקים השקטים הותקנו בהתאם לסימנים, ייתכן שלא יהיה צורך במכשיר. המרחק בין חורי ההרכבה של בולמי הזעזועים, עם שגיאה קטנה, יתאים ל-402 מ"מ.
17. חבר את צינורות הבלמים. אנו מחברים את ווסת כוח הבלמים.
18. חבר את כבל בלם החניה.
19. התקן בולמי זעזועים (מהדקים כאשר המכונית על גלגלים).
20. אנו שואבים את הבלמים האחוריים.

וידאו תיקון מתלים קדמיים. 1 סדרה. רנו קנגו. רנו קנגו מערוץ LamontyTV

מערכת בלימה פנימה רנו קנגו פשוט אבל יעיל מספיק. בניגוד למכוניות רנו אחרות, בדגם זה אפקט הבלימה מושג על ידי חיכוך של רפידות הבלמים עם בטנות חיכוך כנגד החלק הפנימי של התוף. לעקרון זה, לצד חסרונותיו, יש יתרונות משלו - קלות תחזוקה ועלות חלקי חילוף. כדי לפרק את הרפידות הישנות, הנח את המכונית על משטח ישר במקום מוגן מרוח וגשם, תמכו בגלגלים הפנויים באמצעות "נעליים" והגבו את הצד של המכונית שבו אתם מתכננים להחליף את הרפידות.

ראשית, שחרר את הברגים המאבטחים את הגלגל לתוף מבלי לשחרר אותם.

אנחנו מרימים את המכונית, משחררים את הברגים, מסירים את הגלגל מהתוף. מתחת לתא המטען ישנו אום חזק שמקבע את התוף על הציר. משחררים אותו עם מפתח "ראש" על ידי סיבובו נגד כיוון השעון. להסרת התוף משתמשים במושך שהבורג שלו מונח על ציר הגלגל, שסיבובו "סוחט" את הציר מהתוף. רפידות בלם על קנגו נמשכים יחדיו על ידי שני קפיצים, אותם יש להסיר באמצעות וו וצבת. כדאי להסיר גם את קפיצי התמיכה - "לחיים". לאחר הליכים אלה, ניתן להסיר את הרפידות ולפרק מהם את כונן כבל בלם החניה ואת בורג הכוונון. אנו בודקים את התוף לבלאי.

במקרה של תפוקה גדולה, יש להחליף את התוף, ולתקן שריטות עמוקות עם משעמם. ניתן לקנות רפידות בלמים לרנו קנגו בשוק הרכב או בחנות רכב. הם מושלמים בדרכים שונות: אם אין שום דבר בערכה פרט לרפידות, השלם אותו עם החלקים שהוסרו במהלך הפירוק. הרפידות עצמן אינן זהות - יש שמאל וימין. התקנת רפידות חדשות מתחילה בהחלפת בורג הכוונון וחיבור כבל בלם החניה.

באופן עקרוני, ההרכבה חייבת להיעשות בסדר הפוך, אבל כדאי לשים לב לכמה נקודות: הנחת קפיצים שמהדקים את הרפידות עלולה די לסחוט את העצבים אם אין לך וו חזק ועגול- פלייר אף או פלייר עם "שפתיים" ארוכות אך דקות.לאחר חיזוק הקפיץ בצד אחד, תפוס אותו עם הצבת והשתמש בוו כדי להכניס את לולאת הקפיץ השנייה למקומה. לאחר השלמת התקנת הרפידות, דחוף את הרפידות עם בורג הכוונון בדיוק מספיק כדי שיתפסו קלות את התוף בעת סיבוב, ולאחר מכן שחרר את הבורג כמה סיבובים לאחור. כך תבטיחו ביצועי בלימה מקסימליים.

החלפת רפידות ברנו קנגו צריכה להתבצע על כל הגלגלים בו זמנית, אחרת ייתכנו בלמים לא יעילים והחלקה בזמן בלימה.

די ברור שכל יחידת שלדה של רנו חייבת להיות במצב טוב. זה נכון במיוחד לגבי המתלים, שכן בניגוד למנוע, שעלול להיכשל ורנו קנגו פשוט לא יגיע רחוק יותר, התמוטטות של חלק מרכיבי המתלים בזמן הנהיגה עלולה להוביל לתאונה קשה.

1. מלבד הבטיחות הברורה, שלדת רנו קנגו אחראית לנסיעה נוחה והתנהגות טובה. הדבר המסוכן ביותר הוא שבמקרה זה תהיה סבירות גבוהה לאובדן שליטה, עם ההתנגשות הבאה במכשול שנוצר בכביש. רק אבחון קבוע של שלדת רנו קנגו יעזור למנוע מצב כזה.

אבחון שלדת רנו קנגו כולל בדיקת האלמנטים:

• קפיצים ובולמי זעזועים;
• מנופים ותומכים (מיסבים מלמעלה, בלוקים שקטים מלמטה);
• תותבי מייצב רנו קנגו;
• מוטות היגוי ומתלה;
• מיסבי גלגלים;
• קורות חיים JOINT.

2. לבעלי רנו קנגו מנוסים, לא קשה לקבוע את התקלה במתלים. הניסיון יגיד להם מה הבעיה לפי הצליל והמקור שלו. בנוסף, תקלות המתלים הנפוצות ביותר נשמעות כמעט זהות בכל המכוניות.

יש לבצע אבחון של שלדת רנו קנגו באופן קבוע, גם מבלי להראות כל רמז לתקלה. עדיף לעשות זאת במעלית, אבל אפשר לעשות זאת גם במעבר רגיל או בור תצפית.

3. חשוב לזכור איך הרנו קנגו מתנהג במצב טוב, אז כל תקלה בעתיד תהיה ברורה. כדי להבין שמשהו לא בסדר במכונית, לא צריך להיות נהג מנוסה, ועוד יותר מזה, מכונאי רכב.

לרוב מתרחשים הסימנים הבאים לתקלות בשלדת רנו קנגו:

• ההופעה הפתאומית של רעש, דפיקות, הקפצה של שלדת רנו קנגו, שיכולה גם להיעלם וגם להישאר גם בכביש שטוח לחלוטין;
• גלגולים גדולים מדי בסיבובים ותנודות ניכרות של הגוף בעת מעבר מהמורות או בלימה;
• היגוי שרירותי הצידה, רנו קנגו מוביל בנסיעה ישרה;
• בלאי לא אחיד בצמיגים.

4. לרוב אתה יכול לשמוע את דפיקת ההשעיה של רנו קנגו, זה מציין שרכיבי הגומי בלויים או שהמחברים שמחזיקים אותם רופפים. בשלדה יש ​​הרבה אלמנטים מגומיים, בגדול, כמעט כל יחידת מתלים של רנו קנגו יכולה לדפוק, כתוצאה מכך, כדי לזהות במדויק את סיבת הדפיקה יש לבדוק את הרכב מלמטה.

אם אתה שומע צריבה, במיוחד בסיבובים או בהאצה חדה של רנו קנגו, אז אנחנו יכולים לומר בוודאות כמעט מלאה שהסיבה נעוצה בתקלה במפרק ה-CV של רנו קנגו, מה שנקרא רימון. חריקה מתרחשת לרוב לאחר החלפת תותבי המייצבים, לעתים קרובות הדבר מעיד על תותב באיכות ירודה.

5. אם רנו קנגו התחילה להיסחף הצידה, לעתים קרובות יותר זה קורה לאחר מעבר קשה של בורות ובורות, אז אולי תצטרך לעשות הפרעת דמיון (יישור גלגלים רנו קנגו). במקרה הטוב, זה יבטל את הצרות, במקרה הגרוע, עם הפגיעה, משהו עלול להתכופף, החל ממוט ההיגוי וכלה במפרק ההיגוי.

אם מתרחש לפחות אחד מהסימנים הללו, יש צורך לאבחן את שלדת רנו קנגו בהקדם האפשרי. אפילו התקנות אוסרות במפורש הפעלה עם השעיה תקלה, שלא לדבר על העובדה שזה פשוט מסוכן.

6.בלוק שקט מתלי רנו קנגו שלא הוחלף בזמן, וזה לא כל כך יקר, יכול להוביל לשבירת מנוף, עם תג מחיר של מאה דולר. נהגים רבים נוהגים מבלי לשים לב לצלילים המופיעים בשלדת רנו קנגו, ונוסעים עד שהסאונד הופך קריטי לחלוטין, או עד שמשהו פשוט נופל, הגישה הזו היא פשוט אבסורדית.

7. בדיקה ויזואלית תקופתית של תחתית רנו קנגו תחסוך כסף, אחרי הכל, אם תמצא מגף או כיסוי סדוק בזמן ותבצע החלפה מיידית, אז האלמנט שהוגן על ידי המגף יחזיק מעמד זמן רב יותר. אם, בעת בחינת רנו קנגו, נמצא מגף כבר קרוע, אז אתה יכול להיות בטוח שבקרוב יהיה צורך להחליף את אלמנט ההשעיה הזה.

לאחר בדיקת כל ההאנטרים, כדאי להתחיל לאבחן את רכיבי המתלים הקדמיים של רנו קנגו. ההשעיה הקדמית מורכבת יותר מהחלק האחורי, היא נתונה לעומסים כבדים, וכתוצאה מכך היא נשברת לעתים קרובות יותר. ראשית, אנו בודקים את בולמי רנו קנגו, אסור שיהיו להם שקעים או נזילות שמן. אתה יכול גם לנסות להניף את הבולם לצדדים, משרעת התנופה צריכה להיות לא משמעותית.

אבל הדרך הקלה ביותר לבדוק את יכולת השירות של אלמנט מתלה זה היא להניף את הרנו קנגו על ידי לחיצה על הפינה שבה נמצא הבולם המאובחן. אם לאחר הלחיצה, רנו קנגו, לאחר שחזר למצבו המקורי, המשיך להתנדנד למעלה ולמטה, אז זה מצביע על תקלה בבולם הזעזועים.

8. בהמשך נבדקים קפיצי שלדת רנו קנגו, לעתים קרובות התורות שלהם נשברות, אז אתה צריך לבדוק אותם לאיתור סדקים ושלמות כל הפניות. אבל כאן אתה יכול גם לקבוע את הפונקציונליות של הקפיצים מבלי להסתכל מתחת למכונית. כדי לעשות זאת, אתה רק צריך לשים לב למרווח של רנו קנגו, אם המכונית הפכה נמוכה באופן ניכר, אז זה כבר מצביע על תקלה של הקפיצים, הם צנחו ואינם יכולים עוד לבצע את תפקידם כראוי.

9. כדור ובלוקים שקטים נבדקים רק מהצד התחתון של רנו קנגו. כדי לאבחן אותם, עדיף להשתמש בסוג של ידית מתכת כדי להקל על בדיקת הכל עבור גב, הם לא צריכים להיות במכונית עובדת. באותו אופן בודקים את תושבות המייצב והקישור של רנו קנגו. כדי לבדוק את מיסב הגלגל צריך לנער את הגלגל, אם יש משחק זה מעיד על מצב גרוע של המיסב.

12.03.2015 מידע מועיל

רנו קנגו הינו רכב רב-תכליתי שיכול לשמש כמיניוואן משפחתי קומפקטי או כ"סוס עבודה" להובלת סחורות. רנו קנגו מיועד להובלת מטענים ונוסעים וזמין בשינויים שונים. פנים המכונית הזו מחושב היטב, ודלתות הצד זזות הצידה לנוחות הנוסעים, וזו הסיבה שהתפעול וה תיקון רנו קנגו אינו מציג קשיים מיוחדים.

למרות העובדה שהמכונית, רנו קנגו, היא חסרת יומרות בפני עצמה, יהיה צורך לתקן מכונית, כמו כל יחידה אחרת, לאורך זמן. קשה מאוד לייחס את הכבישים שלנו, אפילו לא איכותיים, וזה, בתורו, משפיע מאוד לרעה על חיי השירות של המרכב התחתון של המכונית. כדי למנוע רציני תיקון שלדות רנו, עליך לתקן תקלות קלות בכל תחזוקה מתוכננת.

ככלל, עד 30-40 אלף ק"מ. קילומטראז' דורש החלפת שיח נגד גלגולים, עד 50-70 אלף ק"מ. מפרקי כדור ומנופים מרגישים את עצמם. בולמי זעזועים ומסבי רכזת מתפקדים היטב, ובהתאם לסגנון הנהיגה שלך, עשויים לדרוש החלפה לאחר 100 אלף ק"מ. מִספָּר הַמַיִלִים.

מנוע רנו קנגו אמין ועמיד למדי. לעתים קרובות יותר, נדרשים תיקונים עבור מנועי דיזל, המצוידים במערכת הזרקת דלק ישירה מורכבת. נקודות התורפה כוללות את גלגלת גל הארכובה, שיכולה להרגיש את עצמה לאחר 1-2 שנים של פעולה פעילה.

המכונית מצוידת בתיבת הילוכים ידנית אמינה, ללא בעיות עד 250-300 אלף ק"מ. מִספָּר הַמַיִלִים. בשביל זה, העיקר לעשות בזמן תיקון רנו קנגודורש החלפת אטמי שמן ומסנן שמן. יש לשמור תמיד על רמת חומר הסיכה, שכן מחסור בשמן משפיע לרעה על עמידות גלגלי ההילוכים.

בעמדת השירות לרכב שלנו "רנו-לייף" - מובטח לך לקבל איכות גבוהה תיקון רנו קנגו (תיקון רנו קנגו) בהקדם האפשרי, כמו גם ייעוץ מפורט על תפעול ותחזוקה מיטביים של מכונית זו.